Регулятор напряжения
РАБОТА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
Техническая характеристика
Регулируемое напряжение при 50°С. В
на второй ступени....................,..14,2±0,3
на первой ступени ниже, чем на второй...на 0,7 В
Термокомпенсирующий резистор...:.........19 Ом, 6 Вт
Дополнительный резистор.................5,5 Ом, 25 Вт
Для регулирования напряжения в бортовой сети автомобиля применяется вибрационный двухступенчатый регулятор напряжения типа РР-380. Он установлен в отсеке двигателя на верхней части брызговика левого колеса. Напряжение, вырабатываемое генератором^ в основном зависит от частоты вращения ротора генератора. Поскольку генератор приводится от двигателя, работающего на различных скоростных режимах, то частота вращения ротора, а следовательно, и напряжение генератора тоже могут изменяться в значительных пределах, Еспи не принять защитных мер, то при высокой частоте вращения ротора генератора напряжение в бортовой сети автомобиля может быть значительно выше номинального, что приведет к повреждению всех потребителей электроэнергии. Поэтому, чтобы обеспечить нормальную работу электрооборудования и необходимый режим зарядки аккумуляторной батареи, применяют регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение, вырабатываемое генератором, на постоянном уровне (13-14 В) в широком диапазоне частот вращения ротора генератора В запасные части поступает еще бесконтактный электронный регулятор напряжения типа 121.3702. Он может устанавливаться вместо регулятора РР-380 без каких-либо переделок в схеме электрооборудова ния автомобиля. Регулятор 121.3702 поддерживает напряжение на уров не 13,4-14,6 В в широком диапазоне частот вращения ротора генератора и при температурах от -40 до +80°С.
Регулятор напряжения представляет собой электромагнитное реле. Как у каждого реле такого типа, у него есть магнитная система, состоящая из цилиндрического сердечника и U-обраэного ярма 9, катушка с обмоткой 6 на пластмассовом каркасе, якорь 7 с подвижным контактом и две стойки 4 и 5 с неподвижными контактами. Стойки прикреплены к ярму винтом с гайкой и изолированы от него и между собой пластмассовыми прокладками. Пазы в стойках позволяют передвигать их вверх и вниз при регулировке регулятора.
Верхний и нижний контакты якоря в сочетании с контактами стоек образуют две пары контактов - верхнюю к нижнюю. Пружиной якорь прижат к контакту верхней стойки, т.е. верхняя пара контактов является нормально замкнутой. Подгибая нижний кронштейн пружины, можно изменять ее натяжение и этим регулировать величину напряжения, при котором будет размыкаться верхняя пара контактов. Размыканием и замыканием верхней пары контактав обеспечивается первая ступень регулирования, а замыканием и размыканием нижней пары контактов - вторая ступень регулирования. Ярмо с сердечником установлены на стальном штампованном основании 10 на пластмассовой прокладке. Под основанием на изоляционной прокладке находятся термокомпенсирующий 1 и два включенных параллельно дополнительных резистора 2 с общим сопротивлением 5,5 Ом. Резисторы намотаны нихромовой проволокой на шнуре из стекловолокна, пропитанном кремнийорганическим лаком. Нижняя изоляционная прокладка является одновременно корпусом штепсельного разъема, в котором находятся штекеры "15" и "87".
Дроссель 3 служит для уменьшения искрения между верхней парой контактов при работе регулятора. Он представляет собой катушку из медного провода, намотанного на пластмассовом каркасе. 8 катушку вставлен стальной сердечник, который одновременно является проводником тока от штекера "15" к стоике 5.Для бесперебойной работы регулятора необходимо, чтобы его внутренняя полость была надежно изолирована от окружающей среды. Попадание под крышку влаги и различных веществ приводит к за- грязнению пригоранию контактов и нарушению нормальной работы ре- гулятора. Поэтому сверху регулятор плотно закрыт стальной крышкой 8 с прокладкой из полиуретана, а применяемые в нем материалы проверены на отсутствие газовыделения.
Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи
Техническая характеристика
Напряжение размыкания контактов*, В...............5,3±0
Напряжение замыкания контактов", В.................0,2-1,5
Сопротивление обмотки при 20°С, Ом................29
Реле 20 типа РС-702 предназначено для включения контрольной пампы в комбинации приборов, когда напряжение генератора недостаточно для заряда аккумуляторной батареи. Репе установлено а моторном отсеке на верхней части брызговика правого колеса. Реле состоит из ярма, стального сердечника с обмоткой, якоря и стойки с неподвижным контактом Ярмо с сердечником и стойка установлены на ге-тикаксовом основании. Якорь крепится к полке ярма с помощью пружинной стальной пластины, которой контакт якоря прижимается к контакту стойки, и поэтому контакты реле являются нормально замкнутыми.
Рис.1
Рис.2
Рис. 1,2. Схема работы регулятора напряжения.
1. Термо-компенсирующий резистор; 2 . Дополнительные резисторы; 3 . Дроссель; 4 . Стойка с нижним контактом регулятора напряжения; 5 . Стойка с верхним контактом регулятора напряжения; 6 . Обмотка регулятора.напряжения; 7 . Якорь регулятора напряжения; 8 . Крышка регулятора напряжения; 9 . Ярмо регулятора напряжения; 10. Основание регулятора напряжения; 11 . Аккумуляторная батарея; 12 . Выпрямитель генератора; 13 . Генератор; 14 . Обмотка статора генератора; 15 . Обмотка ротора генератора; 16 . Регулятор напряжения; 17 . Выключатель зажигания; 18 . Блок предохранителей; 19 . Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 20 . Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; I . Регулятор напряжения РР-380; II . Работа при малой частоте вращения ротора генератора; III . Работа при средней и высокой частоте вращения ротора генератора.
Используется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 для поддержания уровня напряжения в транспортном средстве в рамках технически допустимого значения. С поставленной задачей справляется 2-ступенчатое устройство вибрационного типа РВ-380. Монтируется оно в районе верхней части брызговика над левым колесом. Интенсивность работы регулятора напрямую зависит от частоты вращения ротора генератора.
Чем быстрее он крутится, тем больше напряжения вырабатывается. Технический исправный регулятор оперативно гасит возникающие скачки уровня напряжения. Об этом информирует водителя стабильность показаний датчика на приборной панели ВАЗ 2101. Если показания становятся нестабильными, это говорит о необходимости проведения технического осмотра.
Физические характеристики параметров работы
Оригинальный генератор ВАЗ 2101 поддерживает указанный параметр на отметке от 13 до 14 В. Это устройство используется только при широком диапазоне частот вращения ротора автомобиля. В качестве дополнительной линии обороны потребителей электричества 2106 или 01 применяется регулятор уровня напряжения бесконтактного типа - 121.3702. При необходимости он заменит РВ-380, и схема зарядки ВАЗ при этом не пострадает.
Дополнительный предохранитель удерживает напряжение на уровне от 13,5 до 14,6 В при широком диапазоне вращении ротора. Остальные технические характеристики выглядят следующим образом:
- диапазон рабочих температур: от -40 до +80°С;
- сопротивление дополнительного резистора: 5,5 Ом (25 Вт);
- резистор с функцией термической компенсации: 19 Ом (6 Вт);
- регулирование напряжения на I ступени: 0,7 В;
- регулирование напряжения на II ступени: от 14,2 до 14,5 В.
По структуре регулировка напряжения ВАЗ 2101 осуществляется при помощи изменяемого магнитного поля. В случае возникновения технической неисправности необходимо провести диагностику и замену, если таковая потребуется. Водители со стажем не рекомендуют эксплуатировать автомобиль, если генератор ВАЗ 2106 не балансирует скачки напряжения.
Правильный ремонт и замена устройства
Техническое обслуживание проводится в гараже, даже если у водителя нет большого опыта в автослесарном деле. Для начала потребуется заглушить двигатель и снять клеммы с аккумулятора. Дальнейший ремонт связан с аккуратным снятием при помощи гаечного ключа на «8» двух гаек самого регулятора. Как только прибор вышел из пазов, надлежит плавно отсоединить 2 провода.
Рекомендуется осмотреть шкив генератора и его корпус на предмет следов механических повреждений или короткого замыкания. Если таковые имеются, то ремонтировать его нет смысла. Во-первых, это отнимет много времени, а во-вторых, процесс зарядки аккумулятора не будет полноценным. Целесообразнее в этом случае приобрести новый регулятор.
Крепится он к брызговику с фиксацией при помощи 2 болтов. Правильно подключить генератор на ВАЗ поможет следующая рекомендация: оранжевый провод подключается к выходу №15, а серый - к 67 выходу. Не запутаться здесь поможет схема подключения генератора ВАЗ 2106, которая должна быть под рукой. Нужно использовать вариант, поставляемый с паспортом. Он расскажет в деталях, как подключить генератор.
В обязательном порядке перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, необходимо убедиться в надежности контакта между «массой» и корпусом 2101. Если этого не сделать, то срок службы регулятора напряжения 2101 будет недолгим. Избыточный заряд в буквальном смысле сожжет устройство.
Аналоги или оригинальные запчасти? Среди водителей нет единого мнения о том, какие именно детали лучше использовать. Стоимость нового устройства напряжения составляет порядка 100 рублей, а само подключение генератора не требует профессиональных навыков. Несмотря на это, лучше не рисковать, ведь нескомпенсированные скачки напряжения навредят всей электронике в машине.
Оптимизация работы устройства
Среди водителей бытует мнение, что тюнинг регулятора напряжения улучшает ходовые показатели автомобиля. В первую очередь речь идет о больших скоростных диапазонах без ущерба для оборудования машины. Доля правды в подобном утверждении есть, ведь реле зарядки действительно отвечает за корректировку всех скачков напряжения при изменяющихся скоростях. Но значительно увеличить показатель не получится.
Помимо замены генератора понадобится обновить проводку, сделав ее устойчивой к большим нагрузкам.
Вслед за ней обновления потребует ротор для зарядки ВАЗ 2106. Именно поэтому рекомендуется оценить финансовые возможности и целесообразность подобных обновлений.
Регулировка перепадов напряжения в сети автомобиля выполняется специальным реле. Малейшие отклонения в его работе негативным образом отражаются на ходовых параметрах машины в целом. В связи с этим водителям рекомендуется регулярно проводить профилактический осмотр.
Реле заряда ВАЗ можно назвать своеобразным выключателем, активирующимся в тот момент, когда стартер, генератор и т.д. начинает потреблять больший, чем заявлено, ток. Однако часто бывает, что помощь нужна и самому регулятору! Попытаться диагностировать причину неполадки, как в автомобиле УАЗ, так и в ВАЗе, вполне можно и своими силами, а вот заниматься починкой должен исключительно профессионал. Процесс не терпит дилетантства! Допустив несколько ошибок, можно привести в полнейшую негодность систему заряда. А восстанавливается схема весьма сложно.
Из чего состоит реле?
Реле зарядки имеет довольно простую схему реализации, которая наверняка будет понятна тем, кто уже сталкивался с подобными проблемами. Минимум элементов, максимум производительности каждого из них. В течение нескольких часов схема может быть изучена вдоль и поперек!
Устройство включает в себя:
- электромагнит, наматывающийся на катушку с сердечником, выполненные из магнитного материала;
- якорь - специальную пластину, отвечающую за управление контактами;
- переключатель - элемент, отвечающий за размыкание и замыкание контактов.
На автомобилях ВАЗ 2106 применяется 2 типа реле:
- Неконтактное. Сравнительно новый агрегат, не требующий настроек и регулировки со стороны водителя. Редко выходит из строя и при необходимости с легкостью может быть заменено аналогичной комплектующей, выпускающейся и по сей день.
- Магнитный регулятор. Устройство старого образца, имеющее довольно много нареканий. Найти его сегодня в свободной продаже не представляется возможным, однако такую модель вполне реально заменить ее обновленной версией.
Взаимозаменяемость реле - одна из лучших возможностей, которую только могла предоставить водителям компания-создатель ВАЗ 2106.
Таким образом, постепенно совершенствуя комплектующие, владелец еще долгое время сможет пользоваться любым транспортным средством, ремонт которого по сравнению с заграничными эквивалентами обойдется в минимальную сумму. Если захотеть, ВАЗ 2106 можно несколько усовершенствовать. Причем за вполне реальные средства.
Возможные проблемы и диагностика
Причин того, что неконтактное реле с кодировкой 702 или его магнитный эквивалент выйдет из строя, существует довольно много.
Наиболее распространенными из них являются:
- Изнашивание щеток генератора. С течением времени длина щеток может уменьшаться, что неминуемо приводит к полному отсутствию или частичному пропаданию заряда. Заметив неполадку, нужно обязательно проверить длину щеток. Она не должна быть меньше 12 мм! Если имеется хотя бы небольшое отхождение от указанного параметра, это требует незамедлительной замены.
- Проблема с диодным мостом. Перегорание даже нескольких диодов чревато слабым зарядом аккумулятора. Диагностика моста в условиях СТО обязательна!
- Целостность предохранителей. Поиск неисправности в этой системе - задача не из легких, однако, потратив несколько часов, ее обязательно получится найти! Наиболее радикальная мера - это замена предохранителей, которой вполне можно избежать в подавляющем ряде случаев.
- Окисление клемм. Самостоятельно очистить их можно, применив воду с разведенной в ней содой. Всего несколько минут, и система зарядки ВАЗ будет функционировать как новая.
Подобные проблемы относятся к числу наиболее распространенных и встречаются в подавляющем большинстве случаев. Если же выявить проблему собственными силами не представилось возможным, лучше обратиться к специалисту, который наверняка придумает, как воскресить реле зарядки.
