Automaatse sõidureeglid. Algajatele autojuhtidele: Automaatkäigukastiga sõitmine

Automaatkäigukastiga varustatud auto juhtimine on üsna lihtne, raskused tekivad algajatele, kes pole kursis automaatkäigukasti tööpõhimõtte ja selle disainifunktsioonidega.

Kas olete juhtinud manuaalkäigukastiga autot ja ei kuulu "mannekeenide" hulka? Seejärel jälgige algul automaatkäigukastiga sõites oma vasaku jala asendit. Omandatud harjumus siduripedaali vajutada, mis puudub automaatkäigukastiga autodel, võib juhtimist segada. Ilmselgelt: enne selektoriga varustatud auto juhtimist õppige kasutama ainult ühte jalga - liigutage oma paremat jalga kiiresti gaasipedaalilt pidurile, sidurit meenutamata.

Automaatkäigukastiga sõidukite käigukangi nimetatakse käiguvahetajaks; see on lisaks varustatud avamisnupuga, mis hoiab ära vale käiguvahetuse. Kindlaksmääratud tüüpi kastide peamine eelis on võimalus valida ülekandearv elektroonika abil, mis vastab sõidutingimustele, ilma juhi osaluseta. Pole vaja õppida, kuidas käike sujuvalt vahetada: "tark" kast tuleb selle ülesandega ise toime.

Automaatkäigukastiga auto juhtimine algab seadme peamiste töörežiimide uurimisest, millel on asjakohased tähised:

"R" - parkimine, kasutatakse mootori käivitamiseks. Valija lülitub sellesse asendisse, kui sõiduk on täielikult peatatud või kui kasutatakse käsipidurit. Mõned automaatkäigukastiga sõidukite tootjad märgivad masina kasutusjuhendis vajadust kasutada seisupidurit asendis "Parkimine".
"D" - liikuda edasi, võimaldab autol edasi liikuda. Gaasipedaali vajutamise astmest ja sõiduki sõidutingimustest lähtuvalt valitakse käigud automaatselt. Selles režiimis ei veereta tõusul seisev sõiduk tagasi, kui kalle pole liiga järsk.
"R" - tagurpidi, võimaldab autol tahapoole liikuda. See asend lülitatakse sisse pärast auto täielikku peatumist pluss siis, kui "pidur" pedaal on alla vajutatud.
"N" - neutraalne, kasutatakse külmal aastaajal mootori soojendamiseks, masina liikumise ajal pole soovitatav lülitit määratud asendisse lülitada. Tagab jõuseadme jõudeoleku ilma ratastele pöördemomenti edastamata.
"D2" (või S) - allanihe, kasutatakse laskumistel, tõusudel. Auto peatamine selles režiimis on tõhusam kui asendis "D". Karbis kasutatakse ainult kahte käiku - esimest ja teist.
"D1" (või L) - hilisemat käiguvahetuse vahemikku kasutatakse teede jäätumisel, mäeserpentiini, mõnel juhul võib mootori pidurdamiseks kasutada. Selles režiimis liigub auto alati esimese käiguga.

Valija lülitamine asendist "D" asendisse "D3" (D2), "D2" (D1) toimub masina liikumisel. Täiustatud automaatkäigukastidel on täiendavad kiirendusrežiimid:

ökonoomne - "E";
normaalne - "N";
sport - "S".

Töötoad

Lülitage valija soovitud režiimi, tehes järgmist.

Käivitage mootor (hooba saate vahetada ainult siis, kui mootor töötab).
Vajutage piduripedaali.
Vajutage soovitud režiiminuppu, mis asub valijal (vajadusel).
Valige asend, mis vastab masina vajalikule liikumissuunale: "D" - sõiduk läheb edasi, "N" - neutraalne, auto seisab paigal või veereb allamäge, "R" - läheb tagasi. Juhi valitud käigu sisselülitamisel ei hakka auto liikuma ja piduripedaali vabastades läheb auto minema. Mõelge sellele nüansile, ärge võtke õnnetuse vältimiseks jala enne pidurit maha.

Automaatkäigukast tunneb juhi käske gaasipedaali vajutades: sujuv kiirendamine, vähese vaevaga vajutades tagatakse järkjärguline käiguvahetus. Möödasõidul vajalik intensiivne kiirendus saavutatakse gaasipedaali põrandale vajutamisega, samal ajal kui automaatkäigukast lülitab käigu kõigepealt madalamale, seejärel hakkab auto kiirendama. Mõelge: alates gaasipedaali vajutamisest kuni sõiduki kiirendamiseni on väike viivitus, umbes üks sekund, see aeg on aeglaselt sõites märkamatu ja möödasõidutingimustes võib see lõppeda surmaga.

Olles otsustanud auto liikumise peatada, vajutage piduripedaali. Lühikese peatumise korral ei tohi valgusfoori juures valijat liigutada asendist “D” - pikendage automaatkäigukasti sisemehhanismide eluiga.

Pärast masina peatamist hoidke piduripedaali allavajutatuna järgmistes olukordades:

Pikad peatused (liiklusummikud), piduripedaali vajutamine võimaldab mootoril puhata, kütust ei põletata asjata, kasutage asendit “N”.
Masin seisab nõlval, valijat ei liigutata asendisse "P".

Ülaltoodud juhised "mannekeenide" jaoks võimaldavad teil juhtida automaatkäigukastiga autot. Pange tähele: parem on kohe õppida, kuidas õigesti sõita, et mitte kahjustada automaatkäigukasti. Halvaid sõiduharjumusi on raske parandada.

Lisarežiimid

Automaatkäigukasti täiendavate režiimide hulka kuuluvad:

Talverežiimil on tähised "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Selle kohaselt on libisemine välistatud käiguvahetuse ajal ja siis, kui sõiduk hakkab liikuma. Masin hakkab liikuma teisest käigust. Muudele käikudele lülitumine toimub väiksematel sõidukiirustel - see võimaldab teil kiirendamise ajal välistada kasti töö langused, vähendab auto libisemise tõenäosust. Eksperdid täpsustavad: suvel ei tohiks seda režiimi kasutada - seadme maksimaalse koormuse tõttu saate kasti ülekuumeneda.
D-positsiooni alamrežiimid piiravad kiirendust üle teatud käiguvahemiku:

"S" või "З" - tagades ülekande lisamise, mis ei ületa kolmandat. Neid asendeid kasutatakse teelõikudel, mis vajavad juhilt suuremat tähelepanu. Sõites kasutage režiimi "Z", tahhomeetri näitu vaadates ei tohiks selle nool langeda punasesse tsooni.
"2" - piirates käikude lisamist, mis ei ületa teist, liigub auto kiirusega mitte üle 80 km / h Seda kasutatakse järskudel nõlvadel, libedatel teedel.
"1", "L" - kasutatakse raskete masinate töötingimustes: maastikusõidul, järskudel nõlvadel. Ainult jõuülekanne, kiirus mitte üle 40 km / h.

Automaatkäigukasti täiendavad töörežiimid võimaldavad masinat juhtida ebasoodsates tingimustes. Mõelge: alamrežiimide "1", "2" juhuslik sisselülitamine suurel kiirusel viib auto liikumise järsu aeglustumiseni, provotseerib sõiduki libisemist.

Kogemusteta juht saab automaatkäigukasti kasutada, automaatkäigukasti ressurssi laiendavad järgmised soovitused:

Ärge pange suuri koormusi kuumutamata kastile. Käigukastiõli soojeneb aeglasemalt kui mootori vedelik. Määratud tüüpi ülekandega autoga sõites sõitke mitu kilomeetrit väikese kiirusega.
Vältige rataste libisemist: kui teekate pole ühtlane, ärge suruge gaasipedaali tugevalt.
Püüdke mitte vedada haagiseid, teisi autosid.
Keelduge sõiduki liikumisel neutraalsest asendist.

Automaatkäigukasti õige töö võimaldab teil nautida sõitu ja hoiab ära seadme enneaegse kahjustamise, võimaldades mehhanismil normaalselt töötada.

Igal aastal koguvad automaatkäigukastiga autod üha enam populaarsust. Selle põhjuseks on muidugi juhtimise lihtsus, samuti vaieldamatu mugavus suurte linnade ja liiklusummikute purustamisel, kui pidev manuaalkäigukasti ja siduri vabastamise astmete ümberlülitamine võib tasakaalust välja viia ka kõige stressikindlamal autojuhil.

Automaatkäigukastiga sõitmine pole aga nii lihtne, kui esmapilgul tundub, ja seetõttu pole küsimus automaatkäigukasti juhtimisest kaugeltki tühikäigul. Seetõttu tasub automaatkäigukasti juhtimisel arvestada kogu toimingute loendiga. Eelkõige ei tohiks te kohe auto peale minna. Isegi positiivse õhutemperatuuri korral tasub oodata minut või paar, kuni automaatkäigukast jõuab käigukasti õli õige jaotusega töörežiimi.

Tegelikud Autonews

Nullist madalamal temperatuuril tuleks soojenemisaega pikendada, et vältida automaatkäigukasti enneaegset surma.

Sellisel juhul tuleks mootor käivitada käigukasti "P" või "N" asendis. Muudel positsioonidel auto lihtsalt ei käivitu. Enne sõitu viiakse kastil automaatne käiguvahetaja sõitmise alustamiseks mis tahes asendisse. Tuleb meeles pidada, et lülitusaeg võtab umbes sekundi. Sellisel juhul on hädavajalik hoida auto kinni piduripedaali vajutades.

Video - kuidas kasutada automaatkäigukasti

Muide, automaatkäigukastiga autoga peate sõitma ainult ühe jalaga! Fakt on see, et kui vajutate pidurit teise jalaga, hakkab auto järsult aeglustuma, mis võib põhjustada korduvat gaasi vajutamist. Ja see on vähemalt ülekande lagunemine ja maksimaalselt - järsk kiirendus pidurdamise asemel ja sellest tulenevalt liiklusõnnetus.

Viimasel ajal koguvad üha enam populaarsust manuaalse käiguvahetusega automaatkäigukastid. Esitades küsimuse selle kohta, kuidas juhtida tiptronic-automaatkasti (see on selle nimi), peate meeles pidama, et sobiva ülekanderežiimi valimisel peate lülitama kangi või käiguvahetajaid vajutades.

Selle režiimi lubamiseks piisab, kui liigutada valija asendisse “M” või eraldi sektorisse, kus on sümbolid “+” ja “-”. Esimene asend vastutab käigu tõstmise eest ja teine \u200b\u200bselle langetamise eest. Tuleb märkida, et enne masina juhtimist on nõutav nii öelda "materjali õppimine". Täpsemalt - ülekandevaliku tähised, mis on varem "mehaanikut" juhtinud inimesele sageli arusaamatud.

Režiim "P" - parkimine. Selle režiimi lubamine blokeerib võlli ja veorattad ning seetõttu kasutatakse seda siis, kui auto on pikka aega seisma jäänud. Siin peate meeles pidama, et saate selle sisse lülitada alles pärast auto täielikku seiskumist, kuid mitte mingil juhul sõidu ajal, isegi kõige kergemat. Sellisel juhul on režiimist väljumiseks vaja, nagu juba mainitud, pidurit vajutada. Vastasel juhul ei võimalda ülekanne lihtsalt nihutamist. Samuti tuleb märkida, et see režiim võib tasasele pinnale parkimisel asendada käsipiduri. Kui pinnal on aga kalle, on "käsipiduri" kasutamine kohustuslik. See on tingitud asjaolust, et automaatkäigukasti elementidele avaldub täiendav stress, mis võib oluliselt vähendada nende tööiga.

R-režiim - tagurpidi. Siin räägib režiimi nimi enda eest - seda kasutatakse auto tagurpidi liigutamiseks. Tagurpidikäigu sisselülitamiseks peate ka auto täielikult peatama ja vajutama piduripedaali.

Režiim "N" - neutraalne käik. Seda kasutatakse reeglina tehnilisteks vajadusteks, kui on vaja liikuva mootoriga autot liigutada. Kõige sagedamini kasutavad nad seda autoteeninduses või muude sarnaste toimingute jaoks. Enne automaatkäigukastiga sõitmist peaksite sellest režiimist eespool kirjeldatud viisil väljuma. Muide, ärge proovige kütust säästa, kui selle režiimi sisselülitamise teel nõlvast alla ronida. Uuesti ühendamisel tühistab ülekandesõlmede koormus kokkuhoiu. Muide, pole mingit põhjust seda režiimi kasutada ummikus või fooris, kuna auto piduriga hoidmine on lihtsalt mugavam.

Režiim "D" - liikumine. See on auto juhtimise peamine režiim ja parem on omandada põhitõed, kuidas sellest automaatkäigukasti juhtida. Selektiivis selles asendis sõites kast ise valib vajaliku käigu esimesest viimaseni vastavalt sõidurütmile, juhi viisile ja teeoludele. Selles on automaatkäigukast täisautomaatses režiimis, ilma et juht peaks midagi tegema.

Režiim "2" - kaks esimest käiku on saadaval. Selles blokeerib käigukast käikude valiku, piirdudes esimese ja teise käiguga. Seda režiimi on mõttekas kasutada pukseerimisel, samuti mähise profiiliga mägiteedel. Režiimi saab aktiveerida ka sõidu ajal, kuid seda tuleks teha ainult siis, kui sõiduki kiirus on alla 80 kilomeetri tunnis. Vastasel korral võivad suured pöörded auto mootorit negatiivselt mõjutada.

Režiim "L" - saadaval on ainult esimene käik. See režiim on mõeldud sõitmiseks eriti rasketes tingimustes ja maastikul. Selle režiimiga krossoveritel ja maasturitel aktiveeritakse ka allalülitus. Sellisel juhul on selle režiimi kaasamine võimalik ainult siis, kui auto kiirus on alla 15 kilomeetri tunnis. Enne automaatkastiga maastikul sõitmist on parem režiim eelnevalt sisse lülitada. Lisaks nendele režiimidele on automaatkäigukastidel ka muud tüüpi režiime.

Tegelikud Autonews

OverDrive (O / D) Seda režiimi kasutatakse käigukastidel, millel on rohkem kui kolm astet ja mis on ette nähtud möödasõiduks või muudes olukordades, kus on vajalik auto kiire kiirendamine. Tavaliselt aktiveeritakse see käigukangi nuppu vajutades. Enne selle režiimi abil automaatkäigukastiga sõitmist tuleks meeles pidada, et see ei lase sunniviisiliselt automaatkäigukastil kõrgemale lülituda kui enne kolmandat käiku. Tänu sellele saavutatakse sõiduki dünaamika võrreldes tavalise tööga. Seda režiimi saate kasutada ka pikal mäel sõites. Fakt on see, et tavaline režiim võib sel juhul "kõikuda", lülitudes kolmandale või neljandale käigule. "Overdrive" kasutamisel kaob probleem.

Maha lööma. Väga sageli saate autode ülevaadetes lugeda selle režiimi kasutamist, kuid mitte kõik autoomanikud ei tea selle olemust. See režiim aktiveeritakse, kui gaasipedaali järsult vajutada. Samal ajal viskab “automaat” ühe või kaks käiku “alla”, mis tagab enesekindla kiirenduse. Samal ajal toimuvad üleslülitused tavapärasest palju kõrgematel pööretel. Samal ajal ei soovita tootjad paigalt alustamiseks kasutada "kick-down", kuna ülekandele on suur koormus, mis viib selle ressursi vähenemiseni.

PWR / SPORT. See režiim on tarkvara ja mõeldud aktiivseks juhtimiseks. Aktiveerimisel lülitatakse kastis olevad sammud suurematel kiirustel, saavutades seeläbi maksimaalse dünaamika (ka kütusekulu muutub maksimaalseks). Spordirežiimis automaatkäigukastiga sõitmise mõistmiseks on alguseks vaja omandada automaatjuhtimise põhioskused tänu sellele, et auto muutub gaasipedaalile reageerides märgatavalt teravamaks.

LUMI - lumi. Selle režiimi nimi räägib enda eest. See on mõeldud ohutuks sõitmiseks talvehooajal. Kuidas talvel autoga sõita, pole raske aru saada - lihtsalt lülitage see režiim sisse. Sellisel juhul saab automaatkäigukast teisest käigust "käima" ja lülitused toimuvad madalamatel pööretel. Asfaldil muutub auto vähem dünaamilisemaks, kuid seda tehakse turvalisuse tagamiseks lumel. Paljud mõtlevad ka, kuidas juhtida automaatkäigukasti jääl.

Ka siin raskusi reeglina ei teki ja juhi tegevus sel juhul ei erine palju "mehaanikaga" sõitmisest. Kuid "lume" ülekanderežiim on sel juhul kohustuslik. See lihtsustab ja kindlustab oluliselt auto liikumist.

Videoõpetused autoga sõitmise kohta

Samuti tuleb märkida, et režiimi "talv" ei tohiks kütuse säästmiseks suvel kasutada. See on tingitud asjaolust, et auto algab teisest käigust, mis muutub käigukasti pöördemomendi muunduri suurenenud koormuseks. Ja see on otsene tee selle ülekuumenemise ja sellele järgnevate kulukate remonditööde juurde.

Olles kaalunud peamisi liikumisviise "automaadil", tasub pöörata tähelepanu levinud eelarvamustele automaatkäigukasti osas.

Esimene ja väljakujunenud stereotüüp on automaatkäigukasti nõrk töökindlus manuaalkäigukasti suhtes. Muidugi ei säranud esimesed "automaadid" 20. sajandi keskel suure töökindlusega. Kuid täna on sellised käigukastid töökindluse poolest sageli paremad kui "mehaanilised" kolleegid. Piisab, kui meenutada sensatsioonilist lugu TaGAZ Tiger autodega, kus manuaalkäigukasti tehaseviga tõi kaasa seadme varajase lagunemise. Samal ajal teenisid "automaatse" versioonid oma omanikke regulaarselt. Samal ajal vajavad automaatkäigukastid endast palju hoolikamat suhtumist ja kõik sõltub enamasti sellest, kuidas automaatkäigukasti juhtida.

Selle üksuse haldamise põhitõdesid teadmatuse korral on tõrkeid ja rikkeid, mis on omaniku algatatud. Kui aga pöördemomendi muunduriga klassikaliste "automaatide" töökindluse osas pole nii palju küsimusi, siis robotkäigukastidega on palju rohkem küsimusi.

Sama lugu on CVT-ülekannetega, kus „nõrk lüli“ on variaatorrihm. Kuid tootjad üritavad lahendada disainivigu ja kiilrihma asemel ilmuvad juba variaatorid lamellaarketiga. On ka mitmeid muid eelarvamusi.

Eelkõige on paljud autojuhid kindlad, et automaatkäigukastil on võimatu mootorit pidurdada. Sarnane legend tekkis ka sellest, et tavalises “sõidu” režiimis auto tõesti jõuallika tõttu hoogu maha ei võta.

Pikal laskumisel piisab aga nupu "O / D" vajutamisest ja mitu käiku "alla" visates hakkab auto sujuvalt aeglustuma. Sellist võimalust ei tohiks aga kasutada kiirusel üle 120 kilomeetri tunnis, kuna terav jõnks põhjustab ülekandeelementidele suurema stressi.

Muide, madalal kiirusel järsul laskumisel võite kasutada režiimi "2". Tänu temale ei kiirene auto ning liikumine on sujuv ja turvaline. Veel üks populaarne arvamus autosõprade seas on see, et automaatkäigukastiga autot on võimatu vedada. See väide ei vasta ka tõele. Pukseerimine peaks siiski toimima töötava mootoriga, kinnitades käigukasti valija asendisse "N".

Lisaks ei tohiks pukseerimiskiirus ületada 50 kilomeetrit tunnis ja seda saab teostada mitte kaugemal kui 50 kilomeetrit. Teine asi on see, et pukseerimist kasutatakse peamiselt siis, kui toiteplokk ei tööta. Ja sel juhul on pukseerimine rangelt keelatud, kuna see toob kaasa kalli ülekande lagunemise. Enne automaatkäigukastiga sõitma asumist peaksite seda kindlasti meeles pidama ja puksiirauto kõnetelefoni ette varuma. Kuid isegi töötava mootori korral on pukseerimine äärmuslik meede, mida tuleks kasutada ainult meeleheitlikes olukordades. Automaatse sõidu juures on oluline aspekt teise auto "puksiirina" töötamise soovimatus.

Kui sellist rolli ei saa vältida, saate autot vedada ainult väiksema või võrdse kaaluga, kasutades ülekanderežiime "2" või "L". Sellisel juhul ei tohiks liikumiskiirus ületada nelikümmend kilomeetrit tunnis. On veel üks aspekt, mille kohta on arvamus "peaaegu autotööstuses" väga erinev. See puudutab sõiduki käivitamist pukseerimise teel. Põhimõtteliselt on kõige õigem neil, kes on sellise tegevuse vastu, sest iga viga võib olla äärmiselt kulukas. Elus on aga olukordi, kus see võimalus on ainus.

Tegelikud Autonews

Sellisel juhul tuleb automaatkäigukasti valija seada asendisse "N" ja süüde sisse lülitada. Pärast seda peate segu rikastamiseks üks kord gaasipedaali vajutama ja võimaldama vedukil kiirendada teie auto kiirust vähemalt 30 kilomeetrit tunnis. Pärast seda peate sisse lülitama režiimi "2" ja vajutama gaasi. Pärast mootori käivitamist tuleb käigukast viia neutraalasendisse. Sellisel juhul, kui mootor ei käivitu, peate käigukasti ülekuumenemise vältimiseks režiimi "2" välja lülitama. Siiski tuleks jällegi meeles pidada, et see meetod on äärmiselt ebasoovitav.

Seega peaksite enne automaatkäigukastiga sõitma asumist uurima ja mõistma selle käigukasti tööpõhimõtteid. Ilma selle arusaamiseta on keeruline seade keerukas keelata ja seda tuleb alati meeles pidada. Kui õpid neid lihtsaid põhimõtteid, siis saab "masinast" suurepärane abiline, mis ainult rõõmustab ega tekita palju probleeme.

Pärast automaatkäigukasti tähiste uurimist peate õppima praktilisi tehnikaid ja harjutama. Nagu iga sõiduki juhi jaoks, on oluline, et peaksite turvatoolil mugavalt istuma, hoolimata sellest, milline kast on seadmesse paigaldatud.

Reguleerige juhiistme kaldenurka ja kaugust roolist. Istme seljatugi peaks olema vertikaalsele lähemal kui horisontaalsele - see hoiab ära lõdvestumise ja aeglustab reaktsiooni.

Turvatooli kaugus ja seljatoe kaldenurk on reguleeritud nii, et juhi väljasirutatud käsi ulatub pöidlaga rooli tippu.

Konfigureerige kõik peeglid. Kui see auto on ilma kaubikuta, siis peaksid sellel olema küljepeeglid ja salongi tahavaatepeegel.

Kui peeglid on õigesti seatud, peaks juht nägema: 1/3 peegli nähtavusest peaks näitama auto tagumist tiiba, 2/3 peegli nähtavusest peaks näitama üldist olukorda auto taga.

Ja salongi tahavaatepeegel tuleb reguleerida nii, et kogu tagaklaasi ava oleks peegli üldnähtavuses.

Pärast istme ja peeglite reguleerimist käivitage ICE. Enne automaatkäigukastiga auto mootori käivitamist peate vaatama, millises asendis on käigukasti valija. Kui see pole režiimis P (parkimine) või N (neutraalne), ei ole käivitamine võimalik, kui piduripedaali pole alla vajutatud. Kas lüliti lülitub parkimis- või neutraalasendisse või vajutate piduripedaali.

Mõned autod on varustatud ühekordselt kasutatavate mootoritega, näiteks: erinevad Toyota mudelid koos 1AZ-FSE, 3UZ-FE mootoritega. Kaalusime iga mootorit eraldi.

Kaasaegsete autode süütelukul. Kaasaegsetes autode süütelukkudes on 4 asendit:

Põhiasend.

Rooli avamine.

Süüte sisselülitamine, elektriseadmete sisselülitamine, armatuurlaud.

Sisepõlemismootori käivitamine.

Automaatkäigukastiga sisepõlemismootori käivitamiseks teeme seda järgmises järjestuses:

Sisestage võti süütelukku, vajutage piduripedaali.

Piduripedaali vabastamata keerake mootori käivitamiseks võtit edasi. Seda saab teha ainult parklas käigukasti valija asendis.

Sõltuvalt sellest, kas peate edasi või tagasi liikuma, valige kas Sõita või R. Vabastage seisupidurid ja alustage liikumist, veendudes peeglite järgi, et häireid pole.

Neile, kes ei tea, kuidas jalad manuaalkäigukastiga auto pedaalidel asuvad, selgitan: paremat jalga kasutatakse gaasi ja piduri vajutamiseks ning vasakut siduri jaoks.

Kuna automaatkäigukastiga autodes on ainult kaks pedaali (gaas ja pidur), siis pedaali vajutamine toimub ainult parema jalaga, siis vasak jalg toetub alati spetsiaalsele alusele. Vasaku jalaga on piduripedaali vajutamine keelatud, sest parem jalg võib refleksiivselt gaasi suruda ja pole teada, kumb tugevam on: gaas või pidur. Ja kui parem jalg vajutab pidurit, on gaasipedaali (gaasi) juhuslik vajutamine välistatud.

Ilma piisava kogemuseta automaatkäigukastiga autoga juhtimisest pole soovitatav sõita üle mägede ja nõlvade. Automaatkäigukastil on nendes olukordades oma juhtimise iseärasused. Kui tõus on järsk, siis peate minema madala käiguga - D3 (S) või D2 (L).

Laskumisel visatakse gaasipedaalilt jalg piduripedaalile ja mootor pidurdab autot. Vajadusel pidurdage.

Tagurdamise ajal veenduge, et ei oleks takistusi, aktiveerige alarmid, viige valija asendisse R ja hakake sujuvalt liikuma.
N-positsiooni karbil kasutatakse harva. Põhimõtteliselt lähevad nad sellesse asendisse, et pukseerida auto jäigal või painduval haakeseadmel, lükata auto puksiirautosse jne. Samuti sai vajadusel näiteks bensiin otsa ja peate auto tee äärde suruma.

Järeldus

Esmapilgul võib tunduda, et automaatjuhtimisega õppimine on keeruline, kuid tegelikult kaob pärast paari trikki praktikas hirm ja saate aru, kui palju lihtsam on sellist autot juhtida kui mehaaniku peal (kui sõitsite või kujutaksite ette, kui palju liigutusi tehaksegi) kiiruse vahetamiseks tuleks teha kogu liikumisteed parema ja vasaku jalaga).

Seoses juhidokumendi üleminekuga vastavalt 2017. aasta Viini konventsioonile "Maanteeliikluse kohta" juhiloa saamise reeglis viidi sisse muudatus juhilubale endale ja sõiduki juhtimise õigusele, see tähendab. Kui pärast selle seaduse vastuvõtmist sooritas juht automaatkäigukastiga autos juhiloa eksami, siis on tema juhiluba lubatud juhtida ainult automaatkäigukastiga autot ja tal on keelatud koos mehaanikuga autot juhtida. Selliste valikute korral rakendatakse nurgas vasakul olevaid õigusi. Kui ta andis auto koos mehaanikuga üle, lubatakse tal töötada nii automaadil kui ka mehaanikul.

Samuti on talvel automaatkäigukastiga sõites mõned iseärasused. Talvise alguse ja lume ilmnemisega on soovitatav treeningplatsil treenida. Tunneta, kuidas selline auto käitub ja kuidas seda õigesti juhtida.

Video

Selles videos - sõidutunnid masinal.

Kuidas õppida automaatset masinat juhtima ja kust alustada, vaadatakse sellest videost.

Automaatkäigukasti esitatakse kui jõuülekande tüüpi, mille töö põhineb sobiva ülekandearvu valimisel automaatselt ilma juhi osaluseta. Ülekandearvu valik sõltub otseselt kiirusest, liikumise iseloomust ja mõnest muust parameetrist.

Teine omadus on see, et sellistes masinates pole siduripedaali, nii et see viiakse läbi pöördemomendi muunduri abil, mille eesmärk on pöördemomendi ülekandmine ratastele.

Lisateavet selle kohta, kuidas ja mis juhtub, lugege meie spetsialisti artiklist.

Automaatkäigukastiga reguleerimise kohta lugege meie autori materjalist.

Autojuhid väidavad endiselt, et pole midagi mugavamat ja usaldusväärsemat kui manuaalkäigukast, kuid faktid räägivad nende eest - juhid eelistavad üha sagedamini automaatkäigukastiga autosid.

Vaatamata olulistele muudatustele seadusandluses, mille tõttu automaatkäigukastiga autojuhid saavad eriõigused, õpetatakse algajatele jätkuvalt ainult mehaanikat. Sel põhjusel ei tea paljud automaatkäigukastiga autoga sõitmise iseärasusi ja põhimõtteid.

Kui te ikkagi ei tea, kuidas seda õigesti teha, lugege kindlasti meie spetsialisti huvitavat ja kõige kasulikumat artiklit.

Teavet selle kohta, mis on ja kuidas see erineb automatiseerimisest, leiate meie eksperdi artiklist.

Automaatkäigukasti töörežiimid

Põhirežiimid

Esmatähtis on tutvuda automaatkäigukasti töörežiimidega, kuna ilma nende nüanssideta pole võimalik automaati juhtida. Niisiis, mis on "automaatse" kasti tähtede tähised ja milliseid hammasrattaid nad tähendavad?

P - parkimine... See režiim hõlmab võlli ja veorataste blokeerimist. Kasutus on asjakohane, kui juht lahkub autost või pikema peatuse ajal. Alles pärast sõiduki täielikku peatumist lubatakse seda režiimi aktiveerida, vastasel juhul võib käigukast ebaõnnestuda. Selles režiimis teise positsiooni aktiveerimiseks peate kasutama piduripedaali. Kui pind on suhteliselt tasane, pole vaja seisupidurit kasutada. Järsul nõlval järgige käsipiduri hoova / desarmi skeemi. Seadistamiseks tõmmake pidurist kinni hoides käsipidurit, seejärel vabastage see ja auto liigub veidi. Jääb vaid "P" positsiooni aktiveerimine. Käsipiduri vabastamiseks lülitage hoob sõidurežiimile ja eemaldage see käsipidurist, hoides samal ajal pidurit.
N - neutraalne käik... Asjakohane, kui peate autot töötava mootoriga lühikese vahemaa tagant näiteks autoteeninduses liigutama. Mõned autojuhid usuvad, et selle režiimi aktiveerimine mäest alla sõites säästab kütust. Tegelikult see nii ei ole, kuna peate ikkagi üle minema D-režiimile, mis paneb käigukasti lisakoormusse. Samuti ei nõua "automaatsel" sõitmine neutraalse positsiooni aktiveerimist lühikeste peatuste korral, näiteks fooris.
R - tagurpidi... Režiim tuleb vajadusel aktiveerida, et liikuda tagurpidi. Sellele režiimile on lubatud lülituda alles pärast piduripedaali vajutamist ja masina täielikku seiskamist. Kõnealuse režiimi aktiveerimine sõidu ajal põhjustab mootori elementide, käigukastide ja käigukasti enda lagunemist (lugege meie eksperdi artiklist, kuidas seda automaatika kohta teha).
D - põhiline sõidurežiim... Just seda režiimi kasutatakse sageli edasi sõitmiseks. Sõita on võimalik sõiduki mis tahes saadaoleval kiirusel nullist maksimaalseni.
L - ainult esimene käik... Kasutatakse maastikusõiduks või muude raskete teeolude jaoks. Sellele režiimile üleminek on vastuvõetamatu, kui auto liigub kiirusega üle 15 km / h.
2 - ainult kaks esimest ülekannet... Sobib sõitmiseks kurvilisel mägiteel. Teine võimalus on vedada teist sõidukit või haagist. Selle režiimi aktiveerimiseks on takistuseks sõitmine kiirusega üle 80 km / h.

Lisarežiimid

Kuna masinaga on võimalik linnas õigesti ringi sõita ainult kõigi tähiste teadmisega, tasub kaaluda ka automaatkäigukasti täiendavaid töörežiime.

« Maha lööma» ... Režiimi aktiveerib gaasipedaali järsk uppumine, millega kaasneb automaatkäigukasti automaatne ümberlülitamine kaheks või üheks käiguks, et kiirendada kiiret kiirust. Mootori p / min on sel juhul suurem kui klassikalise kiirendusega. Terav kiirendus paigalseisust kaalutletud režiimi kasutades on vastuvõetamatu, vastasel juhul võtab käigukasti mehhanism liiga palju koormust. Minimaalne lubatud kiirus allalöömise aktiveerimiseks on 20 km / h.
OverDrive (O / D)... Seda nuppu näete enam kui kolmele käigule mõeldud käigukastidega sõidukite käigukangi hooval. Nupu vajutamisel on lubatud kasutada neljandat käiku. Vabastamisel süttib O / D OFF-lamp, selles režiimis saate autosid kiirelt kiirendades ületada. Nupu tegevus on suunatud kolmanda käigu kohal vahetamise keelamisele, mis tagab kiire kiirenduse. Mõnel juhul on tavapärane kasutada seda režiimi pikema tõusu ajal, kui kast hakkab vahetama kolmanda ja neljanda käigu vahel ning mootoril pole piisavalt veojõudu.
LUMI... Kuna automaatkäigukastiga on vaja igal aastaajal õigesti sõita, tasub talverežiimiga tegeleda. See on nupp esimese käigu lisamise blokeerimiseks, tänu millele antakse kiirendus kohe teisest. Veorataste libisemise oht on oluliselt vähenenud. Samuti muutub auto vähem aktiivseks tänu madalamate pöörete kasutamisele ümberlülitamiseks, kuid lumisel teel sõiduki juhtimise turvalisus suureneb. Selle režiimi minimaalse kütusekulu tõttu kasutavad mõned autojuhid seda suvel, kuid parem on seda mitte teha, kuna pöördemomendi muundur soojeneb aktiivselt ja võtab kogu koormuse. Talvel on see mõeldud selleks, kuid mitte suvel.
WR / SPORT... Selles režiimis on tavaks aktiivselt sõita. Aktiveerimisega kaasnevad suured pöörded, kiirendus on kiire, kuid kütust kulutatakse maksimaalselt.

Automaatkäigukasti kasutamise omadused

See automaatkäigukastiga auto juhtimise põhimõte ajab segadusse autojuhid, kes varem kasutasid mehaanikat, kuna „automaatse“ kastiga on vaja sõita ainult ühe jalaga. Teiseks on vasakul spetsiaalne alus.

Sellise sõiduki juhtimiseks on äärmiselt ohtlik kasutada mõlemat jalga. See on tingitud asjaolust, et kui üks jalg on gaasil ja teine \u200b\u200bpiduril, siis, kui ees tekib takistus, vajutab juht järsult pidurit, kuid inertsjõud käivitub ja keha liigub edasi, mille tõttu on oht ka gaasipedaali vajutada. Sellises olukorras pidurdamine ei ole ilmselgelt efektiivne.

Lihtsad ja samal ajal väga kasulikud näpunäited ja reeglid selles osas, mida saate õppida meie spetsialisti artiklist.

Töö funktsioonide ja nüansside kohta saate teada, lugedes meie eksperdi huvitavat artiklit.

Kuidas käima saada

Kõigepealt käivitage mootor ja soojendage seda, kuna külma mootoriga automaadil on lubamatu käima saada. Positiivse temperatuuri korral vähendatakse ooteaega kahele minutile, mis tagab õli ühtlase jaotumise tõttu käigukasti töörežiimi jõudmise. Mida madalam temperatuur aknast väljas, seda kauem kulub mootori soojendamiseks. Külma ilmaga räägime umbes 10 minutist või kauem.

Mootorit saab käivitada ainult asendites "N" või "P". Eelistatav on viimane võimalus. Kui masin ei käivitu, veenduge, et hoob oleks õiges asendis. Pärast soojendamist võite sõitma hakata, selleks aktiveerige kangi vahetades üks sõidurežiimidest ja oodake väikest surumist. Enne gaasi surumist gaasi tugevalt vajutamine võib põhjustada purunemise!

Automaatkäigukasti olemasolu kohta saate üksikasjalikku teavet meie eksperdi materjalidest.

Lisateavet selle kohta, kuidas asendamine toimub ja milliseid ettevaatusabinõusid tuleks rakendada, leiate meie spetsialisti artiklist.

Kuidas pidurdada

Kuna “automaatikaga” on pärast “mehaanikat” üsna keeruline sõita, võivad teadmiste lüngad olla nii käivitamise kui ka pidurdamise etapis. Reegleid on siin vähe, peamiselt töötab piduripedaali vajutamise põhimõte siis, kui on vaja peatuda, kuid on ka nüansse.

Sebra või fooritule ees peatumine toimub režiimis "D". Lihtsalt vajuge piduripedaal.
Neutraalse režiimi saab sisse lülitada siis, kui ummikus on pikalt aega, kui soovite bensiini pealt kokku hoida. Me räägime parkimisest rohkem kui 30 sekundiks. Piduripedaali ei tohi vabastada, vastasel juhul on oht kogemata teisi autosid lüüa.
Kui olete kindel kiirteel liikumise pikaajalises peatumises, lülitage asendisse "P", nii et parem jalg oleks kergelt lõdvestunud.

Ärge usaldage liialt sõiduki automatiseerimist ja keelduge käsipiduri kasutamisest. Vastavalt auto kasutusjuhendile täheldatakse selle kasutamise asjakohasust igas pikemas peatuses.

Samuti on soovitatav seisupidurit kasutada järgmistel juhtudel:

peatus nõlval;
peatus rataste vahetamiseks;
mootori töötamise ajal seiskumine.

Pukseerimine

Automaatkäigukastiga sõiduki pukseerimise võimalust kaaluvad paljud juhid, kuid ainsaks tingimuseks on antud juhul kiirus alla 50 km / h, aktiveeritud neutraalasend ja töötav mootor. Sellise pukseerimise ulatus ei tohiks ületada 50 km. Kui te ei saa autot käivitada, on puksiiri teenuste kasutamine odavam kui kontrollpunkti remont.

Kui tegutsete puksiirjuhina, pidage meeles järgmisi nüansse:

masin tuleb hästi toime mitte liiga raskete haagistega;
veetav sõiduk peab olema sama raskusega või kergem kui teie sõiduk;
parem on selliseid manipuleerimisi täielikult vältida, kui on olemas alternatiivseid võimalusi.

Käivitamine "puksiirist"

Sel juhul pole üksmeelt ja autojuhid teevad selliseid manipuleerimisi omal vastutusel ja vastutusel. Kui alternatiivseid lahendusi pole ja olete enesekindel kui kogenud autojuht, võite riskida ja kasutada järgmisi juhiseid.

Aktiveerige neutraal ja käivitage mootor.
Vajutage külma ilmaga üks kord gaasipedaali ja alustage pukseerimist.
Jõuülekande korral jõuate 50 km / h või külma korral 30 km / h. Jätkake sõitmist 2 minutit, sel ajal jõuab jõuülekande õlirõhk vajalikule tasemele.
Viige hoob asendisse 2 ja vajutage gaasipedaali kohe, kui mootor hakkab pöörlema.
Pange mootori käivitamisel hoob neutraalasendisse.
Kui mõne sekundi pärast seda ei juhtu, ärge nõudke seda. Kui te ei naase neutraalsesse asendisse, ülekanne ülekuumeneb.
Juhtige autot neutraalasendis ja korrake samme.

Kas olete ostnud automaatkäigukastiga auto? Ilmselt mõtlete, kuidas sellist autot õigesti kasutada, sest õige töö pikendab automaatkäigukasti eluiga ja aitab vältida tarbetuid rikkeid. Automaatkäigukast on keeruline ja kallis mehhanism, vaatame, kuidas seda õigesti kasutada.

Liikumise algus

Iga reis algab tehasest ja mootor soojeneb. Võtke aega, et kohe liikuma hakata. Kui välistemperatuur on üle nulli, piisab, kui oodata minut või paar, kuni õli jaotub kasti ja see läheb töörežiimi. Pidage meeles, et mida külmem on väljas, seda kauem kulub soojenemist, nii et külma ilmaga pole üleliigne töötava mootoriga seista 10 minutit või kauem. Lisaks saab see ka automootori plussiks.

Memo! Mootorit saab käivitada ainult asendites "P" või "N"... Pealegi on soovitav just selles asendis "P"... Kui teie auto ei käivitu, kontrollige, kas käigukang on seatud ühte neist kahest asendist.

Niisiis, olete auto soojendanud, saate nüüd sõitma hakata. Lülitage kasti hoob asendist välja "P" ühte juhtimisasendisse ja oodake kindlasti lihtsat punkti! Karbi režiimide vahetamine võtab mõnda aega (tavaliselt umbes 1 sekund) ja kui enne seda hetke gaasi tugevalt vajutate, võib see puruneda.

Pedaalid

Automaatkäigukastiga auto juhtimine toimub ainult ühe jalaga! Teine peaks olema vasakul asuval spetsiaalsel alusel. Kahe jalaga auto juhtimine automaadil on äärmiselt ohtlik. Näiteks kui teil on üks jalg piduril ja teine \u200b\u200bgaasil, on teie ees ootamatu takistus. Vajutate järsult pidurit, keha tõmmatakse inertsiga edasi ja vajutatakse samaaegselt gaasi, võite efektiivse pidurdamise unustada. Sel juhul on täiesti võimalik ka kiirendada.

Automaatkäigukasti töörežiimid

Heidame pilgu automaatkäigukasti režiimidele.

P

Parkimine... Selles režiimis on võll ja vastavalt veorattad lukustatud. Kasutage seda režiimi pikkade peatuste jaoks või sõidukist lahkumisel. Sellele režiimile saate lülituda alles pärast auto täielikku (!) Peatumist.

Memo! Käigukangi asendist välja viimiseks "P" teise asendisse, peate vajutama piduripedaali!

Tähelepanu! Ärge kunagi lülitage seda režiimi sõidu ajal sisse! See on täis kasti purunemist!

Kui jätate auto suhteliselt tasasele pinnale, pole käsipidurit vaja kasutada. Kui kalle on piisavalt järsk, on parkimismehhanismi elementide koormuse vähendamiseks kõige parem toimida järgmiselt:

Lavastus

pidurit hoides tõmmake käsipidurit,
vabastage pidur, auto tõenäoliselt liigub veidi,
lülitage kast asendisse "P",

Taganemine

kõigepealt liigutage kasti hoob liikumisrežiimi,
seejärel pidurist kinni hoides eemaldage seisupidur

R

Tagurpidi. Seda režiimi kasutatakse tagurpidi sõitmiseks. Sellele režiimile saate lülituda alles pärast auto täielikku peatumist ja piduripedaali vajutamist.

Tähelepanu! Kasti lülitamine sellele režiimile edasiliikumisel toob kaasa käigukasti ning muude jõuülekande ja mootori elementide rikke!

N

Paljud inimesed usuvad, et mäest alla ronides saate kasti sellele režiimile lülitades veidi kütust kokku hoida, kuid see pole nii, sest siis peate ikkagi režiimile üle minema D, mis annab kastile lisakoormuse.

Samuti ei ole masinaga sõites mõtet lühikeste peatuste korral, näiteks valgusfooride juures, kangi neutraalasendisse viia.

D

Põhiline sõidurežiim. Enamasti kasutatakse seda režiimi edasiliikumiseks. Automaatkäigukastil sobib see režiim sõitmiseks mis tahes autole kättesaadaval kiirusel, alates "0" kuni maksimaalse väärtuseni.

2

Ainult esimesed 2 käiku. Seda režiimi on soovitatav kasutada kurvilistel mägiteedel sõites või haagist või muud sõidukit pukseerides.Ärge lülituge sellele režiimile, kui sõiduki kiirus on üle 80 km / h.

L

Ainult esimene käik. Seda režiimi kasutatakse eriti rasketes teeoludes, näiteks maastikuolude ületamiseks. Ärge lülitage seda režiimi, kui sõiduki kiirus ületab 15 km / h.

Automaatkäigukasti täiendavad režiimid

Automaatkäigukastiga autodel on täiendavad juhtnupud, vaatame neid:

OverDrive (O / D)

Seda nuppu leidub käigukastidel, millel on rohkem kui kolm käiku. Selle režiimi lubamise nupp asub tavaliselt kasti kangil. Kui nupp "O / D" süvistatud, siis on lubatud kasutada neljandat käiku. Kui pigistate seda, süttib armatuurlaua tuli "O / D OFF", mis tähendab, et olete selle režiimi aktiveerinud.

Mõeldud teistest sõidukitest möödasõiduks või muudel juhtudel, kui vajate kiiret kiirendust. Selle tagajärg on see, et see ei lase kastil vahetada kõrgemat kui kolmas käik, tagades seeläbi kiire kiirenduse.

Mõnikord režiim "O / D OFF" kasutatakse pikkade tõusude korral, kui mootoril pole veojõudu ja kast hakkab kolmanda ja neljanda käigu vahel "tormama".

Maha lööma

Selle režiimi aktiveerib terav vajutades gaasipedaali. Samal ajal lülitab kast automaatselt ühe või kahe käigu alla, mis tagab terava kiirenduse. Selles režiimis toimub ümberlülitamine tavalise kiirendusega võrreldes oluliselt suurema mootori pöörlemiskiirusega. Seda režiimi ei soovitata kasutada järsu kiirenduse saavutamiseks "paigalseisust", kuna see paneb käigukasti mehhanismile väga suure koormuse. Parem on kõigepealt lasta autol kiirendada vähemalt 20 km / h ja siis saate "põrandale bensiini".

PWR / SPORT

See on aktiivsõiduks programmeeritud režiim. Kiireks kiirendamiseks toimub vahetamine kõrgematel pööretel. Kuid kütusekulu on selles režiimis maksimaalne.

LUMI

See on talvise sõidu programmirežiim. Selles režiimis pole esimene käik kaasas, kiirendus algab kohe teisest käigust, mis vähendab veorataste libisemise tõenäosust. Samuti toimub selles režiimis käiguvahetus madalamatel pööretel, mis muudab auto justkui "loidaks", kuid tagab suurema ohutuse lumel sõites. Mõned inimesed kasutavad seda režiimi ka suvel, kuna kütusekulu on selles režiimis minimaalne. Kuid ma ei soovitaks seda teha, kuna esimene käik on selles režiimis keelatud ja seetõttu langevad kõik koormused pöördemomendi muundurile, mis aktiivselt soojeneb. Talvel on see tema jaoks tavaline ja suvel võib see põhjustada ülekuumenemist ja automaatkäigukasti võimalikke rikkeid.

Mootori pidurdamine automaatkäigukastil

Selgub, et nii automaatkäigukastidel kui ka manuaalkäigukastidel saab kasutada mootori pidurdamist.

Pikkadel nõlvadel sõitmine

Kui teil on nupp "O / D" saate seda pigistada, see sunnib kasti üle minema kolmandale käigule, põhjustab mootori pehmet pidurdamist ja takistab auto kiirendamist 80 km / h... Ärge kasutage seda funktsiooni kiirusel üle 120 km / h.

Sõit järskudel nõlvadel

Viige hoob asendisse "2" ... See hoiab ära teie sõiduki kiirendamise kõrgemale. 40–60 km / h.

Maastikul sõitmine

Kui sõidate maastikul väga järskude tõusude ja laskumistega, viige kast asendisse "L", see hoiab ära auto laskumistel kõrgemale kiirendamise 10-20 km / hja tõusudel võimaldab teil kasutada mootori maksimaalset pöördemomenti.

Automaatkäigukast automaatkäigukastiga

Paljusid huvitab, kas on võimalik automaatkäigukastiga autot pukseerida?

See on võimalik, kuid ainult siis, kui töötav mootor (!) ja kasti neutraalasendis "N", kiirusel kuni 50 km / h ja mitte kaugemal kui 50 km. Kui teie auto ei käivitu, on odavam kasutada puksiirautot kui maksta hiljem kasti käigukasti remondi eest.

Pukseerimisel peaksite meeles pidama järgmisi reegleid:

selline pukseerimine on üldiselt ebasoovitav ja seda tuleks kasutada ainult alternatiivide puudumisel,
pukseeritav sõiduk peab olema kergem või sama massiga kui pukseeritav sõiduk,
saab vedada ainult kastiasendites "2" või "L" ja kiirusel kuni 40 km / h,
masin ei tööta raskete haagistega probleemideta.

Automaatkäigukastiga auto käivitamine "puksiirist"

Siin pole üksmeelt. Mõni ütleb, et see pole võimalik ja pealegi on see automaatkäigukastile ohtlik. Neil on mitmes mõttes õigus - kui teete valesti, on teil kõik võimalused kalli kastiparanduse saamiseks. See on ka oluliselt raskem kui mehaanika.

Kui olete oma tegevuses täiesti kindel ja teil pole muid võimalusi (vähemalt juhtmete viskamiseks või aku ümberkorraldamiseks), annan Internetist leitud üksikasjalikud juhised puksiirist automaatkäigukastiga auto istutamiseks:

"On arvamust, et automaatkäigukastiga autot on võimatu käivitada" puksiirist ". See pole nii. Pange hoob asendisse N, lülitage süüde sisse. Külma ilmaga vajutage segu rikastamiseks üks kord gaasipedaali ja alustage puksiiriga sõitmist. Pärast külma jõuülekande kiiruse 30 km / h ja sooja puhul 50 km / h saavutamist sõitke selle kiirusega vähemalt 2 minutit, et tekitada käigukasti vajalik õlirõhk. Seejärel liigutage hoob asendisse 2 ja pärast mootori pöörlemist vajutage gaasipedaali. Niipea kui mootor käivitub, pöörake hoob asendisse "neutraalne". Kui mootor ei käivitu mõne sekundi pärast, ärge püsige - viige hoob tagasi "neutraalasendisse", vastasel juhul kuumeneb kast üle. Sama protseduuri abil on võimalik uuesti proovida, olles eelnevalt sõitnud auto on "neutraalses". Võite ka auto kallakul käivitada. "