Meie ajakiri on korduvalt kirjutanud Krasnodari, Stavropol, Ural traktorid, mootorraktorite, freesimispraktika, elektriliste rebaste loodud ringkondades noorte disaineritega. Need autod on hea abi ja koolipiirkonnas ning kogenud kaitsel ja valdkonnas.
Mini-traktor "Amurchonok", mida testitakse nendel lehekülgedel, ehitatud Kaug-Idas. Tema autor-Eemaldanik V. N. Lukyanenko - valis auto loomisel kõige ratsionaalsem viis: kasutasid seeria sõlmede ja agregaatide maksimaalselt, moodustades need üsna tugevaks, rangeks, Yurisky ja väga kaasaegse kujunduse väliste vormide jaoks.
Kogu mini-traktori konstruktsioon (joonis fig 1) töötati välja PD-10A mootori raames, mis on komplekteeritud käigukastiga ja lisamise ühendamine kirjaliku traktori DT-54A. Kasutage lisaks GAZ-51 auto käigukastid, võimaldasid saada kaheksa esi- ja kahe tagumise kiirusi. Piiendite ühendamise diagramm on toodud joonisel fig. neli.
Traktori mootor on läbinud väikese muutuse. Silindriploki pea lõigatakse nii, et tihendussuhe suureneb mõnevõrra. Täiendav võlli lubatud mõnevõrra pikendanud mässu regulaator võlli, andes seega ventilaatori draivi, pumba ja generaatori. Mootori töötamise mugavuse saamiseks paigaldatakse starter auto 3IL-130 elektromagnetilise lülitiga.
Käigukasti lüliti jääb muutumatuks; Inklusioonhoob paigutatakse 180 ° ja on ühendatud juhtkäepidemega. Sõitke käigukasti kett.
Jahutussüsteem - vesi. Sunnitud ringlus pakub pumpa MAZ-200 autost. Ventilaator koos klambriga ja baasi laagrite jaoks - omatehtud. Mobiilse kino generaatori radiaator konverteeritakse kohaks.
1 - hüdroneave süsteemi alus; 2 - pööratav kursor ja peatussignaal; 3 - gaasipaak; 4 - Siduriühenduse hoob; 5 - piduripedaal; 6 - Gear Shift hoob; 7 - instrumentide kilp; 8 - juhtpaneeli juhtimine; 9 - ventilaatori veorihm; 10 - pöörlemissuund; 11 - instrumentaalkarp; 12 - Tagasild; 13 - Käigukasti muutmise kast; 14 - Käigukast; 15 - GAZ-93 MASLONS; 16 - generaator DT-54A; 17 - madalam reduktor; 18 - pikisuunaline juhtpaneeli; 19 - Mootori PD-10A; 20 - Gear Shift; 21 - Downgrade käigukasti pedaal; 22 - Maslonasos pedaal
1 - hüdraulikahoovad; 2 - Powersiloodi klamber kinnitus; 3 - Tagasild; 4 - äärikud; 5 - Maslonasos; 6 - kontrollpunkti sõnad; 7 - KPP kinnitusklamber; 8,11,12 kinnitusklambrit kinnitamise käigukasti; 9 - raami; 10 - Esiklambrite kinnitusklambrid; 13-kasti käigukasti; 14-tagatelg; 15 - Tagasild kinnitusklamber; 16 - Powersilindri hüdrovesid; A - Mootori kinnitussüsteem
1 - Esisildõlk; 2 - PIN-koodi armor; 3 - pöörlevad PIN-kood; 4 - telje varrukas; 5 - esikilla liikuva kinnitamise sõlme; 6 - Roolimehhanism; 7 - esiosa; 8 - Parem pöörlev hoob; 9 - Esisild; 10 - Esirattarumm
1 - Tagasild; 2 - Käigukasti äärikud ja tagateljed; 3 - KRR kinnitusklamber; 4 - Bracket paigaldus käigukast; 5 - Starter; 6 - Elektromagnetiline starter lüliti; 7 - PD-10A mootor; 8 - MAGNETO; 9 - ventilaatoriga rihmaratas; 10 - sidurihoob; 11 - madalam reduktor; 12 - Käigukasti vähendamise parem klamber; 13 - allavoolu kaasamine; 14 - kett; 15 - kass; 16 - Maslonasos GAZ-93
Raam (vt joonis fig 2) on valmistatud Schweller nr 10. Kaks sõitmist keevitatakse selle keskel roolisamba ja mootori käigukasti kinnitamiseks. Tagasild on kinnitatud raamiga jäigalt.
Šassii. Tagatelje (joonis 2) on gaasi-51 auto - lühendatud, nagu on näidatud joonisel. Esiklapp (joonis 3) omatehtud torust koos läbimõõduga 36 mm.
Hüdraulilised pidurid. Peamised pidurisilindrid ja muud pidurisüsteemi elemendid GAZ-51 autost. Tagumised rattad - GAZ-51-st, külvikestmest, nende suurus on 4,5 × 9.
Juhtimine (vt joonis 3) koosneb seeria- ja omatehtud osadest. Niisiis, kolonn võetakse GAZ-51-st, pikisuunaline veojõud on MOTOCLASKA suumi ja rooliratta ja ristlõikega veojõuga.
Traktori katmise ja Benzobaki üksikasjad tehakse iseseisvalt. Muud osad valiti erinevate seeria masinate hulgast: aku - ZIL-130-st, generaatorist - DT-54A-st, kütusepump Moskva paadi mootorist ja summuti - alates IL-56-st. Amurchriigil on isegi hüdraulikamootor: hüdrauliline silinder ratastooli ja Gaz-93 pumbast.
Traktor ehitati ja koguti vaid aastas. Ta sai usaldusväärne assistent töötavate väikeste saitide, kus suurte autode kasutatakse irratsionaalne.
Kahetaktiline, bensiin, ühekordse silindri. Selle võimsus on 10 liitrit. alates. 3500 p / min. Paigaldatakse diiselmootori paremale küljele hooratta korpuse saidil. Mootori alus on Carter, mis koosneb esiküljest ja taga 12 poolest (joonis 85, a). Mõlemad pool poleeritud lennukid surutakse üksteisele ja moodustavad hermeetiliselt suletud väntakambri.
PD-10 käivitamise mootori ahel
Joonis fig. 85. PD-10M käivitaja (PD-10 Start).
a) pikisuunaline lõikamine, 1-vahepealne plaat; 2-käigukasti väntvõlli; 3-vahetarbed; Karteri 4-esikülg; 5-kuullaager; 6 ja 14-tihendid; 7-esirulli laager; 8 - eesmise väntvõlli poolteljed; Väntvõlli 9-põske; 10-valtsitud rull-laager; 11-sõrme (varrakas väntvõll) väntvõlli; 12-taga pool karteri; 13-tagumine rull-laager; 15-vildi tihend; 16-hooratas; 17 - väntvõlli tagumine poolteljel; 18 SNETETERING; 19-määrdekanal; 20-kolb; 21-Stop kolvi sõrme rõngas; 22-kolvi sõrme; 23-gaasi söötmise otsik; 24-lõpetamise aken; 26-Mittetäielik otsik; 26-valgusküünal; 27-lahe kraana; 28-pea silindri; 29-tihendi pea; 30-silinder; 31-puhas aken; 32-sisselaskeakna; 33-karburaator; 34-salv regulaatorist karburaatorile; 35 MAGNETO,
b) silindri lõikamine horisontaaltasapinnal, \\ t
c) Gears: 36 käiguvahetuse juhtimine; 37-käiguvahetuse juhtimine.
Tasandi ühendi tiheduse jaoks määritakse šellakiga.
PD-10M seade
Silinder 30 PD-10M-is on vee jakkiga valatud, kinnitatud nelja naastud ja pähkliga karteri ja selle madalama töödeldud vööga keskele. Tagasisaldusega (mööda traktorit) on silindri külgedel kaks lähisugula väljalaskesüsteemi 24. vastasküljel asuvad klaasiseadmed 32.
Lennukis kiikuvad ühendavad vardad, mis asuvad Windows 31, mis on ühendatud bypassi kanalitega õõnsuse kambri õõnsusega. Puhastaja puutuja asukoht silindri ringile (vt joonis fig 85,6) vähendab põleva segu lekkeid koos heitgaasidega, kui silindri puhastati.
Vahel silindripea 28 Ja silinder Seal on tihend 29. Pea sisemõõtur moodustab poolkerakujulise põlemiskambri. Peaga keeratud keermepead kruvitud küünal 26 ja täitekraani 27.
Kolb 20 mootori PD-10 mootoris on alumiiniumisulamile kumer sfääriline põhi, mis tagab balloonide hea puhastamise heitgaasidest. Kolvi on varustatud kolme surverõngaga sirgete lukkudega. Kolvi rõngaste jaotuse vältimiseks on nende lukud fikseeritud pingete pressitud kolvidega. Pistose õige asend silindris määratakse noolega, mis on pakitud selle põhjaga, mis tuleb kokkupanemisel käsitada väntvõlli tagaosa telje 17 suunas.
Kolvi sõrme 22 on valmistatud terasest 20x; Selle välimine pind on kinnitatud ja karastatud. Flatsiooni kinnitamine ujuva, aksiaalsest liikumisest, hoitakse see kevade rõngaste säilitamisel 21.
PD-10 Start on Shatun. 18 Steel 12hhzz koos punktpead peadega. Bronze Bushing pressitud ülemise pea. Roller Rod Roller laager, kahekordne rida. Rullid on paigaldatud ilma eraldajateta ja rõngasteta otse ühendava varda ja väntvõlli sõrme 11 kehas. Seetõttu on need pinnad kinnitatud, kõvanenud ja töödeldud kõrge puhtusega.
Väntvõll composite, koguti koos ühendava varda ja selle laagriga. Semi-telgede 8 ja 17 ja sõrme 11 sõrme vajutatakse põskede sobivatesse homosetesse 9. põskede tsentrifugaalvõimsuse tasakaalustamiseks on vastukaal.
Võlli toetab kaks rull-laagrit 7 ja 13. pooltelgede otsad on tihendatud kummist raamidega 6 ja 14, mis tagavad kambri tiheduse. Tagatelje lõpp on lisaks pitseeritud tundliku fänniga 15.
Tagapool telje koonuse otsas võti ja mutter, hooratas 16, mis on ringkäigu broneerimiseks ringkäigukander. Lõpus ees pool telje, käigukasti 2 ja kuullaager 5, mis hoiab võlli aksiaalse liikumise.
Käigukasti Käivitusmootor paigutatakse karteri esikülgse poole õõnsusesse, mis on vahepealse pliidi ees suletud 7., et tagada väntvõlli ja magnetorootori õige vastastikune asend, käigud on ühendatud sildid, nagu näidatud Joonisel 85, B.
PD-10 käivitamismootori jahutussüsteem koos diislikütuse jahutussüsteemiga.
PD-10 määrdeaine määrimissüsteem - seade. Kõik vänt-ühendamise mehhanismi üksikasjad määritakse diislikütuse õliga, mis on varustatud mootorile põleva seguga. PD-10 mootori käigud Start määritakse ka diisliõliga; See valatakse hooratta karteri kootud läbi kaela käivitamismootori käigu käiguõõnde õõnsuses juhtnumbri tasemele.
PD-10M käivitamise mootori võimsus . Motor käivitamisel kasutatakse autotööstuse bensiini A-66. Segu 15 osa bensiini ja 1 osa õli maht valatakse käivitamismootor tank.
Kütus paagist, fikseeriti traktori kapuutsi ülemise lehe all, läbi Sumpi, tarnitakse ise karburaatorile. Karburaatori põleva segu siseneb mootori vänt.
Sest terve aasta, ma läksin valiku vajalikud sõlmed omatehtud mini traktor. Ma elasin seejärel piirkonnas, üldiselt mittepõllumajanduslikes. Põllumajandusmasinast ei olnud võimalik oma plaani teostada. Seetõttu on minu MT-s enamik sõlmedest ja osadest omatehtud või autode all. Tõepoolest suutis Mini traktori loomine alustada ainult 1988. aasta kevadel. Mastertas teda peaaegu kaks aastat (talvel oli vaja kaasata teistesse asjadesse). Kuid MT osutus universaalseks, tugevaks ja usaldusväärseks. Ikka ei suuda midagi.
Muidugi K. mini traktorsee tulla mootori "Urali" või "Dnipro" mootorratta. Aga mul ei olnud ühtegi. Ma pidin olema sisu "Start-up" PD-10U-ga, asendades tavalise silindri võimsama (mootorratta "Izh-planeedi") vastavalt metoodikale, mis korduvalt ja põhjalikult ütles ajakirja mudeli direktorile. Ma arvan, et on vaja ainult lisada: mootori täpsustamist, on soovitav võtta K-28 karburaatori asemel veidi pikem kui tavalised naastud M10, paigaldage kõrge jõudlusega K-62 koos omatehtud otseotsikuga, mis välistab Bensiini lekkimine õhufiltri kaudu ja silindri jahutamine on varustatud ventilaatori D-37-ga, varustades silindri oma korpuse suunda õhu liikumise.
Mini traktori edastamine toimub klassikalise järjestikuse skeemi järgi, millel on juhtiv tagateljega. PD-10U mootor on otseselt dokitud regulaarse siduriga raamitasemega tasemel tasemel ja selle omakorda koos omatehtud käigukastiga. Pöördemoment edastatakse viimasest võimsuse stardiõlmest (kinemaatilises skeemis puudub tingimuslikult puuduvad) ja GAZ-51 ülekande (käigukast). Veelgi enam, see on konstrueeritud nii, et korpuse poldid on "monoliitne" toiteseade.
Hüdraulikaga raam on sarnane nendega, mis avaldati "modellee disainer" nr 10 "85 ja 5" 94. See põhineb keevitatud ristkülikul 2170x650 mm. Materjal - Terase Schweller nr 18 - Võetud märkimisväärse tugevuse varu, nii et operatsiooni käigus ei karda moonutusi. Samuti võetakse arvesse seda, et raami ise on mitmeid kärpeid (elektri stardi all ja tagatelgede eemaldamise all), mis nõuab disaini tugevdamist. Alguses raami, esisildiklambrid ja kummist muhke on kinnitatud alt ja tagaosas M10 poltide alates kanali number 12 hüdraulilise silindri ja kahe plaadi ühendamise pendel suspensiooni keevitatud kabeliga.
Seadme hüdraulikasüsteem mini traktor Ka kahjuks. See on praktiliselt erinev sellest tehnilisest lahendusest, mis avaldati nimetatud logi numbril. Hüdrauliline silinder vähendab ja säilitab suspensiooniraami soovitud kõrgusel, keevitatakse tasakaalu terasest nurgast nii, et iga vooluelemendi ristlõikes oli ruut. Esiteljel on tala - paks-seinaga toru saja-ahelaga puksid sama toru segmentidest. Kiirte keskel keevitas terashoolade telje telje telje telje, mis on kangendatud terasribastajate poolt. Rattade pöörlevad rattad lõigatakse Schweller No. 20.
Kingitud seibid tiheda kontakti jaoks periinide bushow silla pronksist vooderdistega keevitatakse seestpoolt käärid. Rattade poolteljed koos rummuga - UAZ-ist külge kinnitatud PIN-koodiga (nagu auto) poldid m8. Selleks on see ette nähtud keevitatud tsükli äärikuga, milles puuritakse kuus auku ja niit m8 viilutatud. Rõnga ääriku paksuse kaudu ei ole sama. Seda tehakse esirataste kokkuvarisemiseks. Tüüpiline juhtimine. Pöörake omatehtud.
Keevitatud PIN-koodile, neil on varrukas, millel on tõukejõu all kitsenev auk. Kangi pikisuunalise veojõu - tehase jaoks. Silla talaga tihvtid on ühendatud pöördnumbriga. Reguleerimisrõhk - alates UAZ-452: ristlõike lühendatud (painutamise meetod) pikkusele 950 mm ja pikisuunaline - kuni 600 mm. Roolivõimendi käigukast on võetud UAZ-452-st. Kuid kuna selle asutusel on asümmeetriline kinnitus, tuli laenatud sõlme vertikaalselt paigaldada, veeta terasest nurga segment 70x70 mm-ni ja kinnitage see MT-poltile MT-raamile.
Roolivõll (UAZ-452-st) retsooniti uuesti, laiendati terase 20 keevishülsiga peaaegu 150 mm-ni ja paigaldades roolijahat GAZ-66-st alumises otsas. Selleks nägi õõnes roolilalli kahel viisil, sõitis iga poole segmendina terasest varras 8 mm läbimõõduga, nii et jääks vabad otsad vähemalt 10 mm pikkusega ja sisestades need Kaks külge varrukasse, kopeeritakse asepresidendamisse, keevitatud koos. Juhtimisveesambaga tegutsesin erinevalt: selle asemel, et liiga lühikese "UAZ" paigaldati oma mini-traktori omatehtud, nikerdatud sobiva suurusega bensiivilisest torust, milles ta keskendus roolivõlli pesa puudumisest laagrid. Tulemused olid rahul.
Kinemaatiline ülekandekava (elektri stardikomplekt ei ole tingimuslikult näidatud): 1 PD-10U (modifitseeritud) siduri siduriga; 2 - ratta ees (autost "Volga" GAZ-21); 3 - omatehtud reduktor; 4 - Käigukasti muutmise kast (GAZ-51-st); 5 - Käigukasti edastamine (GAZ-66 autost lühendatud); 6 - Kodu ülekandmine (tagatelje Zil-157 veoautost lühendatud); 7 - Tagaratta (auto zil-157).
Mini traktor (Üldine vaade): 1 - esituli (2 tk.); 2 - kapuuts; 3 - mootor; 4 - Kütusepaak; 5 - Tavaline peegel; 6 - kerge lüliti kesk; 7 - ratta juhtimine; 8 - Hüdraulika juhtmehoovad; 9 - juhiistme; 10 - vesinikumärgid; 11-hüdrauliline silinder; 12 - hüdrauliline rada; 13 - Tagaratas; 14 - Õlijaotur kaheosaline; 15 - õli äravoolu voolik; 16 - raami; 17 - Rooli käigukast; 18 - ratta ees; 19 - esiklaasi tala; 20 - õlipaak; 21 Käigukasti nihe; 22 - Sidurihoob; 23 - Wing; 24 - käsipuu; 25 - Tööriistakast; 26 - Mudguard; 27 - FAR-COP; 28 - Roolimine, pikisuunaline veojõud; 29 - Roolimine, põiki.
Elektriüksus (reduktor eemaldatud): 1 - PD-10U mootor; 2 - plii (ühe relvastatud) toitevaliku sõlme; 3 - sidur; 4 - kevad; 5 - Toite valiku sõlme silmus, kinnitamine; 6 - Käigukast; 7 - MT tala; 8 - Spar-nurk; 9 - Bracket (kahe kuullaagriga ja orjavõlliga) võimsuse stardi sõlme; 10 - pinge rull, 11-turvavöö A700; 12 - puller ori (ühe relvastatud) toitevaliku sõlme; 13 - Brutex rihmaratas.
Toite valiku sõlme: 1 - rihmaratas; 2 - Slave rihmaratas; 3 - juhitud võlli klamber; 4 - spar-nurgas; 5 - silmuse paigaldamine.
Generaatori-ventilaator sõlme: 1 - Weld Bracket (terasest nurgas 40x40); 2 ventilaatori d-37 õhu jahutusmootor; 3-turvavöö A630 (2 tk.); 4 - Brutexi rihmaratas; 5 - vahelduva voolu generaator.
Mini-traktori raami hüdraulilise külvikuga: 1 - alus (terasest kanali number 18); 2 - Crossbar (terasest nurgas 50x50, 4 tk.); 3 - esisillasklamber (terasest plaat 200x170x10, 2 tk.); 4 - Tagasildiklamber (terasest plaadi ristlõige 180x10, 2 tk.); 5 - Bracket suspensioon (terasest ribaosa 150x10,2 tk.); 6 - Tugevdamine Kinnitus (terasest kanal № 12, L70); 7 - Rack (terasest paistja nr 12, L450); 8 - ripatsiraam (terasest nurgas 40x40); 9 - Sleeve (terastoru 60x10, L80, 2 tk.); 10 - Hüdrauliline silinder; 11 - haakeseade (terasplaat 120x80x 10, mille läbimõõduga auk on 40); 12 - Kosyanka (terasest plaat 70x70x10,2 tk.); 13 - Amort - esisilla pöörlemise piiraja (2 tk.).
Esikilla: 1 - silla tala (terastoru 57x8, L975); 2 - aksiaalne laager vooder (pronks, 2 tk.); 3 - aksiaalne laager korpus (terastoru 50x5, L190); 4 - Kosyanka (terasest plaat 100x20x5, 4 tk.); 5 - rotatsioonipiiraja (terasest kuuskant, H50, 2 tk.); 6 - Schorevel Sleeve (terastoru 57x8, L110,2 tk.); 7 - Liner (pronks, 4 tk.); 8 - kalduspesumasin (ST5, 4 tk.); 9 - Kkivorn (Bolt M20, 2 tk.); 10 - Rotary Tsamp (Steel SW Weather No. 20, L145, 2 tk.); 11 -Flaneti rõngas (auto UAZ-452D, uuendatud, 2 tk.); 12 - Ukrosiin (terasplaat 45x45x10, 2 tk.).
Roolimismehhanismi ajakohastatud osad UAZ-452: A - vasak PIN-koodi juhtimisseade ühendamine; 1 - roolitorn (2 tk.); 2 - veojõukviitung; 3 - traktori pikisuunaline.
Olles teine \u200b\u200büliõpilane keskkooli 3. klassi (rohkem kui 20 aastat tagasi), ta veenis vanemad korraldada iga-aastase tellimuse "mudel disainer". Sellest ajast alates olen tema tavaline lugeja, hoolikalt salvestatud kõik saadetud numbrite arv väljaannete arv. Soov luua oma mini traktor (MT) püütud tulekahju, kui ajakirja nr 12 1978. aastal luges ta Lukoviconka avaldamist.
Kogu aasta läks vajalike sõlmede valikule. Ma elasin seejärel piirkonnas, üldiselt mittepõllumajanduslikes. Põllumajandusmasinast ei olnud võimalik oma plaani teostada. Seetõttu on minu MT-s enamik sõlmedest ja osadest omatehtud või autode all.
Tõepoolest suutis Mini traktori loomine alustada ainult 1988. aasta kevadel. Mastertas teda peaaegu kaks aastat (talvel oli vaja kaasata teistesse asjadesse). Aga MT konfiskeeritud universaalne, tugev ja usaldusväärne. Ikka ei suuda midagi.
Loomulikult tulevad mootor traktorile Uurali või DNIPRO mootorrattast. Aga mul ei olnud ühtegi. Ma pidin olema sisu "Start-up" PD-10U-ga, asendades tavalise silindri võimsama (mootorratta "Izh-planeedi") vastavalt metoodikale, mis korduvalt ja põhjalikult ütles ajakirja mudeli direktorile. Ma arvan, et on vaja ainult lisada: mootori täpsustamist, on soovitav võtta K-28 karburaatori asemel veidi pikem kui tavalised naastud M10, paigaldage kõrge jõudlusega K-62 koos omatehtud otseotsikuga, mis välistab Bensiini lekkimine õhufiltri kaudu ja silindri jahutamine on varustatud ventilaatori D-37-ga, varustades silindri oma korpuse suunda õhu liikumise.
Mini traktori edastamine toimub klassikalise järjestikuse skeemi järgi, millel on juhtiv tagateljega. PD-10U mootor on otseselt dokitud regulaarse siduriga raamitasemega tasemel tasemel ja selle omakorda koos omatehtud käigukastiga. Pöördemoment edastatakse viimasest võimsuse stardiõlmest (kinemaatilises skeemis puudub tingimuslikult puuduvad) ja GAZ-51 ülekande (käigukast). Veelgi enam, see on konstrueeritud nii, et korpuse poldid on "monoliitne" toiteseade.
1 Tõstke PD-10U (modifitseeritud) siduri siduriga; 2 - ratta ees (autost "Volga" GAZ-21); 3 - omatehtud reduktor; 4 - Käigukasti muutmise kast (GAZ-51-st); 5 - Käigukasti edastamine (GAZ-66 autost lühendatud); 6 - Kodu ülekandmine (tagatelje Zil-157 veoautost lühendatud); 7 ratta taga (auto zil-157).
1 - esilatern (2 tk.); 2 - kapuuts; 3 - mootor; 4 - Kütusepaak; 5 - Tavaline peegel; 6 - kerge lüliti kesk; 7 - ratta juhtimine; 8 - Hüdraulika juhtmehoovad; 9 - juhiistme; 10 - vesinikumärgid; 11-hüdrauliline silinder; 12 - hüdrauliline rada; 13 - Tagaratas; 14 - Õlijaotur kaheosaline; 15 - õli äravoolu voolik; 16 - raami; 17 - Rooli käigukast; 18 - ratta ees; 19 - esiklaasi tala; 20 - õlipaak; 21 Käigukasti nihe; 22 - Sidurihoob; 23 - Wing; 24 - käsipuu; 25 - Tööriistakast; 26 - Mudguard; 27 esituled; 28 - Roolimine, pikisuunaline veojõud; 29 - Roolimine, põiki.
1 - mootor PD-10U; 2 - Power start-off-väljalüliti (ühe peaga kõrva) 3 - sidur; 4 - kevad; 5 - Toite valiku sõlme silmus, kinnitamine; 6 - Käigukast; 7 - MT tala; 8 - Spar-nurk; 9 - Bracket (kahe kuullaagriga ja orjavõlliga) võimsuse stardi sõlme; 10 - pinge rull, 11-klassi A700; 12 - puller ori (ühe relvastatud) toitevaliku sõlme; 13 - Brutex rihmaratas.
Hüdraulilise süsteemi raami on sarnane nendega, mis avaldati "mudel-disainer" nr 10'85 ja 5'94. See põhineb keevitatud ristkülikul 2170 × 650 mm. Materjal - Terase Schweller nr 18 - Võetud märkimisväärse tugevuse varu, nii et operatsiooni käigus ei karda moonutusi. Samuti võetakse arvesse seda, et raami ise on mitmeid kärpeid (elektri stardi all ja tagatelgede eemaldamise all), mis nõuab disaini tugevdamist.
Alguses raami, esisildiklambrid ja kummist muhke on kinnitatud alt ja tagaosas M10 poltide alates kanali number 12 hüdraulilise silindri ja kahe plaadi ühendamise pendel suspensiooni keevitatud kabeliga.
Seade traktori hüdraulika süsteem on ka sifudful. See on praktiliselt erinev sellest tehnilisest lahendusest, mis avaldati nimetatud logi numbril. Hüdrauliline silinder vähendab ja säilitab suspensiooniraami soovitud kõrgusel, keevitatakse tasakaalu terasest nurgast nii, et iga vooluelemendi ristlõikes oli ruut.
Esiteljel on tala - paks-seinaga toru saja-ahelaga puksid sama toru segmentidest. Kiirte keskel keevitas terashoolade telje telje telje telje, mis on kangendatud terasribastajate poolt.
Pöördrajad rattad on välja lõigatud kanali number 20. riiulitel augud ja niidi M8 lõigatakse.
Rõnga ääriku paksuse kaudu ei ole sama. Seda tehakse esirataste kokkuvarisemiseks.
1 - keevitusplaat (terasest nurk 40 × 40); 2 ventilaatori d-37 õhu jahutusmootor; 3-turvavöö A630 (2 tk.); 4 - Brutexi rihmaratas; 5 - vahelduva voolu generaator.
1 - Bruise rihmaratas; 2 - Slave rihmaratas; 3 - juhitud võlli klamber; 4 - spar-nurgas; 5 - silmuse paigaldamine.
1 - baas (terasest paistja nr 18); 2 - ristmik (terasest nurk 50 × 50, 4 tk.); 3 - esisillasklamber (terasest plaat 200x170x10, 2 tk.); 4 - Tagasillasklamber (terasest plaat ristlõikega 180 × 10, 2 tk.); 5 - Bracket suspensioon (terasest ribaosa 150 × 10,2 tk.); 6 - Tugevdamine Kinnitus (terasest kanal № 12, L70); 7 - Rack (terasest paistja nr 12, L450); 8 - ripatsiraam (terasest nurk 40 × 40); 9 - Sleeve (terastoru 60 × 10, L80, 2 tk.); 10 - Hüdrauliline silinder; 11 - kõvakop (terasplaat 120x80x 10 koos auguga Ø 40); 12 - 'Kosyanka (terasest plaat 70x70x10,2 tk.); 13 - esiseelemendi amortisaatori pöörlemine (2 tk.).
1 - Bridge'i tala (terastoru 57 × 8, L975); 2 - aksiaalne laager vooder (pronks, 2 tk.); 3 - aksiaalne laager korpus (terastoru 50 × 5, L190); 4 - Kosyanka (terasest plaat 100x20x5, 4 tk.); 5 - rotatsioonipiiraja (terasest kuuskant, H50, 2 tk.); 6 - Schorevel Sleeve (terastoru 57 × 8, L110,2 tk.); 7 - Liner (pronks, 4 tk.); 8 - kalduspesumasin (ST5, 4 tk.); 9 - Kkivorn (Bolt M20, 2 tk.); 10 - Rotary Tsamp (Steel SW Weather No. 20, L145, 2 tk.); 11 -Flaneti rõngas (auto UAZ-452D, uuendatud, 2 tk.); 12 - Ukrosiin (terasplaat 45x45x10, 2 tk.).
a - vasak PIN-koodi juhtimisseadmete ühendamine;
1 - roolitorn (2 tk.); 2 - veojõukviitung; 3 - traktori pikisuunaline.
Tüüpiline juhtimine. Pöörake omatehtud. Keevitatud PIN-koodile, neil on varrukas, millel on tõukejõu all kitsenev auk. Kangi pikisuunalise veojõu - tehase jaoks. Silla talaga tihvtid on ühendatud pöördnumbriga.
Reguleerimisrõhk - alates UAZ-452: ristlõike lühendatud (painutamise meetod) pikkusele 950 mm ja pikisuunaline - kuni 600 mm. Roolivõimendi käigukast on võetud UAZ-452-st. Kuid kuna selle asutusel on asümmeetriline kinnitus, tuli laenatud sõlme vertikaalselt paigaldada, et paljastada 70 × 70 mm terasest nurga segment ja lisada MT-polti MT-raamile.
Roolivõll (UAZ-452-st) retsooniti uuesti, laiendati terase 20 keevishülsiga peaaegu 150 mm-ni ja paigaldades roolijahat GAZ-66-st alumises otsas. Selleks nägi õõnes roolilalli kahel viisil, sõitis iga poole segmendina terasest varras 8 mm läbimõõduga, nii et jääks vabad otsad vähemalt 10 mm pikkusega ja sisestades need Kaks külge varrukasse, kopeeritakse asepresidendamisse, keevitatud koos.
Juhtimisveesambaga tegutsesin erinevalt: selle asemel, et liiga lühikese "UAZ" paigaldati oma mini-traktori omatehtud, nikerdatud sobiva suurusega bensiivilisest torust, milles ta keskendus roolivõlli pesa puudumisest laagrid. Tulemused olid rahul.
A. Klimenko, Primorsky Krai
»Pd 10 Launcher (MTZ 82 traktori käivitamine). Seadme ja remont
Usaldusväärne ja kiire mootori käivitamine - põhianalüüsi põhinõue. Selle MTZ 82 traktori süsteemi peamine komponent on PD 10-alaline mootor. Mootori d 240 on varustatud kahte tüüpi lähteseadmetega: PD-10UD karburaatori bensiinipulber. alates. (7,35 kW) sisaldab üheastmeline käigukast ja elektriline starter ST-212A elektrofatsaktiivse küttekehaga. Mõlema tüübi käivitamisseadmeid kontrollitakse eemalt traktori juht.
Start Motor PD 10
Sülearvuti peamised komponendid on järgmised: elektrisüsteem, vänt-ühendav mehhanism, käigukast, vänt, regulaator, süüte süsteem, samuti individuaalne käivitamissüsteem, kasutades elektrilist starterit.
Algmootori telje moodustab silindrite pea, karteri ja silindri. Carter koosneb kahest pintside ja ühendatud poltide kahest osast. Väntvõlli laagrid on paigaldatud spetsiaalsetesse karteri laagritesse, mis on kanalite kaudu varustatud määrdeained. Karteri ees on kaanega kaitstud hammasrattad. Karteri ülemises tasapinnal on silinder. Valatud silindri kahekordsed seinad moodustavad särgi, millele vesi on düüsi kaudu kaasas. Gaasijaotus aknad silindri sisepinna kohal. Põletav segu toidetakse läbi sisselaskeklaasi ja karburaatori sisselaskekanali kaudu. Kaks puhuv akendega ühendatud vertikaalsete kaevudega karteri on vajalikud puhastamiseks ja varustamiseks segu silindrile. Inlet Windows on ühendatud summuti otsikuga.
Kalduva külgvauguga teenib kraana bensiini tankimiseks silindrisse enne diiselmootori käivitamist ja süüte küünla CH 200 kruvitud keskse auku peaga.
1 - pea; 2 - täitekraanad; 3 - säha sööki küünal; 4 - silinder; 5 - Pisto PD 10; 6 - Kolvi sõrme; 7 - varras; 8 - õhupuhasti; 9 - Karburaator kuni 16a; 10 - Regulatsiooni veojõud; 11 - Regulaatori hoob; 12 - Regulator; 13 - Vahekäik; 14 - Carter; 15 - väntvõll; 16 - vänt sõrm; 17 - Hooratas korpus; 18 - Hooratas; 19 - Starter; 20 - summuti.
Tööpõhimõte
Pd 10 traktor MTZ 82 traktor vastavalt selle tegevuse põhimõttele on kahetaktiline ühekordne ühekordne silindri karburaatori bensiini mootor. Selle seadme tööprotsess on sarnane enamiku sarnaste mootoritega ja see on järgmine.
Kolvi, liikudes alt surnud punkti ülaosas, kõigepealt kattub puhumisaken ja seejärel tarbida ja hakkab pigistama põleva segu vastuvõetud enne seda. Samal ajal on väntvõlli kambris luba ja kui kolvi seelik avab sisselaskeakna, siis süttiv segu imetakse karburaatorist väntraamile. Kui kolv on surnud punkti ülaosale lähemal, tihendatud põleva segu küünla sädemest.
Käivitusmootori väntdehnika mehhanism koosneb eemaldatava väntvõlli, kolbist, vardast ja kolvi sõrmest. Väntvõll koosneb kahest põskedest, kahest poolteljest ja vänta sõrmest. Kõik üksused on lõpetatud suurusega rühmades. Mootori jooksvad pead on inline. Ühendusvarras ühendab väntvõlli komplekti käigus vänt sõrmega. Ühendava varraste kandjana kasutatakse varraste alumise pea sisepinna vahelist rolleri rida radiaalse vahega 0.008-0,020 millimeetrit ja vänta sõrme. Õli määrimiseks tuleneb õli varda alumises ja ülaosas piludest ja aukudest. Käivitamise kolb on valmistatud alumiiniumisulamist ja tal on kaks kompressioonirõngast.
Võimsusüsteem koosneb karburaatorist, kütusepaagist filtri, õhu düüsi, kütuseliini ja õhupuhastiga.
Kütusena kasutatakse põlevat segu bensiini ja mootoriõli suhe 15 kuni 1. töösegule lisatud õli toimib üheaegselt käivitamismootori osad määrimiseks.
Spetsifikatsioonid
Pd 10 Pad mootori karburaator 10
MTZ 82 traktori 82 alguses kasutatakse ühekambri horisontaalset karburaatori karburaatori 16-le või sarnasele. Selle karburaatori Giberi kütusevarustust kontrollib diafragma. Sissepoole juhtumi sees on drosselklapp ja õhu summutid, samuti hajuti - juhtumi peamine komponent. Antenni klaasi juhitakse käsitsi traktori kabiini. Throttle ventiili juhitakse automaatselt kasutades tõukejõu tsentrifugaalkontroller või käsitsi kabiini. Peamine doseerimissüsteem sisaldab spray jackleri, ventiilipealse ja plaadiklapi.
Ilmimissüsteem koosneb tühikäigul kütuseõli, tühikäigul klapp, reguleerimisruvi, kaks auku seina seina segamiskambri ja õhukanali. Karburaator on varustatud täiendava seadmega, mis muudab lähtemootori käivitamise lihtsamaks - kütuseklapi sunnitud avamehhanism, mis koosneb vedruga koormatud nupuga.
Karburaatori hooldus on säilitada oma puhtus, õigeaegne pesemine ja puhastamine. Iga 960 töötunde iga kütuse paigaldamiseks keerake kütuse paigaldamine, kuigi see ei õõtsutamine ja loputage seda petrooleumi või bensiini mudavoolust. Rikkalik reostus, lammutada võrku paigaldamise ja loputage seda. Ise tundis suruõhuga. Sest hooajalise hooldusega on soovitatav eemaldada karburaator ja loputage see kogunenud mustusest.
Karburaatori skeem: 1 - õhuklapp; 2 - hajuti; 3 - Throttle; 4 - kütusevarustuse paigaldamine; 5 - Kütuseventila vedru; 6 - Bike pihusti; 7 - ventiil; 8 - ventiili iste; 9 - eluasemete kate; 10 - diafragma; 11 - tasakaalustav auk; 12 - Torni nupp; 13 - tühikäigul ventiil; 14 - tühikäigu auk; 15 - tühikäigu kütuse lõualuu; 16 - tühikäiguga kruvi reguleerimine; 17 - tühikäigu õhukanali; 18 - Kütusekanal; 19 - kütusekanali sadul; 20 - Kütusefilter.
Karburaatori reguleerimine 16-ni
Reguleerimine on vajalik mõõtmissüsteemide toimimise katkemisel. Karburaatori valmistatud töösegu kompositsioon reguleeritakse reguleerimiskruvi abil tühikäigul tühikäigul. Kui kruvi on lahti keeratud, siis segu rikastatakse, kui keerates on vaesunud. Minimaalne jätkusuutlik kiirus tühikäigul on reguleeritav, muutes klapi sulgemise astet drosselihoova peatamise kruvi abil. Keerake kruvi, kuni peatute ja keerake selle 2,5 pöörde. Pärast seda alustage algus ja drosselklapi kruvi abil, määrake väntvõlli minimaalne stabiilne pöörlemissagedus. Seejärel reguleerige kruvi lahti keeramine või keeramine, reguleerige tühikäigu maksimaalset pöörlemiskiirust. Täieliku koormusega peaks käivitava mootori väntvõlli pöörlemiskiirus olema 3200 rpm ja tühikäigul 4200 p / min. Minimaalne stabiilne pöörlemissagedus ei tohiks olla väiksem kui 1600 pööret minutis.
Väntvõlli pöörlemiskiiruse reguleerimine Start Motor
1. Eemaldage starter ja käsiratta korpus, et mõõta pöörlemiskiirust, kasutades tahhomeeter väntvõlli tagatelje tahhomeetrit.
2. Kontrollige, kas gaasipedaal on gaasipedaali ja regulaatoriga ühendatud. Hangipeade palli sõrmed ei tohiks haakeseadise seintega kokku puutuda. Nende vahel peaks olema väike lõhe. Tugev kevadel pingutamine ja palli sõrmede vale asend vähendavad regulaatori tundlikkust. Pikkus tõukejõudu on reguleeritav nii, et gaasipedaal saab täielikult suletud ja avatud. Halvimal juhul areneb käivitaja suurema kiiruse tühikäigul või ebapiisav maksimaalse koormuse juures.
3. Sõda alla alustades tühikäigul ja reguleerige minimaalset stabiilset pöörlemiskiirust tühikäigul.
PD 10 regulaator
MTZ 82 traktori alguses kasutatakse üherežiimi tsentrifugaalitüübi regulaatorit, mis aitab jälgida väntvõlli pöörlemissagedust.
Käigukasti käigukasti käivitamise mootori abil vahepealse käiguga kaasas pöörlemise käiguvahetuse käiguvahetuse. Sõiduketta soonedes paigaldatakse rullile kruvitud kolm terasest kuuli, mida pressitakse võrdlusplaadi tasapinnale liikuva ketta koonilise pinnaga. Ümardamine samaaegselt ajami kettaga on pallidel võimalus liikuda tsentrifugaaljõudude mõju all radiaalses suunas. Liikuv ketas on vabalt paigaldatud regulaatori rullile ja hoova abil kogu aeg pressid vedrude vastu. Suurenenud arvu rotatsiooni käivitaja käivitamise mootori mõjul tsentrifugaaljõudude, pallid erinevad, mistõttu liikuva ketta liigub, liigutades välimine hoob regulaatori, mis abiga Tõmme, hõlmab karburaatori gaasipedaali 16-ni. Sellisel juhul liigub väntvõlli pöörete arv ja liikuv ketas vastupidises suunas. Karburaatori gaasihoova avamisel suureneb väntvõlli käive. Seda pilti juhitakse väntvõlli pöörlemine konkreetses vahemikus.
PD 10 Starter käigukast 10
Käigukasti edastab rotatsiooni käivitamise väntvõllist mootori väntvõllile selle käivitamise ajal. Käigukasti suhe mootori väntvõlli D 240 ja start-up väntvõlli vahel on 16,8 siit, startootori võlli nominaalse käive (3500 pööret / min.) Mootori pöörlemissagedus on 210 pööret minutis.
Käigukast koosneb kahest kuullaagrist; hõõrdumise sidur; Mehhanism vaba insuldi kaasamise ja sidumiseks. Siduri käik, mis on pidevas kaasamisel käivitamise vahekäiguga, pöörab vabalt võlli. Siduri juhtiv trumli, mis on varustatud nelja väljaulatuva sidumisseadmete valikus, on kinnitatud käigule. Slave-draivi väljaulatusid sisestatakse vaba käigulise spetsiaalse katte siduri soontesse. Selle tulemusena pöörlemisel ori-kettaid, siduriklamber pöörleb samal ajal. Klipi sisepinnal pakutakse nelja kujuga soonest, millest igaüks on silindriline video. Klipi sooned on konstrueeritud nii, et kui sidur on sisse lülitatud, hetkel, kui hülss hakkab pöörama, liiguvad rullid mööda profiili suurust ja blokeerige klamber käigukasti võllile. Sel viisil edastatakse rotatsiooni käivitamisest käigukasti võllile ja samal ajal - kaasamise käik, mis tegeleb diiselmootori krooniga ja seetõttu edastab mootori väntvõlli pöörlemise. Käigukasti sisestamiseks hoorattaga kaasasolevasse kaasamiseks kasutatakse hooba, mis on ühendatud tõukejõu süsteemi abil lülitiga siduri hoovaga. Sidur on kaasas hoovaga.
Reduktorikava: 1 - hoob; 2 - Roller hoob; 3 - Inclussion rull; 4 - võll; 5 - kaane käigukast; 6 - kaasamise haakeseadise käik; 7 - juhtum; 8 - kaasamise käik; 9 - Saadetised; 10 - lastihoidja; 11 - juhtiv trumli; 12 - juhtiv ketas; 13 - Slave ketas; 14 - rull; 15 - surveketas; 16 - Rõhk; 17 - Hub.
Magneto ja süttimise paigaldamine pd 10-s
Süüte algus on paigaldatud tehases ja selle reguleerimine töötamise ajal ei ole vajalik. Juhul, kui magnetomootori eemaldati, tuleb selle õige paigaldamiseks läbi viia järgmised sammud:
1. eraldage traat küünlalt ja keerake see lahti;
2. Sisestage puhas varras küünla auku kaudu ja keerates starteri põlvili päripäeva, paigaldage kolb ülemisse surnud punktini;
3. Paigaldage kolb 5-6 mm üle surnud punkti ülemise osa all, pöörates väntvõlli vastupidises suunas;
4. Eemaldage katkestaja kate ja seadke rull katkestaja kontaktide vaheaja algusesse. Selles asendis sisestage magnetoühenduse väljaulatumine ajami käigu soonedes ja kinnitage magneto;
5. Paigaldage magneto kaane ja küünal tagasi ja ühendage traat küünlaga. Pärast iga 960 töötunni järel on nelinurk soovitatav puhastada süüteküünal autost ja juhtida elektroodi vahelist lõhet. Süütes küünla elektroodide vaheline vahe peaks olema 0,60-0,75 mm.
PD-10 kohandamine ja parandamine
Käivitusmootori ja käigukasti hooldus on järgmised toimingud. Bensiini ja mootoriõli põhinev põletatav segu valatakse kütusepaagi suhe 15 kuni 1. bensiini koos õliga segatakse puhtas mahus ja seejärel lehtriga varustatud filtriga valati paaki. Ei tohi kasutada puhta bensiini või bensiini väikesisaldusega õli, kuna see toob kaasa algusmootori juhtimismehhanismide määrimise rikkumise. Aeg-ajalt peske kütusepaagi summas. Pärast iga 480 tunni järel peske õhupuhasti filtrit. Selleks on vaja eemaldada õhupuhasti kork ja piiraja; Demonteerige ja loputage diiselfiltri elementi ja niisutage seda õliga.
Käigukasti hooldus seisneb õli kontrollimisel ja asendamisel ning kaugjuhtimispuldi mehhanismi vajalike kohanduste tegemisel. Iga 480 töötunde kontrollida õli taset käigukasti korpus ja pärast 960 tundi, vahetage õli. Iga 960 tunni järel kontrollige käigukasti siduri reguleerimist. Käivitava mootori pidev töö koormuse all ei tohiks ületada kümme minutit.
