Esimese põlvkonna mudelit toodeti USA-s aastatel 2004–2010. See esimese Cobalt seeria auto oli Delta platvormil. Autol oli kaks keret - sedaan ja kupee.
Esimese põlvkonna sedaan Chevrolet Cobalt, 2004-2010
Esimese põlvkonna Chevrolet Cobalt kupee, 2004–2010
Esimese põlvkonna Chevrolet Cobalt interjöör, 2004–2010
Mis puutub sellesse, siis see oli varustatud hulga turbiini- ja atmosfäärimootoritega mahuga 2,0–2,5 liitrit. Kaasaegset Cobaltit võib õigustatult pidada teise põlvkonna autoks ja seda seetõttu, et see muutis oma platvormi ja kolis teise klassi.
Teine põlvkond, alates 2011. aastast
Esimese põlvkonna auto oli veidi suurem ja seda peeti USA-s kompaktseks ning see vastas Euroopas C-klassile, kuid hoolimata kõigist teise põlvkonna autodest läks B-segmenti ja hakkas ennast näitama taskukohase ja lihtsa autona hästi arenevate riikide jaoks. Tänu sellele saame teha lihtsa järelduse - GM on andnud nime teisele autole. Üldiselt ehitati Chevrolet Cobalt ainult Brasiilia teede jaoks, kuid nüüd on see kokku pandud Usbekistanis ja monteeritud Usbekistanis - see on SRÜ teedele paremini kohanenud.
Need on valmistatud Usbekistanis Asakas. Protsess toimub kõige kõrgemal tasemel, kus tehakse minimaalselt käsitsi toiminguid ja igas etapis on teretulnud mis tahes sõidukiüksuse mitmetasandiline kvaliteedikontroll. GM ettevõtteid peetakse globaalse süsteemi osaks.
GM autotehase koostootmine toimub Asakas.
Sel aastal asendab ettevõtte sari Lacetti sedaani Chevrolet'i kaubamärgi eelarvega Cobalt. Koobalt võeti kasutusele 2011. aastal ja selle arendas Brasiilia ettevõte General Motors kõigile maailma riikidele. Sedaani aluse kattis ülemaailmne Jemi platvorm Gamma II. Sellele platvormile on ehitatud palju sõidukeid, näiteks praegune Aveo, Chevrolet Tracker, Spark ja paljud teised.
Chevrolet AVEO vs Chevrolet Cobalt võrdlus
Paljud inimesed mõtlevad küsimusele - milleks on meil vaja koobaltit, kui seal oli juba ehitatud Chevrolet AVEO sedaan? Vastuse küsimusele küsis GM ise ja seal öeldakse, et neil kahel erineval autol on erinevad ostjad.
Chevrolet AVEO erineb Chevrolet Cobaltist selle poolest, et AVEO hind on 20 000 rubla rohkem. Teine mitteoluline erinevus on autode praktilisus. AVEO-d eelistab "fopp-linlane", samas kui Cobalt on mõeldud ainult peredele, kes vajavad odavat, praktilist, madala kliirensiga, mugava salongi, pakiruumiga ja mis peamine - vastupidavat autot.
Ohutus
Mis puutub turvasüsteemi, siis külgmised turvapadjad isegi lisatasu eest puuduvad, kuid sisse on ehitatud väga usaldusväärse kvaliteediga eesmised turvapadjad, mis käivitatakse sekundi murdosa jooksul.
Elektroonika
Põhivarustuse komplekt sisaldab 4 kõlarit ja LTZ-seadme heli ettevalmistamist. Samuti sisseehitatud raadiosalvesti, mis loeb helisalvestisi ainult väliste helikandjate abil. Cobalti jaoks pole MyLinki puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemi. Peamine puudus on püsikiiruse regulaatori puudumine.
Mahutavus
Kui räägime pakiruumi mahutavusest, peetakse koobaltit oma klassi mahukaimaks alles pärast tulevast Skoda Rapidit. Koobalti puhul on maht 545 liitrit ja Skoda Rapidi puhul 550 liitrit. Mõõtmete poolest on Chevrolet Cobalt palju suurem kui Chevrolet Aveo. Kere mõõtmete poolest on need peaaegu ühesugused, kuid koobalti kere pikkus on 80 mm pikem, seejärel on keha pikkus 4479 mm. Chevrolet Cobalt teljevahe on 95 mm suurem ja 2620 mm. Kõigi ülaltoodud parameetrite korral võime järeldada, et Chevrolet Cobalt interjöör on võimalikult avar ja mugav.
Keskmiselt 180 cm pikkuse inimese jaoks ei ole see pika reisi ajal keeruline ja problemaatiline, kuna salongis on kõrge lagi ja kaugus seljast põlvedeni. Istumisasend on üllatavalt väga kõrge ja pole kuhjatud. Alumine padi toetab puusasid väga hästi. Kui tagaistmel on kolm inimest, on kõrge kesktunneli tõttu ainult keskmisel üks väike ebamugavustunne.
Sisustus
Tagauksed on paigutatud laiade ja mugavate käetugedega, kuid nende peamine puudus on see, et elektriakende kasutamine on väga ebamugav, see tähendab, et selle kasutamisel peate oma käe keerama.
Mis puutub sisustusvarustusse, siis puudu on laelamp, tagumistest ustest hoidmistaskud ja topsihoidjad. See on tingitud asjaolust, et autot peetakse eelarvevalikuks. Seljaosa väljatõmmataval profiilil on teatud ebamugavused, mis nõuavad harjumist. See profiil on valmistatud väljatõmmatavas vormis, et toetada alaselga ja samal ajal pole võimalust pead peatoele kallutada, sest peate tagasi painutama.
Istmeid töödeldakse kerge viimistlusega, tänu millele peate salongi puhastama.
Chevrolet Cobaltil on instrumentide skaala hea reguleerimine, nimelt on spidomeetri ja tahhomeetri paneelide taustavalgus erinevalt Chevrolet Aveost. Sisseehitatud digitaalne spidomeeter, mis on reisi ajal väga visuaalne ja mugav, kuid tahhomeeter on vastupidi väga halvasti loetav.
Mootor
See töötab väga vaikselt ja samal ajal tõmbab väga hästi ja katkestusteta ning see on mõeldud ainult vaikseks sõiduks. Paigaldatud kuuekäiguline automaatkäigukast. 100 km / h kiirusega sõites tekitab mootor umbes 2000 pööret minutis. 
09.11.2016
Chevrolet Cobalt on originaalse välimusega odav sedaan, mida autojuhid pole üheselt aktsepteerinud. Auto müüdi hästi, kuid siiski ei saanud temast müügijuhti. Praeguseks ei müüda Chevrolet Cobaltit ametlikult, seetõttu peavad need, kes soovivad soetada popsilmset raudhobust, seda järelturult otsima.
Natuke ajalugu:
Chevrolet Cobalti esimene põlvkond oli USA-s, meie riigis, väga populaarne, peaaegu keegi ei teadnud selle auto olemasolust, kuna seda meile ametlikult ei tarnitud. Mudeli teist põlvkonda esitleti Buenos Airese autonäitusel 2011. aastal, auto ehitati “GM Gamma” platvormile ja sellele ehitati ka uus “”. Auto välismõõtmeid saab omistada Euroopa C-klassile, auto kogupikkus on 4470 mm, laius 1735 mm ja kõrgus 1514 mm.
Ladina-Ameerika disainerid üritasid auto kujunduses rakendada võimalikult palju originaalseid lahendusi, see osutus üsna hästi, kuid seda ei saa liigitada elegantseks. Liiga venitatud teljevahe (2,6 meetrit) ei lisa välisilmele harmooniat, kuid salongi ruumiga probleeme pole. SRÜ turule mõeldud mudelites ei tohiks oodata rikkalikke seadmeid. Põhivarustusse kuulusid roolivõimendi, kesklukk, üks turvapadi ja eesmised elektriaknad. Ülejäänud "kellad ja viled" pidid lisatasu maksma. Esialgu pakuti koobaltit ainult Lõuna-Ameerikas, veidi hiljem ilmus see Lähis-Ida, Aafrika ja Ida-Euroopa turgudele. Enamik SRÜ autosid monteeriti Usbekistanis.
Chevrolet Cobalti eelised ja puudused koos läbisõiduga
Chevrolet Cobalt ilmus meie turule mitte nii kaua aega tagasi, seetõttu on selle korrosioonikindlusest veel vara rääkida. Siiski tuleb märkida, et tänapäevani pole korpuse korrosiooniga seotud tõsiseid probleeme tuvastatud, isegi kohtades, kus värv on hakitud, ei ilmne rooste pikka aega. Teel olevad reaktiivid ei kahjustanud värvimistööd isegi autodel, mis sõidavad taksodes ja on läbinud 200 000 km. Kuid koos ehituskvaliteediga pole kõik nii sujuv, näiteks leiavad paljud omanikud varuratta nišist vett, see jõuab sinna tagumise kaitseraua taga olevate katmata pragude kaudu. Probleemide vältimiseks peate kõik õmblused katma hermeetikuga. Aja jooksul hakkavad paljud autod esitulesid udustama, foorumitel pakuvad omanikud selle probleemi lahendamiseks palju võimalusi, kuid kahjuks pole enamik neist tõhusad.
Toiteplokid
Chevrolet Cobalti jaoks on saadaval ainult üks jõuüksus - aspireeritud bensiin mahuga 1,5 (105 hj). See mootor on paigaldatud paljudele murettekitavatele autodele ja on ennast tõestanud üsna usaldusväärse ja tagasihoidliku jõuallikana. Ajamiajam on varustatud metallkettiga, mis põetab hõlpsalt 150–200 tuhat km, keti väljavahetamine läheb maksma 200–250 cu. Selle mootori suur pluss on see, et seda on üsna lihtne ja odav hooldada. Nii sobivad näiteks odavad küünlad hinnaga 4 dollarit, need kestavad umbes 15 000 km ja kõigi filtrite väljavahetamiseks peate kulutama ainult 25 dollarit. 50 000 km pärast hakkab klapi kaane tihend lekkima, see praktiliselt ei mõjuta õlikulu, kuid kogu jõuseade kaetakse õlitilkadega. Bensiini tarbimine, nagu ka sellise mootori puhul, on üsna suur, keskmiselt kustub linnas 9–11 liitrit sajale, õnneks söövitab see mootor probleemideta 92. bensiini.
Edasikandumine
Chevrolet Cobalt saab varustada ühe käigukastiga - kuuekäigulise automaatkäigukasti manuaalse käiguvahetusrežiimiga või viiekäigulise mehaanikaga. Mõlemal kastil on väga lihtne disain ja üsna pikk kasutusiga. Nagu töökogemus on näidanud, on mõlemad jõuülekanded üsna usaldusväärsed, kuid siiski tuvastati nende väiksemad vead. Automaatkäigukast kardab väga libisemist ja kui näiteks pidevalt fooridel rassida, ei võta probleemid kaua aega. Külmal aastaajal soovitavad paljud omanikud ülekannet soojendada. Määrused ütlevad, et mõlemad käigukastid on hooldusvabad, kuid käigukasti eluea pikendamiseks on vaja selles õli vahetada iga 60 000 km järel. Mehaanikaseadme sidur kestab ettevaatliku töötamise korral 80–100 tuhat km, võistlejatega ei ela see kuni 60 000 km.
Veermik Chevrolet Cobalt
Ees on paigaldatud MacPhersoni tüüpi vedrustus, taga pooleldi sõltumatu tala. Chevrolet Cobalti omanikele mõeldud vedrustust kiidetakse selle energiamahukuse eest, see tuleb hästi toime teede ebatasasustega, pakkudes samal ajal eelarveauto jaoks piisavalt head mugavust, kuid väike raputamine pole selle auto jaoks. Eesmised ketaspidurid (klotsid jooksevad kuni 40 000 km), tagumised - trummelpidurid (klotside ressurss 60 000 km). Rool ja roolivõimendi pole selle auto jaoks "valus koht" ning kuni 100 000 km ei paku üllatusi. Stabilisaatori tugesid ja puksi peetakse kulumaterjalideks ja need tuleb vahetada iga 15-20 tuhande km järel. Amortisaatorid hoolitsevad keskmiselt 30–40 tuhande km eest. Kuulliigendid, rattalaagrid kulgevad kuni 60 000 km, tõukelaagrid ja vaiksed plokid elavad umbes 80 000 km. Praktiliselt pole vaja tagumist vedrustust sekkuda. Kui auto on varustatud ABS-iga, jälgige andurite seisukorda, kuna need muutuvad kiiresti hapuks ja hakkavad valesti töötama.
Salong
Nagu enamikul soodsatest autodest, on ka Chevrolet Cobaltil odavad siseviimistlusmaterjalid, seetõttu on salong väga lärmakas ja külmade ilmade saabudes täidab see suure hulga heliriba. Tulenevalt asjaolust, et autol pole palju elektriseadmeid, on elektririkke väga harva. Ehkki täiesti primitiivseks, ei saa elektriseadmeid helistada, on siin siiski CAN-siin. Materjalide madalal kvaliteedil on oma pluss, näiteks materjal kulub piisavalt kiiresti ja läbisõidu määramine on palju lihtsam
Tulemus:
Chevrolet Cobal on auto, millel on vastuvõetav mugavustase, selle klassi autode etalon, vedrustus ja hea dünaamika. Siinne kujundus pole muidugi kõigile mõeldud, Cobalti jaoks on kõige olulisemaks epiteediks töökindlus ja lihtsus, teisisõnu taksojuhtide ja perede parim sõber, kes valivad autot targalt ja kalkulaatoriga. Chevrolet Cobalt oleks hea alternatiiv Renault Logan ja Nissan Almera.
Eelised:
- Mugav vedrustus.
- Avar salong.
- Madalad hoolduskulud.
- Suur kliirens.
- Mugav istekoht.
Puudused:
- Suur kütusekulu.
- Kõrisev salong
- Heliisolatsiooni puudumine.
- Vedrustuse osade väike ressurss.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite auto töö ajal silmitsi seisma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
Chevrolet Cobalt on kompaktne B-klassi sedaan, mis asendab odavat Chevrolet Lacetti. Loomulikult kuulub see auto nn kolmanda maailma mudelite kategooriasse, see on kokku pandud Brasiilias, Kolumbias ja Usbekistanis ning seda müüakse Aasia, Lõuna-Ameerika ja ... Venemaa turgudel.
Üsna vastuolulise disaini kere all on teise põlvkonna Chevrolet Aveo (Sonic) komponendid ja komplektid. Pisut kallima "sugulasega" on "koobalt" seotud platvormi, vedrustuse, sisedetailidega. Kuid uudsuse mootor on eksklusiivne - 1,5-liitrine bensiinimootoriga neljasilindriline aspiratsiooniga 105 hj. Sellist mootorit pole enam ühelgi teisel kodumaa avarustes müüdaval Chevroletil.
Sedaan ja koobalt toodetakse ainult seda tüüpi kerega, osutus mahukaks ja väga praktiliseks. Rekordse suurusega pakiruum (545 liitrit), mugav salong, korralikud viimistlusmaterjalid ja kuuekäiguline automaat on Chevrolet Cobalti peamised trumbid.
Mehaanikutega LT põhikonfiguratsioonis osutub auto praktiliselt "alasti", kuid see võimaldas hoida esialgse maksumuse umbes 444 000 rubla juures. LTZ tippversioon pole palju kallim - ainult 530 000 rubla. Taskukohased hinnad ja atraktiivsed omadused on juba taganud Chevrolet Cobaltile hea müügi 2013. aasta esimeses kvartalis.
Autosid tarnitakse Venemaale Usbekistanist koosseisus Kaliningradis Avtotori tehases.
Ekspertarvamus
2013. aasta alguses asendati Venemaal odav Chevrolet Lacetti sama soodsa hinnaga Chevrolet Cobaltiga. Uuenduse alghind on vaid 444 tuhat rubla LT-konfiguratsioonis 1,5-liitrise bensiinimootori ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga auto eest.
Loomulikult on nõudlus B-klassi autode järele väike: töökindlus, mugavus, mahutavus, vastuvõetav dünaamika ja efektiivsus. Mitte hingematvalt dünaamikast ega tänapäevastest vidinatest nagu kohanduv valgustus, sõidurea hoidmise abi, käivitamis- / peatamisfunktsioonid, aktiivne juhtimine, elektrilised päikesevarjud jne. ei tule kõne allagi.
Kõik see, mis on "Cobalti" esialgses versioonis - eesmised elektriaknad, reguleeritava kaldega roolisammas, tagaklaasi ja esiistmete soojendus, heli ettevalmistus, kesklukk ja juhi turvapadi. Konditsioneer, ABS ja kaasreisija turvapadi on valikud ...
See auto on mõeldud neile, kes ostavad selle oma võimaluste lähedal, ainsa eesmärgiga palju sõita ja transportida punktist A punkti B. Kobalt on tööriist!
Kõik, kes on huvitatud soodsatest autodest, teavad, mis on Chevrolet Cobalt. Ameerika ettevõte on selle välja töötanud inimestele, kes ei soovi auto ostmisele palju kulutada, kuid sõidavad mugavalt. Ta on alandlik, kuid piisavalt isikupärane. Tehnilised omadused pole siin halvad ja ohutus on väga kõrgel tasemel.
Esimese põlvkonna Chevrolet Cobaltit toodeti aastatel 2004–2010. See ehitati Delta platvormile ja seetõttu on see muutunud kogu maailma tarbijate seas üsna kompaktseks ja populaarseks. Ostjad said valida kahe kere vahel - sedaan ja kupee. Mootorid olid ainult kahe- või 2,5-liitrised bensiinid. Praegust modifikatsiooni peetakse teiseks põlvkonnaks. Ta vahetas klassi ja on üles ehitatud uuenduslikule platvormile.
Kui varem peeti Chevrolet Cobaltit C-segmendi esindajaks, siis nüüd on see B-klassi positsioonil. See on paigutatud lihtsa ja taskukohase masinana, mis on suunatud arengumaadele.
Selles artiklis vaatleme, kus Chevrolet Cobalt kogutakse ja mis see on. Samuti arutame meie riigile tarnitud mudeli eeliseid ja puudusi.
Kokkupanekukoht Chevrolet Cobalt
Esimest põlvkonda Chevrolet Cobaltit siin lihtsalt kokku ei pandud, vaid tarniti isegi meie teedele. Kuid teine \u200b\u200bseeria, ehkki seda ei tehta Venemaa tehastes, pakutakse meie klientidele. Kõigepealt koguti Brasiilias Chevrolet Cobalt. Edasi hakati autot valmistama Usbekistanis.
Tehas, kus mudelit toodetakse, on sama, kus valmistatakse kõiki Deo autosid. Siin läbivad nad kogu montaažitsükli. See tähendab, et konveieril kulgevad etapid keha keevitamisest masinas töötamiseni.
Ettevõte on General Motorsi ametlik tehas Asakas. Usbeki kokkupandud auto omanikud kurdavad mitte selle kvaliteedi, vaid mudeli varustuse üle. Kuid sellest räägime hiljem.
Tõenäoliselt ei valmista meie käsitöölised autot, kuna Nižni Novgorodis loovad nad selle "kaksiku" Chevrolet Aveo, millel on palju kaebusi. Näiteks ei ole ostjad rahul ei interjööri kvaliteediga ega heliisolatsiooniga. Õnneks jääb Usbeki kokkupandud auto sellest ilma.
Muide, näiteks kui koputate Aveo kerele, tekib trummi peksmise heli. Kuid koobalti helikindlus on lihtsalt ideaalne.
Mis ta on - Chevrolet Cobalt Usbeki kogust
Varem oli mudel mõeldud ainult Brasiiliale ja nüüd tarnitakse seda Euroopasse. Nagu juba mainitud, monteeritakse see Usbekistanis ja see võimaldab seda kohandada Venemaa teedega. Mootorit valmistatakse ka Usbekistanis Asaka linnas. Sellega on seotud minimaalne füüsiline töö. Kogu protsess on rafineeritud ja automatiseeritud. Sõiduki kvaliteeti testitakse mitmel tasandil.
Chevroleti ettevõtte esindajate sõnul sarnaneb sedaan Cobalt väga Lacettiga. Kuid neil on erinev platvorm ja hinnasegment. Lacetti on 20 000 rubla kallim. Ja praktilisuses on erinevusi. See tähendab, et Cobalt on mõeldud peredele, kes on keskendunud odavatele, praktilistele ja vastupidavatele autodele, millel on suur pakiruum ja mahukas sisustus. Kuid Aveo sobib rohkem inimestele, kes sõidavad peamiselt linnas.
Kui turvasüsteemidest aru saate, siis autol pole külgmisi turvapatju. Neid ei anta teile isegi lisatasu eest. Kuid esivarustus on üsna usaldusväärne. See töötab väga kiiresti.
Ilmsed puudused:
- tihe istme reguleerimine;
- halb peeglite paigutus, milles autod on halvasti nähtavad tagant;
- jäigad amortisaatorid;
- "Kontrollimatu" ülekanne manuaalses režiimis;
- väike paak bensiini jaoks (46 liitrit).
Meie teedele kokku pandud Chevrolet Cobalt põhikonfiguratsioon sisaldab heli ettevalmistamist, nelja võimsat kõlarit ja sisseehitatud raadiosalvesti. Kuid pole puutetundlikku ekraani, mille abil saaksite autot juhtida. Ja püsikiiruse regulaatorit ei pakuta.
Auto pagasiruum on väga mahukas. See on konkurentide seas suurim. Maht on 545 liitrit. Mudeli kerepikkus on 4479 millimeetrit ja teljevahe on siin 2620 millimeetrit. Seega on interjöör piisavalt avar ja mugav.
Kui juht või kaasreisija on pikk, siis on tal mugav ka pika sõidu ajal, sest siin on lagi väga kõrge. Usbeki disainerid on teinud selle nii, et tunneksite end võimalikult mugavalt. See tähendab, et istmed on kõrged ega ole alla kuhjatud ning alumine padi toetab istuvust. Muidugi on see mõnevõrra ebamugav kolmele inimesele, kelle taga on piisavalt mõõtmeid.
Tagauksed on väga laiad ja neid on lihtne avada. Kuid aknaid on ebamugav kasutada, sest nende kasutamiseks peate oma käe keerama. Salongis puudub laevalgusti ja panipaik. See on mõistetav, kuna auto on eelarveline. Istmed on siin kerged, nii et peate kas voodrid ostma või neid sageli pesema.
Chevrolet Cobalti instrumentide skaalat reguleeritakse väga lihtsalt ja kiiresti. Meie turu jaoks on tahhomeetri, spidomeetri ja kogu konsooli taustvalgus. Mis puutub spidomeetrisse, siis see on mugav ja selgelt nähtav, kuna see on digitaalne, kuid tahhomeeter on halvasti nähtav.
Huvitav on see, et mootor töötab väga vaikselt. Isegi pärast pikka läbisõitu üksus ei katkesta. Kuid nad arvestasid sellega ainult vaikseks liikumiseks ilma rajal "kihutamata". Mootor on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Saja kilomeetri tunnis kiirendab mudel umbes 2000 pööret minutis. Nõus, see on eelarvemudeli jaoks üsna hea.
Usbekistani kokkupandud Chevrolet Cobalt maksumus on 444 000 tuhat. Sellise auto jaoks on see üsna väike raha ja seda pole kahju tagasi anda. Lõppude lõpuks võib Usbekistani kokkupanekut nimetada mitte miinuseks, vaid mudeli eeliseks. Soovitame seda teile, kuna see on piisavalt mugav, usaldusväärne ja vastupidav. Ja kuigi mitmesuguseid "kellasid ja vilesid" pole, ei pakuta neid. Kas soovite "täistäidist"? Pöörake tähelepanu veidi kõrgema klassi autole.
Chevrolet Cobalti populaarsus on võitnud mitme omaduse korraga kombineerimise tõttu: väliskujundus, maksimaalne mugavustase, avar interjöör ja suurepärane hind. Chevrolet Cobalt on parim abiline suurele perele ning pakub maksimaalset mugavust nii juhile kui ka kaasreisijatele. Konkurentidega võrreldes paistab see silma välismõõtmete ja siseruumi poolest, lisaks on Chevrolet Cobalt klassi mahukaim pakiruum.
Chevrolet Cobalt disain väärib tähelepanu
Koobalt võtab ettevõtte rivistuses õige koha. See on turvaline ja praktiline sedaan, mille peamised omadused on: kaasaegne välimus ja avar interjöör, kõrge ergonoomika ja laitmatud tehnilised omadused. Auto on kokku pandud Usbekistanis.
Chevrolet Cobalt välimus
Chevrolet Cobalt näeb välja moodne ja lakooniline. Juba esmakordsel ilmumisel teele köidab auto tähelepanu klassikalisele stiilile iseloomulike sujuvate joontega, külgedel rõhutatud servadega ja radiaatorivõrega. Chevroleti stabiilsuse tagab lai teljevahe. Sedaani pilt osutus terviklikuks ja terviklikuks, elegantseks optikaks ning seda kasutatakse interjööris. Eesmine kaitseraud on kujundatud nii, et see parandaks sõiduki aerodünaamilisi omadusi. Kullatud kikilipsude embleem ja kahekordne radiaatorivõre teevad auto stiilse ja ainulaadse väljanägemise. Chevrolet Cobalt on saadaval erinevates värvitoonides ja on soliidse välimuse poolest auväärne.
Salong Chevrolet Cobalt on vaatamata sellele, et auto kuulub eelarvekategooriasse, hea kvaliteediga. See on mugav, mugav ja avar. Armatuurlaud on viimistletud elegantses hallis värvitoonis, et saada moodne ja rikkalik välimus. Algne taustvalgus lisab originaalsust, mille heledust saab reguleerida. tundub ebatavaline esilaternate kummalise kuju, kapoti ilusa tembeldamise ja üllatavalt selge silueti tõttu.
Chevrolet Cobalt salong
Sedaani sisekujundus on kõrgel tasemel. Kaasaegsed, praktilised viimistlusmaterjalid ja kroomelemendid on omavahel orgaaniliselt ühendatud ning suur valik võimalusi võimaldab sõitu nautida. Kahetooniline siseviimistlus on ühendatud materjalide kvaliteetse tekstuuri ja kvaliteetse töötlusega. Mõne detaili helehalli värvi täiendab teiste tumehall toon. Rool, istmed, keskkonsool, armatuurlaud on nahkpolster. Teised kinnitusdetailid viimistleti mattkroomiga.
Budget Cobalt üllatab autojuhte suurejoonelise pillidisainiga. Ja kui tahhomeeter on traditsiooniline, siis tehakse spidomeeter elektroonilise tulemustabeli kujul. See kombinatsioon osutus väga stiilseks. Mikrokliima juhtimise eest vastutavad kolm käepidet, mis koos plokiga näevad välja üsna kaasaegsed. Täiendav pluss - kõigi seadmete ja andurite kasutusmugavus.
Chevrolet Cobalt tagaistmed ja pakiruum
Chevrolet Cobalt ei ole ainult juhi mugavus, tagaistmetel olevad reisijad tunnevad end võrdselt mugavalt, isegi kui neid on kolm. Ja seda kõike tänu tagumistele sammastele, mis pole liiga kallutatud. Piisavalt jalaruumi.
Chevrolet Cobalt ülevaadet tehes ei saa mainimata jätta pakiruum mahuga viissada nelikümmend viis liitrit. See kehtib eriti nende kohta, kes reisivad sageli maale. Sellesse mahub hõlpsasti kõik, mida teie pere vajab, ja ruumi jätkub.
Chevrolet Cobalt - liikumise lihtsus
Chevrolet Cobalti jaoks on ainult üks mootor - 1,5-liitrise mahuga bensiinimootor arendab 105 hobujõudu. Jõuseadme eelised on tunda juba esimesest sekundist: suurepärane dünaamika, enesekindel sõit ja madal kütusekulu. Ei saa jätta tänamata auto loojaid käigukasti valiku eest. Chevrolet Cobalt on varustatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks mõeldud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja kuuekäiguline käigukast on selles hinnaklassis ainulaadne.
Integreeritud ruumilise jõuüksus annab kiire reageerimine juhi tegevusele, hea dünaamika ja juhitavustüüpiline kõrgema klassi autodele. Kerekonstruktsioonis kasutatakse ülitugevat terast, mis tõstab ohutust sõidu ajal.
| Auto mudel: | Chevrolet koobalt |
| Tootjariik: | Brasiilia |
| Kehatüüp: | sedaan |
| Kohtade arv: | 5 |
| Uste arv: | 4 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm: | 1485 |
| Võimsus, hj koos. / umbes. min.: | 105/5800 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 170 |
| Kiirendus 100 km / h, s: | 11,7 |
| Sõiduki tüüp: | ees |
| Kontrollpunkt: | 5MKPP, 6AKPP |
| Kütuse tüüp: | aI-92 bensiin |
| Tarbimine 100 km kohta: | linn 8.4; rada 5,3 |
| Pikkus, mm: | 4479 |
| Laius, mm: | 1735 |
| Kõrgus, mm: | 1514 |
| Kliirens, mm: | 160 |
| Rehvi suurus: | 185 / 75R14 |
| Omamass, kg: | 1080 |
| Täiskaal, kg: | 1620 |
| Kütusepaagi maht: | 47 |
Juhitavus ja mugavus
On selge, et ühe mitte eriti võimsa mootoriga ei saa kiirele sõidule loota. Tegelikult sellist soovi ei teki. Rooliteave on keskmine, kitsastes kurvides veeremid on kõrged ja trummelpidurid pole mõeldud auto pidurdamiseks suurel kiirusel. Palju parem on minna aeglaselt, imetledes energiamahukat vedrustust ja suurt kliirensit. Teel sõidab auto enesekindlalt ja käitub tagasihoidlikult.
Põhikonfiguratsioonis on Chevrolet Cobalt uhke kadestamisväärse varustusega. Need on elektrilised klaasitõstukid, soojendusega tahavaatepeeglid, immobilisaator ja kesklukk, soojendusega esiistmed, nelja kõlariga helisüsteem, täissuuruses varuratas. Samal ajal jääb koobalti hind üsna demokraatlikuks.
Auto Lux-versioonis on lisaks kõigele eelnevale pardakompuuter, kliimaseade, signalisatsioon, ABS, turvapadjad, viieteisttollised valuveljed, udutuled.
Chevrolet Cobalt ohutus ja töökindlus
Chevrolet Cobalti tehnilised omadused tagavad selle töökindluse ja ohutuse. Tugev vedrustus ja lai teljevahe muudavad sedaani maanteel stabiilseks mitmesuguste manöövrite abil. Esiistme peatoed on reguleeritava kõrgusega, võimaldades teil asuda kõige mugavamas asendis. Lasteistmete jaoks on klamber.
Selle veelgi mugavamaks muutmiseks võite lisaks paigaldada katuseraami, jalgrattahoidikud ja muud kasulikud tarvikud.
Mis on Chevrolet Cobalti eelised
Proovisõit Chevrolet Cobalt paljastas selle eelised ja puudused.
Video proovisõit Chevrolet Cobalt:
Plussid:
- taskukohane hind;
- kaasaegne välimus;
- avar salong;
- vedrustus, mis tagab hea liikumise ka halbadel teedel;
- kõrge kliirens;
- tohutu pagasiruum;
- täismõõdus varuratas;
- informatiivsed peeglid;
- ökonoomne mootor.
Tuleb märkida puudused:
- mitte eriti võimas mootor;
- ebaefektiivne;
- automaatrežiimis pole režiimi „sport” ja „kick-down”;
- istmel pole nimmeosa ja seljaosa on läbi surutud;
- laiad A-piilarid blokeerivad kurvides vaate.
Kõigi Chevrolet Cobalt'i eeliste ja puuduste arvessevõtmist võib nimetada vastuvõetavaks võimaluseks parima hinna ja kvaliteedi suhtega pereauto jaoks.
Kokkuvõte: Chevrolet Cobalt on parim valik praktiliste autohuviliste jaoks... Kõik auto funktsioonid ja omadused, siseruum ja läbimõeldud disain tagavad meeldiva ja kiire teekonna igal kaugusel.
