Lambda-sond on kõigi sissepritsesõidukite elektrivarustussüsteemi asendamatu element, mis on heitgaaside hapniku taseme andur.

See kogub ja edastab vajaliku teabe auto elektroonilisele juhtseadmele, mis selle põhjal reguleerib kütusesegu rikastamist. Lambda-sondi normaalse funktsionaalsuse rikkumine toob kaasa mootori hädaolukorra töötamise, mis on täis teiste elementide ja süsteemide riketega. Lisaks suureneb süsinikmonooksiidi kogus heitgaasides kümme korda.

Lambda sondide tööiga

Nagu ka kõigil teistel autoelementidel, on lambda-sondil teatud ressurss, mistõttu enamik autotootjaid soovitab need kilometraažil asendada:

• soojendamata andurid - 50-80 tuhat km;
• soojendusega andurid - 100 tuhat km;
• tasapinnaline - 160 tuhat km.

Rikkede põhjused lambda-sondi töös

Kui hapnikuandur ebaõnnestus varem, on see signaal, et mõned auto süsteemid on ebaõnnestunud. Lambda-sondi talitlushäire peamised põhjused on:

• anduri saastumine põlemisproduktidega;
• temperatuuri ülekoormus;
• rikked toiteallikas, mis põhjustavad segu liigset rikastumist;
• rikke parda elektriahelas;
• mehaanilised kahjustused.

Anduri erilist ohtu kujutavad õli- või jahutusvedeliku (antifriis või antifriis) põlemissaadused, mis on silindritesse sattunud õlikaabitsarõngaste kulumise või mootori elementide lekke tõttu.

Lambda sondi rikke sümptomid

Hapnikuanduri riket iseloomustavad järgmised sümptomid:

• arvuti genereeris vastava vea;
• jõu kaotus (dünaamika);
• ebastabiilne mootori töö (tõmblused);
• "Hõljuvad" pöörded;
• mootori tühikäigu rikkumine;
• suurenenud kütusekulu;
• heitgaaside suurenenud toksilisus.

Kuidas lambda-sondi ise kontrollida

Kui kahtlustate anduri talitlushäireid, ärge viivitage diagnostikaga. Parem on muidugi pöörduda spetsialiseeritud teenistuse poole, kus nad saavad kaasaegse varustuse abil täpse diagnoosi panna. Kui see pole võimalik, võite proovida proovivõtturit ise kontrollida voltmeetri režiimis voltmeeter või multimeeter.

Selleks leiame selle asukoha. Kui andureid on ainult üks, asub see kõige sagedamini katalüsaatori ees, kui teie autol on kaks andurit, siis esimest tuleks otsida katalüsaatori eest ja teist taga. Lambda-sondi visuaalse kontrolli käigus määrame selle tüübi: kuumutamisega või ilma. Kuumutatud anduritel on tavaliselt 4 juhet, millest 2 lähevad hõõgniidi külge. Me ei puutu neid veel. Oleme huvitatud kahest teisest. Just neile ühendame voltmeetri klemmid (polaarsust arvesse võtmata).

Pöörete suurenemisega võib pinge tõusta kuni 0,8-1 V. Kõikumiste puudumisel või 1 V indikaatori ületamisel võib andurit lugeda vigaseks.

Kuumutatud lambda-sondi hõõglambi toimivust on võimalik kindlaks määrata, kontrollides seda oommeetriga 2 juhtme abil, mida me pole kasutanud. Mähise takistus peaks olema 5 oomi piires.

Kas soovite teada lambda-sondi talitlushäire sümptomeid? Olete jõudnud õigesse kohta. Muide, see sait teeb välismaiste autode omanike meelt kõige sagedamini murelikuks, kuid kõigepealt tuleb kõigepealt silmas pidada. Kuid üldiselt on anduri kasutamine sisuliselt heitgaaside sondeerimine.

Euroopa autotootjad pöörduvad keskkonnakaitsjate ike ja uute seaduste alusel, mis nõuavad kahjulike ainete atmosfääri sattumise piiramist, igal võimalusel mitmesuguste uute üksuste kasutamist. Enamasti on need erinevad neutraliseerijad või katalüsaatorid - seadmed, mis vähendavad aktiivselt kahjulike ainete hulka auto heitgaasides.

Lambda-sondi talitlushäirete sümptomite mõistmine on lihtsam, kui teate selle struktuuri ja tööpõhimõtet. Katalüsaatorid on aktiivsed seadmed heitgaasis sisalduvate kahjulike ainete käsitlemiseks, kuid nad vajavad pidevat tähelepanu ja töötavad ainult äärmiselt piiratud tingimustes. See nõuab ka hoolikat kontrolli mootorisse siseneva õhu ja kütuse segu kvaliteedi üle.

Lambda sondi põhifunktsioonid

Nagu eespool märgitud, on pikema katalüsaatori eluea tagamiseks vajalik õhu ja kütuse segu kvaliteedi range kontroll. Lambda sond võtab oma nime kreekakeelsest tähest, automaailmas tähistab see täht mootorisse siseneva kütusesegu liigse õhu koefitsienti.

Üldiselt koosneb kvaliteetne kütusesegu 13 õhust ja 1 kütusest. Siinkohal tuleb mõista ühte lihtsat asja, pöördudes tagasi katalüsaatorite kvaliteedi juurde.

Katalüsaatorid võivad töötada ainult väga kitsas õige kütuse ja õhu suhte vahemikus. Väikesed kõrvalekalded muudavad need seadmed kasutuks. Seetõttu on nii oluline jälgida seda proportsiooni kümnendikeni. Nüüd saate aru, et selline täpsus proportsioonide arvutamisel, protsesside jälgimisel ja katalüsaatoritel on kõik välismaiste autode eesõigus. Vene autosid ei käitata veel nii rangetes piirides kui välismaised autod.

Töö põhimõte

Seadme seest leiate galvaanilise elemendi, mis koosneb tahkest elektrolüüdist (tsirkooniumoksiid). Erinevad katted juhtivate materjalide kujul, näiteks plaatina. Üks elektroodidest asub heitgaaside kokkupuute tsoonis ja teine \u200b\u200bvälisõhus.

Seade hakkab õigesti toimima alles pärast 350 ° C, ainult nendel tingimustel tagab galvaaniline element vajaliku juhtivuse.

Rikked

(banner_content) Lambda sond täidab heitgaasitsüklis kontrolleri keerukat funktsiooni. Lihtsaim viis seadme kvaliteedi kontrollimiseks on heitgaaside mõõtmine. Seda saab teha spetsiaalse stendi abil tanklates. Kui indikaator erineb tootja deklareeritud näitajast, siis suure tõenäosusega käskis andur kaua elada.

Tavaliselt võib kahjulike ainete tagasilükkamise protsent ulatuda kuni 4%... Seda probleemi võib täheldada vanadel mootoritel, kus mootor ise töötab juba oma viimase tugevusega. Kütusesegus ilmuvad täiendavad lisandid ja lisandid. Katalüsaatorid ei tule tööga toime ja selle tagajärjel hakkab kogu süsteem atmosfääri kasvama suurema koguse saasteaineid.

Lisaks heitgaaside mõõtmisele auto heitgaasis on kaudseid märke, mis viitavad sondi talitlushäirele.

Näiteks kui märkate negatiivne muutus kiirenduse dünaamikas (kiirendus on halvenenud). Samuti, kui mootor hakkab töötama tühikäigul, pöörded hüppavad, võib põhjus peituda sondi lagunemises. Kui jälgite hoolikalt tarbitud kütusekogust, võib selle suurenemine viidata teadaolevale põhjusele. Moodsal välismaa autol on lambda-sond soovitatav asendada iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Tootjad märgivad, et külmades tingimustes ilma soojenemiseta töötavad autod vajavad lambda-sondi vahetamist palju sagedamini kui soojendatut. See näitaja võib erinevuse kahekordistada! Seetõttu soovitame tungivalt autot ilma koormata üles soojendada, eriti kui see on pikka aega seisnud väga madalal negatiivsel temperatuuril.

Sondi rikke peamine põhjus on süsiniku ladestumine... See kohtub kaitsekatte all, kattes selle seadme tundlikud alad. Muide, kui on võimalik süsinikdioksiidi sadestusi eemaldada, hakkab seade tööle ja seda ei pea uue vastu välja vahetama (säästke raha).

Puhastamiseks võite kasutada fosforhapet, asetades seadme sellesse vähemalt 15 minutiks, määrides selle saastunud alale.

Sondi testimine

See ei ole üleliigne, kui katsetate seda andurit vähemalt iga 35 tuhande kilomeetri järel. Kui teete mõõtmisi, pidage meeles, et sond vajab töötemperatuurini soojenemist. Eespool loetletud rikkis lambda-sondi sümptomid aitavad säästa aega ja raha. Heitgaasimõõtmisi teostavad mõned edasimüüjad, kust leiate soovitusi.

Hapnikuandur, mille sümptomitest teavad kõige kogenumad autoomanikud, mängib auto toimimises olulist rolli. Kõigi nähtamatuste ja väikeste mõõtmete tõttu reguleerib see regulaator kütusesegu, aidates seeläbi elektrijaama.

Automootor, mis saab hästi segunenud õhu / kütuse segu, töötab nii tõhusalt kui võimalik. Kahjuks kipub regulaatori andur või lambda-sond, nagu seda ka nimetatakse, halvenema.

Rikke põhjused ja ilmsed märgid

Anduri talitlushäireni viivad reeglina järgmised põhjused:

• Andurile satub mis tahes agressiivset vedelikku, näiteks antifriisi või pidurivedelikku.
• Probleemid võivad alata, kui omanik kasutas regulaatori korpuse puhastamiseks reaktiivseid aineid.
• Kui autokütus sisaldab suures koguses pliiühendeid.
• Regulaatori märkimisväärse ülekuumenemise korral, mis toimub kas halva kvaliteediga kütuse kasutamise või filtri ummistumise tõttu.

Regulaatori talitlushäireid saab hinnata ilmse välise iseloomu tunnuste järgi. Seda on lihtne märgata. Piisab pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Kütusekulu on dramaatiliselt kasvanud.
2. Auto tõmbleb jõnksudega kohast isegi sooja mootoriga.
3. Heitgaaside värv ja lõhn on muutunud.
4. Katalüsaator ei tööta korralikult.

Muidugi mõjutavad andurit negatiivselt ka üldised töötingimused. Elektrijuhtmestik või regulaator ise võivad kahjustuda, kui auto käitamise standardreegleid ei järgita hoolikalt.

Sammud

Eksperdid näevad omakorda anduri riknemise kahte peamist etappi.

Anduri talitlushäire esimesel etapil suureneb mootori reageerimisaeg gaasipedaali vajutamisel. Toiteseade reageerib aeglaselt, gaasipedaali vajutades hakkab "kontroll" vilkuma, pedaal langetatakse - vilgumine peatub. Rikke selles etapis märgib juht veojõu halvenemist, kiirenduse dünaamikat ja kütusekulu suurenemist (seni ebaoluline). Tavaliselt võib regulaatori talitlushäire see etapp kesta umbes aasta.

Teine etapp on juba palju kurvem. Selles etapis mõtleb enamik autoomanikke, miks seda hapnikuandurit tegelikult vaja on. Normaalne kiirendus kaob täielikult, auto "tuhmib" isegi absoluutselt tasasel teel. Teine teise etapi eripära on jõuüksuse kiiruse vähenemine, isegi kui gaasipedaal on põrandale surutud. Sisselaskekollektorist võib kuulda hüppavat heli.

Täieliku enesekindluse huvides on soovitatav auto käivitada "külmana". Kui hapnikuandur on teisel raskusastmel defektne, töötab auto ideaalis vaid paar esimest minutit. Kui seade hakkab funktsioneerima ja ECU-le signaale saatma, tekivad kohe probleemid.

Regulaatori kontroll

Regulaatori talitlushäire kahtluse korral on soovitatav alustada selle välise seisundi hindamisest. Enamikul juhtudel, kui andur on defektne, kaetakse see mustuse või tahma kihiga. Anduri normaalne välimus näitab reeglina selle normaalset toimimist, kuid testi tuleks jätkata.

• Regulaator tuleks plokist lahti ühendada.
• Seejärel ühendage see piisavalt kõrge täpsusklassiga voltmeeteriga.

Märge. Regulaatori voltmeetriga ühendamise skeem peaks põhinema selle pinoutil: anduri must juhe vastutab signaali eest (läheb kontrollerile), valged juhtmed vastutavad kuumutamise eest, hall juhe on maandamise eest.

Voltmeetri näitude kontrollimine on auto jõujaama dünaamikal põhinev diagnostika. Näiteks kui püsikiiruse režiim (2500 p / min) on lubatud ja vaakumtoru eemaldatud, peaks tavapäraselt töötav regulaator väljastama 0,9 V (veidi rohkem või vähem). Kui anduri näidud on alla 0,3 V, siis on seade kindlasti vigane.

Anduri kontrollimisel võib olla ka teine \u200b\u200brežiim. Võimalik on simuleerida sundõhku, mis tühjendab õhu ja kütuse segu. Sellisel juhul peaks regulaatori näit olema väiksem kui 0,2 V.

Teine katserežiim on seotud mootori vaheasendiga. Teisisõnu, kui elektrijaama pöörete arv on 1500 p / min, peaks regulaator näitama väärtust 0,5 V.

Anduri rikete täieliku tõendamise korral tuleks see demonteerida ja asendada. Ja siin peate kinni pidama teatud reeglitest.

1. Parem vahetada töötava auto regulaatorit, nii öelda "kuum". See annab teile paremad võimalused niite koorimata jätta.
2. Samuti on soovitatav uue regulaatori pistikut kergelt üles tõsta, kaitstes seeläbi seadet mustuse ja niiskuse eest.
3. Ja lõpuks soovitavad eksperdid anduri kere töödelda "grafiidiga", isegi tehase määrdega.

Hapnikuandur on saadaval peaaegu kõigis kaasaegsetes autodes. Seadet saab paigutada erineval viisil. Mõnel sõidukil asub see katalüsaatori lähedal, teistel väljalaskekollektoris.

Mida teha, kui teelt leitakse vigane andur

Kui teelt avastatakse anduri talitlushäire või peate kiiresti kuhugi minema ja sondiga seotud probleemid pole lahendatud, mida teha? Lahendus on lihtsuse jaoks geniaalne - peate lihtsalt sondi lahti ühendama. Muidugi ei kao "kontrolli" vilkumine kuhugi enne, kui mootor seiskub, ja dünaamika ei ole põhimõtteliselt normaalne. Autoteenindusse pääseb aga hõlpsalt, ehkki ilma mugavusteta.

Peate installima sondi, mida soovitab konkreetne autotootja. Paigaldades mingisuguse "vasakpoolse" seadme, ehkki raha kokkuhoiuks, võite mootori kokku puutuda talumatute koormuste ja probleemidega. Mootori remont maksab kahtlemata palju rohkem kui kvaliteetse hapnikuanduri ostmine.

Regulaatori vahetamine

Kodumajapidamises kasutatavate autode hapnikuanduri vahetamine reeglina erilisi raskusi ei tekita. Ainus raskus võib seisneda sondi keetmises, misjärel see praktiliselt ei rakendu mehaanilisele pingele. Kuid isegi sellistel juhtudel on olemas tõhus ja järkjärguline juhis. See on näidatud allpool.

• Auto tõuseb ülesõidule.
• Toiteseadme kaitse eemaldatakse.
• Kapuuts avaneb, töö algab sondi juhtmetega. Hapnikuanduri juhtmestiku leiate CO (jahutussüsteemid) voolikutelt. Need on kinnitatud klambritega.

• Juhtmeid hoidev plastklamber on lõigatud;
• Andur keeratakse võtmega "22" peal lahti.

Kui seadet ei saa eemaldada, keeb andur. Me tegutseme vastavalt järgmisele skeemile. Piserdage regulaatorit WD-40-ga, oodake natuke ja proovige seda uuesti eemaldada. Kui see uuesti ei toimi, käivitame mootori ja soojendame veidi väljalaskesüsteemi, valame regulaatorile vett ja proovime uuesti. Kui see ei aita, peate andurit otse jootekolbiga kuumutama, haamriga (mitte raske) koputama ja lahti keerama.

Regulaator paigaldatakse eemaldamise vastupidises järjekorras. Ärge unustage ühendada pistikut ja kinnitada juhtmestik voolikute külge.

Teades lambda-sondi talitlushäire märke, saate sellele õigeaegselt reageerida ja asendada. Tavaliselt töötav andur on kvaliteetne ja probleemideta mootori töö. Autojuht ei tohiks seda kunagi unustada.

Lambda-sondide kasutusiga normaalsetes töötingimustes on sõltuvalt sensori tüübist 50 kuni 250 tuhat kilomeetrit.

Nende enneaegse ebaõnnestumise kõige levinumad põhjused on loetletud allpool.

Kui lambda-sondi töös avastatakse viga, tuleb läbi viia täielik väliskontroll ja kontrollida selle toimimist:

1. Kontrollige elektripistiku ja anduri juhtmete terviklikkust.
2. Kontrollige andurit ise hoolikalt mõlkide, pragude ja muude mehaaniliste kahjustuste suhtes.
3. Kontrollige elektripistiku kontaktploki puhtust ja korrosioonijälgede puudumist.

Lambda sondide tüüpilised rikked, nende põhjused ja abinõud

← Kui mootor töötab normaalselt ja kütus põleb täielikult välja, siis pole anduri tööotsal tahvlit ja selle pinnal on tuhm matt tumehall värv.

Anduri tundliku elemendi mürgitus.

Kui jälgite sondi otsas järgmisi muudatusi, peaksite pöörama tähelepanu täiendavate remonditööde vajadusele.

← Antifriisimürgitus. Antifriisiga saastumise korral ilmuvad otsa halli või roheka värvusega teralised valgete triipudega ladestused:
→ Kontrollige mootori jahutussüsteemi ja eriti silindripea tihendi lekkeid ja parandust. Vahetage lambda sond välja.

← Õlimürgitus.Kui mootor kasutab liiga palju õli, ilmuvad otsa otsa halli või musta värvi setteid:
→ Kontrollige mootori kulumist ega õlilekkeid ja parandage. Vahetage andur välja.

← Tahmamürgitus. Süüte- ja / või kütusesüsteemi talitlushäirete korral ilmub andurile tumepruun või must tahm.
→ Kontrollige kütusesüsteemi, mõõtke heitgaaside toksilisust. Andur tuleb välja vahetada.

← Mürgitus pliibensiiniga. Ühe või kahe pliibensiiniga täitmise korral tekivad andurile läikivad tumehallid sademed.
→ Asendage pliibensiin pliivaba bensiiniga ja asendage andur.

← Mürgitus kütuselisanditega. Erinevate kütuselisandite sagedane kasutamine või hiljutised mootori kapitaalremont silikoontihendite kasutamisel põhjustavad andurile punaseid või valgeid sademeid.
→ Puhastage kütusesüsteem ja mootor. Vahetage andur välja.

Kütteelemendi läbipõlemine.

Kui anduri ots näeb välja üsna tervislik, selle juhtmed ja elektripistik on korras, siis andur ebaõnnestus kütteelemendi läbipõlemise tagajärjel. Kütteelement võib läbi põleda järgmistel põhjustel:

1. Temperatuurilöök, mis tuleneb vee sissetungimisest andurile sügavate lompide sundimise või mootoriruumi pesemise tõttu.
2. Puudulik juhtmestik.
3. Probleemid katalüsaatoriga.

→ Tähelepanu! Kui kütteelement põleb läbi, tuleks katalüsaatorit kontrollida, kuna kui probleemid katalüsaatoriga püsivad, siis uus lambda-sond töötab lühikese aja jooksul uuesti läbi.

Elektrilise pistiku kontaktgrupi korrosioon.

Sügavate lompide sundimise või mootoriruumi pesemise tõttu pääseb vesi elektrikontakti (kontaktgrupil).
→ Proovige läbi lompide sõita rahulikus režiimis, ilma pritsmeteta, eriti kui autol on normaalne kliirens.

Anduri, anduri kaabli, elektriühenduse mehaaniline kahjustus.

... Automehaanikute "kõverad" käed, kes muud anduri juures töötavate tööde või osade ajal anduri lahti võtavad / paigaldavad. Kahjustused võivad tekkida sellest, kui andur kukub kõvale pinnale, kui midagi rasket ja rasket (võti, pea, osa, polt jne) kukub andurile või elektripistikule.
→ Siin on vaevalt abi, kuid ole ettevaatlik!

Pärast vastupidist paigaldamist lambda sondi kaabli vale paigaldamine. Selle tulemusena sulab kaabli isolatsioon kokkupuutel mootori kuumade osadega või teise anduri korral selle purunemise tõttu liikumise ajal.
→ Pärast anduri paigaldamist kontrollige õiget juhtmestikku.

Andur. Selle seadme talitlusnähud panevad mõtlema selle asendamisele. Sest esimene märk on gaasi läbisõidu märkimisväärne suurenemine. Selle käitumise põhjuseid käsitletakse allpool. Ja kõigepealt tasub veidi rääkida selle seadme loomise ajaloost ja ka selle tööpõhimõtetest.

Vajadus hapnikuanduri järele

Ja nüüd sellest, milleks on hapnikuandurit autos vaja. Selle talitlushäirete sümptomeid arutatakse hiljem. Mis tahes kütuse põletamisel peab hapnik olema kättesaadav. Põlemisprotsess ei saa toimuda ilma selle gaasita. Seetõttu peab hapnik põlemiskambritesse sisenema. Nagu teate, on kütusesegu bensiini ja õhu kombinatsioon. Kui valate põlemiskambrisse puhast bensiini, ei tööta mootor lihtsalt. Kui palju hapnikku heitgaasisüsteemi jääb, võime öelda, kui hästi põleb õhu ja kütuse segu mootori silindrites. Hapniku koguse mõõtmiseks on lambda-sond vajalik.

Natuke ajalugu

60ndate lõpus hakkasid auto disainerid esimest korda proovima neid andureid autodele paigaldada. Kõige esimesed hapnikuandurid paigaldati Volvo autodesse. nimetatakse ka lambda sondiks. Fakt on see, et kreeka tähestikus on täht "lambda". Ja kui pöördute sisepõlemismootorite teatmekirjanduse poole, näete, et see kiri tähistab liigse õhu suhet kütusesegus. Ja see parameeter võimaldab teil mõõta

Toimimispõhimõte

Hapnikuandur on paigaldatud ainult sissepritsesõidukitele, mis kasutavad mootori elektroonilisi juhtseadmeid. Selle genereeritud signaal suunatakse juhtplokile. Seda signaali kasutab mikrokontroller segu korrektseks reguleerimiseks. See reguleerib põlemiskambrite õhuvarustust. Loomulikult ei mõjuta segu kvaliteeti mitte ainult hapnikuandurist tulev signaal, vaid ka enamik teisi seadmeid, mis võimaldavad mõõta mootori koormust, selle pööret minutis, samuti auto kiirust jne. Sageli paigaldatakse autodesse kaks lambda-sondi. Üks on töötaja ja teine \u200b\u200bparandamiseks. Need paigaldatakse enne ja pärast kollektorit. Pöörake tähelepanu asjaolule, et lambda-sondil, mis on paigaldatud pärast kollektorit, on täiendav sundküte. Enne hapnikuanduri puhastamist lugege kindlasti tootja nõudeid.

Lambda sondi töötingimused

Samuti tasub kaaluda, et selle anduri kõige tõhusam toimimine toimub temperatuuril alates 300 kraadi. Selleks on vaja elektriküttekeha. See võimaldab hapnikuanduril normaalselt töötada, kui mootor on külm. Anduri andur peab asuma otse heitgaasi voos. Nii et selle elektrood, mis asub väljastpoolt, pestakse tingimata vooluga. Sisemine elektrood tuleb asetada otse atmosfääriõhku. Muidugi on hapnikusisaldus erinev. Ja nende kahe elektroodi vahel hakkab tekkima teatud potentsiaalne erinevus. Väljundisse võib ilmneda maksimaalne pinge 1 volti. Just see pinge tarnitakse elektroonilisse juhtseadmesse. Ta omakorda analüüsib selle signaali, seejärel vastavalt sellele kinnitatud kütusekaardile pikendab või vähendab pihustite avamisaega, muudab rööpa õhuvarustust.

Lairiba

On olemas selline seade nagu lairiba andur (UAZ "Patriot" on sama mis mis tahes muu auto) andur, mis tähendab, et mootori töörežiim muutub. Erinevus tavapärase ja sellise seadme vahel on üsna suur. Fakt on see, et neil on täiesti erinevad toimimispõhimõtted ja tundlikud osad. Ja lairiba lambda sondid on informatiivsemad ja see on oluline juhtumite korral, kui mootor töötab mittestandardsetes režiimides. Järelikult, mida rikkalikum on teave, seda täpsemad seaded teeb elektrooniline juhtplokk.

Jaotuse tuvastamine

Väärib märkimist, et hapnikuandurid mõjutavad mootori tööd väga tugevalt. Kui äkki tellib lambda-sond kaua elada, siis mootor tõenäoliselt ei tööta. Kui lambda-sond laguneb, ei teki väljundis signaali või see muutub ettearvamatult. Muidugi teeb selline käitumine teie igapäevaelu suuresti keeruliseks. Andur võib sõna otseses mõttes iga minut ebaõnnestuda. Sel põhjusel on autod varustatud teatud funktsioonidega, mis võimaldavad mootori käivitada ja ka töökotta pääseda, isegi kui hapnikuandur on vigane.

Avarii püsivara

Fakt on see, et kui elektrooniline juhtplokk näeb lambda-sondi riket, hakkab see töötama mitte selle vaikimisi sisalduva püsivara järgi, vaid hädaolukorra järgi. Sellisel juhul toimub segu moodustumine teistelt anduritelt saadud andmete järgi. Ainult hapnikuandur ei osale selles protsessis. Juht märkab viivitamatult selle seadme talitlushäireid. Kahjuks on segu liiga lahja, kuna bensiini protsent on suurem kui vajalik. See tagab, et mootor ei seisa. Kuid kui suurendate õhuvarustust, on mootori seiskumise tõenäosus suur. Enamiku autode hoiatusena süttib armatuurlaual Check Enginei lamp, mis annab märku selle pealkirja sõnasõnalise tõlke kohta - "Kontrollige mootorit". Kuid ka ilma selleta saate määrata lambda sondi lagunemise. Fakt on see, et kütusekulu suureneb tavalise režiimiga võrreldes märkimisväärselt.

Järeldus

Nüüd teate, mis on hapnikuandur (lambda-sond), millised omadused ja omadused sellel on. Kokkuvõtteks tahaksin mainida, et see element on selle paigaldamise osas väga valiv. Veenduge, et anduri korpuse ja kollektori vahel ei oleks tühikuid, vastasel juhul põhjustab see seadme enneaegset riket. Lisaks saadab andur töötamise ajal juhtplokile vale teabe.