26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) on Prantsuse kaubamärgi populaarseim auto, mille järele on tänaseni pidev nõudlus, hoolimata sellest, et mudeli kolmas põlvkond on juba ammu turule tulnud. Sellise populaarsuse saladus on see, et Megan 2 on tegutsemisaastate jooksul ennast usaldusväärse ja pretensioonitu autona tõestanud, tänu sellele müüakse seda suurepäraselt kasutatud olekus. Nagu teate, pole ideaalseid autosid, seetõttu proovime täna välja selgitada, millised puudused on läbisõiduga Renault Megan 2-l ja millele peate järelturul auto valimisel tähelepanu pöörama.
Natuke ajalugu:
Esimest korda esitleti Renault Megan 2 2002. aastal Pariisi autonäitusel. Esialgu toodeti autot ainult ebatavalise taguotsaga luukpära kerega (tagaklaas on kumer ja asub peaaegu vertikaalselt). Veidi hiljem (2003. aastal) esitati avalikkusele muid muudatusi - alatesedan, mahtuniversaal ja kupee. Auto on ehitatud klassi platvormile " PÄRAST", Mis töötati välja koos Nissaniga, seetõttu võime järjepidevusest rääkida ainult oma eelkäijaga (esimese põlvkonna Renault Megan). Kere tagumise osa kujundamisel kasutati modifikatsioone, mida katsetati ideeauto Renault Talisman abil ja toodi tootmisse Renault Avanttime mudelil.
Sedaani keres olevad autod komplekteeriti Türgis asuvas tehases, ülejäänud modifikatsioonid - Prantsusmaal. Mõnes riigis müüdi Renault Megan 2 universaali nime "Megan Grand Tour" nime all. 2006. aastal viidi auto ümber. Mõjutatud muudatused: ka esikaitseraud, eesmine ja tagumine optika ning armatuurlaud on muutunud. Samast aastast paigaldati sedaanile ainult üks 1,6-liitrise bensiinimootori mudel. 2008. aasta debüüt , seda auto versiooni toodetakse tänaseni .
Nõrkused Renault Megan 2 läbisõiduga.
Selle mudeli kere on korrosiooni eest hästi kaitstud, seda tõendab asjaolu, et enamikul vanematel kui 10-aastastel autodel pole isegi roostet aimata (kehtib ainult nende autode kohta, mida pole pärast õnnetust taastatud). Samuti pole värvkatte kvaliteedi osas erilisi kaebusi. Ainus koht, mis nõuab endale tähelepanu, on aknalauad ja tagumised rattakoopa vooderdised, aja jooksul värvub nendes kohtades liivaprits metalli külge (probleem lahendatakse probleemse kaitsekile kleepimisega). Samuti peaksite pöörama tähelepanu klaasipuhastite piirkonnas asuvale drenaažisüsteemile, sest kui see määrdub, satub vesi sisemusse ja klaasipuhasti mehhanismi, mis põhjustab nende oksüdeerumist ja arestimist. Sageli on probleeme elektriga, nimelt peatub pagasiruumi nupust avanemine (mass kaob) ja tagatulede kontaktid põlevad läbi.
Mootorid
Järelturult leiate Renault Megan 2 järgmiste jõuallikatega: bensiin - 1,4 (98 hj), 1,6 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). Väga harva, kuid siiski leidub 1,5-diiselmootoriga (85 ja 105 hj) Meganeid, reeglina imporditakse neid Euroopasse suure läbisõiduga (üle 250 000 km). Seetõttu tuleb selliste masinate valikul läheneda ettevaatusega. Seda tüüpi mootorid on varustatud diislikütuse kvaliteedi suhtes tundliku kütusesüsteemiga, mis meie tegelikkuses toob selle omanikele palju vaeva (pihustid, sissepritsepumbad, EGR-klapp rikuvad kiiresti). Nende mootorite ainus pluss on nende madal kütusekulu (linnas 5,5–7 liitrit).
Bensiinimootorid on paremini kohandatud meie töötingimustele ja võivad töötada tõsiste tagajärgedeta 92-bensiiniga. Mis puutub seda tüüpi mootorite töökindlusse, siis nende jõudluse kohta pole tõsiseid kommentaare. Ainus, mis probleeme tekitab, on süütepoolide sagedane rike (nad kardavad niiskust). Mähiste asendamise vajaduse signaaliks on: mootori ebastabiilne töö, tõmblused kiirendamisel ja kiirenduse dünaamika halvenemine. Mähiste seisukorra kontrollimiseks peate süüteküünlad lahti keerama, kui neil on süsiniku ladestusi, peavad nad tõenäoliselt varsti mähised välja vahetama. Kui autot kasutatakse sageli madala kvaliteediga kütusega, on vaja düüse loputada iga 30–40 tuhande km järel. Kui bensiinimootor hakkas töötama diiselmootorina ja suurendas samal ajal märkimisväärselt kütuse ja õli tarbimist, on tõenäoliselt faasiregulaator ebaõnnestunud ( samena maksab 300–400 USD).
Sageli seisavad Renault Megan 2 omanikud silmitsi külma mootori keerulise käivitamise probleemiga. Sellel vaevusel võib olla kaks põhjust: esimene on määrdunud pihustid, teine \u200b\u200bon kütusepumba võrk ummistunud (vaja on puhastada või vahetada). Puuduste hulka kuuluvad ka: drosselklapi tihendite tiheduse kadumine, nende klapi viga väntvõlli rihmal. Kõik mootorid on varustatud hammasrihma ajamiga, seda tuleb vahetada vähemalt üks kord iga 60 000 km tagant, samal ajal on soovitatav pump vahetada. Hammasrihma vahetamine on parem usaldada professionaalidele, kuna kõigis mootorites on rihmarattad võtmeta ja kui kinnituspolt pole piisavalt pingutatud, võib rihmaratas pöörata, mis viib klappide kolbidega kohtumiseni. Ligikaudu iga 100 000 tuhande km järel peate vahetama katalüsaatorit ja mootori kinnitusi.
Edasikandumine
Renault Megan 2 oli varustatud viie- ja kuuekäigulise manuaali ning neljakäigulise automaatkäigukastiga. Töökogemus on näidanud, et automaatkäigukast on vähem usaldusväärne kui manuaalkäigukast. Nõuetekohase hooldusega automaatõde põetab vaid 100–150 tuhat km, seejärel on vaja käigukasti kapitaalremont või asendamine. Automaatkäigukasti eluea pikendamiseks külmal aastaajal tuleb seda soojendada, kuid suvel on see ülekuumenemisele kalduvus, eriti liiklusummikus sõites. Manuaalkäigukasti puhul peetakse siduriketast nõrgaks kohaks, probleem on selles, et see kulub ebaühtlaselt. Jõud käiguvahetusel annab probleemist märku. Samuti ei ole vabastuslaager oma pika ressursi poolest kuulus, seetõttu tuleb sidurit vahetada üsna sageli, iga 60–80 tuhande km järel.
Renault Megan 2 veermiku probleemsed kohad
Renault Megan 2 on varustatud poolisõltumatu vedrustusega: eesmine - kahekordne õõtshoob (MacPherson), tagumine - hoob-vedru koos õõtshoobadega, hinge kinnitatud auto kere külge ja ühendatud talaga. Usaldusväärsuse ja mugavuse seisukohalt on auto vedrustus ennast hästi tõestanud. Kui te ei võta arvesse tugesid ja stabilisaatori pukse (mille ressurss on 20-30 tuhat km), siis kõige nõrgemateks vedrustuselementideks on tõukejõu laagrid ja rooliotsad, mille hooldusliinid ületavad harvadel juhtudel 50 000 km. Ülejäänud vedrustuselementidel on üsna suur ressurss. Näiteks ebaõnnestuvad amortisaatorid, kuulliigendid ja rattalaagrid 90 000 km läbimisel sageli. Ettevaatliku tööga vaiksed plokid, kangid ja CV-liigendid elavad 120–150 tuhat km. Mis puutub roolimisse, siis siin on peamine probleem rooliratta plastikust pukside (teenindusliinid 80-100 tuhat km) väikeses ressursis.
Salong
Hoolimata asjaolust, et Renault Megan 2 salongi trimmimiseks kasutati odavaid materjale, ei ole selle kvaliteet ja vastupidavus isegi pärast 10-aastast töötamist praktiliselt rahuldavad. Elektriseadmete töökindluse osas pole erilisi kaebusi. Ainus asi, mis salongi meeldiva mulje veidi rikub, on peakomplekti, elektriliste akende ja kliimaseadmete vale töö. Teenuse poole pöördumisel on soovitatav kõik andurid ja pistikud välja vahetada, kuid kahjuks lahendab see probleemi enamasti lühikese aja jooksul.
Tulemus:
Kõigist puudustest hoolimata peetakse seda õigustatult üheks kõige mugavamaks, usaldusväärsemaks ja odavamaks segmendi "C" autoks. Selle mudeli auto valimisel peate mõistma, et see pole enam noor ja tõenäoliselt suure läbisõiduga, seetõttu peate olema valmis teatud komponentide rikke jaoks.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite auto töö ajal silmitsi seisma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
Renault ’Prantsuse C-klass võistleb teiste autotootjatega alates 1995. aastast. Nüüd pole mudeli hiilgus sama, mis varem, nii et tootja laseb turu vallutamiseks välja uue neljanda põlvkonna Renault Megane 2018-2019.
Autol on kõik võimalused teiste autotootjate pihta löömiseks. Näitus toimus 2015. aastal Frankfurdi autonäitusel. Aasta hiljem algas auto müük, nii et nüüd saame teile täpsemalt rääkida Prantsuse inseneride uuest leiutisest.
Siiani pole auto Venemaal müügil ja pole teada, kas see üldse saab olema. Lõpptulemus on see, et erinevalt siinsest tootmist ei kehtestata. Enne müüki tuleb auto importida välismaalt, mis tõstab hinnasilti märkimisväärselt.
Uue Megani välimus
Esialgu esitati selle suurema levimuse tõttu ainult luukpära, mille järel ilmusid universaal ja sedaan. Samaaegselt selle mudeliga esitleti uut -. Mõlemad autod said peaaegu identse välimuse, mis viitab sellele, et nad üritavad produktiivselt viia kõik oma autod ühisesse stiili.
Koon on kapuutsil omandanud stiilsed reljeefsed jooned. On uusi äärmiselt huvitava kujuga LED-esitulesid, need on ühendatud kroomitud kitsa radiaatorivõrega. Auto eesmine kaitseraud paistab silma lihase kuju poolest sisestatud kroomitud sisetükkide ja väikeste udutuledega. Koon on ülekaalukalt üks auto kõige atraktiivsemaid osi.
Renault Megane küljel pole vähem lihaselisi vorme, näiteks tugevalt pumbatud rattakoobad. On mõned dekoratiivsed elemendid, näiteks kroomitud sisestused, valed lõpused jne. Allosas olev stantsimine näeb välja stiilne, mis on sageli kaugelt segi aetud kerevärviks maalitud vormimisega.
Tagumine osa sai kaarte lihase turse jätkamise joone. Kitsad, kuid pikad LED-esituled näevad välja suurepärased. Keskel tulevad nad alla ettevõtte logole. Tohutu kaitseraua ja pakiruumi kaane vahel on muljetavaldav vahe, mis toimib pagasiruumi avamiseks käepidemena. Paigaldatud on tohutu anti-poritiib, mis on varustatud täiendava piduritulega. Kaitseraud on saanud reljeefse kuju, helkuritega plastkaitse ja 1 kroomitud väljalasketoru.
Kujunduse muudatused on muidugi mõõtmeid muutnud võrreldes eelmise põlvkonnaga:
- pikkus - 4359 mm;
- laius - 1814 mm;
- kõrgus - 1447 mm;
- teljevahe - 2669 mm;
- kliirens - 145 mm.
Sedaani mõõtmed on veidi erinevad, see on pikem ja veidi madalam, mahtuniversaal on vastavalt veelgi suurem. Mudel on ehitatud CMF-i platvormile. On olemas spordiversioon, mis eeldab teistsugust kujundust, erinevat värvi - rauast sinist ja täiustatud tehnilisi omadusi.
Uus salong Renault Megane 2018
Sisenedes mõistate, et tulevik on juba käes. Disainerid on loonud interjööri, mis erineb radikaalselt teistest. See on riskantne, kuid vajalik samm. Pöörate kohe tähelepanu keskkonsoolile, see tuletab teile meelde. Paigaldatud on 8-tolline puutetundlik ekraan, mis vastutab kõige, navigeerimise, multimeedia ja kliima eest. Allpool on paar seibi ja paar nuppu kõige olulisemate funktsioonide juhtimiseks.
Üldiselt näeb interjöör kallis välja, see on vooderdatud nahaga, varustatud kroomitud sisestustega ja ka koostekvaliteet on suurepärane. Tunnelit vaadates üllatab see sind topsihoidjatega poksimisega, kuna sarnaseid asju oled näinud kallimatel autodel. Elektroonilise seisupiduri jaoks on ka märgatav nupp, see näeb tõesti kallis välja.
Kolme kodaraga roolisamba kuju on kaunistatud kroomjoontega. Muidugi oli rool varustatud võtmetega, mis võimaldavad juhtida mitmesuguseid süsteeme ilma häireteta. Armatuurlaud jagunes kolmeks süvendiks, keskne on varustatud tahhomeetri näidiku ja pardakompuutriga, välised näitavad kütusetaset paagis ja õlirõhku.
Projektsiooni olemasolu esiklaasil on üllatav, kuna enamikul konkurentidel seda pole. Istmed on enamasti kaetud kangaga, kuid nahksisenditega. Muidugi saab neid täielikult nahaga katta, kuid lisaraha eest. Istmed on varustatud soojendusega, muljetavaldava külgtoega.
Renault Megan 2019 tagumine rida ei ole nii ruumikas kui sooviksime, kuid sellest piisab. Kolm inimest mahub ilma probleemideta. Tagaküljel on topsihoidjatega käetugi, eraldi õhusuunajad.
Uksed on kaunilt kaunistatud, vaadake fotot. Pagasiruum mahuga 550 liitrit pole halb, mul on hea meel, et see on suurte mõõtmetega, see tähendab, et võite panna palju pakendeid, kõik sobivad.
Megan 4 spetsifikatsioonid
| Tüüp | Köide | Võimsus | Pöördemoment | Ületamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,2 l | 100 hj | 175 H * m | 12,3 sekundit | 179 km / h | 4 |
| Bensiin | 1,2 l | 130 hj | 205 H * m | 10,6 sekundit | 197 km / h | 4 |
| Diisel | 1,5 l | 90 hj | 220 H * m | 13,4 sekundit | 174 km / h | 4 |
| Diisel | 1,5 l | 110 hj | 260 H * m | 11,2 sekundit | 188 km / h | 4 |
| Bensiin | 1,6 l | 115 hj | 156 H * m | 12,2 sekundit | 191 km / h | 4 |
| Diisel | 1,6 l | 130 hj | 320 H * m | 10 sekundit | 198 km / h | 4 |
| Diisel | 1,6 l | 165 hj | 380 H * m | - | - | 4 |
| Bensiin | 1,6 l | 205 hj | 280 H * m | 7,1 sekundit | 230 km / h | 4 |
Megan 2018 ostjale pakutakse tohutult palju mootoreid. Huvitav lähenemine on see, et sedaanile ei paigaldata kõiki mootoreid, luukpära jaoks on kõik seadmed saadaval. Enamik üksusi on nõrgad, mõeldud ainult linnasõiduks, kuid on ka võimas mootor.
Bensiin
Liin on varustatud 4 bensiinimootoriga. Nad pakuvad kahte 1,2-liitrist Energy TCe mootorit.
- Esimene toodab 100 hobujõudu ja 175 ühikut pöördemomenti. Dünaamikat pole, seega näete omadusi ülaltoodud tabelis. Kütusekulu on tootja avalduse järgi linnas 7 liitrit. Kuna seade on väga nõrk, tuleb seda pidevalt pöörata suurtel pööretel, mis toob kaasa tarbimise kasvu.
- Teine samuti turbolaaduriga Renault Megane mootor on tehniliselt sama. Selle võimsust ja momenti on suurendatud 30 ühiku võrra. Selle tulemusel vähenes kiirendus 2 sekundiga. Tarbimine vähenes veidi, 0,2 liitri võrra.
Teise seeria bensiiniüksuste maht on 1,6 liitrit. Need on neljasilindrilised mitmepunktilise sissepritsega mootorid.
- Esimene toodab 115 hobujõudu, kiirendades auto sadadeni 12 sekundiga. Pöördemoment on 156 H * m.
- Teist eristab turbiini olemasolu, mis suurendab võimsust 205 hobujõuni, pöördemoment on tõusnud peaaegu 300-ni. Kiirendus sadadeni võtab nüüd 7 sekundit, maksimaalne kiirus on kasvanud 230 km / h-ni. 8 liitri tarbimine linnas kõlab veidi kummaliselt, kuigi vaikses režiimis on see võimalik.
Diisel
Nendel üksustel on sama jaotuse muster mööda joont. Kahekordse võimendusastmega mootorid, ühissiiniga sissepritsega ja DOHC hammasrihmaga. Seadmed on turbolaaduriga ja mahuga 1,5 liitrit.
- Esimesel on ainult 90 hobujõudu ja 220 pöördemomenti. Dünaamikaga ei üllata see kedagi, kuid ainult 4-liitrise diislikütuse kütusekulu linnas meeldib.
- Teine versioon on veidi võimsam - 115 hobujõudu ja pöördemoment 250 H * m. Võimsuse kasv ei parandanud dünaamilist tunnet kuidagi ja kütusekulu jäi samaks.
Neljasilindriliste diislikütuse turbomootorite teine \u200b\u200brida mahuga 1,6 liitrit ja otsepritsesüsteem.
- Esimene selline mootor Renault Megan 2018-2019 sai 130 hobujõudu, pöördemoment on 320 ühikut. Jällegi on dünaamika halb - esimene sada 10 sekundi jooksul, maksimaalne kiirus on 198 km / h. Tootja väidab, et mootor kulutab linnas umbes 5 liitrit kütust.
- Rivi viimane üksus on eelmise koopia, selle võimsust suurendatakse 165 hobujõuni ja pöördemomenti 380 ühikuni. Selle dünamo pole teada, tootja ei avaldanud andmeid.
Vedrustus ja käigukast
Need mootorid on varustatud 6-käigulise mehaanikaga, lisaks saate installida 6-käigulise EDC-roboti. Pöördemoment edastatakse ainult esisillale, nelikveolisi sõidukeid ei pakuta.
Megani platvorm - CMF eeldab kere paigaldamist eest iseseisvale MacPhersoni vedrustusele ja poolisõltumatut süsteemi, mille tala on taga. 4Control süsteem muudab auto täielikult juhitavaks, st tagarattad pöörlevad kiirusel kuni 50 km / h, parandades seeläbi juhitavust. Esialgu paigaldatakse süsteem ainult tsiviilautodele ja seejärel tsiviilautodele.
Samuti on šassiil jäikuseaded, saadaval on režiimid Sport, Normal, Comfort, Perso, Eco. Režiimid valib juht ise salongi nupuga otse.
Renault Megane hind ja konfiguratsioon
Venemaal pole müük veel alanud, seega ei saa me teile täpseid hindu öelda. Kodus müüakse autot hinnaga vähemalt 19 200 eurot. Erinevaid seadmeid on kolm konfiguratsiooni (Life, Zen ja Business).
Basic saab:
- konditsioneer;
- nahkkattega rool;
- multimeediakuva 4,2 tolli;
- aknad;
- 16. kettad jne.
Teised versioonid on varustatud paljude "kiipidega", on ka täiendavaid võimalusi. Lõplik versioon saab hankida Advanced Driver Assistance Systems paketi, mis eeldab märkide tuvastamise süsteemi olemasolu, sõidurea juhtimist, pimeala juhtimist ja nii edasi. Samuti saab tippklassi mudel suure 8-tollise multimeediumiekraani, adaptiivse püsikiiruse hoidja ja 17 ratast.
Neljanda põlvkonna Renault Megan 2018-2019 osutus kindlasti heaks, eelkäijast palju paremaks. Kahju, et tõenäoliselt ei müüda autot meie riigis toodangu lokaliseerimise puudumise ja majandusliku olukorra tõttu.
Video
Renault Megane loodi algselt väikese C-segmendi pereautona. See ilmus meie turule üheksakümnendatel aastatel ja on sellest ajast alates mitu põlvkonda vahetanud. Kõige ikoonilisem neist oli Renault Megane II, mis sai viieukseliseks. Nüüd tarnitakse Venemaa turule ainult Renault Megane III luukpära kolmas modifikatsioon.
Vaatame auto tehnilisi omadusi ja seda, kus Renault Megane meie tarbija jaoks kokku pannakse.
Välismaised tehased, mis teevad Renault Megane'i
Kuni viimase ajani oli Renault Megane luukpära kokku pandud ainult kolmes tehases. Need asusid Prantsusmaal, Türgis ja Hispaanias. Nagu teate, asub kõige võimsam ettevõte Prantsusmaal Douai linnas. Kuid need mudelid ei jõudnud meie turule. Ehituskvaliteedi poolest teine \u200b\u200bon Hispaania Valencias asuv tehas. Sealt nägime ka paar mängu. Peamiselt töötasid Türgi kollektsionäärid meie tarbija heaks.
Aasta jooksul monteeriti auto Venemaal kokku, kuid meie toodang "ei jõudnud" Euroopa standarditele. Seetõttu see peatati.
Eelmisel aastal hakati Renault Megane’i kokku panema Venemaal Avtoframose tehases Moskvas.
Tootmise lokaliseerimine siseturul mudeli maksumust ei mõjutanud.
Ettevõtte esindaja sõnul vähendas see ainult valmis autode tarnimise aega esindustesse kogu riigis.
Selline väärtuse fikseerimine on seotud asjaoluga, et nad plaanisid kohe alguses luukpära meie käest kokku panna. Seega muudeti selle maksumus Vene tarbija jaoks algusest peale taskukohaseks ja vastuvõetavaks.
Ehitame 1,6-liitrise mootoriga mudeli. See töötab manuaalse ja automaatkäigukasti valikuga. Kaheliitrise agregaadiga masin tarnitakse meile nagu varemgi Türgist.
Komplekt Renault Megane
Venemaa tarbijad näevad meie Renault Megane luukpära kuues varustustasemes. Mootori töömaht on 1,6 liitrit. Põhikonfiguratsiooni mudeli maksumus on 569 tuhat rubla. Maksimaalseks hinnaks määratakse 784 tuhat rubla. Auto tarnimine edasimüüja salongi arvutatakse eraldi.
Kaheliitrine Renault Megane on saadaval ka ostjatele. Kuid neid kogutakse ainult Türgis. Neid autosid on kahes varustustasemes.
Kuidas Renault Megane meie montaažis välja näeb
Renault Megane'i venekeelne versioon on kaheksa sentimeetrit pikem kui Euroopa vend. Selle pagasiruumi suurendati 75 liitrini, kuid mudeli kogukaal vähenes kaheksa kilogrammi võrra. Mudeli teljevahe on 2641 millimeetrit.
Insenerid on parandanud juhiistmelt vaadet. See saavutati esiklaasi nurga süvendamisega. Tagaklaas on esmapilgul väike, kuid hea nähtavus sellest.
Tehnilises mõttes ei erine Euroopa ja vene versioon praktiliselt üksteisest. Siin on säilinud vedrustuse struktuur ja käigukast.
Tuleb märkida, et see auto on muutunud turvalisemaks ja selle disain on nii hea, et rahuldab iga tarbija vajadusi. On see nii?
Välimuse poolest sai auto muudetud radiaatorivõre ja täiustatud esituled. Sportlikud kehakumerused on meie ja Euroopa versioonis samad. Sees rõõmustab auto teid rikkaliku sisekujunduse ja väga atraktiivse armatuurlaua kujundusega.
Meie sedaani sõiduomadused ei jää kuidagi alla Euroopa kolleegile. Sama mis kiirenduse dünaamika. Ka mugavuse üle ei pea kurtma. Muidugi sõidab auto tasasel asfaldil paremini kui maastikul. Kuid mõned süvendid ei ole tema jaoks takistuseks.
Olime mudeli värvidega meeldivalt rahul. Mõned värvid on saadaval ainult meie klientidele. Näiteks "sinine mineraal" või "hall plaat". Seetõttu võite olla kindel, et Renault Megani kokkupanek ei mõjuta selle tehnilisi omadusi kuidagi. Venekeelne paigutus ei jää kuidagi alla Euroopa kolleegile.
