Rooliots on auto roolielement, mis tagab liikuvuse ja pöörab rattad soovitud nurga alla. Selle põhimõte põhineb palliühendusel. Ühelt poolt on ots kinnitatud roolivarrele ja teiselt poolt roolivarrega. Rooliotsa peamised "vaenlased" on niiskus, mustus ja halvad teed.
Roolijuhi funktsioon - tõlkeliigutuste ülekandmine roolimehhanismi ühelt üksuselt teisele, samal ajal kui nende osade nurk muutub ebaoluliselt. Sellise kujunduse tegemiseks on näpunäited hingedega, see tähendab teisaldatavad. Näpunäidete arv varieerub 4–6 tükist, kõik sõltub sellest, kuidas rool on konstrueeritud. Roolipea konstruktsioon Roolipea konstruktsioon sisaldab 8 põhielementi: 1) telgiga kere; 2) tihvt (või sõrm) niidiga kogu pikkuses; 3) teflontihend, sõrm liigub mööda seda; 4) Kere külge paigaldatud karter hoiab ära näpunäidete purunemise deformatsioonist ja löögist; 5) plastkate, mis asub sõrme küljel, kaitstes keha ja otsa ennast; 6) silikoonrõngas, mis kinnitab sõrmele kinnitatud kaitsekatte; 7) vedru, mis aitab kaasa katte keha usaldusväärsemale kinnitamisele; 8) Mutter, mis hoiab tihvti.
Ebaõnnestumise tunnused
Roolijuhi kontroll tuleb läbi viia kohe pärast sõiduomaduste halvenemist. Kui teil on masinaga raskem juhtida, võib see olla kulumise märk või katkised näpunäited või üks neist. Samuti viitab probleemidele igale pöörangule tuim heli, väikseimate teerikkumiste käegakatsutav tagasitulek roolile.
Roolijuhi pagasiruum on mõeldud kuulliigendi kaitsmiseks väliskeskkonna eest, seetõttu aitab selle kahjustus kaasa selle osa rikkele.
Tuleb märkida, et esmast kontrolli saab teha iseseisvalt, mis aitab vähemalt kindlaks teha, kus probleem on. Selleks peaksite teadma, kuidas roolinippe ise kontrollida. Seda operatsiooni teevad kaks inimest. Auto tuleb juhtida ülevaatuse süvendisse, panna seisupidur peale ja lülitada süüde välja. Ühel inimesel on vaja salongis istuda ja rooli eri suundades keerata, samal ajal kui teine \u200b\u200bpeaks sel ajal auto all olema ja jootraha liikumist jälgima. Tagasilöögi olemasolu on visuaalselt (rattaid vingerdades) väga hõlpsasti tuvastatav. Lisaks tagasilöögile peate kontrollima ka kaitsva tolmu terviklikkust ja pöördvarraste külge kinnitamise usaldusväärsust.
Meie teede halva kvaliteedi tõttu peetakse rooliotsasid kuluvaks osaks, mistõttu nende perioodiline asendamine on igat tüüpi autode omanike kohustus.
Ärge unustage, et pärast rooliotsade väljavahetamist on kaamera reguleerimine kohustuslik protseduur.
Mõne automudeli jaoks toodetakse renoveeritud näpunäiteid, milles saate lihtsalt vooderdusi vahetada ja edasi sõita.
ROOLIVARDA ASENDAMINE - TEHNOLOOGIA JA MENETLUS
Arvestades, et roolimissüsteemi kõigil osadel on tohutu vastutus, tuleks talitlushäirete ilmnemisel viivitamatult alustada remonti.
Roolinippe peetakse kulumaterjalideks, mis tuleb vastulöökide tekkimisel lihtsalt välja vahetada. Mõne automudeli jaoks on välja töötatud juhendid, mis tuleb parandada. Nendes on vaja kulunud sisetükk uuega asendada. Nii asendamiseks kui ka parandamiseks tuleb ots eemaldada.
Rooliotsa eemaldamine toimub järgmiselt:
Kogu protseduur võtab aega 15–20 minutit, kuid see võib tagada, et rool ei läheks teelt välja ega põhjustaks õnnetust. Oluline on meeles pidada, et pärast roolijuhtide vahetamist on hädavajalik läbi viia varvaste kõverus. Kuigi mõned meistrid ei nõua seda.
Eluaeg
Tuleb märkida, et see mehhanism on auto kujundamisel üks kõige haavatavamaid. Keskmiselt läbib roolivarda ots 30–40 tuhat kilomeetrit. Reeglina mõjutab teekatte seisund selle osa kasutusiga ebasoodsalt. Ja kuna Venemaal pole teed isegi kõikjal, peate sageli kontrollima ka roolivardade ja otsa seisukorda.
Kui see mehhanism on hiljuti ebaõnnestunud ja kavatsete omandada uue, pöörake erilist tähelepanu tolmu seisundile. Kui sellel on pragusid või see on valmistatud madala kvaliteediga kummist, mida on visuaalselt peaaegu võimatu kindlaks teha, suureneb selle purunemise oht mitu korda. Ja kui pakiruum ei täida oma otseseid funktsioone, ähvardab see hinge rikke. Seetõttu tuginege ainult tuntud tootjatele ja ärge unustage näpunäiteid asendamast.
Rooliots on auto roolielement, mis tagab liikuvuse ja pöörab rattad soovitud nurga alla. Selle põhimõte põhineb palliühendusel. Ühelt poolt on ots kinnitatud roolivarrele ja teiselt poolt roolivarrega. Rooliotsa peamised "vaenlased" on niiskus, mustus ja halvad teed.
Eesmärk ja disainifunktsioonid
See osa täidab kõige olulisemat funktsiooni - mootori jõu ülekandmine ketis "- juhtrattad" muutuva kokkupuutenurga osade vahel. seega lipsuvarda ots teostatakse hingeelemendi kujul, millel on konstruktsioonis liikuvad osad. Sõltuvalt auto juhtimissüsteemi tüübist ja omadustest on ühes autos neli kuni kuus näpunäidet.
Roolinipid enamikus autodes on äärmiselt lihtsad, mis tagab kõrge töökindluse. Üldiselt koosneb see osa kaheksast põhiosast, milleks on:
- kere, kuhu pooltelg on ehitatud;
- palli tihvt, millele niit lõigatakse;
- sisestus, enamasti teflonist, mis on ette nähtud palli tihvti kinnitamiseks ja liikumise piiramiseks;
- kate, mis sulgeb seadme kere, mis takistab prahi sisenemist, mis võib otsa kahjustada;
- neopreenist kate, mis kaitseb mehhanismi võõrkehade eest sõrme küljelt;
- rõngas, millega kate on sõrmele kinnitatud;
- vedru, millega kate kinnitatakse keha külge;
- sõrme mutter.
Roolijuhi seade
Peaaegu kõigil rooliotsadel on ühesugune disain, mis erinevad peamiselt suuruse ja materjalide poolest, millest nende osad on valmistatud.
Defektne juhtimisots
Defektsed juhtimisotsad juhtub väga harva, kui masinasse paigaldatakse uued osad. Ots, mis pole veel kulunud, on täiesti vaba tagasilöögist, kuna teflonist sisestus kinnitab palli tihvti kehas ülitugevalt. Kuid töötamise ajal kulub vooder järk-järgult, mille tõttu sõrm hakkab üha vabamalt liikuma, mis viib vastureaktsiooni ilmnemiseni, mis mõjutab sõidu kvaliteeti äärmiselt negatiivselt.
Ebaõnnestunud ebaõnnestunud roolijuhi asendamine toob kaasa roolivarda kahjustumise.
Väikseimate kulumisjälgede leidmine näpunäidetelt peaks olema viivitamatult nende asendamise põhjus, sest vastasel juhul võite oodata roolirikke ja selle tagajärjel liiklusõnnetusi.
Ebaõnnestumise tunnused
Roolijuhi kontroll tuleb läbi viia kohe pärast sõiduomaduste halvenemist. Kui teil on masinaga raskem juhtida, võib see olla kulumise märk või katkised näpunäited või üks neist. Samuti viitab probleemidele igale pöörangule tuim heli, väikseimate teerikkumiste käegakatsutav tagasitulek roolile.
Roolijuhi pagasiruum on mõeldud kuulliigendi kaitsmiseks väliskeskkonna eest, seetõttu aitab selle kahjustus kaasa selle osa rikkele.
Tuleb märkida, et esmast kontrolli saab teha iseseisvalt, mis aitab vähemalt kindlaks teha, kus probleem on. Selleks peaksite teadma, kuidas roolinippe ise kontrollida. Seda operatsiooni teevad kaks inimest. Auto tuleb juhtida ülevaatuse süvendisse, panna seisupidur peale ja lülitada süüde välja. Ühel inimesel on vaja salongis istuda ja rooli eri suundades keerata, samal ajal kui teine \u200b\u200bpeaks sel ajal auto all olema ja jootraha liikumist jälgima. Tagasilöögi olemasolu on visuaalselt (rattaid vingerdades) väga hõlpsasti tuvastatav. Lisaks tagasilöögile peate kontrollima ka kaitsvate tolmukate terviklikkust ja kiikvarrastele kinnitamise usaldusväärsust.
Roolimehhanisme on mitut tüüpi, kuid alati on olemas ühine osa - see on roolijuht. Peamine ülesanne on teatud liikumise ülekandmine roolivarrast roolipuksini. Sõltuvalt konfiguratsioonidest võib neid olla 4 kuni 6 osa.
Näiteks kui roolisüsteemi tüüp on hammas ja hammasratas (enamik neist), siis on neli näpunäidet, 2 tõukejõu kohta (tõukejõud 2). Kui mehhanism on niinimetatud "uss" tüüpi, on tõmbe kohta kuus, kaks (3 varda).
Rooliots
Pange tähele, et sõltuvalt roolisüsteemi konfiguratsioonist võivad need kuju ja suuruse poolest erineda. Tüvi võib olla nii erineva pikkusega kui ka paindega, nii horisontaalses kui ka vertikaalses asendis. Seetõttu on oluline meeles pidada, et kui on mõni paind, siis pole osa vahetatav samast, vaid teisest küljest.
Kui need on algselt sama kujuga, painde pole, siis saab neid tagajärgedeta ühelt küljelt teisele asendada.
Pidage meeles, et peamised komponendid on:
Otse kere, millesse roolivarras keeratakse.
"Sõrm" reeglina on enamikul mudelitel niit või muud tüüpi ühendus, näiteks naast.
Hinge korpus, pika tööea jaoks kasutage kulumiskindlat metalli.
Erinevad kinnitusrõngad, mis takistavad "sõrme" väljahüppamist, vedrud (vooderdiste kindlaks kinnitamiseks) ja puksid.
“Sõrme” mutter on üsna oluline detail, ilma selleta on võimatu otsa rusikale kinnitada.
Anther. Kummist padi, mis kaitseb seadet mustuse, tolmu, liiva, niiskuse eest.
Tulevikku vaadates tahaksin selgitada, kui tähtis on säilitada seda tolmu terviklikus seisundis. Vastasel juhul on läbikukkumine vältimatu. Reeglina moodustuvad rikked enamasti varisenud tolmu ja sinna sattunud võõrkehade tõttu.
Peaaegu kõik seadmed on sama kujuga, olenemata automudelist. Erandiks võivad olla ainult tootmiseks kasutatud materjali vorming. Näiteks vajavad maastikusõidukid võimaliku töö eritingimuste tõttu rohkem kulumiskindlaid osi, millel on suurem kaitse.
Roolinõuannete tüübid
Sõltuvalt tüübist:
Teenindatud.
Järelevalveta.
See sõltub sellest, kas määrdega täitmiseks on tugikaanel spetsiaalne auk. Nagu aru saate, on hooldataval selline auk, mis võimaldab teil perioodiliselt määrdeainet lisada. Teisel variandil sellist võimalust pole, seetõttu visatakse need määrimise lõppedes minema, kuna hooldatavus on null.
Seal on teine \u200b\u200balajaotuste rühm:
Kokkupandav.
Kokkupandamatu.
Hooldusvabad ja lahutamatud rooliotsad
Kokkupandavatel on alumisel kaanel ("sõrme" all) niit, mis võimaldab teil asendada hingemehhanismi ennast või sisetükki (kummist või teflonist osa, kinnitades "sõrme" tihedalt "tassi"). Kaasaegsetes autodes on sellist põhimõtet juba keeruline täita, sest ohutuse mõttes jäävad nad tõsiselt alla lahutamatutele osadele. Kui ots on autos korrast ära, peaksite kontrollima, kas kaanel või kinnitusrõngal on lõime. Kui midagi sellist ei leia, võite sellise osa julgelt rämpsu visata.
Rikked
Sageli pole nendega probleeme, eriti kui need on uued, mis ei tähenda kulunud osade kohta. Töö käigus on vooderdised tingimata lihvitud või deformeerunud, mis põhjustab märgatavat tagasilööki. Tundub, et "sõrm" on juba kehas üsna rippumas. Kui olukord halveneb, saab ta lihtsalt "korgi" välja tõmmata ja välja hüpata.
Pidage meeles, et ots võib põhjustada üsna tõsiseid tagajärgi, tõukejõud võib puruneda, mis toob kaasa raskemaid tagajärgi kuni õnnetuseni. Põhimõtteliselt kaotate auto üle kontrolli, ilma et saaksite isegi rattaid pöörata.
Reeglina on ressurss korralikult töötades üsna suur, kuid ei tohiks unustada teekatte omadusi, mis otseselt mõjutavad vastupidavust. Keskmine ressurss ei ületa 100 000 km, pole haruldane, et uute autode korral purunevad osad.
Sümptomid ja kuidas kontrollida?
Põhijooned:
Oluline käitlemise halvenemine.
Tukkude välimus, eriti kurvides.
Tagasi rooli, isegi väikseimate muhkudega.
Kui märkate, et midagi loendist ei tohiks raskendada, kontrollige, kas sõlmega on kõik korras. Seda on kodus üsna lihtne teha. Operatsiooni saab kõige paremini teha koos assistendiga. Nii et teil peab olema süvend, ülesõit või lihtsalt asetage "esiots" mingile kõrgusele, et saaksite selle alla pugeda. Panime "käsipiduri" peale, lülitage auto kindlasti välja. Salongis olev mees pöörab rooli, teine \u200b\u200bsel ajal, jälgib tähelepanelikult otsa käiku. Tagasilöök on märgatav isegi visuaalselt, rääkimata kombatavatest puudutustest.
Lisaks pöörake kontrollimisel tähelepanu mitte ainult tagasilöögi olemasolule, vaid ka tolmukate terviklikkusele, ühendusele "rusikaga", pöörake tähelepanu ka puksile (teljele) endale, kus tõukejõud keeratakse. Pole haruldane, et selles kohas on "põrkeraud" või ilmub mõra.
Kuidas asendada?
Te ei vaja selles küsimuses eriteadmisi. Peamine on tööriista hankimine, sellega on lihtsam, me räägime tõmburist, selline element, mis näeb välja nagu "spaatl", võimaldab teil osa eemaldada ilma tõsiste kahjustusteta. Nii et teie tegevused:
1. Tõstame auto üles.
2. Eemaldage ratas, vastasel juhul on juurdepääs suletud.
3. Keerake "sõrme" mutter lahti. Oluline on seda mitte täielikult eemaldada, see hõlbustab tõmburi "vehkimist".
Fotol on rooliots. Foto - drive2.ru
4. Tõmmake tõmmitsaga otsa välja. Kui sellist seadet pole, saate haamriga läbi, kuid olge ettevaatlik.
5. Pärast selle eemaldamist rusikakinnitusest keerake varda lukustusmutter lahti.
Ärge unustage vardale kinnitada märk, kuhu mutter kinnitati. Hilisemast kumeruse reguleerimisest loobumiseks.
6. Eemaldage ja asetage uus osa vastavalt märkidele. Vana osa lahti keerates on soovitatav arvutada, mitu pööret see keerdus.
Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et on väga oluline perioodiliselt kontrollida selle osa töökindlust, et kaitsta autot palju tõsiste probleemide ja õnnetuste eest. Kontrollimine on tegelikult "minutiline" äri, arvestades, et mehhanismis pole midagi keerulist, remonti saab teha iseseisvalt.
Auto rooliosa diagnostika on ohutu juhtimise tagatis mitte ainult juhile ja tema kaaslastele, vaid ka liiklejatele. Ohutus ja mugavus sõidu ajal sõltuvad selle seadme kõigi elementide, sealhulgas otsikutega roolivarrast, kasutatavusest. Selles artiklis tutvustan teid nende oluliste elementidega ja tutvustan ka seda, kuidas roolinippe õigesti asendada ja kinnitusvardasid asendada.
Roolivarras - rooliga seotud element, mille põhiülesanne on auto libisemise vältimine kurvides. Selle elemendi õige töö aitab kaasa veorataste õigele pöörlemisele. Koosneb keskmistest, parempoolsetest ja vasakpoolsetest lülidest ning vasak- ja parempoolsete rataste kangidest. Sõltuvalt auto mudelist ja konstruktsiooni tüübist on veojõude mitut tüüpi.
Otsad on viimased elemendid, mis lähevad roolivarrast auto rattani. Neil on veel üks nimi - hinged. Need osad on osa auto roolimisest ja roolivarraste töö lahutamatu osa. Hinged on poolkerakujuliste sõrmede kujul. Peamine purunemise põhjus on nende habras. Neid ei saa osaliselt parandada, kuna asendamine toimub täielikult. Ots koosneb järgmistest osadest: teljega korpus, keermestatud tihvt, teflontihend, mida mööda sõrm liigub, kaitsekest (mõeldud otsa kaitsmiseks deformatsioonide ja löökide eest), plastikust kate rooliotsa kaitsmiseks ja korpus, silikoonrõngas kaitsekatte, vedru ja mutri kinnitamine.
Auto kõigi agregaatide ja osade normaalse töö ja pikaajalise töö üks peamisi lubadusi on õigeaegne ja õige diagnostika.
Roolivarda vahetamiseks mitte nii tihti peate jälgima mõnda parameetrit. Näpunäited peaksid liikuma piki sõrmede telge mitte rohkem kui poolteist millimeetrit. Kui indikaatorid on veidi erinevad, tuleb ots koos hingega asendada. 
Haakeseadise klamber peab olema kindlalt haakeseadise külge kinnitatud. Mõnikord peate kontrollima, kui kitsas see on. On väga oluline, et käsiinstrumendi kaitsekatted ei oleks kahjustatud. Vastasel juhul võivad hinged tolmu sattumise tõttu muutuda kasutuskõlbmatuks. Kui kaitsekatetel on mõningaid defekte ja pragusid, siis on vaja teha otsus nende kiireloomulise asendamise kohta.
Õigeaegne diagnostika võimaldab teil tuvastada olemasolevad probleemid enne, kui nad ennast deklareerivad. Selle lõpuleviimiseks pole vaja spetsiaalset tööriista osta. Vaja on vaid rooli istuda ja seda eri suundades keerata.
Sellisel juhul peate hoolikalt kuulama helisid (kui on vihjeid lagunemisele, võivad ilmneda uued helid). Helide olemasolu või rataste märgatav halb reageerimine roolipööretele on selge signaal roolis olevate osade vahetamiseks, on täiesti võimalik, et need osad on varras ja otsad. Kui see on juhtunud, peate need kiiresti asendama.
Üks peamisi roolirikke on ennatlik kulumine või otsa pöördetapi osaline kahjustus.
Kuidas eemaldada ja asendada
Roolivarda vahetamine ja varda otste vahetamine pole lihtne ülesanne, kuid see pole põhjus paanikaks ja abi otsimiseks lähima teenindusjaama spetsialistidelt. Roolivarraste otsade ja varraste enda asendamine on võimalik meie endi poolt.
Selleks on vaja ainult soovi oma autot ise remontida ning varuosade ja vajalike tööriistade ostmist. Ainuke asi, millele peate tähelepanu pöörama, on see, et iga automudeli jaoks on olemas vastavad elemendid, nii et ostke ainult neid. 
Roolivarda saab vahetada koos näpunäidetega. See tähendab, et kui teie näpunäited pole veel halvenenud, kuid olete neid pikka aega kasutanud, siis on parem ka need asendada. See muidugi ei säästa täna teie raha, kuid see ei sunni teid mõne aja pärast uuesti auto alla ronima, alles nüüd neid vahetada.
Nii, valmistame ette vajaliku tööriista:
- Tungraud on auto remondi peamine element;
- Kitsed täiendava turvavõrgu jaoks;
- Mutrivõtmed;
- Tangid;
- Varraste eemaldamise seade (peate selle seadme ostma, kuna ilma selleta on asendamine ebamugav ja aeganõudev);
- Lameda ja Phillipsi kruvikeeraja (igaks juhuks);
- Vedelik VD-40 kinnitusdetailide vabastamiseks (mõnikord ei saa ilma selleta)
Kui kõik on ette valmistatud, on aeg asuda roolivarraste väljavahetamisele. Teostame selle järk-järgult, see võimaldab meil seda küsimust üksikasjalikumalt mõista.
- Muidugi on soovitatav auto kontrolliauku sisse ajada, see loob täieliku juurdepääsu osadele ja mugavamad töötingimused. Seetõttu saame teada, kus saate kaevu kasutada, ja juhtige autot.
- Pärast edukat sõitmist auku peate fikseerima seisupiduri, lukustama rooli. Samuti on soovitatav aku lahti ühendada.
- Võtame tungraua, paigaldame selle otse kavandatud asenduse piirkonda. Seejärel tõstame auto üles ja paigaldame täiendavad turvakastid. Kuna roolivarda asendamine toimub paarikaupa, tuleb see tegevus teisel pool dubleerida. Pärast masina tõstmist ja kinnitamist saab tungraua eemaldada.
- Enne tööde teostamist on soovitatav töödelda kõik kinnitusdetailid, mis tuleb lahti keerata. Soovitan neil eesmärkidel kasutada VD-40. See võimaldab teil ilma suurema vaevata kinniti lahti keerata ja kogu protsessi kiirendada.
- Nüüd saate rattad eemaldada. Protseduur on kõigile tuttav. On vaja keerata kinnituspoltide lukustusmutrid lahti ja eemaldada rattad nendelt.
- Esimene samm on kruvikeeraja külge kinnitatud tõukejõu hinge keeramine.
- Seejärel surume palli tihvti välja. Selleks tuleb kasuks spetsiaalne tööriist. Tema abiga on see protsess meeldivam. Kui teil seda pole, siis ei saa te ilma haamri ja kangideta (ma ei tee nalja).
- Pärast seda peate lukustusplaati painutama ja keerake kinnitus, mis kinnitab roolivardad roolimehhanismi külge. Seega eemaldasime roolivarda.
- Otsa lahtiühendamiseks peate roolivarda tees kindlalt kinni kinnitama. Seejärel on vaja otsa ja haakeseadise kinnitust lõdvendada.
- Uue otsa nõuetekohaseks paigaldamiseks peate vana eemaldamisel märkima selle asukoha või loendama ja meeles pidama pöördeid.
- Buuti asendamine on vajalik sündmus. Selleks peate eemaldama O-rõnga, mis seda hoiab, ja eemaldama boot.
- Nüüd saate alustada uute osade paigaldamist. Kõigepealt paigaldatakse ots. Pange uus saapas ja keerake ots vastavalt tehtud märkidele sõrmele.
- Edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.
Tegelikult ei tohiks sidurivarraste ja näpunäidete väljavahetamine teile liiga keeruline olla. Nüüd peate kontrollima tehtud tööd. Kui tegite kõik õigesti, peaksite saama järgmised tulemused:
- Uutes varrastes ei tohiks olla tagasilööki;
- Rool peaks olema sile ja pidev. Selle paremale ja vasakule pöörete arv peab olema võrdne. Samuti peab ta pärast manöövri sooritamist iseseisvalt tagasi pöörduma oma algasendisse;
- Pärast 800 kilomeetri läbimist tuleb teha erakordne reguleerimine.
Pärast vahetustööde lõpetamist on soovitatav teha rataste joondamine. See väldib uute rehvide ostmist. 
Olulised näpunäited:
- Enne uute seadmete eemaldamise ja paigaldamise jätkamist peate ette valmistama kõik vajalikud tööriistad.
- Valmistage ette ka puhas kalts ja anum puhta veega. See tuleb kahtlemata kasuks nii osade puhastamisel kui ka pärast tööd käte eelpesemisel.
- Parem on see välja vahetada remondikoha kohal.
- Suurema ohutuse tagamiseks kasutage kanepit või kitsi. Tungrauda pole soovitatav pikka aega kasutada. Seda kasutatakse ainult masina tõstmiseks.
Kuidas vahetada peaotsa ja kuidas vardad välja vahetada, pole teie jaoks enam mõistatus. Nüüd jääb osta uus elementide komplekt. Kui soovite muuta ja pikaks ajaks remondi unustada, peate ostma ainult kvaliteetseid osi. Sellisel juhul on kokkuhoid paigast ära. Soovin teile parimat oma sõiduki kohta lisateabe saamiseks osade vahetamisel.
Video "Kuidas muuta auto roolinippe"
Videojuhend kaubamärgiga "VAZ-2110", "VAZ-2112", "Kalina", "Grant" ja "Priore" autode roolijuhikute asendamiseks. Samuti näitab märkus, milliseid tööriistu peate ette valmistama.
Ohutu sõidu üks olulisemaid komponente on roolimehhanismi kasutatavus. See auto mehhanism koosneb erinevatest elementidest, mille jõudlus ja kulumine mõjutavad nii juhi kui ka tema kaaslaste mugavust ja ohutust.
Seetõttu pole osade tugev kulumine mitte ainult ebasoovitav, vaid ka täiesti vastuvõetamatu. Roolimehhanismi üks komponentidest on roolivarda otsmillele see artikkel on pühendatud. Allpool selgitame välja kulumise põhjused ja märgid, kontrollime selle asendamisel osa ja toimingute järjekorda.
Diagnostika võimaldab teil kindlaks teha, millal on vaja näpunäiteid muuta.
Rooliots on auto roolielement, mis tagab liikuvuse ja pöörab rattad soovitud nurga alla. Selle põhimõte põhineb palliühendusel. Ühelt poolt on ots kinnitatud roolivarrele ja teiselt poolt roolivarrega. Rooliotsa peamised "vaenlased" on niiskus, mustus ja halvad teed.
Eesmärk ja disainifunktsioonid
See osa täidab kõige olulisemat funktsiooni - jõuülekande ülekandmine ketis "roolisamba juhitavad rattad" muutuva kokkupuutenurga osade vahel. seega lipsuvarda ots teostatakse hingeelementina, millel on konstruktsioonis liikuvad osad. Sõltuvalt auto juhtimissüsteemi tüübist ja omadustest on ühes autos neli kuni kuus näpunäidet.
Roolinipid enamikus autodes on äärmiselt lihtsad, mis tagab kõrge töökindluse. Üldiselt koosneb see osa kaheksast põhiosast, milleks on:
- kere, kuhu pooltelg on ehitatud;
- palli tihvt, millele niit lõigatakse;
- sisestus, enamasti teflonist, mis on ette nähtud palli tihvti kinnitamiseks ja liikumise piiramiseks;
- kate, mis sulgeb seadme kere, mis takistab prahi sisenemist, mis võib otsa kahjustada;
- neopreenist kate, mis kaitseb mehhanismi võõrkehade eest sõrme küljelt;
- rõngas, millega kate on sõrmele kinnitatud;
- vedru, millega kate kinnitatakse keha külge;
- sõrme mutter.
Peaaegu kõigil rooliotsadel on ühesugune disain, mis erinevad peamiselt suuruse ja materjalide poolest, millest nende osad on valmistatud.
MIDA TÖÖ PROTSESSIS SAADA
- tungraud;
- võtmete komplekt;
- tõmmits tipu sõrme kangist välja pressimiseks, kui seda pole, töötab ka kinnitusega haamer, kuid seda on palju raskem muuta;
- pidurisadulad;
- vaskrasv ja WD-40.
Rikete sümptomid
Kui te ei pööra tähelepanu roolivarraste otste kulumisele, siis lõdvendab kuultihv ja hüppab esimese korraliku muhke pesast välja. Pikka aega pole vaja selgitada, mis see on täis: ratas muutub kontrollimatuks ja juht kaotab auto üle kontrolli. Kuidas teha kindlaks, kas hingedega on probleeme ja vaja on kontrollida auto šassii:
- esimene märk on tuim, sagedane koputus, kui sõidetakse üle väikeste muhkude, eriti pööretes;
- reeglina kostub kõrvalisi helisid ühelt poolt, kuid juhtub ka kahe näpunäite samaaegset kulumist;
- suureneb rooli vaba mäng;
- ebatasasel teel kurvi ületamisel on tunda rooli koputamist;
- näpunäidete viimasel kulumisetapil tuleb auto sõna otseses mõttes teele "kinni püüda", sest palli tihvtide tagasilöök võib põhjustada rataste sirgjoonest 2-3 ° kõrvalekaldumise.
Märge. Kahjuks ei täheldata selliseid märke mitte ainult rooliratta rikke, vaid ka õõtshoova ja õõtshoova laagri kulumise tagajärjel. Täpse tulemuse näitab kontroll, mida teostavad autoteeninduse töötajad või iseseisvalt garaažis.
Kui leiate oma autost ühe loetletud sümptomitest, ei tohiks te diagnostikaga viivitada. Eriti kui näpunäited on läbinud rohkem kui 40 tuhat kilomeetrit. Kontrolli läbiviimiseks on vajalik vaatekraav, auto tungrauale riputamine ei anna võimalust tõukejõudu soovitud suunas pöörata.
Roolinõuannete kontrollimiseks järgige samm-sammult juhiseid:
- Juhtige masinat täpselt kontrollava keskele, nii et jõuate hõlpsasti hingedeni. Kui kraav on liiga kitsas, tuleb sõidukit kaks korda nihutada erinevates suundades.
- Toetage tagarattaid veeremisvastaste seadmetega.
- Haarake vardast võimalikult otsa lähedal. Mängu tundmiseks raputage hinge üles ja alla.
- Väike elastne takistus näitab vedru toimimist ja kriitilisi tühimikke pole. Märkimisväärne tagasilöök on kohe tunda.
- Pöörake varda mitu korda ümber oma telje. Kui see sööb kergesti, ripub sõna otseses mõttes kuulnõelale, tuleks ots vahetada.
Nõukogu. Lingi pööramisel ärge segage hinge tagasilööki roolihoidja vaba mänguga ega purunenud pendli laagriga.
Tolmukate terviklikkuse kontrollimiseks pole kontrollauku vaja. Piisab ratta lahti keeramiseks ja masina tõstmiseks tungrauaga. Kummisaapa augu paljastab rasv, mis pigistatakse läbi puhangu seestpoolt välja.
Samuti ei ole roolijuhi vahetamine suur probleem: spetsiaalsetest seadmetest vajate ainult tõmmet, et suruda kuulnõel roolivardast välja. Mõelge olulisele nüansile: pärast veojõu väljavahetamist tuleb rataste nurgenurgad korrigeerida. Te ei saa reguleerimist oma kätega teha, seega peate külastama autoteenindust. 
Roolisaapa vahetamine
Tihti juhtub, et roolitipud ise on heas seisukorras, kuid visuaalse kontrolli käigus avastati purunenud pakiruum. Kui jätate selle sellesse olekusse, muutub see varsti kasutuskõlbmatuks ja tuleb asendada.
Roolijuhi tagakülje vahetamisel on tööde jada sama mis täis, ainus erinevus on see, et pärast tugivarrast välja vajutamist peate eemaldama pakiruumi kinnitusrõnga ja asendama kahjustatud uue.
Enne seda on soovitatav eemaldada vana rasva jäänused ja täita uus saabas litooliga. Seda tehes on oluline mitte üle pingutada, vastasel juhul võib uus saapa liigsest rasvast rebeneda.
