UAZ Patrioti jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud ringlusega. UAZ jahutussüsteem tuleb täita madala külmumisastmega vedelikuga Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” või. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 kraadi, on vaja kasutada Tosol-A65M vähekülmutavat vedelikku.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 mootoriga, disain ja disainifunktsioonid.
UAZ jahutussüsteem koosneb mootori jahutussärgist, radiaatorist, veepumbast, termostaadist, paisupaagist, viskoosse ventilaatori ajami ühendusmuhvist, elektriventilaatorist, ühendusvoolikutest ja torudest. Jahutussüsteem on ühendatud ka kütteradiaatorite ja täiendava salongisoojendi elektripumbaga. Surve süsteemis tekitab veepump, mida käitab väntvõllilt rihm.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 mootoritega.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-40905 Euro-4 mootoriga.
Pumbast juhitakse vedelik mootori jahutussärgile ja särgist siseneb kaheklapilisse termostaati, mille peaklapi avanemistemperatuur on 82+-2 kraadi. Sõltuvalt temperatuurist liigub jahutusvedelik madalal temperatuuril veepumpa või kõrgel temperatuuril radiaatorisse ja seejärel pärast jahutamist veepumpa.
Jahutussüsteemi radiaator on torukujuline või horisontaalsete torudega, alumiinium, kronsteinidega radiaatori kinnitamiseks kere radiaatori voodri külge. Paisupaak on plastikust, ühendatud radiaatoritorude kaudu termostaadiga ja suletud kruvikorgiga, millel on ventiil, mis hoiab süsteemis ülerõhku.
Jahutusvedeliku tühjendusventiil või kork asub mootoriploki vasakul küljel. Jahutussüsteemi võimsus, võttes arvesse küttekeha: torukujulise riba radiaatoriga - 12,0 liitrit, horisontaalsete torudega radiaatoriga - 14,0 liitrit.
Jahutusvedeliku töötemperatuur UAZ Patriot jahutussüsteemis.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 peaks olema vahemikus 80-105 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 109 kraadini.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-40905 Euro-4 peaks olema vahemikus 80-110 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 120 kraadini. Kui jahutusvedeliku ülekuumenemise hoiatustuli süttib, tuleb mootor viivitamatult seisata ja ülekuumenemise põhjus kõrvaldada.
Mootori temperatuuri reguleerimine toimub temperatuuriindikaatori ja ülekuumenemise näidiku (kontrolllamp) abil, mis asuvad sõiduki näidikuplokis. Jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorit juhitakse juhtseadme poolt genereeritud signaaliga, mis põhineb termostaadi korpuses asuva temperatuurianduri teabel.
Mootoriõli ja õlifiltri ZMZ-409 vahetus...
Täielik süsteem
Veel 1965. aastal oli UAZ 450 mudel varustatud õhuklapi GAZ 21 mootoriga ja käigukastil oli juba 4-käiguline käigukast. Seni on see sõiduk olnud populaarne nii väikelinnades kui ka külades, asendades paljudes asutustes kiirabi- ja kiirabiautosid. Kuna see suudab ületada kuni 50 cm paksused lumevallid ja samal ajal kanda umbes 800 kg lasti, sobib see isegi sõjaväelastele. Kuna auto meenutas mõnevõrra leiva tellist, anti sellele hüüdnimi "päts".
Masina ohutuks kasutamiseks tuleb mootori kuumutatud osi töö ajal jahutada. Sel eesmärgil loodi järgmised mootori jahutussüsteemid:
- suletud tüüpi (vedelik);
- avatud tüüp (õhk);
- segatud.
Jahutusvedelik ringleb järgmistel viisidel.
- Sunnitud - tsirkulatsioon pumba abil.
- Termosüfoon - vedeliku raskusjõu tõttu. Kuumutatud vedelik tõuseb ja külm vedelik langeb.
- Kombineeritud - silindripead, mis kuumenevad rohkem kui muud mootoriosad, jahutatakse sunniviisiliselt ja silindrit ennast jahutatakse termosifoonmeetodil.
Mootori jahutuse põhimõte
Mootori jahutussüsteemi põhiülesanne on temperatuuritingimuste säilitamine. Mootori silindris tekkivate gaaside temperatuur võib ulatuda 2000°-ni. Vabanev soojus muundatakse osaliselt kasulikuks energiaks. Ülejäänud soojus eemaldatakse jahutussüsteemi abil atmosfääri.
Süsteemi rikke või vähimagi rikke korral tõuseb temperatuur ülemääraselt, mis toob kaasa määrdeaine läbipõlemise ja see põhjustab osade kiiret kulumist.
Kuid mootori temperatuuri liigne langus on ebasoovitav. Külma mootori võimsus väheneb ja määrdeaine viskoossus suureneb.
Süsteemi põhiülesanne on mootori jahutamine
UAZ “päts” veeres esimest korda tootmisliinilt maha 1957. aastal, kuid on populaarne tänaseni. Kõigis raskesti ligipääsetavates piirkondades eelistavad autojuhid välismaiste maasturite asemel odavat, töökindlat ja lihtsat mudelit UAZ 452. See mitmekülgne maastikusõiduk suudab üheaegselt vedada kuni 10 inimest ja 1 tonni lasti.
Struktuurielemendid
Nagu kogu autol, on ka “pätsi” jahutussüsteem militaarstiilis, lihtne ja töökindel. See sisaldab järgmisi elemente.
- Jahutusvedeliku radiaator: vajalik kuumutatud vedeliku soojuse vabastamiseks atmosfääri. Nende üksuste tootmisel kasutatakse selliseid materjale nagu vask ja alumiinium. Disaini järgi jagunevad radiaatorid torukujulisteks, kärgstruktuurideks ja plaatideks. Kõige sagedamini paigaldavad tootjad autodele torukujulisi mudeleid. Need koosnevad horisontaalselt paigutatud torudest, mis läbivad ülevalt ja alt joodetud õhukesi plaate. Need plaadid muudavad seadme jäigaks ja suurendavad selle soojusülekannet. Plaatradiaatorites ringleb vedelik läbi paaritatud plaatide, mis on joodetud seadme reservuaaridesse. Jahutatud õhk liigub paarisplaatide vahel ventilaatori abil. Suurema ala katmiseks mõeldud plaadid tehakse laineliseks. Mobiilradiaatorite südamikuks on horisontaalselt paigutatud torud, mille kaudu läbib väljast tuleva vedelikuga jahutatud õhk. Seadme paagi ülaosas on joodetud kael, mis suletakse pistiku ja torude abil. Neid on vaja radiaatoriga jahutusvedelikku tarniva vooliku ühendamiseks.
- Õlijahuti: kasutatakse õli jahutamiseks õhuga. Seade on valikuline ja mõeldud võimsatele mootoritele.
- Võre: kaitseb radiaatorit hüpotermia, ülekuumenemise ja erinevate esemete sissepääsu eest.
- Kütteradiaator: oma struktuurilt on see jahutusvedeliku radiaatori väiksem koopia, mis on paigaldatud auto salongi, kus see edastab soojust;
Selline näeb välja radiaatori ventilaator
- Ventilaator: suurendab õhuvoolu, mis jahutab radiaatori südamikus olevat vedelikku. Ventilaatori peamised elemendid on tiivik ja labad. Terasid saab liikuma panna erineval viisil. Mehaaniline, pumba ja ventilaatori paigaldamine ühele teljele. Sel juhul töötab viimane pidevalt, mis toob kaasa mootori võimsuse tarbimise. Kaasaegsetes skeemides ei kasutata seda seadme paigaldamise meetodit peaaegu kunagi. Ventilaatori ühendus läbib muhvi. Sel juhul lülitub seade sisse alles pärast seda, kui mootor saavutab teatud temperatuuri. Temperatuuriandur vastutab ventilaatori sisselülitamise eest. Kõige sagedamini on ventilaator varustatud elektrimootoriga. See süsteem võimaldab teil reguleerida selle pöörlemissagedust.
- Tsentrifugaalpump: sunnib vedelikku süsteemist läbi liikuma. Pump koosneb alumiiniumist korpusest, tiivikust ja tihendist. Kui tiivik pöörleb, ilmub tsentrifugaaljõud, mis voolab pumba korpuse keskele, samal ajal kui jahutusvedelik paiskub seinte poole. Õlitihend takistab vedeliku väljavoolamist võlli väljumise asemel.
- Paisupaak: neelab vedeliku kuumutamisel paisumisel tekkiva ülejäägi. Selle reservuaari kaudu lisatakse süsteemi jahutusvedelikku.
- Termostaat - temperatuuriandur - seade, mis kontrollib mootori sees olevat temperatuuri.
- Mootori veesärg on seadme sees olev õõnsus, mille kaudu vedelik ringleb kuumutatud osade jahutamiseks.
- Antifriis on mootori jahutusvedelik, mida saab kasutada miinustemperatuuridel.
UAZ Bukhanka küttesüsteemi kehastatud skeem äratab selle auto omanike erilist tähelepanu auto interjööri uuendamisel. Lõppude lõpuks saavad kõik autoomanikud aru, et selle maastikuauto interjöör on mugavuse osas välismaistest kolleegidest väga kaugel, kuigi see mudel oli algselt mõeldud kasutamiseks eriteenistustele ja mida sellise taskukohase hinna eest oodata. .
Võimalikud võimalused UAZ Bukhanka interjööri häälestamiseks
Nagu juba märgitud, loodi auto UAZ 452, et vastata eritranspordi kõrgetele nõuetele hädaolukordade ministeeriumi, sõjaväe ja meditsiiniteenistuste jaoks. Tõsi, see fakt ei ole absoluutselt väide, et selle auto jõudlust võib pidada laitmatuks. Seetõttu ei moderniseerita Loafi sisemuse häälestamisel mitte ainult küttesüsteemi, vaid ka paljusid muid osi ja elemente.
Esiteks asendab enamik autoomanikke UAZ Bukhanka interjööri muutmisel standardsed kõvaistmed kaasaegsemate ja pehmemate analoogidega, kuna põhiistmed võivad liikumisel hinge raputada, mis on eriti tüüpiline maastikusõidule. Pealegi integreerivad mõned meistrimehed isegi soojendusega ja elektritoole, mille jaoks kohandatakse olemasoleva elektriseadmete ühendusskeemi.
Järgmises etapis pööratakse tähelepanu UAZ 452 interjööri heliisolatsioonile ja armatuurlaua elementide kinnitamisele, kuid enne elementide kinnitamist moderniseeritakse Bukhanka küttesüsteem, mida arutatakse edasi. Stiili poolest saab sisemust kaunistada nahaga, armatuurlauda saab kaunistada puidust vahetükkidega või puidu välimusega detailidega.
Sageli ilmuvad UAZ Bukhanka sisemusse mitmesugused lisatarvikud, sealhulgas riiulid, kindalaekad ja tuhatoosid. Rool asendatakse sageli kaasaegse imporditud analoogiga, millel on nahast või muust materjalist pehme polster.
Muidugi on selle auto sisemuse muutmiseks ka teisi võimalusi, mis sõltuvad autoomaniku kujutlusvõimest, kuid üks interjööri häälestamise põhiaspekte on endiselt Bukhanka küttesüsteemi täiendatud vooluring, kuna standardne kütteseade lihtsalt ei tule toime oma vahetute kohustustega.
Kuidas saab Bukhanka küttesüsteemi uuendada
UAZ Bukhanka küttesüsteemi skeemi koostamisel tuleb arvestada järgmiste aspektidega.
Kütteradiaator peaks asuma allpool jahutussüsteemis oleva jahutusvedeliku taset, et see aine pumbataks sellest tõhusamalt läbi ja oleks selles alati olemas. Selleks saate jahutussüsteemi sulgeda, integreerides paisupaagi korki atmosfääriklapi. Viimasel juhul peaks jahutusvedeliku tase alati olema kõrgem kui paigaldatud küttekeha radiaator.
Õhku tuleb pumbata vähem müra tekitava tsentrifugaalventilaatoriga, mis peaks asuma piki õhuvoolu radiaatorisse. Selline lähenemine vähendab mürataset veelgi.
Radiaatorit läbiv õhuvool peab läbima ainult ventilaatori tekitatud rõhu, mitte kineetilise energia. Sel juhul ei tohiks ventilaatori otsik puhuda otse radiaatori kärgstruktuuri, kuna õhk liigub radiaatorist ebaühtlaselt läbi.
Väljalaskeõhu temperatuuri tuleks reguleerida siibriga, mis segab külma ja kuuma õhuvoolu, mitte kraaniga. Kraani kasutamisel sõltub temperatuur suuresti jõuallika töörežiimist ja siibriga saab reguleerida mõlema õhuvoolu suhet.
UAZ 452 juht ja kaasreisija tunnevad end mugavamalt, kui jalgades ja nimmepiirkonnas tekib kõrgem temperatuur ning unisuse vältimiseks peaks näo kõrgusel olema külmem õhk. Selleks tuleb küttesüsteemi ahel ehitada selliselt, et soe õhk suunataks sunniviisiliselt jalgadele ja klaasidele ning külmem õhk näkku, mida on võimalik saavutada radiaatori vahelise külma õhumasside täiendava valikuga. ja ventilaatori, samuti reguleeritava õhu segamise siibri voogude kaudu.
Üks Loafi küttesüsteemi moderniseerimise võimalustest võiks olla järgmine toimingute jada, mis seisneb tigude paari integreerimises tavalisele pliidi korpusele:
- üks tigu võetakse Bukhanka salongipliidist, teise korpus tuleb laenata MTZ-82-lt ning ventilaator ja mootor paigaldatakse teiselt UAZ-pliidilt;
- peate Volgast tigu sisse torgama turbiini, kuna tavaline on väga väike ega ärata usaldust;
- seejärel ühendatakse voolikud spiraaliga, mille jaoks tehakse lihtsalt paari auguga plaat, mis on kõige lihtsam lahendus;
- pärast seda peate võtma tavalised kanalisatsiooni kõverad mõõtmetega 50 * 45, mis kinnitatakse plaadile. Nende paigaldamine on samuti väga lihtne. 50 torust on vaja võtta pistikud ja teha neisse augud, et moodustada küljega rõngas. Seejärel sisestatakse kogu konstruktsioon plaadile;
- Väljalaskeava pööramiseks tuleb sellele panna paar kummirõngast, mida saab laenata traktori hüdraulikast. Seejärel kantakse teole kogu struktuur ja selle tulemusena peate saama teise teoga sarnase kujunduse. Ärge unustage difuusorite integreerimist;
- Töö lõpetatakse tigu kinnitamisega plaadile poltide, neetide ja keevitamise abil, misjärel toode värvitakse. Oluline on meeles pidada, et küttekeha korpust ei saa eemaldada ilma antifriisi esmalt tühjendamata ja voolikud radiaatori küljest lahti ühendamata.
Järeldus
Lõpetades meie teema arutelu, märgime, et kui investeerite Loafi teatud raha ja jõupingutusi, võite hankida üsna mugava linnamaasturi. Samal ajal tuleb UAZ Bukhanka küttesüsteemi konstruktsiooni tõrgeteta moderniseerida, kuna põhikütteseade ei vasta tõenäoliselt külmal aastaajal oma nimele.
Loe lähemalt:
- UAZ "Loaf" interjööri häälestamine
Iga UAZ Bukhanka auto omanik mõistab, et tema maastur on sisemise mugavuse osas välismaistest kolleegidest väga kaugel. Muidugi on see palju odavam ja algselt töötati välja aastal...
- UAZ “Bukhanka” isetegemise häälestamine
UAZ-452, rahvasuus tuntud kui "päts" ja "tahvel", on pika ajalooga nelikveoline kaheteljeline tarbesõiduk, mis on saadaval parda- ja kerega versioonina (tootmine algas...
pro-vnedorozhniki.ru
Kütteskeem UAZ 452
xcschemers.appspot.com
UAZ vaguni paigutuse jahutus- ja küttesüsteem ZMZ-4091 Euro-3 ja ZMZ-40911 Euro-4 mootoritega.
Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396295, УАЗАЗЗ5,9,39,39 -390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-40-391 Евро-391 -40911 Euro-4, vedel, kinnine, jahutusvedeliku sundringlusega.
Vankritüüpi sõidukite jahutussüsteem UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 sisaldab:
Kanalid jahutusvedeliku läbimiseks silindripeas. - Silindritevahelised kanalid jahutusvedeliku läbimiseks silindriplokis. - Jahutussüsteemi radiaator. - Veepump. - Jahutusventilaator. - Jahutussüsteemi ventilaatori ajami vedelikuühendus. - Paisupaak. - Kahe ventiiliga termostaat.
Jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur.
Mootori juhtseadme jahutusvedeliku temperatuuriandur. - Radiaatori tühjenduskork. - Tühjendusventiil või silindriploki kork. - Drosselseadme küttevoolikud.
Torude ja voolikute ühendamine.
auto.kombat.com.ua
Kütteseade UAZ "Loaf"
Auto koosneb paljudest komponentidest. Igaüks neist nõuab suuremat tähelepanu. Seetõttu peavad autojuhid jälgima oma "raudhobuse" seisukorda. Eriti oluline on auto talveperioodiks ettevalmistamise küsimus.
Läbimõeldud küttesüsteemi olemasolu mängib siin üliolulist rolli. Räägime sellest UAZ-is "Loaf".
Tähendus:
See süsteem on oluline ennekõike normaalse temperatuuri hoidmiseks salongis igal aastaajal, õhu ventileerimiseks autos.
Enamik "pätsi" mudeleid on varustatud NAMI toodetud suure võimsusega soojendiga "N-1".
Disain:
Kütteseade sisaldab järgmisi elemente:
- Radiaator.
- Fänn.
- Spetsiaalne seade õhu jaotamiseks.
On kaks peamist töörežiimi:
- Kui värske õhk sisse tuleb.
- Voolude ringlemisel.
Teine režiim tähendab salongi kõrgemat temperatuuri. Selleks peate sulgema õhu sisselaskeava ja seejärel avama siibri. Esimeses režiimis tehakse toimingud vastupidises järjekorras.
Spetsiaalne üksus juhib kogu süsteemi. Reguleerimiseks kasutatakse kraani. Uus disain, mis põhineb suurenenud vooluringlusel ja vedeliku kasutamisel radiaatoris, võimaldab salongi kiiremini soojeneda.
Oluline on meeles pidada klaasi puhumist. Vastasel juhul põhjustab see jäätumist või uduseks muutumist. Juht ja reisijad tunnevad ebamugavust.
Kui niiskust satub, eemaldatakse see õhu sisselaskeava kaudu. Siin kasutatakse dokkimisseadet.
Purunemine
Sageli seisavad autohuvilised silmitsi juhtumitega, kui kütteseade (pliit) ei täida oma otseseid funktsioone ega küta. Mis võivad olla põhjused?
- Kanalites, mille kaudu õhk läbib, on kahjustusi.
- Antifriis lekib.
- Süsteem on määrdunud, seetõttu on temperatuur ebapiisav.
- Pliidi kraan lekkis.
- Mootori kaitsmise eest vastutav klapp on läbi põlenud.
Kas värskendame?
Kuidas vahetada kasutatud ahju oma kätega? Mida selleks vaja läheb? Kõike saab teha järgmise algoritmi abil.
- Tühjendame kogu antifriisi ja eemaldame kõik juhtmestikud.
- Ühendage konsool kilbist lahti. Eemaldame küttesõlme, õhuvõtu luugi, eemaldame tihendi ja seejärel puhastame süvendid.
- Proovime õhufiltrit, puurime augud läbimõõduga kuni 3,2 mm.
- Kandke paigalduskohale suur kiht hermeetikut. Paigaldame korpuse ja kinnitame selle. Tagastame filtrid salongist oma kohale.
- Paigaldame salongi uue küttekeha, kinnitades selle naastude ja M-6 mutritega. Parandame sõlme, seejärel installime plokkkonsooli. Kinnitame kogu konstruktsiooni isekeermestavate kruvidega.
- Järgmisena ühendame juhtvarda ja kinnitame selle. Ühendame antifriisi sisaldavad torud seadmega ja kinnitame need spetsiaalsete klambritega. Seejärel paigaldame klaasile puhumiskanalid.
- Lõpuks ühendame elektri, täidame süsteemi ja kontrollime, kuidas see töötab. Probleemide ilmnemisel tuleb kogu süsteem uuesti kontrollida.
Kokkuvõtteks
Auto UAZ Bukhanka küttesüsteem on disainilt väga lihtne. Kui te selle toimimist õigeaegselt ei kontrolli, peab omanik lõpuks autoteenindusele raha kulutama.
Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga tsentrifugaalpumba abil.
Jahutusvedelik tarnitakse silindriploki jahutussärgile.
Jahutusvedelikuna kasutatakse madala külmumisastmega vedelikku OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M või vett.
Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 °C, tuleks kasutada jahutusvedelikku-65 “Lena”, TOSOL-A65M.
Mootori normaalseks tööks peab jahutusvedeliku temperatuur jääma vahemikku 70–90 °C. Selleks kasutatakse termostaadi, mis reguleerib automaatselt radiaatorit läbiva vedeliku kogust, ja ribisid, mis reguleerivad radiaatorit jahutava õhu hulka.
Külma ilmaga tuleb jahutussüsteemi kaitsta klappklapiga isolatsioonikattega.
Jahutusvedeliku temperatuuri juhib armatuurlaual asuv ja elektrijuhtmega termostaadi korpusesse keeratud temperatuurianduriga ühendatud temperatuuriandur.
Lisaks annab jahutusvedeliku ülekuumenemisest märku armatuurlauale paigaldatud punase filtriga lamp, mis on elektrijuhtmega ühendatud ülemisse radiaatori paaki keeratud temperatuurianduriga.
Signaallamp süttib, kui jahutusvedelik jõuab temperatuurini 91–98 °C.
Ülekuumenemise põhjused võivad olla: madal vedelikutase radiaatoris, nõrk ventilaatoririhma pinge, sõit suletud ruloodega ja suletud isolatsioonikatte klapiga.
Kui hoiatustuli süttib, tuleb ülekuumenemise põhjus viivitamatult tuvastada ja kõrvaldada.
Pump 421.1307010–01– tsentrifugaaltüüpi, mida veab väntvõlli rihmarattalt kiilrihm.
Pumba konstruktsioonis kasutatakse kuulrull-laagrit, mis on valmistatud pumba võlliga integreeritult.
Laagril on spetsiaalsed tihendid, mis tagavad valmistamisel kasutatud määrdeaine säilimise. Laager ei vaja töötamise ajal täiendavat määrimist.
Termostaat– tahke täidisega, asetatud ümbrisesse.
Mootori töötamine ilma termostaadita on vastuvõetamatu, kuna termostaadi eemaldamisel ringleb peamine vedelikuvool läbi jahutussüsteemi väikese ringi, jättes radiaatorist mööda, mis viib mootori ülekuumenemiseni.
Mudelite 414 ja 4178 (tootmine enne 1999. aastat*) mootori jahutussüsteemi hooldamisel tuleb arvestada nende konstruktsiooniomadustega: *
1999. aasta lõpuks on kavas täielikult üle minna mudeli 4178 mootorite tootmisele, mille jahutusvedelik tarnitakse silindriploki jahutussärgile - jahutusvedelik juhitakse silindripeasse;
– jahutussüsteemi pumbal (21–1307010–52) on kaks kuullaagrit. Määrige laagreid vastavalt määrdetabelis toodud juhistele.
Määrige laagreid läbi määrdenipli, kuni määre tuleb kontrollavast välja. Eemaldage liigne määre, kuna see võib sattuda ventilaatoririhmale ja seda kahjustada;
– jahutusvedeliku temperatuuri kontrollandur kruvitakse jahutussüsteemi pumba õõnsusse;
– Termostaat on paigaldatud väljalasketorusse.
Vältige jahutusvedeliku sattumist õlisse pea eemaldamisel või muudel põhjustel, kuna see põhjustab õli vaigustumise, mis võib põhjustada koksimist ja tõukurite liikuvuse vähenemist, vaiguladestumist ja väikeste aukude ummistumist, mis varustavad hõõrdumispindadele määrdeainet. .
Jahutussüsteemi hooldus hõlmab sellelt katlakivi ja setete eemaldamist, ventilaatoririhma pinguse reguleerimist ning ka radiaatori väljast loputamist.
Iga kolme aasta või iga 60 000 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem), loputage jahutussüsteemi ja asendage jahutusvedelik uuega.
Loputage jahutussüsteemi järgmiselt:
– täitke süsteem puhta veega, käivitage mootor, laske sellel töötada, kuni see soojeneb, tühikäigul, tühjendage vesi ja lülitage mootor välja;
– Pärast mootori jahutamist korrake ülaltoodud toimingut.
Riis. 1. Jahutussüsteemi loputamine
Kui tekib märkimisväärne katlakivi ja sete, eemaldage need jahutussüsteemist tugeva puhta veejoaga loputades.
Peske mootor radiaatorist eraldi (joonis 1), et mootori jahutussärgi rooste, katlakivi ja sete ei ummistaks radiaatorit.
Enne mootori loputamist eemaldage sel juhul termostaat ja ühendage voolikud radiaatori küljest lahti.
Silindriploki jahutussärgi paremaks puhastamiseks keerake tühjenduskraan koos liitmikuga silindriploki küljest lahti.
Loputage jahutussärgi, kuni mootorist väljuv vesi on selge. Ärge kasutage jahutussärgi pesemiseks leeliselisi lahuseid, kuna need põhjustavad silindripea ja ploki korrosiooni.
Loputage radiaatorit suletud korgiga, juhtides kõigepealt vett ülemisse torusse, et eemaldada sete kõigepealt alumisest paagist, ja seejärel alumisse torusse.
Loputage, kuni ülemisest paagist väljuv vesi on selge. Samal ajal loputage radiaatori südamikku veejoaga ja puhuge suruõhk välja.
Kui radiaatori torudes on olulisi katlakivi, tehke järgmist.
1. Eemaldage radiaator autost ja täitke see 10% naatriumhüdroksiidi (seebikivi) lahusega, mis on eelsoojendatud temperatuurini 90 °C.
2. 30 minuti pärast tühjendage lahus radiaatorist.
3. Loputage radiaatorit kuuma veega mootoris jahutusvedeliku tsirkulatsioonile vastupidises suunas (vt joonis 1) 30–40 minutit rõhu all, mis ei ületa 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Riis. 2. Ventilaatori rihma pinge kontrollimine
Reguleerige ventilaatori rihma pinget generaatorit keerates.
Rihma normaalne läbipaine peaks olema 8–14 mm, kui seda vajutada jõuga umbes 4 kgf (joonis 2).
Kontrollige termostaadi tööd samaaegselt jahutussüsteemi loputamisega, samuti mootori süstemaatilise ülekuumenemise korral (kui toite- ja süütesüsteemid töötavad korralikult).
Kontrollimiseks asetage termostaat koos termomeetriga anumasse, mille vesi on kuumutatud temperatuurini 90–100 °C.
Seejärel, kui vesi järk-järgult jahtub, jälgige termostaatventiili alguse (80±2) °C ja sulgemise lõpu (70±2) °C temperatuuri.
Asendage vigane termostaat uue vastu.
Termostaadi kontrollimisel pöörake tähelepanu klapiketta puhtusele. Eemaldage termostaadi pinnalt katlakivi ja mustus puidust spaatliga, seejärel loputage vees.
Samuti saate kontrollida termostaadi töökõlblikkust, soojendades mootori soojenemisel radiaatori ülemise paagi sisselasketoru.
Kui termostaat on vigane, soojeneb toru kohe pärast mootori käivitamist, kui see töötab korralikult, pärast seda, kui vee temperatuur plokis jõuab 60–70 °C-ni (vastavalt jahutusvedeliku temperatuuri näidikule armatuurlaual); ).
Kontrollige ruloode täielikku avanemist, kui ajami käepide on lõpuni sisse lükatud.
Kui rulood ei avane täielikult, reguleerige neid järgmiselt:
1. Keerake lahti kruvi, mis kinnitab ajamivarda ruloodel asuva hoova liigendühenduses.
2. Avage rulood täielikult, keerates veohooba vastupäeva.
3. Lükake ruloode ajami käepide lõpuni.
4. Kinnitage veovarras sellesse asendisse kangi liigendühenduse külge.
5. Sulgege ja avage rulood mitu korda järjest, seejärel kontrollige täielikult sisse lükatud käepidemega ruloode täielikku avanemist ja väljatõmmatud käepidemega nende täielikku sulgumist.
Kui ajami käepide liigub suure jõuga, määrige ruloode ja varda teljed.
Määrige klapiteljed mootoriõliga ja varras pärast kestast eemaldamist määrdeainega Litol-24.
Varda saab määrida kergesti tungiva määrdeainega, mis koosneb 60% kolloidse grafiidi kontsentraadist mineraalõlis ja 40% lakibensiinist. Kandke varda korpusele määrdeainet.
Riis. 3. Ventilaatori ajami sidur
Mudelite 4218 ja 4178 mootoreid saab varustada viskoosse ventilaatori ajami siduriga (joonis 3), mis vähendab kütusekulu, vähendab ventilaatori müra ning aitab ka külma mootorit soojendada ja hoida mootori soojustingimusi optimaalsetes piirides.
Siduri välispind tuleb hoida puhtana, et tagada siduri töötamise ajal tekkiva soojuse eemaldamine ja bimetallklapi vedru normaalne töö.
Sidur lülitub sisse ja välja automaatselt.
Kui sidur lakkab töötamast, ühendage sidur rummu küljest lahti (siduri ja rummu vaheline ühendus on vasakpoolse keermega), eemaldage ventilaator, keerake kaks ventilaatori kinnituspolti siduri korpuse küljest lahti, tühjendage töövedelik läbi rummu. naastudes augud ja loputage siduri sisemine õõnsus põhjalikult bensiiniga.
Laske bensiinil täielikult välja voolata, seejärel valage ühe ava kaudu ühendusse 40 g vedelat polümetüülsiloksaani PMS-10000 TU 6-02-737-78. Teine auk peaks olema avatud, et õhk välja pääseks.
Pärast seda keerake naastud korpusesse, kinnitage ventilaator ja paigaldage ühendus jahutuspumba rihmaratta rummu külge.
Tühjendage vedelik mootori jahutussüsteemist läbi kahe kraani. Üks neist asub radiaatori alumisel paagil, teine silindriplokil. Tühjendamisel eemaldage radiaatori kork.
