Üks huvitavamaid eksponaate tundus mulle vangide transportimiseks mõeldud vanker. Olen oma elus raudteetransporti rohkem kui korra jälginud, aga sellises vagunis pole ma kunagi olnud. Hea, et Lääne-Siberi pealinnas on vabal inimesel võimalus heita pilguheit vanglamaailma.
1. Väliselt sarnaneb selline auto mõneti pagasiautoga. Sellel on ka vähe aknaid ja neil on trellid.
2.
3. Üks pool sees olevast vankrist ei erine palju tavalisest kupeest.
4. Siin sõitis konvoi.
5. Laua all on seif “isiklike asjade” ja muude dokumentide hoidmiseks.
6. Dirigendi varustus.
7. Tavaline vankrisamovar.
8. Pliit, millel valmistati konvoi jaoks toitu. Vangidele anti kuivsööta ja keeva vett.
9. Vankri teine pool on mõeldud vangidele. Siin otsustasin tsiteerida Butyrka blogi. Olen korduvalt kursiivis esile toonud ühe vanglas istunud ja sellistes autodes reisinud blogija sõnad.
Nüüd veetakse süüdimõistetuid Stolypini vagunites vastavalt kinnipidamisrežiimile - erinevates kambrites. Kuna olin ainukesena vankris “koloonia-asula” režiimiga, siis sõitsin kupees üksi. "Stolypin" on tavaline kupeeauto, mis on ümber ehitatud vangide transportimiseks. Sellel on 9 sektsiooni, mis on koridorist eraldatud metallvõrega. Sektsiooni uks, ka võre, suletakse väljast uhiuue lukuga. Sektsiooni aknaava on tihedalt suletud metallpaneelidega. Nii et valgus pääseb kupeesse ainult koridorist läbi väikeste härmas akende.
Üheksast sektsioonist 6 on suured - see tähendab tavalised, kus iga seina ääres on kolm magamisriiulit ja teine riiul, mis käib teise tasapinna vahel välja - see moodustab esimesel tasandil istujatele lae. Ja veel kolm sektsiooni on teesid, see tähendab tavalised kolme riiuliga pooleks kärbitud sektsioonid. On veel üks sektsioon, mida erinevalt meie omast eraldavad koridorist mitte võre, vaid samad metallpaneelid nagu kupee aken. Seega on selles ühes kambris alati pimedus. Seda kambrit kasutatakse eranditult eluks ajaks vangi mõistetud vangide transportimiseks.
Sektsiooni seintele on kleebitud kaks paberilehte: üks kannab nime “Keelatud”, teine “Kohustused eskortimise ajal”. Viimane dokument peaks minu arvates kandma nimetust "Õigused ja kohustused", kuid keegi ei selgita saatjate õigusi - ainult kohustusi. Selles dokumendis on muide üks huvitav punkt: „Süüdimõistetud ja vahi all olevad isikud viiakse ükshaaval tualetti. Mööda koridori liikudes hoidke käed selja taga."
Loomulikult on tualetis käimine võimalik ainult rongi liikumise ajal ja vanker pole sugugi luksus, seega on see üsna kõikuv. Kui seda reeglit vastuvaidlematult järgida, siis ei saa kõiki saatjaid tervena vajalikku kohta tuua. Seetõttu sõltub kõik muidugi konvoist: reeglina pole see norm rangelt nõutav. Küsimus: milleks seda siis vaja on?
...avasin mulle kaasa antud pakitud ratsioonid. Veidi enam kui aastaga on selle sisu läbi teinud olulisi muudatusi paremuse poole. Esiteks, seda putru, mida nad sinna panema hakkasid, võib tegelikult süüa. Teiseks muutusid küpsised ka eelmistes ratsioonides söödavaks, nende peale võis kergesti hambad katki minna. Kolmandaks hakati pakkuma tavalist teed.
Mida veel saaks sinna panna, oleks niisked salvrätikud. Fakt on see, et mitte ühelgi Stolypini autol, millega ma sõitsin – ja ma nägin neid palju – ei olnud vett tualetis olevas kraanikausis. Sellest tulenevalt on käte pesemine võimatu. Ja vahel tuleb ka kaks-kolm päeva vankris veeta. See osutub täiesti ebasanitaarseks.
Siin peaks kraanikaussi ilmuma vesi või kuivas ratsioonis niisked salvrätikud. Veelgi enam, eelistatav on teine, kuna see tagab, et kõik saavad selle. Seniks aga nõuanne kõigile, kes reisivad või plaanivad reisida etapiviisiliselt: võtke kaasa niisked salvrätikud.
Nime saanud auto Stolypin
Teine ratastel vangla on vanker, mida ametlikes dokumentides nimetatakse vangide transportimiseks mõeldud spetsiaalseks vaguniks ja vangide seas nimetatakse "Stolypin" (või lihtsalt "Stolypin"). Raske töö ajal viidi etapid läbi jalgsi ja hobuvankritel. Vangide rongiga transportimist peeti siis põhjendamatuks luksuseks. Pikad süüdimõistetute kolonnid suundusid Siberisse või veelgi kaugemale - Sahhalinile, peatudes puhkamiseks transiitülekuulamistel, täiendades toiduvarusid ja vahetades valitsuse vormirõivaid. Möödunud sajandi lõpus saadeti palju pagulasi mööda lava kolmanda ja neljanda klassi vankrites. Sektsioonide akende külge kinnitati topeltlatid ja kõik lõikeesemed eemaldati. Sellega lõppes tavalise vankri ümbervarustus. Algul mahtus kupeesse vaid neli, siis kuus, kümme ja nii edasi.
Vankri ajalugu on järgmine. See käivitati esmakordselt 1908. aastal Stolypini all (kellele see võlgneb oma teise mitteametliku nime). Erivagunid vedasid migrante, kes küüditati Venemaa idapiirkondadesse. Auto mõlemal küljel olid olmeruumid, mis aja jooksul muutusid karistuskongideks. Vagun oli madalam kui sõiduauto, kuid kõrgem kui kaubavagun. 1930. aastate alguses ei olnud erirongide reisijad mitte niivõrd uusasukad, kuivõrd vangistatud kanaliarmee sõdurid.
Spetsiaalses autos ei ole vangidele reserveeritud mitte üheksa kambrit, nagu tavaliselt, vaid viis. Ülejäänud on valvurite ja teenistujate jaoks. Vangide kambrid on koridorist eraldatud mitte vineerist vaheseinaga, vaid võrega, mille kaudu paistavad vankrikambrid. Põrandast laeni ulatuvad kaldus vardad. Raske on varjuda range valvuri pilgu eest isegi kolmandal riiulil. Keskmised riiulid on ümber ehitatud massiivseteks narideks, mille ukse juures on auk kaevu jaoks. Vange on ka pea kohal asuvatel pagasiriiulitel. Koridori aknad, mida mööda “vertuhai” kõnnivad, on kaetud samade kaldus trellidega. Sektsioonis, kuhu vangid reisivad, pole üldse aknaid. Selle asemel on väike ruloo süvend, mis on samuti seestpoolt võrega suletud. Rongi marsruuti on raske arvata. Vange juhendavad jaama kõlarid, mis teatavad konkreetsele rongile astumisest. Ütleme nii: "Moskva-Pavlodari rong väljub teiselt (esimeselt, kümnendalt) rajalt" ja rong hakkas mõni minut hiljem liikuma - on võimalus, et vangid suunduvad tõesti Kasahstani. Jaama sarvede abil määrab kogenud vang jaama (Kazansky, Yaroslavsky, Kursky jne) ja seega ka rongi suuna - ida, kirde või muu.
Etapp raudteel kestab olenevalt lõppjaamast mitmest päevast mitme nädalani. Vanglatoimikud saab konvoi väikese väljalõikega kinnistes ümbrikutes, kust loetakse karistuse kandmise koht. Vankrivalvurid ei pidavat midagi rohkemat teadma. Juhtub, et vang mõtleb välja ja loeb linna või piirkonna mõne faili pealt, mida valvur mööda koridori kannab. Kui tead suunda, on sõit lõbusam.
Vagunisse minek toimub sama hoogsas tempos kui erisõidukile minek. Vagunite uste lähedalt sõidab vastu koorimata vagun, uksest ukseni, uksed avanevad, meetrise vahe kaugusele rivistatakse valvur ja tuttav protseduur algab. Vangide vool valgub osade kaupa vankrikoridori, kus nad astuvad neljandasse, siis kolmandasse ja nii edasi kuni esimeseni. Koridori teist otsa ei blokeeri mitte ainult suletud uks, vaid ka konvoi. Vangide laadimine toimub kaugemal platvormil, eemal uteliailta. Väliselt meenutavad sellised autod pagasi- või postiautosid.
Stolypini vagunist on palju keerulisem põgeneda kui riisuvagunist või kinnipidamisasutusest - vanglast või kolooniast. Põgenemiskatset mõjutavad paljud tegurid, mis on ainult vankrile iseloomulikud. Esiteks on kõik kupeed koridorist nähtavad ja valvur jälgib vangi ust avamata. Teiseks on kiirusega hüppamine väga riskantne ning pargituna maha astumine või libisemine on rumal. Igas peatuses väljuvad kaks sõdurit autost ja uurivad hoolikalt auto seinu ja põhja (vähemalt neilt nõutakse seda). Ja veel üks asi. Teel, olenemata sellest, kui pikk see võib olla, lahkub vang kupeest ainult toibumiseks. Kuid isegi selle paari minuti jooksul, kui ta tualetis möllab, valvavad teda kolm inimest. Aleksander Solženitsõn võrdles vankris olevat torni valvuri jaoks vastutusrikka ja ühtlase lahingutegevusega. Vagunisse on üles seatud kaks posti – üks koridori lõppu, et vang sinna ei torma, teine – tualeti lähedusse. Kolmas sõdur avab ja sulgeb kupee ukse. Ennast eraldi kergendada polnud kombeks. Seda tehakse ka graafiku alusel. Valvur tõmbab trellitatud ukse tagasi ja karjub: „Edasi! Üks korraga!" Tualettruumi uks on veidi lahti ja sõdur vaatab hoolega, mida vang seal teeb. Esimesele vangile järgneb teine vang tualetti, tema asemele tuleb kolmas vang jne. Juhend keelab kontingendi vabastada kahe-kolmekaupa. Vastasel juhul võivad kurjategijad konvoile tormata, need relvad maha võtta ja mässu alustada.
Mida kaugemale rong Kesk-Venemaalt läheb, seda vaesemaks muutub taimestik, seda karmim on kliima ja pikemad vahemaad asustatud alade vahel. Kui rong suundub Arktikasse, ei saa vang tõenäoliselt Vorkuta või isegi Petšora lähedal jalgu. Taigatsoon teda samuti ei tõmba. Ehk siis esimestel lavapäevadel hakkavad nad põgenema. Selle aja jooksul on raske põrandat või terasvarda läbi saagida. Aga see on võimalik.
oktoober 1981. Erirongil nr 239, mis suundus Lääne-Uuralitesse, tekkis hädaolukord. Kell pool kuus hommikul leidis vaguni nr 206/5689 läbiv valvur kolmanda kambri täiesti tühjaks. Põrandas oli auk. Põgenikud rebisid kahe väljast üle antud kinganoaga läbi auto alumise korpuse ja murdsid läbi põhja. Auk asus keskelt veidi paremal, peaaegu otse resti kõrval. Seetõttu oli allasõidu oht väike. Siiski oli veel üks oht. Sektsioonis olid staažikad korduvad kurjategijad, kes toimetati Solikamskisse ümbertöötlemiseks. Erirežiimi all tööpäevad ei naeratanud kellelegi. Urkid kahtlustasid viimast maandumispunkti ja otsustasid eelmisel päeval laevalt maha minna.
Kaks vangi, kes lebasid alumistel naridel, nokitsesid põrandal, veel kaks kolmandal korrusel vaatasid koridori. Kui koridoriavasse ilmus “spinner”, köhis “strema” vaikselt. Auk oli hetkega kaetud tumehalli kaltsuga. Hämaras 25-vatises valgustuses sulandus lai kalts tausta ja oli silmapaistmatu. Konvoi möödus ja töö jätkus. Auku õõnestamiseks, kuhu keskmise kehaehitusega inimene saaks end pressida, kulus päev. Teel tegi rong ühe peatuse Gorkis. Ajateenija, püüdes mundrit mitte määrida, kummardus ja vaatas vastikult vankri alla. Sel ajal oli seesama hall kalts juba põhja välisküljele kinnitatud. Mööda vankrit kõndides rahunes sulane.
Rong puhus vilet, asus teele ja hakkas hoogu võtma. Koosseis oli juba tühjendatud. Koridori lõpus kostis valveruumis hääli ja naeru. Vahipealik kõndis korra või paar mööda koridori. Keegi trampis tugevalt tualetti ja hakkas seal köhima. Mõni kilomeeter hiljem algas maandumine kolmandas kupees. Vangid tõmbasid kaltsu ära. All mürisesid rattad (vanaaegsed “keerajad” saavad juba koridoris kõrva järgi aru, kas põrand on katki või mitte) ja liiprid polnud enam näha. Esimene vang läks põhja alla, kui rong hakkas hoogu järsult aeglustama. Ta mässis pea ümber musta jope ja ronis pea ees. Põhja all sai ta käed millegi külge kinni ja hakkas jalgu pingutama. Minut hiljem rippus vang vankri all, kannad toetusid augu servale. Veel üks hetk – ja ta kukkus lõuendile tagasi. Ka teine korduvrikkuja ootas pidureid ja sukeldus samuti külma ööpimedusse. Kakskümmend minutit hiljem polnud kupees kedagi.
Leides tühja kambri, andis valvur häirekella. Rong on sõitnud juba ligi sada kilomeetrit. Otsingumeeskonnad kammisid selle osa läbi ja kogusid kuus vangi peaaegu otse lõuendi kõrvale. Üks neist murdis kaelalüli, teine purustas oma pea terasest ahenemisel, kolmas rebis seljalt ja kuklalt kogu naha ning kaotas kiiresti verd. Ülejäänud kolm nägid paremad välja, kuid ei saanud kiiresti liikuda. Seitsmes põgenik leiti viie kilomeetri kauguselt raudteetammilt. Ta vigastas rängalt oma õlga, väsis kiiresti ja kihutas vaevu küla poole. Vang vaatas selja taga tehtud lasule tagasi ja jäi kohkudes seisma. Näol polnud midagi näha, valust ja külmast sinine (oktoobris sadas juba lund). Selgus, et ta oli murdnud rangluu ja nihestanud õlaliigese. Kui keegi konvoist teda lähedalt vaatamata tabas püssipäraga selga, kaotas põgenik teadvuse. Õnnelikuks osutus viimane kuritegelik langevarjur. Ta sai tugevaid verevalumeid, kuid need ei takistanud tal kiirteele joosta, tellistega koormatud veokit peatamast ja sellega ligi kuuskümmend viis kilomeetrit sõitmast. Põgenik vahistati alles kolmandal päeval pärast põgenemist.
Laagrite peadirektoraadi hiilgeaegadel, mil oli käimas miljonite inimeste demobiliseerimine riigi tööarmeesse, kihutasid ülerahvastatud rongid kodumaa kõikidesse nurkadesse. Kupees, kus umbes kaks tosinat vangi leinast pooleks pressiti, peeti põgenemisest rääkimist halvaks vormiks. Algusest peale hõivavad vargad keskmise, kõige rahulikuma ja mugavama astme ning unistavad jõuda võimalikult kiiresti laagrisse. Ülejäänud vangid on küürutatud all ja pakiraamidel ning unistavad samast asjast, ainult et vähem rahumeelselt. Sellistes kitsastes ja umbsetes oludes on karistuskongi sattumine õnnelik. Vankri karistuskamber on viimane kamber, mis on vaheseinaga jagatud kaheks kitsaks ruumiks alumise ja ülemise riiuliga. Karistuskambri põrand ja seinad on vooderdatud teraslehtedega, mida saab lõigata vaid gaaskeevitusega. Reeglina on seal eraldatud kõige ohtlikumad elemendid, mis võivad rahutusi õhutada või põgeneda.
Armee määrused karistasid konvoid rangelt nende eest põgenemise eest. Põgenevate vangide poolt saadeti distsiplinaarpataljoni palju sõdureid. Julmus (mida aeg-ajalt õhutas rahvusküsimus), millega põgenenud vangi kohtas, pole üllatav. Kui kogenud põgenik, kes oli juba sureliku vihkamise hakklihamasinast läbi käinud, tundis, et sõrmus tema ümber kahaneb ja teda hakatakse tabama, kiirustas ta uue kuriteo toimepanemisega. Kaamera on mõnikord ainus viis nii tervise kui elu säilitamiseks. Siseteenistuse harta hirmutab sõdureid distsiplinaar- või kriminaalvastutusega, mida nad ei saa hädaolukorras vältida.
Oli vana juhtum, kui ühel polaarlaval läks põlema vanker. Kuuldavasti valmistasid vangid chifirit ja lühistasid vankri juhtmestiku. Võib-olla näitas keegi valvuritest või juhtidest tuleohtlikku hooletust. Koridor lahvatas leekidesse ja valvekomandör andis koheselt häirekella. Mõne minuti pärast rong peatus. Nad ei suutnud tulekustutitega tuld kustutada, kahjustatud piirkond oli liiga suur. Vangid karjusid südantlõhestavalt ja palusid ust avada. Tuli oli jõudnud juba trellideni ja hakkas lakkuma kupee seinu. Rongi turvaülem kutsus kogu personali tagasi ja andis korralduse vagun kiiremas korras isoleerida. Mõlemal küljel olid kinnitused lahti ühendatud ja auto jäeti üksinda läbi põlema. See oli täis surevaid karjeid. Mõned inimesed murdsid juba söestunud vaheseina välja ja roomasid läbi põranda või katuse. Kohe järgnes käsk: „Kordon vanker! Tulista, et tappa! Kui kasvõi üks satub taigasse, annan kogu osakonna kohtu alla.
Leekidest pääsenud vangid said konvoilt kuuli. Habemeta sõdurid, vaatasid suured silmad ja värisesid mõttest, et üks kurjategijatest pääseb, niitsid kohusetundlikult maha elavaid põlevaid tõrvikuid. Mees kukkus rammitud katuselt valli ja pööras põlenud näo ametniku poole, karjus: „Ära tulista! Ma murdsin jala. Ma ei jookse!" Need olid tema viimased sõnad. Need, kes kogu seda õudusunenägu vankri katuselt pealt vaatasid, karjusid: “Räpased võmmid! Haisev saast! Tulista, pätt. Tulista mind." Auto põles edukalt läbi. Keegi vangidest ei pääsenud, kuid nad ei pääsenud ka tihedasse taigasse.
Raamatust Kes ja millal ostis Vene impeeriumi autor Kustov Maksim Vladimirovitš"Kiievis müüvad nad suhkru eest terve autotäie seepi." rügemendi parteibüroo. - Ja hobused vajavad kuuma veega vanni,
Raamatust Berliini võtmine 1941. aastal. Mis saab edasi? Stalin pärast äikesetormi autor Talv Dmitri Franzovitš23. peatükk Põhjalennunduse esimene vagun on lennundus, jääle maandumine on maandumine ja sõjas ei saa ilma sideta hakkama. Kuidas Stalin sellega toime tuli? Zakoretski räägib, et Igarkasse viiva raudtee ehitus (eeletapid) algas juba 1940. aastal kl.
Raamatust Aatomipomm autor Gubarev Vladimir StepanovitšAkadeemikute vanker Stalin keelas neil lennata. Ta ei usaldanud lennundust, eelistas rongi või äärmisel juhul autot, mida Stalin ei lubanud kasutada kõigil, keda hindas. Nende hulka kuulusid nüüd ka akadeemik Kurtšatov, korrespondentliikmed Kikoin ja Artsimovitš
Nagu vangid ütlevad, kui te pole Stolypinis olnud, pole te elu näinud ja kui olete, pole teil siin elus midagi karta. Disaini poolest erineb vanker ise tavapärasest vähe, samad vaheruumid, ainult ilma akendeta ja lukkudega trellitatud ustega, aknad on ainult koridori pool, vankris endas, "mugavuste" hulgas on ainult riiulid , loomulikult, ilma madratsiteta, üks tualett kogu vaguni peale, kuhu on väga raske sisse pääseda, seega on parem kogu teekonna jooksul piirduda söögi ja joogiga. Vangilaagrisse minnes varuvad vangid tühje plastpudeleid, et saaksid end kambris kergendada – konvoi juures ei paluta tualetti minna.
Paberite järgi ei tohiks ühes “kambris” reisida rohkem kui 7 vangi, kuid reeglina on nad pakitud 12 inimesega, vaguneid on ainult üks ja lavale läheb palju vange, nii et nad “ rakke täiendama, olenemata kitsastest tingimustest ja ebamugavustest ja nii nad sõidavadki mitusada inimest, magavad kordamööda, käivad aeg-ajalt tualetis, süüa ei jää teele, ainult keev vesi, vangilaagrisse lahkudes antakse kaasa pakitud ratsioon, pluss see, mida vangid oma kambrisse koguvad, millega nad teele asuvad. Arvestada tuleb sellega, et sõit võtab palju kauem aega kui tavalise, “tsiviil” rongiga, kuna vagun on järelveetav, paigutatakse see pidevalt settepaakidesse, et tavareisijatele päevasel ajal silma ei hakkaks, liigub peamiselt öösel, vagun ei klammerdu kaubamärgiga ja kiirrongide külge, võib seista rööbastel ja oodata mööduvat rongi mitu päeva. Ja tee, mis tavaelus läbitakse päeva või kahega, võib Stolypinis kesta kuni kaks nädalat või rohkem.
Lisaks kõigile neile ebamugavustele, mis saadavad vange mööda lava kuni karistuse kandmise kohani, on karistusel veel üks "lisa" - marsruudi teadmata lõpp-punkt kogu etapi vältel. See tähendab, et vangil kästi oma asjad lavale viia - ja kuhu nad viivad, millisesse kolooniasse - saab ta teada alles saabumisel, jääb üle vaid teed navigeerida, kuulates rongijaamades raadioteateid. ja jaamad, püüdes koostada marsruuti linnade ja alevite nimede abil ning arvutada ligikaudse lõpliku aadressi suunas. Kui küsitakse lõpp-punkti kohta, siis valvurid vaikivad kogu teekonna vältel nagu partisanid. Vaid harvadel juhtudel oskab keegi konvoist erandkorras öelda, kuhu “Stolypin” suundub, kuid see pole tõsiasi, et valvur räägib tõtt, ta võib selle lihtsalt ära pühkida, et mitte küsimustega jännata. .
Varem saatis kogu etappi pidev vangide peksmine, kogu Venemaal kuulus Vologda konvoi oli eriti tige, kuid nüüd on Stolypinsidesse paigaldatud videokaamerad ja konvoi käitub rahulikumalt, kuni "keramiseni", nad võitsid. ära peksa sind nagu varem, lihtsalt hoiatuse pärast, et elu ei tunduks mesine.
"Stolipiini lipsud". Ajaleht "Pravda" paljastab müüte "reformaatori" riidepuu kohta. 
Oleg Tšerkovets, majandusteaduste doktor
2012-04-13
See tegelane läks ajalukku mitte ainult "Stolypini lipsuga", vaid ka ebaõnnestunud majandusreformiga. Möödunud nädalat iseloomustasid ohjeldamatud kiitused tsaari peaministrist riidepuu Pjotr Stolypinile, kelle sünniaastapäev langeb just nendele päevadele.
Eriti innukas oli riiklik telekanal “Venemaa 1”, pühendades sellele tegelasele mitu lugu, kus suurimat aktiivsust arendasid praeguse režiimi tulihingelisemad toetajad eesotsas N. Mihhalkoviga. Ja kui seoses väljendi "Stolypini lips" päritoluga, nagu Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei juht G. Zjuganov telekanalis "Venemaa 1" vaatajatele otse meelde tuletas, polnud see "Stolipini lauljatele" ilmselt kuigi mugav. ” liiga palju vastu vaielda, siis „majandussaavutusi” „Seda kuju ülistati jõuliselt.
Samas kasutati eraldiseisvaid, kontekstist selgelt välja rebitud, tendentslikult valitud kaasaegsete väiteid, millest järeldus, et Vene impeeriumist sai tänu Stolypinile tema peaministriks olemise ajal peaaegu kõige võimsam majandusjõud maailmas! Siin on teil "üüratu" tööstuse kasv ja saatest saatesse ringlesid andmed, et Stolypini ümberasustamispoliitika tulemusel sai Siber nii tugevaks, et hakkas võid eksportima kullast kallima hinnaga... Ühesõnaga fantastiline , ja ongi kõik! Lõpetagem lõplikult järgmise “mulli” paisutamine ja vaatame neid fantastilisi järeldusi reaalsete numbrite ja faktidega. 
Niisiis, see, mida ajaloos nimetatakse Stolypini agraarreformiks, algas 1906. aasta lõpus ja kuigi formaalselt näis see jätkuvat pärast "reformi" autori surma 1911. aastal kuni 1917. aasta veebruarirevolutsioonini, loomulikult lõppes see Esimese maailmasõja algusega. Seetõttu loeme selle “reformi” tipuks samal ajal 1913. aastat. P. Stolypini juhitud tsaarivalitsuse meetmete üksikasjadel me pikemalt ei peatu - need on kooliajast hästi teada. See hõlmab jõukate talupoegade eraldumist maakogukonnast koos nende maaosadega eraldi talukohtadesse ning laostunud talupoegade Siberisse ümberasumise stimuleerimist kohalike maade arendamiseks jne. Meid huvitab nüüd põhiline: mis oli kõigi nende meetmete tulemus Tsaari-Venemaa tingimustes? 
Esiteks - üks üldine näitaja. Enam kui kahest ja poolest miljonist talupojast, kes enne 1917. aastat Venemaa keskkubermangudest Siberisse kolisid, naasis ligi 20 protsenti: vaestel polnud isegi valitsuse mõningase abiga midagi, millega uusi maid üles kasvatada. Ja see, muide, on veel üks hea õppetund kaasaegsetele "reformaatoritele" - Gaidari ja Chubaisi vaimsetele kaaslastele, kes on 20 aastat nagu loitsu kordanud eramaaomandi "maagilise jõu" kohta. Sadu hektareid maad ei saa paljaste kätega ega isegi ühe hobuse abil üles kasvatada ning ükski “omanikutunne” ei asenda arenenud tehnoloogiat ja agronoomiat! 
No kas tõesti tegid need, kes lõpuks Siberisse elama asusid, Venemaa põllumajanduses mingisuguse “revolutsiooni”? Vaatame, milliseid andmeid annab meile Vene impeeriumi ametlik statistika 1913. aasta kohta - see väga "jõukas" sõjaeelne aasta, mille näitajaid võib õigustatult pidada Tsaari-Venemaa ajaloo parimateks. 
Niisiis, riigi keskmine põllumaa dessiatiini saagikus poodides - tolle aja peamine kaalumõõt - oli rukkil: Venemaal - 56 poodi, Austria-Ungaris - 92 poodi, Saksamaal - 127 poodi, Belgias - 147 puuda . Sarnased nisu saagid olid: Venemaal - 55 puud, Austria-Ungaris - 89 puud, Saksamaal - 157 puud, Belgias - 167 poodi kümnise kohta.
Selgub, et “Siberi” panus Tsaari-Venemaa tootlikkuse tõstmisse ei osutunud nii oluliseks...
Kui saagikus paistaks vaatamata tsaariaegsete “reformaatorite” kõikidele pingutustele pehmelt öeldes väga kesine, siis oleksid järgmised lüpsilehma tootlikkust (Vene rublades) iseloomustavad näitajad samal 1913. aastal üsnagi. loomulik. Niisiis oli see Venemaal 28 rubla, USA-s aga 94 rubla (st 3,36 korda kõrgem kui Venemaal) ja Šveitsis üldiselt 150 rubla lehma pea kohta (see tähendab 5,46 korda kõrgem). kui Venemaal). Millisest Venemaa põllumajanduse "üleolekust" Stolypini ajal (või tänu Stolypinile) siis rääkida saab?! Niisiis, kui palju sama naftat saaks toota võrreldes sellise tootlikkusega arenenud riikidega?
Siin võib tekkida õigustatud küsimus: mida siis teha kurikuulsa naftaekspordiga Siberist, mida Stolypini kaitsjad armastavad üle trumbata? No esiteks võid riigist välja viia nii palju kui tahad - kui on soovi. Kas näiteks Venemaa tippjuhid ei hoople täna igal nurgal teraviljaekspordi kasvuga? Kas pole see see, mida me eile riigiduumas taas kuulsime? Seda hoolimata tõsiasjast, et teravilja ei jätku meie oma kariloomade toitmiseks ja seetõttu tuleb liha importida kõikjalt maailmast: hea, kui Valgevenest, aga ka Austraaliast ja Lõuna-Aafrikast...
Millisest “tööstuslikust läbimurdest” ja “ida arengust” saab Stolypini ajal rääkida, kui Venemaa vähendas kiiresti raudtee-ehitust? Kui aastatel 1896-1901 (Trans-Siberi raudtee valmimise aeg) ehitati Venemaal keskmiselt 3100 versta raudteed aastas, siis aastatel 1902-1903 - juba 1902 versta ja 1908-1913 (täpselt Stolypini valitsemisaeg ja vahetult pärast seda) - ainult 719 versta. Põhjuseks on katastroofiline rahapuudus, millest ükski Stolypin jagu ei saanud ja välislaene anti selliseks ehituseks vaid valitsuse käendusel. Muide, nad aitasid suurel määral kaasa Venemaa tõmbamisele kuritegelikku Esimesse maailmasõtta, mis läks meie riigile maksma 4 miljonit inimelu. Pariisi ja Londoni finantsärimeestele tuli ju valitsuse käendusega laenud tagasi maksta ja koos intressidega, aga tagasi maksta polnud millegagi! Välja arvatud muidugi sõdurite elud... Ja sõda läks lahti...
Ja need on Stolypini uuendused: "Stolypini vagunid"... Jah, jah, need on samad vankrid, mida Stalin kasutas sihtotstarbeliselt nende mägiste reformimeeste jaoks, kellest nad siiani nii pisarsilmi räägivad. Ja kuidas te, emased, ajasite 1906. aastast kuni 1917. aastani – kaasa arvatud – lihtsaid inimesi Siberisse tapale Siberisse – kas see tähendab, et see on normaalne? Kas sa ei mäleta seda, kurat?! Ah, Mihhalkov? Sa oled viimasel ajal väga halvasti haisenud, mis on asjata. Sellise haagisega tuleks sõita kuni Susumani (Magadanist mitte kaugel). 
Kuid "Stolypini vanker" ja "Stolypini lips" said laiemale avalikkusele tuntumaks ning viimasel ajal ka tõsiasi, et ta oli suurepärane reformierakondlane, pagan! 
18. septembril (uus stiil), 1911 suri peaminister Stolypin, keda haavas üliõpilane Bogrov Kiievi teatris neli päeva varem – veider küll, päev enne surma tundus ta end paremini tundvat... (Mõnede allikate kohaselt oli surma põhjuseks ei olnud mitte teine kuul ise (esimene tabas kätt), vaid käsk - just tema, lasuga moondunud, rebis peaministri maksa). 
Nii selgub, et see polnud mitte see “läbimurre”, mille timukas “reformaator” oma riigile ette pakkus, vaid midagi täpselt vastupidist... Ja pole üllatav, et juba “Stolipini reformi” teisel aastal toimus riik. kannatas ülevenemaalise näljahäda all, mille käigus nälgis üle 20 provintsi ja aastal 1911-1912 tabas Venemaad sõna otseses mõttes teine, veelgi rängem nälg, mis puudutas juba 60 provintsi. Sel ajal oli 30 miljonit inimest näljahäda äärel. Oh, kuidas härra Mihhalkovile ja Co-le ei meeldi neid, aga ka paljusid muid sarnaseid fakte meeles pidada! Kuid just neis on ajaloo otsus "Stolypini lipsu" autorile.
Ja siis tuli leinale reformaator Stolypin, kahju, et Chubais ja Gaidar polnud läheduses, kahju, et nad nii hilja sündisid. Samuti taotleb Yavlinsky saada šokiteraapia günekoloogiks. Gad. Pugemine. Litsa rups.
Ja esimese õppetunnina teemal “Nüüd peaksid kõik seda teadma” räägime nn Stolypini lavaautodest. Muidugi ainult üldhariduslikel ja kasvatuslikel eesmärkidel ja ei midagi muud.
Niisiis, "Stolypini vagun" on tavaline vagun eriüksuste või lihtsamalt öeldes süüdimõistetute transportimiseks. Esiteks kasutatakse seda vangide transportimiseks eeluurimisvanglast parandusasutuste kolooniatesse.
“Stolypin” ise on peaaegu tavaline kupeeauto, ainult uste asemel on trellid ja aknad on ainult sellel koridori küljel, kus valvur käib. Teine sein on tühi. Magamisastmeid on kolm ja teise korruse naride vahele on langetatud vahesein, jättes väikese “luugi” ja luues sellega uue magamiskoha. Selle tulemusena on ametlike hinnangute kohaselt Stolypini sektsioonis seitse magamiskohta, kuid seda arvu täheldatakse ainult paberil. Mul oli võimalus “reisida” 12 vangiga täidetud kupees ning igaühel oli ka pakiruum asjade ja toiduga. Lõppude lõpuks oli meil palju aega veeta. Kuidas need sobisid? Lihtsalt. Kaks inimest magavad kõige ülemisel naril, lisaks kolm inimest teisel korrusel ja seitse inimest istuvad kahel allpool. Siis nad vahetuvad – magavad kordamööda. Muidugi ei mingeid madratseid – paljad riiulid.
Muide, kui eeluurimisvanglast saabuv paddyvagun ei saa otse vagunile sõita, siis konvoi võtab selle vastu “põllul” ja viib jalgsi perroonile. Vastuvõtmise protsess on lihtne. Konvoi juht hoiatab: “Mina olen konvoi juht. Juhin teie tähelepanu reeglitele. Perekonnanime hüüdes vastad “mina”, käsu peale hüppad oma asjadega välja ja kükitad kohe maha. Asjad teie ees, käed kuklal. Lihtsalt vaadake alla! Märkige oma ees- ja keskmine nimi, sünniaasta, artikkel. Liikumisel vaadake ainult oma jalgu! Kui üritatakse põgeneda, tulistab konvoi ette hoiatamata!” Ja nad läksid kergelt “Stolypini”, lambakoerad kahel pool haukusid, kuulipildujad kiirustasid: “Kiiremini. Kiiremini". Vankri juures kükitavad kõik uuesti maha, pagasiruum ees, käed pea taga, silmad maas. Ja vastuvõtmine algab. Ükshaaval tõuseme Stolypini, hüüde saatel “esimene läks” - “ta võttis esimese vastu”, “teine läks” - “ta võttis teise vastu” ja nii edasi.
Esiteks surutakse kogu lava kahte esimesse kambrisse. Ja kui “Stolypin” on reisirongi külge haagitud ja rong liikuma hakkab, algavad otsingud ja istumiskohad. Ükshaaval viiakse nad järgmisse kambrisse, kus kõik asjad laotakse narile ja valvurid vaatavad need hoolikalt üle ning pärast seda viiakse süüdimõistetu vastavalt "karistuse kandmise režiimile" kambrisse. ” See tähendab, et erirežiim (“minke-vaalad”) reisivad rangest režiimist (“ranged inimesed”) eraldi ja üldrežiim on eraldatud ka kolooniasse mõistetutest (“asukad”). Naised, nagu ka tuberkuloosihaiged (“torud”), reisivad loomulikult oma eraldi kambris.
Haruldane video. Tühja Stolypini amatöörfilmimine
Toitu teel ei ole, ainult keev vesi. Tavaliselt antakse neile eeluurimisvanglas enne üleviimist mitmeks päevaks kuivratsioone – küpsiseid, kiirhelbeid ja suppe. Kuid söök ja jook tuleks kogu reisi jooksul minimeerida, kuna inimesi viiakse tualetti väga harva ja vastumeelselt.
Nüüd õigel ajal. "Stolypin" vahetatakse rongilt rongile kogu tee ja hoitakse mitu tundi "arveldustankides". Tõepoolest, ei ole õige näidata trellidega autot auväärsetele kodanikele, kes sõidavad puhkusele või ärireisile. Seetõttu ei ole meie mõistes rongi ühest linnast teise liikumiseks tavapärasel ajal mingit pistmist Stolypini ümberistumisega. Nii sõitis meie vanker Moskvast Peterburi kaks päeva ja Peterburist Murmanskisse roomasime üle kolme päeva.
Ja veel üks omapärane lisa karistusele on ebakindlus kogu etapi vältel. Enamik süüdimõistetuid ei tea, kuhu nad viiakse, enne kui nad kolooniasse jõuavad. Vastaspoolsetest akendest ei paista peaaegu midagi ja valvurid vaikivad nagu partisanid. Nii et peate kuulama kaugeid raadioteateid, püüdes mõista linnade nimesid ja seejärel arvutada ligikaudse suuna. Mõnikord juhtub, et teekonna teisel päeval halastab valvur järjekordsele palvele: "Pealik, öelge mulle vähemalt suund" ja ütleb vaikselt: "Sa lähed Murmanskisse."
“Stolypini vagunisse” sisenemise protsess. Salvestus tehti varjatud kaameraga väga kaugelt.
Varem kaasnesid “Stolypinis” lavaga ka süüdimõistetute peksmine, asjade loopimine läbiotsimisel ning löögid püssipäradest pardaleminekul ja sealt lahkumisel. Eriti äge oli nn Vologda konvoi, mille kohta levisid legendid kõigis vanglates ja tsoonides. Aga nüüd, kui igas “Stolypinis” on videokaamerad, on konvoi üsna rahulik, nii palju kui võimalik “ratastel vanglas”. Mul oli võimalus sõita Murmanskist Vologdasse “Vologda konvoi” saatel - vaikivad, sünged ja terved mehed. Nad vaatavad sind süngete pilkude ja sõnadega, kuid ei löö sind. Kuni teatud punktini muidugi.
PS.“Pussy Rioti” tüdrukud Tolokonnikova ja Alehhina viidi Mordva ja Penza kolooniatesse nn erietapil ehk sama “Stolypiniga”, kuid ilma “asumispaikade” ja ümberpaigutusteta (vahevanglad, kus süüdimõistetud hoitakse mitu päeva, oodates edasist lavastust). Nii-öelda transiitide ja hilinemisteta. Otseselt.
Sellised VIP-lavad on olemas kuulsate tegelaste jaoks, kuid “Stolypin” on alati kohal. Ilma temata ei saa kuidagi hakkama.
