VAZ 2101 pidurisüsteem. Materjalid

1. Esipiduri ratta silinder:
2. Ratta silindri kolb:
3. Esipidurisadul:
4. O-rõngas;
5. Tolmurõngas:
6. Piduriklotsid:
7. Piduri õhutus:
8. Piduriketas:
9. Piduriklotside kinnitustihvt:
10. Tagumise piduri ajami kolb;
11. O-rõngas:
12. Kolvi piirkruvi:
13. Esipiduri ajami kolb:
14. Vahemärk:
15. Peamine silinder:
16. Tõukur;
17. Piduripedaal:
18. Piduritulede lüliti seiskamine:
19. Piduritulede lüliti:
20. Pedaali vabastusvedru;
21. Liit;
22. Tugitass:
23. Peasilindri reservuaar:
24. Ujuk:
25. Tõukur:
26. Fikseeritud kontakt;
27. Liigutatav kontakt;
28. Tagumine piduriklots:
29. Seisupiduri hoob:
30. Padja peatus:
31. Ratta silindri kolb;
32. Tagumise piduriratta silinder:
33. Kolvi vaherõnga vedru;
34. Hõõrdepadi;
35. Piduritrummel:
36. Rõhuregulaatori korpuse pistik;
37. Kolvipea tihend:
38. Vedruplaat:
39. Vedruseib:
40. Kolvi O-rõngas:
41. Rõhuregulaatori kolb;
42. Rõhuregulaatori ajami hoob;
43. Rõhuregulaatori kolvivedru;
44. Varrukas:
45. rõhuregulaatori korpus;
46. I. Pidurdamine;
47. II Täielik inhibeerimine;
48. III.Rõhk P1 peasilindris on võrdne rõhuga P2 tagumiste pidurite rattasilindrites:
49. IV rõhk P1 põhisilindris on suurem kui rõhk P2 tagarataste silindrites;
50. V.Pidurivedelik vabas olekus;
51. VI. Kõrgsurve pidurivedelik.

Kui süsteem vabastatakse ja piduripedaal tõmmatakse vedru 20 toimel kuni piduritulede lülitini 19, siis tõmmatakse tõukur 16 koos peamise pedaaliga 10 ja 13 tagasi silinder surutakse tagasitõmbevedrude toimel tagumisse äärmisse asendisse, kuni need peatuvad vastu piiravaid kruvisid 12. Selles asendis suruvad vahepuksid 14, mis toetuvad vastu kruvisid 12, tihendusrõngad ja otsast välja kolvisoon ja sellest tulenevate pilude kaudu suhtlevad silindri tööõõnsused hüdrosilindri reservuaari ja kõrgsurvetorustikuga. Seega puudub piduriajamis rõhk. Seetõttu tõmbuvad kolvid 2 tihendusrõngaste 4 elastse deformatsiooni mõjul silindrite sisse ega avalda survet esipiduri piduriklotsidele, mis puutuvad kergelt kokku piduriketta pinnaga. . Kui auto liigub pidurdamata, st kui hüdroajamis puudub rõhk, tõstetakse kolb 41 vedru 43 ja väändehoova 42 toimel üles, kuni see peatub pistiku 36 juures. kolvipea kohal ja all asuvad korpuse õõnsused suhtlevad vabalt. See avab vedeliku vaba läbipääsu tagumise piduriratta silindritesse. Kuid kuna kogu piduriajamis puudub surve, surutakse piduriklotsid 28 trumlitest eemale pingutusvedrude abil. Pidurdamisel, kui juht vajutab piduripedaali, liigutab tõukur 16 kolvi 13. Kolvi 13 liikumisel eemaldub vahehülss 14 piirkruvist 12 ja tihendusrõngas 11 surutakse vedru abil kolvi otsa. kolvi soon. Seega suletakse kompensatsioonivahe ning eraldatakse silindri ja paagi õõnsused. Seetõttu tekib kolvi 13 edasisel liikumisel esipiduri ajami tööõõnes vedeliku rõhk, mis edastatakse torujuhtmete ja voolikute kaudu esipidurite rattasilindritesse. See mõjutab ka ujuvat kolvi 10, mis liikumisel tekitab survet tagumises piduriajamis. Vedeliku rõhu suurenemisel tööõõnsustes laienevad eesmised kolvi tihendusrõngad ja hakkavad tihedamalt sobituma silindri pinna ja soonte otstega, parandades silindris olevate kolbide tihedust. Vedeliku rõhu all ulatuvad esi- ja tagapiduri rattasilindrite kolvid 2 ja 31 välja, surudes klotsid vastu piduriketast 8 ja trumlit 35. Tekkivad pidurdusmomendid aeglustavad esi- ja tagarataste pöörlemist. Samal ajal jaotatakse koormus ümber auto telgede vahel: esitelje koormus suureneb ja tagasilla koormus väheneb. See toob kaasa kere tagaosa tõstmise, st tagatelje tala ja kere vaheline kaugus suureneb. Samal ajal langetatakse kangi 42 lühike õlg ja rõhuregulaatori kolb 41 hakkab vedeliku rõhu all langema, surudes kokku vedru 43. Täispidurduse hetkel liigub maksimaalne koormus tagasillalt. ette ja toimub keha suurim tõste. Rataste haardumine teel halveneb, väändehoova 42 rõhk kolvile 41 väheneb. Kolvipea otspinna suurema pindala tõttu langetab vedelikurõhust P3 tulenev jõud kolvi allapoole, kuni pea puutub kokku tihendiga 37. Vedeliku edasine vool tagumiste pidurite rattasilindritesse peatub , see tähendab, et tagarataste pidurdusmoment ei suurene, hoolimata piduripedaali tugevast vajutamisest ja rõhu P1 edasisest suurenemisest. Seetõttu ei lukustu tagarattad ja auto ei libise. Kui piduripedaal vabastatakse, naaseb see tagasitõukevedru 20 toimel oma algasendisse, tõmmates endaga kaasas tõukurit 16, kolvid 10 ja 13 lükatakse tagasitõmbevedrude jõul oma äärmisse asendisse ja seisavad. vastu piiravaid kruvisid 12. Vahepuksid 14 viivad tihendussooned soonte rõngaste 11 otsast eemale ja läbi tekkinud pilu on põhisilindri tööõõnsused ühenduses peasilindri paagi õõnsustega. Esipiduri kolvid 2 tõmmatakse klotsidest tagasi tihendusrõngaste 4 elastsuse tõttu ja tagumise piduri kolvid 31 - lühendades pingutusvedrusid, kuni need peatuvad reguleerivatel ekstsentritel. Kui tagumise piduri ajami ahel ebaõnnestub selle lekke tõttu, liigub kolb 10 vedeliku rõhu all kuni peasilindri korgi sisse, misjärel hakkab rõhk esipiduri ajami ahelas tõusma. Kolvi 10 vaba liikumise tõttu suureneb piduripedaali vaba lõtk ja töötab ainult esipiduri ajam. Kui esipiduri ajamiahel ebaõnnestub, liigub kolb 13 edasi, kuni see peatub kolvi 10 vastu, misjärel hakkab töötama tagumise piduri ajamiahel. Samuti suureneb piduripedaali vaba lõtk. Tuleb meeles pidada, et piduripedaali vaba lõtku suurendamisel ei ole soovitatav pedaali korduvalt vajutada, kuna see ei kiirenda pidurdamist, vaid pigem pikendab pidurite tööaega. Jätkake pedaali lõpuni vajutamist ja vajadusel rakendage seisupidur. Kui mõni piduri ajamiahel on kahjustatud, süttib vedeliku taseme kontrolllamp, mis annab märku vedeliku taseme langusest reservuaaris. Seisupidurisüsteem mõjub mehaanilise ajamiga tagarataste pidurimehhanismidele. Kui kangi 25 liigutatakse üles, pingutatakse pärast kangi vaba lõtku valimist, mis on võrdne 45 klõpsuga, eesmised 38 ja tagumised 37 ajamitrossid ja jõud kantakse üle patjade käsiajami hoobadele 24. Pöörates hooba 24 tihvti 28 peal, kandub jõud läbi paisumisvarda 27 esmalt eesmisele piduriklotsile, kuni see surutakse täielikult vastu trumlit. Pärast seda liigub hoob 24 paisumisvarda kokkupuutepunkti suhtes ja selle õlavars surub teise ploki vastu trumlit. Samal ajal süttib näidikuploki kontrolllamp punase vilkuva tulega. kuna kangi stopp 42 liigub lambilüliti vardast eemale ja ahel on suletud.

Töötav pidurisüsteem VAZ-2101

Töötav pidurisüsteem VAZ-2101

Pidurisüsteemi skeem

1 – esipiduri kaitsekorpus;
2, 18 – eesmise pidurisadula kahte silindrit ühendavad torustikud;
3 – nihik;
4 – hüdroajami reservuaar;
5 – piduritulede lüliti;
6 – seisupiduri hoob;
7 – parempoolse tagumise piduri ekstsentrikute reguleerimine;
8 – liitmik tagapidurite hüdroajami õhutustamiseks;
9 – rõhuregulaator;
10 – stoppsignaal;
11 – tagumise piduriratta silinder;
12 – hoob patjade ja laiendusvarda käsitsi juhtimiseks;
13 – vasakpoolse tagumise piduri reguleerimise ekstsentrik;
14 – piduriklots;
15 – tagumine kaablijuhik;
16 – juhtrull;
17 – piduripedaal;
19 – liitmik esipidurite hüdroajami õhutustamiseks;
20 – piduriketas;
21 – peasilinder.

Sellel pidurisüsteemil on kaks ahelat, mis tagavad esi- ja tagaratta pidurite sõltumatu jõu. Mõlemat ahelat juhib üks pedaal 17 (vt. joon. Pidurisüsteemi skeem), mis kinnitatakse koos siduripedaaliga kronsteini abil kere esipaneeli külge.

Hüdrauliline ajam sisaldab lisaks piduripedaalile peapidurisilindrit 21, peasilindri reservuaari 4, tagumist piduri rõhuregulaatorit 9, esi- ja tagarataste pidurimehhanisme koos töösilindrite ja torustikega.

Peapidurisilinder

Piduri peasilinder on kinnitatud siduri ja piduripedaali kronsteini külge. Kolvid 3 ja 5 (vt joon. Hüdraulilise piduriajami põhisilinder) juhivad erinevaid ahelaid. Mõlemad kolvid võtavad oma algse asendi vedrude 8 toimel, mis suruvad kolbe kuni peatumiseni vastu kruvisid 7. Kolbide tiheduse silindris tagavad neli o-rõngast 6. Korpus on eest suletud.
pistik 1.

Pedaali kokkupanek

Pedaalid 6 (vt joon. Siduri- ja piduripedaali kronsteini osad) ja 19 riputatakse kronsteini 1 külge poldi kujul tehtud telje abil.

Telg 18 on kinnitatud mutriga 2 kronsteini põskede aukudesse. Siduri- ja piduripedaali sisemised puksid 4 ja 14 on kinnitatud kronsteini põskede ja vahepuksi 7 vahelisele teljele. Nendele puksidele on pööratavalt paigaldatud pedaalid, mille rummudesse on surutud mõlema pedaali külge tõukurid 20, mis toimivad hüdrosilindrite kolbidele. Siduripedaali tagurpidikäik on piiratud poldi 12 pea külge paigaldatud puhvriga 11. Siduri vabastusajami ja piduriajami peasilindrid on kinnitatud kronsteini riiulile.

Rõhuregulaator

Tagapiduri ajami ahelaga on ühendatud rõhuregulaator 9 (vt joon. Pidurisüsteemi skeem), mis reguleerib rõhku tagapiduri ajamis sõltuvalt kere asendist tagatelje tala suhtes, s.t. sõltuvalt sõiduki koormusest. See toimib piirava ventiilina, mis katkestab automaatselt pidurivedeliku voolu tagapiduritele, vähendades pidurdamisel tagarataste libisemise tõenäosust.

Regulaator on paigaldatud kere kronsteinile ja ühendatud tagatelje talaga väändehoova 12 (vt joon. Rõhuregulaatori ajami osad) ja varda 7 kaudu. Väändehoova teine ots mõjutab kolvi 10 (vt joon. Tagumine). pidurirõhu regulaator mittetööasendis) .

Vedelik siseneb peasilindrist õõnsusse A ja õõnsusest B tagumise piduri ajami rattasilindritesse.

Väändehoovast kolvile mõjuv jõud P suureneb, kui kere läheneb sillatalale ja väheneb, kui kere eemaldub tagasilla talast.

Enne rõhuregulaatori tööle hakkamist toetub kolb 10 jõu P ja vedru 9 toimel vastu korki 6. Sel juhul moodustuvad pilud, mille kaudu õõnsused A ja B suhtlevad, st. rõhk neis on sama ja võrdne hüdrauliliste pidurite rõhuga.

Pidurite rakendamisel tõuseb auto tagumine osa inertsist üles ja seetõttu väheneb rõhk kolvile hoova 1 küljelt. Suurema pindalaga kolvi ülemisele otsale mõjuv rõhk väheneb mingi hetk ületab kolvile altpoolt mõjuva vedeliku rõhu jõu ja kolb läheb alla, kuni peatub tihendil 7. Sel juhul eralduvad õõnsused A ja B ning neisse tekivad erinevad rõhud: õõnsuses. A, rõhk Pa on võrdne rõhuga põhisilindris ja õõnsuses B on rõhk Pb väiksem summa võrra, mis määrab kolvi tasakaalu, mis on rõhu Pa ja Pv mõjul, vedru 9 ja väändehoova jõud. Seega reguleeritakse õõnsuste A ja B osalise või täieliku eraldamisega kolviga 10 tagarataste pidurdusmomenti.

Esiratta pidur

Esiratta pidurimehhanism on ketas. See koosneb joonisel fig. Esiratta pidurimehhanism (Esiratta pidurisadula osad) pidurisadul 12 (4) koos töösilindrite 17, piduriketta 18, kahe piduriklotsi 16 (11), ühendustihvtide 8 (8) ja torustikuga.

Kandur kinnitatakse kronsteini 11 külge kahe poldiga 9, mis lukustatakse lukustusplaatide painutamisel poltide servale. Klamber 11 on omakorda kinnitatud roolinupu 10 ääriku külge koos kaitsekesta 13 ja roolihoovaga. Pidurisadul on radiaalne soon, millest läbib piduriketas 18 ja kaks põikisuunas soont piduriklotside 16 paigutamiseks. Pidurisadula ülaosades on kaks juhtsoontega akent, millesse on paigaldatud kaks vastandlikku silindrit 17, et kinnitada silindrid pidurisadul, silindrisse 4 on paigaldatud vedruhoidik, mis sisaldub pidurisadula külgsoones.

Iga silinder sisaldab kolvi 3 (1), mis on tihendatud elastse kummirõngaga 6 (3). See asub silindri soones ja surub tihedalt kokku kolvi pinna. Silindri süvend on saastumise eest kaitstud kummikorgiga 7 (2).

Silindrite tööõõnsused on omavahel ühendatud torujuhtme 2 (5) abil. Liitmik 1 (6) keeratakse välimisse silindrisse esipiduri ajami ahela õhutamiseks ja voolikuliitmik pidurivedeliku etteandmiseks keeratakse sisemisse silindrisse.

Kolb 3 toetub vastu piduriklotse 16, millele on liimitud katted 5. Klotsid on paigaldatud tihvtidele 8 ja surutakse nende vastu vedrude 15 (7) abil. Sõrmi 8 hoiavad silindris tihvtid 14 (9).

Piduriketas 18 on rattarummu külge kinnitatud kahe kinnitustihvtiga.

Tagaratta pidur

Tagaratta pidur on trummelpidur, isereguleeruvate klotsidega. Piduriklotsid 3 koos hõõrdkatetega 7 (vt joon. Tagaratta pidurimehhanism), rattasilinder 1 ja muud osad on paigaldatud pidurikilbile, mis on kinnitatud tagasilla tala ääriku külge. Kilbi põhja külge kinnitatakse plaatide pakett kahe neediga, millest üks on tugi piduriklotside alumiste otste jaoks. Kingade ja trumli vahelise pilu reguleerimiseks kasutatakse ekstsentrikuid 8, millele jalatsid toetuvad pingutusvedrude 5 ja 10 toimel.

Rattasilindri korpuses 4 (vt joon. Rattasilindri osad) on kaks kolbi 2, mida laiendab vedru 7 koos tugikuppidega 5. Sama vedru surub tihendid 3 kolbide otstesse. .

Kolbidele surutakse tõkked, mille soontesse toetuvad piduriklotside ülemised otsad. Kolbide väljalaskeava silindritest on suletud kummikorkidega 1. Tagapiduri ajami õhutustamiseks keeratakse silindrisse liitmik 6.

Teel ohutu liikumise üheks tingimuseks on töökorras pidurisüsteem. Klassikalised VAZ-i mudelid on varustatud pidurimehhanismidega, mis töötavad erinevat tüüpi materjalide vahelise hõõrdejõu tõttu. Pidurisüsteemi VAZ 2101 disain on lihtne, nii et saate ise jälgida selle tehnilist seisukorda ja teha vajadusel remonti.

[Peida]

Pidurisüsteemi disaini omadused

VAZ 2101-l on kaks sõltumatut pidurisüsteemi: hooldus- ja parkimine. Esimene aktiveeritakse auto liikumise ajal. Selle põhimehhanismiks on hüdrauliline ajam, tänu millele rattad järk-järgult pidurdatakse.

Hüdrauliline ajam koosneb järgmistest elementidest:

pedaalid, mille kaudu juhtimine toimub;
vaakumvõimendi;
torujuhtmed;
paak;
silindrid: põhi (GTC) ja töökorras;
taga- ja esirattapaaride pidurimehhanismid.

Süsteem kasutab kahte tüüpi töömehhanisme. Ees on ketaspidurid koos pidurisadulatega. Rattapaari tagaosas on trumlikujulised pidurid, mille mehhanism sisaldab ka parkimist.

Seisupidurid juhitakse mehaaniliselt ja neid juhib juht käsipiduri abil. Need blokeerivad rattad ja takistavad sõiduki spontaanset liikumist. Koosneb kangist, trossist ja piduriklotsidest.

Pidurisüsteemi tõrgeteta toimimiseks on vaja seda perioodiliselt hooldada:

muuta TJ-d;
kontrollige kütuse vedeliku taset;
pumbake hüdroajam õhutaskute eemaldamiseks;
kontrollida pidurielementide kulumisastet;
kontrollige käsipiduri trossi seisukorda ja reguleerige selle pinget;
reguleerige piduriregulaatorit.

Tagamaks, et teie pidurid teel ei rikki, peate enne reisi kontrollima pidurivedeliku taset. Kui sellest ei piisa, võib süsteemi sattuda õhku, mis ähvardab vähendada pidurite tõhusust. Lisaks näitab vedeliku koguse vähenemine pidurisüsteemis lekke olemasolu ja piduritoru kahjustusi. Õhk eemaldatakse süsteemist verejooksuga. Käsipiduri trossi nõrk pinge ähvardab seisupiduri rikkega, mistõttu tuleb trossi pinget jälgida ja vajadusel pinget reguleerida.

Vastavalt eeskirjadele tuleb sõidukit vahetada iga kahe aasta tagant, olenemata läbisõidust. Kui seda ei tehta, väheneb pidurdustõhusus aja jooksul. Vedelik on hügroskoopne. Kui sellesse koguneb palju niiskust, keeb see madalamal temperatuuril, mis on ohtlik suurel kiirusel sõites. Liigne niiskus põhjustab ka pidurisüsteemi komponentide korrosiooni.

Põhilised talitlushäired ja nende kõrvaldamise viisid

Kuidas pidurisüsteemi õhutada

Pidurite õhutustamine on vajalik, kui pidurisüsteemi satub õhku. Hüdraulilise ajami peamiseks puuduseks on see, et õhu olemasolu kütusevedelikus vähendab oluliselt jõu ülekannet. Fakt on see, et õhk kipub kokku suruma. Seetõttu muutub süsteemi sisenemisel kokkusurumise hetkel töövedeliku maht ja jõud ei jõua mehhanismideni vajalikul määral.

Õhulisus põhjustab ebatõhusa pidurite töö:

rattad haarduvad ebaühtlaselt ja mitte üheaegselt;
Sõidu ajal libiseb vahel piduripedaal.

Kõik see võib viia teel hädaolukorrani. Seetõttu on vaja see probleem kohe pärast selle avastamist lahendada.

Õhk satub süsteemi erinevatel põhjustel. Torujuhtmed asuvad auto all, nii et need kogevad pidevalt löökkoormust ja kaetakse mustusega, mis viib oksüdatsiooniprotsessideni. Selle tulemusena tekivad neile augud ja praod. Esiveol on kummist osad, mis kiiresti kuluvad.

Rutiinse hoolduse käigus siseneb ajamisse õhk. Pidurivedelikul on teatud kasutusiga, seega vahetatakse seda perioodiliselt. Vahetamise ajal võib pidurisüsteem muutuda õhuliseks. Remonditööde või pidurielementide vahetamise ajal on õhu sattumise tõenäosus suur.

Hüdrauliliste pidurite õhutustamine aitab õhku välja tõrjuda. Pumpamine toimub ranges järjekorras. Alustame tööd parema rattaga, mis asub taga, kuna see on GTZ-st kõige kaugemal. Järgmisena järgime GTZ-le lähenedes: tagumine vasak, parem esiratas ja viimane, mis pumpab, on vasak esiratas.

Rataste riputamisel on vaja ette näha sõiduki rike, mistõttu tuleb rattad tõkiskingadega kindlalt kinnitada. Tõsteseadmetega töötades ei ole vaja rattaid tungrauaga üles tõsta ega välja riputada.

Pumpamisprotseduuri läbiviimiseks peate ette valmistama vajalikud tööriistad ja materjalid:

võtmete komplekt;
uus TZ;
konteiner jäätmevedeliku tühjendamiseks;
sobiva läbimõõduga, eelistatavalt läbipaistev kummi- või silikoonvoolik, et jälgida lekkiva vedeliku seisukorda.

Lisaks vajate abilist, kes istub salongis rooli ja täidab teise osaleja käske. On olemas kiikumisvõimalus, mille puhul saate ilma assistendita hakkama, kuid see on mõeldud kogenud autohuvilistele. Enne süsteemi õhutustamist peate kontrollima kõiki selle ühendusi lekete suhtes. Lekke tuvastamisel tuleb see kõrvaldada, vastasel juhul pole verejooksul mõtet.

Verejooksu korrektseks läbiviimiseks peate teadma, et VAZ 2101 pidurisüsteem on kaheahelaline. Mõlemad ahelad on üksteisest sõltumatud. See on vajalik, et ühe rikke korral jääks teine tööle ja juht saaks auto peatada. Kontuurideks jagamine toimub GTZ-s. Võimalik, et piisab ainult ühest vooluringist tühjendamisest. Näiteks pärast ühe töösilindri parandamist.

Pumpamisprotseduur koosneb mitmest etapist:

Selleks, et rattakinnitused oleks ligipääsetavad, tuleb auto sõita auku või asetada ülesõidule. Panime auto käsipidurile või paneme toed peale, et ei veereks.
Kõigepealt alustame tööd mootoriruumis. Tõstke kapott üles ja keerake kütusepaagi kork lahti.
Kontrollime, kui palju vedelikku paagis on. Maksimaalset taset peetakse normiks. Kui see nii ei ole, lisage rohkem.

Järgmisel etapil liigume auto alla ja pumpame esmalt parema tagaratta. Eemaldage liitmikku kaitsev kork. Mutrivõtmega rebime liitmiku lahti ja keerame kohe tagasi, et oleks lihtsam lahti keerata.
Panime ettevalmistatud vooliku ühe otsa liitmikule. Teise langetame anumasse, kuhu valatakse veidi TJ-d.

Sel ajal istub assistent kabiinis juhiistmel. Ta vajutab pedaali 3–5 korda, seejärel vajutab selle täielikult alla ja hoiab seda allasurutud asendis.
Masina all töötav inimene keerab liitmiku poole pöörde võrra lahti.

Pärast seda voolab sellest toru kaudu välja mullitav vedelik. Pedaal peab olema alla vajutatud.

Kui kütusevedelik lakkab voolamast, pingutage liitmikku.
Kordame toimingut, kuni mahuti hakkab vastu võtma kütusevedelikku, milles pole õhumulle.
Protseduuri läbiviimisel on oluline jälgida kütusevedeliku taset paagis. Kui vedelikku pole piisavalt, on vaja lisada, hoides taset maksimaalsel tasemel.
Pärast ratta hüdroajami õhutustamist eemaldage voolik, pingutage liitmik ja pange peale kaitsekork.
Järgmisena jätkame iga rattaga sarnast tööd vastavalt nõutavale järjestusele.

Kui süsteem on täielikult õhutatud, peate kontrollima piduripedaali liikumist. Kui see ebaõnnestub, peate kontrollima liinide tihedust.

Seega pole VAZ 2101 pidurisüsteemil keerukat konstruktsiooni. Seetõttu saate iseseisvalt jälgida selle elementide töökindlust, teostada perioodilist hooldust, diagnostikat ja probleemide tõrkeotsingut. Oluline on mitte unustada pärast remonti ja pidurivedeliku vahetamist pidurisüsteemi õhutustamist.

Pidurivedeliku vahetamine VAZ-il.

Iga sõiduki korralikult töötav pidurisüsteem on juhi, reisijate ja teiste liiklejate ohutuse võti. Pidurite toimimine ja nende efektiivsus sõltub otseselt peasilindri tööst. Vaatamata selle seadme üsna pikale kasutuseale (100–150 tuhat km), ebaõnnestuvad mõned selle elemendid palju varem, mille tulemuseks on vajadus toodet parandada.

Peapidurisilinder VAZ 2101

VAZ 2101 pidurisüsteemi keskseks seadmeks, nagu iga teise klassikalise Zhiguli mudeli, on peapidurisilinder (MBC). Tänu sellele elemendile muundatakse piduripedaalile rakendatav jõud süsteemis hüdrauliliseks rõhuks. Vaatleme üksikasjalikumalt selle mehhanismi eesmärki, funktsioone, tõrkeid ja remonditöid.

Eesmärk ja funktsioonid

Kui vajutate piduripedaali, hakkavad GTZ-kolvid liikuma ja suruma pidurivedelikku kokku, suurendades selle rõhku. Vedeliku mõjul aktiveeruvad piduriratta silindrid (BWC). Nendest tulevad kolvid, mis suruvad klotsid vastu pidurikettaid (ees) ja trumme (tagumine). GTZ toimimise olemus seisneb selles, et rõhu all olev pidurivedelik edastab jõu juhtseadistelt tööelementidele.

VAZ 2101 pidurisüsteem koosneb järgmistest komponentidest: 1 - esipiduri kaitsekorpus; 2, 18 - kahte esipidurisadula silindrit ühendavad torujuhtmed; 3 - nihik; 4 - hüdroajami reservuaar; 5 - piduritulede lüliti; 6 - seisupiduri hoob; 7 - parempoolse tagumise piduri ekstsentrikute reguleerimine; 8 - liitmik tagumiste pidurite hüdraulilise ajami õhutustamiseks; 9 - rõhuregulaator; 10 - stoppsignaal; 11 - tagumise piduri ratta silinder; 12 - patjade ja laiendusvarda käsitsi juhtimise hoob; 13 - vasakpoolse tagumise piduri ekstsentriku reguleerimine; 14 - piduriklots; 15 - tagumine kaablijuhik; 16 - juhtrull; 17 - piduripedaal; 19 - liitmik esipidurite hüdraulilise ajami õhutustamiseks; 20 - piduriketas; 21 - põhisilinder

Peasilindril on kaks peamist funktsiooni:

edastama mehaanilise tegevuse pedaalilt rattasilindritele;
tagada sõiduki tõhus pidurdamine.

VAZ 2101 on varustatud kahest sektsioonist koosneva GTZ-ga, s.o. on mõeldud töötama kahekontuurilise pidurisüsteemiga. Tagaveoga autodes on üks ring pühendatud esipiduritele ja teine tagapiduritele. See disain on mugav selle poolest, et kui ühe vooluringiga tekivad probleemid, jääb teine tööle ja auto saab peatada, ehkki väiksema efektiivsusega. "Pennil" olev GTZ asub mootoriruumis reservuaari kõrval, kuhu pidurivedelik valatakse.

Tööpõhimõte

Peasilindri peamised osad on:

raam;
GTZ paak (reservuaar);
kolb (2 tk.);
tagastusvedrud;
tihendusmansetid.

Pidurivedelik paisupaagist juhitakse mehhanismi ülalt voolikute kaudu. Struktuurselt on põhijagaja jagatud 2 silindriks, millest igaühel on oma kolb. Auto ettepoole suunatud otsa on paigaldatud keermestatud pistik. Vastasküljel on äärik, mille kaudu kinnitatakse GTZ pedaalisõlme külge. Piduripedaalilt tulev jõud rakendatakse läbi varda esimesele kolvile ja vedelik suunatakse RTC-sse läbi vastavate torude.

GTZ koosneb järgmistest konstruktsioonielementidest: 1 - pistik; 2 - silindri korpus; 3 - tagumise piduri ajami kolb; 4 - pesumasin; 5 - esipiduri ajami kolb; 6 - tihendusrõngas; 7 - lukustuskruvid; 8 - kolvi tagastusvedrud; 9 - vedruplaat; 10 - tihendusrõnga survevedru; 11 - vaherõngas; 12 - sisselaskeava; A - kompensatsiooniava (vahed tihendusrõnga 6, vaherõnga 11 ja kolvi 5 vahel)

Peamine hüdrosilinder toimib järgmiselt:

Kui pedaali vajutada, hakkavad põhisilindri kolvid liikuma ja suruvad vedelikku läbi vooluringi torude. Vedeliku rõhu all aktiveeruvad rattasilindrid, mis mõjutavad piduriklotse.
Osa vedelikust, millel ei olnud aega torudesse sattuda, naaseb spetsiaalsete aukude kaudu paaki.
Kui juht pedaali vabastab, naasevad kolvid tagasitõmbevedrude jõul oma algasendisse. Vedelik torudest ja reservuaarist naaseb GTZ-i.

Video: kuidas peasilinder töötab

Milline GTZ on parem

Kui teil on vaja gaasiturbiinmootorit vahetada, peate mõtlema, millist tootjat eelistada. Paljude VAZ 2101 ja teiste "klassikute" omanike praktiliste kogemuste põhjal on parim võimalus paigaldada AvtoVAZ-i standardosa katalooginumbriga 2101–350–500–8. Teiste tootjate hulka kuuluvad:

"Basalt";
"Belmag";

Itaalia kaubamärgi LPR silindrid on mõnevõrra populaarsed, mida tõendavad arvukad autohuviliste ülevaated. Sellise mehhanismi maksumus on aga veidi kõrgem kui tehase oma. Niisiis, AvtoVAZ GTZ ostmine maksab 750 rubla ja LPR-i eest peate maksma umbes 900 rubla. Igal konkreetsel juhul sõltub valik teie isiklikest eelistustest ja rahalistest võimalustest.

GTZ talitlushäired

Pidurisüsteemil VAZ 2101 on palju osi, mis võivad kulumise, halva kvaliteedi või enneaegse hoolduse tõttu ebaõnnestuda. Võib tuvastada järgmised probleemide iseloomulikud sümptomid:

Need sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui pidurisüsteemi muude osadega on probleeme.. Näiteks võib pedaal ebaõnnestuda, kui ühes rattasilindris pole vedelikku või kui õhku satub süsteemi. Seetõttu on lõpliku diagnoosi tegemiseks vaja pöörata tähelepanu auto käitumise lisaomadustele. Näiteks on teatud märgid, mis näitavad selgelt probleeme pidurisüsteemi muude komponentidega, mitte GTZ-ga:

pidurdamisel auto küljele tõmbamine;
ühe ratta pidurimehhanismide kinnikiilumine;
normaalsele piduritööle ebaloomulike helide ilmumine (kriksumine, kriuksumine, lihvimine);
piduriklotside või -ketaste soojendamine ühel rattal.

Piduri peasilindri kontrollimine

GTZ-i probleemide kõige levinum põhjus on tihendite kulumine. Mansettide vahetamisel tuleb arvestada, et remont on mõttekas ainult siis, kui kolvi ja silindri seintel pole kulumist.

Muidu kummitihendite vahetus ei too tulemusi ja varsti tuleb ikkagi uus osa paigaldada. Enne peamise hüdraulilise piduri ajami kontrollimist veenduge, et süsteemi muude elementidega pole probleeme:

Selge märk, et peasilindriga on probleeme, on vedeliku ilmumine seadme korpusele. Töömehhanism peab alati olema kuiv, ilma lekkimiseta. Kui hüdroajam on oma tihendi kaotanud, tuleb see edasiseks lahtivõtmiseks ja parandamiseks lahti võtta. Saate kindlaks teha, et gaasiturbiinmootor möödub vedelikust, st see ei sisene süsteemi, vaid naaseb pedaali vajutamisel paisupaaki:
Avage paagi kaas.
Juhiistmel istub assistent. Mootor ei käivitu.
Teie partner vajutab piduripedaali ja teie kuulate reservuaarist tulevaid helisid.

Kui anumast kostab urisemist ja pedaalile vajutatakse kergelt, tähendab see, et vedelik siseneb süsteemi asemel paaki.

Rike seisneb tihendite kulumises, mis ei suuda silindri ahelates vajalikku rõhku tekitada.

GTZ VAZ 2101 remont
Hüdrosilindri töö taastamiseks on kaks võimalust:

Paljud autoomanikud asendavad GTZ-ga probleemide ilmnemisel selle lihtsalt uuega. Siiski on neid, kes eelistavad säästa raha ja paigaldada remondikomplekti, tehes ise remondi. Sellise komplekti maksumus on umbes 100 rubla.

Eemaldamine

Mehhanismi demonteerimiseks vajate järgmist tööriistade loendit:

GTZ eemaldatakse järgmises järjekorras:

Kasutage süstalt vedeliku väljapumpamiseks paisupaagist.
Keerake mutrivõtmega piduritoru liitmikud hüdrosilindri küljest lahti.
Me eemaldame aukudest liitmikud.
Vabastage klambrid ja pingutage voolikud, mille kaudu paagist vedelikku juhitakse.
Keerake GTZ-kinnitus lahti pedaalikomplekti kronsteini külge.
Eemaldage silinder naastudelt ilma pingutusi tegemata.

Lahtivõtmine

GTZ parandamiseks demonteerime selle järgmiselt:

Kasutage kruvikeerajat, et pingutada pakiruumi, mis asub kinnitusavade küljel asuval äärikul.
Kinnitame detaili kruustangis ja rebime otsas oleva pistiku 22 mm mutrivõtmega lahti.
Keerake lahti lukustuskruvid ja pistik.
Eemaldame mehhanismi kruustangist ja surume kruvikeerajaga kolvid ja vedrud välja.
Pühkime turboülelaaduri ja kolvid puhta lapiga ning seejärel kontrollime tööpindu kahjustuste suhtes (valamud, kulumisjäljed). Kui leitakse defekte, siis tihendite vahetamine tulemust ei anna.
Kruvikeeraja abil tõmbame mansetid kolbide küljest lahti. Nende asemele paigaldame uued elemendid.
Pärast tihendite vahetamist paneme kokku ja paigaldame peamise pidurisilindri vastupidises järjekorras.

Enne uute tihenditega kolbide paigaldamist on soovitatav määrida hüdrosilindri sisepind ja ka mansetid ise pidurivedelikuga.

Video: GTZ remondikomplekti asendamine "klassikalise"

Ükspäev pidin vahetama tagumise ratta silindri huultihendid, kuna sealt hakkas vedelikku lekkima. Ostsin remondikomplekti ette, lootuses, et remont palju probleeme ei tekita. Kõik oleks hästi, kuid kui ma silindri lahti võtsin, vana tihendi eemaldasin ja proovisin remondikomplektist uut mansetti paigaldada, siis see lihtsalt rebenes. Element nägi rohkem välja nagu habrast kummist valmistatud toode. Remondikomplektis oli 4 tihendit ja kõik osutusid kasutuskõlbmatuteks. Minu remont lõppes vana manseti paigaldamisega kolvile, kuna lähim pood oli üsna kaugel. Üllataval kombel töötab see pidurisilinder ka tänapäeval ilma vedelikku lekimata või tihendit vahetamata.

Pidurite õhutus

Pärast GTZ või RTC parandamist, samuti vedeliku, pidurivoolikute või torude vahetamist tuleb pidurid õhutada.

Sündmuse sisuks on õhu eemaldamine pidurisüsteemist. Selle protseduuri jaoks vajate:
8 (10) mm võti;
läbipaistev silikoontoru vastavalt liitmiku läbimõõdule;
mahutavus;

pidurivedelik.

Kõik klassikalised Zhiguli mudelid kasutavad DOT-3 või DOT-4 pidurivedelikku. Selle maht "penni" hüdroajamisüsteemis on 0,66 liitrit. Koos partneriga on süsteemist mugavam õhutada. Peate hakkama pidurite pumpamist paremast tagarattast

. Protsess koosneb järgmistest sammudest:
Paigaldame masina viaduktile või ülevaatusavasse.
Keerake lahti paisupaagi täitekork ja kontrollige vedeliku taset. Vajadusel viige see paagi märgini.
Partner istub rooli ja juht laskub auto alla, paneb võtme ja toru RTC liitmikule, mille teine ots sisestatakse ettevalmistatud anumasse.
Assistent vajutab mitu korda piduripedaali ja hoiab seda all. Iga järgneva vajutusega peaks pedaal pingul olema.
Juht keerab võtmega liitmiku kergelt lahti ja ootab, kuni torust hakkab vedelik koos õhuga välja tulema. Kui vedeliku väljavool lakkab, keeratakse liitmik tagasi.
Kordame protseduuri seni, kuni liitmikust hakkab väljuma ilma õhuta vedelik. Liigume edasi järgmise ratta juurde. Ratta ümbersõidu järjekord on järgmine: parem taga - vasak taga - parem ees - vasak ees.
Esiratastel on pidurisüsteem konstrueeritud veidi teistmoodi, kuid pumpamise järjekord on sama.

Lisage pidurivedelikku reservuaari vajaliku tasemeni.

Kui pidurid on õigesti pumbatud ja süsteemis pole õhku, peaks pedaal vajutamisel tunduma pingul ja pidurdamine peaks olema tõhus.

Olen korduvalt pidanud üksi pidureid õhutama, sest alati ei ole abilist saadaval, kui näiteks teel rike peaks juhtuma. Sellisteks olukordadeks on mul laos alati kaasas paisupaagi kork koos klapiga tubeless rehvist. Sellise lihtsa seadme valmistamiseks puurige lihtsalt kaanesse auk ja sisestage sellesse klapp. Kui on vaja pidureid õhutada, keeran selle korgi reservuaari külge. Voolikujupi abil ühendan klapi varurehviga, keerates esmalt klapiklapi sellest lahti. See tekitab paagis survet. Seejärel õhutasin pidurid vastavalt ülaltoodud skeemile, tagades, et kogu õhk väljub süsteemist, unustamata kontrollida vedeliku taset. Ma õhutasin siduri sarnaselt.

Kui piduri peasilindriga on probleeme, mida tõendavad iseloomulikud märgid, tuleb osa diagnoosida ja seejärel parandada. Kui seade on tugevalt kulunud, saab probleemi lahendada ainult selle täieliku väljavahetamisega. Remonditööde tegemiseks ei ole vaja teenindusjaama külastada. Piisab, kui koostada vajalik tööriistade ja materjalide nimekiri, lugeda läbi samm-sammult juhised ja järgida neid töö käigus.

Head päeva teile! Hiljuti tõime remonti VAZ 2101, oli vaja teha pidurisüsteemi kapitaalremont. Ja olles veidi uurinud, mida nad selle kohta Internetis kirjutavad, otsustasin kirjutada mõned juhised pidurite parandamiseks.

Püüan teha kõike kiiresti ja täpselt. Minu arvamus on, et auto pidurisüsteemi pealt ei saa kokku hoida, vaid nagu ikka eelarve... Oh seda eelarvet...

Minu remondiga sama lugu, toodi kohale ja öeldi, et muudame kõik miinimumini, remondikomplektid kõikidele silindritele jne... No nii peabki olema. Diagnostika näitas:

Esisilindrid olid peaaegu kinni, voolikutel mõrad
Peapidurisilinder oli äärmiselt kulunud ja lekkis
Käsipiduri tross on kinni jäänud
Tagumised silindrid lekisid

Vähe sellest, lühiealised remondimehed ajasid ka peasilindril torud segamini, parempoolse esiratta asemel oli ühendatud tagumine ahel ja parem ratas oli tagumise ringi peal :) Ja auto sõitis...

Kokkuvõttes piduriremont sendi pealt asi pole liiga keeruline, kuigi tööd on palju ja see sisaldab järgmisi jaotisi:

Esipiduri remont
Tagumiste pidurite remont
VAZ 2101 pidurisüsteemi õhutustamine
Käsipiduri reguleerimine

Ja nüüd on kõik punkt-punkti haaval.

Peapidurisilindri remont või vahetus

Mis siis peapidurisse puutub peamised vead on- pidurivedeliku möödalaskmine ahelate vahel, kolbide kinnijäämine ja selle tagajärjel rataste mittetäielik vabastamine, vedeliku lekkimine läbi kummitihendite. Isiklikult soovitaksin peapidurisilinder vahetada, kuna enamasti sõltub sellest süsteemi õhutustamise lihtsus ja pidurite töö on tõrgeteta. Kui eelarvet silmas pidades otsustate põhiremonti teha, siis soovitan teil osta BRT tehasest vms remondikomplekt, ärge ostke kahtlase kvaliteediga! Paranduskomplekti vahetamine toimub samamoodi

Muide, remondi ajal puhastatakse kõik piduri peasilindri osad mustusest, pestakse mitte mingil juhul bensiini, ei ole bensiinile vastupidav;

Kui otsustate selle uuega asendada, on kõik üsna lihtne - eemaldage vana, installige uus.

Esipiduri remont

Esipidurite remont peaks algama kõigepealt ülevaatusega, kui silindrid ei ole kinni jäänud, siis see õnnestub. Järgmisena saate selle eemaldada, eemaldage korgitserid ja eemaldage juhtsõrmed.

Pärast sõrmede väljatõmbamist proovime pidurisilindri kruvikeerajaga sisse lükata, kui õnnestub, siis on silinder normaalses töökorras ja kui lekkeid pole ja pakiruum on terve, pole vaja sinna sisse minna; . Kui silindrid kruvikeeraja jõul järele ei anna, siis tuleb need parandada või välja vahetada ja mul oli selline olukord.

Näeme, kuidas padjad on ebaühtlaselt kulunud:

Kui on vaja pidurisilindrit parandada, peate vooliku lahti keerama ja pidurisadulat eemaldama, keerates võtmega “17” lahti kaks polti. Pärast eemaldamist peate pidurisilindri ettevaatlikult pidurisadulast välja lööma. Seda tuleb teha ettevaatlikult, kuna duralumiiniumist silindrite korpused võivad praguneda. Löön läbi puutüki silindrid nihikust välja.

Pärast silindri eemaldamist tuleb see mustusest puhastada. Järgmiseks peate eemaldama pidurisilindrilt kolvi, seda saab teha kompressori abil, pumbates silindrisse survet (tehke seda väga hoolikalt!), mina kasutasin rattavõtit.

Täname tellimise eest!

Pärast kolbide eemaldamist silindritest peseme ja puhastame pidurisilindrid mustusest, pöörates erilist tähelepanu silindri sees oleva tihendusrõnga all oleva soone puhtusele, mille unustab tihtipeale duralumiiniumist silindrist väljuv oksiid ja kolvi ummistused. Kui kõik on puhastatud, sisestage uus o-rõngas, määrige see kindlasti puhta pidurivedelikuga ja sisestage kolb oma kohale. Järgmisena pange selga uus pakiruum ja sisestage silinder nihikusse.

Järgmisena saate pidurisadula autole panna ja kinnitada, pingutades hästi kinnitusdetailid, kinnituskruvide all on lukustusseibid, mis samuti ei lähe üleliigseks. Järgmisena saate pidurivooliku uuesti paigaldada ja kruvida. Väga oluline on uute pidurivoolikute paigaldamisel paigaldada vooliku alla uued messingist O-rõngad. Kui need on voolikutega kaasas, on see väga hea, kui neid pole, ostke need kindlasti, kuna need on praktiliselt ühekordsed ja uued rõngad aitavad kaasa usaldusväärsele tihendile. Siinkohal võib VAZ 2101 esipidurite remondi lõpetatuks lugeda.

Tagumiste pidurite remont

Senti tagumiste piduritega pole kõik nii lihtne ja selle põhjuseks on piduritrumli kulumine. Seda defekti esineb sageli ja võib juhtuda, et paigaldate uued klotsid ja pidureid nagunii pole, sest isegi vaatamata uutele klotsidele ei piisa nende paksusest pidurdamiseks. Vastavalt sellele ei pea ka käsipidur.

Kuid tagarataste mittepidurdamise põhjus võib olla ka "nõias", nii et peate veenduma, et see töötab.

Kui pidurisilinder lekib, on vaja kummitihendeid välja vahetada, pole vaja isegi silindrit autost eemaldada;

Mida peaksite tegema kulunud piduritrumlitega? Teine võimalus ja ma kasutan seda üsna sageli, on teha oma kätega piduriklotsid, nimelt neediklotsid UAZ-i autost VAZ 2101 klotsidele, kuid paindumine sobib ja mis kõige tähtsam, need on mõnevõrra paksemad kui tavalised Žigulid.