Chayager eelmisel aastal vabastamist. Toyota Chaser: Spetsifikatsioonid, fotod ja ülevaated

Toyota Chaser.

ühised andmed

Turul

Põlvkond

Toyota Chaser Toyota Chaser

Teise põlvkonna

Teine põlvkond mudelit toodeti 1980-1984 asutuste X51 ja X61 seeria. Gamma mootorid pikendati 6-silindri 1g-EL (ühe nukk), 1G-GE (TWINCAM), M-TEU (Turbo) töömahuga 2 liitrit. Auto oli saadaval nelja-uksese sedaani ja kõvakese kehastes, kaheukseline keha on selle põlvkonnaga vabanenud. Seadmed "AVANTE" sai spordi peatamise ja kasutatud Michelin rehvid. Uus võistleja selle põlvkonna oli Nissan Leopard, müüakse madalama hinnaga võrreldes siluetiga.

Kolmas põlvkond

Kolmanda põlvkonna mudeli X70 korpuses käivitati 1984. aastal ja toodeti kuni 1988. aastal võrreldes eelmise põlvkonna, see keha eristatakse ümardatud vormi. Alates sellest põlvkonnast oli saadaval ainult nelja-ukse kõva hardtopi keha. Selle auto välismõõtmed olid veidi vähem Mark II ja Cresta. Pidurikettad tõusid läbimõõduga, ämbriste istmed ilmusid. Viie kiirusega käsitsi edastamine oli saadaval ainult "GT Twin Turbo S" valikutes, mis on valikuliselt paigaldatud teistele. 1986. aasta augustis viidi lõpule 1G-GEU mootor, ilmusid suured kaitserauad, eesrõivad. Põlvkonna aastate jooksul oli mitmeid erilisi episoode: "Issand" (jaanuar 1987), "Chaser Avrante" (mai 1987), "uus Extra XG Chaser" (august 1987), "Avante Supra" (jaanuar 1988). 1987. aasta septembris 2,L ja 2L-T mootorid ilmusid uusi reeglid 1986 heitkoguseid.

Neljas põlvkond

Aastal 1989, vabastamist neljanda põlvkonna chaser asutustes X80 seeria algas. See seeria on vabastatud 1992. aastani. Tehandati järgmisi muudatusi: XL, XG, rafiin, SXL, AVANTE, AVANTE TWIN CAM 24, GT TWIN TURBO ja AVANTE G, modifikatsioon GT Twin Turbo paigutati kõige võimsam, 1G-GTE mootor paigaldati 210 võimsusele HP. (154 kW) 6200 p / min. AVANTE G oli mudel, millel on selle seeria maksimaalne täielik komplekt seadme vaatenurgast. 1989. aasta augustis lisati konfiguratsioonile veel 2 mudelit AVANTE: AVANTE GL, isegi luksuslikum mudel kui Avrante G ja uus Avante G koos 3,0-liitrine mootoriga 7M-GE, asendati 2,0-liitrine 1G-gze eelmised mudelid.

1990. aasta augustis muudeti kogu Chaseri seeriat radikaalselt ja mõned mudelid said täiesti uued mootorid. Peamise vahemiku mudelid, Avante G ja GT Twin Turbo mudelid, mis said uue mootori 1Jz, mis oli paigaldatud JZA70 supra, kuigi 3,0-liitrise Avante G vabastamist osaliselt jätkus. AVANTE G 2.5 sai 1jz-GE mahuga 180 hj (132 kW) 6000 pööret minutis, samas kui GT Twin Turbo sai võimas 1jz-GTE Twin Turbo mootori, mis suudab arendada 280 hj (206 kW) Kell 6200 p / min, see oli Jaapani seadused lubatud maksimaalne võimsus. Need kaks mudelit olid saadaval ainult automaatse 4-kiirusega ja mehaanilise 5-käiguga käigukastid.

Viies põlvkond

1992. aasta oktoobris asendas Chaser X90 eelmise Chaser X81. Viies põlvkond toodeti 1992-1996 GX90, JZX90 ja SX90 seeria kehas. Keha muutus ümardatud ja auto sai palju kauem. Muudatused muutusid oluliselt GX81-garaseri suhtes. GT Twin Turbo asendati uue Tourariga V. Avante G tippmudel sai 2Jz-GE mootori võimsusega 220 hj (162 kW), see oli järgmine põlvkond JZ-mootorite liini (kõige võimsam 2jz-GTE Twin Turbo mootor, mis oli paigaldatud JZA80 supra lipulaevale, mis ilmus samal aastal. Tourer V aktiveeriti veel 1jz-GTE Mootor liigub kaugusel GT Twin Turbo. Ka Tourer V konfiguratsiooni, versioon 5-käiguga mehaanilise ülekandega esines, sobib sport suunatud autodele. Peamine erinevus tuuraatori V oli puudus turbolaaduri. Sisse September 1992, Toureri mudel uuendas seadmed, kuid kõik oli halvem tase Avante G. See sõiduki muutmine ei olnud laialdaselt jaotatud professionaalsesse mootorsõidukites, kuid teenis suur austus amatööride võistlejate seas. Cressida mudeli kaotamisega. Pärast X81 põlvkonna, ainult Mark II, Chaser ja Cresta müüdi Jaapani autoturul. Iga igas Cressida pereliikme olid erinevad omadused: Chaser kohandati ühisettevõttesse Valikuline sõitmine, Cresta luksus ja Mark II oli numbri põhimudel, kuigi autod olid peamiselt näo- ja tagaosades erinevad (pluss Cresta uksed). Toodetud nii tagumise rataste ja kõigi rattavedude versioonide sedaan. The Line of Engines Installitud Sellesse auto Varieerunud alates tagasihoidlik 4S-FE (1,8 L, 125 HP) kuni 1jz-GTE (2,5 twin-turbo, 280 hj)

  • 2L-TE - 2.4 L, diisel, 4 silindrit, turbolaadurit, 97 hj (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 silindrit, 125 hj (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 silindrit, 135 hj (Gx90)
  • 1jz-GE - 2,5 l, 6 silindrit, 180 hj (JZX90 ja JZX93 - 4WD modifikatsioon)
  • 2jz-GE - 3,0 l, 6 silindrit, 220 hj (JZX91)
  • 1jz-GTE - 2,5 liitrit, 6 silindrit, Twin-Turbo, 280 hj (JZX90)

Kuues põlvkond

1996. aasta lõpus ilmus müük X100 kehas Braser kaubamärgi all olevate autode genereerimine. Mootori valitseja ei läbinud kardinaalseid muutusi, kuid kõik JZ modifikatsioonimootorid on omandanud VVT-I ja ETCS-faasi süsteemi. Mõne aja pärast asendamisel 1G-Fe 140 HP 1G-Fe Beams tuli 160 hj 1998. aastal oli mudel restyling; Muudatused on läbinud: esi- ja tagumised põrkerauad, udutuled, tulede valgustus korduva ksenoon "keskele" elektroonilise liikluse korrektsiooni kabiinis, radiaatori grille, tagumise stop signaale, suunda näitajad, armatuurlaud ja osa siseelementidest. Atmosfääri mootoritega versioonid 2,5 ja 3 liitrit pakuti ostjatele ainult automaatse edastamisega.

Kasutatud mootorite nimekiri:

  • 2L-TE - 2.4 L, diisel, 4 silindrit, turbolaadurit, 97 hj , 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 silindrit, 125 hj , 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 L, 6 silindrid, 140/160 (BEAMS VVT-I), 140/160 HP , 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukasti või 5-käigulise MCPP (GX100 ja GX105 - 4WD modifikatsioon)
  • 1jz-GE (VVT-I) - 2,5 L, 6 silindrit, 200 hj , 4-käiguline automaatkäigukasti ja 5-käiguline automaatkäigukast Toureri modifikatsioonis pärast 1998. aasta restyling (JZX100 ja JZX105 - 4WD modifikatsioon)
  • 2jz-GE (VVT-I) - 3,0 L, 6 silindrit, 230 hj , 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast (JZX101)
  • 1jz-GTE (VVT-I) - 2,5 L, 6 silindrit, turbo, 280 hj , 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukasti või 5-käigulise MCPP (JZX100)

Nagu eelmises põlvkonnas, säilitatakse Tourer V-modifikatsioon, spordisuspensioon, millel on alumise hoova ujuva vaikne plokkidega, alumine käiku, suurenenud pidurisadulate ja pidurikettade kaitsmise ekraani. Torsen (blokeerimine uss satelliitide) on võimalus masinate automaatkäigukasti ja Basic versioonide MCPP. Erinevalt sarnasest mudelist X90, X100 korpuse mudelis viidi 1JZ-GTE mootor lõpule ühe keraamilise turbiini suurema (CT15) ja gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga (VVT-I). Kõik autosid tuuri V konfiguratsiooni autosid pakuti tarbijatele Xenoniga peatulede esilaternate ja 16-tollise valatud ratastega. Ka põhikonfiguratsioonis on libisemisvastane süsteem TRC ja VSC.

Sport

Maailmas on Tourer V (x90 ja x100) muutmine saavutanud autode parandamisega tegelevate inimeste suurema kuulsuse, tänu mootori 1jz-GTE tohututele potentsiaalsele potentsiaalile. Paremate võimaluste arendamine tegeleb nii TOYOTA ametliku jaotisega ja paljude sõltumatute erakoolide ametlikus osakonnas. Advanced Components toodavad selliseid tuntud firmad nagu TRD, HKS, Blitz, A'pexi, Tein jne Venemaal oli see mudel kõige tavalisem kahes autotööstuses spordis: rassidel 402 m juures (lohistamise võidusõidu) ja kiire pöördub sõitmiseks (triivimine). Esimesel juhul on masin optimaalselt sobiv, tänu mootori väga suurele potentsiaalile (kuni 500 HP standardsele kolbile). Teises - tagumise ajami olemasolu tõttu blokeerimisega (toorsen); Autode professionaalsete muudatuste kohta panna disainerid kõige kõva liiki blokeeridesse 1,5-2. Toureri S (x90 ja X100) muutmine toodeti ka, milles tuurari V suspensioon esines 1jz-GE mootoriga, mille maht on 2,5 liitrit ja muutunud kütuse süst. X100 korpuses olevates seadmetes oli automaatne kasti 4 sammuga restüülile pärast restüülite vastuvõtmist uuendatud automaatkäigukasti.

Kirjutage ülevaade artiklist "Toyota Chaser"

Märkused

Lingid

Kuues põlvkond oli viimane TOYOTA Chaseri ajaloos, mis juhtis oma algust alates 1977. aastast Cressida mitmekesise perekonna esindajana, mis hõlmab kaubamärki II / Cresta / Cresta mudelit siseturul. Pärast TOYOTA Mark II toimus täielik pildi muutus selle mudeli uue põlvkonna ilmumise tõttu 2000. aastal, Chaser jätkas mõnda aega 100. organil. Nagu enne, Chaser eristub spordi orientatsioon.

Hoolimata suurepärastele kiiruse omadustele, mis on ühised kõikidele muudatustele ühistele omadustele, on võimalik eraldi märkida Toureri V modifikatsiooni, mis on kiiruse armastajate seas pööranud erilist populaarsust.

Selles põlvkonnas säilitati peamised endised konfiguratsioonid, millest mitmed algavad XL-i ja raffiini versioonidest, liikudes kallimale Avante-le tõelistele spordi versioonidele turism-ja turbo-turbomootoritega, kus viimane eristub silmapaistva mootoriga Power - 280 hj Toureris V-s on erinevad suurused eesmised ja tagumised rattad, ksenoon esilaternad, udu, tagumine spoiler, spordi heitgaas, automaatne edastamine võimeline käsitsi lülituma. Modifitseerimismudelites paigaldati Tourari S 5-pöörde automaatkäigukasti. See müüs ka üsna haruldasi häälestusmuudamise nimega Trd Sport, mis aitas kaasa selle mudeli spordi kujutise hooldusele ja arengule. AVANTE G parimates komplektides, nagu alati, pakub Chaser maksimaalset seadmete taset kõikide kulukate premium sedaanide vajalike atribuutidega.

Kuuenda põlvkonna Toyota Chaseri mudeli valikus kasutati vana mootorite rida: need asendasid juba ühe põlvkonnaga ja elasid mitmeid neli "neli": bensiini 4S-FE-ga, mille võimsus on 120 hj ja turbodieli 2L-TE (97 hj). ROW Bensiin "Kuues", Ideaalne Mark II / Chaseri / Cresta perekonna jaoks, esindavad mootorsõidukid 2, 2,5 ja 3 liitrit. Selles põlvkonnas olid mootor 1jz-GE ja 2jz-GE esimene, kes saavad gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi ja pärast 1998. aasta restylingit omandati ka kahe liitri 1 g-fe ja selle võimsus toodi kuni 160 hj-ni. Samal ajal keeldus tootja diiselmootorile. Edasistes, nagu varemgi, anti peamine prioriteet "Automat", kuid kõige populaarsemad mudelid, alternatiivina oli võimalik valida "mehaanika", kaasa arvatud oma klassi 1jz-GTE parim esindaja. 280 hj. Noh, konstantse neljarattaveoga ei pakuta mitte ainult 2,5-liitrine versioone, nagu eelmise põlvkonna puhul, aga ka kombinatsioonis 2-liitrise mootoriga, aga ainult automaatse edastamisega.

Globaalsed muutused šassii kujundamisel ei esinenud, välja arvatud edasiseks tööks moderniseerimisel. Ees ja taga on kaheinimesemeline suspensioon, mis eristab kõrge mugavusega. Väärib märkimist veel hea käitlemise ja samal ajal piisava kandevõime, ilma et see piiraks jooksvaid omadusi. Nagu eelmistel põlvkondadel, on Toureri V modifikatsioonil uuendatud spordisuspensioon ülemise hoova ujuvate vaiksete plokkidega, madalamate inimeste tugevamaks, suurenenud pidurisadul.

Chaseri julgeolek tuli täiesti uuele tasemele, mis on endistele põlvkondadele kättesaamatud. Isegi põhikonfiguratsioonis sai auto koos mõlema ees turvapadjadega, pingejõudu piirajad, lastetoolide lisaseadmed, ABS-süsteem (anti-lukk pidurisüsteem). Pärast restyling'i lisati piduri abivahend pidurisüsteem. Libisemisvastane süsteem, külgmised turvapadjad on muutunud kulukate seadmete valikuteks või standarditeks koos VSC-süsteemiga.

Chaser 100. keha on suurepärane esindaja keskmise suurusega sporditüüp sedaans. Üldise ettepaneku turul, väga väikese grupi moodustavad mudelid mootorid, seisab äärmusmärkide mootori rida - 1,8 ja 3 liitrit. Maksimaalse valiku pakkumise ulatuslikku rikkust moodustab populaarsed versioonid 2,5-liitrise elektriseadmetega, mis on märkimisväärne osa, millest on märkimisväärne osa, mis on Toureri V huvitavam muutmine.

90. seeria kehastes oli Chaseri (samuti Mark II ja Cresta) vabastamise algus 1992. Tänu perioodile "seebi mull" majanduse kvaliteet Jaapani AW Tototomobiles on muutunud paremaks, see kajastub Chaser: selle põlvkonna mudel on kõrgem kui eelmise. Selle erinevuse väljendamiseks võite mainida, et kõik nende aastate jooksul toimunud muudatused on muutunud aluseks.

Muudatusmudelites pööras Tourar erilist tähelepanu liikumise kvaliteedile. Kavas oli selle muutmise rataste rataste rataste rattarattad eristada seda teiste versioonide tomotoblies. Chaser Tourer V koos käsitsi käigukastiga on varustatud suurema hõõrdumise diferentsiaaliga. Nagu mootorid, 2,5-liitrine mootor mahuga 280 "hobused" (inline, DOHC, 2 turbiinid) on seatud Tourer V, Tourari S - Inline 2,5-liitrine mootor mahuga 180 hj

Chaser on alati peetud sellise mudeli "vend" nagu Mark II, mis oli populaarne perekonnana aw tomobiliseni kuni 1990. aastate esimesele poolele. Erinevad omadused on erinevad optika. See Chaser on kabiini varustamiseks üle oma "klassikaaslastega"; Toyota mudeli vahemiku hierarhias on see korona kohal, kuid madalam kui kroon.

Selle põlvkonna jälitamist iseloomustab rohkem tubamaine salong ja suhteliselt väike sobivus - see vorm oli aeg populaarne. Kuna soodne majanduslik olukord riigis AW Tomobyl suutis saavutada kõrgetasemelise müügi taseme. Selle põlvkonna chaseri masinad on varustatud võimsamate mootoritega kahe turbiini või ülelaadi all. Üks suurt populaarsust võitnud muudatustest toodeti 2,5-liitrine turbiini mootoriga. ja võimsusega 280 hj

Kuigi TOYOTA Mark II toimus täieliku pildi muutmise tõttu selle mudeli uue põlvkonna tekkimise tõttu, jätkas Chaser endiselt 100. keha, mis, nagu enne, eristati spordi orientatsiooniga. Vaatamata üldisele jäljendamisele kõik muudatused, suurepärased kiiruse omadused, üks saab eraldi märkida Toureri modifikatsiooni, mis on võitnud suur populaarsus Speed \u200b\u200bLovers.

Selle muutmise sisemine "täitmine" ei erine teistelt. Toureri V-s on eesmise ja tagumise rataste erinev suurus, ksenoon esilaternad, udu, tagumine spoiler, spordiväljak, aw tomatic käigukast, millel on võime juhtida ülekandeid käsitsi 2,5- ja 2-liitrine mootorid. MoTourer S, erinevalt eelmistest ja eelmistest mudelitest, 5-kiirusel AW on mahu edastamine. Samuti müüakse modifikatsiooni nimega Sport TRD-d, mis aitas kaasa selle mudeli spordi kujutise loomisele.

Toyota Chaseri äriklassi nelja-ukse Sedaan toodeti TOYOTA Jaapani muret tehastes ajavahemikul 1977-2001. Mudel on loodud Toyota Mark II platvormil. Ta on Toyota Corona ja Toyota kroonide eelkäija järjest. Auto ei tarnitanud välisturul, kuid see oli laialdaselt esindatud kasutatud autode kategoorias Kagu-Aasias ja Venemaal. Toyota Chaseri kogupõlve vabastati. Kõik muudatused on Venemaa autoturul.

Esimene põlvkond

TOYOTA Chaseri mudeli seeriatoodang algas 1977. aasta juulis ja see toodeti kolm aastat, kuni 1980. aastate sügiseni keha põhjal: X40, X41, X30, X31. Toiteseade oli nelja silindri brändi 3T-u 180 liitrit. koos., 1,8 liitri ja kuue silindri M-UM-EL maht, mille koormus on 195 liitrit. alates. ja 2,0 kuupmeetrit. Esimest korda ei kiirusta kogenud Jaapani publik uudsust ostma, kuid varsti sai auto üheks nende kõige ihaldatavamaks. Kõrge nõudlus moodustatud rekordilise lühikese aja jooksul aitas kaasa mudeli edendamisele. UNSOTTUSTIVE ADMECTION lisas Toyota-Chayzeri kuuli ja auto hakkas kiiresti sobima. 1980. aasta alguseks olid kontseptsioonikaamerad teise põlvkonna esitluseks valmis.

Põlvkond 2.

Järgmise seeria mudelite tootmine kestis 1980-1984, kusjuures X51 ja X61 seeria keha paigutus, mis on määratud äriklassi keskmise suurusega kategooriasse. Mootori valitseja laiendati kolme kuue silindri bensiiniüksuseni: M-TEU-TURBO, 1G-GE-TWINCAM, 1G-EL-ühekaamera kõik koos võimsusega 2,0 kuupmeetriballooni. CM, võimsus 198, 200 ja 204.

Kolmas põlvkond

Järgmine seeria käivitati 1984. aastal H70 keha põhjal ja toodetud kuni 1988. aastani. Kolmanda põlvkonna TOYOTA Chaseri välisilme on juba eristanud ümarate kujudega. Ka autodel on mood ja see järgib oma seadust. Mõnel ajal väideti keha nurkvormid, meenutasid auto piirjooned geomeetrilised kujundid. Alates viimase sajandi 80-ndate keskpaigast algas mood sujuvatele ümaratele kontuuridele.

Selle aja autojuhtide mäletab Ford Scorpio legendaarset autot, mis 1986. aastal tunnistati aasta autona ". See prestiižne pealkiri oli suurel määral keha ideaalsed ümardatud kehad. Kolmanda põlvkonna Toyota-Chayzer tunnistati üheks parimaks mudeliteks, samuti kõige moes masina oma klassi.

Põlvkond 4.

Järgmise mudeli seeriaväljalaskmine Toyota Chaser algas 1989. aastal. Keha kasutati X80, keskmise suurusega, madala sobivate ja piklike suudega. Neljanda põlvkonna masin oli tootmiseni kuni 1992. aasta lõpuni. Seda mudelit muudeti, järgmised on kõikide valikute loend:

  • Avante.
  • AVANTE TWIN CAM 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Rafiin.
  • Avante G.

Modifikatsioonid Twin Turbo tundus olevat kõige võimsam, see oli varustatud 1G-GTE mootoriga 210-liitrise Burdaga. alates. Maksimaalne konfiguratsioon oli AVANTE G modifikatsioon, mis on varustatud 7M-GE mootoriga.

1990. aasta augustis vaadatakse TOYOTA insenerid radikaalselt läbi kogu Toyota Chaseri mudeli valikut ja enamik autosid said uusi mootoreid. Juhtiv Turbo ja Avrante varustas uue mootori 1jz-GTE mootoriga, mis 6200 pööret avati 280 liitrit minutis. alates. Mootorsõidukite võimsus nende väärtuste kohal on keelatud Jaapani seadused. Kui kehtivad olid need piirangud, on küsimus keeruline. Mõned Jaapani tootjad püüdsid teda isegi vaidlustada, kuid ebaõnnestunud.

Viies põlvkond

1992. aasta sügisel asendas TOYOTA Chaser X90 selle eelkäija X81 ja selle tootmine kestis kuni 1996. aastani, kasutades GX90, JZX90 ja SX90 organite konfiguratsiooni. Auto pikendas ja vähe vähendas tee luumeni väärtust. Twin Turbo Mudel asendatakse TOYOTA Chaser Tourer. AVANTE G ülemine versioon oli varustatud 2jz-GE mootoriga 220-liitrise koormusega. alates. TOYOTA CHASERTURER V mudel viidi lõpule 1jz-GTE mootoriga, mis edastas selle kahest turbost. Pärast emissiooni mootorite lahendati, edastamise omakorda tuli. TOYOTA Chaser Tourer V oli varustatud mehaanilise viiekäigulise käigukastiga, mida kasutati spordimuumistes. Dünaamika äriklassi liikumise ei ole midagi ühist spordi stiili, kuid üldiselt PPP sport vastas ülesanded. Seega võib Toyota Chaser V Tourari mudel nõuda sportauto kuulumist.

Viimase kuuenda põlvkonna

Viimane seeria Toyota Chaser JZX100 käivitati tootmises 1996. aastal. Sel ajal muutsid kõik JZ all muudetud mootorid gaasijaotussüsteemi ja pärast paari kuu möödumist Chaseris pani juba 1G-FE talade mootorit. 1998. aastal oli Toyota Chaser JZX100 mudel restyling, mis oli paljude paranduste arvu tulemus, sealhulgas uued, täielikult integreeritud kaitserauad, udu esituled viimase põlvkonna, Xenon esilaternate lähedal valguse, kaasaegse radiaatori võre. Kõik atmosfääri mootorite autod on lõpetanud automaatse käigukasti.

Mootorid TOYOTA Chaserile

  • 2L-TE, helitugevus on 2,4 liitrit, neli silindrit, diislikütuse koos turboülelaadumisega, võimsus on 97 liitrit. lk., 4-kiirusega automaat
  • 4S-Fe, nelja silindri, võimsus 125 liitrit. lk., Silindrite maht on 1,8 liitrit, käigukast on 4-käiguline automaatne;
  • 1G-Fe, kuue silindriline, 2,0 l maht, 160 liitrit. lk., Käigukasti 5-Speed \u200b\u200bManual või 4-Speed \u200b\u200bAutomaatne masin;
  • 1jz-GE, 2,5 l maht, tõukejõud 200 l. koos., neljaastmeline automaatne või 5-kiirus Toureri S. mudelil
  • 2jz-GE, maht 3,0 l, võimsus 230 liitrit. s., Kuus-silindr, 4-käiguline automaatne automaatne;
  • 1jz-GTE, 2,5 l maht, 280 liitrit. s., Kuus-silindri turbo, viie kiirusega mehaanilise CP või 5-käigu automaatne automaatne.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Selles nimetuses on kaks muudatust: Avante ja Twin Turbo.

Esimene mudel on oma tehniliste kirjelduste kohaselt tagasihoidlikum:

  • mootori võimsus on 180 liitrit. alates. 6000 pööret minutis;
  • silindrite maht on 2491 kuupmeetrit. cm;
  • auto kiirendab 100 kilomeetrit tunnis 6,4 sekundi jooksul;
  • bensiini tarbimine on segamisrežiimis 100 km - 7,7 liitrit.

Mudel Toyota Chaser 2,5 Twin Turbo:

  • võimsus on 280 liitrit. alates. 6200 p / minil;
  • silindrite töömaht on 2492 kuupmeetrit. cm;
  • 4,7 sekundiga 100 km / h kiirendamine;
  • bensiini tarbimine on segamisrežiimis 100 kilomeetrit 8,5 liitrit.

Toureri muutmisele paigaldati sporditüübi suspensioon, alumiste hoobade liikuvate vaiksete plokkidega. Pidurisadul olid sagedase ja intensiivse pidurdamise kriteeriumide kõrval asuvad ventileeritud plaadid suleti ekraanide abil. X100 mudel viidi lõpule 1jz-GTE mootoriga standardse ja ühe keraamilise turbiini ST-15-ga. Sel juhul kasutati süsteemi WT-I gaasijaotuse faasi muutmise süsteem, mis kütusekulu stabiliseerivat tarbimist kasutati. Kõik autode konfiguratsiooni autod olid varustatud super-kaasaegse ksenoonvalguse valgustulelaternatega. Toureri mudeli teine \u200b\u200btunnusjoon oli 16-koodi vaba rattad valguse titaanisulamist. Lisaks hõlmab auto põhikonfiguratsioon VSC ja TRC libisemisvastast süsteemi.


Selles põlvkonnas säilitati peamised endised konfiguratsioonid, millest mitmed algavad XL-i ja raffiini versioonidest, liikudes kallimale Avante-le tõelistele spordi versioonidele turism-ja turbo-turbomootoritega, kus viimane eristub silmapaistva mootoriga Power - 280 hj Toureris V-s on erinevad suurused eesmised ja tagumised rattad, ksenoon esilaternad, udu, tagumine spoiler, spordi heitgaas, automaatne edastamine võimeline käsitsi lülituma. Modifitseerimismudelites paigaldati Tourari S 5-pöörde automaatkäigukasti. See müüs ka üsna haruldasi häälestusmuudamise nimega Trd Sport, mis aitas kaasa selle mudeli spordi kujutise hooldusele ja arengule. AVANTE G parimates komplektides, nagu alati, pakub Chaser maksimaalset seadmete taset kõikide kulukate premium sedaanide vajalike atribuutidega.

Kuuenda põlvkonna Toyota Chaseri mudeli valikus kasutati vana mootorite rida: need asendasid juba ühe põlvkonnaga ja elasid mitmeid neli "neli": bensiini 4S-FE-ga, mille võimsus on 120 hj ja turbodieli 2L-TE (97 hj). ROW Bensiin "Kuues", Ideaalne Mark II / Chaseri / Cresta perekonna jaoks, esindavad mootorsõidukid 2, 2,5 ja 3 liitrit. Selles põlvkonnas olid mootor 1jz-GE ja 2jz-GE esimene, kes saavad gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi ja pärast 1998. aasta restylingit omandati ka kahe liitri 1 g-fe ja selle võimsus toodi kuni 160 hj-ni. Samal ajal keeldus tootja diiselmootorile. Edasistes, nagu varemgi, anti peamine prioriteet "Automat", kuid kõige populaarsemad mudelid, alternatiivina oli võimalik valida "mehaanika", kaasa arvatud oma klassi 1jz-GTE parim esindaja. 280 hj .. Noh ja püsiv neljarattaline drive ei pakuta mitte ainult 2,5-liitriseerimist, nagu endise põlvkonna puhul, vaid ka kombinatsioonis 2-liitrise mootoriga, aga ainult automaatse edastamisega.

Globaalsed muutused šassii kujundamisel ei esinenud, välja arvatud edasiseks tööks moderniseerimisel. Ees ja taga on kaheinimesemeline suspensioon, mis eristab kõrge mugavusega. Väärib märkimist veel hea käitlemise ja samal ajal piisava kandevõime, ilma et see piiraks jooksvaid omadusi. Nagu eelmistel põlvkondadel, on Toureri V modifikatsioonil uuendatud spordisuspensioon ülemise hoova ujuvate vaiksete plokkidega, madalamate inimeste tugevamaks, suurenenud pidurisadul.

Chaseri julgeolek tuli täiesti uuele tasemele, mis on endistele põlvkondadele kättesaamatud. Isegi põhikonfiguratsioonis sai auto koos mõlema ees turvapadjadega, pingejõudu piirajad, lastetoolide lisaseadmed, ABS-süsteem (anti-lukk pidurisüsteem). Pärast restyling'i lisati piduri abivahend pidurisüsteem. Libisemisvastane süsteem, külgmised turvapadjad on muutunud kulukate seadmete valikuteks või standarditeks koos VSC-süsteemiga.

Chaser 100. keha on suurepärane esindaja keskmise suurusega sporditüüp sedaans. Üldise ettepaneku turul, väga väikese grupi moodustavad mudelid mootorid, seisab äärmusmärkide mootori rida - 1,8 ja 3 liitrit. Maksimaalse valiku pakkumise ulatuslikku rikkust moodustab populaarsed versioonid 2,5-liitrise elektriseadmetega, mis on märkimisväärne osa, millest on märkimisväärne osa, mis on Toureri V huvitavam muutmine.



Sarnased artiklid