Jeep vineerist joonistest. Jeepi "Willi loomine

Täna avaldab väljaanne umbes mitte päris tavaline auto, täpsemini üsna ebatavaline. Willys MB sai legendaarne auto mitte ainult Ameerika armee jaoks. Aruande autor taas ta ise peaaegu mitte midagi. Jah, nii et auto on nüüd kaasatud retumers ja paljud ei saa seda originaalist eristada. Kuna omanik ise ütleb, tahtsin luua, kuid see ei olnud raha ega jõudu. Aga üks peen ...

Ajal, mil kõik autod olid Nõukogude

Ma kasvasin ja tõusisime ajal, mil auto oli endiselt luksuslik, mitte liikumisvahend. Kuigi 1980. aastatel oli meil piisavalt inimesi, kes võiksid rahulikult osta, näiteks "Volga" (GAZ-24) 16 tuhande rubla jaoks, kuigi keskmine palk oli siis 150-180 rubla. See on töötajad. Ma olen seotud töötajatega ja seetõttu oli minu esimene auto kauges 1990. aastal "Moskvich-408", millel on suur osa üksikasju ja varuosad. Aga kui ma selle 412-st kinni jäin, on ta korralikult ja isegi mingil moel arukalt.

Siis nad olid "Zhiguli", hästi ja siis igasuguseid odavaid, mitte parima kvaliteediga. Olen kloon, mida ma tegin igasuguseid remondi ise, seega enamikul juhtudel minu enda vigadel. Siis töötavad auto mehaanikuna, õppinud süüa, uppuma natuke, hästi ja vähemalt on idee sisepõlemismootoriga. Tingimusel oskuste sõltumatu tootmise osad ja sobivad need kohale. Ja see loovus meeldis rohkem ja rohkem ... Ma tahtsin luua! Kuid selleks ei olnud Alas, ei olnud vahendeid ja tingimusi.

Siis kutsus see üleandmine "selle saate" (minu arvates, kuigi ma võin eksida). Alumine rida on see, et seal näidati autosid. Ilus ja mitte väga erinev. Aga kõik nad ühendasid ühte asja - nad olid omatehtud, mitte kõik teisedki. Lühidalt öeldes erines nad! Nad olid nagu välismaised autod, nagu tuleviku autod ja ehitasid lihtsad inimesed, garaažides, varjualused ja mõned isegi korterites. Nagu nad ütlevad: "Põlve peal". Nii et siin ma tahan lisada ühe asja: see võib näha, kusagil sel ajal ma sain haige sellega. Ma tahtsin luua, wow, nagu ma tahtsin.

See ei töötanud selle aja tõttu. Aga kusagil aastal 2004 hakkasin ma selles mõttes proovinud, see on peaaegu iga vaba aeg väänata, küpsetada, joonistada, nägin ja keeta uuesti, kuni see rataste langes ja ei läinud. Aga see osutus minu arvates õudus.

Esimene kuradi ... sa tead

Nüüd ma tahan natuke rääkida armastusest. Armastusest just nääre või konkreetse auto brändi jaoks. Ma ei käi ringi ja umbes - ma armastan Willys. Jah, see konkreetne sõjaväe-Ameerika auto kaugest 1943 on. All-Wheel Drive'i sõjaväeauto. Auto sõdur. Nii et ma nägin teda ajakirja "Mudel-disainer" 1993. aastal. Ma ei tea, mida ta mind võitis, ilmselt keha vormid, radiaatori võrevõre võib olla nii kaugele suur populaarsus kogu maailmas. On võimalik, selle eesmärk, väike panus võidu, lihtsuse, usaldusväärsuse ja tohutu armastus eesliiniliinide, sõdurite ja ülemade vastu. Lihtsalt armastan maastureid või midagi muud, mida ma ise ei tea, kuid on kõik see auto minu peaga kõik see auto oli minu peaga. Me kõik armastame Jeep Wrangleri ja seetõttu ja Willys, see oli sellest autost, et nad kõik algas. Seni India firma Mahindra teeb midagi väga sarnane, sõjavägi Willys. Imiteerida seda brändi (või pigem Willys MB) ka Ssangyong ja paljud teised väikesed ettevõtted.

Ma ei saa osta? Irunda, ma teen selle või ehitan selle, nagu teil on hea meel. Ma teen väga sarnase originaaliga. Replica nimetatakse. Aga teil on vaja doonorit. Muidugi, nad on kõik kuulsad GAZ-69, ma otsustasin. Ta hakkas otsima autot "tapetud" kehaga, kuid teise normaalse šassiiga. Sobiv näide leiti Bobruisk - GAZ-69, 1965 vabastamist. Ja liikvel ja isegi dokumentide puhul.

Muide, garaaži kohta. Ma ütlen ainult ühte asja: ka, et teil on see. Mehed mõistavad mind. Kas te ei saa aru, sõbrannade, moms, kellele vajate, kui kogu oma vaba aega garaažis jäävad, kogu aasta möödumise aeg ja nende seinte lõhn on juba palju tuttav ja meeldiv Lõhn seinad oma korteris. Ja teie sugulased näevad teid parimal puhkusel ja see ei ole alati. Reklaam Pea meeles: "Kas tal on garaaž ja ta läheb sinna"? Midagi sellist, väga sarnane.

Enne doonori demonteerimist sõitsin ma paar ringi ümber garaažide ümber. 2010. aasta sügisel oli see hilja sügis. Siis kõik algas. Raamiga keha tulistati kusagil, kusagil katkestas ja mõnikord võtsin lihtsalt sledgehammer. Kuid samal ajal tulistati head kehaosad ja volditud kobariks. Nüüd avaneb raam. Mootori, kast, purustamine, kardaan, sillad. Kõik tundub olevat normaalne. Nii et siis tundus, kuid nagu see hiljem osutus - mitte päris.

Edasi, muidugi kõik tulistati raami, arvasin välja ja niipea kui võimalik garaažis nurgas, suupisteid ja riiulid. Rama lõigatud ja visatud välja. Viga! Ma jätkan nende uurimist, aga mida saate teha, kui keegi teine \u200b\u200bei olnud, keegi soovitas ja garaažis ei ole ühtegi kohtakohad ja palju ladustamist. Üldiselt ma viskasin selle ja vabandan, raami oli hea.

Auto sündis garaažis

Kõik, nüüd läks veel teise etapi. Joonised ja mallid. Üldiselt olid joonised eriti ja ei olnud ainult raamid ja seejärel skaalal, kõik sama ajakirja "Mudel-disainer" 1993. aastal. Minu ees oli keeruline ülesanne - maksimaalselt sisestada "Gazika" koondnäitajaid Willys'i suurusesse. See osutus, kuid mitte päris. Probleem on see, et doonori sillad on laiemad kui sentimeetrid 30-ni kui originaal. Aga ma kiirustasin ja seetõttu ei lõiganud neid. Ka raamide ja keha tegemisel tahtsin ma tõesti salvestada kõik Willys'i proportsioonid ja et kõik see ei olnud suur. Kuid siiski sillate kohaselt osutus ta laiemaks ja keha pikkuses, liiga, tegelikult mitte palju.

Kuid tagasi raamisse. Tundub visandid ja joonised on valmis, otsing ja uue materjali ostmise hetk on tulnud. Leitud. Ostis. Tõi. Ma tahan öelda ka, et kõik ostud kinnitatakse kontrollidega, hästi, igaks juhuks.

Eriline tänu minu garaažide sõpradele ja seltsimeest, kes aitasid, kes võiksid. Mõnikord isegi kümmekond kopad M6 rahul rohkem kui soojuse jäätis. Samuti ma ei unusta mainida prügilat, mis on meie garaažides (muidugi metallist prügila kohta). Midagi on autos olemas. Niisiis, pärast mõningaid tosinat lõikamisringid veski, pakud elektroodid, paks suitsu ja udu, suurem osa raami oli valmis. Siin on esindatud teie pilku.

Stseel, muidugi, mitte diagonaalselt ja suurused vastaskülgedelt. Oli võimalik istuda kella lähedal tema ja imetleda tööd, joomine kuuma cholles. Garaažis oli juba lahe, kuid töö on parem väita. Nii et kui ma vaatasin raami, sillad, mootor, pea oli visandid ületamisel ja talad. Tehtud, keevitatud ja eksis. Aga sellest hiljem. Lisaks sulgudes vedrud ja vedrud ise läksid.

Suur tänu Anatolile SMorgonist tagumiste vedrude omandamisel. Fakt on see, et Willys ees ja taga on samad ja Gazika ei ole. Aga kõik on väga lihtne. Kõik, nagu see peaks. Järgmine etapp on sillad. Ka siin pidin ma "olema woozy", kuna mõlemad autod kinnitus sillad vedrud on erinevad. Jällegi bulgaaria, keevitamine, puurimine. Samuti muutke juhtravi ja sobivad nende kohale. Noh, see tundub juhtub. Värske sillad ja nüüd raami on õiges asendis ja ratastel. Peaaegu valmis auto. Isegi garaaži ratsutamine, kuidas kena!

Seoses seltsimehe grupi meie reast, tõsine puudus leitakse - raami on nõrk keerates. See tähendab, et jõupingutuste laskmine, saate tagumise kaitseraua horisondi muuta. Jällegi, kümneid lõikamist, paarisõit, laiendatud elektroodit, laiendatud elektroode, SMrara, Stenc, suits ja udu, kuid ime! - Rama tugevdatud, mitte "mängib" ja ei pöördu.

Järgmine etapp: mootor, kast, levitamine ja Cardalana. Kahjuks pidin ma üles loobuma GAZ-69 kastist ja levitamisest ning pani selle sõlme UAZ-st. See on tingitud asjaolust, et viimane kast ja jaotus moodustavad ühe terviku ja hõivata pikkuse vähem kui koht, mis on väga oluline, et säästa soovitud auto suuruse. Kahju. Gazika, oma kolmekiiruse kasti käiguvahetussuhted on paremini valitud kohaliku mootori jaoks.

Ma ei kirjelda valmistamist, mootori klambrite paigaldamist kontrollpunktiga, Fit Cardanov. Muide, mitte üks neist, tehase suurus ei ole häiritud, see on järjestatud ainult ühe veaga: üks ristlõige lihtsalt sekkunud taga Kardan. Et ma ei võtnud eelnevalt arvesse. Aga olles kogunenud mõtetega, ma lahendasin probleemi paigaldamise keskel positsioneerida võimsa ovaalse, mille kaudu Kardan ise läbib nüüd.

Järgmine roolivõimendi käigukast. Ta - ilma sekkumisteta minu osa, nagu kogu pidurisüsteem tervikuna. Ainus asi, mis tuli teha, on seada soovitud roolisamba nurk, on paigaldada UAZ-i ristliinija roolivõllile. Kõik töötas välja. Kõik keerutab ja pöördeid.

Nüüd ma saan selle teema poolt häiritud ja selgitada lugejatele, kus see praegu leian. Ma olen üksikettevõtja, kes tegeleb kaubaga. Tööd ei ole väga palju ja teie projekti huvides mõningatest tellimustest keeldus lihtsalt. On selge, et see ei mõjutanud minu heaolu, vaid enne, kui silmad olid willys ja ma ei suutnud minuga midagi teha. Lihtsalt võttis ja keeldus, mõnikord välja lülitatud telefoni, lihtsalt oleks rohkem garaažis. Lõppude lõpuks hakkas toode iga keevitatud või kruvikeeratud, hakkas toode üha enam omandama teretulnud auto kuju.

Iga päev sai see huvitavamaks ja kõik lähenes sihtmärgile. Seega, mõned asjad, ma kiirustasin ja kusagil ei ole väga hoolikalt, jättes muudatuse hiljem. See oli juba tulemus, tahtsin kiiremini ja kogu aeg. Ma pean keha kõige huvitavamaks ja nähtavamaks tööks. Kui raami on lõpetanud, alustas ma kõik sõlmed ja agregaadid, alustas ma isegi mootori. Ma tahan sulle temast eraldi rääkida. Tema heli on lihtsalt laulu, see tähendab, et see pole lihtsalt kuulnud. Klappide alumine asukoht, mis on loomulikult disainiimõtlemise mõtetuvus sellel ajal üllatunud. Tühikäigul on nähtav ainult ventilaatori pöörlemine ja see on kõik. Muidugi, suurendades kiirusega, on mootor kuulnud. See muudab teie ettevõtte summuti Valgevene traktorist. See detail näeb masina väga hea ja see on kehas üsna edukalt kantud.

Ma alustasin keha põranda alusest. See oli lihtsalt alamraami, mis järk-järgult hakkas paneelide, külgede, avate. Kõik sai painutatud ilma spetsiaalsete seadmeteta. Midagi garaažide värava ventiilides, midagi puidust baaris, midagi lihtsalt Sledgehammeri liiva peal. Noh, siis töötati pool-automaatne, bulgaaria ja kitt. Jällegi mõõdeti diagonaalid, horisontaalselt, nurgad ja nii edasi ...

Suvila, karjääris, testimisel

Naljakas juhtum toimus riigis. Auto oli etapis mitte täielik valmisolek, kuid jooksvad testid on juba olnud võimalik. Muidugi nägid inimesed, sobivad ja huvitatud. Ma ütlesin kõigile, et auto on täiesti omatehtud. Ja ühe ekstsentrilise küsimusele: "Kuhu sa" nägu "said?" - Ma pidin vastama sellest Ameerikast saadeti tellimuse alusel. Loomulikult oli ta üllatunud, küsis, kas nad nad ikka veel toodavad. Jah, ma ütlen, nad vabastatakse ja saadetakse siia. Kuigi "MORDA", ma arvan, et ma ei tööta hästi. "Silmad" all allharboonide ja kitt peab veel töötama. Võrreldes originaali on märgatav, et radiaatori võre on veidi vale. Noh, okei, nagu ka.

Keha muidugi ei olnud ikka veel valmis, ei olnud põrandat ja palju muud üksikasju. Kuid see kõik ei seganud midagi kütusepumpa ja karburaatoriga, et töödelda bensiini plastikust kolvidest liikumise energiasse meie suvilate maapealsetele teedele. Masinal õnnestus isegi töötada liiva brauserina. Selle omatehtud haagis paigutatakse vaikselt vähemalt 500 kg. Lülitage vähendatud käik ja kandke koorma kõikidel kiirustel. Samuti üllatas läbilaskvust. Bald kummist, auto, mitte pingutamise, tõmmatud täis liivahaagis karjääri, sõudmise oma kahe sillad. Üldiselt olin rahul ja elanud mõtetega garaažile ja sellele järgnevale tööle.

Nii et see tuli välja. Pärast väikest kergendust, me jälle garaažis. Ma hingan pool-automaatse abrasiivse ja süsinikdioksiidi. Noh, praimeri lõhn loomulikult. Töö keha tõi rõõm. Kõige raskem on juba jäänud maha. Üha enam auto sai sarnaste Willys, hästi, ma ise tundub, et tulemus on rahul. Kõik kombineeritud. Peamine töö, töö suvila, töötage garaažis. Prioriteet, muidugi Willys.

Protsessis ma tutvusin huvitavate inimestega, nad omakorda tutvuvad kellegagi. Nii et ma kohtusin mehega, kolleegi, praeguste Willys'i omanikuga. Ta oli üsna üllatunud õppides, et minu auto tehti lihtsalt visandite ja jooniste kohta. Ma mures, et ma ei tutvunud Vladimiriga enne, kuna võime näha oma auto elamist, et vältida palju vigu.

Langus tegi tuuleklaasi raami ja värvis auto mustaks, sest kõik keha puudused kõrvaldatakse ikka veel. Saatmises midagi šassii ja edastamise, ta jälle sain riigis, karjääris testimiseks. Avatud mõned vead šassii kohta. Kui laaditakse ja vest pit kiirusel, suspensioonivahetused (jooksevad edasi, ütlen, et sel aastal on need probleemid kõrvaldatud). Esiteljele paigaldatud amortisaatorid, segatakse õigesti. Nüüd on need vastupidine pähklitega, nagu see peaks. Ja sild ei jõua silla. Muidugi, kui te lennate suure kiirusega aukuga, siis võib see sulgeda suspensiooni, kuid ma ei ole veel paigaldanud muhke - see on kõik ees.

Ainus asi, mis talvel tehti, on tagumised istmed ja tuuleklaasid. "Triplex" klaasid tellisid ühe ettevõtte poolt. Kodus, köögis ja soe, kleebitud kohas, hästi ja siis tehnoloogia töö.

Selle auto väga oluline detail on juht ja kirves juht. Asjad mitte ainult ei anna mõnda võlu, vaid ka väga kasulikke. Lõppude lõpuks, see ei ole saladus, et Wicker SUV on kõige raskem tõmmata välja. See on minuga juba juhtunud. Küsimusel ei olnud kühvlit ja kirvesit, lootis ta auto "kogu lelitus", kuid löödud. Kõige enam "Ma ei taha", et "tohutu hunniku mädanenud õunad, kaetud liiva peal. Kui see ei oleks kohaliku inimese jaoks omatehtud, muide, traktor oleks zazim. Lühidalt, tänu talupojale ja tema tehnikale tõmbas mind kuivama. Nii et esimene asi, mida ma alustasin, on see pärit kirves ja kühvlitest ning nende istekohtade, sulgude ja kinnitusdetailide valmistamisel.

Vigastatud kohti keha tulevikus hõõrdunud kanister ja mitte värvi, kuid üldiselt tundub hea ja värv on nii palkamine. Siis tehti kiirabi käeulatuses tagavaate külgpeegel. Klaasi taga tänu Hiina tööstusele ja meie müüjatele turul. Jällegi, värvitud värvi, kuid see paigaldati kehasse ja näeb hea välja. Siis kate kastide ja katastroofide õmmeldud vanast tarpaulinist, igasuguseid vaipaid lõigati välja veel mitte krunditud põranda jaoks. Järk-järgult omandas auto lõpetamist ja sai Willysiga sarnaseks. Kõik õlid asendati, määrdeained ja hinged. Me kiirustasime lahingusse.

Pühad lähenevad 9. maiks. Võidupäeva auks hoidis "Dudutka" sündmuse, millele me kutsusime. Me osales teise maailmasõja ajalooliste sündmuste sõnastamisel. Seal oli plahvatused, pildistamise, Levitani kõne, madala kvaliteediklassi lennuk, taas plahvatused ja shooting, üldiselt sõjaaja. Okupatsioon, sakslased. Siis oli võit, hõivates kõik samad sakslased, demonstreerimine paratrooperid Marina Gorki. Paljud tahtsid pildistada ja sõita meie autos. Minu tütar Julia, kes on riietatud sõjalises vormis, oli kergesti kontrollitud autoga ja ilma väsinud valtsitud soovivate soovidega.

Siis oli lõunat, lühikesed tasud ja tagasi koju. Lõppude lõpuks, järgmised sündmused eeldasid meid edasi, samuti meile üsna mõttekas. Nimelt Retro Minsk 2013. See on klassikaliste ja retro-tegurite kuuenda rahvusvaheline kuningas. Tänu oma tütre ja tema jõupingutusi, me kutsusime seal ja ootas sündmuse algust. Ma ütlen ainult seda, et selle huvides oli ta väärt garaažis õmblema, lööb käed ära ja kiirusta, läksid sihtmärgi sihtmärgile.

Sõitke linna sõitmine retro-tegurite veerus ja isegi neljanda numbri alguses, et tunda teiste rõõmude massi, puhkuse atmosfääri väga huvitav ja meeldiv. Iseeneses tähendas selles tappa osalemine palju. Mäletan mõnede poiste sõnu. Pärast pikka kontrolli minu auto, üks ütles: "Ja sillad Willys muru 69., enam originaal." Noh, minu jaoks kiitust, tänu neile. Täname teid 69. sildade eest, ütlesid nad keha suhtes midagi. Niisiis näeb välja. Nii et ta ei proovinud asjata.

Ma tahan oma plaanidest rääkida. Loomulikult ei ole auto veel lõpule viidud. Seal on varikatus, raami all varikatus, külg käepidemed. Ma ikka veel välja panna ja värvida. Samuti on kavas asendada keha kaadriga allapoole, vajaduse korral lõikamine, korrektne, torkimine, õmblused käsitseda õmblusi, et puudutada, on võimalik korrosioonivastase töötlemise teostada. Aga see kõik siis, sügisel, lähemal talvel. Ja nüüd on maastur suvila, karjääris liiva taga. Me peame tema asjadega töötama, et me peame teda veidi puhkama. Siiski ei tühistata naabruskonna ümber "Cruising", samuti tugevuse ja vastupidavuse katseid.

Ma unistan auto raamatupidamises. Ma tean, et me oleme peaaegu võimatu registreerida iseseisev auto, kuigi see oli võimalik registreerida mõned inimesed ja ma tean neid. Aga ikkagi ma tõesti tahan proovida ja võtab ühendust liikluspolitsei. Nagu nad ütlevad, olge see, mis juhtub. Suur taotlus lugejatele: Kui keegi teab sellest midagi või aitab, kirjutada, ma olen tänulik. Vähemalt selleks, et jõuda järgmistele sündmustele nende edusammudele. Ja siis ... siis muidugi järgmine auto. Ja jälle Willys. Aga juba õige sillad, õige suurusega, ilma varasemate vigade ja väikeste vigadeta.

Andrei ONISCHUK, programmeerija insener Minskist, aasta ja poolteist tagasi otsustasin anda oma pojale Ivanile laste elektrilise auto sünnipäevaks. Aga need võimalused, mis olid müügiks Valgevenes, Venemaal ja isegi Hiinas, Andrei ei sobi - insuldi reserv on väike, ei ole sarnasust reaalsete proovidega ja materjalide kvaliteet, millest autod on tehtud, jätab palju soovida.

Sellise seeria elektrisõidukite põhjal olid mõtted. Aga pärast üksikasjalikku uuringut selgus, et elektriline fookus on odav ja halb kvaliteet, inseneri vajadusi ei vastanud. Siis Andrei koos Ivani Poegaga ja otsustas luua auto ise, spetsiaalsete saitide kasuks nagu mõtlemisega inimesed. Kolme kuu pärast oli vähendatud elektriauto Willys MB valmis.

"Ma alustasin ratastelt ja ülejäänud läbivad sa püütud"

Andrei, kogenud programmeerija insener, hakkas looma kingituse pojale mõtlemise mõistete, arvutuste komplekti ja 3D-mudeli joonistamisega. Tõsine oli otsus toimimise põhimõtte kohta - bensiini või elektrimootori kohta. Selle tulemusena peatus kapten teises versioonis. Siiski on see laste auto, mitte kaardid või quad jalgrattad. Jah, ja see oli kõige sagedamini planeeritud kasutada seda parkides kultuuri ja puhkuse. Mis bensiini sellistes kohtades me saame rääkida?

Arvutiprogrammis tulevase mudeli kere konstruktsioonis võttis Andrei vaid viis päeva. "See oli kõige lihtsam," Insener on kindel. Aga joonistades raami, roolirapsi tagumise telje, drive ja muud üksikasjad pidi kulutama umbes kolm nädalat. Ja enne seda kaks nädalat - vajalike komponentide ostmiseks. Sel ajal oli projekt juba inseneri juhtis.

"Sellise kiiruskonna tõttu selgus, et ostsin palju lisateavet," mees mäletab. - Sest sa hoiad oma peas ühe, siis ostate selle osad ja seejärel tuleb teine \u200b\u200blahendus. Ja jälle alustate uuesti. Nii et see võib kesta lõpmatuseni, peamine asi on aja jooksul peatuda. Kõige raskem leida sobivate läbimõõduga ja muster ratta turvise. Ma leidsin tavalises Stroyarketis sarnase. Neid kutsuti põllumajandusmasinate rattad. Ma ei tea, kus neid kasutati, kuid sel ajal olid nad täielikult sobivad. Nende rataste suurus on juba loodud raami ja keha. Tegelikult, ratta tõttu osutus masina ulatus üheks kaheks. See on laste mänguasjade jaoks väga suur suurus.

Põhioperatsioonide katkestustel keedetud ANDREI ONISHCHUK raami, tegi roolituskatsi. Kõik osad ja sõlmed on reaalsetest autodest peaaegu täpselt kopeeritud. Keha loomiseks kasutas insener veekindla 12 mm Phaneurit, lõigake selle hüdroabiiniga - veevoolu kõrge rõhu all ja värvitud tavalise auto värviga. Ja pärast kõiki skeeme ja jooniseid olid valmis ning ostetud osad hakkasid ideede kehastus tegelikkuses toimunud.

"Ma püüdsin valmistada iga detaili nii palju kui võimalik, et auto koguda võimalikult kiiresti. Nii et see osutus - keha ja mehaanilise osaga raam koguti ühe päeva jooksul. Suitsetamise ja lõunapausiga. Mingil hetkel oli mõelnud, et kokkupanemisel võib tekkida probleeme, kuna iga detail tehti individuaalselt ilma koha paigaldamiseta. Aga see osutus suur - kõik üksikasjad kuni millimeeter tuli kokku. Arvuti disain - asi!

Laste auto hakkas nautima sarnasust praeguste Willys. Ja kuigi elektriline osa ei ole veel kindlaks tehtud, veetis Vanya esimese katseaja samal õhtul. Mootori asemel lihaste paavst Andrei paavst.

Nüüd ajendab autot 36V 350 W kahe mootorit, maksimaalne kiirus on umbes 12 kilomeetri tunnis. Tagavõlli lõikamine, rataste sõltumatu pöörlemine. Tegelikult on see kõigi rattavedude maasturite vahelise telje erinevuste koopia. Samuti on blokeerimislüliti lüliti. Elektrimootorid on ühendatud kontrolleriga järjestikku, rakendades seeläbi diferentsiaali põhimõtet ja ülalnimetatud lülituse abil saab neid ühendada paralleelselt, vastuvõtmisel "blokeerimine". Ka autos on keskmise "vanemakontroll" keskmise "vanemlik kontroll", et saaksite toite välja lülitada kuni 50 meetri kaugusel. Toiteallikas on neli akut katkematute võimsusseadmetest. Võite laadida neid ilma autode eemaldamata autoga, kasutades arvuti toiteallikast uuesti varustatud pistikut, et mitte segada polaarsust.

Teine auto on varustatud LED-esilaternate, üldiste tulede puhul, isegi töötavad sisselülitamissignaalid, häire- ja peatussignaalid. Ja kui liigute vastupidise kursusega, lisaks pöördlampi puhangule, käivitub heli summeri.

"Naabrid arvasin, et ma otsustasin salvestada"

"Sugulased ja tuttavad reageerisid idee luua laste elektrilise auto ebaselgelt," Isa-disainer meenutab. - Oli isegi selliseid arvamusi: ma otsustasin selle salvestada ja hea tehase auto masina asemel. Ma naeratasin ainult vastuseks. Kokku kulutati Mini Willysi tegemiseks $ 1200. See on ainult varuosade ja materjalide kulud. Millist kokkuhoidu saame rääkida? Aga ma ei mõelnud lõpliku maksumuse pärast, olin oluline tööprotsessis lapsega ühendust võtta. Nelja-aastase Ivan'i huvi võitmise võitu, entusiasmi võidu lugu, mis on palju tähtsam kui rahandus.

Pärast auto oli valmis, ta oli planeeritud lahkuda teda parkides kapitali. Premiere omatehtud Willys MB pidi toimuma 9. mail eelmisel aastal. Aga Vanya langes haige ja auto jäi testi juures garaažis ootama.

"Me olime väga hästi häiritud," tuletab meelde Andrei. - eesliinilise sõjalise vormi õmmeldud Vanechka tellimusele. Ja siis otiit. Aga siis tundsime täielikult tundmatute inimeste toetust foorumi toetust. Sel ajal olin juba loodud filiaali selle auto kohta spetsialiseeritud foorumis, kus ta rääkis iga loomise etapi kohta. Ja siin ma hakkasin tulema, inimesed kahetses, et me ei oleks puhkusel ja me ei saaks näha. Seetõttu otsustasime 3. juulil Minskis Sports'i palee juurde jõuda Minskis, kui iseseisvuspäeva tähistati.

Aga siin ootasid nad esimest pettumust. Andrei, Ivan ja nende Willys ei tahtnud jääda kesklinna kesklinna, kus pidu tuli politseiametnikud. Nad keerutas auto kõigist külgedest, imetles teda, kuid keegi ei otsustanud otsustada otsuse vahelejätmiseks ...

- Tagasi tee ei olnud - ma andsin oma pojale lubaduse, et me sõitsime festivalil. Seetõttu hakkasin ma otsustavalt tegutsema. Ta palus kutsuda vanem politsei või veeta mind teda. Me peame neile poistele austama, nad kutsusid oma ülema. Ta õppis ka kõike hoolikalt, paluti näidata auto liikumist, et veenduda, et kõik töötajate andmed ei ohustaks teistele ja lubasid meil puhkuse vahele jätta. Ja puhkusel ootasime juba virtuaalseid tuttavaid ja teisi inimesi lähenesid. Igaüks imetles auto ja Vanya ütles uhkelt lastele (ja täiskasvanutele) oma auto kohta.

Kuigi esines juhtumeid. Näiteks liikluspolitsei inspektorite, nägema auto kohapeal, oli nali, mida soovitas kontrollida ja maksta kindlustuse. Nad ütlesid, et sellised nii üldise kasutamise viis ei häbene toota. Ja lapsed põgenesid vanaemadest või emadest ja põgenesid Oth Bushi autosse. Ja need, kes kaasnevad piisavalt lapsed käed ja võttis eemal elektrisõidukist.

- Mõtles, et me palume teil raha pildile Willysi lähedal või selle eest sõitmiseks. Aga me kohe selgitasime: See kõik on tasuta! Pildistage pilte, Rideway Tervisele - puhkus Lõppude lõpuks! Lastel ei olnud sulgedest, kuid kui palju sõpru Vani kohe ilmunud! Aga minu poja õnnelikud silmad on minu töö kõige kõrgem hindamine. Niisiis, pole ime, et me seda tegime. Koos temaga, muide, ta on minu assistent!

Tasuta, see tähendab midagi

Aga see ei ole Andrei Onychuki viimane projekt - ma ei suutnud mehe peatada. Nüüd töötab ta uue Willys-2 autoga. Tulevikus - loomine universaalse raami disaini, millele saate installida erinevaid keha.

- "Ivan-Willisemi" nimega GAZ-67 sõjas. Seetõttu plaanime teha keha GAZ-67B koos oma Ivan. Ja seal, äkki te toodate midagi muud.

Vastavalt Andrei raami uue laste elektriauto toimis märkimisväärseid muutusi - näiteks peatamine. Polüuretaanplokkide ja ühe, ühise, amortisaatori eesosalised Tagumine - kummist põletamine niisugume väändena. Uued rattad ilmusid - sõjaliste maasturite jaoks installitud nende täpne koopia. Nad aitasid neid uuesti leida, foorumi kasutajad. Seal on ikka plaanid luua kokkuklapitavad tarpaulin katuse, nagu reaalses autos.

Uute Willys MB disaini kõige tõsisem muutus on uue kontrolleri ja DC neclectori mootorite paigaldamine (BLDC). Konstruktori konstruktori ja insenerina on uuendatud autoga arukas tagurpidi (nii, et lapsel ei ole mingit võimalust pöörduda tagumise ülekande sisselülitamiseks), taastepiduri (pidurdusmootor energia tagasipöördumisega aku juurde tagasi, Sel juhul ketaspidurid täidavad rolli vaba), Cruise - kontrolli ja diferentsiaali blokeerimine. Kontroller saab ühendada Bluetoothi \u200b\u200bkaudu nutitelefoni või arvutiga peene häälestamiseks. Kavas ikka veel sarnasuse ESP ja ASR. Kui auto on valmis, on Andrei raske vastata.

"Üks on juba olemas, nii et me ei kiirusta, teeme kõike kvalitatiivselt, mitte arvestama jõudude ja vahenditega. Kus on esimene projekt pärast uue lõpetamist? Ma ei ole seda veel mõelnud. Mul on palju sõpru ja sugulasi lastega ning see ei pea peatuma, mida on saavutatud - plaanime aktiivselt töötada demograafilise olukorra parandamisega riigis. Seetõttu ma ei müü seda kindlasti. Kuigi müügi ettepanekud saabunud korduvalt. Need, kes on tõesti huvitatud ja näinud kogu teostatud töö hulka, hindas piisavalt. Antud mitu korda kulutatud summa osadele. Kuid alati olid need, kes püüdsid "soodsat" ja võrreldi Hiina autodega ainulaadset koondatud Willys MB, kelle mootorid kruvikeerajad.

Kõige sagedamini paluti mul lunastada jooniseid ja projekti dokumentatsiooni, mis on välja töötatud elektriliste ahelate poolt - see on kõik oma areng. Aga lapsed Willys on mittekaubanduslik projekt ja ma ei kavatse midagi müüa. Ja inimesed olid huvitatud, ma nägin seda. Seetõttu avasin kuu aega tagasi saidi paniceapro.com, kus kõik tasuta dokumendid, joonised ja skeemid on tasuta alla laadinud. Neile, kes tõesti tahavad oma lapsele kvaliteetsete elektrisõidukitega rahuldada, on see hea abi.

Kuid enne jooniste allalaadimist on vaja tutvuda dokumendiga - lepingu sarnasusega. Selles failis viis Andrei kaasa elektrisõidukite loomise täieliku arvutuse ja soovitas isegi alustada nendega, kes ei ole valmis selle auto loomiseks valmis umbes 20 miljonit.

- Alati on see, kes teeb odavamalt, "Insener võtab kokku. - Võite kasutada tavalist veekindla vineeri asemel. Aga see ei ole enam ... Jaapani laagrite asemel on võimalik osta "Hiina". Aga kui kaua nad on? Võite isegi kallis elektrimootorite asemel paigaldada ventilaatori mootorid "Gazelle", "Jar" \u200b\u200bneile käigukastid ja oodata kellegi jala neid. Kui loote selle auto ma arvasin sõna otseses mõttes kõike - välimusest ohutuse. Vastasel juhul on parem seda projekti alustada.

Jeep "WILLIS" oli üks massiivsemaid sõidukeid II maailmasõda. Me lõime esimese 3D-mudeli auto 2013. aastal ja sellest ajast alates oli see mitu korda ümber töötanud, pöörates AAA-mängu täieõiguslikuks mudeliks. Näete, kuidas meie oskuste arendamisel on mudel muutunud rohkem ja paremaks:

Eesmärk ja viide

Projekti alguses otsustasime luua mudeli AAA-mängule kvaliteetsete PBR-tekstuuridega. Me tahtsime, et auto oleks realistlik ja mitte stiliseeritud ja oli valmis Riia ja animatsiooniks. Esiteks leidsime paljud "WILLIS" viited internetis ja seejärel otsustasid disainimudeli, kahjustuse, värvi, sümboolika ja kleebise teksti teksti.

3D modelleerimine

Tegelikult olemasolevate autode ja muude transpordivahendite puhul on peaaegu alati võimalik leida jooniseid. Sites nagu the-blueprints.com aitab teil valida disain peamise disaini elemente. Ideaalis peaks joonistus näitama objekti kõigist külgedest.

Kõrge polü mudel

Paljud spetsialistid ei nõustu arvamustega modelleerimise lähenemisviisi kohta. Keegi usub, et see on parem kõigepealt luua madala polümeeride mudeliga ja seejärel suurepärase polümeeride valmistamise abil eelistavad kõrgposti, teised eelistavad kasutada kõrge polü geomeetria aluseks. Mõnel määral sõltub torujuhe projektist, kuid tavaliselt on parem alustada kõrge polümeeride loomisega.

Oleme lennukil määranud joonised, mis kustutasid tööpinna keskelt, et mitte häirida läbivaatamist.

Alguses lõime peamised vormid ja seejärel lülitus seejärel väiksemaks. Enamikul juhtudel on kõige parem luua lehtmetallist elemente lennukist. Kõigepealt deformeerite seda joonistamisel ja seejärel kasutage Shelli modifikaatorit paksuse lisamiseks. Et teha ümmargune lennuk me kasutasime TurboSoothit 2-3 taset Sabdiva.

Protsessi paremaks kontrollimiseks ja polügoonide paremaks kontrollimiseks töötame alati lihtsa võrguga. Me kasutame seda lähenemisviisi mudeli loomise kõigis etappides.

Näiteks vaatame, kuidas me rehvi loonud. Me alustasime lennukiga, millele üks bussi sektor modelleeriti. Kuna seda mustrit korratakse 80 korda, tegime lihtsalt vajaliku arvu koopiate arvu.

Kihustusfunktsiooni kasutamine ühendasime kõik elemendid ja lisasime kaks painutusmodiili. Esimene on vaja teha pind rehvi kumer ja teine \u200b\u200bon luua ring lennukist. Lõpuks, kuid kasutasime keevituspööki. Kui teil on raskuste raskusi, lisage reset Xform ja õigesti seada objekti õlu enne painutuse modifikaatori kasutamist.

Selle tulemusena saime selle rehvi:

Kangast loodud objektid (näiteks istmepolster või käigukasti kaas) on kõige parem teha zbrush. Enne kõrgetasemelise mudeli eksportimist zbrushist kasutage detsimatsiooni kaptenit. See vähendab oluliselt polügonsiit ilma visuaalse moonutamiseta, mis lihtsustab tekstuuri projekteerimisprotsessi.

Madal polü mudel

Võttes saanud tagasisidet kõrge polümeeride mudeli kohta, oleme viimaste muudatuste tutvustanud ja kolis LO-POL-polü. Kui mudeli topoloogia on õige, on kõik, mida vajate, on kustutada EJI toetamine ja objekti optimeerimine nii, et selle polüg-järelkontroll on minimaalne.

Näiteks on madal polüversioonis Jeepi keha suur monoblokk, samas kui kõrge polü-polü modelleerimise puhul on tõhusam kasutada suuremat arvu punkte, et vältida tulevikus võimalikke raskusi. Vaatame näiteks:

Mudel A: Te näete, et topoloogia sobib kuubikule, kuid see tekitab kõvade nägu lennukile ja kuubi alusele. Probleemi lahendus võib olla kuubiku lisamine eraldi elemendina (b), kuid siis ei ole kalkureli ühenduskoha puudumine tasapinnaga. Kui kahe vormi vahelise ülemineku olemasolu on oluline ja te ei saa kasutada täiendavat EJ suurendust, saate luua eraldi gageomeetria (C).

Scan Mudel

Enne tekstuuri vajate skannimise loomist. Allpool näete pikslite tihedust erinevatele mudeli elementidele. Mida väiksem on kontrollija suurus, seda suurem on tihedus. Näiteks, kui nutmine, jätsime me väikestel plaatidel rohkem ruumi kui enamik Jeepi teistest osadest.

Küpsetamine tekstuurid

Enne küpsetamist peate veenduma, et te järgitate järgmisi reegleid:

Suts UV-Sweep teha võttes arvesse topoloogia objekti.
Smoothing Grupid on määratud kasutamiseks Unware Modifieri.
Artefaktide vältimiseks kasutage madalate ja kõrge polümeeride käsku madalate ja kõrge polümeeride mudeleid.

Pärast plahvatamist ekspordime mõlemad mudelid formaadis.Fbx-sse ja küpsetasid neid xnormalis.

Isegi kui sa tegid kõik õiged, võivad artefaktid siiski esineda. Olukorra parandamiseks saate luua mitmeid tavalisi kaarte ja ühendage need Photoshopis. Mis abi maskid, valige need osad, mis ostsid head. Nii saate tekstuuri kaardi ilma artefakte.

Me alla laadisime standardite kaardi ja jeepi mudel formaadis.Fbx aine maalikunstnikus ja küpsetatud lisakaardid - ümbritsev, kõverus, maailma ruum, positsioon ja paksus. Kõrge polümeeride küpsetamise asemel kasutasime imporditud kaarti normaalse kaarti, sest kõik selle artefaktid on juba kohandatud. Seega hoiatasime artefaktide esinemist täiendavate kaartide kohta.

Täiendavate kaartide küpsetamise korral standardite standarditest ärge unustage eemaldada märkeruut tavalise ja teavitage kasutage madalat polü võrgusilma kasutamist kõrge polü-võrku.

Tekstuur

Tänu viitetele mõistsime, millised materjalid Jeep tehti, milline on nende struktuur, kus mustus läheb, milline on pindade üksikasjalik välja näeb ja millised autoosad on kõige rohkem vastuvõtlikumad. Tekstuuride jaoks kasutasime aine maalikunstnik 2.6.2.

Enne Jeepi importimist aine maalikunstnikul jagasime UV-i skannimise kaheks tekstuuri komplektiks - Jeep (läbipaistmatu materjal) ja Windows + Light (poolläbipaistev materjal).

Hiljem mõistsime aru, et oleks praktilisem teha Jeepi jaoks rohkem UV-kaarte. See kiirendab tekstuuri ja parandab töö kvaliteedi üle kontrolli.

Me alustame tekstis põhimaterjalide eesmärgist. Võite kasutada neid, mis on riiulil või alla laadida. Alguses oleme määranud iga elemendi Jeepi (keha, rattad, istmed) ainult üks materjal - metallist, lehtmetallist, kummist, plastist, nahast jne ja loodud 18 põhirühma.

Oleme välja selgitanud materjalide esimese versiooni. Tekstuuri loogika salvestamiseks läksime makrot mikrostruktuuri. Teisisõnu otsustasime kõigepealt materjalide kohta ja lisame seejärel üksikasjaliku.

Seega korraldasime kihte "IST" rühmas:

Tänu generaatoritele saate kiiresti ja lihtsalt luua maskid, saades võimaluse koheselt hinnata visuaalseid muudatusi. Kuigi meie jaoks selles etapis hakkas ta kõik alustanud.

Me tahtsime muuta meie mudel ainulaadseks. Harjade ja prognooside abil ületasime maskide. Seega ei tundunud nad enam juhuslikult loodud ja tehtud.

Maskide kvaliteetsed tekstuurid Lisa realism mudelid. Allpool näete kasutatud tekstuuride näiteid:

Esitlus ja muuta

Mudeli esitamise määramiseks kasutasime me autode kontseptsioonide ja fotode viiteid. See aitas meil valida kaamera asukoha ja jeepi valgustuse. Sest muudame, kasutasime Vray.

Alguses ei saanud me saada parimat värvi ja seadeid. Uuringu ja vigade järgi töötasime välja järgmised reeglid:

Gamma ja Lut seadetes seadke gamma korrigeerimine 2,2-le, kontrollige gamma / Lut, mõjutage värvi valijat ja materjaliredaktorit.
Ekspordi tekstuurid Aine maalikunstnikku, millel on Vray seaded. Kasutage formaat.tif 16bit.
Impordi hajutatud kaart 3DS max co väärtuse ülekirjutamine 2.2.
Impordi ülejäänud tekstuurid väärtus Gamma ülekirjutamise 1,0 (normaalne, läikivus, peegeldus, ior, kõrgus).
BRDF-i parameetrites valige mikrofaatseade GTR (GGX) - ainult uute Vray versioonide jaoks.
Lülitage läikiv Fresneli efekt Vray materjali seadetes.
Kõrguse tekstuuri saab kasutada avalikustasakaardina, kuid see nõuab renderdamisel rohkem mäluvahendeid.
Connect Imporditud tekstuurid: difuusse \u003d hajutatud kaart │ Peegeldus \u003d kajastage kaarti

Allpool näete Vray materjali seadeid:

Me kasutasime kahte Vraylighti lampit ja üks Vraylightdome ühendatud HDRI-kaardiga realistlike peegelduste loomiseks.

Kokkuvõtlik

Mängumudeli loomiseks ei ole "parimat" või "universaalset". Kui asetate vähemalt ühe programmi Pielay-sse, toob see kaasa märkimisväärse muutuse oma tugevate ja nõrga osapooltega. Peaasi on lõpptulemus.

Tänan tähelepanu eest. Õnn teile simulatsiooni ja tekstuuri maailmas!

Et hoida kursis meie projektide viimaste uudiste kohta, tellige meie lehekülg

Foto poiss võib olla uhke oma isa üle uhke. See ei ole saladus, et iga inimene, isegi väiksem, tahab jeepi. On selge, et noorem põlvkond ei saa suure maasturi ratta taga istuda, kuid seal on väljapääs. See on allpool esitatud küsimus.

Selle puidust maasturi loojalt lastele: " Ma võin endale lubada lapse osta kõige rohkem "lahedaid" jeepi, kuid otsustas, et see oleks parem, kui ma seda ise teenite, laske tal sellest välja töötada, aga aga minu enda käed. Ja see on kannatanud ja see oli juba väga raske peatada. Disain võttis umbes 3-3,5 nädalat (ma ei mäleta täpselt) ja 2 kuu ehitamist, raha kusagil 1200 dollarit. Paljud ütlevad "Nafig Nada" selle raha eest Ma ei osta kahte Jeepi ja ujuma. Noh, ma kiirustan sellest, et: a) ei osta sellist; b) selle auto tugevuse varu on piisav 10 hiina keele ellujäämiseks; c) lapse osalemine paavst d) lastele ja rõõmule Lapsed osutuvad piisavaks, et eristada "Hiina" jeepi peaaegu "reaalse" jne. Seda nimekirja saab jätkata lõpmatuseni ... aga sa tead, mida? See on see, mis siis, kui teil on olemas ja iseseisva isik (vastavalt lihtsale "lahe"), siis see ei takista teil selle järelejäänud."

Valmis tulemus