Viimase sajandi 50-ndate autode auto toodetud gaasi. Molotova töötas välja Nõukogude insenerid partei juhtidele - vaid kahe aasta jooksul. Nõukogude klassika algne välimus koos karisma kallis välismaiste autodega. Talvel rakendati Nõukogude Autotööstuse uudiseid (siduri hüdromefta, raamita disain, sujuv põrand avati kapuuts jne).
Teoreetiliselt oli esinduslik auto praktiliselt kättesaamatu - hinnaga 40 000 rubla. Seetõttu jõudis meile väikese "ringluse" tõttu ühtse varude isenditesse. See AutoCollectricialaste Rary allutatakse sageli häälestamiseks.
Tuning või reinkarnatsioon?
Gaasi 12 talve "küsib häälestamist" - haruldane see sai autoJa liiga sobivad, näiteks "Mercedes" 210 kehaga (mootori 3.2 L) häälestusprotsessis.
Mida saab selle masina jaoks uuesti taastada või uuesti teha? - arvukad nikliga kaetud kehaosad (näiteks kaitserauad, "Gaas" hirved "), torpeedo, roolisamba, klaas-hüljestega. Lisaks saate katusele kinnistada üsna suure panoraami luugi ja pange uued istmed ja diivan tagasi. Varustage mootor, peatamine ja edastamine Mercedes'ist. Juhi all reguleeritav rooliratas saab tellida retro stiilis.
Kabiini värvilahendus nõuab loomingulist lähenemisviisi. Kas te ei ole valgusepruunide ja kreemide toonide kombinatsiooni vastu? 50-aastaste ZIMOVSKY "salong oli täiesti erinev, kuid selline lahendus, eriti" nahal ", kerge valgustatud interjööriga on unikaalne. Salongi tagumine ala nõuab kahekordset tähelepanu. See sobib privaatsuse ja multimeedia paigaldamise baari jaoks. On võimalus paigaldada mobiilse kino esiousikaga.
Peamised etapid ja hetked häälestamise
Täielik häälestus saab määrata kättesaadavuse järgi:
→ auto covovybroprosovation;
→ taastatud (uuesti) kehaosad;
→ Panoramic luuk paigaldised;
→ standardvarustus;
→ salongi rafineerimistehas (mugavus);
→ Põranda vaip, vaibad;
→ dekoratiivsed vooderdised;
→ A / V-signaalide allikad, monitor, võimendid, akustika, subwoofer;
→ Lisavarustus (kaitsekompleks, rafineerimistehas, parkimisandurid, sisemised ja välised peeglid) jne.
Talv (kuni 1957. aastani), GAZ-12. - Nõukogude kuue voodi kuue voodi kuue voodiga pikaajaline sedaan, mis on toodetud Gorky autotööstuses (Molotovi taime) 1949-1959 (mõned muudatused - 1960.)
Talv on Gorky Automobile'i plaani esimene esindusmudel. Eelkäija "Seagulls" Gaz-13. Seda kasutati peamiselt teenuste autona ("silmatorkav"), mis on ette nähtud Nõukogude, partei ja valitsuse nomenklatuuri jaoks - piirkondliku komitee sekretäri ja piirkondliku täitevkomitee esimehe tasandil mõnel juhul müüdi isiklikuks kasutamiseks
Kokku vabastati 1949-1959, 21 527 WIN / GAZ-12 koopiat kõigist muudatustest vabastati.
Areng
Talve kohal ("Molotovi nime all olev taim") olid alluvuses ainult Stalini taime masinad.
Kuid see ei häirinud "Molotovatha" Gorky oma kummaline rivaalitsemine "Stalinites" Moskva alati luua rohkem julgeid ja arenenud kujunduse.
Eelkõige oli talv maailma esimene auto, kusjuures kolm rida istekohta kandja keha. See on esmakordselt siseriiklikus praktikas, rakendati hüdromehaanilist ülekannet, mis tagab sujuva ülekandekontrolli kohale ja lihtsusele.
Esialgne periood
Areng käivitati 1948. aastal ja viidi läbi lühikese aja jooksul - sellele vabastati 29 kuud. Disainer - A. A. Lipgart, vastutustundlik disainer disainer - Lev EreeEV (tulevane autor välisilme M-21 "Victory-II", "Volga" Gaz-21, ZIL-111 ja "Seagulls" GAZ-13).
Võrdlus välismaiste analoogidega
Väljakujunenud tihedale meeskonnale lubati välismaal mudelit kopeerida kas ligikaudu (mis põhimõtteliselt ja eelkõige algselt - eriti soovitatav "BYUK" 1948. aasta proovi - see tähendab tegelikult minimaalselt renoveeritud eel- Sõjamudel 1942) või kasutada juba olemasolevaid arenguid ja kujundada auto, mis on maksimeeritud agregaatide ja tehnoloogia juba õppinud. Disainerid ja disainerid valisid teise tee, kuigi säilitati sama klassi Ameerika proovide oluline mõju stilistiliste lahenduste hulgast.
Samal ajal, vaatega välimusele mitmete Ameerika segment mudelid trahvi (Keskmise kõrge klassi), talved ei olnud mingil moel konkreetse välise auto koopia kuidagi kujunduses ega eelkõige tehnilises aspektis - viimati tehases disainerid isegi suutnud "öelda uus sõna" maailmas autotööstus.
Tootmise seadmine
1950. aasta oktoobris koguti esimene tööstusharu GAZ-12 partii. 1951. aastal viidi läbi kolme täieliku koormusega sõidukite valitsuse testid. Iga auto läbisõit oli 21,072 km.
Auto toodeti 1949-1959 versioonis Sedaani ja sedaan-taksoorganiga versioonis sanitaarse auto versioonis keha "Kukulatsioon" (tegelikult - luukpära) - kuni 1960. aastani.
Vabastati kokku 21 527 autot.
Auto nimi
Kuni 1957. aastani määrati mudel ainult talveks (taimeliikumise lühend - "Molotovi Plant", kirjutas suurtähtedega), nimi GAZ-12 oli puhtalt sisepind. Auto tehaseplaat hõlbustab: Auto talvel (GAZ-12). Aga pärast "Prantsuse grupi" lüüasaamist, Molotova, Malenkov, Kaganovitš ja Sticklov, kes liitusid nendega, - Molotovi nimi eemaldati tehase nimest. Auto sai viitas tehase nimetuse: GAZ-12. Seejärel keskseadmed, kes soovisid näidata oma toetust partei kursusele, eelistasid asendada "veini" nimed ja embleemid uuele "gaasile". Erasektoris ja ametiasutuste perifeerias asuvate autode poliitiliste muutustega, kes töödeldakse ükskõikseks ja suuresti tänu sellele, jõudsid paljud varajase vabastamise autod talve algsete embleemidega.
Seeria-
- GAZ-12A. - Takso kunstliku nahast salongi viimistlusega. Kõrge maksumuse tõttu - pool korda suurem kui "võidu" - anti suhteliselt vähe. GAZ-12A kasutati peamiselt marsruudi taksona, sealhulgas piirides.
- GAZ-12B. - sanitaarvõimalus, mis on toodetud 1951-1960. Masinad värviti kerge beeživärvis, lisaks erines väljapoole tavaline sedaan, pagasiruumi välised silmused, mis avati suurel nurgas ja võimaldas kanderaami salongisse.
Kogenud ja mitte-vastumeelselt
- GAZ-12. Kehaga "Phaeton" - 1949. aastal oli kaks eksperimentaalset proovit, kuid enne massiivset tootmist ei toonud kaasa raskuste tõttu avatud kandja keha nõutava jäikuse tagamisega.
Šassii
Sõltumatu kevade pöörde eesmine peatamine viidi läbi suspensiooni "võidu" tüübiga (omakorda tehtud OPELi KAPITÄRNMELLELONE 1938 tüübi järgi) ja ei erinenud põhimõtteliselt. Tagumine suspensioon erines "võidu" on ka ainult üksikasjalikult. Amortisaatorid olid veel hooba.
Rooli trapetsiumi renoveeriti üldise skeemi säilitamisel.
Teine
Uuenduste hulgas olid ka: 15-tollised rattad veljed, pidurid kahe sõidupadjaga, painutatud tagaklaasid (ees jäänud V-kujuline), õliradiaator mootori määrimissüsteemis, poolteljel ääriku tüüp ja nii edasi.
Moderniseerimise projektid
1956. aastal on GAZ-13 juba välja töötanud projekt talve moderniseerimiseks tuule-12V määramise all. Projekteerimise muutused pidid olema peamiselt kosmeetilised - tahked esiklaasid, elegantsemad esilaternad, mis on värvitud keha värvi all, üldisemate ruudukujuliste grille, teiste korgid, liistud külgseina, muutunud saba disain ja nii edasi. Samal ajal oli plaanis suurendada mootori võimsust, parandada auto pidurdusomadusi ja rakendada automaatkäigukast Volga.
Siiski sai peagi selgeks, et auto stiil oli aegunud lootusetult, välise moderniseerimise ei saa enam seda hävitada ja ajakohastamiseks kulutada ressursse, kui ainult paar aastat jäi enne uue mudeli vabastamist irratsionaalne.
Ekspluateerimine
Elegantset autot kasutati mitte ainult kõrgetasemelise bürokraatia, vaid ka ettevõtte asutuse, teaduse ja kunsti oluliste töötajate loomiseni. Lisaks on talved ainus selle klassi mudel, mis on muutunud kaubatarbimiseks, mis on avatud müügiks. Ei järgnenud "Seagull" ega Zisami ei olnud sellist asja. Tõsi, hind 40 tuhat rubla - kaks ja pool korda kallim "võidu" - tegi auto tarbijale vähem kättesaadavamaks auto. Vastake lihtsa nõukogude isiku huvi keerulisele tehnikale osaliselt võib muuta võitnud "takso" ja "kiirabi" ja viimane on täiesti tasuta. Teine modifitseerimine - avatud keha "Cabriolet" - ehitati 1951. aastal katse järjekorras, vaid kahes eksemplaris. Sellise asutuse rekonstrueerimine on ka oma päevadel Molotovi-garaaži töökoda.
Executive funktsioonid
Talv, mis on esitatud õhusõiduki maale. 1957, Leipzig, GDR.
Töö taxoparkides
Esimesed taksominalid ilmus Moskvas 1952. aasta suvel rahvusvahelise majanduskoosoleku teenindamiseks. Nad olid värvitud helehalli värviga valge ribadega. 1956. aastal saadi 1. Moskva Taksoparkis 300 sõidukit. 1958. aastal oli neil 328.
Neid juhiti Moskvas kuni 1960. aastani. Talveta takso, reeglina olid mustad valged jälitajate vööga. 1950. aastate lõpus, talve uksed, konverteeriti taksoks isiklikest autodest, eraldati kaks kraadi ribad keskel asuva ahela ümber.
Ta-49 meetri paiknes põrandal. Kuna talvel toimuva reisikulud olid oluliselt kõrgemad kui tavalisel "võidu", sõitsid nad peamiselt korpusse; Seejärel kanti talv peamiselt marsruudi taksole, töötades kindlamate marsruutidega, aga ebapiisav võimsus - ainult 6 inimest, millest kaks istusid ebamugavate kokkuklapitavate Strapontaanide kohta - viinud need üsna kiiresti asendades RAF-977 väikebusside, kompaktsemaks , avar ja ökonoomne (alates 1959. aastast).
Takso talve kasutati teistes linnades. Näiteks Minskis ilmusid nad 23. oktoobril 1954
Müük isiklikuks kasutamiseks
Talvel auto oli kõige demokraatlikum kõigi Nõukogude autode suur klassi: Erinevalt "Cheks järgneb tema, see oli massiliselt kasutatud takso- ja kiirabiteenistuse, müüdud elanikkonna.
Auto hind oli 40 000 rubla reformireformireformireformile, mis on kogu seisund keskmise palgaga, vaatamata sellele, et prestiižne "võidu" maksab 16 000 rubla. (Hiljem 25 000 rubla) ja Moskvich-400 - 9000 rubla. (Hiljem 11000 rubla). Seega ei olnud talve jaoks lihtsalt järjekorrad ja nende peamised ostjad olid Nõukogude teaduslikud ja loomingulised eliidid nende hulgas, kes ei vabasta isiklikku autot. Sellegipoolest haldasid selliseid "eraseid" autosid isiklikke draivereid, keda serveeritakse ja hoitakse riigi garaažides.
Veelgi enam, I. V. Stalini esitamisega, Lenini tellimuse esitamisega, antakse üle 25-aastase laitmatu teeninduse, ohvitseride ja täieliku pensionäride (peamiste laevade peadega), tuginesid puhkepäeva tasumisele. Kuid NSV Liidu rahandusministeerium ei suutnud lõpuks otsustada käesoleva kasutusjuhendi suurust ja seejärel otsustati koos Lenini järjekorras tasuda talveautot valitsuse konfiguratsioonis. See on uudishimulik, et N. S. Hruštšov, olles jõudnud jõud, kogu lisatasu süsteem aastaid on kohe tühistatud.
Juba seitsmekümnendate aastate alguses pärast riigiasutuste ja taksode talvituse massitamiskampaaniat ostsid eraettevõtjad tavaliste autodena. Gaz-12 hind ei ületanud "Zhiguli" väärtust. Omanikud kasutasid neid sõidukeid sageli transportimiseks, näiteks kartulite jaoks. See oli sel ajal, et enamik ellujäänud aknad kaotasid oma ajaloolise konfiguratsiooni, omandas väliskaubandusüksused, veoautode mootorid ja nii edasi, mis teeb täieliku talved originaalsesse, tehase konfiguratsioonis, väga haruldase auto ja üsna soovitud leidja jaoks a koguja.
Eksport
Autode talved tarniti peamiselt sotsialistliku laagri riikidesse, samuti mitmetes kapitalistlikes riikides, näiteks Soomes, Rootsis (Stockholmi tänavatel on mainimine Stockholmi tänavatel on saadaval ühes Rootsi kirjaniku sulgemise tuvastamisel Orus).
SPORT
Agregaatide põhjal ehitati talv Avangardi seeria võistlusautod.
Kultuurilised aspektid
Alates 1980. aastatest. Filmi ekraani talved kujutavad endast sõjajärgse aja pärast nostalgiat ja muutub Lockstalinsky ajastu sümboliks (vt "Talvine õhtu Gagrahas", 1985).
Taastatud originaalile (autentne) olekus atelier "Molotovi-garaažis" tundus Talvavarud grupi "Tuchi" "Ivanushki International" teleklipi "Tuchi". Samuti tiibadega "Moskva bit" rühma "Bravo".
Praegu kasutatakse mõningaid taandunud koopiaid talvise koopiad edukalt pulmade limusiinidena ja osalevad aktiivselt aktiivselt mitmesugustes retroutodes ja ajalooliste filmide esiletõstetud ("draiver usus" ja paljud teised).
Talv on mainitud Strugatsky Brothers'i töös "Esmaspäev algab laupäeval" ("Teel läheb talved, ja ma küsin ..." Mis füüsiline tugevus on nendel read! Millised selguse tunded! ")
Filmis "Austin Powers: GoldMumber" rohkem gaasi-12 talved võivad näha dr Evil ja Austin Powers'i mälestustes.
- Isegi kehtestatud tootmise perioodil toodeti maksimaalselt 6 sõiduki sõidukit päevas. Vaid kümneaastases ajavahemikus 1950-1960 vabastati umbes 21 000 tükki.
- Alligator Hood Gaz-12 Tänu silmuse spetsiaalsele disainile avas see nii vasakule kui ka paremale; Ta võiks isegi lihtsalt startida.
- Hoolimata auto suurest suurust, oli juhiiste erinev, sest soov vabastada ametliku reisija koht.
- Auto võiks puudutada kohast mis tahes olemasoleva kolme ülekandeülekande kohta (kuigi operatsiooni kategooriline keeld registreeriti kasutusjuhendis eraldi eraldi. Aja jooksul avati hüdromuleeft gropreeritud vase pitseri kulumise tõttu grafiitrõngaste kulumise tõttu. Remont oli väga raske äri - gofreeritud tihend oli suure puudujäägi väljalaskeava. Avtowner N. Farafonov Alma-Ata tuli efektiivse meetodi kõrvaldamise selle puuduse - asemel turbiiniõli hüdromeli, see pumbatakse määrdeaine süstal 6,5 kilogrammi tulekindla määrdeaine (Litol24) - sõlme on kindlalt ja Vastupidavad teosed isegi defektse pitseri ajal. Tööl ei kajastu Hydromefta mingil moel, välja arvatud see, et talvel on kursuse sujuvus mõnevõrra veidi vähenenud.
- Gaz-12 disain maksti arenguprotsessile nii palju tähelepanu sellele, et Andrei Lipgart andis oma töökoha ajutiselt disainerikunstnike rühma; Tuleb märkida, et selle lähenemisviisi edu oli täielik - isegi tänapäeval tundub talve stiil muljetavaldav.
- GAZ-12 Radiaatori võre esmapilgul näeb välja sarnane võre "Cadillac" 1948 mudeli aasta; Tegelikult on sarnane ainult pealiskaudselt (rakkude kuju ja arv), kuid sellel on teine \u200b\u200bdisain, muud proportsioonid ja võrreldes, tekitab see masina esiküljele teist mulje.
- Gaz-12 kapis punane "kamm" oli dekoratiivne taustvalgustus, mis oli öösel kaasatud.
- Graafiline seos keha ristlõiked joonistel andis pinnale, mis andis õige - sujuva ja ilma lõõtsa valguskihtide - pimestavad, lisaks see efekt parandati kasutades eksperimendid mudelite valgustatud erinevate valgusallikatega; Maalimine, mis on kujundatud sellise keha arvutamisega kaasaegsetesse värvidesse - "metallist", ei anna põhiliselt õiget põletamist - tehnilist barbarami; Sama kehtib peaaegu kõigi 1940. - 50-ndate aastate autode kohta - 50-ndate pind, mille keha pind oli mõeldud mittemetallvärvidele ja selge korrektne lihver on oluline osa auto visuaalsest tajumisest.
- Sujuvad kimbud keha ei olnud lihtne, paaritumipindade konveier oli joondatud sulami joote (samuti üle kogu maailma tipptasemel autode nendes aastatel). Mõningate andmete kohaselt kulutati igale kehale kuni 4 kg tina. Seetõttu tööde ajal tööde ajal oli vaja asendada konteineri tina sulatatud elektrilise keevitamise voolu.
- Mõned auto remondiettevõtted (eriti Balti) 60ndatel aastatel ehitati kaubapulgad talve põhjal, arvatavasti võib nende tõstevõimsus olla kuni 750 kg ja võib-olla rohkem. Lisaks Riias 1971. aastal tehti Cantatball talve keerates pikap.
Auto GAZ-12 või talved ilmus Gaasitehase tootmisprogrammis 1949. aastal ja jäi konveierile kogu järgneva kümnendi jooksul. Aastate jooksul ehitati ainult umbes umbes 21 500 eksemplari, nii et täna on see masin haruldane.
Esinemise taustad
40-ndate aastate lõpus NSV Liidu, väikese klassi Moskvich-400 auto, keskklassi M20 "võidu" ja kõrgeim klass Zis 110 toodeti. Viimast ei müünud \u200b\u200bkunagi privaatses kätes ja tuginesid ainult kõrgeimale juhtimisele Riik, mis määras ette väikese vabanemise mahud ja auto kõrgeima maksumuse. Siiski oli terve kategooria inimeste kategooria, kes olid vajalikumate autode mainekamaks kui m20 ühiskonnas või võlas. See põhineb sellel nišis, et GAZ-12 loodi. Lisaks ei tohiks te unustada gaasi ja zis-taimede ebaseaduslikku rivaalitsemist, mis püüdsid luua rohkem ja arenenumaid kujundeid.
Välk
Uue auto arendamine eraldati äärmiselt lühikese aja jooksul, vaid vähem kui 2,5 aastat. Juhtiv disainer sai arendaja M20 A. Lipgart. Tööd algas 1948. aastal. Keha ja agregaatide üldise jõu struktuuri töötamise aja möödumise vähendamiseks viidi läbi M20 modifitseeritud kehas. Selline auto (taime terminoloogia terminoloogial - "muul") ehitati seeria M20 põhjal, mille kehas paigaldati sisendini 500 mm pikkusega. Tänu sisemusele jõudis alus nõutavale väärtusele 3200 mm. Oktoobri revolutsiooni 31. aastapäeva kohaselt oli auto kolmas-line prototüüp valmis, mis oli piduliku meeleavalduse ajal esimene avalik ekraan.
Järgmise aasta veebruaris esitati prototüübi Gaz-12 riigi kõrgemale juhtkonnale ja 1950. aasta sügisel vähenes väikesektori vabastamine. Esimesed seerianumbrid toimusid järgmisel aastal katsetamise läbisõit ja alates 1951. aastast algas tarbijate autode tootmine.
Kuni 1957. aastani kasutati GAZ-12 indeksit intrafation dokumentatsioonis. Ja auto viidi läbi kõikjal Winters (Molotovi Plant). Ja ainult kaks viimast aastat pärast auto vabastamist läks auto klientidele GAZ-12.
Modifikatsioonid
Lisaks baasi 6-kohaline sedaan, versioone takso ja sanitaartehnika valmistati.
Gaz-12a takso oli lihtsustatud sisemiste elementide kaunistamise - nahast, mitte kanga asemel, värvitud sisemuse puidu elementide all. Tehasest oli taksomeetri counter T49. Masinad kasutati suurte linnade Taksoparkides (sageli marsruudi taksona) ja linnade transpordiks. 50ndate lõpus oli üks Moskva taksoparki umbes 300 sõidukit. Talved viidi taksoks taksoks ja 1960. aastaks olid M21 "Volga" täielikult välja.
Gaz-12B sanitaar-versioonil oli ka lihtsustatud salong tagumise diivoodi taga ja modifitseeritud pagasiruumi taga, mis võimaldas selle läbi kanderaami salongisse. Kabiinis oli meditsiinitöötajate kaks kohta ja kaasas. Esitulepiletile oli vasakul esiküljel ja katusel eesmise klaasist - identifitseerimislatern. Sanitaar-versioon ilmus 1960. aastani, st kauem kui kõik. Paljud sanitaar-autod elasid pika eluea ja olid veel auastmed kuni 70ndate lõpuni.
Avatud salongiga oli ka mitmeid katseproove, kuid nad ei sattunud seeriasse.
Keha disaini omadused
GAZ-12 disain ühendas nii uute täiustatud tehniliste lahenduste kui ka teiste mudelite agregaatide kompromissilaekumise kompromissilaena.
Esimene takistus disainerite sai keha. Selle aja Ameerika kool ehitas sellised suured autod klassikalise raamiraami abil. Sellisel kujunduses oli kaks kriitilist puudust - kaal ja suur aeg disaini kujundamisel. Kaal kriitistati seeriavõimas mootori puudumise tõttu.
Selleks ajaks, kui M20 vedajaorgani loomisel ja parandamisel oli ulatuslik kogemus, otsustas GAZ-12 asutuse arendamisel sama otsuse rakendada. Keha disain, mis on ette nähtud lühikese suspensiooni ja mootori jaoks lühikese alamraami ees. Raami keeldumise tõttu suutsid disainerid vähendada auto kaalu rohkem kui 200 kg võrra. Erilist tähelepanu pöörati keha jäikusele keerdumiseks. Disainerid suutnud tagada suure tiheduse kabiin, mis on oluline masin selle taset. Keha lubas ületada poolmeetri veetakveded ilma sees valamise riskita.
Selle klassi auto autovanem sai selle klassi esimene areng maailmas.
Teine eristusvõime oli kapuutside avamise süsteemi kujundus. Kapuuts võiks avada fuajee mõlemas suunas ja pärast mõlema lossi libisemist mängis ta lihtsalt autost.
Keha värviti nitrooemali mitmest kihist kuivatamise ja vahepealse poleerimisega. Värvipalett oli väga halb - suurem osa autodest oli must. Seal oli valge, kirsi ja roheline masinaid. Taksod värviti halli ja auto sanitaarversioon värviti elevandiluu värviga. Tellimuse alusel pakuti kombineeritud värvainet kahes värvitoonis.
Mootor
Gaasi-12 mootor põhines GAZ-51 veoauto mootoril, mis omakorda oli M20 mootoriga suur ühendamise tase (kuni pooled mootorite osadest olid identsed).
Aluse 51. mootori võimsus oli ilmselgelt ebapiisav ja sisselaskekanalid suurendati suurenemiseni, alumiiniumpea sisestati suurenenud 6,7-ga kokkusurumise astmega (bensiin A70) ja kahekordse karburaatoriga. Mootori käivitamine viidi läbi elektriline starter seadme paneeli nupu nupuga.
Kuna auto mootor töötab kõrgematel pööretel, on konstruktorid sisenenud sümmeetrilise vormi vardad. See sündmus on vähendanud vardalaagrite ühendamise ohtu kõrgetel pööretel - 51. mootori haigus.
Pärast kõiki neid sündmusi, 90-tugeva mootori kulutatud mitte rohkem kui 19 liitrit kütust 100 km, mis oli hea näitaja peaaegu 2-tonni masin. Lisaks talvedele kasutati seda mootorit bussides, maastikusõidukites ja gaaside arendamise soomustatud sõidukites.
Võimsus
Talv oli varustatud spetsiaalselt projekteeritud ülekandega, millel on kolm kiirust edasi ja üks tagasi. Switching kiirused viidi läbi hoovaga roolisamba. Seejärel sai see kast tohutuna ja seda kasutati M20 ja M21, SUV GAZ-69, Riia mikrobussidel (RAF-977) ja Jerevan (ERAZ-762) taimed.
Esmakordselt NSV Liidu autotööstuses varustati auto hüdromestaga. See oli kinemaatilises ahelas mootori ja siduri vahel ja oli turbiiniõliga täidetud eraldi toroidse kujuga karteri. Karteris olid kaks rootorit, millel ei ole mehaanilist suhtlust. Iga rootor viidi läbi pool Thorah. Pumpamine rootor-hooratas oli 48 sektsiooni sees, turbiini rootor-hooratas koos tavalise siduriga 44 kambrit. Sektsioonid moodustati rootorite õõnsusega teradega. Kuna Carter on suletud ja minimaalne vahemaa rataste vahel on tagatud, vedelik, kui pumpamise ratta pöörleb toidetakse turbiini labadele, läbides pöördemomenti. Ja talvise mootori madala maksimaalse kiiruse tõttu (mitte suurem kui 3600 minutis), see hetk pumbal ja turbiinil on peaaegu sama.
Sellise sidumise tõttu saab autot lõigata mis tahes käigul, isegi vastavalt juhistele kasutati esimest ülekannet ainult halbade teeoludega. Kui peatati, ei olnud vaja edastamist välja lülitada, kuna ülekandepiduriga sisse lülitati ja käigukasti sisse lülitatud, võib mootor töötada tühikäigul, kuna pumba rootori libiseb turbiini fikseeritud rootori suhtes. Kuna auto toimus sel juhul seisupidur, oli vaja säilitada see täiesti hea seisund.
Talv oli varustatud vaieldamatu tagatelje karteri hüpoidide käigukastiga ja kahekordse kinnipeetava kardaanvõlliga. Silla mõõtmete vähendamise tõttu oli võimalik kardaani võlli tunneli praktiliselt vabaneda. Vähem mürarikkad reduktor nõudis spetsiaalset hüpoidõli tööks, mis NSV Liidu pikka aega oli haruldane.
Vedrustus ja rattad
Auto oli varustatud sarnane M20 suspensioon koos hooba amortisaatoriga. Esisuspensioon oli sõltumatu vedrude ja vaia, taga - lehtede vedrud. Auto valmistati kohe 15-tolliste plaatidega.
Põhilistel läbimõõdude redutseerimisel kettad ("võidu" oli 16 tolli rattad) talvede jaoks loodi uued pidurirumlid ja mehhanismid. Pidurid olid aga sellise raske masina suhtes ebaefektiivsed. Kuid kuna liikumise intensiivsus nendel aastatel oli väike ja selle puudusega.
Salon Gaz-12
Talvasalongi kaunistamist iseloomustas kvaliteetsete materjalide kasutamine, kuid ei kandnud luksust ise. "Puidust" elemendid interjööri kohta on realistlikud värvitud metallosad. Mitte-tööjõu toonide kanga polster tehti tihedast riidest. Lambraadi raadio kõndis standardse osana.
Esi diivanit ei reguleeritud, nii et suure kasvu juht ratta taga istuda oli väga tihedalt. Esimese ja ülejäänud istme ridade vahel ei olnud klassikalist partitsiooni mis tahes standardse Gaz-12-ga.
Tagumisel oli diivan kolm reisijat ja keskmise rea kahekordset istmist. Tagumiste diivanteede jalgade jaoks volditud keskmise reaga vabastati see ühe ja poolmeetri vaba ruumi. Seoses reisijate, talved ei inferrect prestiižse ZIS-110.
Suure mahu kütmiseks ja ventilatsiooniks salongi tagaküljele oli eraldi radiaator ja ventilaator. Kontroll See ventilaator viidi läbi salongi tagaküljelt. Seal olid ka käsipuu tagaosas esiistme tagaküljel ja salongi külgedel, sigaretisüütajad, mitmed Ashtoned, lisavalgustid ja mitmed reisijate jaoks mitmed muud mugavused.
GAZ-12 moderniseerimisprojekt
1950. aastate keskel tehti katse kiirelt vananeva auto elu laiendamine. Projekti nimetati WIN-12V-le. Konstruktorite sõnul oli plaanis suurendada mootori võimsust, kehtestada täieõiguslik automaatkäigukast, muuta pidureid. Ülemaailmseid väliseid muutusi ei planeeritud ja piirdusid radiaatori võre, esitulede ja tagatulede disaini muutmisega, panoraamilise esiklaasi paigaldamine.
Kuid need plaanid ei muutunud reaalsuseks. Peamised jõud visati uue Gaz-13 "Seagull" loomisele.
Eraomandis
Kuigi talved loodi algselt ametnike autona, langesid üksikud koopiad eraomandisse. Suure hinna tõttu (kaks kuni kolm korda kallim "võitu" ja kolm nelja "Moskvich-400") ostjad olid NSV Liidu teadusliku ja loomingulise eliidi esindajad. Lisaks sellele väljastati talv lisamisena Lenini tellimuse andmisel 25 aastat laitmatut teenust.
Selliste autode ratta taga istus sageli naissoost autojuhiaja. Näiteks tasub meenutada filmi "Erinevad saatused", kus talve omanikud on professor ja helilooja, kuid nad ei istu ratta taga.
Märgatavatel kogustes hakkasid autod eraomanike kätte kuuluma alles 60ndate lõpuni, kui talved hakkasid institutsioonidest pärit kirjaoskama.
Masinaomanikud sel ajal altkäemaksu suure hulga ühtlustamise struktuuri mass M20 ja M21 ja suurus gaasi-12 auto. Omanike ülevaated ümbersuunaluse ja salongi kui terviku sujuvusest olid positiivsed. Kuid paljud kaebasid linna ja väikese pagasiruumi sõitmisel suure kütusekulu.
Aga nüüd on need puudused ebaolulised, kuna see on vaevalt mõnda talve võitjate võitjaid kasutage seda igapäevaseks transpordiks tööreiside või suvila tööle.
Winters täna
Praegu on Gaz-12 kogumisobjektid. On nii renoveeritud proovid erinevate autentsuse kraadi ja muudetud vastavalt kaasaegsetele nõuetele mugavuse ja välimuse.
Gaz-12 talve häälestamine on väga kallis nii rahanduses kui ka aja jooksul. Selliste teoste käigus taastatakse kogu värviga keha ja viiakse läbi vibratsiooni isolatsioon. Paigaldatakse maineka välismaiste autode istmed, taga- ja juhiosade vahelises salongis toimub täieõiguslik partitsioon. Konditsioneer süsteem on paigaldatud, panoraamne luuk katuse. Kliendi taotlusel võib salong olla varustatud tipptasemel akustika ja teiste lisavarustusega.
See asendatakse peaaegu alati elektriüksuse, ülekande, peatamisega. Näiteks üks restaureerimisminineid töö ajal Gaz-12 taastamise ajal uue mootori "Toyota" mahuga 225 hj Samuti kaasas GAZ-31105-st automaatne kasti ja modifitseeritud peatamine.
GAZ-12 taastamine autentses vormis nõuab veelgi suuremaid finantsinvesteeringuid. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid. Peamine keerukus on autentsete varuosade otsing GAZ-12. Paljusid üksikasju ja viimistlusmaterjale lihtsalt ei toodeta meie aja jooksul ja suured taastamise töökojad müüvad oma toodangut.
