Mitme müüdud autode arv maailmas kasvab igal aastal. Mis juhtub autode, mis mingil põhjusel osutusid tarbijatele nõudnud?
Majanduslangus jätkub. See, mida näete selles artiklis on ainult jäämäe ülemine osa. On veel palju selliseid parkimiskohti, mis on seotud uute autodega maailmas. Kui te arvate, et see on kõik Photoshop, olete ekslikult - kõik pildid on ehtsad. Näiteks 57 tuhat autot, mis ootavad müüki Baltimore sadamas Marylandis.
Sa näed tuhandeid ja tuhandeid müüdud autosid parklasse linna Shirvnesse (Sheerness), Ühendkuningriik.
See on suur parkla Svindoni linnas (Swindon), Ühendkuningriik, kus on kogunenud tuhanded autod ja ostjad ei ole nähtavad ... autotootjad peavad ostma rohkem ja rohkem maad, et paigutada sealt kogunenud jäänused.
Soodustuste deklareerimiseks oleks loogiline. Kuid autotootjad ei lähe kontsessioonidele. Nad tahavad tagastada iga dollar kulutatud nende masinate loomiseks. Lisaks, kui te paari tuhande dollari iga autoga langete, jäävad teised kallid autod ilma ostjata.
Näete tohutuid saite uute vahemaade masinatega. Autotööstuse ettevõtted ei saa konveierit peatada, sest siis peate tegema tehast ja vabastama tuhanded ja tuhanded töötajad. Sel juhul, muide, dominoefekti algab - terasest taimed hävitatakse, kelle tooteid kasutatakse autotööstuse hoonete valmistamiseks, muid ettevõtteid sulguvad, mis toodab masinate sõlmede ja agregaate.
See parkimine ei ole kaugel Nissan Plant. Selle artikli kirjutamise ajal olid kõik need autod paigas, keegi ostis neid. Mõned neist on ilmselt juba osaliselt ringlusse võtnud.
Kümned tuhanded autod toodavad tehastes iga nädal, kuid neid pole peaaegu müüdud. Arenenud riikides on nüüd peaaegu iga perekonna auto või isegi kaks või kolm, nii et miks on uus? Tarbija on palju kasumlikum, et hoolikalt kasutada juba ostetud masinat hoolikalt ja anda selle autoteenusele, näiteks keha remont kui uue auto omandamine.
Ja see on Venemaa. Peterburi kõrval asuva rajal seisavad tuhanded autod. Nad tõid Euroopast ja nüüd nad ei vaja kedagi. Lennujaama tuleks kasutada ka vastavalt selle algsele eesmärgile.
Tavaline tsükkel "Osta-use-Buy" on katki, nüüd kursusel ainult "kasutage", ilma ostmata. Ja jälle näete tuhandeid enneolematuid autosid appi Haywardi, Bysteri, Okfordshire'i linnas. Omanikel, muide, ei ole piisavalt piisavalt ruumi.
Selle kurb on kurb, kuid probleemile ei ole tegelikku lahendust. Seetõttu lähevad autod edasi konveieri ja saada otse parkida, kus miljoneid muid sõidukeid on juba salvestatud.
Sa oled üllatunud, kuid meie planeedil on rohkem autosid kui inimesed, peaaegu 10 miljardit tükki. Me oleme nendega tihedalt tihedalt muutunud. Näete paar tuhat uut autot "Citroen" brändi, mis on Corby, Northamptundshire Inglismaal. Nad võetakse siin Prantsusmaalt iga päev ja alates saabumise kuupäevast nad ei lähe mujal minna.
Nii et nad on seal uued autod, millel on null läbisõit. See on värske, Maji-snapshot Cosmos Piirkondlikest autodest Corby (Corby, Northamptonshire).
Suurendava arvu autode tootmine, mida ei saa müüa, vastupidiselt loogilistele, vajadustele ja majanduslikele seadustele, jätkub iga päev. Igal nädalal igal aastal aastaid.
Kogu üle maailma tarbetute autode varud. Nad muutuvad üha enam ja serva lõppu ei ole selle protsessi jaoks nähtav. Majandusteadlased väidavad, et tarbijatel ei ole raha uute autode ostmiseks. Probleem on selles, et "vanad" autod teenivad nüüd pikka aega, kuid me ei saa keelduda uute tootmisest. Me lõpetame ladustamispiirkondadega. Veelgi enam, meil pole isegi kusagil neid sõita!
Seal olid need ajad, mil pered ostsid uue auto igal aastal, nüüd inimesed kasutavad seda, mida neil on. Mõned perekonnad, võib-olla muudavad autosid igal aastal, kuid kõige eelistame vanemate sõita.
Tõend, et teil on silmad. Miljonid autod rulluvad tehaste väravate väravatest, et seista igavesti parklasse.
Need autod lahkusid siia kokkuvarisemiseks. See ei tundu, et keegi neid ostab. Igal juhul ei olnud viimase 12 kuu jooksul selles parklas muutusi ja pika viibimise ilma liikumiseta on autode hävitav. Kondensaadi algab silindritest, seda protsessi nimetatakse külma metalli korrosiooniks. Nüüd on võimatu auto alustada, et mootorit mitte kahjustada. Õhk hakkab rehvidest välja minema ja akude istuvad. Loetelu pahatahtlike protsesside saab jätkata.
Niisiis, kuidas lõpetada selle epideemia? Kus on väljumine? Autotootjad arendavad pidevalt uusi mudeleid parimate tehnoloogiatega. Mitte-joodetud autode biensaal vanuses ei ole enam võimalus leida ostja. Teine alternatiiv, kuidas vabastada varuosade või ajakirjanduse all purustatud, neil ei ole. Mõned autohüggandid kolisid tootmise Hiinasse, näiteks General Motors ja Cadillac. Kahjuks ei ole Hiinas toodetud auto Ameerika litsentsi nõudmisel Ameerika Ühendriikides eelmistes mahus. Nüüd on Hiina platvormid selliste uute Ameerika masinatega ummistunud. Kuigi Hiina ei saa seda luksust endale lubada, mistõttu on vaja oodata, kuni majandus taastatakse ja see võib võtta mitmeid põlvkondi.
Oled sa kunagi mõelnud, kus autotootjad, kes müüvad oma autosid edasimüüja võrgu kaudu, tulevad neile, kui neid ei müüda? Kas sa arvad, et varem või hiljem müüjad müüvad kõik autod, tehes? Mitte päris. Muidugi kogub iga edasimüüja lõpuks üsna palju mittelikviidseid sõidukeid, mida ei saa müüa isegi maksimaalsete allahindluste puhul. Nii et kui nad eksisteerivad selle taotlemata transporti?
Paljude autojuhtide seas on müüt, et mittelikviidsed ja riputatud autod saadetakse spetsiaalsetele ladudele, kus me saame auto osta peaaegu pool poole. Samuti on olemas versioon, mida paljud taotlemata autod on demonteeritud osadele, mis seejärel erinevad edasimüüja võrgule, et kasutada neid garantiiautode paigaldamise tehnilistes keskustes. Aga tegelikult ei ole see.
Muidugi me mõistame, et see oleks tore, kui edasimüüjad olid üldiselt jaotatud autod tasuta autode jaoks, mida ei müüda. Aga sa mõistad ise, et see on võimalik ainult muinasjutud.
Kuidas sa arvad palju autosid ripub edasimüüjatelt? Kas sa arvad üksused? Asjata arvate. Kas olete juhtinud tähelepanu auastmele suurepäraselt ja nende parkimiskohtades? Kas sa tead, et vastavalt statistika, 30% neist autodest kunagi müüa välja?
Lisaks palju autosid ei müüda välja isegi kuni saadetise uute või restüülitud mudelid algab salongis. Aga kui siis edasimüüja kustutab need, et vabastada moodne autoninks koht? Kas kõik autod üle kantakse rent, saadetakse sulatamise või varuosade? Muidugi ei. Kuigi mõned neist autodest saab tõepoolest allahindlusega kaasa tuua rentimise, liisingu jne rentimise ettevõttesse tegelevatesse ettevõtetesse, saab ka mõningaid autosid müüa suurte taksoparkide jaoks nende jaoks kasumlik. Kuid kõik autod ei oota sarnast saatust. Peamine mass mittelikviidsete sõidukitel on keerulisem teekond.
Enamik autokaupmehed on frantsiisid. See tähendab, et nad omandavad automaatseid autosid autotootjatelt ja müüvad neid suurema hinnaga kasumi teenimiseks. Seega, kui edasimüüjad ostavad autosid, saavad nad kohe nende omanikeks. Sel juhul pärast masinate partei maksmist saavad edasimüüjad viivitamatult autoCompagiancy ametlike esinduste ametlikest esinduste ametlikest dokumentidest autode (TCP, tolliarvudega jne). Sellisel juhul ei saa edasimüüjad laevade automaatse autoduleeritud autotööstuse saata mis tahes perioodi lõpus uute mudelite hoidla vabastamiseks.
Selle tulemusena, et oma investeeringute tagastamiseks, peavad sellised edasimüüja ettevõtted meelitama kliente oma autokauplustesse, et need osta osteta autosid. Ainult nii edasimüüja saab kergesti tagasi oma raha investeerinud autosse ja isegi saada planeeritud kasumit.
Kuid mitte kõik edasimüüjad töötavad uute autode täieliku ettemaksmisega. Mõned edasimüüja ettevõtted on lihtsad platvormid uute autode müümiseks. See tähendab, et vara õiguste ülekandmine autodele ei toimu. Seega salvestatakse autosid autode TCP autotootjani, kuni edasimüüja leiab kliendid autole. Siis, niipea, kui raha on tehtud kliendi poolt autokaupluse arvelt, saadab edasimüüja auto autotootjale raha, mis omakorda toob TCP-salongi omandiõiguste ülekandmiseks uue autoomanikule.
Autotootjaga edasimüüja skeemiga saab autokaupmehe kindla protsendi tootjal teatud protsendi kogumüügist konkreetse ajavahemiku jooksul või on iga müüdud sõiduki jaoks fikseeritud kasum. Selle müügiskeemiga on edasimüüjal õigus eelnevalt kokkulepitud aja lõpus müümata autosid saata müümata autosid.
Sellisel juhul saadetakse autolaev eriline platvormide, ladude jms jaoks mittelikviidsed sõidukid, kuid kui te arvate, et autovõimalus on sellistest saitidest peaaegu tasuta, et jagada autosid või müüa neid pool pooleks, siis olete eksis. See on võimalik ainult muinasjutud.
Lõppude lõpuks peab iga autotööstuse ettevõte iga toodetud auto eest raha tagastama. Vastasel juhul oleks kõik auto taimed maailmas juba käimas.
Selleks on autofirmad taotlemata autod teistesse autoturgudesse üle kanda teistesse riikidesse ja isegi teistesse riikidesse. Peale selle võetakse iga autoturu funktsioone arvesse iga autoturu funktsioonide ja iga mudeli populaarsuse lahendamisel. Loomulikult saadetakse mittelikviidsed autod turule, kus nad on kõige nõudlikumad.
Muide, mõnikord teevad edasimüüjad üksteisega koostööd, et vabaneda ebamõistlikest jääkidest. Näiteks kui üks autokauplus esineb Siberi suvide puudust, kuid tal on sõiduautode seas suur kaudne kaudne kaudsus, samas kui teine \u200b\u200bedasimüüja ei tea, kust maasturisse anda Moskvas, kuid kogevad sõiduautode puudust, siis saavad kaks edasimüüja vahetada neid autosid, mida ei müüda. Selline vastastikku kasulik koostöö võimaldab edasimüüjal kiiresti tagasi oma raha uute autode ostmiseks investeerinud.
Kahjuks ei ole edasimüüjad, kes ostsid uusi autosid kabiinis edasimüümiseks, ei ole alati vajalikke uusi autosid, mis toodavad taaskäivitamist. Selle tulemusena koguneb edasimüüja aasta lõpus palju müümata autosid. Et vabaneda jäänused lõpus aastas või alguses järgmisel aastal, paljud autode edasimüüjad hakkavad meelitama kliente erinevate aktsiate / allahindlusi. Kuid mitte alati isegi sel juhul on võimalik müüa jäänused. Siis hakkab edasimüüja kogunema tegelikud tagajärjed parklasse, kus uute mudelite salvestamise koht lõpetatakse peagi. Selle tulemusena on edasimüüja sunnitud uute autode müügi jaoks kasutatud autode turule minema.
Samuti ilmuvad sellised jäägid sageli üle maailma erinevatel oksjonitel. Tõsi, sel juhul kaotab edasimüüja autoõhtu tõttu raha. Aga nii vähemalt edasimüüja vabaneb mittelikviidist ja vabastab uute, töötavate mudelite koha. Mõnede edasimüüjate mõnikord riski, millega oma mitte-vedeliku pangas pangas laenud, mis on vajalikud ostmiseks uue vee autoninks. See on selliste laenude tõttu unividentmatu masinate turvalisus ja nad põletasid meie riigis paljusid tuntud edasimüüjaid.
Aga kõige sagedamini, muidugi edasimüüjad ja autotootjad üritavad vabaneda jäänused allahindlusi. See kehtib eriti siis, kui salongi mudeli vahemik muutub või hakkab alustama puhkavate autode pakkumist. See toimub tavaliselt sügisel algab. Sellisel juhul on edasimüüja ja autotööstuse ülesanne müüa kuni aasta lõpuni nii paljude vanute autodena, mille müük on juba parim soovima.
Sellepärast sügisel tõesti saate osta uue auto soodsama hinna tag. Tõsi, edasimüüjad ei anna alati häid allahindlusi. Mõnikord pakuvad autode edasimüüjate asemel kingitushäire, uus kummi, vaibad, korrosioonivastane ravi ja isegi refinantseerimisprotsent autolaenuprotsent (sel juhul praktiliselt ei ületa laenu protsenti) jne.
Seega on müümata autod liiga varad või hilja, vabastades uute saabumiste koht. Nagu näete, saavad unquent autod sageli kasu ostjatele. Lõppude lõpuks saavad nad tõesti osta odavamalt või saada edasimüüjalt maitsvaid kingitusi.
Aga Alas, keegi ei müü teile uut mittelikviidset autot pool kasuks, sest see on otsene tee pankrotile mitte ainult edasimüüja, vaid ka taim.
Või mõni muu rünnak, enne kui autotootja seisab alati uuesti väljasaatmise ohtu. Turundusvahendid võimaldavad täpselt arvutada soovitud tootmismahtu, kuid vääramatu jõud on ettearvamatu, nii suured realiseerimata autode mahud kogunevad sageli ladudesse. Ja siis taim peatab või kontsentreeritakse teistele mudelitele, kuid "ekstra" masinad ei naase kunagi sünnipaika juurde.
Edasimüüja sisestamine, ebapopulaarne hetkel klientide kliendid lahendatakse autotootjate ja autokaupluste ladudesse. Nagu te teate, ostavad massimarkide autotööstuse müüjad autosid kümnete ja sadu esemetega, isegi enne kriisi saabumist, vastasel juhul on kliendid alati sunnitud seisma järjekordadena või keelduma liiga populaarsetest masinatest. Stagnatsiooni perioodil keelduvad paljud ostjad oma kavatsustest ja müümata sõidukeid asuvad ladudes.
Kui selliste autode populaarsus langeb liiga palju, hakkavad tootjad ja edasimüüjad rünnama kliente allahindlusi ja erinevaid eripakkumisi. Auto võib seista aasta enne tal on uus omanik. Juhtumid on teada, kui sõidukit müüdi poolel pool seisakuid poolel allahindlusega! Aga ükski auto maailmas, mida ei müüda ühe, kaks, kolm ja isegi neli aastat ei kõrvaldata, käivitati ajakirjanduses või süvendas merre, nagu oranž ajal suure depressiooni ajal. Ja me selgitame, miks.
Mõned inimesed usuvad naiivselt, et auto tootmise protsess ei ole raskem kui seitsmeaastase lapse munakivi. On palju inimesi, kes tõsiselt arvavad, et pärast edasimüüja külastamist edastab juht viivitamatult esindusele taotluse ja see saadab välk tingimusliku Jaapani, kus vaesed töötajad kaotasid õhtusööki, visata kohe karastatud auto. Ükskõik, kuidas.
Autotootjad püüavad jälgida teatud ajutisi delta vahel järjekorras masina ja selle ülekande kliendile. Reeglina on see umbes kaks kuud. Nii on see, kuidas kõik kindlustatakse ületootmisprodukti nii palju kui võimalik. Kui edasimüüja ja autotootja turundusosakonna prognoosides (siin neil on topeltkontrolli), võib müüki stagnatsiooni kujul ootamatu muudatus, see delta võib nädalatel ja isegi kuudel suureneda. Aga siis kõik tuleb tagasi normaalseks. Isegi vene Avtovaz sisse lülitatud esialgse süsteemi. See ei tähenda, et tellimused teevad alati kliente: nad valivad autode vahendusfirma autosid kättesaadavusest autosid, kuid edasimüüjad peavad arvestama, kui palju autosid nad vajavad kuus.
Oleme harjunud selle põhjuse tõttu: ammu, kõik venelased ostavad auto kolm aastat, kuni garantiiaeg aegub ja seejärel müüa ja osta uus. Paljud nad ütlevad, muuda autot üks kord aastas või isegi üks kord kuus kuud. Sellistel juhtudel on olemas, kuid üldiselt on see pettus. Näiteks 1969. aastal oli Lääne-riikides auto keskmine vanus, mis võiks ühistel teedel leida 5,1 aastat. 2013. aasta statistika kohaselt on auto keskmine vanus nüüd tõusnud 11,4 aastat! Nii et enamasuguse osa jaoks läheme väga vanadele autodele. Ja need arvud on kehtivad ka Venemaa suhtes, sest enne ühe perekonna ees oli auto uhkelt omandada ja nüüd võib iga pereliige oma krediidi BMW X6 üle uhke olla BMW X6 üle uhke.
Sellegipoolest on olemas mõni osa pettusest nendel müügis. Autotootjatel on selline asi kollase varuna (kollane varude varu). Need on need autod, mis ei taha leida vastuvõtva üle pika aja jooksul. Edasimüüjad ja autotootjad hakkavad toetama suurte allahindluste ja 99% juhtudest ostja asub. Ülejäänud protsent nimetatakse kollaseks varuks.
Edasimüüjal on palju võimalusi selle "kollase probleemi" lahendamiseks: mõned panevad auto numbrid ja müüa läbi süsteemi, et vältida aruandluse skaneerimist, mõned levivad töötajate isegi suurema allahindlusega, kuid auto kõrvaldamine või tagastamine Tehasele analüüsi jaoks ei saa varuosad minna. Mõned ettevõtted kollased varud jõuavad mõnikord 30% ni, kuid pärast mõnda aega on kõik need autod niikuinii "ühinenud" ja isegi statistika kuuluvad ametlikult. Lõppude lõpuks on auto üks kõige ihaldatavamaid kaupu, mis praktiliselt ei saa kahjumit tuua.
Igal aastal suurendab kõik autode arv, mis ei leidnud oma ostjat.
Paljud uute autode parkimisplatsid viskas üle maailma. Näiteks 57 tuhat autot seisavad Baltimore sadamas Ameerikas.
Kümned tuhanded autod asuvad Ühendkuningriigis Shirnes'i linna parklas.
Ja see on parkla linnas Svindoni linnas Ühendkuningriigis. Samuti on kogunenud palju tuhandeid müüdud autosid. Sarnase parkimise loomiseks peavad autotootjad ostma üha enam maad.
Tundub, et see on lihtsam - see on väärt ainult mõne tuhande dollari lähtestamine ja autod müüakse kohe. Kuid autotootjad ei taha kaotada ei kiidu: siis siis nad ei leia ostjat kallim mudelid.
Ja peatage konveieri ka võimatu. Lõppude lõpuks peab ta taimed sulgema, töötavad töötajad tagasi lükkama. Nad kannatavad ja kohanduvad autode sõlmede ja agregaatide valmistamiseks.
See parkimine ei ole kaugel Nissan Plant. Samuti polnud palju müüdud autosid. Kas mõned neist lahtihaagised varuosad.
Kümned tuhanded autod toodetakse maailmas. Ja kes neid ostavad? Tõepoolest, arenenud riikides on igal perel kaks ja kolm autot. Miks osta rohkem? Olemasoleva hoolikalt kasutamiseks külastage regulaarselt autoteenust praeguste remondi jaoks.
Ja Venemaal asub selline parkimisplats Peterburi lähedal asuvas rajal. Autod toodi Euroopast, kuid nad osutusid keegi. Ja lennujaama on võimatu kasutada selle otstarbeks.
Tuhanded uued autod seisavad Topperi Haywardi linnas. Omanikud on juba puuduv ruum. 
Kahjuks ei ole probleemi lahendus. Autod lähevad jätkuvalt konveierist ja kohe parkida, kus varem vabastatud autod salvestatakse.
Huvitav fakt: Maal on juba rohkem autosid kui inimesed. Automaatne summa jõuab ligi 10 miljardit.
Need uued Citroen brändi autod toovad iga päev Prantsusmaalt välja, kuid nad on nii Corisis Inglismaal Zero läbisõiduga.
Paljude aastate jooksul on jätkuva arvu autode arvu tootmine, mida keegi ei osta.
Parkimise arv kõigile vajalike autode kasvab kiiresti kogu maailmas. Miks osta uusi, kui vana auto on hea kvaliteediga ja teenib pikka aega?
Ja autode ladustamise ala ei piisa. Veelgi enam, varsti ei ole kusagil sõitnud. Autoparkides auto lihtsalt aeglaselt hävitatud. Kondensaadi koguneb silindrid, seda protsessi nimetatakse külma metallist korrosiooni. Patareid istuvad, õhk hakkab rehvidest välja minema. Te ei saa autot kohe alustada - saate mootori kahjustada.
Autotööstus ei seisne veel. Kogu aeg uued tehnoloogiad ja uued täiustatud mudelid töötatakse välja. Autos seisis parklas veel rohkem aastate vaimu, parklas ei ole ostemist võimalust. Selle või demonteeritud osadele või ajakirjanduse levitamiseks.
Selline kampaania kui General Motors ja Cadillac, edastati selle autode tootmise Hiinasse. Kuid sellised kulukad autod ei jaga nõudluse selles riigis. Ja nüüd kõik vaba platvormid Hiinas on ummistunud uute Ameerika masinad.
See platvorm, kus uus Toyota salvestatakse, võtab 60 hektarit Long Beachi linnas, California linnas.
Ja need on uued Fordi pickup Detroitis.
Parkimine Bristolis.
Uus Land Rover Freelander on eeldatavasti saadetakse Liverpooli sadamasse.
Autod "tempel" globaalse tempoga, iga tootja püüab vabastada nii palju üksusi kui võimalik neid müüa. Samuti on selge, et auto äri on üks kasumlikumaid. Kuid mitte kõiki autosid ei saa rakendada, eriti nüüd, kui välisvaluutade tõttu olev hind on neile pumbatud! Need on tootja "mustad päevad". Mitte kunagi mõelnud - kus ei vabasta uusi autosid? Lõppude lõpuks, mõnikord võivad nad olla väga ja väga palju ...
Kõigepealt tahan näidata teile uute autode "väljad", need fotod ei ole nii kaua aega tagasi maailma erinevates osades. Ja mitte ainult Euroopat, kuid seal on Venemaa.
Loomulikult loendavad turundusagentuurid, kes töötavad tootjatega, loevad peaaegu alati täpselt õige summa, pluss - miinus väike protsent. Siiski on "üllatusi", nagu öeldakse 2014. aastal, kui valuutakursustel hakkasid kasvama ja tõmmatud autode hinnad. Nad lihtsalt muutuvad ligipääsmatuks ja seetõttu nad hakkavad keelduma.
Kuidas turgu stimuleerida
On mitmeid tehnikaid, mida te sunnite teid ostma uue auto ostma ja müüma oma - ütlema 3 kuni 5 aastat.
1) See on nagu tehniline vananemine, eriti praegu digitaalsete tehnoloogiate ERU-s. Pange teine \u200b\u200barmatuurlaud või raadio ja kõik värskendused. Seejärel käivitage spioon fotod, mis soojendab ainult publiku huvi.
2) tehniliselt vananenud sõlmede spetsiaalne paigaldamine. Lihtne näide selguse jaoks on kõik meie lemmik Hyundai Solaris, auto ei ole halb - aga! Kas teadsite, et 6-kordne kasti (automaatne ja mehaaniline), mis ilmus Venemaal alles sel aastal, ilmus USAs, kui mudel algab? Ja me oleme spetsiaalselt paigaldatud masina - 4 ülekanded (ausalt öeldes) ja mitte nii värske 5-käiguga mehaanika. Kõik see on selge plaan, pärast neid autosid "istus", ilmub uudised siin - me "spetsiaalselt" töötas autoga töötanud ja nüüd uued ülekanded! Aha, mis veel kolm - neli aastat tagasi panid USAsse? Mis ei olnud kohe installitud? Seega stimuleerib tootja vana (ebatäiusliku) Solarise müüa ja osta uusi! Ja nii aasta pärast.
3) tööea tehnilises komponendis märgistamine. Kas sa tead, et paljud miljardärid sõidavad vanad autod? Ja uued, nad ei vaja! Kõik seetõttu, et uued on oma kasutusiga, umbes 100-200 000 kilomeetrit, siis hakkavad nad tõstma ja "jumalateta" ja igast küljest. Mis simuleerib ka uue garantii auto ostmiseks.
Tootja ei anna kunagi tee
Ükskõik, kuidas "Bad" ei olnud tootja, ei anna see kunagi hinnale, kuigi see tundub olevat esmapilgul loogiline. See tähendab, et kui tooted ei ole müügiks, võtke ja vähendage selle hinda, "meeldivale" ostjale - aga tootjad ja rohkem edasimüüjad ei lähe kunagi sellele. Lase isegi väljad jäävad müümata autodele. Ja selle jaoks on mitmeid põhjuseid:
- Oletame, et olete vähendanud mudelit "koos" klassi oma liinil, siis hakkatakse ostma, kuid ülejäänud autod ja eriti müüa ei müüda. Kuna nad lähenevad sellele "allahindluskava" tähendab, et nad peavad ka hinda vähendama.
- Kui allalangus üks kord, inimesed harjuvad seda väga kiiresti, siis on üsna raske naasta eelmise taseme.
- Nad kannavad allahindlusi "kahju" ja edasimüüjatelt, "allahindlus" autosid ei ole palju teenida ja ma tean, et see ei ole natuke.
- On võimatu tõsta igal aastal autode hinnad.
- Ettevõtted lõpetavad.
Üldiselt selgub nõiaring, tootja toodab samas köites - edasimüüjad tellivad autod, kuid nad ei osta neid ja nad ülerahvastatud "parkimine" - kuid nad ei müü neid allahindlusi. Autode turg on lihtsalt ketramine ja see ei ole nii lihtne peatada, sest need on tuhanded ja tuhanded töökohad, sealhulgas seotud auto-Industriaga.
Mis juhtub masinatega lõpus
Tead, siin on veel palju saladusi, tootjad ei taha sellest rääkida, sest nad peavad kuidagi vajavad oma "ahnuse". Kuid ainult mõned võimalused jagunevad mitmeks tasemeks.
1) Kui masinad jäid veidi, kuid brändi (mudel) on vedelik. Lihtsalt käivitada varud, tavaliselt uue aasta jooksul, ilmselt paljud ostetud autod talverehvide või super uue aasta hinnaga. See on esimene kõige ohutu liikumine.
2) Kui masinad püsisid korralikuks ja uusaasta varud ei tööta (brändi "neliquid"). Toodete, pereliikmete, jne ühendatud töötajad on ühendatud Seega müüvad nad korraliku allahindlusega, kuid kitsas ringis ainult oma! Ilma tarbetu hype.
3) Kui minna palju müüdud uusi autosid. Tavaliselt juhtub see turundajate arvutuste vea tõttu. On juba raske müüa "aktsiad" ja "oma". Sellised autod demonteerivad sageli, agregaadid on lubatud toota teisi autosid, keha on sageli ajakirjanduses. Väärib märkimist - mis see juhtub üsna harva, esinesid mõningaid jaapani ja Euroopa tootjate juhtumeid, kuid keegi ei reklaamige seda teavet. Sest see on väga tugev löök brändi prestiižile.
