III. Vastavushindamine
IV. Riiklik kontroll (järelevalve) käesolevate tehniliste eeskirjade nõuete täitmise üle
V. Üleminekusätted
Lisa nr 1 Tehniliste normide objektide loetelu, mille suhtes kohaldatakse ratassõidukite ohutuse tehnilisi eeskirju
Lisa nr 2 Kasutusele võetud sõidukitüüpidele (šassiile) kehtestatud nõuete loetelu
Lisa nr 3 Tehnilised nõuded sõidukitüüpide (šassii) vastavuse hindamise tehniliste normide objektide üksikutele elementidele ja omadustele
Lisa nr 4 Sõidukitele kehtivad mõõtmete ja kaalupiirangud
Lisa nr 5 Nõuded üksikutele ringlusse lubatud sõidukitele
Lisa nr 6 Täiendavad nõuded eri- ja erisõidukitele
Lisa nr 7 Nõuded kasutusel olevatele sõidukitele
Lisa nr 8 Nõuded sõidukite märgistamisele ja identifitseerimise võimaluse tagamisele
Lisa nr 9 Sõiduki osade tüüpide nõuete loetelu
Lisa N 10 Sõidukite jaotus tüüpideks ja modifikatsioonideks
Lisa nr 11 Dokumentide loetelu, mille taotleja esitab sõidukitüüpide (šassii), üksikute sõidukite ja sõidukiosade vastavuse hindamiseks ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade nõuetele
Lisa nr 12 Tootmisseisundi analüüsimisel uuritud põhiküsimuste loetelu, tootmistingimuste kontrollimise eeskirjad ja kord
Lisa nr 13 Vorm Sõiduki tüübikinnitus
Lisa N 14 Šassii tüübikinnituse vorm
Lisa nr 15 Vorm Sõiduki konstruktsiooni ohutustunnistus
Lisa nr 16 Vorm Tõend selle konstruktsioonis tehtud muudatustega sõiduki ohutusnõuetele vastavuse kohta
Lisa nr 17 Vorm Ratassõidukite ohutuse tehnilistele eeskirjadele vastavust tõendava dokumendi tühistamise teatis
Lisa nr 18 Loetelu sõiduki konstruktsioonis tehtud muudatustest, mille puhul vastavushindamist ei nõuta
Lisa nr 19 Vormid ja skeemid sõidukiosade vastavuse kinnitamiseks ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade nõuetele ning soovitused nende valimiseks
I. Üldsätted
II. Ohutusnõuded tehniliselt reguleeritud objektidele
III. Vastavushindamine
1. Sõidukitüüpide (šassii) nõuetele vastavuse hindamine enne nende ringlusse laskmist
2. Üksikute sõidukite vastavushindamine enne nende ringlusse laskmist
3. Vene Föderatsiooni territooriumil töötavate sõidukite vastavushindamine
4. Kasutusel olevate sõidukite nõuetekohasuse hindamine nende konstruktsiooni muutmise korral
5. Sõiduki osatüüpide nõuetele vastavuse hindamine enne nende ringlusse laskmist
IV. Riiklik kontroll (järelevalve) käesolevate tehniliste eeskirjade nõuete täitmise üle
V. Üleminekusätted
Lisa nr 1
Lisa nr 2
Lisa nr 3
Lisa nr 4
Lisa nr 5
Lisa nr 6
Lisa nr 7
Lisa nr 8
Lisa nr 9
Lisa nr 10
Lisa nr 11
Lisa nr 12
Lisa nr 13
Lisa nr 14
Lisa nr 15
Lisa nr 16
Lisa nr 17
Lisa nr 18
Lisa nr 19
Sel nädalal hakkas kehtima dokument, mis kehtib kõigi riigi autojuhtide kohta. Vastu on võetud ratassõidukite ohutuse tehnilised eeskirjad. Viiesajal leheküljel püüdsid ametnikud kirjeldada kõiki riigi kodanike kasutatavate autodega seotud keelde ja standardeid.
Tõsi, politseinikud ei saa autot eeskirjade rikkumise eest teel trahvida ega kinni pidada, kui autol on sõiduki ülevaatuspilet. Selle legaalseks saamiseks tuleb aga arvestada uute keeldudega.
Konstantin on manuaalse autoga sõitnud üle kümne aasta. Endiselt šokeerib teda uudis, et uued tehnoreeglid keelavad tal sisuliselt sõitmise.
Konstantin Solodovski, autohuviline: „See pole lihtsalt võimalus liikuda, see on üldiselt võimalus siin maailmas eksisteerida. Auto asendab mu jalgu ja ilma autota on võimatu elada täisväärtuslikku elu alternatiivi pole."
Igas autos tuleb töötavat pidurisüsteemi käivitada pedaaliga, see tähendab jalaga. See nõue on häirinud kõiki puudega autoomanikke.
Ülevenemaalise invaorganisatsiooni “Inauto” esimees Larisa Morozova: “Alates 23. septembrist ei ole meil uute eeskirjade järgi autoga sõitmise õigust, kui meil on vaja teha tehniline ülevaatus ülevaatus, siis me enam tehnilist ülevaatust ei läbi.”
Puuetega inimesi peeti meeles päris viimasel hetkel. Tehnilistes eeskirjades tehti muudatusi, kuid küsimusi ei tekkinud vähem. Nüüd lubab dokument pidurimehhanismi käsitsi juhtida, kuid ainult neile puuetega inimestele, kellel pole jalgu. Kuid kuidas saada rooli neile, kellel on jalad, kuid need ei tööta - see küsimus jääb vastuseta.
Larisa Morozova, ülevenemaalise puuetega inimeste organisatsiooni Inauto esimees: "Need on umbes miljon inimest, kellel on luu- ja lihaskonna haigused, need on inimesed, kes ei saa kuskil kõndida ega kõndida ning ilma autota elu on talumatu."
Autodele kehtisid ohutuse seisukohalt miinimumnõuded Venemaal juba varem ning uued tehnilised normid koondavad need kokku ja koondavad ühte dokumenti. Enamik uuendusi
puudutab autotootjaid, kuid on mitmeid põhimõttelisi asju, mis on olulised neile, kes on juba auto ostnud.
Uute reeglite kohaselt peavad linnamaasturid kaotama kaitsed, vintsid ja muud metallist kinnitused, kui need osad ulatuvad esikaitserauast kaugemale. See on jalakäijate kaitse Euroopa standard.
Arvatakse, et avarii korral põhjustavad kaitserauad ja muud väljaulatuvad elemendid inimestele tavalise kaitserauaga võrreldes tõsisemaid vigastusi.
Alexandra Zimina ja tema abikaasa leidsid oma džiipil valvurite hoidmiseks originaalse viisi: nende autole paigaldatud kaitsekonstruktsiooni saab eemaldada paari minutiga.
Alexandra Zimina, maasturi omanik: „Iga kord, kui me metsa siseneme, paneme selle selga, iga kord, kui lahkume, võtame selle maha. See kõik on tehtud üsna kiiresti täidab oma kaitsefunktsioone ja puud pole selle jaoks hirmutavad.
Maasturite teeninduskeskuses toob elektriliste kaitseraudade müük ja paigaldamine märkimisväärset kasumit. Algul mõtlesid ärimehed äri lõpetada, kuid leidsid kiiresti väljapääsu: disainid, mis ei ole uute nõuetega vastuolus, müüakse nii kiiresti läbi, et tuli tellida lisapartii.
Aleksander Zubov, linnamaasturite häälestamise meister: „Siin on kaabli juhtrullikud juba peidus ja need ei ulatu kaitseraua mõõtmetest kaugemale, nagu ei ulatu välja ka pukseerimisaasad ehk see kaitseraud peab vastama tehnilistele nõuetele määrused."
Samuti on järjekorrad autoremonditöökodades, kus aknad on toonitud. Tõsi, pea iga teine klient tuleb klaasilt tumedat kilet eemaldama.
Maxim Makarov, autoomanik: "Tahan kuidagi vähem liikluspolitseinikega kokku puutuda ja peatumata sõita."
Trahv liigse toonimise eest tõusis sel nädalal viiekordseks – kuni viiesaja rublani. Esiaknad peavad läbima 70% valgust, tagaklaasid on lubatud toonida vastavalt soovile, kui auto mõlemal küljel on tahavaatepeeglid.
Kuid isegi kui sõidad toonitud autoga, millel on punased suunatuled, valesti reguleeritud esituled ja esipõrkeraua foorituli, saab sind peatada ja trahvida ainult toonimise eest. Ja isegi siis ei saa seda teha mitte iga liikluspolitseinik, vaid ainult tehnilise järelevalve spetsialistid, kes reeglina töötavad ainult statsionaarsetel ametikohtadel.
Riikliku liiklusinspektsiooni juhtkond ütleb üldiselt, et massireid rikkujate väljaselgitamiseks ei plaani.
Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liiklusohutuse osakonna liiklusohutuse propaganda osakonna juhataja asetäitja Maxim Belugin: „Selles olukorras on töötajad keskendunud selgitustööle, et liiga tumedad klaasid mõjutavad nende ohutust, eriti öösel, ja kutsuvad sageli esile õnnetusi.
Muude tehniliste normide sätete täitmata jätmise eest seadusandjad trahve ette näinud ei ole, vähemalt veel mitte. Aga ametlikult tehnoülevaatust ei saa enam läbida ilma autot uute reeglite järgi ette valmistamata.
Siseturu jaoks toodetud Ameerika autod olid alati varustatud punaste suunatuledega, mis on nüüdseks samuti keelatud. Sarnased kollase klaasiga osad sageli lihtsalt puuduvad. Uute standardite järgimiseks kasutavad Venemaa autoelektrikud kavalust. Sellised disainimuudatused on ametlikult lubatud.
Üldiselt on tehnilised normid meie riigis esimest korda üle pika aja omavalmistatud autod uuesti ellu äratanud. Kere on UAZ-lt, mootor Jaapani džiipilt, rattad on nagu maastikuautol. Irkutski elanik Vladimir Nizamov ehitas mitu kuud taigas kalastamiseks autot. Peaaegu sama kaua proovis autot registreerida.
Vladimir Nizamov, maasturi omanik: "Pidin minema Irkutski oblasti liikluspolitsei ülema asetäitja juurde ja alles pärast seda tegid nad minus kõik muudatused ja ma sõidan rahulikult."
Nüüd täpsustavad määrused üksikute sõidukite heakskiidu saamise ja liikluspolitseis registreerimise korda.
Uute tehnonormide jõustumise eelõhtul tekkis parempoolse rooliga autode osas kindlus. Nende importi ja kasutamist ei ole veel piiratud. Ainus nõue on esitulede reguleerimine parempoolse liikluse jaoks, et mitte pimestada vastutulevaid juhte.
Venemaa teedele jäävad ka Ameerikas toodetud kuni paarikümnemeetrised veokid. Samuti kavatseti need ära keelata. Need tehniliste eeskirjade muudatused tehti Vladimir Putini algatusel. Amuuri maanteel sõitnud veoautod küsisid selle kohta peaministrilt. Seejärel lubas peaminister asja uurida ja septembri alguses avaldati vastavad muudatused.
Aleksei Rakhmanov, Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi autotööstuse osakonna direktor: „Autotehnoloogia areneb väga kiiresti ja ma arvan, et järgime üldreeglit, et sedalaadi uute tehnoloogiate juurutamisel püüame teha määrustes muudatusi, et edenemisega sammu pidada."
Juba praegu on teada, et ministeerium valmistab ette veel mitmeid tehniliste eeskirjade täpsustusi. Eelkõige ootavad kõik muudatust, mis lubaks kõigil ratastoolikasutajatel reegleid rikkumata sõita oma autoga ja läbida tehnoülevaatus. Kuid keegi ei tea veel, millal need sätted jõustuvad.
Tolliliidu tehnilised eeskirjad on dokument, mis on loodud ühtsete ohutusnõuete kehtestamiseks ratassõidukitele kõigis tolliliidu riikides. Tehniliste eeskirjade vastuvõtmise eesmärk on kaitsta kodanike tervist ja elu, samuti vältida tegevusi, mis võivad autoostjaid eksitada.
Tehnilised eeskirjad sisaldavad kõigi kehtivate mõistete üksikasjalikke määratlusi, reguleeritavate objektide kasutuselevõtu ja turuleviimise eeskirju, toote märgistamise nõudeid, kaitseklauslit ja juba enne käesoleva määruse vastuvõtmist jõustunud dokumentide kohaldamise korda. määrus. Selles artiklis räägime autojuhtidele mõeldud eeskirjade kõige huvitavamatest ja asjakohasematest sätetest.
Turvanõuded
Alustame neljandast jaotisest – need on turvanõuded. Selle paragrahvi kümnes lõik keelab autode valmistamise kasutatud komponentidest. Erandiks on sõidukid, mida autohuvilised ise isiklikuks tarbeks toodavad.
Punkt 11 keelab paigaldada M1- ja N1-kategooria autodele konstruktsioone, mis ulatuvad väljapoole kaitseraua joont.
Erandiks on “standardsed” sõidukikonstruktsioonid, hinnatud konstruktsioonid, kuni 500 g massiga esitulesid kaitsvad võred, sõiduki registreerimismärk ja kõik selle kinnituse osaks olevad elemendid.
Lõike 4 kaheteistkümnes lõik keelab osooni hävitavate materjalide ja ainete kasutamise külmutusseadmetes ja kliimaseadmetes.
Operatiivteenistuses kasutatavatele sõidukitele, N-kategooria sõidukitele, mida kasutatakse jäätmete, suur- ja raskeveoste veoks, M-kategooria sõidukitele, mida kasutatakse reisijateveoks, on kohustuslik paigaldada satelliitnavigatsiooniseadmed. Selliste seadmete paigaldamise kord määratakse kindlaks Venemaal, Valgevenes ja Kasahstanis kehtivate õigusaktidega.
Sõidukite klassifitseerimine maastikusõidukiteks
Tolliliidu tehnilised eeskirjad sätestavad, millistel juhtudel kuuluvad M- ja N-kategooria sõidukid G-kategooriasse (maastikusõidukid). Vastavad nõuded puudutavad kõigi rataste samaaegset sõitu, diferentsiaali lukustusmehhanismi olemasolu, väärtusi. maastikusõiduvõime pikisuunalisest nurgast, lähenemis- ja väljumisnurgast. Selliste sõidukite tähistused peavad olema kombineeritud, sisaldades nii tähte G kui ka üht tähtedest M või N – näiteks N1G. Auto klassifitseerimine G-kategooriasse on võimalik pärast asjakohast kontrollimist.
Sel juhul peavad M1 ja N1 kategooria autod olema täisvarustuses: täis määrdeainet, kütust, jahutusvedelikku, autodel peab olema tagavararehv ja vajalikud tööriistad.
Arvutustes eeldatakse, et juhi kaal on 75 kg (standardväärtus).
Teistesse kategooriatesse kuuluvad sõidukid tuleb laadida tootja poolt lubatud suurima massini.
Nõuded sõidukite keskkonnaohutusele
Autode keskkonnaohutuse nõuded kirjeldavad, millal on vaja paigaldada pardadiagnostikasüsteem, katalüsaator- või selektiivmuundur, amortisaator ja muud süsteemid, mis on kavandatud kaitsma keskkonda sõiduki tööst põhjustatud kahjulike mõjude eest.
Uuendused määrustes
Määruste viimane väljaanne keelab Venemaal registreerida parempoolse rooliga M2- ja M3-kategooria sõidukeid (bussid ja veoautod). Väärib märkimist, et eelmistes väljaannetes kehtis keeld mis tahes kategooria autodele.
Parempoolse rooliga sõiduautode import ja registreerimine on lubatud.
Ülejäänud kahes tolliliidu riigis kehtib rangem kord: kõik "parempoolse rooliga" autod on keelatud.
Eeskirjade uus versioon ei nõua punase suunatule kasutamist. Need tuled peaksid olema "automaatkollased": tõlkes "inimene" - oranž.
