Ostjad nagu mugavuse ja juhitavuse kombinatsioon, mis on kättesaamatuks autode klassis. Kuid vanus on juba hakanud võtma enda ja üha sagedamini autosid langevad neile, kes ostavad "BMW-d odavatele" ja igas mõttes Savors ja see mõjutab peagi mudeli mainet kõige negatiivsem viis - seal on üsna vähe näiteid.
Asendamine seeria, mis on suutnud luua ennast parim pool, valmistatud hoolikalt. Ja ülesanded, enne kui uus auto oli kõige tõsisem. Esiteks pidi ta tugevdama kaubamärgi positsiooni Ameerika Ühendriikides, kus ostjate maitsed on endiselt Euroopa. Teiseks pidi ta olema mugavam, dünaamilisem ja ... ja rohkem spordi, kummaline. Ja muidugi oli interjöör muutunud rikkamaks, kõrge kvaliteediga ja pakkuda täiustatud võimalusi individualiseerimise osas. BMW disainerid koos ülesandega, nagu tavaliselt, suurepäraselt. Uus keha, vastupidavam ja täielikult alumiiniumist ees, uus peatamine, seekord mitte ainult üha raskem, vaid ka usaldusväärsem ja uue mootori võimsuse tase, rikkalik valik V8 kapuuts ja terve V10 m5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535D SEDAN M Sport pakett 2005
Eraldi peate mainima uue lähenemisviisi masina elektroonika kujundamisele. Idrive süsteem, mis ilmus esmalt seitsmenda E65 seeria 2001. aastal, kohaldati, mis hõlmab mitte ainult juhtimis- ja juhtimisseadet "puuteplaadi" ja suur hulk teenuse funktsioone ja seadeid, vaid ka optiliste kaablite kombineerida paljude Võrgu plokkide puhul võimalus ühendada teeninduskeskusega Interneti kaudu ja paljude teiste täiustatud funktsioonide kaudu. Kiireandmete rehvid võimaldasid selliseid võimalusi tutvustada adaptiivse püsikiiruse hoidjana radariga, infrapuna öise nägemissüsteemiga ja tuuleklaasi instrumendi tunnistuse prognoosimisega. Ja loomulikult sai šassii "mehhatrooniks", mis kasutab elektroonika võimalusi mehaaniliste komponentide toimimise parandamiseks, mis tekitab aktiivse ohutuse taset enneolematute kõrguste taseme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pärast sellist kirjet ilmselt oleks võimalik lugu lõpetada, sest enamiku omanike jaoks on see juba "kõige" tegur, mis on ostu jaoks piisav põhjus. Kuid arvestades, et selliste autode minimaalne vanus ületab peagi viie aasta ja disaini keerukus on väga suur, võib teil olla veidi rohkem "imelise" auto kohta veidi rohkem.
1 / 2
2 / 2
Kere
Keha on ainulaadne juba asjaolu, et Chris Bangla autorluse kujundamine oli üllatavalt korralik. Erinevalt varem E65-st tundub auto tõeliselt dünaamiliselt ja meeles üldse meeles. Teine innovatsioon oli alumiiniumi, suure tugevuse terase ja plastiku ulatuslik kasutamine disainis. Kõik on terasega selge, auto on lihtsalt lihtsam ja tugevam, kuid alumiiniumiga siin, mida nimetatakse, "rejugal".1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fakt on see, et kogu esiosa on valmistatud alumiiniumist. Mitte ainult "prillid" peatamise või poritiivate tiivad ja kapuuts, nimelt, et kõik, sealhulgas sparsid, tassid, mootori kilbi ülemine osa ja alamraami. See võimaldas autot leevendada ja panna kapuutsi suurte mootorite alla ilma halvenemiseta, kuid lisas BMW täitmisel palju uusi tehnoloogiate fännidele palju "üllatusi". Esiteks on õnnetuse tagasinõudmine kulukas või väga kallis. Kui ainult seetõttu, et alumiiniumist osad on kallid ja mitte tavapärases teenistuses parandatud. Enamikus remonditöökodades ei saa nad tuua ja värvida. Vajadus teenust, mis võib kokk, neet ja liimi alumiiniumosi, nii et isegi iga edasimüüja keha töökoda sobib taastumiseks. Ja väga tihti peab BMW omanik võtma ühendust lisatasu segmendi konkurentide kehakaupadega, näiteks Audi edasimüüjale, alumiiniumi kasuks on töötanud pikka aega ja seadmeid. Siiski nihkub aeglaselt surnud punktist ja alumiiniumist tehnoloogiatest "Mine massidesse". Võib-olla juba viie aasta pärast õppis keskastme keskastme kauplus lõpuks alumiiniumosade liimi ja ühendage need neetidega.
Halb uudis E60 omanikele on asjaolu, et alumiiniumist töötavates organismi seminaril tuleb tegeleda mitte ainult pärast õnnetust, alumiiniumi banaalse korrosiooni alumiiniumi korrosiooni terase ja kaevandustega kokkupuutel Näo kinnitusdetailide nõrgenemine, mis väljendub juhtimise ja muidugi halvenemise ja masina passiivse ohutuse tõttu. Klaaside pragud, "kõndimine" rool - kõik see võib olla tingitud kehakahjustustest. Ja sa pead korrigeerima selliseid probleeme korraga, sest see juhtub, et ees pisarad on osa kinnitustest ja dokkimispinnad on kõverad, mis vajavad osade asendamist. Muide, terasest keha käitub korrosioonikindluse poolest parema kui alumiiniumist ja rooste ei ole veel haruldane, suurepärane pinnas ja hea kvaliteediga värvus peaaegu tagama probleemide puudumise selles osas. Veel probleeme - optika ja eesmise ja tagumise ja väga pehmete klaaside lekked on kergesti "hõõruda" ja on ka lihtne praguneda. Ja plastist põrkerauad on paindlikud, kuid talvel on liiga kalduv lõhenemine ja keeruline sisemine struktuur võib puhumise vähese tugevusega vahetada. Õnneks ei ole kallis auto jaoks probleem probleem, kuid "ökonoomse" odavad koopiad on juba kogutud jämedatele.
Salon ja elektrika
Kabiini elementide täitmise kvaliteedi osas ei ole probleeme, kümneaastased autod heades kätes kiidelda ikka veel salongi "nagu tehasest nagu tehasest", on materjalid usaldusväärsed, sajandil tehtud . Noh või mitte sajandeid, vaid viisteist-kakskümmend aastat. Aga nupud on pühkida ja kõrgtehnoloogiliste masinate, rool ja salongi kontaktvöönd ja juht on istme uksekaartidega.
Elektrisalong on peamiselt usaldusväärsed, suured kaebused põhjus, välja arvatud juhul, kui E61 vagunite ja tagaklaasi pintsli jaoks on panoraamkoorumehhanismide kujundamise kvaliteet. "Smart" nagu "pliit" ventilaator, mõnikord kliimatorude, roolisamba ja fotokroomi peeglite väikese ventilaator, ei mäleta isegi. Kõigi masinate peamine ebaõnne on Idriviga seotud elektroonika osa ja vastutab tõsisemate funktsioonide eest. Lisaks andurite banaalsele kulumisele, näiteks roolisamba moodulile, temperatuurianduritele ja muudele sarnastele juhtmestiku rikkumisele, mis on juhtmestiku, plokkide "rippuva" rikkumise tõttu rehvi, the Kontrolleri vead ise (pealegi ei ole sondi, vaid vigane õli taseme andur võimaldab teil mootorit rahulikult hävitada). Olukord on halvem kui Windows Windows Viisteist aastat tagasi, on vaja igal aastal uuendada, teised tulevad muutuma teise ja probleemide lõppu ei saa näha. Veelgi enam, need probleemid ei ole Penny, tuttava omaniku tagasiside: "Saja tuhande pärast ma lõpetasin loota, see on poolteist aastat." See hõlmab ka peegeldava elektroonika ja uute plokkide ostmise kulusid, mitte tingimata edukas - täistööajaga diagnoosimine ei ole alati võimalik täpset diagnoosi väljastada. Nii et ärge tehke ilma tõeliselt mõistmise kaptenit ja edasimüüja ei saa sageli suurepärase tehnilise varustuse hoolimata aidata. Loomulikult korrutatakse kõik varude probleemid "kolkhozing", hädaolukorra "muusikaga", häireid, kui salongi valatakse kuivale puhastusele ja luukide ja klaaside ebaõnnestumistele (kliima mõnikord Dorubs nii).
Ükski lootus õnneliku tuleviku jaoks, lihtsalt valmis investeeringute jaoks.
Mõnikord sõidavad autod ilma jaotusteta, mõnikord mitte õnnelikud ja juhtub, et rohkem kui värske koopia pakub rohkem probleeme. Ei ole vaja tugineda restüülile, esinemise korrektsuse ja elektriosa probleemide arvu on ligikaudu sama kõigil masinatel, välja arvatud kaks esimest vabanemisaastat.
Peatamine ja juhtimine
Vaatamata alumiiniumist suspensiooni eeldatavale ebakindlusele, siin on usaldusväärsusega tervikuna kõik korras. Kõik originaal sõlmed lähevad kaua, isegi väga ebaühtlased teedel, välja arvatud juhul, kui muidugi ei loeta stabilisaatorite riiulid. Aga mehhaatroonika šassii elab mitte nii kaua. Dünaamilise dünaamilise ajami konfigureerimise tellimiseks oli varustatud aktiivsete põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega ja selle sõlme kujundamisel on vähemalt üks probleemruum - see on täiturmehhanism, mis lihtsalt ebaõnnestub ja selle hind läheb üle 90 tuhande. Amortisaatorid Selles versioonis on ka vaiksed, alates 26 tuhandest rubla tükkist, kuid vähemalt on suhteliselt odavad asendused, korraliku tootja riiul maksab umbes kuus tuhat rubla.
Aktiivse juhtriiuli rikke korral on palju raskem raske vastu võtta, selle hind on nüüd umbes kolmsada tuhat rubla ja see võib juba kortsuda 20 tuhande kilomeetri kaugusel. Tõsi, mingit erilist tagajärgi mõnda aega, aga kui see hakkab voolama, siis tõsine remont on INETIT. ZF asendamine maksab 180 tuhat. Üldiselt on parem panna regulaarne raudtee üldse, see kõnnib kolm korda kauem ja maksab 40 tuhandest rubla ZF-i elluviimisel ja umbes sada - täiesti uut.
Motors ja käigukastid
Tegelikult pole siin midagi uut. Umbes sama agregaatide kogumit võib leida E90 või E53 kapuutsi all ning seetõttu ma ei kirjelda kõiki mootoreid üksikasjalikult. Kui auto väljub kolme edukam M54 seeria mootor, 2.2 (520), 2,5 (525) ja 3,0 (530) liitri mahtu. Nad paigaldasid need kuni 2005. aastani ja see on ilmselt E60 kõige usaldusväärsem mootor. Sellised mootorid võivad endiselt isegi kvalifitseeruda "miljonite miljonite nimetuse pealkirjale, ilma et kolvirühmaga oleksid erilised probleemid 350-500 tuhande kilomeetri kaugusel. 2005. aastal uuendati mootori rida ja ilmus N52-seeria mootorid, mille kõige ebaõnnestunud on 2,5 mootor, mis on paigaldatud mudelile 523 ja 525. 3.0, mis paigaldati 530-ni, veidi usaldusväärsemaks. Selles rivistuses on ressurss tugevalt piiratud, "Masitas" 2,5 sai legendaarseks ja 3.0-le ühe ja poole võrra või kakssada tuhat kilomeetrit ei ole enam juniormehe taga, kuigi väga hea õli nõuetekohane hooldus ja kasutamine on väga hea õli kasutamine ja kasutamine üsna elujõuline.
2007. aastal uppuvad mootorite rida uuesti. Seekord omandas N53-seeria Inline "kuus" väike TNVD sõltub suuresti suurepäraselt bensiini kvaliteedist ja samal ajal väga otsese süstimise pihustid, mis andsid põhiliselt uue peavalu taseme omanikele. Niisiis, näiteks, see oli nüüd lihtne hüdraulilise chalteri püüda, ilma et isegi sõita pudles. Lõppude lõpuks võib selle põhjuseks olla "uppunud" pihusti, täites silindris kakssada kütuse milliliitrit. Ressursi poolest on kõik sarnane N52-ni, kuid mootor 2.5 on lõpuks kõrvaldanud probleemi kolvirühma kellaajaga ja nüüd on 2,5 ja 3.0 mootori ressurss peaaegu võrreldes ja kui kütusevarustus ei ole ebaõnnestub, siis kolvi ja vooderdised võiksid joosta 200 tuhande, et taustal kaasaegsete mootorite BMW, üldiselt mitte halb. Veidi hõlbustab omanike saatust ja asjaolu, et N53-l ei ole "Wellventedronics", mis tähendab, et selle ajami regulaarse asendamisega ei ole vaeva ja selle sõlme vead. Noh, N54 seeria turbo mootor ilmus 2007. aastal osutus usaldusväärsuse mitte parem kui atmosfääri, mis on loogiline. Süstimissüsteemi probleemidele lisati süttimismoodulite raskused, nüüd olid nad kahe sagedamini tellinud ja turbolahetaja ise, mis nõuab hoolikat hooldust. Kuid ressurss on kasvanud, kuna rohkem "raskete" kolvide ja sagedasema hoolduse tõttu ja kui auto ei ole liiga "ignoreeritud", siis naftatarbimine ja kulumine on väiksem kui N53-s.
Rääkida ainus rida "neli" perekonnas, mis ilmus 2007. aastal, ma ei taha. Kuna Mootor N43 seeria isegi kolmandal seeria tekitas kaebusi, ja ta ei palun raskemad "viie" koormuse või usaldusväärsuse. See üks neist, kes juba kolmandal tegevusaastal sööb õli liitrit. "Waytes" viienda seeria kapuutsi all ei olnud ka väga edukad. N62-seeria mootorid ja nende omadused Olen juba maininud läbivaatamist. "Maseeritud" siin peamiselt tagajärg "korgi" operatsiooni ja suremas õli andes rõngad, kuid disain on väga keeruline, "Velvtonik" kaheksa silindri korda kolm korda, kui rida mootorid. Selle tulemusena - tüüpiline õli tarbimine liitri kohta tuhande juba viie-aastane vanus ja kui te ei hooli õigel ajal, siis väga kallis remont. Õnneks on probleem väikese õlivoolukiirusega täiesti lahendatud - õli-tsirkulatsiooni korkide asendamine, üleminek õlile, millel on parimad pesuvahendid ja mitte kokitamine, töötemperatuuri vähenemine - ja nüüd on mootor juba mitu elus uuesti. Kahjuks seas omanikud BMW tehniliselt pädevad üksused, nii et nad on viimati sõita, arvestades, et "seal peab olema õli", nii et leida auto sellise mootoriga hea või vähemalt pöörduva riigi on raske, see on lihtsam otsida rida "kuus".
Edasikandumine
Siin, ilma üllatusteta, "mehaanika" "Viis" on peaaegu leitud, ja seal on traditsiooniliselt probleeme sellega. Kahe-masteditud õhkjad on endiselt seljas ja koputavad ning nad on kallid. Aga need on parandatud. Siduri ressurss mootorid 3 liitrites on väga väike ja nad ostavad selliseid autosid tavaliselt "võistlused" jaoks, nii et loota keskmise olekus auto olekusse.
Neljarattavedu siin xDrive, mis tähendab, et on kõik probleemid, mida ma olen juba kirjutanud ülevaates - pärast 100 tuhande jookseb auto garantii muutub tagavedu ja aktiivse pedaalimisega enne. Automaatne edastamine siin on ka kõik tõestatud, nooremate mootoritega on ZF 6HP19 koos vanematega - veidi võimsam 6HP26. Ma kirjutasin ka nende kohta, võllide vibratsiooniga ja ebapiisava naftarõhu probleemid muudavad need märgatavalt vähem usaldusväärseks kui sama tootja viiekäigulise automaatse edastamisega ning suurendada remondi hinda vähemalt kulunud varrukate asendamisel. Üldressursside võib pidada mitte rohkem kui piisav, sada tuhat kilomeetrit tavaliselt võtavad selliseid lahtreid ja 250 peaaegu kindlasti mitte. Muidugi, seda sagedamini nafta muutused, seda suurem on automaatse edastamise õnneliku elu tõenäosus.
24.10.2016
BMW E60 kuuenda põlvkond oli autotööstuses suur samm edasi. See auto ei tundunud mitte ainult erinev, vaid oli ka fantastilised sõiduomadused ja neil oli nende aegade revolutsiooniline seade. Ja see ei ole mitte ainult võimaluste arv, mida paljud kaasaegsed autod võivad kadestada. Fakt on see, et elektroonika kontrollib palju mehhanismid selle auto. Aga kui usaldusväärne praktikas elektroonilised süsteemid olid ja pöörata tähelepanu auto ostmisel läbisõit, ma ütlen teile käesolevas artiklis.
Natuke ajalugu:
BMW E60. - BMW viienda seeria keha muutmine, mis toodeti 2003-2009, selle asutuse eelkäija oli BMW E39. 2007. aastal toimus restyling, mille tulemusena sai auto elektroonilise automaatkäigukasti valija, uued esilaternad, kaitserauad, samuti ilmunud nupp "Start \\ Stop". Tehnilisele osale lisati kolme liiter bensiini mootorit (280 hj ja 235 hj).
Auto on saadaval kahes asutuses - sedaan (E60) ja vaguni (E61), on ka laetud versioon M5, mis oli paigaldatud 5-liitrine mootori V10, silmapaistev 510 hj, mis võimaldab auto kiirendab 0 kuni 100 4,7 sekundiga. Kõigi viie maksimaalse kiirusega on elektroonika piiratud 250 km tunnis, ilma piirajata, kui masin võib kiirendada 305 km / tund. Viimane auto langes konveierist 2009. aastal; Sama aasta detsembris suleti BMW E60 tootmise töökoda uue mudeli F10 tootmise uuesti seadmes. Ajavahemikul 2003-2009 rakendati rohkem kui miljoni sedaani ja 250 000 universaalset sedaani.
Nõrkused ja puudused BMW E60 koos läbisõiduga
Umbes BMW viienda seeria keha kohta peate teadma kahte fakti: esimene, see on see, mida masin kaalu poolest on ideaalne joonistus piki telge (50 50). Ja selle saavutamiseks pidid insenerid alumiiniumi esiosa tegema (spars, tassid, riiulid jne). Ja kuna alumiinium terasraami paigaldatakse ainult neetimise abil, on juhtumeid, kui see ühendus hakkab "hingata" (koputamad ja klõpsud ja klõpsud on kuulnud liikumisel). Kui auto oli keha esiküljele natuke toiteelementide kahjustuse ees, siis mis tahes garaažiteenuses ei ole võimalik auto taastada. Edasimüüja taastumiseks - sa pead panna pool auto maksumusest. Aga "tabas" purustatud autosse, loovad meie käsitöölised imet, nii et peate olema äärmiselt tähelepanelik.
Teine asjaolu, mida vajate keha teada, on see, et see auto ei mädane, kuna tootja juhib kahesuunaline korrosioonivastane ravi, pluss, värvitöö kvaliteet kõrgeimal tasemel. Kui näete BMW E60 korrosioonikeskusega, on see 99,9% juhtudest - purustatud masinad.
Võimsusüksused
BMW E60-l on suur võimsuse agregaate (rohkem kui 20), kuid igaüks ei ole mõtet. SRÜ riikides saadi kõige tavalisemad järgmiste muudatuste sordid: bensiini versioonid - "520i" 2.0 (170 hj), "525i" maht 2.5 (192 hj), "530i" maht 3.0 (231 hj), "545i" Volume 4.4 (333 HP) ja "M5" maht 5,0 (510 HP). Diiselmuutused - "525D" maht 2.5 (177 HP) ja "530D" maht 3.0 (218 hj). Autod, mootoritega 2,0 ja 2,5 liitrit, ei pruugi olla mitte ainult tagarattad, vaid ka kõik rattavedu. Kõige sagedamini kannatavad elektriüksused halva kvaliteediga kütuse all, mitte ainult diisel, vaid ka bensiini mootoreid. Kui eelmine omanik tankib madala kvaliteediga tuleohutusega, valmistatakse hapniku anduri ja kütusepumba asendamiseks ning 100 000 km pärast - ja katalüsaatorit (kuid praktika näitab, me lihtsalt eemaldame selle).
Kõik mootorid on märkimisväärne õli tarbimine. Tarbimine kuni 0,4 liitrit 1000 km perspektiivis rohkem kui 6 aastat vanuses, see on norm, kui vaja on naftatarbimine üle 0,6 liitri 1000 km kohta, õlitunnete asendamine. Ärge kartke, kui te vaatate kapuutsi all, siis ei leia õliondi, kuna andur paigaldatakse selle asemel, mis näitab vajadust õli topper. Kõige nõrgema mootoriga on külma hooajal käivitamisega seotud probleemid, samuti on omanikud nummerdatud xx ujuva käive. Mooses 2,5 ja 3.0 on ennast tõestanud. Mootorite käitamise laiendamiseks tuleks õli muuta iga 10 000 km järel. Jahutusradiaatori peetakse kõige nõrgemaks kohaks (asendamine on vajalik iga 70-90 tuhande km kaugusel läbisõit). Ja selleks, et pikendada oma elu, ärge unustage iga autopesu, loputage radiaatorit kõrge rõhuvooluga, aitab see vältida varajaseid lekkeid.
Diiselmootori valimisel peaksite alustama turbiini diagnoosiga, sest esiteks kannatab see halva kvaliteediga kütuse all. Ressurss turbiini on veidi rohkem kui 100,000 km, asendamine maksab 1500-2000 USD. Samuti üsna sageli kasutatud masinate (koos läbisõit rohkem kui 70 000 km), ventilatsiooniklapp karteri gaaside ebaõnnestub, selle tulemusena naftatarbimine on oluliselt suurenenud. Tasub meeles pidada, et suurema osa diiselmootoritest on toonud Euroopast ja reeglina on need juhtumid töötama rohkem kui 250 000 km kaugusel. Seega, kui te vastate sellisele autole, mille läbisõit on 100-150 tuhat km, siis suur tõenäosus, et sellel autol on läbisõit või see taastatakse pärast tõsist õnnetust.
Edasikandumine
BMW E60 oli varustatud viie kiirusega mehaaniku või kuuekabandi automaatkäigukastiga. Kui me räägime mehaanika, siis sellel üksusel ei ole puudusi, kuid automaatkäigukast võib kujutada üllatus kujul tarkvara rike, mistõttu on palju vigu (šokid, tõmbuvad ajal vahetamise ajal esimese teise ülekande). Seda haigust töödeldakse tarkvara vilkuvate või kustutavate vigadega. Ei ole põhjust keelduda kõigist rattavedu versioonidest, elektromagnetilise siduri talitlushäirest - haruldus.
Usaldusväärsus šassii BMW E60
On arvamusel, et BMW E60 peatamisest ei ole usaldusväärsust, sest see on valmistatud alumiiniumist ja pidevalt tõstetud. Tegelikult on teise iseloomu probleem, et see auto ei osta piisavalt hästi laius noorte agressiivse jalutuskäiguga, mis pööravad äärmiselt harva tähelepanu pöörata teepinna kvaliteedile, Pit, magava politsei jne. Selle tulemusena tuleb suspensioon otsida 50 000 km kaugusel käivitamisest ja kuna algsed osad ei ole odavad, söövad paljud sööda ja ostavad Hiinas või Taiwanis tehtud osasid, millel on väike töö ressurss.
- Stabilisaatori riiulid tõstetakse suspensioonis kiiremini ja vajavad asendust iga 20-30 000 km kaugusele läbisõit.
- Eesmise alumise hoobade vaiksed plokid teenivad 70-80 tuhat km.
- Roolivõtmisnõuded elavad keskmiselt kuni 80 000 km.
- Kui masin ei ole pidevalt ülekoormatud, peavad amortisaatorid muutma iga 90-100 tuhande km kaugusel läbisõit.
- Pall-toetused ja rummu laagrid lähevad rohkem kui 100 000 km.
- Tagumine suspensioon on praktiliselt tapetud ja nõuab remonti mitte rohkem kui üks kord iga 120-150 tuhande km.
- Suspension "Dainaamik-Drive" aktiivsed stabilisaatorid ebaõnnestuvad iga 30-40 tuhande km kaugusel läbisõit.
Roolilõit on väga nõrk ja võib kõlada 60-80 tuhande km kaugusel. Kui rake langes, see ei tähenda, et see kohe tuleb muuta, sest see toimub vähemalt 30-50 tuhat km, ja teil on aega koguda vajaliku summa asendamiseks (1000-1200 Cu). Remontide tegemisel ei ole mingit mõtet, sest see on piisav 20-40 tuhat km joosta (see maksab 150-200 Cu).
Salong
Materjalide kvaliteet ja BMW E60-salongi kogumine kõrgeimal tasemel. Puhas omanikud, autos, läbisõit 100-150 tuhat km, salongid välja nagu uued. Kuid suure hulga elektroonika olemasolu annab palju ebameeldivaid hetki. Peamine on "Ma sõidan » - süsteemi haldamise süsteem kõige lisafunktsioonide, kuid just selle aruka süsteemi tõttu kannatab selle auto usaldusväärsuse maine väga palju. Vähemalt ühe anduri rike viib sageli kogu süsteemi ebaõnnestumiseni. Enamikul juhtudel lahendatakse probleemid peamise juhtimisseadme vilkumisel, selline teenus maksab umbes 50-100 USD. (Põhiseadme on soovitatav kord aastas tagasi lükata), asendades ploki 1500 CU-s Probleemid elektroonika Paljud omanikud nimetatakse "nähtamatuteks", sest need on väga sageli lahendatud lihtsa taaskäivitamise masin.
Tulemus:
BMW E60 Väga huvitav valik ostmiseks on mitte ainult välimuse ja dünaamiliste näitajate poolest, vaid tänu Saksamaa usaldusväärsusele ja assamblee kvaliteedile. Ja kui te lähenete auto valikule korralikult, siis saate auto toimimisest ainult positiivseid emotsioone. BMW E60 Populaarne auto mitte ainult autojuhtide seas, vaid ka autotööstuse ühendused, seega kontrollige kindlasti masina MRF-i (GDDD).
Eelised:
- Välimus ja interjöör.
- Värvitöö kvaliteet.
- Suur valik elektriüksusi.
- Usaldusväärsus
Puudused:
- Puudega elektroonilised süsteemid.
- Originaalsete varuosade kulud
BMW E60 omanike objektiivne ja informatiivsemad ülevaated, mis aitavad otsustada, kas seda autot tasub osta või mitte. Niipalju kui see on igapäevaseks kasutamiseks usaldusväärne ja mugav, või rohkem "püüdlema".
Veidi auto kohta
Mingil põhjusel paljud inimesed arvavad, et E60 on valik gangsterid ja ratturid või rikas kaukaaslaste kuldne Uzi. Kuid nagu statistika näitab, valib enamus selle "viie" pereautona. Muide, E60-l on suurepärane nahkpolster, kuid kui te ei ole veel selle ilusa omanik, ei saa seda põhimõtteliselt teha.
BMW 5 E60 530D läbivaatamine
Ilgiz, UFA
Kolme aasta pärast selle auto valdamist ei olnud see pettunud. Kolme-liitrine diiselmootor on midagi. See ei ole halvem dünaamika bensiini ja voolukiirus 10 liitrit ei tõstetud 100 km ja üldiselt pärast tema alamkala harjunud kiiresti ja probleeme, et muuta küünlad ei tohiks olla
"Mulle meeldib kõik autos - peatamise maastiku tajumisest - salongi heliisolatsioonile. Ma võin trimmi kolmandat üleandmist, meelelahutuslikke sõpru "
Nahast interjöör ei õnnestunud. Praktilised salongi ja kvaliteetsed materjalid, mis ei karda kuivpuhastid. Võin ainult omistada probleemidele, mis ilmuvad salongi mitte ilma meie imeliste teede abita.
Hinnang: 9 10-st
BMW 5 E60 530D läbivaatamine
Peter, Moskva
Ma alustan sellega, mida ma ei meeldi selles autos. Esimene ja kõige olulisem puudus on see, et auto teenindamiseks on kolm nahka.
"Tavaline õli asenduskulude ruumi raha. Kaheksa õli liitrit ja filter seista pindala 500 dollarit. Ja kui teil on aega õhu- ja kütusefiltrite vahetamiseks aeg-ajalt, jah piduriklotsid - saada valmis hüvasti üks või kaks tuhat dollarit "
Kokku aasta, seal on nii palju raha teenust, et saate osta uue kodumasina. Minu mootoril meeldib ka õli süüa. Ligikaudu 1 liitrine 10 tuhat kilomeetrit, kuid see on pigem diislikütuse probleem.
Mis puudutab BMW E60 positiivseid külgi, siis mul ei olnud mul mugavat ja usaldusväärset autot. Lisaks on ta ka ökonoomne. Hoodi alla peaaegu 250 hobujõudu ja kiirus 200 km / h ei ole talle üldse küsimus. Kuid suhteline kokkuhoid on, sest pärast teenuse uuendusi ei ole üldse raha.
Hinnang: 7 välja 10
BMW 5 E60 530 läbivaatamine
Aleksei, Nizhny Novgorod
Auto suudab toota hea mulje ja hoida seda kogu valduse tsükli jooksul.
"Alates miinijeest võin märkida ainult kergelt karm suspensiooni. Aga 18 kettal ei saa ta olla erinev. Veelgi enam nõuete nõudeid »
Pick-up mootor, selge kasti, mis lülitub ilma tõmblusteta ja aeglustusteta. "Kick-alla" režiim on rõõmus ja põhjustab keha toota adrenaliini. Ja kiirustamata sõit annab erilise rõõmu. Pehmus, siledus ja mugavus on ainult sellised tunned.
Hinnang: 9 10-st
BMW 5 E60 535 läbivaatamine
Sergei, Irkutsk
Põhimõtteliselt ei ole masin halb, kuid seda ei saa kõigile järjest ohutult soovitada.
- Esiteks ei kuulu linnarežiimis bensiini tarbimine alla 15 liitri. Talvel liiklusummikutes on see kõik 17 liitrit.
- Teiseks on peatamine palju karmim kui ma ootasin.
- Kolmandaks, uskumatult kallis teenus ja see on asjaolu, et selle auto omanikest on raske väita.
- Neljandaks on kliirens nii väike, et kaitseraud jäävad pidevalt piire pidevalt ja neid tihedalt murdma - see on terve teaduse.
Üldiselt ma ootasin rohkem.
Hinnang: 6 10-st
BMW 5 E60 520i läbivaatamine
Slava, Peterburi
Ma olen minu autoga rahul. Ma ei ole kunagi lase mind maha lasta. On Saksa usaldusväärsus. Võimas ja manööverdatav auto. Samavõrd praktiline linna sõita ja sõita rajal.
Võite kindlalt minna mööda ületamist, võimsus on piisav ja see ei ole veel kahtlust kahtlemata.
Valgusfoori kohapeal saab käivitada ka nii, et enamik autosid jääb maha. Koos sellega on auto väga mugav, hästi teostatud kabiini heliisolatsioon, mis on kaasaegsete masinate jaoks haruldane. Krediit anda veel 3 aastat.
Hinnang: 10 10-st
BMW 525i läbivaatamine
Andrei, Minsk
Kardas, et mootori võimsus mahuga 2,5 liitrit ei oleks piisav kahe tonni kaalu tõmmata. Selgus, et ei ole. 218 hobust kopeeriti ideaalselt. Ja bensiini tarbimine ei ole nii suur. Linnas - mitte rohkem kui 12 liitrit ja rajal saate turvaliselt 10.
"Ma ei teata kabiinis kriketide olemasolu. Parandab ukse kate ja esipaneeli »
Võib-olla ma lõpetan, kuid see on tõsi. "Treat" See viga on audio süsteem, mis ei ole parim. Ausalt nõrga heli, mitte hinnakategooria tasemel, mis hõlmab seda autot.
Mis puudutab jooksvaid omadusi, on nad kõrgusel. Auto hoiab kindlalt tee igal kiirusel, mis on ideaalselt kaasatud, isegi ei tunne, et tagarattavedu vajutab mahina kaaluga alla kahe tuhande kilogrammi.
Hinnang: 10 10-st
BMW 5 525D läbivaatamine
Pavel, Peterburi
Auto sobib mulle igas mõttes. Alates mootori võimsusest ja lõpetades sisekujunduse kvaliteediga. Hoolimata asjaolust, et mul ei ole nahast interjööri, tundub see kallis ja väga korralik.
On kõik vajalikud võimalused, mis ei häiriks teelt veel kord tähelepanu. Ja mõni lakooniline stiil on see, mis tegelikult teeb auto klassikalise äri klassi sedaan.
Ainus puudus on kallis teenus, mis ei ole nii palju kui tarbekaupade kvaliteet kui Saksa autotööstuse brändi kaubamärk. Väga kõrge skoor, mitte üks jaapani ei suuda.
Hinnang: 9 10-st
BMW 5 E60 520 läbivaatamine
Ivan, Ryazan
85 hobujõudu tonni kaaluks on selle masina tähtsusetu. Veelgi enam, see on klassis, kelle esindajad peaksid olema piisavalt madalad. Iseenesest 170 hj näitaja muljetavaldav.
Kuid tegelikult ei piisa selle auto jaoks piisav. I Bick küünarnukid, et ostsin auto sellise mootoriga. Kõik muud omadused on paigutatud.
Hinnang: 6 10-st
BMW 5 E60 320i ülevaade
Dmitri, Vladivostok
- Puudused: mootori võimsus, jäik vedrustus, küsitav kvaliteet helisüsteem, väike maakliisus, arvukad "kriketid" salongi, ebasoodsalt kallis teenus.
- Eelised: mootori majanduse, kvaliteetse salongi, suurepärane käigukasti töö, hea heliisolatsioon, suurepärane maanteede stabiilsus, avar salong juht ja reisijate tahes kompleks.
Hinnang: 7 välja 10
Toimetuse pardal on kuum nagu see auto ja tahab, et igaüks, kes mõtleb oma ostu kohta, et registreerida testimisseadmele ja otsustada, vajab ta teid või mitte.
BMW E60 on erakordne välimusega masin, nende aegade täiustatud tehnoloogiate täitmine. 2003. aastal BMW 5. seeria E60 sai revolutsioonilise auto klassiruumis. Ja kuidas see mõjutas auto usaldusväärsust ja kas see on mõtet osta autot selles kehas auto järelturul nüüd me mõistame.
E60 on kõige populaarsem 5-KA BMW ajaloos, sest need autod ilmusid suurima numbri. Sõitmise omaduste jaoks on see oluliselt parem kui nende eelkäijad. Suurepärane kontrollitavus, ilma et see piiraks kursuse sujuvust, ideaalset kaalumist telgedele. Autoga varustatud kõrgeima taseme: 6 turvapadja, dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, kliimaseade, valuveljed.
Sekundaarsel turul on kõige lihtsamad variandid varustatud 156-tugeva 4-silindri mootoriga - see on haruldus. Enamasti minna autode mootorid 2,5 ja 3 liitrit.
Leiad autosid täissõiduga ja kehavaguniga. Rooste kehal on suur haruldus, kuid see võib kohtuda kõige odavamatel juhtudel. Kuid põhimõtteliselt on keha metall täiesti vastu korrosioonile. Ka viienda BMW omanikud on rikkad inimesed, kes ei säästa kvaliteetset teenust. Kuid sellegipoolest võivad esipaneeli piirkonna ekraanid ja klõpsud ilmuda ajaga. Ja kõik seetõttu, et 5. seeria keha on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia järgi - riiulite esiogurid on valmistatud alumiiniumist ja liimitud terasraamiga, auto nõuetekohaseks kaalumiseks.
Selline disain peaks olema jäik ja vastupidavam. Aga sageli oli juhtumeid, eriti pärast ratsutamist halbades teedel, et need ühendused peatusid vastupidavad. Selline defekt kõrvaldati garantii all. Kuid tõsise õnnetuse korral elektrielementide kahjustuste korral peab auto auto kandma ettevõtte teenusesse.
Samuti, kui elektroonika probleemid on probleeme, ei aita käsitsi ka siin. Kuigi probleeme elektroonikaga BMW 5-Ki-s palju. Elektroonika kõige levinumad probleemid on idrivisüsteemis tõrked. Sisuliselt on see arvuti, mis kontrollib peaaegu kõiki auto funktsioone, ulatudes amortisaatajate jäikus, mis lõpevad sisevalgustuse heleduse seadetega. Kui vähemalt üks andurid ebaõnnestub, toob see enamasti kaasa kogu süsteemi ebaõnnestumise. BMW insenerid parandavad pidevalt elektroonikat, nii et teenus on soovitatav IDrive uuendada iga pool aastas. Ja selline operatsioon maksab 5000 rubla. Ja kui protsessor ebaõnnestub, peate muutma kogu arvuti, mis tõmbab 50 000 rubla.
Siin peatamine on alumiinium, tänu sellele õnnestus saavutada suurepärase käitlemise. Ja see on üsna usaldusväärne, tagumised mitmemõõtmed on eriti hea, selle detailid saavad hõlpsasti teenida 100 000 km. Kuid on ka selle nõrgad küljed, näiteks stabilisaatorirattad - nad teenivad 20-30 tuhat km. Isegi rooliraud saab alustada töötamise pärast operatsiooni, kuid see on vaja muuta ainult siis, kui vedeliku voolab, mis on üsna haruldane. Kuid aktiivsete stabilisaatorite hüdraulilised täiturid voolavad väga sageli ja nad maksavad tõsiselt raha - umbes 50 000 rubla. Seetõttu on vaja osta auto regulaarselt suspensioonil ilma dünaamilise dünaamilise draivi süsteemi, isegi amortisaatoritega, et seda salvestada. Esi- ja tagumised padjad lähevad keskmiselt 25-30 tuhat km.
Pidurikettad kestavad umbes 60 000 km. Ainult 8-aastane auto toodeti selles kehas ja selle aja jooksul paigaldati 20 erinevat mootorit. Mõned mootorid eemaldati tootmisest 2005. aastal ja hilisemate versioonide puhul ei leita. Kuid kõige häirevabad mootorid on bensiini 2,5-liitrine ja 3-liitrine 6-silindri mootorid ja 2,2-liitrine mootorid, mille võimsus on 170 liitrit. alates.
Pärast 2007. aastat ilmusid mootorid N53-seeria otsese süstimisega, mis paigaldati 523i, 525 ja 530i. Aga õli Need mootorid ei söö niikuinii - umbes 1 liitri õli 3000 km võrra. Ja saate juhtida ainult õli taset ainult instrumendipaneeli indikaatoril, kuna mootorid ei ole tavaliselt sondi. Ja kui valgus süttib, tähendab see, et on aeg lisada terve liiter õli. Ka 12 000 km kaugusel. Valgus süttib, mis on aeg naftat muuta, kuid mehaanika soovitab asendada 10 000 km pärast asendamist. Run.
Samuti on vaja puhastada jahutussüsteemi radiaatorit tolmu eest üks kord aastas. Aga see ei säästa lekkeid. See juhtub, et radiaator hakkab kogu operatsiooni vältel voolama.
Loomulikult on vaja tankida ainult kvaliteetse kütusega, sest see võib olla enne kütusepumba ja küünlate ebaõnnestumist enne. Aga isegi kui tankimine kvaliteetse kütusega, on katalüsaatorid 100 000 km pärast veel tellimusest väljas. Run. Ja see on vajalik, et asendada niipea kui võimalik, sest hävitatud rakkude purunemised võivad sattuda silindritesse ja seejärel tulevad mootori otsa.
Diiselmootorid on üsna usaldusväärsed, talvel algab auto hästi. Kuid nõrk punkt on turbiin, mis teenib mitte rohkem kui 100 000 km. Parem on vältida auto 4-silindri mootoriga, see on restüülimise mudel 520i. Ta sageli juhtub tõukejõu ja raskuste kaotuse tõttu külmast.
Edasikandumine
BMW-sse paigaldatud käigukastid on üsna usaldusväärsed. Mehaanilised kastid ei ole üldse katki, vaid reeglina järelturul ei leia auto mehaaniku. Ja 6-astmelises masinas võib lülitamise ajal ilmneda mõnikord šokid ja kõik kontrollseadme toimimise ebaõnnestumise tõttu. Aga kui te selle tagasilükkate, siis võivad probleemid lahkuda. Mõnikord on käigukasti plastikust kaubaalust, mis on tingitud tõsise ülekuumenemise tõttu, võib see olla lugu, mis põhjustab õli lekkeid.
Põnev, mugav ja tingimata rikas
Mis iganes rääkis selle välimusest, kuid E60 on BMW ajaloo kõige populaarsem "viis". Mitte vähem seetõttu, et ta ületab kõik nende eelkäijad. Veelgi enam, mitte ainult ostjad, kes on valinud aktiivsete stabilisaatorite "denameemilise draivi" või öeldes, saab hinnata rooli "servotroonika". Tänu ideaalsele kaalumisele telgedele - viiskümmend viiskümmend - BMW on tavalise vedrustusega põnev ja versioonis. Ja ilma et see piiraks insuldi sujuvust.
Kõrgeima taseme viienda seeria on varustatud: äriklassi see on ütlematagi selge. Kuus turvapadjad, dünaamiline stabiliseerimissüsteem, kliimaseade, valuveljed on isegi põhikonfiguratsioonis. Kuigi järelturul on 156-tugeva 4-silindri mootoriga varustatud lihtsamad valikud praktiliselt leitud. Enamik koopiaid on relvastatud reaga "Kuus" tagarattavedu Seenes. Siiski on nii palju lauseid, mida leiate "viie" ja täieliku ajami ja kehaga vaguniga. Isegi 507-tugev M5 ühel kasutatud autode populaarsest müügiplatsidest on rohkem kui kolm tosinat.
Keha ja selle elektriseadmed
Võite käivitada roostes "viis", välja arvatud kõige odavamate valikute valimine. Üldiselt näevad 3-4-aastased juhtumid veidi hullem kui uued. Keha metall kaob korrosiooniga. Jah, ja BMW omanikud - Inimesed, reeglina, rikkad, mitte vastuolulised, et säästa kvaliteetset teenust ja pesemist. Esipaneeli piirkonnas liikumises tekkinud ekraanid ja klõpsud ei ole E60 jaoks nii haruldased. Fakt on see, et 5. seeria keha teostatakse ainulaadse tehnoloogia kohta. Nõuetekohase kaalumise huvides on peahooned valmistatud alumiiniumist ja liimitud terasraamile. Muidugi peaks see disain olema nii tugev kui võimalik ja jäik. Siiski pidi mehaanika remont autosid, kus ühend võib olla alanud meie teede arvukate eeskirjade eiramiste tõttu alates ajast algas, mida nimetatakse, "hingata". See defekt loomulikult kõrvaldati garantiiga. Kuid pidage meeles, et toiteõnnetuse korral võimsusmelementide kahjustuse korral suudab needi keha taastada ainult ärikorpuru ainult ettevõtte teenistuses.
Te ei aita teil välja selgitada ja elektroonika probleeme, millel on palju "viie". Omanike peavalu peamine põhjus - süsteemi "Ay Drive" tõrked. Tegelikult on see arvutit, mis on loodud peaaegu kõigi abifunktsioonide juhtimiseks, ulatudes amortisaatorite jäikuse seadetest, lõpetades sisevalgustuse heledusega. Isegi ühe arvukate andurite ebaõnnestumine toob sageli kaasa kogu süsteemi toimimise ebaõnnestumise. BMW insenerid pidevalt parandavad elektroonikat, kuid auto installitud tööprogramm ei pruugi tuvastada uusi, näiteks temperatuuriandureid või nurkkratta pöörlemist. Seetõttu soovitatakse teenuse uuendada püsivara "ay-drive" iga kuue kuu järel. See on väärt seda operatsiooni 5000 rubla. Alas, mõnikord menetlusprotsessor toob kaasa kogu arvuti asendamise (asendamine maksab 50 tuhat rubla).
Peatamine ja juhtimine
Vastupidiselt probleemile, alumiiniumist suspensioonile, mis on mõeldud 5-aastase suurepärase käitlemise tagamiseks, ei ole nii habras. Eri kiitus väärib tagumist mitmefaasilist faasi. Selle üksikasjad nõuavad väga harva asendamist 100 000 km kaugusele. Varem loobuvad amortisaatorid. Ees on meie nõrgad küljed. Stabilisaatori raamide kasutusiga on 20-30 tuhat. Esimesel tegevusaastal võib rooliraud olla frowning. Siiski muutub see garantii all ainult lekete puhul, mis on väga haruldane. Mida te ei saa öelda aktiivsete stabilisaatorite hüdrauliliste täiturite kohta. Nad voolavad kadestusväärse püsivusega ja maksab umbes 50 000 rubla. Seetõttu on meie nõuanne teha autole tavalise peatamise ja mitte süsteemi "Daineemilise draivi", ka amortisaatoritega.
Teenuse üksikasjad pidurite üksikasjad normaalses vahemikus. Eesmised ja tagumised padjad töötavad keskmiselt 25 ja 35 tuhat km, pidurikettad Live Twicear kauem.
Mootorid
8 aastat, mis selle auto koostanud, paigaldati sellele 20 erinevat mootorit. Iga mõtet ei ole mõtet üksikasjalikult rääkida: mõned neist eemaldati tootmisest 2005. aastal ja nr 3-4-aastased autod. Konkreetne küsimus, milles on vähem probleeme vähem probleeme, vastata mehaanika, et need on bensiini 2,5- ja 3-liitrid "kuus" seeria N52 seeria ja ilmus pärast 2007. aasta mootorite reforyling'i otsese süstiga N53 seeria 525i otsese süstimisega , 530i. Siiski pidage meeles, et Avgar liiter õli 2-3 tuhat kilomeetrit mootori BMW Norm. Armatuurlaua indikaatoril on võimalik kontrollida sama taset, tavaliselt ei sondi mootorid ja valgustatud lamp vilgub vajadust lisada terve liitri. Omaniku asendamise tähtaega hoiatab ka erilist kirja. See juhtub reeglina üks kord 12-15 tuhande järel, kuid mehaanika soovitatakse veel 10 000 km asendada.
Lisaks on soovitatav puhastada jahutussüsteemi radiaator tolmu igal aastal. Tõsi, see ei säästa lekkeid. See juhtub, ja see on sageli, et radiaator hakkab tõusma esimesel tegevusaastal. Ja muidugi sööda mootorid "viis" peaks olema üksnes tõestatud bensiinijaamade. Vastasel juhul on võimalik mitte ainult klahvide planeerimata asendamine (tavaliselt tuhandeid 20), aga ka kütusepump. Kuigi isegi puhtad omanikud, elavad katalüsaatorid harva rohkem kui 100 000 km. Ja asendamine ei ole rangelt seda väärt. Hävitatavate rakkude tolm ja murenemine võivad mootori silindritesse siseneda ja lihtsalt selle lõpetada.
Üllataval kombel diisels meie kütuse seedimine parem kui nende bensiini sugulasi. Probleemid talve käivitamise sõna otseses mõttes üksused. Siiski on neil nõrk koht - turbiin, mis harva toimib nii kaua kui 100-120 tuhat.
Aga alusmootor on targem keelduda. Ebastabiilne töö tühikäigul, tõukejõu kaotus, raskusi nulli lähedal olevate temperatuuride käivitamisega - kõik see on umbes 4-silindri bensiini mootori N46 restyling 520i.
Edasikandumine
Üldiselt on BMW käigukast üsna usaldusväärne. MCP-s ei ole midagi murda. Kuid me praktiliselt ei ostnud autosid sellise edastamisega autosid, nii et nad on järelturul haruldased. 6-käigulise AKV puhul võib mõnikord samme vahetamisel mõnikord lööksid. Kuid selle põhjuseks ei ole mehaanilised probleemid, kuid elektroonilise juhtimisseadme töös ebaõnnestus, mis nagu "ai-drive" shoals, töödeldakse edukalt vilkumisega. Mõnikord vajab asendamine kasti plastikust kaubaalust - temperatuuri tilkade tõttu võib seda salvestada, mis viib õli leketeni.
Seal ei ole põhjust loobuda ostmisest kõik rattavedu versioonid. Elektromagnetilise sidur mehaanika talitlushäireid ei mäleta. Kui suletud M5-sse suletud - ja kiusatus on suur, sest 3-aastane 507-st tugev versioon saab osta 1 700 000-200 000 rubla jaoks, leiavad, et selle haardumine on tarbitav. Ketas ja korv elab harva rohkem kui 30 000 km kaugusel. Lisaks on vaja ka 2-massi mootori hooratas. Selle tulemusena otsa 100 tuhat rubla otsa.
Me ostame?
Paljud kasutatud autode ostjad ootavad kallis brändi teenust. Märkus, E60 ei ole nii. Kompleksne keha remont, samuti elektrik töö, saab täita suurepäraseid spetsialiste ametlike jaamade ja muidugi palutakse nende töö täielikult. Ja nagu me teadaolesime Venemaal, ületab selle auto enamiku osade ja agregaatide ressurss vaevalt 100 000 km või 2 aastat. See tähendab, et see läheb garantiiaja äärele. Kuid 3-aastased koopiad ja heas seisukorras on miljon rubla odavam kui uute. Ja selle summa kvartal on piisav turbiini asendamiseks, katalüsaatorile või peatamise täielikult lahendamiseks. Lõppude lõpuks, kolme aasta pärast kaotab teie tänase omandamine veel 30-40% selle väärtusest.
Uus, garantiiga sama raha eest
"VOLVO-S80"
Plussid. Rohkem rafineeritud viimistlus.
Miinused. Mitte nii põnev käsitsemine.
"NISSAN-TEANA"
Plussid. Vähem tegevuskulusid; Avar salong.
Miinused. Halvem käitlemine; Ainult sedaan.
