Kuidas sa sellest arvad?
Ma ei tulnud tehnoloogiat. Ma olen lihtsalt autori litsentsi omanik. Ja ma tuua tehnoloogia meelde.
Kui kaua olete seda teinud?
Kümnenda aasta Professionaalselt parandavad auto omadused mehaanilise täpsusega. Ma ei petta kedagi ja ma ei jookse kedagi. Petta inimesed ei ole minu spetsialiseerumine ja petta, ise kallim. Ma annan teie töö eest tagatise. Kirjeldatud muutused autode salvestab kliendid.
Mis auto teeb õhuklapi täiustamise?
Throttle'i täiustamine toimub bensiini (süstimise, karburaatori) mootorite puhul. Diiselmootorid kasutavad muid tehnoloogiaid.
Kui palju suureneb mootori võimsus pärast gaasipedaali täiustamist?
Maksimaalne võimsus Mootori toodab 4000-7000 rpm kõrge pöörete sõltuvalt mootorist. See on see näitaja, et olete dokumendis registreeritud. Väikestel ja keskmise suurusega käive ei too mootor maksimaalset võimsust. Selle tehnoloogia abil suurendan ma väikee kiiruse ja keskmise käega osaliselt väikeste kiiruse ja osaliselt. Ja see näitaja ei mõjuta mootori maksimaalset võimsust. Seetõttu jäävad hobused ja tõukejõu väikeste revolutsioonide tõukejõud suureneb.
Kuidas lämbuda kajastada mootori ressursse?
Positiivselt! Mida väiksem kütus põletatakse, seda väiksemad plaastrid ja kolvirõngad moodustuvad. Nagari puudumine ei tõmba mootoriga muid konstruktiivseid probleeme. Lisaks autokatalüsaatori ressursi laiendatakse, kui see on ikka veel. Kuna põlenud bensiin ei arva katalüsaatoris. Pärast õhuklapi parandamist alustate sõita väiksema kiirusega. Vähem revolutsioonid vähendavad mootori juhtimisosade kulumist. Seega tegeleb mootor mootoriga.
Miks tootjad ei tee kohe õhuklappide täiustamist?
Ja miks tootjad kohe teha, mida turg on parandada auto?!
Esiteks on tehnoloogia noor. Teiseks paneb tootja autole, mida turu pakkumised. Lioni turuosa on Boschi poolt hõivatud. Seetõttu peaks see täiustamine tegema BOSCH. Kolmandaks on olemas teave, mida see tehnoloogia ostis Toyota ja BMW. On võimalik, et see täiustamine on juba nende tootjate uute mudelite kohta.
10.02.2018Siin on selline Hiina auto, mis on parandatud meie autoteenindusele:
Kliendil on sellised nõuded:
- Auto on halvasti tõmmates
- mootori klausli liikumisel
Esmane diagnostika näitas heitgaasipinge süsteemi vigu. Võib olla? Ja mis tundub ... ja seetõttu on EGR-i programmiliselt keelatud ja füüsiliselt demonteerinud, pange usaldusväärsed pistikud:
"Need pistikud muudavad mu isa, tal on palju kogemusi."
Ja nad otsustasid auto testida: koos kliendiga tegid nad katsereisi. Me sõitsime vähe, vaatasime klienti, nad ütlevad hästi, kuidas. Ta arvas vähe ja otsustas meile meeldida:
- Jah, see tundub parem ...
Me ikka sõitsime, klient mõtles ja raputas pea:
- Parem vaid natuke, peaaegu märgatavalt.
Tõepoolest, selle reisi, märkas, et mootori "suitsu must". Teoreetiliselt peaks olema: väljalasketoru dünaamilise kiirendusega peaks olema "sülitatud must" ja seejärel peaks auto kiirendama ilma musta suitsuta. Ja me osutus erinevalt: ja nõrga kiirendusega ja dünaamilisega - väljalasketorust, vari suitsu naabruses asuvast kivist.
Noh, negatiivne tulemus on ka tulemus, mis surub jätkata vea otsimist. Ma tahan öelda, et autodiagnoosis on probleemi vahetu lahendus võimalik kas kinos või väga eduka asjaoluga või kui probleemi on sellistes autodel juba uuritud ja jääb ainult lõbusaks sõrmedeks ja saada raha Klient tööle.
Kurb klient läks koju ja me jätkasime probleemi lahendamist.
Arvasin, et "Kui meil on heitgaasis mustad, peate kütuse süsteemi kontrollima?".
Hangi ploomid pihustid ("tagasi"), hakkas kontrollima. Ja siin nad nägid, et üks pihustid ühendavad kütuse peaaegu kaks korda rohkem kui ülejäänud. Noh, me saame eeldada, et üks "Jamb" leidis ja lähenes oma loa.
Kliendi uue düüside uus düüs otsustas ühe probleeme: mootor lõpetas helisemise ja hakkas töötama palju pehmemate. Kuid "suitsu must" ei lõpetanud. Probleem oli täiesti jäänud, kuigi nad ühendasid "mootori nõuetekohase mootori" motptsioon ", vaadatud skanneri andmete uuesti, lühikese, nad tegid kõik - välja arvatud, ilmselt ei tantskus tambouriiniga. Kuid midagi aitas probleemi lahendada lähemale.
Ja siin ma mäletasin kuldne reegel autotööstuse diagnostika, mis ma ei täitnud, ilmselt peeti ise geenius auto remont: "Rääkige kliendi üksikasjalikult ja põhjalikult."
Ma kutsun, ma küsin selle kohta, et "Mida te teete autoga auto teenuse ees, võib-olla oli mõned remonti, võibolla oli õnnetusi või midagi muud?".
"Auto oli äkilise auto teenuses, kus ajastusvöö oli muutumas," ütles klient.
- Ja sellest kohast üksikasjalikumalt, - ja kuulatud teave oli tegelik hirm kõrvade, puzzle hakkas arenema!
Ja see oli see, mis oli "enne": Klient otsustas ajastusrihma muuta. Leitud auto teeninduse (ma ei tea, kuidas ta otsis teda? Vastavalt põhimõttele "odavam ja kiiresti" või "veidi kallim, kuid usaldusväärne"?), Jäi sealt auto.
Pärast mõnda aega kutsuti lukksepp ja ütles, et "peatasime teid, kõik on seal selge, kuid auto peatus alustades," nagu vihjab, et nad on hästi tehtud ja süüdistavad kogu auto eest.
- Ma tulin oma liikuda, et sa mind kriimustad! Tahe!
Noh, OK, vaikus mõnda aega ja siis jälle kõne lukustajatelt:
- Kõik düüsid on ummistunud!
Klient oli väga üllatunud. Aga nagu selgus, ei olnud see veel kõik uudised, seejärel kõlas:
- Ja autos on TNVD-ga probleeme!
Pädev isik mõistab viivitamata, et diagnoosimise diagnoos ei saa olla tõsi, kuid tõenäoliselt on nn "excoemanication", mis tekib sageli teadmiste puudumise tõttu õhupalliga.
Edasi nagu odavad romaan: "Kaks nädalat on möödunud ...". Kõik nendel päevadel ei suutnud lukksepp mootorit käivitada, vaid tõenäoliselt proovisid nad väga palju. Ja kõige tõenäolisemalt meelitasid nad küljelt spetsialisti ja palvetasid tugevalt: auto, kuigi Hiina, kuid tema maksumus ei ole kaks kopikat, ja klient oli väga kindel, ja ebaõnnestunud remondiga võib jõuda kohtule.
Siis kõik oli liiga nagu filmides: "Ja siis juhtus ime" - käivitatud mootor! Klient nimega Kliendile kutsuti tähistamisele, tulemus näitas: auto alustas ja mootor töötas.
- Miks suits läheb valgeks? - Klient küsis kahtlaselt ja kuulis vastuse vastuse:
- Nii et me käivitasime selle eeterilt ... nii et see peaks olema. Miski kohutav: sõita kilomeetri kaks ja suits kaob! Uskuge meie kogemus: kõik on korras!
Ja tõepoolest: suits kadus. Aga mitte ainult mitte kilomeetri või kahe ja kaks päeva hiljem. Kolleegid, liiga naeratus, naeratus: "Ei saa olla sellist, et eetri alguses suitsetas mootor veel kaks päeva."
Noh, siis klient arvas, et kõik oli korras autoga, nad parandasid selle kõrge kvaliteediga ja otsustas reisi lõuna poole, sooja mere suunas. Muide, auto hakkas aeglaselt surema, kiirustanud aeglasemalt ja aeglasemalt, kukkus ja tõmbunud, kuni ta üldse üles tõusis.
Sellise tõelise ajalooga oli see auto meie autoteenistuses. Seetõttu ütlen ma ikka ja ise, ja ülejäänud: "Pass kliendi eriline küünilisus, tunnustada kogu ajaloo elu auto, lase tal öelda kõik asjad, isegi kui nad on ebaoluline teda!".
Kui keegi arvab, et auto diagnoosimine on ainult selline töö:
Ja et see on väärt ainult skanner, hääl lugeda ekraani ja saada raha kliendi on surmav viga!
Avtodiagnoste on vaikne vestlus rauaga, umbes selline:
Autodiagnoste valge kindad on ainult kinos või mõne teise planeedi paralleelses maailmas. Tegelikult kõik juhtub erinevalt, kuna auto-diagnostika ei ole skanneri ekraanilt vea numbri väljendamine, see on terve töökompleks, sealhulgas torustiku ja kõik leidmiseks, mõistmiseks, et näha rikkeid - ja elegantselt kõrvaldada See!
Seetõttu pidin ma mehaanika juurde minema. Mootori all olevas fotos on juba kokku pandud, see jääb ainult uute pihustite asetamiseks:
Ja enne seda pidin tegema mehaanik-lukksepi tööd: kaitsekatete eemaldamiseks kontrollige silte ja ülejäänud ... ja et see avastati: "Sildid olid silte" - juba hästi. Ajastus koguti õigesti - juba parem. Aga kõik rikuvad "nüansse": rihmaratas oli riietatud "Back-up". Nad, varasemad lukksepad, see oli veel võimalik! Aga ilmselt ei olnud seda lihtne teha: rihmaratas oli nii kangekaelselt "Tully-venitatud sisestatud", et ta ei suutnud seista sellist hüpped ringlusse ja kummarduvalt krakitud.
Nüüd ma paljastan ja kinnitan oma sõnu, vaadake allolevat fotot, ei püüa midagi?
Kui midagi ei ole ebatavaline, allkirjastanud järgmine foto siin juba lause:
Noh, kliendi jaoks kõige ebameeldivam: pragu.
Foto on raske märkida, kuid ma ütlen teile: "Crack püüdis lõhn muda ja rooste." Ükskõik kui palju rihmaratas on endiselt Jumalale teada, kellega minu suur kahetsusväärne, mul ei ole võimalust minuga ühendust võtta, kuid ma tahaksin: kahtlus jäi lukksepile eelmise autoteenusega üldse suur: kui panin Hammasrihm, seejärel ja painutage klapi. Ja see on vajalik palju aega - siin nad tulid vabandusi, et pihustid ja pump on vigased ja kõik peab olema fikseeritud-reread ja taastada.
Ja pihustid on suured kahtlused: nad olid kõige tõenäolisemad töötajad ajal kliendi saabumist asendada ajastuse asendada ja surnud pärast sekkumist nende spetsialistide. Aga meil on sõber: Gzheli linn, helista Sergei. Mitu koostööd temaga - ei lase kunagi maha. Ta vaatas, kontrolliti ja tegi järelduse, kurb auto omanikule: "surnud fännid". Küsimuse: Mis oli esimese lukudmehe eelmise auto teenuse kiirustas remont hea pihustid nende hilisema garanteeritud mõrva?
Otsmikus on vaja olla seitse, et parandada Delphi häid düüsid! Niipalju kui avalikkus on teada, saavad need pihustid parandada ainult erakordseid inimesi, kes andestavad kogemuste ja asjakohaste seadmete poolt andekas ja sellised, kahjuks isegi praegu 21. sajandil on äärmiselt vähe. Nii et "sain meie kliendi väga muljetavaldava summaga.
Alloleval fotol kolm düüsi (üks ostis varem kliendi poolt):
Nende kulud on võrreldavad muretu puhata Türgis. Ja remondiks kulutatud raha eest võib klient lennata Kanaari ja imetleda ilusat päikeseloojangut.
Mootori operatsiooni talitlushäired ja häired võivad välistada erinevatel viisidel, alustades kahtlastest helidest, mis tulevad kapoti all, lekete, mis jäävad asfaldile pärast pikka parkimist, lõpetades sõidu ajal tõmblused.
Vardad auto liikumise ajal Nad võivad tekkida ükskõik, kuidas gaasipedaali vajutate, siis see toimub lühiajalise muutuse tõttu väntvõlli pöörlemiskiirus. Tõrked võivad tekkida mitte ainult kiirendamisel, vaid ka siis, kui gaas on tühi, samuti gaasipedaali pidev liikumine ja sama asend. Selleks, et mõista miks auto juhtimisel juhtida Parim on pöörduda spetsialistide poole, sest tõenäoliselt on süstimissüsteemid ka toota ja selle jaoks, nagu te mõistate, peate olema spetsiaalsed seadmed. Enamikul juhtudel esinevad tõmblused sõidu ajal kütuse kaldrajal surve katkemise tõttu või drosseli asendi anduri (DPDZ) rikke tõttu.
Auto tõmblused sõidu ajal - Põhjused
Mõnikord liikumise alguses, kui puudutate, on "ebaõnnestumine", samas kui uustulnukad võivad sageli isegi mootori kaduda. See efekt esineb täpselt hetkel, millal gaasipedaal avatakse, kui mootori lülitub tühikäigu kiirusega koormuse režiimi. Kaasaegsetes mootorites aitab mootor juhtida DPDZ-ga signaali saamise draiveriga draiverit, suurendab kütusevarustuse asendis signaali DPDZ-ga. Kui aga kütuse kaldtee surve on nõrk, ei ole kütus ikka veel piisav.
Jerkide põhjus sõidu ajal Seda saab ka gaasi elektromehaanilisele osale konserveerida. Sellise reostuse põhjuseks põhjustab sageli ka surve puudumine kütuse kaldtees. Kui te dramaatiliselt vajutada gaasipedaali, et koheselt kiirendada, avab see väga laialdaselt koos eküüga, aktsepteerides signaali DPDZ-ga klapi asukoha kohta, ilma et see oleks õige rõhk, ei ole lihtsalt mootorit pakkuma nõutava kütuse kogusega.
Automaatse ülekandega autodel, auto tõmbuvad kiirendamisel Vale käigukasti tõttu või näiteks liiga madala õli taseme tõttu. Mõnikord "naljad" koos kastiga võib tekkida pärast seda, kui ACB on kohe enne reisi välja lülitatud, on selline nähtus "mitte surmav" ja praktika näitab, et see läheb endale pärast mitmeid kiirendusi.
Sageli põhjused on täiesti triviaalsed, näiteks: kütusepumba võrgusilma võetakse jne, kuid ma arvan, et teile meeldib enamik meist - esimene asi, mida nad seda kontrollisid, kui mitte, siis tehke seda.
Auto tõmblused GO-i põhjustel
Reeglina esinevad sellised tõmblused süütesüsteemi ebaõnnestumise tõttu. Kui aga teedel toimus probleem, võite proovida jaotust kergesti eemaldada. Selleks me teeme järgmist:
- Lülitage süüde välja, tõstke kapuuts ja veenduge, et kõik kõrge pinge juhtmed on kindlalt kinnitatud rullile ja küünaldele.
- Seejärel saada mootor ja kuulake mootorit, kuulake, kas puuduvad kõrvalised pragusid ega klikke. Punkt on katse testida, kui massi "jaotusi ei ole", see tähendab, et kui sädeme on veel kusagil välja arvatud küünal. Parim on see, et see on pimedas kontrollitud, siis sa ei kuule mitte ainult praguli, vaid ka näete, kuidas see lööb näiteks kehal või mujal kusagil.
Iga meie partnerluse on juba suutnud rullida oma "läbimine" ilma väikeste 100 000 kilomeetri. Nõus, üsna muljetavaldav läbisõit. Ja kui vana on need autod? Ütle iga eraldi - kus - kui nad ostsid, millises konfiguratsioonis, nagu ära kasutatud - me ei. Me ainult tähele, et vanuseaegade vanus autod on 3 kuni 5 aastat, kuid pühendage kõik tähelepanu nende juhtus nendega.
Loomulikult on haavandid iga auto jaoks piisavalt (mitte ainult hiina keeles). Ainult nende kriitilisuse tase ja ilmingu sagedus erinevad. On selge, et Hover H5 on töö kasutamise ajal avastatud jaotuste ja probleemide seisukohast. Kuid nii kohutav, niipalju kui CNR-i autotööstus toodete esindavad, siis te seda ei nimeta.
Kohtunik iseendale: pärast 50 000-70 000 km, kõige levinumad probleemid silmitsi "Hover Rover" osutus "tõrgeteks" igasuguseid kontrollerid. Näiteks asendamine vajab väljastuskarbi andurit - kuigi kui te ei kasuta "Redechika", ei saa te muretseda. Ülem auto käivitamise ajal mootori peaaegu kõigil juhtudel märkis, et see oleks tore muuta nukkvõlli andurit. Ja isegi üsna sagedased kaebused põhjustavad rikete talitlushäireid toores ilmaga, mida töödeldakse vilkuva juhtseadmega.
Absurdsed defektid - lühinumbrid, klaaside kõverus ees uksed, kui püüdes neid üles tõsta, sulgemine istmesoojenduse kütteseadmega. Kõik oleks midagi, vaid sõita kuuma tool - rõõm ei ole meeldiv.
Pärast 70 000-100 000 km kaugust, eriti kui "hiina" perioodiliselt puuritud maastikul, sageli on kliimaseadmete pihustid sageli hajutatud. Kuna see on lihtne ära arvata, muda ja niiskus langevad neile. Pluss lühike konditsioneer toru kinnitusvahendi kohale on varustatud keha metalliga, mis muudab korrosiooni ja selle tulemusena pausi. Siiski kinnitatud Windowsi põletamiseks. Siin tegelikult kõik.
Aja jooksul Hover H5 müüakse Venemaal, selle omanikel on betoonsõidukid auto: Kõik on nagu üks peab vajalikuks varustada seda karteri ja kaitse. Mõned tüved on vaja avada gaasipaagi luuk võti, samuti viienda ukse kunagi määrdunud avamise nupp. Keegi kaebab liiga harvesteri kaitseraudade pärast, millega hüvasti jätta hüvasti jätta parklas ebaõnnestunud manööverdamisse. Mis puudutab interjööri arvates mudeli fännide, oleks kasulik tuua kriketide väljakujunenud siia ja kõrvaldada ebameeldiv krig, avaldudes ise maastikul.
