1. osa. Esialgu vähe teooriat
Need autoõlid loodi algselt lennunduse jaoks, ilma nendeta pole kuskil, läheneva pealevoolutemperatuuri juures -40 C ° ja kiirusega umbes 10 000 C ° - ilma sünteetikata pole kuskil. Nendes tingimustes näeb tavaline õli välja pigem kummi kui autoõli.
Nendel autoõlidel on ainulaadsed omadused, siin on mõned neist:
1. Väga lai töötemperatuuri vahemik.
2. Võime töötada väga kõrgel temperatuuril ja rõhul.
3. Väga kõrge vastupidavus polümerisatsioonile (lakilaadsete kilede moodustumine) ja need kaitsevad neid ka mujal.
4. Kõrge pesemisvõime (muide, sünteetilise õliga rikutud auto VAZ Zhiguli või GAZ Volga antiluviv mootor näeb seestpoolt välja nagu uus - puhas!).
5. Suurepärane (ühtlane) viskoossusomadus töötemperatuuri vahemikus (70–150 C °) on muide üks peamisi põhjuseid antiluvia mootorite hävitamiseks.
6. Madal aurustumisvõime - neutraliseerijat säästetakse - hea vahend (kuid mitte autode jaoks: Zhiguli ja Volga).
Kuid on ka puudusi (kuigi mitte nii olulisi):
1. Kõrge keemiline aktiivsus (kompenseeritakse suures koguses lisaaineid vähemalt 25%).
2. Kõrge pinnaaktiivsus aitab lisaainetel (hõõrdumisvastane, ülirõhk, kompenseerimine, -) materjali asendades metallpinnale tungida.
3. Kõrge söövitavuse kompenseerivad ka lisandid.
4. Madal mineraalõlidega kokkusobivuse tase (ja lõppude lõpuks, kui vana õli "tühjendasite" ja lisasite uue, jäi mootorisse endiselt 15-25% vanast õlist, nii et järgmised 10 tuhat mootorit töötab sellel halvasti kokkusobival segul.) Te ei saa hobust ja värisevat hirma rakendada ühes vankris! Vähemalt me \u200b\u200bei soovita seda.
Alumine rida on kindlasti sünteetiliste õlide kasuks, sarnane loetelu mineraalõlide kohta tundub palju kurvem.
Vene inimeste armastus kõige hea ja rikka vastu on hästi teada. Ma ei saa Mercedest osta, et saaksin õli osta Zhigulist nagu Merinist - see on oma olemuselt jahe! Kallis! Sünteetiline! Ja kõige lahedam lisa: API klassifikatsiooni järgi SJ (võtsin Zhiguli 1996. aastal) 0W40 (SAE järgi) - no kindlasti klass!
Aga kui sööd kuldmüntidega söödaks, siis tõenäoliselt ei lähe see kiiremini paksuks! Sama halvasti mõistab ta apelsine, sama hästi nõukogude mootor mõistab häid õlisid, sama halvasti mõistab ka hea autojuht mootorite disaini ja töörežiime. See aitab tal uskuda, et ta mõistab õlisid palju paremini kui "vanaisad", kes on kogu elu arvutanud naftatorustike pikkusi ja ristlõikeid ning analüüsinud õlide omadusi. Kõik pensionile jäämiseks, et mitte segada sünteetiliste ainete ja bensiini A-98 valamist. Jah, jah, see on mootori A-98, me ei ole teadlased, mis on AI-98 meie jaoks (olgu see siis koostises 108% isoooktaani, see on hea)! Kurat teda klapiga pärast 50 tuhat.Müüa auto!
Aga tagasi meie teema juurde. NSV Liidus toodeti sünteetilisi õlisid küllaga, kuid neid kasutati ainult lennunduses. Nad võisid vaid unistada nende kasutamisest automootorites. Kuid kirjaoskajad inimesed ei unistanud, sest see maksab rohkem, kuid see vajab ainult väga kiirendatud mootoreid, mida NSV Liidus ei arendatud (välja arvatud ZMZ-406) ja mida toodeti veelgi vähem ning sünteetika on kallis ja mootorite kohandamine sellele nõuaks ka paljude materjalide muutmist. ...
2. osa. Mis siis sünteetika valamisel viga on
1. Mootori määrimissüsteem koosneb mitmest järjestikusest paralleelsest kanalist, mille läbimõõt, pikkus ja ristlõiked arvutatakse õli viskoossuse teatud kõvera jaoks täpselt, sõltuvalt nendele vooluringidele omastest temperatuuridest. Iga vooluring on kavandatud oma viskoossuse jaoks antud temperatuuril. Õli viskoossusomadused peavad olema samad, mille jaoks mootor on kavandatud! Ja sünteetikatel on see palju parem ja see on hullem! Õli vale valimisel, õli valimisel viib selle viskoossuse vähenemine ühes jaotises rõhu vähenemiseni teises. Teiselt poolt viib viskoossuse suurenemine pumbatavuse (ebapiisav õlivarustus) ja pritsimisvõime (silindri ja kolvi ebaühtlane määrimine) vähenemiseni. Seega toob arenenuma sünteetilise õli kasutamine kaasa asjaolu, et väntvõlli suunduva õlitoru rõhk väheneb. temperatuur selles piirkonnas on suhteliselt madal, siis on siin sünteetiliste ainete viskoossus oluliselt madalam kui vajalik. (Mis sellest saab, arvake ise, lõppude lõpuks oleme kõik targad. Nutikamad mootoriinsenerid, salakaval küsimus? Seetõttu on väga oluline, et töötemperatuuri vahemikus (70–150 C °) olev viskoossusomadus vastaks mootori omadustele ja selle tööajale. Te ei leia seda omadust. Viskoossusomadused on standarditud SAE ja GOST 17491? -85 - ma unustasin (enne teadis iga koer Verischaginit (GOST) - ja nüüd unustas!) Madalal temperatuuril 18 ° C ja 100 ° C (viskoossusnumbrid tähendavad viskoossust nendel temperatuuridel - mis tähendab üldse vähe).
1.1. Kõrge viskoossusindeksi saavutamiseks sünteetikast hea hooajavälise õli saamiseks lisatakse tavalistel inimestel sünteetilisele alusele suure molekulmassiga polümeere - paksendajaid. Selle lõbusa aine (polümetakrülaat) molekulaarne struktuur on niit. Kuumana sirguvad niidid õli lahjenduse kompenseerimiseks ja külmas keerduvad, vähendades viskoossust. Paksendaja ei saa midagi määrida ja kui seda lisatakse märkimisväärses koguses 10W40 õli saamiseks, on selle õli määrdeaine halvem kui 20W40 õlide määrimine. Selle hoiatamiseks meie paksendajatega õlides lisavad nad isegi spetsiaalselt tähe "z", mis tähendab "paksendaja" (täpsemalt "ettevaatlikult - paksendaja") ja isegi mitte "talv", nagu paljud arvavad analoogia põhjal W-Winteriga. Kuigi see punkt ei kehti ainult sünteetika kohta.
2. Sünteetiline õli, mis on eriti sisse valatud pärast mineraalõli meie sissepõlemismootorites, peseb intensiivselt süsinikdioksiidi ladestumist, see võib isegi tükkideks maha kukkuda - saate aru. Lisaks aitavad süsinikdioksiidi ladestumine ja õli meie mootoritel kõik augud kinni lüüa (tühikud, tihendid ja kummiribad) - "hea" sünteetika peseb selle kõik minema - ja te ise mõistate, et see ronib kõikidesse aukudesse. Ja Volgovsky 402-s on üldiselt vildist tihendid! Ai halb - limane.
3. Meie mootorid on valmistatud lubatud kogustega ja vajavad sissesõitmist ja püsivat loksumist (mootor ärkab mitte varem kui 20 tuhat). Sünteetika ei hõõru sisse, aga palun, saate aru. Küsimus?
4. Sünteetilistel ainetel on kõrge pinnaaktiivsus (SJ vastavalt API-le ja ACEA A3-96 järgi, aga mis siis), selle ülesandeks on pind "lahustada" ja viia sinna sisse oma hiilgavad lisandid (millel pole midagi, mis meie metalli asendaks - kes selle kujundas, see on kallis, ja mitte sellepärast, miks teda mõõdukalt sunnitakse - pätt) - jällegi, saate ise aru. Küsimus?
4.1. Kaasaegsetes mootorites kasutatakse fluori kummist tihendeid tavaliselt sünteetiliste materjalide töötamiseks kummi asemel - muidu on see võimatu. Küsimus?
5. Hea õli ei hoia meie KShM-ide suurtes tühimikes hästi. Sellest järeldub, härra, et see on läinud valesse kohta - rumal (vt ka punkt 1).
6. Keegi ei mõelnud meie mootorite osi sünteetika söövitavate omaduste eest kaitsta (kuigi põhimõtteliselt pole see halb).
7. Osa vanade mootorite pindu on kaitstud aurustumise - kondensaadi põhimõttega (piisavalt nutikalt?). Kuid millised aurud võivad moodsal õlil olla - lõppude lõpuks on selle taga neutraliseerija (pealegi keraamiline!). Sul on Mercedese õli.
8. Ja üldiselt libiseb see limane õli koos sellise määrdeainega, erinevad osakesed, mis perioodiliselt meie mootorites ilmuvad (laastud, laastud, hõõrdumised, nälkjad), kõikjale ja hõõruvad, värdjad, kõige õhematesse pragudesse - nad ronivad kõikjale ilma seebita ja veelgi enam!
Kõik need probleemid mõjutavad loomulikult ainult tuhandeid inimesi 30-40. Ärge uskuge mind, noh, okei, ma pole solvunud, puhastasin südametunnistuse. Kuid kirjutage oma sünteesitud Žiguli ressursist maha tuhandeid 10–20 km. ja norige autovabrikut selle eest, kui soovite. "INSENERI" NAD EI ARVASTANUD 1978. aastal, et SINU TULEVIKUS SÜNTEETIKA PUMBAKS.
3. osa. Kuidas õlisid valida
Kuidas siis hobuseid võitada. Kõik Venemaa mõistlikud inimesed esitavad endale selle halva küsimuse. Universaalset vastust pole. Miks see on halb küsimus? (noh, miks targad inimesed on mõistetavad - nad näitavad alati välja "nad räägivad arusaamatutest asjadest, mida nad tahavad oma õppimist näidata"). Mida nad seal läänes on saanud?
Ja kõik on nende jaoks väga lihtne:
1. Igas tavariigis on teenindusjaamad sertifitseeritud ning tootja poolt sertifitseerimata auto õli (isegi parima) täitmiseks lendate selle ettevõtte edasimüüjatelt ja sertifitseeritud jaamadest välja. Ja meie taim ei hooli sellest. Näiteks pöördub BMW iga edasimüüja poole, kes valab BMW-l mitte sertifitseeritud õli isegi 1980. aasta autosse.
2. 70-ndate aastate disainiga autosid on vähe. Nad piinavad teid erinevate normidega. Mõnes kohas on üle 15 aasta vanustel autodel müük keelatud.
3. Kui sõiduki tootja on sertifitseerinud teatud tüüpi õli, piisab SAE klassifikatsioonist.
Ja miks seda küsimust üldse küsitakse, sest on olemas standardid ja sertifikaadid? Lõppude lõpuks on kõik kirjaoskajad - me võime lugeda. Standardid räägivad vähe õli sobivusest konkreetsele seadmele. Miks? Sellepärast:
1. Alustame temperatuuri viskoossusest:
1.1. Viskoossusnäitajad on standarditud SAE (Society of Automotive Engineers (USA)) ja GOST 17491.1-85 (vaadatud) madalal temperatuuril -18C ja + 100C. Viskoossusnumbrid tähendavad viskoossust nendel temperatuuridel - mis tähendab üldse vähe, välja arvatud mootori banaalne külmkäivitus, mille puhul on oluline, et külmutatud õli pumbas ei keeks.
Selliseid temperatuure pole mootoris üldse. On väga oluline, et töötemperatuuri vahemikus (70–150C) olev viskoossuskõver vastaks mootori konstruktsioonile, alles siis määritakse kõik mootori põhiosad õigesti. Seda omadust ei leia üheltki kastilt.
1.2. Olen juba öelnud, et hea määrdeaine ei taha jääda kinni meie mootorite vaba ruumi. Ja miks tegelikult, kui viskoossus on sama - nagu üks mu oponentidest ütleks mingit jama.
Fakt on see, et õli üks peamisi omadusi on võime oma viskoossust (ja nii öelda konverentse) suurendada, suurendades koormust - rõhku. See on vajalik selleks, et hõõrdumissõlmede suurte kontaktkoormuste korral õlikile ei puruneks ega jääks hõõrduvatest osadest välja. Selle efekti saavutamiseks kasutatakse spetsiaalseid lisaaineid, need sisaldavad polariseeritud molekule, mis klammerduvad väga kindlalt materjali külge, seda suurem on neile surve, nende ülesanne on vältida kuivhõõrdumist.
Tänapäevase õlikoormuse suurenemisega võib viskoossus kasvada kümneid ja isegi tuhandeid kordi! Seda ei võta arvesse ükski SAE ega ükski VAZ. Selle parameetri järgi erinevad tänapäevased õlid 10 aasta tagustest õlidest 10–100 korda ning kogu viskoossuse poolest tunduvad need samad. SEE ON SINU VANAEMA JA JURETSI PÄEV! JA USU PÄRAST SEDA INIMESI JA STANDARDEID.
SAE staatilise ja termilise viskoossusega kirbude püüdmine on ainult naer.
1.3. Nõrk õli võib pakseneda isegi 5–6 atmosfääri juures, mis tähendab rõhu tõusu selles piirkonnas, mis tähendab edasist rõhu tõusu jne jne.
2.
Kvaliteedi tunnus:
Kõige tavalisem API standard (American Petroleum Institute) - normaliseerib õlikvaliteedi taset (täpsemalt sobivuse taset): API-klassid bensiinimootoritele: SC - sobib mootoritele, mis on välja töötatud ja toodetud aastatel 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Klassifikatsioon on mõeldud mootorite ehitamise keskmisele maailmatasemele, millest oleme alati 3-5 aastat maha jäänud.
Tunnuse annavad keskmistatud parameetrid, samas kui jagunemine ühe neist võib olla surmav. Nii selgub, et näiteks Mobil 1 Rally Formula on testitud - kõik on hea, kui paljud näitajad ületavad SJ klassi, kuid mitmes - jaotus. Probleem? No ei. Ehkki insenerid mõtlevad, kuidas neid parandada, ületavad edasimüüjad pakenditele SJ-d ja see on valmis - müük on kindel.
ÜKS ÜKS VÕIB siiski öelda, et klassi ületamine on mõistlik ja VANAS MOOTORIS PALJU KÕRGEMA KVALITEETSE ÕLI KASUTAMINE VÕIB OLLA OHTLIK. Meie mootorite jaoks sobivad riskipiirkonnas ka API-klassid SF - SG. Kuid ZMZ-406 on minu jaoks mõistatus.
3. Standardid on piisavad, kui sõiduki tootja on sertifitseerinud teatud tüüpi õli. Miks siis seda küsimust Venemaal küsitakse? Sest meil pole lääne, vaid ida.
Nimelt:
1. Kuna meie tehas ei hooli sellest, mida tema edasimüüja autosse valab, ja edasimüüjale ja teenindusjaamale müümiseks on peamine, et kallim on äri.
2. Müüme sularahas 2000 dollari eest sertifikaadi. Poistele sertifitseerimiseks saadetud tünnid Shelli õlidega seisid mitu kuud, keegi isegi ei avanud neid (ja nad andsid tunnistuse juba ammu)! Lugu Mobiliga mõjutas - tunnistus anti igatahes. Miks peaksid talupojad asjatult küürutama. Ja nii seisid tünnid ning ükski sertifikaatidest ei valanud Zhigulis API järgi kõrgeimat kvaliteeti sisaldavat õli. Tunnistus kirjutati välja teile ja mulle - lollidele.
Kuid nad tõid sertifitseerimiseks LUKOIL-ist kõige lihtsamad VELS-id. Noh, siin ja ma ei tea, mis sellest saab? Tulen järgmisel nädalal ja palun, et näitaksite mulle kindlalt uuringu tulemust. Ja nad ei suutnud seda lõpule viia - sertifitseerijad on kogu õli (kolm tünni) lahti harutanud ja käskivad nüüd katsed lõpetada. Tulemus on minu arvates selge - ja selle WELSi klass oli SF. Pealegi sõlmisid nutikad poisid kohe lepingu jaemüügivõrgus müüdavate LUKOIL-toodete kontrollimiseks. Ja mida osta õli tasuta ja LUKOIL maksab raha.
Ja küsige nende ajakirjanikult, kas on võimalik sama šelli meie žigulitesse valada - nad vaikivad, naeratavad salapäraselt niimoodi. Sertifitseerimine on äri, pealegi põrandaalune - pole midagi isiklikku -, kes muidu tellib teile tunnistuse, kui ostjad siis eemale peletate!
Tõsi, nad ei soovita niikuinii sünteetikat Zhigulisse valada (kolleegid naeravad) - nad ütlevad teile, miks te seda kalliks vajate, on olnud juhtumeid, kus probleeme oli (kuid harva, harva). Diplomaatia on ka äri.
Mida ütleb teile naftat müüv müüja või mehaanik - saate ise aru, et see on jällegi äri (ja paljud teevad seda siiralt heast südamest). Nad pole oma Žiguli vaenlased, aga meie omad on nad vaenlased, kui nad paberit annavad.
Nii et meie riigis on uppujate päästmine uppujate enda asi! Või sertifitseerijate järele nuhkida.
Tõsi, see pole kõik VAZ-i kohta, selle tabelite põhjal otsustades töötavad nad enam-vähem ausalt (nii palju kui oskan hinnata). Kuid 2108-le lisatud VAZ-i raamatust lugesin äkki ja jahmatasin - selgub, et 5W30 õli saab valada -30 kuni + 35C. Kas ma olen hull või on nad?
Sattusin tõelistesse VAZ-i materjalidesse (kütuste ja määrdeainete laboratooriumid) ja muidugi ei läinud ma hulluks. Kes siis raamatu kirjutas? Või on kinnas väljas?
1. Ja ometi pole väljapääsu, VAJALIK USALDADA TEHASE TEHASE SOOVITUSI, vaid pärast seda, kui on näha, kes neile alla kirjutas. Näiteks ei võta tsiviilseadustik sertifitseerimiseks tõenäoliselt taala. Kas ta vajab seda?
2. Jälgige mõõdukust - ÄÄRMINE OHTLIK.
3. MÕTLE PEA. Ja kui teile soovitatakse, küsige, miks see on vajalik? Ja kui vastus on sellepärast, et see on lahe, kuna see on valmistatud Saksamaal või soovitab MERCEDES BENZ, siis kahtlete soovituse õigsuses.
Kuidas ja millistel juhtudel muutub õli poolsünteetilisest sünteetiliseks? Autojuhtide maailmas tekib sageli üks väga tõsine küsimus, kas pärast poolsünteetilise määrdeaine kasutamist on võimalik täita sünteetilist õli. Sageli kuuleme arvamust, et seda saab teha ja pole midagi karta. Kuid vale vastus võib mootori rikkuda ja põhjustada tugevat rahutust ning mis peamine - kulukat remonti.
Õli valimisel tuleb juhinduda autotootja kasutatavate õlide ja vedelike nõuetest.
Üldine informatsioon
Suur hulk õlisid turul tekitab kogenematutele autojuhtidele veel ühe lõksu. Paljudele näib, et sertifitseeritud ja kvaliteetsete toodete kasutamine ei saa kindlasti kurbade tagajärgedeni viia. Õli vahetamine poolsünteetiliselt sünteetilisele ei tundu neile sammuna ohtlikus suunas. Veelgi enam, sellist üleminekut harrastavad autojuhid ja sellel pole tavaliselt mootori jaoks kohutavaid tagajärgi.
Õige õli valimiseks peate jälgima turgu.
Kuid see on suur viga. Isegi kõige kõrgemate standardite järgi valmistatud õlid võivad väärkasutamisel olla mootoritele ohtlikud.
Alustuseks peate teatud marki auto ostmisel välja selgitama, milline konkreetne õli sobib ostetud sõidukile: kas sünteetiline või poolsünteetiline, milline on sõiduki standard. See on väga oluline, sest õli on kütuse- ja määrdeainesüsteemi teine \u200b\u200bkütus. Seda tarbitakse nagu bensiini, metallosade ja mehhanismide määrimist. Auto ei saa ilma õlita töötada, selle valikul tuleb läheneda mitte vähem vastutustundlikult kui bensiini ostmisele.
Alles pärast seda, kui kõik soovitatud õli omadused ja parameetrid on põhjalikult selgitatud, võite jätkata küsimust õlivedelike asendamise võimaluste kohta.
Tagasi sisukorra juurde
Kas sünteetikat saab valada pärast poolsünteetikat?
Sellele küsimusele ei saa lihtsalt vastata. On vaja mõista mootoriüksuste vastuvõtlikkust teatud tüüpi õlidele. Näiteks mineraalseid määrdeaineid kasutavaid mootoreid on madalal temperatuuril määrdeaine viskoossuse muutuse tõttu keeruline käivitada. Need ja muud omadused mängivad olulist rolli õli mõjus mootori tööprotsessile.
Sünteetikal või poolsünteetikal põhinev materjal puutub madalate temperatuuridega kokku oluliselt vähem. Kuid sellises olukorras ei pea te kiirustama äärmustesse ja kasutama vahendit, mis tundub olevat kvaliteetsem ja külma ilmaga tõhusam. See on täis autoomaniku jaoks suuri probleeme ja sõiduki enda tehnilisi rikkeid.
Sünteetika segamisel poolsünteetikaga olge ettevaatlik.
Täna on autoturul enamikul ostetud autodest juba läbisõit. See tähendab, et nad on juba sõitnud teatud kütuse ja õliga. Samal ajal ei näita juhised, millist õli on varem kasutatud mootoris. Seetõttu on ostmisel vaja eelmiselt omanikult välja uurida, millist konkreetset määrdeainet ta sõiduki töötamise ajal kasutas.
Kui toimub õlivahetus, milles segatakse poolsünteetilisi aineid isegi sünteetiliste ainete jääkidega, võib see põhjustada soovimatuid tagajärgi. Mõnel juhul on sünteetilise materjali kasutamine mootoriõlina vastunäidustatud, kuna sellel on väga kõrge voolavus. Näiteks kui metallkonstruktsioonide hulgas on näärmeid ja tihendeid, hakkab sünteetika nendega keemiliselt reageerima, hävitades neid.
Tihti taanduvad kõik argumendid asjaolule, et poolsünteetikat on võimatu sünteetikaks muuta või tuleks seda teha mootori kohustusliku loputamisega. Tegelikult saate määrdeainet vahetada kasvavas järjekorras ilma mootorit loputamata. See tähendab, et kõigepealt peaksite kasutama mineraalset toodet, seejärel poolsünteetilisi ja alles seejärel sünteetilisi tooteid. See protseduur kaitseb sõiduki mehhanismi.
Vahesummat kokku võttes saab teha kaks järeldust:
- Poolsünteetika asendamine sama kaubamärgi sünteetikaga on üldiselt ohutu ja ei nõua mootori pesemist.
- Sünteetika asendamine poolsünteetikaga on võimalik, kuid mootorit on vaja loputada.
Need järeldused pole aga alati õiged. Tuleb märkida, et kodumaistel autodel on oma eripära: nad töötavad hästi poolsünteetilise määrdeainega, kuid reageerivad halvasti või ei salli sünteetilisi tooteid üldse. Kodumaistel kaubamärkidel on selline sünteetika reaktsioon: UAZ ja GAZ. Seetõttu ei tehta nende kaubamärkide mudelites poolsünteetikat sünteetikaga.
Muudel juhtudel on poolsünteetika asendamine sünteetikaga üsna asjakohane ja ohutu, see ei nõua mootori pesemist. Veelgi enam, kogenud autojuhtide sõnul jätab mootori loputamine pärast poolsünteetilise materjali kasutamist ja sünteetilisele üleminek mootorilt mõned kasulikud omadused.
Selgub, et kasutatud sünteetilise õli optiline tihedus on märgatavalt väiksem, kui vedurisüsteemi on varem pestud.
Kui teete loputusmaterjalidega töötlemist iga kord enne eelolevat õlielemendi vahetamist, viib see värske õli kauem säilinud mootori sisemusse.
Esialgu tundub, et see on hea, kuid vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele on vähenenud.
Mootorit on vaja loputada, kui:
- Määrdeaine mark muutub.
- Viskoossuse tase muutub.
- Millal toimub üleminek sünteetikalt poolsünteetilisele?
- Kui mootori õlimaterjali kvaliteedis on kahtlusi või õli on sattunud halva kvaliteediga kütust.
- Pärast mootori remonti, mis tehti mootori avamisega.
- Kui juhil tekkis kahtlus, kas eelmine omanik on mootoris regulaarselt õli vahetanud.
Ilma loputamiseta jääb mootorisse umbes 10% poolsünteetilisest materjalist, kuid neil pole mingit negatiivset rolli. Sünteetilisel materjalil pole teise elemendi juuresolekul probleeme.
Juba aastaid on kogu maailmas sõitjate seas vaieldud selle üle, kas erinevate tootjate mootoriõli sobib kokku. Samuti on vaieldav selle üle, kas erinevatest baasvedelikest valmistatud määrdeaineid saab segada. Need on tõesti keerulised küsimused. Palju sõltub iga segatud mootoriõli konkreetsest koostisest. Proovime välja mõelda, milliseid toiminguid saab teha ja milliseid on äärmiselt ebasoovitav teha.
Miks autojuhid segavad õlivorme
Kui auto on just ostetud, pole omanikul tavaliselt probleeme. Õlivahetus toimub vastavalt kavandatud ajakavale; volitatud edasimüüjal on mootori jaoks vajalik õlikoostis. Seetõttu ei pea uute autode õnnelikud omanikud muretsema. See jätkub garantiiaja või läbisõidu lõpuni.
Garantiiperioodi lõpuks (2–4 aastat ilma läbisõidupiiranguta) on auto paljudel juhtudel läbinud juba kuni 100 tuhat kilomeetrit. Kui see juhtub, tekib küsimus üleminekule teisele kõrgel temperatuuril õli viskoossusele. Näiteks enne seda valati õlikoostis viskoossusega 5W-30. Nüüd on soovitatav minna üle teisele indikaatorile - näiteks 5W-40 või 10W-40 (kui sellise viskoossuse annab autotootja tehnilises dokumentatsioonis).
Sõltumata sellest, kuidas mootorit pestakse ja kasutatud määrdeaine tühjendatakse, jääb sellesse ikkagi kuni 0,5 liitrit vana õlikompositsiooni. Siia lisatakse ka loputusvedelikku, mis mõjutab mootori pika mootoris viibimise ajal negatiivselt mootori osi. Nii et meeldib see teile või mitte, segatakse vana jäätmekompositsioon uue õliga.
Teine olukord on naftataseme langus kriitiliseks. Põhjused võivad olla erinevad - suur raiskamine, kui õlikompositsioon on halva kvaliteediga, või leke määrimissüsteemis. Olgu see kuidas on, kuid on vaja lisada õlivedelikku, kuid midagi pole käepärast, välja arvatud erineva viskoossusega ja teise tootja määrdeaine. Siin on veel üks põhjus, miks autojuhid mõnikord lähevad mootoriõlide sunnitud segamiseks.
Milliseid määrdeaineid tänapäeval kasutatakse
Kõik tänapäeval kasutatavad mootoriõlid koosnevad kahest komponendist: põhikompositsioonist ja lisandpakendist. Need on loodud määrdeainete hõõrdumisvastaste, detergentide, antioksüdantide, korrosioonivastaste, dispergeerivate, viskoossete ja muude omaduste tagamiseks laias temperatuurivahemikus. Negatiivsest külmas mootoris kuni töötava mootori silindri-kolvi rühma kõrguseni.
Kui külm mootor käivitub pakaselise ilmaga, peab õli olema piisavalt voolav, et kanalite kaudu kiiresti jõuda mootori elutähtsate komponentide ja osade juurde. Vastasel juhul hakkab see kuivama, mis on täis tugevat kulumist. Halva kvaliteediga määrdeaine paksenemine isegi väikese pakasega võib ühe talvega mootori tappa.
Töötava mootori temperatuuril (150 kuni 200 ° C) ei tohiks see muutuda liiga vedelaks, kuna see peab moodustama hõõrduvate pindade vahele piisavalt stabiilse õlikile. Vastasel juhul see rebeneb ja osad jälle kuivavad. Põhikoostise järgi jagunevad õlivedelikud nelja tüüpi:
- mineraal;
- poolsünteetika;
- hüdrokrakkimine;
- sünteetika.
Ameerika Naftainstituudi klassifikatsiooni järgi on kõik põhilised ravimvormid jagatud 5 rühma.
Poolsünteetilised saadakse sünteetiliste ainete lisamisel mineraalalusele pärast hüdrogeenimist. Enamasti on see suhe 70% kuni 30%.
Erinevate tootjate määrdeained
Kui segate erinevate tootjate poolsünteetilisi või sünteetilisi aineid, siis tõenäoliselt erinevad need lisaaine pakendites, isegi kui sünteetiline komponent on sama - PAO põhjal.
Eeltoodu põhjal otsustades on need pakendid oma koostiselt üsna keerukad. Iga tootja jaoks eristavad oskusteavet just lisandid, mis nende tooteid konkurentidest eristavad. Kui segate erinevate tootjate koostisi samal alusel, pole mingit garantiid, et nende lisandid ei läheks vastuollu. Vähemalt võite saada sellise "kokteili" kvaliteedinäitajate üldise halvenemise.
Erinevate kaubamärkide sünteetilisi preparaate võib segada ainult siis, kui neil on ühesugused Ameerika API või Euroopa ACEA tolerantsid. Selliseid määrdeaineid, millel on erinevad omadused, saab konstrueerida erinevat tüüpi mootoritele, sel juhul on nende segu ebasoovitav.
Näiteks API SL klass on mõeldud mootoritele, mis on toodetud aastatel 2000–2004. API SM kehtib mootoritele, mida toodetakse alates 2004. aastast, ja SN-klass on mõeldud kaasaegsetele mootoritele. Need on juba madala SAPS-i õlisegud, mis sisaldavad minimaalselt sulfaaditud tuhka, fosforit ja väävlit, et ühilduda kaasaegsete heitgaaside neutraliseerimissüsteemidega ja paremini säästa energiat.
Määrdeained ühest allikast
Kui segate ühe tootemargi õlisid - näiteks sünteetikat erineva viskoossusega sünteetikaga -, siis siin on pilt täiesti erinev. Reeglina saab seda teha, sest sel juhul segab tootja põhikompositsiooni samade lisaaine pakenditega. Ainult viskoossus erineb. See võib tähendada, et viskoossuse modifikaatorid lisatakse veidi erinevas proportsioonis.
Sellise segu peal võite ohutult sõita kuni järgmise õlikoostise muutumiseni, kartmata lisaaine pakendite konflikte. Lihtsalt üldine viskoossus nihkub. Näiteks kui segate 5W-30 ja 10W-40, saate mittestandardse väärtuse 8W-35. See ei mõjuta eriti voolavust, töötavas mootoris on õli veidi lahjem. Madala temperatuuri viskoossuse künnis on samuti veidi kõrgem.
Poolsünteetilise ja sünteetilise rasva segu
Kui täielikult sünteetiline määrdeaine sisaldab lisandeid, mis sobivad selle alusega, siis poolsünteetiline toode sisaldab umbes 70% mineraalset komponenti. See viitab sellele, et nende lisaaine pakendid võivad olla erinevad, isegi kui õlivedelikud on sama kaubamärgiga. Selle põhjal võib väita, et selliste õlide segamine on riskantne protseduur. Sellise segu peal ei tasu pikka aega sõita, eriti kui mootorivedelikud on erinevat marki.
Lisandid võivad omavahel vastuolus olla. Näiteks vajab mineraalne alus suhteliselt palju stabiliseerivaid viskoossuse modifikaatoreid, kuna selle aluskompositsioonil on madal viskoossuse indeks. Ja sünteetikas annab selle indikaatori baasalus ise, see ei vaja viskoossuse modifikaatoreid sellistes kogustes.
Ka sünteetilise kompositsiooni puhul pole mineraalainetest erinevalt vaja valamispunkti vähendavaid lisandeid. Mis siis saab? Nende õlide segu saab kõrgema temperatuuriga viskoossuse mineraalse komponendi lisandite tõttu. See ei too kaasa midagi head, sest segu voolavus väheneb ja selle juurdepääs mootori osadele võib olla keeruline.
Parim variant, kui poolsünteetilisele lisatakse sünteetilist õli. Seda segu saab valmistada, eriti kui õlivedelikud on sama kaubamärgiga. Sünteetika, kuna see on kvaliteetsem, ei muuda viskoossuse parameetreid oluliselt, eriti kuna need on tavaliselt vedelamad.
järeldused
Erinevate tootjate õlide segamine, isegi kui neil on sarnane põhikoostis, peaks olema väga ettevaatlik ja seda tuleks teha ainult kõige äärmuslikumatel juhtudel, kui muud väljapääsu pole, näiteks peate sõitma koju või lähimasse teenindusjaama. Kui selline olukord tekib ja peate põhikompositsioonile lisama teise tootja õli, peaksite sellisest segust võimalikult kiiresti vabanema, kuna on täiesti võimalik, et mootori koksimine lisandite konflikti tõttu. Seejärel saate mootorit loputada ja täita sobiva määrdeainega. Pärast seda, olles sõitnud umbes 5 tuhat kilomeetrit, tehke veel üks asendus, et saaksite lõpuks vabaneda mootoris olnud segu jääkidest.
Autojuhtidele sageli esitatav küsimus: kas saate sünteetikat valada pärast poolsünteetikat? Tänane turul olev õlide kogus ja mitmekesisus võib kogenematu jaoks olla väga segane ja segadust tekitav. Esialgsel etapil peaksite vähemalt välja selgitama, millist õli teie autotootja soovitab. Üldiselt on õli mitut tüüpi: sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed. Tuleb märkida, et seda tüüpi õlid ei sobi standardsete hinnagraditsioonide järgi, kuna siin on mineraalsed (s.t looduslikud) õlid kõige madalama hinnaga, samas kui keemilise päritoluga õlid on kallimad. Õli ja kütus on mootori peamine tarbitav osa, see määrib kõiki osi. Õli peab töötama väga laias temperatuurivahemikus, kuid selle parameetri muutumisel muutuvad tihedus ja viskoossus väga palju. Autojuhtidelt võib kuulda lugusid, et tugeva pakasega väntab starter vaevu üle. Miks te ei saa sünteetikat täita? Kas saate sünteetikat valada pärast poolsünteetikat? Väärib märkimist, et külmemal aastaajal mineraalõliga mootorite käivitamine on õli viskoossuse tugeva muutuse tõttu väga keeruline. Sünteetilised ja poolsünteetilised õlid on temperatuurimuutustele vähem vastuvõtlikud. Kuid minge äärmustesse, s.t. ei tasu kohe kõige kõrgemate vooluomadustega ja vähem temperatuurimuutustele alluvat õli valada. Samuti märgitakse, et mõnes välismaises autos ei saa sünteetilist õli mootorisse valada lihtsalt konkreetse disaini kaudu. See juhtub ka mõne kodumaise autoga, näiteks GAZ ja UAZ, mis ei ole sünteetika kasutamisele eelsoodumus. Seetõttu on sõltuvalt olukorrast või sõidukist vaja igat tüüpi õlisid. Võite lisada, et iga õli jaguneb veel 3 liiki: suve- ja talveperioodiks, kogu hooajaks. Loomulikult enamik autoomanikke ei vaeva ja ostavad mitme astme õli. Poolsünteetiliste ainete asendamine Mineraal-poolsünteetiliste-sünteetiliste õlide vahetus toimub mootorit pesemata. Õli vahetamisel vastupidises järjekorras loputage mootorit. Loputusõlid on loodud mustuse puhastamiseks ja kasutatud õli täielikuks eemaldamiseks. Umbes 10% õli loputusjäägid mootoris ei põhjusta muutusi ega mootori töö halvenemist. Sünteetilise õliga täitmine pärast pool sünteetilist loputamist toob kaasa mootori tööparanemise. Kuid selline parameeter nagu õli optiline tihedus osutub loputamise korral väiksemaks. Sel korral viidi läbi korduvad uuringud, mis viisid järeldusele, et sünteetika töötab kindlasti paremini, kui mootorit pärast poolsünteetikat ei loputata. Kui sellegipoolest viiakse enne iga asendust läbi loputusõlidega töötlemine (isegi sünteetika sünteetika jaoks), viib see "värskema" määrdeaine pikaajalise säilimiseni, kuid oksüdeerivad omadused muutuvad madalamaks. Nii näeb välja määrdeainete vahetamise protsess. Selles artiklis uurisime teemat üksikasjalikult: kas saate sünteetikat valada pärast poolsünteetikat? Nüüd pole teil õli vahetades küsimust, kas saate ühte või teist määrdeainet täita.
Mis juhtub, kui lisate sünteetilisse poolsünteetilist mootoriõli? See küsimus tekib enamikul autojuhtidel. Märgime kohe, et täiendusi saab teha ainult hädaolukordades, näiteks keset maanteed, kui õlitase on langenud ja sobivat segu pole. Te ei tohiks seda protseduuri kuritarvitada, võite aja jooksul kapitaalremondi saada. Enne uuesti täitmist pöörake tähelepanu autoõlide erinevusele vastavalt meie artiklis täpsustatud parameetritele.
Mootorisegud koosnevad aluspõhjast ja sellele lisatud lisanditest. Alus mõjutab õli omadusi ja lisandid aitavad esile tuua mootori vedeliku teatud omadusi, näiteks korrosioonivastaseid või pesuvahendeid.
Autoõlide alus koosneb teatud struktuuri ja suurusega molekulidest. Mida homogeensemad molekulid on, seda paremad on vedeliku omadused. Sünteetilisi segusid saadakse süsivesinikeühendite sünteesi abil. Nende struktuur on esitatud sama kujuga pikkade süsinikuaatomite ahelatena - see tagab sünteetika vastupidavuse selle struktuuri muutustele erinevates temperatuuritingimustes ja suurtes koormustes.
Joonis 1. Mineraalõli.
Poolsünteetika valmistatakse sünteetika ja mineraalvee teatud proportsioonides segamise teel. Mineraalvee molekulid on erineva kujuga, seetõttu on poolsünteetiliste vedelike molekulides oma struktuuri poolest erinevad kuju ja struktuur - see vähendab nende töötemperatuuride vahemikku.
Joonis 2. Sünteetiline õli. Joonistel 1 ja 2 on kujutatud vastavalt sünteetiliste ja mineraalõlide molekulaarse struktuuri jäljendamine. Pole raske kindlaks teha, kus tihedus on parem ja kus libisemine on suurem.
Ilmselt kahjustavad poolsünteetiliste ainete segamine sünteetikaga mootorivedeliku omadusi. Autoõlide põhibaasi kohta saate lisateavet videost:
Erineva viskoossusega segud
Mootoriõlide väga oluline parameeter on viskoossus (voolavus), mis mõjutab mootori segu struktuuri muutumist erinevatel temperatuuritingimustel. Enne poolsünteetika segamist sünteetikaga pöörake tähelepanu märgistusele, mis näitab mootorivedeliku viskoossust. Näiteks tähis SAE 10w-40 tähistab kogu hooaja vedelikku, segades seda näiteks 5w-20-ga, saate keskmise viskoossusega mootoriõli, selle omadused on lähedased mootoriõlile, mis on rohkem mootorisse täidetud. Samal ajal pidage meeles, et 10w-40 on palju paksem kui 5w-20, saadud segu vedeleb kõrgel temperatuuril kiiremini, see võib viia ebapiisavalt tiheda kaitsekile moodustumiseni osade hõõrdesõlmedes ja mootori kulumiseni. Sellise õliga pole soovitatav pikka aega sõita. Kuna selle omadused halvenevad läbisõidu suurenemisega, ei suuda see mootorit kulumise eest kaitsta.
Kui lisate autole suurema viskoossusega poolsünteetilisi aineid ja vähendate segu voolavust kriitilise väärtuseni - vedelik on väga paks ega pääse hõõrdemoodulitest läbi, töötab mootor osade kuiva hõõrdumisega.
Mootorsegu madala temperatuuri indikaatori vähendamisel tuleb arvestada: see parameeter mõjutab mootori käivitamist ilma soojenemiseta, jõuseadme soojendamisega vähendate mootori vedeliku ressurssi, see tuleb enne mootoriõli tootja poolt kindlaksmääratud läbisõitu välja vahetada.
On täiesti vastuvõetamatu kasutada poolsünteetikat uue energiasäästliku sünteetikaga täidetud mootori jaoks, see toob kaasa kõrgel temperatuuril kolvigrupil süsiniku ladestumise tekkimise, pluss poolsünteetika hoiab ära ajamielementide hõõrdumise vähenemise, mootorit ei saa kasutada maksimaalsel võimsusel.
Erinevad tootjad
Erinevad tootjad kasutavad lisaainena erinevaid aineid, kahe või enama kaubamärgi segu segamisel võivad õlide koostisosade vahel esineda ettenägematud keemilised reaktsioonid, mis toob kaasa järgmised tagajärjed:
- suure hulga hoiuste moodustamine;
- mootorivedelike enneaegne vananemine;
- suurenenud süsinikdioksiidi ladestumine;
- vedelike korrosioonivastaste, antioksüdantsete omaduste vähendamine.
Kõik see mõjutab mootori ressurssi negatiivselt.
Eksperdid soovitavad segada mootorite segusid erinevate baasalustega ainult ühelt tootjalt. Erinevate kaubamärkide API ja ACEA spetsifikatsioonidele vastavuse tähistamine kanistril ei kaitse teie mootorit õlide agressiivse interaktsiooni eest. Keegi ei anna teile garantiid, et kahe kaubamärgi patenteeritud tooted suhtlevad üksteisega, mitte vedelike kõige halvema viskoossuse ja temperatuuri omadustega. Lisaks võite osta sertifitseerimata autoõli, sellises olukorras pole võimalik öelda, millise kvaliteediga kanistris olev vedelik pärast segamist on.
Kõige riskantsemaks võimaluseks peetakse poolsünteetilise mootoriõli lisamist erinevate kaubamärkide sünteetiliseks. Ei ole teada, kuidas vedelikud käituvad koormuse ja töötemperatuuri tõustes.
Pidage meeles, et paljud tootjad, kes soovivad oma tooteid klientidele taskukohasemaks muuta, väljastavad hüdrokrakitud õlisid kui täielikult sünteetilisi. Hüdrokrakkimisproduktid saadakse mineraalsest alusest, selle segamine poolsünteetiliste ainetega on kriitiline. PAO-st või estritest saadud sünteetikat ei segata alati poolsünteetikaga, täitmise võimalust tuleks kontrollida autoõli edasimüüjalt.
Võtame kokku
Sünteetilisi õlisid saab eriolukordades lisada sünteetilistele õlidele, võttes samas arvesse:
- Erineva mootorisegu lisamine õlikoostisele võib parandada selle mõningaid omadusi ja halvendada teisi.
- Segamise teel saadud vedeliku viskoossus ei tohiks olla kriitiline. Liiga paksud või õhukesed segud põhjustavad mootori osade kuiva hõõrdumist.
- Eri marki autoõlide lisaaine pakendid võivad olla omavahel kokkusobimatud, seetõttu on parem lisada sama tootja õli.
- Võimalik on segada sünteetikat sama viskoossusega sama kaubamärgi poolsünteetikaga, ilma ajami märgatava kahjustamiseta.
Pika aja jooksul on autoõlide “kokteili” juhtimine vastuvõetamatu - läbisõidu suurenemisega halvenevad vedelike omadused. Seetõttu vahetage mootoriõli nii kiiresti kui võimalik.
