Tervitused sa sõbrad saidi remont autosid oma kätega. Kogenud autojuhid teavad, et ajastuse rihma ajastus võib põhjustada kurb tagajärgi. Eriti on pesadest juba vabastatud ventiilide "kohtumise" suur risk ja inertsist kolviv.
Tulemuseks on mootori elutähtsate elementide deformatsioon, samuti ägeda vajadust külastada sada ja kapitaalremonti. Aga kas see on alati siis, kui ajastuse vöö lõikab ventiili? Kas ma pean selle kartma?
Seal on nn uskumatu mootorid, kus klapid ja kolvid ei puutu kokku ja kus turvavööde purunemine ei ole rohkem tagajärgi kui uus jaotusseade. Sõjavöö vöödel on kaks külge. Sisemine hammas ja on teemad, mis tõmbab objekte, mis peavad olema täiesti sünkroniseeritud. Välispind on sile ja pinge rullid toetatakse sellel pinnal, mis põhjustavad turvavöö paljastamiseks ja muudele elementidele, nagu veepump, mis ei vaja absoluutset sünkroniseerimist.
Natuke ajalugu
Uuel "kümneid" paigaldati koheselt 8-klapimootori mootorid 1,5 ja 1,6 liitrit. Esimesed elektrilised sõlmed (USA poolt kirjeldatud probleemide positsioonist) olid ideaalsed ja ventiil ei olnud painutatud. Kuigi varasemad mudelid kaheksa, üheksa maht 1.3 See probleem oli. Põhjuseks oli see, et kolv ei suutnud ventiilidega "kohtuda".
Hammasrihm on ennetava hoolduse täiendav element, kuigi selle muudatused aja jooksul pikendatakse ja on üks kõige kallimaid autohooldusoperatsioone. Austamise ajal on oluline vältida turvavöö jaotust, mis aja jooksul halveneb.
On mitmeid tingimusi, mis muudavad asjakohaseks pöörata rohkem tähelepanu hammaste vöödele ja vajadusel muuta neid varases staadiumis. Näiteks peaksid need, kes teevad palju lühikesi reise ja linnas, peaksid olema erilised ettevaatusega, nagu need, kes elavad äärmuslikes kliimas või parkige auto tänaval või liikuma väga tolmusesse, vihmane või määrdunud keskkonnas.
Aja jooksul ilmus "tosin" perekond VAZ 2112 kaasaegsem mudel, mis oli varustatud mootoriga tunnis ja pool, 16-klapi mootoriga. Nüüdsest algasid probleemid. Paljud auto entusiastid ja spetsialistid ei saanud olla mõttekas, miks ventiili põletamine.
Tegelikult põhjus oli power sõlme kujundamisel. Ühest küljest võimaldas 16-ventiilipea välimus suurendada auto võimsust 92-le "hobustele" ja teiselt poolt, ajastusrihma ulatus põhjustas alati kolvide ja ventiilide kokkupõrke nii viimane deformatsioonid.
Vöö vöö vahetamisel on oluline mitte kulutada ega asendada kõiki perifeerseid elemente. Seega peame muutma kõiki pingutite ja veepumpi, kui seda juhib turvavöö. Samuti on soovitatav asendada nukkvõlli ja väntvõlli tihendus ja väntvõlli, et vältida võimalikku lekkeid tulevaste jaotusvõllide tõlgendamise halvenemise tõttu tulevikus. Vahevõllide võllide puhul on vaja muuta juhtrihi ja vajalikke laagreid.
Pärast seda pidin ma minema saja ja läbima auto kallis remondiks. Konstruktiivsed veinid pannakse kolvid ise, kus puudub vajalik kaevandus. Selle tulemusena ulatus ajastus vöö alati lõppenud samal viisil.
Uuendatud automootor
Selline järelevalve võeti vastu ja uue auto VAZ 2112 paigaldati juba 1,6 liitrit 1,6 liitrit mootorit. Struktuuriliselt ei erinenud võimsusõlme palju, kuid üks funktsioon oli veel olemas. Uues mootoris olid kolvid teatud kaevamiste puhul, nii et eespool kirjeldatud probleem jäeti välja.
Need elemendid võivad tähendada, et kellelgi on defekte posteriori, mis tähendaks hüvitist kogu aeg, mis on kõige kallim asendades veorihm gaasijaotusmehhanismi. Käigurihma demonteerimine ja kokkupanek on väljakutse ja soovitav, et seda tehakse spetsialiseerunud personal. See nõuab mõningaid oskusteavet ja asjakohaseid vahendeid. Valed sammud võivad põhjustada jaotusi ja jaotusi, mis on kergesti saavutatud kõik neli numbrit.
Mehaanilise ventiiliga seotud probleemid hakkavad toimuma, kui mootor on ülekuumenemise allutatud, määrimise puudumine või keeramine. Painutatud ventiilid ei kahjusta ainult kolletide, vaid ka juhtventiilide, lüliti ja kaamerate komponente. Kui teie mootori veorihm puruneb sõidu ajal, võib tekkida tõsine kahju sisemise mootorile. See kehtib eriti siis, kui teie auto on varustatud intercom-mootoriga. Sekkumisega elektrimootorid on kitsad lubatud tolerantsid ventiilide ja kolbikorkide vahel.
Järgmise paari aasta jooksul on auto entusiastid juba vähenenud lõigatud ventiilidest ja on harjunud uute 16 ventiili mootori usaldusväärsusega. Aga ajakohastatud mudel enne elektri sõlme 1,6 liitrit ebameeldivalt üllatunud - ventiil, kui ajastus paus oli ka painutatud.
Samal ajal oli lõplik remont palju kallim. Teisest küljest tegid arendajad turvavöö võimalikult suureks, et minimeerida vöö katkestamise tõenäosust. See ei olnud õnnelik ainult autojuhtidele, kellel oli defektne vöö või need, kes ei järginud oma "rauast hobuse" üldse.
Liigne kiirus mootori
Pärast hammaste vöö kahjustamist pöörab mootor jätkuvalt piisavalt kaua, nii et kolvid ja klapid kokku puutuvad. Kahju võib hõlmata kaardusventiilid, purustatud kolvi ja kahjustatud mootoripead. Sõltuvalt autoga varustatud mootorist, maksimaalne pöörete arv minutis, mis suudab teie mootori turvaliselt töötada. Kui maksimaalne kiirus pöörete ületatakse isegi lühikese aja jooksul, võib tekkida mootori kahjustus, sealhulgas kaardusventiilid.
Kahjuks isegi Uute mootorite 1,4 liitri 16-liitrisse ventiilidega ka ei väldi remonti, kui turvavöö pausi liikumise. Seega on selle sõlme riigi jälgimine kohustuslik.
Mille mootorid VAZ lülitab ventiili ja mis ei ole
Teeme vahepealseid järeldusi, samuti valida kõige "ohtlikum" ja "ohutu" mudelite positsioonist tõenäolise deformatsiooni ventiilide korral vöö kahjustuse:
Kui mootor on liiga kiirendatud, saab ventiilid olla "venitatud" ja kokku puutuvad kolvidega. Kiire kiirusega ei saa mootor säilitada õiget aega ja võimaldab ventiilidel puudutada kolvide tippu ja tõsiselt kahjustada kolvi ja painutusventiilide suhtes.
Sellised probleemid nagu määrdeainete ja mootori ülekuumenemise puudumine võib põhjustada ka ventiili painutamist. Kui jätkate mootoriga töötamist ülekuumenemise ajal, vähenevad mootori sisemised hälbed sellisel määral, et ventiilid võivad kinnitusventiilidele kinni jääda, sundides klapid kontakti kolvidega. Samamoodi, kui määrdeaine on ebapiisav, võib see kaasa tuua asjaolu, et ventiilid järgivad juhendeid, mis viib klapi painutamiseni, kui see tabab kolvi. Ülekoormusklassidega mootoritel võib määrimise ja ülekuumenemise puudumine põhjustada lifti kleepumist, mis toob kaasa kahe kõvera ventiili ja kõverdatud tõukurite moodustumiseni.
1. Millised on VAZ mootori painutatud ventiil? Sellesse kategooriasse kuuluvad järgmise mudeli vahemiku automootorid - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Milline mootor Vaz ei painuta ventiili? Selliste VAZ mudelite mootorid on usaldusväärsemad, 1183, 21114, 21083, 21114, 21126 (painutatud kuni 2013. aastani ja nüüd - ei), 21128.
Praegune probleem põhjustas autojuhtide keskkonnas palju vaidlusi. Paljud omanikud "probleem" VAZ on huvitatud sellest, mida teha ei ole ventiil. Tegelikult on mitmeid soovitusi.
Mootori taastamise ajal on vaja tagada, et klapid ja ventiilide vahele oleks vaja asjakohane lõhe tagamaks, et klappide ventiilide vabanemised on õigesti joondatud sisselaskeava ja väljalaskeklappidega, olge ettevaatlikud Nii et klapp hoitakse kolvi suunas. Juhtventiili tõste spetsifikatsioon enne väljalaskeklapi kokkupanekut. Kui mõni neist spetsifikatsioonidest on valed, võite põhjustada ventiili painutamist, kui mootor taastatakse esimesena.
Uurige, et kaasaegsel autol on mitmeid voolikuid, mis võivad paagi kate avamisel kinni jääda või ummistada ja isegi hirmutada. Varem oli karbör-auto mootori tarnimiseks üks voolik, kuid praegu on mootor nõutav vähemalt kaks ja igasugune defekt võib põhjustada asjaolu, et teie auto ei suuda, peatub või isegi tarbib rohkem kütust suurim võimalus. Lekked. Paak on selle küsimuse näide, kuna see näitab selgelt enamiku voolikute olemasolu ja nende põhifunktsioonide olemasolu hea mootori töö ja gaaside jaoks, mis olid keskkonda eelnevalt tühjendanud.
Need on järgmised:
1. Esiteks proovige korrapäraselt hinnata ajastuse rihma olukorda ja muuta see asendamiseks esimestel kahjustuste märke. Välimus praod, lööb pinna mootoriõli, ülemäärane venitamine, servade eraldamine - kõik see on põhjus paigaldada uue ajastuse vöö ja ärge oodake pausi.
2. Teiseks, kui mootor on oodata, saab kolju muuta ja mõnel juhul väntvõlli. Lisaks soovitavad mõned eksperdid (väljundina) uue nukkvõlli paigaldamine.
Peamine voolik on kütuse rõhk, mis valib kütuse surve all soonele, mis annab düüside pihustid, kuid pöörake tähelepanu filtrile, mis jääb sellel joonele ja selle hooldusele, sest kui see on ummistunud, siis kütus ei jõua survet ja õige voolu düüsides. Lisaks on oluline hinnata survevooliku üldist seisukorda võimalike voldete või kortsude jaoks, mis takistavad kütusevoolu, kuid me ei saa, vaid märkida võimalikud lekked, mis sageli esinevad isegi paagi sees, kuna see on väike voolik Kogutud elektrilise pumbaga, korkal ja et pragusid või lekkeid klippide sageli avastatakse, mis lõpuks tekitada survekaotus süsteemi.
Aga siin ilma konsultatsiooni spetsialistideta ei saa muidugi teha. Pärast seda peate võib-olla välkima ja eemaldada katalüsaator.
Kui sul on auto, kus klapp on rõhutud, siis ärge meeleheidet enne tähtaega. Ideaalne lahendus on maksimaalne tähelepanu mootorile ja sagedamini vöö puidu vahetamine. Isegi see on piisav riskide vähendamiseks minimaalselt.
Kui õige mootori operatsiooni jaoks on vajaliku surve kaotuse, võib sõiduk ebaõnnestuda või halveneda, kütusekulu on madala rõhu tõttu kõrge, kuna elektroonilise sissepritsemoodulil on rohkem pihustid ja madala rõhu korral - voolukülg muudetakse ja halvasti kontrollitud.
Tagasivoolik vastutab tarbetu kütuse eest mootori käivitamiseks, mis on valmistatud õhuklapi poolt, kuid olge ettevaatlik, sest sellel regulaatoril on ka ekraan, mis võib muutuda määrdunud, ja see võib takistada õige kütuse voolu ja luua süsteemi defekt . Kütuse tagasisidet kasutati minevikus, et suurendada kütuserõhku mitteametlikes meetodites, mis võimaldas bensiini mootoril töötada alkoholiga ja tasub alati kontrollida, kas selle funktsiooni jaoks kasutati välist komponenti või isegi kui Mis mingil põhjusel voolik ei painutada ega suletud.
Mis puutub sõlmede ja kallite remondina, siis need kulud, reeglina ei õigusta ennast. Õnn teedel ja muidugi ilma jaotusteta.
Sageli fraasid vilguvad vestlustes vestlustes: "Ma pean remontida, lõigake vöö, painutage klapi." Muidugi räägime sellistel juhtudel ajastuse vööst. Selleks, et mõista "katastroofide" põhjuseid, kaaluge üldiselt rod-kolbirühma ja gaasijaotusmehhanismi interaktsiooni.
Kütuse tagastav kütus saadetakse pumba kaussile või juhtumile, mistõttu ei puutu kütuse puudus süsteemi viimasele langusele, kuid kahjuks ei ole pumba või paagi kausi väga hästi töödeldud mõnede pahaaimamatute spetsialistide poolt Või ei hooli selle õigest koostist, mis võib võimaldada kütuse puudumisel madalal tasemel või kõveratel, sest kütus võib rullida ja pumba voolab õhu asemel õhku.
Kõige tavalisem kütuse leke esineb kütusepumba komplekti tihendamisel, eriti pärast pumba tankimise asendamist tavapärase praktika tõttu, mitte vahetada pumbakatte, mis võib pakkuda lekke, kui paak on täidetud maksimaalse või isegi püsiva lõhnaga pumba tihendi poolt väljahingatav kütus. Kütuse sidurid pumba kate on sageli kuritarvitamisel liikumisel ja alati hinnata.
Koostoimed on rangelt kokku lepitud, vastasel juhul ei ole see mootori tavaline töötamine.
Klapp-kolbisüsteemi toimimise põhimõte
Näiteks me võtame kokkusurumise takti. Kui kolb, pigistades põleva segu, läheneb ülemisse surnud punkti, see on peaaegu lähedal põlemiskambrisse (diiselmootorites pinnale pea). Kui sel hetkel ei suleta mõni ventiilid, siis kokkusurumise kadu on vähem kurja. Tõenäoliselt on ventiil, mille varras jäigalt valduses rocker (või nukkvõll nukkvõll) ülalt, võtab kolvi löök.
Konteineri poolt imendunud gaasid põletatakse mootori poolt ja seda protsessi juhitakse süstimismooduli abil, mis juhib ventiili, mis võimaldab mootoril neid gaase absorbeerida. Kütusevarustuse voolikud, mis otsene kütus kitsaskoht paagis on kuivatamis- ja teeobjektide ohvrid, mida sageli kiirustavad ratta ümber ja nõuavad visuaalset ülevaatust, kui sõiduk läbib ülevaadet või kui kütuse lõhna tuvastatakse.
Tugev kütuse lõhn võib tulla ka kütusekorkist või selle kitsaskohtadest, kuna see kaas ei ole ebareaalne, nii ajatu, kuna see on üks kõige laaditud komponente reservide tõttu. Enamikul juhtudel korgi tihend asub kaela ise ja see kael võib murda või kummitihend ebaõnnestub. Kütusepaagi kaas on veel vaja asendada, võimaldades kütuse aurustuda läbi pesa sisestamise võti ja see on väga tihti.
Klapi paindub klapi kokkupõrke korral kolviga
Väga harvadel juhtudel pakutakse tootja kolvi allosas, võimaldades vältida kokkupõrget. Alates sellest, mida öeldi, ma loodan, et on selge, miks ventiili jet, kui hammasrihma puruneb: nukkvõll peatub pöörlemine, osa ventiilidest jääb avatud asendisse, olles kolvide inertsiseerimiseks liikumiseks "mugav sihtmärk" .
Nüüd, kui te teate kütusetorude funktsiooni ja peamisi puudusi, on huvitav, et suhtlete oma mehaanikuga nende oluliste komponentide hindamiseks ülevaateid. Olemasolu viinud meid seal sel hetkel, nüüd sõltus see meilt vaadata ja mõista. Ta pöördus külastava laboratooriumi lõpuni, isegi need, mis olid varem reserveeritud päevadel, mil ta töötas maavärinates teiste laboratoorsete masinatega. Me olime seal kaks päeva, kuid ta jäi sealt pärast meie lahkumist. Üldiselt telefoni teel tehtud hiljem mõistsime, et nad töötasid peaaegu nädal.
Timberi ajastuse sidusus vänt-ühendusmehhanismiga tagab püügivahendite või tähtede täpne paigaldamine. Selleks on paigaldusmärgid teatavates punktides.
Pöördemomendi ülekande tüübi järgi võib gaasi jaotusmehhanismi juhtimine olla:
- Turvavöö
- Ahela
- Kuuskrand
Kaaluge tavalisi vigu, mis võivad põhjustada ventiili painutamist.
GRM-i draivi seade
Hammasrihma tagajärjed
Mõned uudishimulikud autojuhtid on huvitatud küsimusest: kas ma saan klapi starterit? Vastus on lihtne! Lihtsalt ärge installige tähed või käigud "sildid" - ja võti alguses! Kui mootor algab, saate kohe teada, kuidas kaardusventiilide sümptomeid ära tunda. Kuigi kui mitte palju "ebaõigem", siis saab kõik korrigeerida reeglite ajastamise ajal.
Kui ainult üks klapi paindub, on mootori töö ebaühtlane. Isegi kui see on V-kujuline "Sixer" - kuulake.
Kui pärast nukkvõlli draivi taastamist töötab mootor täpselt ja arendab endist jõudu, siis olete ka õnnelik ja tootja pani tootja ettevaatlikult pistikud põhjaosas piisava süvendamisega. Kuid kahjuks ei ole alati võimalik. Esiteks, mootori kujundamisel saavutab disainer paljude kombinatsiooni, see tundub vastuolulisi, tema "Brainchildi" omadusi. Oletame, näiteks tõhusus ja võimsus. See võib mingil määral olla vabandus selle kohta, et 16 ventiili mootoril on sageli ventiili jet, kui ajastusvöö on katki.
Eriti ägedad sellised probleemid seisavad silmitsi diiselmootorite loojatega, milles kompressioon ja kütuse segu vajalik keerdumine seab võimsuse omadused. Seetõttu viiakse põlemiskamber kolvi allosas ja on sageli pihustlik kuju.
Sellegipoolest tasub selle taga täpse arvutamise ja vortex voolade modelleerimine arvutis. Sellised kambrid nimetatakse vabaks ja süvendavad klapid on ebapraktiline kvaliteetse pihustamise seisukohast ja kütuse segu kõige tõhusama põlemise seisukohast. Kolvi läheneb ploki peale peaaegu lähedane. Seetõttu on endiselt tundmatu usaldusväärseks, kas on diiselmootoreid, millel "ventiili nenle". Ehkki võib-olla inimese geenius selle ebaõnne.
Remont
Kaetud mootori mootori ventiilid
Mitte mingil juhul ei püüa lõigatud ventiilide mingil moel taastada!
Asendamine ja ainult asendamine!
Kui te keelate "silma" ventiili, siis ohustate ennast rohkem muret. Käsitöö meetodiga taastatud ventiil ei ole tõenäoliselt koakstud juhikuhülsiga ja kurvas tihedalt sadulale. Ja kui soovite täita varraste "natuke", siis töötab see pumbana, pumpades õli põlemiskambrisse - ühtegi korki ei hoia.
See on kõige rohkem fulterandina nii tihedalt teiste detailide defekti tegemiseks. Lõppude lõpuks võib löök kahjustada varruka, salongventiilide juhendeid. Ühendusvardade külastamisel on juhtumeid. Kuuluja lõikamine ei ole ka haruldane.
VAZ-mootorite mudelid, mille ventiilid ei ole ajastusrihma sõiduki "karda":
VAZ 2111 1.5L; VAZ 21083 1,5L; VAZ 11183 1,6 L (8M ventiili); VAZ 2114 1,5L ja 1,6L (mõlemad 8 ventiili)
On teada, et vana 8-klapp "Opolevsky" mootorid (näiteks Daewoo Nexia ja Chevrolet Lanos) kannavad ka rahulikult seda probleeme.
Reeglina, kui tema armastatud auto isik tõi vähemalt üks klapp, isegi kui üks päev, hakkab selline inimene juba mõistma, et isegi "riistvara" ei ole rauast kannatlikkust ja püüab saada hea omanikuna nende "hobune".
Kokkuvõttes on vaja lisada - jälgida oma autot, ei kahtle, kas on mingit põhjust "kapoti alla vaadata".
Sisepõlemismootori pidev parandamine, et suurendada ja suurendada kütuseefektiivsust sunnitud insenerid tõsiselt ringlusse disain kaasaegse diislikütuse ja bensiini mootorite. Samuti puudutasid muudatused kolvirühma ja põlemiskambri seadme. Need parandused tehti silindrite kõige tõhusama täitmise ja nende kvaliteetse ventilatsiooni tegemiseks, st paranenud gaasivahetuse tootmiseks.
Kui arendamise varases staadiumis oli kõige tavalisem mootor, millel on kaks ventiili silindri kohta (1 sisselaskeava ja 1 väljalaskeklapp), on tänapäeval suurenenud klappide arv silindri kohta kõikjal. Sellised muudatused illustreerivad hästi autotööstuse kõige tavalisemat versiooni nelja silindriga. Varem olid sarnased mootorid sageli 8-ventiilid ühega. Täna on selline agregaat sageli 16-klapi versioon kahe nukkhambaga (sisselaskeava ja väljalaskeklappide puhul) võib olla varustatud gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga jne.
Lugege käesolevas artiklis
Vöö / keti ajastus: Põhi põhjused
Kui võrrelda kaasaegseid mootoreid oma eelkäijatega, on täna mootorid suurema võimsuse ja vähem ressursi. Mis puudutab ventiili painutamise probleemi, on see saavutada mootori kaugusest suurema tulu madalaimale. Isegi veidi telje ventiili rõhumine kolvi tõstmise ajal VMT-is. Tuleb välja, et mootorihoone erinevad tehnilised uuendused ei mõjutanud tuntud probleemi, mis on omane valdava osa mootoritest, olenemata mootori ja tootja tüübist. Me räägime ventiilide põletamisest, kui veorihm on katki või.
Oluline reegel auto toimimise ajal on jälgida ajastusrihma staatust ja selle õigeaegset asendamist. Rihma ei tohiks kimbud, pragusid ega muid defekte. Samuti ei tohi siseneda erinevate tehnikud oma pinnale. Pisis, ekraanipiltide ja muude võõraste helide ilmumine nõuab omanikku pinget ja riiki, samuti pingeid ja teisi rullid.
Et vastata küsimusele, kui vajate ajastusrihma muutmist, peate uurima konkreetse auto kasutusjuhendit. Sageli uute autode, vöö muutub läbi 60 tuhat kilomeetri läbitud või pärast 2-3 aastat (sõltuvalt sellest, mis tuleb enne). Esialgses vöö kavandatav asendamine hõlmab järgmist vahetust iga 50 000 km järel. Neoriginaalne vööd valivad eelistatavalt ettevaatusega ja muutke iga 40 000 km järel.
Nüüd on mõned sõnad ahela ajami kohta. Juhtkett nõuab vähem tähelepanu, kuna ahela asendamine keskmiselt on vaja üks kord iga 150-200 tuhande kilomeetri järel. ja veel. Sellisel juhul on vaja jälgida ahela pinget, pinguti riigi ja ahela helistaja. Müra esinemissagedus mootori töö ajal, metallist savi ja teiste märkide välimus näitab vajadust kontrollida elementide andmeid.
Niisiis, tagasi vähem usaldusväärse suhteliselt rihmaahelaga. Hammasrihm on kõige sagedamini randa järgmistel põhjustel:
- vöö kulumine madala kvaliteediga toodete pikaajalise tegevuse või kasutamise tõttu;
- jemming (veepump);
- väntvõlli, nukkvõlli neelamine;
- pingutusrulli, ummistusrullide süü
- hammasrihma hävitamine mootoriõli pinna sisenemise tulemusena;
- mehaanilised kahjustused pärast kokkupuudet teravate servadega, lülitusseadme käigud;
Miks ventiili painutamine vöö või numbri lõikamisel
Vaatamata täpsustamisele jääb GDMi toimimise üldine traditsiooniline põhimõte ja mootori ventiili mehhanism muutumatuks. Nagu on teada, tähendab kolvi tõstmine NTC-s (ülemine surnud punkt), et määratud hetkel ja ventiilid on suletud. See on vajalik surve tekitamiseks ja põlemiskambri sulgemiseks.
Kui ajastusvöö on katki, siis klappil lihtsalt ei ole aega sulgeda, mis tähendab nende kokkupõrget kasvava kolviga. Hammasrihma nukkide jaotuse ajal peatuvad kohe. Selline kohene peatus toimub kahel põhjusel:
- kuna veojõujõud vööst või ahelast kaob;
- nukkvõlli nukkvõllil on aeglasem löögisalgamise vedrud;
Väntvõlli puhul pöörab see element jätkuvalt inertsis. Võlli inertsiaalne pöörlemine ei sõltu sellest, milline edastamine ja millisel kiirusel auto liigub, milliseid revolutsioone mootori töödeldi jne. Kõik samad muudab väntvõlli. Teisisõnu, kui hammasrihma lõikamine, siis gaasijaotusmehhanism kohe peatub ja ventiilid jäävad avatuks, samas kui väntvõll jätkuvalt pöörab ja liiguvad kolvid võita ventiilid sel ajal avatud.
Turvapausi tulemus muutub asjaolule, et kolb on ventiilidega leitud, mille järel ventiili painutus kohe toimub. Sageli on klapi terminali paindused, kuigi ka klapiplaadi erinevad deformatsioonid on võimalik. Vähem tõenäoliselt leidub kolvi enda kahjustusi, mis on ka turvavöö ja ventiili painutamise tagajärg.
Insenerid ja autotootjad tunnevad seda probleemi. Turvavöö / hammasrihma purunemise tagajärgede vältimiseks mõnes vanimas mootoris viidi kolbis spetsiaalsed klapi kolvikud. Need sooned pakkusid tegelikult vajaliku vaba ruumi, mis võimaldasid avatud ventiilide mitte kolvi liigutamisega kokku puutuda. Sellistes mootorid pärast purunemist ei olnud ventiili draiv painutatud.
Kaasaegsetel mootoritel on ka kolbis iseloomulikud märkmed. Väärib märkimist, et need sooned võimaldavad teil vältida ventiili kahjustamise ohtu mootorile. Kui hammasrihma puruneb selliste mootorite, need kanalid ei salvestata klapi klapid, see tähendab, et ventiil on endiselt rõhuv isegi siis, kui on olemas spetsiaalsed süvendid kolvi.
Mis mootorid ventiili jet: kuidas teada saada
Tänu selle probleemi tõsidusele ja paljude autojuhtide hilisema remondi kõrge maksumusega puudutab küsimust, kuidas teada saada, gooihid või ei rõhuta ventiili mootorile, kui hammasrihm on suletud. Täpsemalt õppida ja teha kindlaks, kas klapp sobib konkreetsele mootorile, saate kasutada järgmisi soovitusi:
- Täpsemalt uue mootori tehnilise dokumentatsiooni uurimiseks tootjalt. Lisame, et visuaalne kontroll, samuti tabelite erinevad andmed, ei anna 100% usaldust, et kui ventiili veorihm on katki, ei ole see painutatud. Samuti ei ole soovitatav pimedalt usaldada profiili avaldusi või tugineda teistest või vähem autoriteetsetest allikatest saadud teabele. Teisisõnu, iga andmete täpsust tuleb küsitleda ja kontrollida.
- Teine võimalus on nn "füüsiline" kinnitus, mis võimaldab teil teada, kas ventiil algab. See meetod võimaldab teil määrata ventiili painutamise tõenäosuse, st kinnitada või ümber lükata võimaluse pöörduda klapi kontakti kolviga.
Et teada saada, pühkimine või mitte põleb klapi, peate eemaldada hammistusvöö. Seejärel asetatakse esimeses silindris kolv NMT-asendisse, mille järel lülitub gaasi jaotusmehhanismi jaotusvõll 720 kraadi. Kui nukkvõlli ei täheldata nukkvõlli protsessis, siis on vaja toota sarnast kontrolli, tõstes vaheldumisi VMT kolbidesse kõigis teistes CBO silindrid. Kui nukkvõlli ei puhata kõikjal, siis tõenäosus, et sellel klapi mootorile turvavöö pausi ajal ei ole rõhutud.
Mis puudutab erinevaid tehnilisi andmeid, mis on esitatud tabelites, samuti viidates auto mehaanika ja tavaliste juhtide kogemusele, võimaldavad kogu andmed:
- sageli ei suruge klapp lihtsate 8-ventiili mootoriga;
- tavaliselt jõuavad ventiilid 16-klappi ja 20-klapi mootoriga;
- klap Gnet peaaegu kõigis diiselmootorites;
- klapi painutus toimub enamiku mootorite puhul ajastusvahendi jaotuse korral, st mootori ahela draivimootorid;
- klapp on tavaliselt painutatud väikeste autode mootoritel töömahuga 1,1 kuni 1,4 liitrit;
Lugege ka
Masin ei käivitu pärast ajastusrihma vahetamist, ajastus ahelat või muud tööd gaasijaotusmehhanismi ajamiga. Peamised põhjused, soovitused.
Paljud omanikud enne auto ostmist veel ei tea veel sellist probleemi ajastusrihma jaotuse kohta ja selle tulemusena tekib mõned mootorid kolvi kokkupõrke ventiilidega ja nende rõhumisega. See probleem ei ole mitte ainult kodumaiste autode, vaid ka kaasaegsete välismaiste autode ja see ähvardab üsna kallis remonti. See probleem oli veel Zhiguli vanas mudelites, kuid nüüd oleme huvitatud kaasaegsetest mootoritest ja me peame neid kaaluma. Ja vasakul pildil, mõne aja tagajärjed selle probleemi kuvatakse, nii hoolikalt lugeda allolevat teavet, et vältida sarnast pilti, sest nagu nad ütlevad, keegi on kindlustatud.
Puhastab klapi järgmistele mootoritele
- 16-ventiili mootori maht 1,5 liitrit. See ei ole enam autodele paigaldatud, kuid ühel ajal oli nende kümnendal perekonnas palju palju. See on nende autode omanikud tundnud, et see oli. Isiklikul näitel 2112 sain ventiili 2 korda. Ja mõlemal juhul pärast ajastusrihma vahetamist isegi 10 000 km ei läbinud.
- Mudel 21126, mis on praegu paigaldatud nii viburnumis, nii et priins ja toetused. Nagu juba teada, on ventiilide ja kolvide kokkupõrge vältimatu, kui turvavöö on katki. Veelgi enam, remont võib olla väga kallis, sest lisaks sellele võib kogu kolvi murda, ulatudes kolvist ja lõpeb silindrite ja jakid ja tormasid vardad.
- Modifikatsioon 21116, mis võtab nüüd nii toetused kui ka viburnum hiljuti. Kuigi see SIOS-üksus on 8-klapp ja praktiliselt ei muutunud, kuid see toob kaasa palju probleeme kolvide ja ventiilide koosolekul. See juhtub tingitud asjaolust, et kolvirühm selles mootoris on hõlbustanud, mistõttu ei ole kolmetööde jaoks koht - klapi painutus toimub vastavalt.
- 1,4 16-cl. Esimest korda paigaldati mootor Kalinale ja see on ka ohtlik, kuigi üsna ökonoomne.
- VAZ 21127, mis kõigepealt paigaldatakse Lada Kalinale. See on 1,6 liitri maht, millel on eelkäija sarnane disain, kuid veidi rohkem võimu. Ta viitab ka sellele "ohtlike" mootorite nimekirjale.
Klapp ei rõhuta selliste mootorite järgmiselt:
- 1,5 8-Cl ja 1,6 8-Cl. Autode varasemate versioonide paigaldati väiksema mahuga elektriüksus. Ja 1,6 hilja, sealhulgas Viburnum liiga. Kõik on siin hea ja hammasrihma klipid ei ole hirmutavad, sest ventiili all on sügavad sooned, mis on piisav kokkupõrgete vältimiseks.
- 1.6 16-klapi modifikatsioonid 21124. See mootor oli paigaldatud VAZ 2112 korraga ja nautis üsna populaarset nõudlust, sest see oli nii võimas ja usaldusväärne selles osas.
Vähemalt kuidagi vähendada tõenäosust lööb kallis remonti, hoolitseda valik komponendid ja varuosad. Muutke vöö õigeaegselt ja kontrollige seda hoolikalt õmbluse juuresolekul ja kui see on olemas, on parem teda loobuda. Ja ärge unustage rullid, mis peaksid olema ka kõrge kvaliteediga.
Klapid on sõiduki gaasijaotusmehhanismi lahutamatu osa lahutamatuks osaks. Tuleb märkida, et need seadmed on piisavalt olulised, kuna see on täpselt heitgaaside vabanemisega, loodud mootori silindrite felling ja kütuse süstimise ajal. Kaasaegsed mootorid pakuvad oma sisseseade erinevaid võimalusi.
1. Klappide kasutamise põhimõte
Klapid on üsna lihtne seade, mistõttu nende töö põhimõte ei ole isegi algaja jaoks raske. Tegemist, nad annavad nukkvõlli, mis asub ülaosas ploki pea peal. Selle seadme kasutamine avanevad ja suletud ventiilid. Nukkvõll on spinted ja spetsiaalsed ovaalid kliki klappi, mis selle tulemusena avatakse. Kui võlli peatub, sulgub klapp. Nukkvõll toimib keti või vöö ülekandel, mis juhindub auto väntvõlli tööst.
Väntvõll ja nukkvõll on kohustuslik sünkroniseerimisfaas.Seda tehakse nii, et kolvi liikumine ja ventiilide avamine langeb kokku samal järjestuses: kui kolb on suunatud, avanevad ventiilid ja kui kolb tõuseb üles, on ventiilid suletud. Seega luuakse põlemiskambris surve. Pärast seda määratakse õhu kütuse segu alla ja kolb surve mõju all saadetakse alla. See tsükkel korratakse mitu korda.
2. Põhjus, miks ventiilid kiirustavad
Oluline on märkida, et klappide painutamise olukord ei sõltu sellest, kui palju ventiilid on mootoris. Põhjus rike on üsna lihtne: ahela jaotus või gaasijaotusmehhanismi turvavöö. Kett ise on harva haruldane, sest enamikul juhtudel on see koostatud ja konksu sparside lihtsalt hüppab.
Nukkvõlli peatub järsult, kui paus toimub. See jätkub kolvide push. Seega need ventiilid, mis on purjus põlemiskambrisse ja need kolvid, mis tõusevad, tekivad ülaosas ja üsna kõrge energiaga kolvid purunevad ja painutavad ventiilid. Selle jaotuse kõrvaldamine on üsna kallis, sest on vaja tõmmata kõik kõverad elemendid mootorist. Lisaks võib ploki juht kannatada, millisel juhul on vaja selle asendada.
3. Miks on vöö ja kuidas ennast kaitsta
Kõige tavalisem põhjus on retsepti tavaline mittevastavus vastavalt turvavöö asendamisele seadme tootjalt. Sageli, kui sõiduk garantii, asendamine on edukas, kuid kui autojuht soovib iseseisvalt tagada oma auto tõhusust, võivad suured probleemid tekkida, kui salvestate selle seadme asendamisele.
Võiks välja tulla ja pumbata. Mõned automudelid pakuvad seadme sisselangemist turvavöös ja kui see ebaõnnestub, süsteem lihtsalt purgid, mille tulemusena turvavöö on pühkides mõne tunni jooksul. Kehv-kvaliteetvöö toimib ka rikke põhjus. Seetõttu on vaja võtta kvaliteetset, kuigi kallis üksikasju. Nukkvõll võib tekkida ka hüljata. Kui see on valmistatud metallist, võite kohe öelda, et selline element on mõne aja pärast vigane, mis muidugi on peaaegu võimatu ennustada. Plus, gaasijaotusmehhanismi süsteemi pingerullid saab jätta. Nad lihtsalt langevad või ummistuvad, mille tulemusena on turvavööde katkemine või läbimurre ja ventiilid painutavad.
Selle vältimiseks on ainult üks võimalus. On vaja lihtsalt järgida juhiseid ja muuta vöö, pinge rullid ja muud selle süsteemi elemendid, mida tootjad on ette nähtud määrustega. Kõik esemed tuleb osta ainult kvaliteetseid autokauplustes ja teenustes, mis on ametlikud edasimüüjad.
4. Kas on ventiilid, mis ei saa vaevata?
Sellised valikud on kaasaegses auto maailmas, kuid nad on väga haruldased. Varem oli kodus seadmed, mis ei teadnud selliseid probleeme enne. Kahjuks ei ole praktiliselt sellist. Sellegipoolest saate kasutada energiaühikute häälestamise probleeme lahendamisel. Sisuliselt on üsna lihtne: Tavapäraste kolvide asemel paigaldatakse valikuid ülalmainitud süvenditega.Meetod on üsna tõhus, kuna kalju klapid langevad nendesse aukudesse ja jaotus hoiatatakse. Autojuht peab ainult installima uue vöö, samuti sünkroniseerige auto jaotus- ja väntvõlli.
Kuid see ei ole alati tõhus. Asi on see, et sellised kolvid aitavad kaasa sisepõlemismootori võimu kaotusele, sest selline kolv on tavalise kolvi, mis mõjutab tihenduse jõudu. Seetõttu ei tunne kõik autojuhid ja kasutama sellise meetodi kasutamist.
5. Kuidas teada saada, kas ventiilid käivitatakse mootorile
Paljud autojuhtide küsitakse, kuidas eristada painutusventiili hooletusest või kuidas määrata ventiili jõudluse. Kahjuks puudub sellele küsimusele vastata, kuna ventiilid ei kuulu talitlushäire visuaalse määratluse alla. Kusagil pole mingeid mainitud ja kirjeid, mis tähistavad paastunud tõde. Muidugi saate helistada ametlikule seminarile, kus meistrid kontrollivad muidugi seadmeid, mis muidugi on üsna kallis. See on soovitav iga 20-30 tuhande kilomeetri järel oma sõiduki diagnoosi tegemiseks, kus määratakse kindlaks selliste elementide vastanevus.
Klappmehhanismi operatsioon toimub järgmiselt: ülemise surnud punkti kolvi saavutamise ajal on mõlemad ventiilid põlemiskambris suletud - see tekitab teatud rõhku. Pruudi vöö toob kaasa asjaolu ventiil Ei ole aega sulgeda enne saabumist kolvi. Seega esineb nende koosolek - kokkupõrge, mis otseselt toob kaasa asjaolu, et klapi paindused. Varem, et vältida sarnase probleemi, erilist ventiili ventiili viidi läbi vana mootorid. Uute põlvkonna mootorite puhul on leitud ka sarnaseid sälgud, kuid need on mõeldud ainult ventiili deformatsiooni mootori vältimiseks ja turvavöö pausi vältimiseks ei päästa nad absoluutselt.
Füüsilisest vaatepunktist peatumise ajal peatub nukkvõlli, peatub nakata vedrude all, mis pidurdab tema nukkide pidurit. Väntvõll praegu jätkab inertsiaalselt pöörlemisliikumist (olenemata sellest, kas ülekanne lisati või ei olnud madalad revolutsioonid või kõrge, hooratas jätkab selle sisselülitamist). See tähendab, et kolbid jätkavad tööd ja selle tulemusena - ventiilide võita praegu avatud. See on üsna harva, kuid see juhtub siis, kui ventiilid kahjustavad ja kolb ise.
Hammasrihma põhjused
- vöö kandmine sellisena või selle madala kvaliteediga (šahtide käigukastidel on teravad servad või õli soolade õlid).
- väntvõlli kliiniline.
- pomp kliinikud (kõige levinum nähtus).
- tühjendage mitu või üks nukkvõlli (näiteks nende hüljatulede tuleku tõttu - aga on siiski vähe erinevaid tagajärgi).
- tõmmatav rull on keeratud või rullide klammerdatud (vöö nõrgenenud või vedamisega).
Kaasaegsed mootorid, kuna need on võimsamad, võrreldes nende eelkäijatega, on palju väiksem ja elujõulisus. Kui me kaalume põhjust, tuginedes ventiilile, ilmneb see probleem nende ja kolvi vahelise lühikese vahemaa tõttu. See tähendab, et kui kolvi saabumise ajal on ventiil korralikult korralikult, siis selle painutamine toimub koheselt. Kuna kolvi põhjaosa suurema tihendamise ja kokkusurumise eest ei ole nõutava sügavuse klapi all soone all.
Mis mootorid ventiili jet?
8-ventiili mootoriga masinatel paindub harvemini, kuid 16 ja 20 cl., Kas bensiin või diislikütuse painutus toimub enamikul juhtudel. Tõsi, mõnikord võib see olla üks või mitu ventiili, ja kui mootor töötas tühikäigul, siis see katkeb üldse. Kuid selliseid juhtumeid on vähe, peamiselt pöördumatute tagajärgedega. Tabelis mootorite loendiga, millel kõigi populaarsete autode klapi võimsus, kui vööd lõikab gaasijaotuse mehhanismi.
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| 1c. | rõhumine | Camry V10 2.2GL | Ärge rõhutage | |
| 2s | rõhumine | 3vz. | Ärge rõhutage | |
| 2e. | rõhumine | 1s. | Ärge rõhutage | |
| 3s-GE. | rõhumine | 2s. | Ärge rõhutage | |
| 3S-GTE. | rõhumine | 3S-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 3S-FSE. | rõhumine | 4S-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 4a-GE. | gnet (tühikäigul ei põleta) | 5s-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 1G-FE VVT-I | rõhumine | 4a-fhe | Ärge rõhutage | |
| G-FE talad | rõhumine | 1g-EL. | Ärge rõhutage | |
| 1jz-fse. | rõhumine | 3a | Ärge rõhutage | |
| 2jz-fse. | rõhumine | 1jz-GE. | Ärge rõhutage | |
| 1MZ-FE VVT-I | rõhumine | 2jz-GE. | Ärge rõhutage | |
| 2MZ-FE VVT-I | rõhumine | 5a-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 3MZ-FE VVT-I | rõhumine | 4a-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 1vz-Fe | rõhumine | 4a-Fe lb | ||
| 2vz-Fe | rõhumine | 7a-Fe. | ||
| 3vz-Fe | rõhumine | 7a-Fe lb | Ärge rõhuge (lahja põletus)) | |
| 4vz-Fe | rõhumine | 4e-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 5vz-Fe. | rõhumine | 4e-FTE | Ärge rõhutage | |
| 1sz-fe | rõhumine | 5e-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 2sz-Fe. | rõhumine | 5e-fhe | Ärge rõhutage | |
| 1G-Fe | Ärge rõhutage | |||
| 1G-GZE. | Ärge rõhutage | |||
| 1jz-GE. | ||||
| 1jz-GTE. | Ärge rõhutage | |||
| 2jz-GE. | ei põle (praktikas on võimalik) | |||
| 2jz-GTE. | Ärge rõhutage | |||
| 1MZ-FE tüüpi "95 | Ärge rõhutage | |||
| 3vz-e. | Ärge rõhutage |
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| 2111 1,5 16kl. | rõhumine | 2111 1,5 8kl. | Ärge rõhutage | |
| 2103 | rõhumine | 21083 1.5 | Ärge rõhutage | |
| 2106 | rõhumine | 21093, 2111, 1.5 | Ärge rõhutage | |
| 21091 1.1 | rõhumine | 21124, 1.6 | Ärge rõhutage | |
| 20124 1,5 16V. | rõhumine | 2113, 2005 GV 1,5 ing., 8 cl. | Ärge rõhutage | |
| 2112, 16 ventiilid, 1,5 | arvamused (varude all) | 11183 1,6 L 8 cl. "Standard" (Lada Grant) | Ärge rõhutage | |
| 21126, 1.6 | rõhumine | 2114 1,5, 1,6 8 cl. | Ärge rõhutage | |
| 21128, 1.8 | rõhumine | 21124 1,6 16 Cl. | Ärge rõhutage | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | rõhumine | |||
| 21116 16 Cl. "Norm" (Lada Grant) | rõhumine | |||
| 2114 1.3 8 Cl. ja 1,5 16 cl | rõhumine | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ja K4M 697 1,6 16 cb. | rõhumine | |||
| Niva 1.7l. | rõhumine |
Mitsubishi.
Vag (AUDI, VW, SKODA)
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| ADP 1.6. | rõhumine | 1.8 rp. | Ärge rõhutage | |
| Polo 2005 1.4. | rõhumine | 1.8 AAM | Ärge rõhutage | |
| TRANSPORTER T4 ABL 1.9 l | rõhumine | 1,8 pf. | Ärge rõhutage | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | rõhumine | 1.6 EZ. | Ärge rõhutage | |
| Passat 1,8 l. 20v. | rõhumine | 2.0 2E. | Ärge rõhutage | |
| PASSAT B6 BVY 2,0Fsi | gnet + puruneb giidide klapp | 1,8 pl | Ärge rõhutage | |
| 1.4 VSA | rõhumine | 1.8 Agu | Ärge rõhutage | |
| 1.4 Bud. | rõhumine | 1.8 EV | Ärge rõhutage | |
| 2.8 AAA | rõhumine | 1,8 ABS. | Ärge rõhutage | |
| 2.0 9a. | rõhumine | 2,0 JS. | Ärge rõhutage | |
| 1,9 1z. | rõhumine | |||
| 1,8 kr. | rõhumine | |||
| 1,4 bbz. | rõhumine | |||
| 1.4 ABD. | rõhumine | |||
| 1.4 VSA | rõhumine | |||
| 1,3 mn. | rõhumine | |||
| 1.3 HK | rõhumine | |||
| 1.4 AKQ. | rõhumine | |||
| 1.6 Abu | rõhumine | |||
| 1,3 NZ. | rõhumine | |||
| 1.6 BFQ. | rõhumine | |||
| 1,6 cs. | rõhumine | |||
| 1.6 AEEYA | rõhumine | |||
| 1.6 AKL | rõhumine | |||
| 1.6. | rõhumine | |||
| 1.8 AWT. | rõhumine | |||
| 2,0 bpy. | rõhumine |
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| X14nv | rõhumine | 13s. | Ärge rõhutage | |
| X14nz. | rõhumine | 13N / NB. | Ärge rõhutage | |
| C14NZ. | rõhumine | 16sh. | Ärge rõhutage | |
| X14xe. | rõhumine | C16NZ. | Ärge rõhutage | |
| X14SZ. | rõhumine | 16sv. | Ärge rõhutage | |
| C14SE. | rõhumine | X16SZ. | Ärge rõhutage | |
| X16ne. | rõhumine | X16szr. | Ärge rõhutage | |
| X16xe. | rõhumine | 18e | Ärge rõhutage | |
| X16xel | rõhumine | C18NZ. | Ärge rõhutage | |
| C16SE. | rõhumine | 18seh | Ärge rõhutage | |
| Z16XER. | rõhumine | 20seh. | Ärge rõhutage | |
| C18XE. | rõhumine | C20NE | Ärge rõhutage | |
| C18XEL | rõhumine | X20se | Ärge rõhutage | |
| C18XER. | rõhumine | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 liitrit. 8kl. | Ärge rõhutage | |
| C20XE. | rõhumine | 1.6 Kui 8 cl. | Ärge rõhutage | |
| C20let. | rõhumine | |||
| X20xev | rõhumine | |||
| Z20li | rõhumine | |||
| Z20ler | rõhumine | |||
| Z20lleh. | rõhumine | |||
| X22xe. | rõhumine | |||
| C25XE. | rõhumine | |||
| X25x | rõhumine | |||
| Y26SE. | rõhumine | |||
| X30xe | rõhumine | |||
| Y32SE. | rõhumine | |||
| CORSA 1.2 8V. | rõhumine | |||
| Kadetid 1,4 L. | rõhumine | |||
| kõik 1,4, 1,6 16V | rõhumine |
Kuidas teada saada ventiili puhub?
Kas mootori kontroll ähvardab, kui ventiilid painutada pärast ajastuspausi
Selles küsimuses ei aita te visuaalset kontrolli ega klapi "tabelite GET-i numbrid antud numbrid. Isegi kui teil on tootjalt teavet vööpausi korral kahjustuste kohta, ei ole teada, kui usaldusväärne see on.
Kui soovid, kontrollige klapi kolvi painutuse tõenäosuse olemasolu, kui hammasrihma katkeb, on vaja turvavöö eemaldada, määrake esimene kolb VMT-s, lülitage nukkvõll 720 kraadini.
Kui kõik läks hästi ja ta ei lõpetanud, saate jätkata kontrollimist - minge teise kolvi juurde. Millal ja kõik on fine seal, siis võimaliku vöö pausi ei too kaasa negatiivseid tagajärgi auto mootorile.
Selle probleemi vältimiseks (ventiilide painutamine jaotuse ajal) on vaja pidevalt hoida ajastusrihma seisundit ja pinget kontrolli all. Kui töötavad vähimatki tundmatu müra ilmub kohe, et proovida teada saada selle esinemise põhjus, kontrollida rullide ja pumba olekut.
Kasutatud auto ostmisel tehke kohe sõltumata sellest, mida müüja teile rääkis. Ja siis selline tegelik küsimus kas ventiil painub millal Seal ei ole häirivat.
Ümmargused klapi märgid
Kui turvavöö puhkes, siis lihtsalt muutke ajastusrihma, lootes, et kõik läks ilma tagajärgedeta ja alustate mootorit, see ei ole seda väärt. Eriti siis, kui mootor on ventiili pöörete loetellu. Jah, seal on juhtumeid, kui painutus ei olnud suur ja mitmed ventiilid lakkusid sadula tihedalt kinni, siis saate starterit sisse lülitada, kuid sageli süvendavad sellised tegevused veelgi olukorda. Kuna tähtsusetu kahjustustega töötab kõik, kuid ketramine, kuid mootor raputab ja tagajärjed halvenevad ainult.
Kõige parem, kui eemaldate "pea", et seda selgelt kontrollida või lahe kerosiini kontrollida, on siiski mitmeid viise, kuidas kontrollida, kas ventiili mootorita jätmata.
Peamine sümptom Kui painutatud ventiilid on väikesed või täielikult kompressiooni puudub. Seetõttu on see silindrite puhul vajalik. Kuid sellised meetmed on asjakohased, kui väntvõlli saab kontrollida ja miski ei lase midagi kuskil. Nii et esimene asi, mida teha on uue vöö installimine, käsitsi, KV-le polti jaoks kerige mõnede gaaside jaotusmehhanismi (sa pead küünlad lahti keerama).
Kuidas kontrollida, kas ventiili painutamine
Et teha kindlaks, kas mõned ventiili vardad sulatatakse, piisab selleks, et sõna otseses mõttes viis manuaalse keeramise võtme tühistamise kohta väntvõlli polti kohta. Kui vardad on täisarvud, siis pöörlemine on vaba, pekstud - raske. Ja rohkem peaksid olema selgelt käegakatsutavad 4 punkti (ühe käiguga) kolvide liikumise vastupanu. Kui selline absoluutne resistentsus, küünlate kruvimine, keerake need omakorda ja kerida väntvõlli uuesti.
Kehtivad käsitsi puudutamisel, millel puuduvad ühe küünlad, on suhteliselt raske mõista, millises silindris painutasid ventiili (d). Kuid see meetod ei ole alati võimalik aitaks täpselt teada ventiili või mitte.
Kui väntvõll muutub vabaks, siis saate kontrollige kompressomeeterit. Sellist tööriista pole? Nii pneummontning silindrite tiheduse kontrollimine Kõige õigem viis, mis annab vastuse, mis annab vastuse istmeklappplaatidele, mis on külgnevad, ilma täiendavate tagajärgedeta starteri kerimiseta ja uue vöö paigaldamiseta.
Kuidas kontrollida, kas ventiil ise on?
Pneumaatilise testi puhul võib auto saja saja tõmmata tõmmata auto tõmmata, suletud silindri või mitte. Lihtsaim asi:
- vooliku küünla sümboli läbimõõdu kiirenemist;
- küünla lahti keerata;
- paigaldage silindri kolb ülemisse surnud punktini (ventiilid on suletud) ühekordselt;
- sisestage süvendisse tihe voolik;
- Üldse, püüdes puhuda põlemiskambrisse (õhk läbib - mõelnud, ei liigu - "kaasas").
Sama testi saab teha kompressori (isegi autotööstuse) abil. Tõsi peab kulutama veidi rohkem aega, kui teil on vaja valmistada. Vana küünal, puurida keskne elektrood ja voolik keraamilise otsa (kinnitades hästi klamber). Seejärel kiikuge rõhk silindritesse (tingimusel, et kolv on VMT-d väärt).
Piirmõõturi löömine ja rõhk mõistab sadulate ventiilide kübarat või mitte. Veelgi enam, sõltuvalt sellest, kus õhk läheb, et määrata sisselaskeava või lõpetamist. Kui kõverad väljapoole, läheb õhk väljalaskekollektori (summuti). Kui sisselaskeklapid on painutatud, siis sisselaskerajal.
