Täna, eriti suurte linnade peamistel rütmis, sai auto tegelikult tavaliseks liikumisvahendiks, võimaldades oluliselt säästa aega ja jõudu. Seda kasutatakse ärireiside või liikumiste jaoks pikkade vahemaade jaoks, auto teeb igapäevase tee tööle ja tööle ja isegi minna poodi, juuksurisse, pesumaja. Igal marsruudil käivitab autojuht kümneid manöövreid. Üks sagedasemaid ümberehitamisi.
Liiklusohutusteenustega hõlmatud statistika ütleb, et taastamine viitab kõige keerulisematele ja ohtlikele manöövritele (halvem näitajate põnevuse seisukohalt põnevil sõidurajal) ja õnnetuste sageduse osas on enamik teisi palju suuremaid. Sellised õnnetused sageli ei too kaasa keerulisi tagajärgi, vaid vältida vigastusi ja kallis remonti, on vaja teada, kuidas ohutult taastada erinevates olukordades. Eriti vajas kindlat teadmisi algajast, kellel ei ole keerulises maanteel atmosfääris piisavalt sõidukogemust.
PDD ümberehitamisel.
Kõik juhtide meetmed igas olukorras reguleerivad teede tegevusreeglid. Erandit ei ole ja taastamine.
PDD peab ümberehitamist liiklusriba muutusena muutmata oma suunda. Vajadus seda teha võib olla erinevatel juhtudel:
- liiklusribade arvu vähendamine;
- takistuse olemasolu, fikseeritud (seisva auto, õnnetuse asukoha asukoht) või liikuv (näiteks sõiduk, mille kiirus on minimaalne);
- vajadus muuta kiirust liikumise kiirusega seotud üleminekuga kiire riba jne.
Igal juhul määravad reeglid juhid konkreetse tegevuse järjestuse täitmiseks. Nad reguleerivad oma lõikeid 8.1, 8.4 liikluseeskirju.
Lk 8.1 näitab, et manööverdamise ajal on vaja võtta ja manööverdamise ajal võtta. Tema sõnul on peamine asi keskenduda juhtide tähelepanu:
- teavitage osalejaid manööverdamise kavatsusest - anda signaale märke või muid meetodeid, näiteks kätt.
- tagada liiklusohutus;
- Ärge segage teisi osalejaid.
P.8.4 näitab prioriteeti, millel on sõidukid, mis muutuvad manööverdamisel olukorras osalejateks.
- iga auto liigub mööda selle rada muutmata liikumissuunda omab eelise üle ümberehitamise auto;
- manööverdi samaaegse täitmisega kuulub prioriteediõigus paremale asuvale transporditeenusele.
Tegelikult kasutatakse neid 2 punkti kasutades kõiki ümberehitamise ajal tekkivaid olukordi.
Tulemus konkreetses maanteede peatuses.
Hädaolukorra taastamiseks ja mitte loomiseks peab juht võtma arvesse tegelikku liiklusolukorda. Igal juhul on manöövris teatud funktsioonid.
Ümberehitades vasakule paremale riba.
Selline manööverdamine on kõige mõistetavam juhtum, mis ei võimalda lahknevusi. Punkti 8.4 kohaselt kasutage liiklusreegleid enne sellise tegevuse täitmist kõikide sõidukite eeliseks - liikudes mööda oma sõidurada ja alustas samaaegselt ümberehitamist.
Seega on juht olema kohustatud sisaldama õige suuna indikaatorit, vahele kõik sõiduk, alles pärast manöövri lõpuleviimist, vaba ruumi õiges reas.
Taastada vasakpoolsesse rea paremale.
Sellisel juhul olukord ei ole nii ühemõtteline. Telli juht on kohustatud neid, kes liiguvad liikumist ilma seeria muutmata. Selle eeliseks on see eelis ja vastavalt õiguse lõpetada manöövri esimene.
Teoreetiliselt tundub praktikas üsna lihtne, palju tegureid tuleks kaaluda.
- Et teenida signaali teavitamist manööverdamisest, kui kavatsus tundus ümber ehitatud, ja mitte aktiivsete tegevuste alguse ajal. Varajane hoiatus võimaldab teistel osalejatel eelnevalt saada teavet olukorra võimalike muutuste kohta, valmistada ette, et see mõelda ja võtta oma reageerimismeetmeid (näiteks vabastada ruumi ümberehitava auto jaoks).
- Esiteks on vaja juhtida olukorda auto ees. Sageli on juhtudel, kui juht keskendub tähelepanu sellele, mis toimub järgmisel real, kaotades silmist takistuse käigus liikumise või kaubaauto auto. Ootan sobivat moment manööverdada võib edasi lükata, sel juhul kaugus takistuseks vähendatakse kriitilise väärtuse (see on eriti ohtlik, kui sõiduk jookseb ees hakkab aeglustada), mis on täis hädaolukorras .
- Tagavaate peegel ja külgpeeglid tuleb hinnata mitte ainult vaba ruumi olemasolu järgmisel real, mida juht kavatseb hõivata, vaid ka autode kiirust, mis liiguvad selles olukorras osalejate käitumist .
Sündmuste arendamise võimalused võivad olla mitu.
- Tühja riba taastamine. Lihtsaim ja ohutum manööver. Pärast pöörlemissignaalide sisselülitamist ja eesmise olukorra hinnangute tegemist toimub rooliratas, ruumi tegeleb naaberreaga ilma kiiruse vähendamiseta.
- Järgmises reas olev auto liigub sarnaste kiirusega ja vaba ruumi ribal on manöövri lõpuleviimiseks piisav. Olukord võimaldab juhtida ilma kiiruse vähendamiseta.
- Auto parempoolse rea tagakülje kiirus ületab veidi mõõdetud kiirust ja on piisavalt vaba ruumi. Ülesehitamisel on soovitatav veidi kiirendada ja seejärel istutada soovitud bändile.
- Sarnane olukord, kuid sõiduki kiirus selja poolt ületab oluliselt manöövri kiirust. Sel juhul peaksite auto vahele jätkama ja taastada selle taga vaba ruumi. Samuti on võimalik vähendada kiirust enne manööverdamist, et auto järgmises reas läks kiiremaks.
Kõik need valikud on suhteliselt vaba teega head. Manööver tihedas oja või liiklusummik on palju keerulisem. Siin sõltub edu juhi tegevusest, täidavad selle, teiste liikumise osaliste kavatsusest kaasa aidata näiteks vaba ruumi oma reas. Seega on vaja eriti hoolikalt kontrollida nende käitumist. Ülimalt tähtis mängib õigeaegset signaali voolu. Kuna sellise keskkonna vilkuv näitaja sellises keskkonnas räägib olukorra, juhtide võimaliku komplikatsiooniga, reageerivad piisavalt ja püüavad oma kolleegi aidata.
- Hoolimata ümberehitamise keerukusest, eriti pingelises maanteel olukorras, vajab manöövri teostamist enesekindlalt - hirm tee peal on kahjulik, ebakindlus ja viskamine olukorda raskendab olukorda oluliselt.
- Akuutse nurga all olevate sõidukite naabruses asuvatesse sõidukitesse tuleb sobida see lihtsustab kiiruse ja ohutute vahemaade säilitamist.
- Enne taastamist on soovitatav helistada kiirusega, millega liikumine toimub soovitud reaga.
- Teie sõidurajal peaksite liikuma paremale (lähemale jagamisele ja tee servale). See vabastatakse juhi ja teiste osalejate manöövrite jaoks manöövritele manöövrite jaoks.
Tuleb meeles pidada, et olukorras, kus autod hõivata mitu rida, mille arv on rohkem kui ansamblite arv (olukord Megalopolis, eriti liiklusummikutes - mitte harva), arvestatakse sõidukid, mis liiguvad Markrupi eraldamisjoone üle (Õnnetuse korral) ümberehitamise korral, mis toob kaasa juhtide meetmete asjakohase hindamise.
Video õppetunde autoinstruktsia.
Isegi kogenud draiverid, liikudes maanteevoogudes, võib olla õnnetus, mis on seotud maanteeside manööverdamisega. Eeskirjade taastamise reeglid on ette nähtud PDD-sse, kuid mõned sellise olulise osaga seotud nüanssid jäävad endiselt vastuoluliseks. Mõnikord on raske mõista, kes on õige, ja kes on süüdi, sest kõik osalejad liikusid vastavalt reeglitele ja erakorralise olukorra tekkis veel.
Olukord maanteel võib olla äärmiselt vastuoluline, eriti seoses liikumisprotsessiga oja, kus igaühel on nende huvid ja tahab eesmärgi saavutada. Millised on ansamblite liikumise eeskirjad, mida tuleks kõigepealt kaaluda? Vastus nendele ja paljudele teistele olulistele küsimustele anname meie artiklis.
Liikumisreeglid ansamblites sätestavad selgelt, sest juhid peaksid tegutsema erinevates olukordades. 8. jagu PDA sätestab selgelt manööverdamise kohta järgmised lõiked:
- Liikumise alustamine;
- Taastamine;
- Kongressi tee külgnevale territooriumile ja pidurdamiseks ettenähtud bändile;
- Lahkumine tee külgneva territooriumi ja triibud kiirendamine.
Nende juhtumite puudutavad punktid on liikluseeskirjades selgelt sätestatud. Aga mida teha, kui me räägime tiheda liikumisvoogude ümberehitamisest, kus ühes bänd 2 autode rida liigub või kui sõidukite samaaegne taastamine on samaaegselt ümberpööramisest? Juhtimine üle olukorra üle tee peitub juhtide ise, mis on peamiselt kohustatud juhinduma põhimõttest "sekkumine paremale". Lühidalt, kes on õige, see on õige.
"Katkestada õige"
Näiteks olukorras, kus 2 rida autode liiguvad ühele ribale ja on vaja samaaegselt ümberehitamist, peaks vasakpoolne, kes on vasakul asuv, lubage ülejäänud üks, kes on õige. Probleem on loomulikult ka selles, et liikumine toimub ühes sõidurajal ja manöövri koht ei ole nii palju ja vool on mõnikord nii tihe, mis vasakult rida teate, et keegi Parem tahab taaskäivitada, mitte kerge. Seadus on aga üks kõigi jaoks ja isegi kui te olete "sorte" auto sõitmisel auto paremas reas, siis sina, kui ei kahetsusväärne, tõenäoliselt on süüdi.
Seega liigub vasaknas reas liikudes automaatselt vastutuse võimalike kiirete meetmete eest, kes on õige. Kuigi see põhimõte ei ole 80% juhtudest täiuslik, tunnistab vasakpoolse rea juht süüdi. Juhul ettenägematute olukordade ja ebapiisava käitumise osalejate liikumise, kui põhimõte "sekkumine õige" mängib teie vastu, on parem DVR, et õnnetuse korral olete kinnitanud oma õigust.
Kui me räägime olukorrast, kus on kolmeealistel teedel kiire liikumisvoog, olete parempoolses reas ja peate minema äärmuslikule reale, siis ei tohiks otseselt loputada. Alates reeglite vaatenurgast ei sekku te seda tegutsema, aga te ähvardate liikumise ohutust. Tasub taastada järk-järgult, kõigepealt keskel ja seejärel vasakule reale. Samuti on soovitatav mitte lülitada omakorda signaali seni, kuni te kasutate soovitud ajami riba. Kui teete kõik korralikult, ohtu ei ohusta sind, vastasel juhul ohustate mitte ainult auto terviklikkust, vaid ka elu.
Kus põhimõte ei tööta?
Juhtudel, kus te hakkate liikuma, äärmise õige rea ja teil tuleb ümber ehitada keskele. Kõigepealt on vaja kõigepealt sisse lülitada, vahele need autod, mis liiguvad nende liikumisriistaga nende kiirusega ja alles siis, alustage ennast liikumist. Siin teete lahkumise teeäärse tsooni ja on vaja juhtida lähteeskirjade.
Kõigil juhtudel ei tööta kõigil juhtudel teeäärse tsooni ja tee kõrval asuva territooriumiga, mis puudutab paremale "sekkumise põhimõtet". Lahkumine õue, parkimine, tankimine jne, te ei ole täieõiguslik maanteel osaleja ja peab ootama, kuni voolu läheb, või kuni sa igatsen sind.
Vahele ansamblid
Kui soovid ümber ehitada keskmise õigesse rea ja keegi paremale vasakule, siis peate jätta see, kes on ümberehitatud paremale ja pärast ennast taastamist. See toimib siin "häirete paremale".
Oluline õnnetuse süüdlase määramisel olukord maanteemärgistuse olukord. Siinkohal on see, mida, nagu paremale, siis enne ümberehitamist peate hoiatama signaali ja oodake, kuni te sind igatsete. Sellistel juhtudel ei tööta reegel "sekkumine paremale", sest selle sõidurajal saate liikuda otse ja ümberehitamise peab ootama, kuni see puudub.
Kui äkki juhtub, et leiad end positsioonis, kus mitu sõidukite rida läheb ühele sõidurajale, siis peaksite vaatama, et mitte naaberribasse välja tulla. Lõppude lõpuks võib kokkupõrke korral pidada ümberkorraldamise katseks ja asjaolud teie vastu mängivad.
Manööverdamine
Üldiselt, teil on võimalik esile tuua mitmeid põhilisi manööverdamisreegleid teedel, mida peate järgima:
- Kui ma ei kavatse taastada, ma ei saa loobuda kellelegi tee, liikudes mööda oma riba;
- Kui ma tahan õigesse rea ümber ehitada, pean ma igaüks igatsema;
- Kui ma ümberkorraldatakse vasakpoolses reas, pean ootama, kuni ma igatsen mind;
- Ülesehitamisel lülitage alati sisse lülitada omakorda signaali. Kui te ei ole vaja vajava numbrile sisse lülitanud, on parem seda välja lülitada.
See on selle alajaotuse nimi kollektsioonis "Temaatilised uuringud", mille kohaselt te tegelete autokooliga. Kuigi tegelikult tuleb siin mitte ainult liikumise algus ja taastamine, vaid ka teiste konkreetsete manöövrite kohta, nimelt külgneva territooriumi kongress, külgneva territooriumi lahkumine, pidurdusriba kongress Väljamahtri bänd, samuti juhtumid, mida reeglites ei ole täpsustatud.
Alustades.
Valge auto juht hakkab hakkab liikuma pärast tahtlikku peatust ja sinise auto juht, vastupidi, kavatseb parkida.
Kes peaks teele teed andma?
Manööverte tegemisel ei tohiks liikumiseks luua ohtu ning sekkumist teiste liiklejatega.
Nüüd nii manöövrit üheaegselt kui ka siis, kui juhinduvad eeskirjade punktist 8.1, siis olukord on pop - mõlemad samal ajal peaksid üksteisele andma teed.
Miks reaalses reaalses algaja liikumine on tingimata halvem tee kõigile teistele, sealhulgas need, kes teevad teisi manöövreid?
Siin on see. "Valge", tehes tahtliku peatuse, mõnda aega transpordi maailmast välja. Liikluse alustamine (see tähendab, et transpordimaailma juurde naasmine), figuraalselt öeldes, peab ta "mütsi eemaldama, vajutage seda rinnale ja küsige kõiki luba sisenemiseks."
Selleks, et oma tegevusi saada manööverdada, ei ole ta isegi isegi ümberehitatud. Tõepoolest sõiduki üleandmise fikseeritud olekust mobiilse - juba manöövr. Ja seetõttu ei ole juht kohapeal liikuda, kuni see võib tekitada sekkumist teiste liikumise osalejatele.
Kust see pärineb? Eeskirjade tekstil on selgesõnaliselt see ja punkt 8.1 täiesti välja näeb:
Reeglid. 8. jagu Lõige 8.1. Enneliikumise algus , Taastamine, ümberkujundamine, keeramine (käigul) ja juht lõpetamine on kohustatud sisse tooma signaale vastava suuna pöörlemisnäitajatega ja kui nad puuduvad või vigased - käega. Manööverte tegemisel ei tohiks liikumiseks luua ohtu ning sekkumist teiste liiklejatega.
Nagu näete, hõlmavad manöövrite reeglid järgmised tegevused - liikumise algus, ümberehitamine, pööramine, pöörde ja tahtlik peatus.
Kuid samad reeglid ei avalda, mida "liikumise algus" on. Vaadake "kommentaare liiklusreeglite" (autorid A.Yu. Yakimov, S.B. Antonov, M.B. Afanasyev jne) peamine inspektor BDD General LitkeNanta V.N. Kiryanova - "Liikumise alguses on mõeldudtop korda Sõiduk parkimise kohast või peatumise kohast nakatuva liikumisviisi või ilma selleta. "
See tähendab, et "liikumise algus" on spetsiaalne manööver, see jätkub mitte liikuma, ja peitub kohapeal puudutamata Ja seepärast eraldas see manööveris juba 2. jao pealkirjas eeskirjad.
Reeglid ei ole õpik, see on seadus. Ja reeglid on kirjalikud, nagu igasugune seadus, kasutades erilist õigusliku sõnavara, et mõnikord aru mõned eeskirjade nõuded ei ole lihtne. Aga me ei kirjuta teiega mitte seadust, vaid õpikut.
Ja seetõttu ei takista miski ei takista meie eeskirjade nõuet selgelt ja konkreetselt:
Liikumise algus, see tähendab, et sõiduki tõlge fikseeritud olekust vallassevasse on manöövri ja seetõttu on võimalik alustada liikumist ainult siis, kui see ei tekita mingit sekkumist.
Vastasel juhul peab juht säilitama oma sõiduki statsionaarses seisundis.
Mõned teist eksamil on allpool näidatud ülesande. Pidage meeles - hoolimata asjaolust, et selle suunas olev tee on kaks sõidurada, ei ole õige vastus ainult "Kas", nimelt "See on võimalik, kui veoauto sekkumist ei häiri."
Selle ülesande autorid soovivad teada saada, kas te teate eeskirjade punkti 8.1 nõuet. Ja nad ootavad sellist vastust sinult: "Jah, ma tean, et juht võib liikuda ainult siis, kui ta ei tekita mingit sekkumist."
Ülesehitamised.
Niisiis, pärast tahtliku peatuse liikumist, oleme halvemad teele kõigile, sealhulgas teistele manöövritele. Aga lõpuks, me proovisime ja kuidas sündmused arenevad nüüd? Tõepoolest, liikumise protsessis on see paratamatult ümberehitatud. Kuidas sel juhul draiverid lahti võtta läbipääsu läbipääsu? Põhimõte on väga lihtne:
Manööverdamine on halvem maanteelt mitte-õiguseni.
See põhimõte on absoluutne ja on alati kehtiv, olenemata sellest, kas juht on oma taotlusel ümberehitatud või sellepärast, et sõiduosa on kitsenenud või sellepärast, et juht on ümber ehitatud, lõpetades mööda. Alati ja kõikjal manööverdamine ei tohiks sekkuda mitte-õigusloomega.
Ülesehitamisel peab juht andma teed sõidukitele, mis liiguvad koos liikumissuuna muutmata.
Noh, hästi, kui üks on ümberehitatud, kuid teine \u200b\u200bei ole, on kõik selge - see, kes on ümberehitatud, on halvem. Ja kui mõlemad on samal ajal ümber ehitatud? Vastus sellele küsimusele on väga lihtne ja loogiline:
Kui nad mõlemad tahavad midagi, tähendab see, et nende staatus teedel on sama. Ja seetõttu on need võrdsed läbipääsuga.
Ja võrdse õiguse reisida, üldpõhimõte "sekkumine õige" on alati lubatud.
See on see, kuidas see on reeglites märgitud:
Reeglid. 8. jagu Lõige 8.4. Mis samaaegselt ümberehastamine sõidukite liigub mööda teed, juht peab andma teed tee tee transpordi rajatis asub paremal.
See, kuidas te küsite eksamil:
Andes teed kõrvale külgnevale territooriumile, ületavad draiverid jalakäijate ja jalgratturite liikumise trajektoori ning selle olukorra kohta, punktis 8.3 esitatud eeskirjad rääkisid üsna konkreetselt:
Kui kongress tee külgnevale territooriumile juht peab andma teed jalakäijatele ja jalgratturitele, kelle liikumine see ületab.
1. Ainult musta auto juht. 2. Ainult sinise auto juht. 3. Mõlemad peavad andma teed ja jalakäijaid ja jalgratturit. |
Mõlema auto draiverid kavatsevad helistada hoovis. Milline neist peaks andma teed jalakäijatele ja jalgratturile?Reeglid. 8. jagu Lõige 8.3. Kui jättes tee külgneva territooriumilt juht peab andma teed läbi sõidukitele ja jalakäijatele.
Sa juhtisid tähelepanu! - eeskirjad ei täpsustanud, millised sõidukid on vaja teele suunata. Ja see tähendab, et peate loobuma kõikidest ja mehaanilistest ja mittemehaanilistest sõidukitest. Noh ja muidugi jalakäijad.
Me oleme selle olukorraga juba tutvunud, kui horisontaalsed teemärgised möödas. See jääb ainult mineviku korramiseks.
Lihtsalt lendas kiirusega saja ja äkki oli auto pöördunud kursor ja peatas peatussignaalid üle teise - juht aeglustub, saades valmis omakorda sobima.
Nüüd ja sa pead aeglustama ja need, kes on sinu ja hästi, kui igaüks hoiab turvalist kaugust ja see ootamatu pidurdamine jääb ilma tagajärgedeta.
Probleem on täielikult eemaldatud, kui lisate teise bändi enne Kongressi - pidurdusriba ja samal ajal kohustavad draiverid:
Kõigepealt vajate (ilma kiiruse vähendamiseta!) Taastage pidurdusribale, kuid nüüd, palun - saate aeglustada, sobituda omakorda.
See on see, kuidas see on reeglites märgitud:
Piduripiiri juuresolekul, juht, kes kavatseb pöörduda, peab võtma selle riba õigeaegse ümber ehitamise ja vähendama kiirust ainult sellel.
Sarnane probleem tekib ja tee sissepääsu juures. Nõuetekohase ohutuse tagamiseks võib siseneda teele ka täieliku kiirendamisribaga.
Sellisel juhul ei ole autojuhtidel otse siseneda otse, nad peavad kõigepealt liikuma mööda piki ülekärkuribali:
Reeglid. 8. jagu Lõige 8.10. Kui tee kulul on kiirendustee juht peab liikuma mööda seda ja taastage naabruses asuvast ribal, andes teed selle teega liikuvatele sõidukitele.
Eeskirjades ei ole nimetatud manööverdamise juhtumid.
Niisiis, eeskirjad rõhutasid järgmisi manööverdamisjuhtumeid:
Alustades.
Ülesehitamised.
Kongress tee külgnevale territooriumile.
Väljumine külgneva territooriumi teele.
Kongressi pidurdusriba teelt.
Kongressi teedel ülekärkumise bändist.
Nende manööverdamise juhtumite puhul on reeglite autorid välja töötanud erinevaid nõudeid, mida me just tutvustame. Ja kõik, mis jäi kontrollimatuks, eeskirjad koos ühe nõudega:
Reeglid. 8. jagu. Lõige 8.9. Juhul kui sõidukite lõikumise trajektoorid ja läbipääsu läbisõit ei ole eeskirjadega täpsustatud, \\ t tee tuleks anda juhile, kuhu sõiduk läheneb paremale.
Ja see on loogiline - kui juhtide huvid lõikuvad kohtades, kus peamist teed ega keskpunkti ei ole, ei ole liiklusvalgustid ega regulaatorid, nad peavad seadma oma reisimise läbimised põhimõttel " Õige. "
Siin on see, kuidas teid küsitakse:
1. Salvesta tee. 2. Võtke esimene. Ma selgitan joonist. Väljumine vasakult (olete lisanud vasakult "pöörde signaale" - roheline nool vilgub instrumentide paneelil). Loendur lahkub ka parklasse. Nüüd ületatakse autoliikumise trajektoorid ja see on täpselt nii, kui liikumise toodangut ei ole eeskirjadega täpsustatud. |
Kuidas teil tegutseda, jättes parklasse samal ajal teise autoga?Väike teooria alustamiseks. Lubame välja, millist ümberehitamist on ja kuidas seda õigesti täita. LEETY TEADE reeglite juurde:
Taastumine on lahkumine okupeeritud bändist või hõivatud reast, millel on algse liikumissuuna säilitamine.
Liikumise bänd - mis tahes sõidutee pikisuunalised ribad, mis on märgitud või mitte märgitud ja millel on laius, mis on piisav autode liigutamiseks ühes reas.
Eeskirjades ei ole "liikumissarja" määratlust, kuid ma arvan, et see on selge, et see on mitme auto auto asukoht ühe tavapärase joonega liikumises. Praeguste standardite kohaselt võib sõiduraja laius varieeruda 3 kuni 3,75 meetrit. Tuleb välja, et ühe sõidurajaga sobivad kaks auto rida. Tõsi, see on tihedalt ja üsna ohtlik. Sellegipoolest ei ole eeskirjad sõidukite liikumise keelustamises kahes sõiduraja rida. Seda kasutatakse tavaliselt. Samal ajal, lahkumine okupeeritud rida, isegi kui te ei jätnud oma bändi, loetakse ka ümber ehitada.
Ja mis siis, kui riba laius võimaldab teil liikuda kahes reas? Samal ajal, kui omakorda on lubatud paremale või vasakule sellest bändist, tekib küsimus ja kas on võimalik pöörata "paremale" ribaga, kuid teisest reast? Punktis 8.5 reeglite ütleb, et juht enne pöördumist on kohustatud võtma täpselt äärmise seisukoht sõiduteele. Mitte triibud, nii palju kaaluvad.
Parkovka tsoon
Reeglitel on juhtumid, kui on keelatud teatud liiki märgistuse ületada: 1.1 (liiklusvoogude eraldamine), 1.2.1 (tähistab sõidutee serva ja see liinil on lubatud lõpetada lubatud kohad) ja 1.3 (vastupidine Voolud, millal liikuda 4 või enam riba). Siiski on näidatud, et parkimiskohtade piirid on näidatud, et see rida. See tähendab, et parkimismärgis liigub 500 rubla trahvi (Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 12.16 osa 1. osa). Kui me räägime ausalt, siis milline meist, kui parkimine, ei tööta sellel märgistusel? See hõlmab ka segmente, mis määravad parkimisala algus- ja lõppu.
Ära trammi!
Üllataval kombel usuvad paljud draiverid siiralt, et trammiteede liikumine on täiesti keelatud. Tegelikult ei ole see. Punkt 9.6 reeglite ütleb: "Liikumine mööda trammirajad seotud suunas, mis asub vasakul ühel tasandil sõidutee, kui kõik ansamblid on hõivatud". Siiski, kui tee on paigaldatud enne ristumiskohta või 5.15.2 (määrab riba liikumissuunda), see on võimatu sõita mööda trammi teed läbi ristmiku. Pange tähele, et näiteks Moskvas sellised märgid paigaldatakse peaaegu iga ristmikuga.
Nüüd kaaluge tüüpilisi hädaolukordi.
Lahkumine teele kiirendusriba või äärekivi
Mis on oht? Me hakkame liikuma kiirusega, mis on väiksem kui peamine oja, millele me kavatseme "kolmapane". Sa pead samaaegselt otsima soovitud bändi vaba ruumi ja ootan, sest mõne takistuseks võib tekkida otse teie ees.
Kõige tüüpilisemad õnnetused sellistes kohtades on külgmised kokkupõrked ja läbivad "koolitused". Kui jätate peateele ja saada auto liikudes otse oma sõidurajale või reale, on vein teie peal.
Kui teil õnnestus minna peateesse, võttis meie sõidurada, kuid teise auto juht oma terava manöövri tõttu ei olnud aega aeglustada ja silmitsi teile ahtris, veinid on ka teie juures. Tõsi, ainult teoreetiliselt. Lõppude lõpuks vajavad selle olukorra eeskirjad, et anda teed kellelegi, kellel on eelis. See tähendab, et kui juht oli sunnitud teie dramaatiliselt aeglustanud või muutke liikumissuunda, veine. Aga praktikas juhtub kõik vastupidise vastupidise vastupidise vastu. Õnnetuses süüdistatakse reeglina, kes "lisatud" tagant. Ainus asi, mis võib sellistel juhtudel aidata, on see, kus ohtlik ümberehitamine on nähtav.Mitmekordne vahetus
Sellisel juhul on külgsuunaliste kokkupõrke oht väga kõrge. Kujutage ette sellist pilti. Sina, näiteks liikuda äärmuslik vasak riba multi-rida tee. Mingil põhjusel tegite oma omakorda paremale. Täpsemalt nad ei teinud, kuid nad mõistsid, et omakorda on siin, mitu kümne meetri ees ja kõigis maasikas peate olema äärmises paremas riba (ja äärmiselt õigustatud asendis, nagu seda nõuab reeglid). Mida teha? Valikud on kaks.
Esimene ja ohutum on sõita kuni järgmise pöördeni, ilma teravate liikumisteta. Teine on ikka õiges järjest üsna lühikese aja jooksul. Kui tee on tasuta, siis pärast suunamise suunas indikaatorit, saate "lõigata" läbi kõik ribad oma eesmärgi. Eeskirjad ei keela. Aga teed, reeglina laaditakse meiega, nii et sa pead olema tiheda oja kaudu pigistama. Siin on kõik nagu ühe aja taastamine. Ainus asi, mida ma lisasin, ei ole omakorda signaali välja lülitada kuni manöövri lõpuni. Jah, ja taastada etapid: nad võtsid naaberriba või rida, sõitsid veidi sirge, siis läks edasi. Ja nii edasi, kuni me teeme õiges ribas. Peaasi ei ole ümberehitanud pimesi, kui teie auto on selle nurga all, et see, mis naaberrussis toimub, ei ole nähtav isegi külgpeegel.
Samaaegne ümberehitamine
Paljud draiverite vaidlused ja sageli hädaolukordi põhjustab vastastikust ümberehitamist. Kujutage ette järgmist pilti. Te liigute mööda kolmesuunaline tee äärmuslikes vasakus ribal ja alustada keskel ümberehitamist. Ja äärmuslike õige ribadega keskmiselt on teine \u200b\u200bjuht ümberehitatud. ?
Liikluseeskirjade punkt 8.4 viitab sellele, et sõidukite ümberehitamise ajal kasutavad parempoolne auto eelis. Seega, kui taastada multibone maanteel (ühekordselt kasutatav, nii korduvkasutatava), vaadake tähelepanelikult mitte ainult selle riba, kus te kavatsete lahkuda, aga ka naaberriiki. Kui näete, et juht paremal algab manöövrit, peate teise numbri võtma. On selge, et anda teele, kes hakkas paremale ümberehitanud, ainult siis, kui teie trajektoorid lõikuvad, see tähendab, et külgmine kontakt on võimalik.
Kokkuvõttes tahan pöörata tähelepanu järgmisele. Et mitte sattuda ebameeldivas olukorras, peate meeles pidama:- Ülesehitamisel peate andma teed neile, kes liiguvad otsest riba, mida te lahkute. Teie tegevused ei tohiks sundida teisi draivereid aeglaselt aeglustama või muutke liikumise trajektoori. Ülesehitamised: Millised on liikluseeskirjad vaikivad?
Praegu on raske ette kujutada elu ilma autota. Mad Rhythm päeva pärast päeva muudab me me pidevalt säästa oma aega. Sõitmine, me püüame vältida liiklusummikuid, katkestada lisanurk või ületada kõikjal kiirustades naabrit liikudes. Kui auto entusiast ei ole esimesel aastal teedel, ta juba lõpetab märgata suur hulk keerulisi ja mõnikord ohtlikke manöövreid, et ta peab tegema päeva. Mida teha vähem kogenud isik, kes juhib kõvasti? Kõige põnevam küsimus algaja on, kuidas õigesti taastada maanteel oja.
Tõepoolest, see on peaaegu kõige sagedasem manöövr, kes on sõitmisel pühendunud, olgu see välja, möödasõitmine või pööramine. Lisaks näitavad aruanded, et enamik õnnetusi juhtub täpselt, kuna autojuhtide ebaõigesti ümberehitatud.
Hirmu alla
Kuidas? Lihtsalt ei pea kartma. Selline nõukogu, ilmselt paljud üllatavad, kuid täpselt hirmu kõige häirida sõidu ajal sõidu ajal. Ta sulgeb sõna otseses mõttes oma silmad juhile. Olles kaotanud oma meelerahu, mees sõidab palju jama, mis mõnikord kaasa planeerimise tulemus. Selle asemel peab olema tähelepanelikkus ja ettevaatlik.
Samuti väärib märkimist, et ainult teadmised tee reeglitest. Teil peab olema võimalik ette näha olukorda teedel. Me analüüsime seda protsessi ümberehitamise üksikasjalikumalt.
Säästev reeglid
Mõiste taastamine ise tähendab sõiduki liikumist ühest bändist teise, muutmata selle liikumise suunda.
Kõik ei oleks nii raske, kui liikumise osalised muutusid vähem. Kuid tasuta triibud tunnis on ainult unistused. Ohutu ja rõõmu sõidu võti on võime õigesti ehitada autode voolu õigesti taastada. On kontrollitud sõidueskirju, mis ei ole isegi unustatud kogenud autojuhtide:
- Enne ümberehitamise alustamist on kohustuslik näidata omakorda märk. See oli hetkel, kui sa lihtsalt tahtsid ümber korraldada, mitte siis, kui nad hakkasid rooli kõrvale keerates. See on hoiatussignaal teiste liiklusosaliste jaoks. Teie kavatsusi tuleks alati mõista ülejäänud draiverite poolt.
- Korrake uuesti: ei hirmu. Ta süvendab olukorda ainult olukorda. Vale vastase autojuht on ohtlikum, mis kiirustab riba ribast, võib olla ainult purjus algaja. Teil ei ole õigust teedel osalejate eksitada.
- Liikuda järjekorras järjekorras. Sa pead alati meeles pidama paremale sekkumisest. Ja ka valmis ootama, kas auto on juba ümberehitamise alustanud.
- Ärge unustage nn "surnud tsooni", mis on moodustatud peegeldajate piiratud vaate tõttu. Isegi sellist olukorda saab ette näha, piisab pea peaks pööramiseks ja veenduge, et bänd, kus te üritate ümber restruktureerida, on tasuta.
- Kui olete märganud auk liiga hilja teedel, see on parem mitte riskida ja mitte muuta trajektoorid oma liikumise. Teised draiverid ei pruugi reageerida teravale manöövrile ja tagajärjed võivad olla tõeliselt hirmutavad. Sa pead proovima vältida teravaid liikumisi ratta taga. Võimaluse korral peaksid kõik ümberehitamised olema sujuv trajektoor ja olema tahtlik.
- Korduvad autode tihedas voolus, peate olema üsna kindel juht ja ei karda pilkamist küljelt. Keera märk on lihtne näidata ja te kindlasti jätate. Ära unusta . See on mingi tee-etikett.
- Ole kõige tähelepanelikum mootorrataste ja motorollerite juhtidele. Reeglina on nad noored kiiruse ja adrenaliini fännid.
- Hoia kaugust. Seda tuleb alati hoolikalt jälgida masinatega, mis liiguvad edasi ja järgige sobivat kiiret režiimi.
Lisaks kõikidele ülaltoodule sisestame lõpuks paljude juhtide murettekitava küsimuse selguse: Kas ristmikus on võimalik taastada? Manööverdamine ristumiskohas ei ole keelatud. Kuid tasub mõista, et iseenesest on ohtlik sait, nii et see liigub selle bändide kaudu ilma palju vajateta äärmiselt ebasoovitav. Sellegipoolest on parem kaotada veidi aega kui õnnetuse kaasosaliseks.
Vaiksem sa lähed, edaspidi saad
Nagu selgus, ei pea te spetsiaalset talenti, et masinate voolu korrektseks taastamiseks. Selles küsimuses ei ole trikke. Kõik elementaarsed - sa pead alati olema tähelepanelik ja rahulik teedel. Te ei tohiks tähelepanuta reegleid, mis on loodud meie turvalisuse jaoks.
Ärge püüdke oma elu ületada, on olukordi, mis on suuremad kui meie jõud. Austage teisi autojuhtidele. Õnn teedel!
