Starter kergitab mootor ei käivitu põhjus. Starter Twists ja mootor ei käivitu

Põhjustel ei vääri starterit Tegemist võib olla tõmbur relee, nõrk aku laetuse, halbade elektrikontaktide diagramm, mehaaniline jaotus starter ja nii edasi. Iga auto omanik on kasulik teada, mida teha juhul, kui starter ei vääri mootorit. Tõepoolest, enamikul juhtudel remondi saab teha ise. Eriti kuna jaotus tavaliselt esineb kõige ettenägematu hetkel, kui ei ole võimalik kasutada abi autoasri. Seejärel kaalume üksikasjalikult vigade põhjuseid ja nende kõrvaldamise meetodeid.

Vaatlusalused juhtumid:

Starteri rikke märgid

Tegelikult on palju põhjuseid. Kuid starteri viga saab määrata ühe või mitme allpool loetletud funktsiooni välimusega:

• starter ei lülitu sisse;
• starteri klõpsud, kuid ei vääri mootori väntvõlli;
• kui starter on sisse lülitatud, pöörleb väntvõll väga aeglaselt, mistõttu mootor ei käivitu;
• metallic Gear Crop on kuulnud, mis ei sobi väntvõlliga.

Põhjustab, miks starter ei vääri

Sageli põhjus, miks masin ei käivitu ja starter ei kerkida hooratas, on aku tühjendamine. See põhjus ei ole otseselt seotud starteri jaotusega, vaid enne selle sõlme diagnoosimist on vaja kontrollida aku eest ja vajadusel seda kajastada. Kõige kaasaegsem autohäired Blokeerib starter circuit, tingimusel, et aku pinge tase on 10 V ja all. Seetõttu ei saa te mootorit selle seisundiga käivitada. Nii et see ei juhtu, et aku tase ja vajadusel laadida. Samuti pidage meeles ka. Kuid me lubame, et tatasemega aku on kõik korras.

Kaaluge erasektori privaatset juhtumit ... Omanikud FORD FOCUS 2 auto omanikele aastatel 2007-2008 võivad tekkida probleem, kui starter ei väärib algse immobilisaatori vea tõttu. Diagnoosi see jaotus on väga lihtne - see on piisav, et käivitada aku võimsus otse starterisse. Samal ajal töötab see ilma probleemideta. Reeglina muudavad ametlikud edasimüüjad immobilisaatori garantii all.

Starteri põhjused ei vääri ja "ei kohaldata elu märke," võivad olla järgmised olukorrad:

• Halvenemine või kadumine kontakt starter circuit. See võib tekkida traatide polt pingutamise korrosiooni või halvenemise tõttu. Me räägime masina korpuses fikseeritud "masside" peamisest kontaktist. Samuti peate kontrollima peamise ja tõmburi käivituse relee "massi". Statistika kohaselt vähendatakse 80% juhtudest, vähendatakse mittetöötava starteriga probleeme auto elektrilise hunniku vigadesse. Seetõttu on probleemi kõrvaldamiseks vaja läbi juhtmestiku auditi, st toiteallika keti kontrollimiseks tõmmake padjade ja terminalide poldiühendused. Kasutades multimeetri, kontrollige pinge olemasolu juhtkaabli, mis läheb starterisse, äkki see on kahjustatud. Selle kontrollimiseks saate sulgeda starter "otse". Kuidas seda teha on kirjeldatud allpool.
• Viga tõmbaja Starter Relay. See võib olla oma mähiste vaheaega, lühikese ahela nendesse, mehaanilistele komponentidele ja nii edasi. Relee diagnoosimiseks on vaja diagnoosida, leida ja kõrvaldada rikked. Lisateave selle kohta, kuidas seda teha, võib leida sobivast.
• Lühike airing Starter Wintering. See on üsna haruldane, kuid kriitiline probleem. See esineb kõige sagedamini starterid, mida kasutatakse pikka aega. Aja jooksul hävitatakse nende mähiste isolatsioon, mille tulemusena on hädaolukorra lühike ahel võimalik. See võib tekkida ka starteri mehaaniliste kahjustuste tõttu või agressiivsete kemikaalidega kokkupuutel. Igal juhul on vaja kontrollida CW kohalolekut ja kui see toimub, ei parandata lahust, vaid täielikku starteri asendamist.

• Probleemid kontaktrühma süüteostMis võib olla põhjus, miks starter ei vääri. Kui süütelukk on kahjustatud kontaktid, siis praegune ei liigu vastavalt elektrimootorile, see ei spin. Kontrolli saab teha multimeetri abil. Kontrollige, kas stress toidetakse süüteluku ja kas see on võtme pöörete korral kõrvale kaldunud. Samuti on vaja kontrollida kontaktgrupi kaitsmeid (tavaliselt asuvad salongi all "torpeedo" all vasakul või paremal küljel).
• Starter-draivi vaba liikumise libiseva sidur. Sellisel juhul ei ole remont võimalik, asendamine mehaanilise draivi starter on vajalik.
• Ajami tihend läheb võlli karvale. Kõrvaldamiseks peate starteri lahti võtma, puhastage prügi nikerdamine ja määrige see masinaõliga.

• Vastuolu mootoriõli viskoossus Temperatuuri režiim. Selline olukord võib tekkida siis, kui mootori mootoril suur külma paksenes väga palju ja ei anna väntvõlli tavaliselt pöörlemiseks normaalselt. Probleemi lahendus on analoog sobiva viskoossusega.
• Aku tühjenemine. Kui see ei ole piisavalt laetud, ei ole energia piisav, et pöörata väntvõlli tavalise kiiruse abil starteri abil. Välju - Laadige aku või asendage see juhul, kui see ei ole tasu summa. Eriti see olukord talvel.
• Rikkumine kontaktpintslid ja / või nõrk traadi otsKäivitamine starterisse. Selle jaotuse kõrvaldamiseks on vaja läbi vaadata harja sõlme läbivaatamine, vajadusel vahetada harjasid, puhastada kogujat, reguleerida harjade vedrude pinget või muuta vedrud.

Mõnes kaasaegsetes masinates (näiteks VAZ 2110) on elektrienergia konstrueeritud nii, et starteri harjade märkimisväärse kulumise korral ei ole pinge üldse sissetõmmatava relee puhul. Seega, kui süüde on sisse lülitatud, siis see ei klõpsa.

Me loetleme veel mõned ebatüüpilised olukorrad, mille tõttu starter ei vääri nii külma ja kuuma juures. Niisiis:

• Probleem juhtligamis tuleb starteriga. Eraldamise või kontakti kahjustamise korral on mootori käivitamine võimatu võtme abil käivitada. Soovitame veeta see läbivaatamist. Selleks vajate teise isiku abi. Üks teist peaks kasutama süütevõti proovida käivitada mootori ja teine \u200b\u200bsel ajal tõmbab traadi, püüdes "püüda" positsiooni, kus vajalik kontakt toimub. Teine võimalus on esitada aku otsele "+" juhttraat. Kui mootor on juhitud - on vaja otsida süüteluku põhjus, kui mitte, isoleeritult või traadi terviklikkust. Kui probleem on kahjustatud traadis, siis parim valik on selle asendamine.
• Mõnikord on staatori starteris kaevatud juhtumist püsimagnetid. Et kõrvaldada purunemine, peate lahti võtma starteri ja liimige need ümber paigutatud kohale.
• Kaitsmed ebaõnnestumine. See ei ole sagedane, kuid tõenäoline põhjus, miks starter ei tööta ja ei vääri mootorit. Esiteks räägime süütesüsteemi kontaktgrupi kaitsmetest.
• Fleet naasevad kevadel Tõmburi käivitaja relee peal. Vea kõrvaldamiseks piisab kindlaksmääratud relee eemaldamiseks ja kevade asetamiseks asetamiseks.

Starter klõpsud, kuid ei vääri

Käivitava harjade läbivaatamine VAZ-2110-st

Väga sageli, kui starter talitlushäired, see mehhanism ise ei ole süüdi ja selle tõmberelee. Oluline on mõista, et kui süüde on sisse lülitatud, klõpsa see starterit, vaid mainitud relee. Vead sõlmitakse järgmistel põhjustel:

• Võimsuse traadi ebaõnnestumine, mis ühendab starter mähise ja veojõurelee. Probleemi lahendamiseks on vaja selle asendada.
• Olulised kulumise varrukad ja / või starter harjad. Sellisel juhul peate neid asendama.
• Ahela mähis ankur. Seda saab kontrollida multimeetriga. Reeglina ei parandata mähis, vaid osta ja installige teine \u200b\u200bstarter.
• Ahela või lõhkuda ühe starter mähiste. Olukord on sarnane eelmisele. Seadme asendamine on vajalik.
• Fork Bendixis on katki või deformeerunud. See on mehaaniline jaotus, mida on raske lahendada. Optimaalne lahendus selles olukorras on Bendixi või eraldi kahvlite asendamine (kui võimalik).

Ei vääri starter kuuma

Mootori käivitamine otse

Mõnikord on autoomanikel probleeme, kui starter ei väänata "kuumal". See tähendab, et külma mootori pärast pikka parkimist alustab auto ilma probleemideta ja tekivad oluliste kütteprobleemidega. Sel juhul kõige levinum probleem on valesti valitud starter puksid, mis on väiksema läbimõõduga. Kuumutamisel tekib osade suuruse suurendamise loomulik protsess, mille tõttu on starter võll keeratud ja ei pöörle. Seetõttu vali teie autole vastavalt käsiraamatu järgi puksid ja laagrid.

Ka raske soojuse korral võib auto elektrisüsteemis kontaktide halvenemist halveneda. Lisaks kehtib see kõigi kontaktide kohta - aku terminalide kohta, tõmmates ja peamine starter relee "mass" ja nii edasi. Seetõttu soovitame veeta oma läbivaatamist, puhtaks ja degreeru.

Simurika sulgemine otse kruvikeeraja

Mootori hädaolukorra käivitamise meetodid

Kui starter ei klõpsa ja ei tee ühtegi helisid, saab mootorit alustada, kui sulgete selle otse "otse". See ei ole parim lahendus, vaid juhtudel, kui teil on vaja kiiresti minna ja ei ole muud väljapääsu, saate seda kasutada.

Mõtle olukorrale, kuidas käivitada mootor otse VAZ-2110 auto näitel. Seega on toimingute järjestus järgmine:

• sisaldama neutraalset edastamist ja paigaldage masin käepiderile;
• sisaldama süüdet keerates lukuklahvi ja avage kapuuts, kuna mootoriruumi täiendavad meetmed viiakse läbi mootoriruumis;
• eemaldage õhufilter oma maandumispaigast ja võtke see ära starteri kontaktide pääsemiseks;
• Ühendage kiip kontaktgrupi suunas liikudes;
• metallobjekt (näiteks kruvikeeraja, millel on lai lamedat nõelamine või traat) sulgemise lõpetamine starter klemmid;
• selle tulemusena allub masin ülaltoodud teiste sõlmede ja laadimisaku sõlmede hooldamisel.

Pärast seda seadistage kiibi ja õhufiltri tagasi. Huvitav on asjaolu, et enamikul juhtudel hakkab mootor jätkab süütevõti kasutamist. Siiski tuleb meeles pidada, et jaotus veel jäi, nii et see tuleb allkirjastada iseseisvalt või abi autoteenistuses, et seda kõrvaldada.

Hädaolukorra käivitamise mootor

Pakume teile teist meetodit, mis on teile kasulik, kui vajate hädaabimootori käivitamist. See on sobiv ainult esirattavedude autode jaoks manuaalse käigukastiga! Algoritmi tegevus on järgmine:

• auto alamdomeenimiseks on vaja sulgeda mis tahes esirattad;
• eemaldage postitatud ratas, kuni see peatub (kui vasak ratas on vasakul, paremal);
• pukseeritav pukseerimiskaabel või tugev köis 3-4 korda, jättes 1-2 meetrit tasuta;
• lubama Kolmas edasikandumine;
• pöörake süüteluku võtit;
• kiirustage kaabli lõppu kõvasti, püüdes lõõgastuda rattale (parem ei ole seda teha, vaid vähese töötamisega);
• kui auto alustas, esimene asi, mis paigaldada neutraalse ülekande (saate seda teha ilma siduripedaali vajutamata) ja oodake, kuni ratas täielikult peatuma;
• madalam riputatud ratast kohapeal.

Kirjeldatud menetluse läbiviimisel olla äärmiselt ettevaatlik ja jälgida vajalikke turvameetmeid, et ennast vigastada ega kahjustada autot.

Kirjeldatud meetod spinner ratta esiratta masin meenutab käivitamise meetodi käivitamise kõver (kasutades krooniga käepide), mida kasutatakse vanade tagavedude masinate (näiteks VAZ "CLASSIC"). Kui viimasel juhul on starter ketramine käepidemega, siis esirattaveoga, see ketrab pooltelg, millele paikneb tõstetud ratas.

Järeldus

Starter on lihtne, kuid äärmiselt oluline mehhanism autos. Nii et tema jaotus on kriitilineKuna see ei võimalda teil mootorit alustada. Enamikul juhtudel on probleemid seotud auto juhtmestikuga, halbade kontaktide, kalju ja nii edasi. Seetõttu, kui starter ei keerlda ega käivitu mootorit, soovitan teil läbi vaadata kontaktide läbivaatamise (peamine mass ", relee kontaktid, süütelukk jne).

Sageli on oluline, kui nad keerata võti, starter enesekindlalt keerb oma väntvõlli ja auto ei saa alustada. Mõned juhtivad mootorit, kuni aku näeb asjata lootuses: ja äkki haarata. Tegelikult tuleks kahe või kolme ebaõnnestunud katseme vastu võtta tõrkeotsingu jaoks.

1 ei käivitu mootori kui starter töötab - võimalikud jaotused

Kui starter kergitab ja mootor ei käivitu, leidmine põhjus on kohe raske. On vaja otsida rikkeid piisavalt paljudes kohtades. Ikka veel starterist. Taas pöörame võti ja kuulame helisid, mida ta avaldab. Temast peaks pärit olema iseloomulik isegi buzz elektrimootori ilma ebaõnnestumisteta ja mitte midagi muud. Kui olete kuulnud klikke, hum ja kõrvalised helid, otsime starteris probleemi. Heas seisukorras ei ole mootor kõige sagedamini alanud, sest see ei voola kütust või see ei sütti.

Kui kütus serveeritakse süüdega, on starter keerd, kuid mootor ei käivitu, otsime põhjust elektriseadmetes: kontrollige elektrokupside ja selle elementide individuaalseid osasid. Põhjused võivad olla kõige lihtsamad: blokeeritud kaitsme, ei ole kontakti tõttu kalju või oksüdatsiooni. Harva, kuid elektroonilise juhtimisseade kahjustusi. Andurid võivad purustada, mis saadavad ECU-le ekslikke signaale ja valesti reguleerib kütuse ja õhu suhet, selle voolu mootori.

See on võimalik nähtus, kui mootor on taimega kaltsud, tundub, et see algab, kuid ei haarata. Põhjuseks võib olla elektromagnetilised põrandad, mis sekkuvad andurite korrektselt töötleda ja esitada signaali ECU-le. Näpunäide võib luua elektromagnetilise starteri välja. Kui väntvõlli asendianduri tõrked esinevad (DPKV), ei saa mootor käivitada. Samal ajal toidetakse kütus normaalselt, väntvõlli keritakse selgelt starter.

Vead Kui starter kindlalt keritab väntvõlli, on üsna tihti ja ei sõltu mootori tüübist.

2 diisel - spetsiifiline tõrkeotsing

Kütuse süüde bensiini ja diiselmootoriga on põhimõtteliselt erinev. Diiselmootori kompressiooni taktikal esineb ilma kütuseta, see süstitakse selle lõpus, kui silindri temperatuur jõuab 700 °. Kütuse süüde toimub kuuma õhu kokkupuutel. Ülejääk soojuse pea tühjeneb jahutussüsteemi. Põlemiskambri sees, kütuse süttimiseks vajalik temperatuur, külm mootor enne käivitamist hõõguvate küünalde soojendatakse.

Kui külma diislikütus ei käivitu, algab probleemi otsimine küünlatest. Starter võib väga pikka aega väänata, kuid vigaste küünlatega, isegi + 5 °, alustage mootori kõvasti, rääkimata külmast. Kontrollige kõigepealt juhtimisseadme abi. Ühendage lambipirn küünlate ja masside rehviga, pöörake klahvi. Hea seadmega pöörab lambipirn ümber. Edasine lülitage klahv algse asendisse, lülitage toitebuss välja ja kontrollige hõõglambi küünlaid. Üks kontaktlumpiirguse 21 W ühendamine küünlaga, teine \u200b\u200baku pluss. Kui küünal töötab, põletab valgus eredalt.

Ilma ilmaga ei käivitu diislikütus, kas kütusepump on tarnitud või kraami ventiil on defektne. Langese pirni kontrollimine - kas toiteallikas on ventiilile kaasasolev toiteallikas. Kui see on, eemaldage ja asetage see juhtivale traadile. Hea kraami klapp teeb klikke. Kui klapikorraldus jääb kütusesüsteemis õhku. Me keerame düüside või korkide tühistamise, mille kaudu me lõhkeme õhku. Kui kütusepumba käsitsi Podachka on manuaalne Podachka, toitepinge klapi avamiseks ja diislikütuse kruvile, kuni see voolab õhu asemel. Kui madala rõhupump elektriseadmega, lülitage see sisse.

Kui te ebaõnnestute, kui diislikütus ebaõnnestub, kontrollime kütusefiltrit: see võib olla mustuse või parafiin.

3 bensiini mootor - kütuse kontroll

Mootor ei käivitu kütusesüsteemi defektide ajal: bensiini ei voolata, lähtevahend on defektne. Karburaatori mootori kütusesüsteemi kontrollimiseks teostame järgmisi toiminguid:

1. Me avame karburaatori drosseli ventiilid, vaadates bensiini süstimist (õhufiltri kaas eemaldatakse eelnevalt). Kui kütus pihustatakse, toidetakse see karburaatoritesse.
2. Kui kütus serveeritakse, kuid külma mootori käivitamine on võimatu kontrollida lähteainet. Me sulgeme õhuklapp - see peab täielikult kattuma esmase kambri ja gaasihoobi gaasipedaali saadakse 0,8 mm. Drosselklampli toimimise kontrollimiseks peate karburaatori eemaldama.
3. Kui bensiini ei pakuta kiirendavat pumpa, ei ole see karburaatoris. Me käsitsi pumpame, alustame mootorit.
4. Me kontrollime kütusepumba tööd: eemaldage voolik lõpetamisest ja kiikast. Pärast mõningaid riike peaks olema bensiin.
5. Kui bensiin ei pruugi pöörata, kontrollige kütusefiltrit, võrgusilma karburaatori summas. Määrdunud filter muutus, loputada võrgusilma.
6. Kas kütus pole veel kätte toimetatud? Me eemaldame kütusepump ja kontrollime diafragma. Kui nad on rebenenud, ei kuulu bensiin karburaatoritesse, vaid kaubaalusel, lahjendades õli.

Õli tuleb asendada, loputus ei ole vaja. Me muudame diafragme, pumpa bensiini ja käivitage mootorit.

Injektoriga autodel ei käivitu mootor, kui kütuseelement ei tööta. Selle tervislikkust määrab buzz pärast süüte sisselülitamist. Mõnikord põhjus oksüdeeritud klemmide või kaitsme jaoks, kuid see juhtub, pumba põletused. Võib esineda ka rambi puudumist või ebapiisavat survet, kui bensiin sinna jõudis. Vastupidine kütuse ühendatud külge kork alla on klapp. Vajutage seda - sealt ma peaksin bensiini pritsima. Kui see ei ole juhtunud, kontrollige kütusefilter, bensonasus redutseerimisklapp (asub gaasipaagis).

4 süüde - kuidas leida ja kõrvaldada jaotus

Kui kütusevarustuse vead kõrvaldatakse ja masin ei käivitu, alustage süüde kontrollimist. Keerake küünlad lahti ja kontrollige sädemete moodustumist. Küünal kanname traati Traveri kaanest, seelik puudutab metalli autot ja sel ajal mootori abistaja mootori väände. Hea küünal on märgatav tugev särav säde. Süstimismootori puhul räägib sädemete puudumine mooduli rikkest, karburaatorile - spiraalile.

Sissepritsemooduli kontroll kodus on võimatu ja rull on võimalik kontrollida. Vanadel mudelitel on paigaldatud üks silindriline mähis, kaasaegse kahe või monoliitse mooduli jaoks. Kõige arenenum KZ, mis on paigaldatud igale silindrile otse juhtmeteta küünlatele. Juhtmetega rullid on kontrollitud lihtsalt: tõmmake traadist keskne traat välja, tooge metalli metallist 5 mm kaugusele ja lülitage starter sisse. Kättesaadavuse sädemed räägivad tervisest.

Sageli keelstab auto turustaja turustaja kummist - põletav kontaktid ei võimalda mootori käivitamist. Kui kummi on kontaktivaba, murdis ehk saali andur. See ei ole iseloomulik viga - andurid harva ebaõnnestuvad. Kõige tavalisem hõimu rikutud:

• runneri põletatud vastupanu kohta;
• valitses traadi kaas;
• halli anduri juhtmed on välja lülitatud;
• värisemine võlli peksmise läbi kulunud laagrid.

Kaas Traver kontrollige asendamist: Auto kogenud draiverid on alati varustatud varu. Kontaktivaba süüde kummil on lülitit, mis vastutab stabiilse sädemete eest. Vale lüliti võib põhjustada mootori mootori ei käivitu. Talkksehäire Me tuvastame kätt - purunenud lüliti on väga kuumutatud.

Elektroonilise süsteemiga autodel on sageli silmitsi erinevate anduritega. Viga on fikseeritud ja paneelile ilmub veateade, millest igaüks määratakse koodile. Sageli tekivad süttimise ebaõnnestumised juhtmestiku tõttu, kui toite ei ole kätte toimetatud. Mõningate talitlushäiretega mootor ei hallata mootorit. Blokeerige remont autoteeninduses või muutus hea.

Tõenäoliselt iga auto entusiast vähemalt üks kord oma elus, kuid silmitsi asjaolu, et tema auto mingil põhjusel ei käivitu. Räägime tänapäeval kõige levinumate põhjuste kohta, kui bensiini mootori käivitamisel pöörab starter hooratta, kuid mingil põhjusel ei haarata mootorit ".

1. Noh, aga see ei olnud kummaline, kontrollige, kas teil on tankis bensiin. Tundub, et on vaja olla loll, et mitte märgata, kuid lugu teab palju selliseid juhtumeid.

Kui mahuti bensiin on ikka veel olemas, peate veenduma, et kütusepump raputab kütust. Kui süüte sisse lülitatud, ei ole see kuuldav, siis peate kõigepealt kontrollima mootori elektrisüsteemi elektrilist osa, alustades kütusepumba kaitsmega, mis lõpeb elektrivõrgu juhtmestikuga Pump.

2. Kui teil on karburaatori mootor, siis kontrollime uuesti mehaanilist kütusepumpa kütusevarustuse jaoks ja kui kõik on hea, vaatame kõigepealt kummi.

Me viskame kaanest välja ja selle sisemises osas. See juhtub, et siin moodustub kondensaat, mis ei võimalda süüa sädemeid.

3. Ebaõnnestunud alguse põhjuste kohta võib öelda palju küünlaid. Sa lahti keerata ja vaadata, nad võiksid lihtsalt ja sellepärast on võimatu moodustada säde. Sellisel juhul tuleb küünlad kuivatada ja bensiini pihustid peavad olema puhuvad, pöörates starterit keerdunud küünlatega, süvenditest või segu bensiinist silindritega, millel on traadi lapiga haav. Loomulikult lojaalsuse jaoks on parem mõlema rituaaliga läbi viia.

4. Kui balloonides ei ole bensiini ja pump töötab endiselt, kontrollige pihustite võimsust. Esiteks, see on vajalik, nagu ka kaitsme puhul kütusepumbaga, kui see on puutumatu, siis peate helistama kõik juhtmestiku pihustid.

10. Ka ebaõnnestunud mootori käivitamise süü võib olla väntvõlli asendi tulemus. See võib olla pardal olevas arvutis ebaõiged andmed, millises positsioonis on väntvõll - seetõttu tekib vale kompositsiooni põleva segu moodustumine. Kontrollige elektrivõrku lõhele ja andur ise on rerepretenteetlik ja antud juhul. Ainult asendamine aitab.

Selliste ebameeldivate vahejuhtumite vältimiseks, mis vastavalt adhesiooni seadusele esineb kõige inopruni hetkel, tuleb regulaarselt läbi viia profülaktilist tööd, läbida, jälgida kõigi autode süsteemide toimimist ja seejärel minimeerida ebaõnnestunud käivitamise tõenäosust .

4 Kui starter pöörleb rõõmsalt, kuid auto ei taha alustada, mis tähendab, et kütusesüsteemis või süütesüsteemis on talitlushäire. See tuleb kindlaks teha, millist probleemi täpselt otsustada.
Süütega, kõik on lihtne.
Küünla lahti keerate, kandke kõrgpinge traat, küünal pannakse mootori metallile (nii et kontakt on olemas), pöörab partner starterimootorit ...
Sissepritseautol kontrollige, kas tšeki pirn on sisse lülitatud, kui süüde on sisse lülitatud. Kui see ei põle, tähendab see eküüd vastust. On vaja kontrollida toiteallikas. See võib olla põletas kaitsme maha.
16. ventiili mootoril lahti ühendage kontakt ühest süütepoolist, keerake polt lahti ja eemaldage spiraal. Küünla eemaldamine, ühendage kontakt spiraaliga, sisestage küünal, pange küünla mootori korpusele (nii et seal on kontakt), kerige mootori starterit ...
Teise paari sädeme kontrollimise puudumisel (paari-1 + 4.2 + 3. kontrollige 1 ja 2 silindrit või 3 ja 4 ..).
Kui ei ole sädemeid, kontrollige "jalutuskäigu tingimustes ajastusrihma olemasolu ja terviklikkust, kontaktide terviklikkust ja ühendusi.
Kui süsteemi andurid ebaõnnestub, enamikul juhtudel on see võimeline alustama ja jõuda parandamise kohale hädaolukorra režiimis. (Lisaks väntvõlli asendi anduri ebaõnnestumisele. Lisaks ei ole see sädemete asend). ( Joonis fig.)
Lüliti, süütepool, saali sensor-jooksja-kontaktid kaane (trammi) reageerivad karburaatori autole.
Sädede puudumisel diagnoositakse rike ainult nende asendamisega ilmselgelt (näiteks konserveerimise üürimisest garaažist).
Kütuse süsteem.
Esiteks keerake küünlad lahti ja kella kuivaks või üleujutatud.
Üleujutatud küünalde puhul ei tööta auto välja. Mul ei ole seda, kui teil on võimalus kuumutada.
Kui kuiv
Karburaatori autod.
Me eemaldame väljundkütuse pumba vooderdise (katkestamine karburaatorist) ja kukutades selle tühjaks, puhastage pudel 3-5 sekundi jooksul mitu mootori rootorit. Jet peaks olema ühtlaselt ja tugev.
Kui kütusepump töötab, on vaja kontrollida karburaatori, käsitsi tõmbumist gaasipedaali (gaasi) number 7 pildil. Karburaatoris peaks Benza trikk olema tabanud.
Karburaatori ülaosa saate eemaldada ja näha, kas kütusepump töötab ujukikambris), kui kütusepump töötab, ja bensiin ei jõua karburaatorile, on vaja karburaatori eemaldada ja selle loputada ( löök tugeva õhu jet).
Probleemiks võib olla suletud kipsi või võrgufiltri (number 4 pildil).

Sisseparandusautod.
Kui lülitate süüteklahvi, et kuulata bensiinijaama.
Kui kütusepump ei ole sumin, kontrollige kaitsmete terviklikkust. (Mõned VAZ-i mudelid on mõned neist paneeli eesmise reisija jalgade paneelis tuhatoosise taga kilpi all
Samuti, kui teil on võimalus, eemaldage kütusepump ja proovige kahe juhtmestiku ühendamiseks otse akuga.
Ülejäänud kütusesüsteemi toimivust ja vahelejätmist saab kontrollida, vajutades kütuse kaldtee rõhuklapi. (Joonis fig)
Kui trickle lööb nõrga (rõhk peab olema vähemalt 2,5 baari), on võimalik, et kütusefilter on ummistunud või kütusepumba võrgusilma. (Eemaldage, asendage).

Autode usaldusväärsus on loomulikult Zhiguleviet-MuscoViidi ajastu aeg kasvanud. Seetõttu mäletad paljud kaasaegsed autojuhid, mis lihtsalt kohe mäletaksid isegi seda, et teil on vaja kapuutsi avada. Ja üks kõige levinumaid olukordi, mis on kogenematute autojuhtide ummikseisu lõpus, on just see: starter buzzes, kuid mootor ei kiirusta alustada. Selle auto käitumise põhjused võivad olla üsna palju. Peamine on loetletud allpool. Me jagasime need kahte kategooriasse. Kõigepealt analüüsime neid, kellega uustulnuk võib toime tulla:

Inimese tegur:

• Lõbusam põhjus: Kütuse langust ei ole! Tuleb ette. Jah, ja ravi on arusaadav ilma kommentaarita.
• Sa unustasid välja lülitada vargusvastase varguse, mis plokid, näiteks ainult kütusepump.
• Väljalasketoru on ummistunud. Head inimesed panevad ta räba või kartulite sisse ja äkki sa lihtsalt sõitsid snowdriftile - palju võimalusi. Väljalasketoru tuleb vabastada.

Kõik ülaltoodud, üldiselt ei ole jaotus ja lahendatakse kahes arvel. Ja nüüd me analüüsime põhjused seotud tehniline talitlushäire:

• Kui starter kergitab täielikult aeglaselt, siis võib põhjus olla mootori külmumisõli paksenenud. Ja võib-olla pärast pikaajalist parkimist või tugevat oksüdeeritud terminalide tühjendamist. Samal ajal võib tekkida saapade pinge nii, et mootori juhtimisseade keelduks töötamisest. Noh, kõik on siin selge: õli tuleb hooajale valada, aku laetakse või asendatakse.
• Midagi külmutatud - vesi bensiinijaamas, diislikütus paagis või filtris. Otsige sooja kasti!
• Keskendunud kütusepump. Veenduge, et see on lihtne, kui te ei püüa autot lähedal elava ja lärmakas maanteel. Kui see on vaikne, võib tundlik kõrva püüda kütusepumba iseloomuliku buzzi puudumine käivitusoperatsiooni ajal. Parimal juhul on halb kontakt süüdi, halvimal juhul ootate pumpa.
• Hoorata pöörete kroon. See juhtus mõnikord varasemate vabastamise aastate masinatel paremale Vaz-2109-ni. Seda kuulb, et Bendix Clung Crown ja kroon, millel on õmblemine hooratas. FlyWater asendamine on tulemas.
• Starter ei sobi krooniga. Motivatsioon: osade kulumine, väärtuslik hambad jne. Kui üritate alustada, purustavad hambad. Ole valmis kroon või hooratas asendamiseks.
• Sidemed. Kas tema sõit lendas, kas Bendix ise ei ole tähtis. See kuuleb, et starter mootor pöörleb kõrge pöörete, kuid ei ole enam katse muuta mootorit. Ole valmis starteri parandamiseks või asendamiseks.
• Gensiini masinate süütesüsteemi ebaõnnestumine. Me kontrollime kõike järjest - küünlad, rullid, juhtmed jne.
• Diesel masin ei tööta hõõglamp küünlad. Probleem võib olla juhtplokis, samuti toiterelee. Küünlad ise tuleks kontrollida - see peab tinker.
• Hajutatud ribade vöö ajastuses. See on lihtne tunda: starter on muutunud lihtne väänata. Kui te olete õnnelik (kolvid ei vasta ventiilidega) - piisab vöö vahetamiseks, kui sees ei ole.
• Hammasrihm hüppas mitu hammast, rikkudes gaasijaotuse faaside õigsust. Taas, parimal juhul on vaja turvavöö tagasi saata, kuid halvimal juhul ootate kallis remonti.
• Suurenenud vastupidavus väntvõlli pöörlemise vastu: Zadira šahtidel, laagrite vooderdis, silindropordiaadi detailid, šahtide deformatsioon. Kontrollige, kas teil õnnestub mootori sisse lülitada, kui sõiduk on varustatud kasutusjuhendis sisalduva kõrgeima ülekandega. Masinaga peate proovima mootori sisselülitamise rihmarattaga sõidurajatisi seadmeid. Kui mootor haldab suhteliselt lihtne pöörduda, tuleb jätkata põhjuse otsimine jätkata.
• Sisestati generaatori, roolivõimendi pump, kliimaseade kompressor. Defektne seade ei võimalda mootorit muuta. Te saate kõigepealt kontrollida, kas turvavöö on mootori väljalülitamisel pingeline. Kui kahtlusi kinnitatakse, siis saate eemaldada abiüksuste veorihm ja proovige jõuda teenindusjaama omal moel. Muidugi töötab see ainult autode puhul, kus jahutusvedeliku pump pöörab ajastusrihma. Keelatava pumbaga, ilma jahutamise vedeliku ringluseta, isegi külm mootor kiiresti keema.
• Öösel üritas teie auto haiget teha, kuid midagi läks valesti. Selle tulemusena ründasid ründajad midagi ja kaotasid kaovad. Siin, ilma diagnostikata, ma ei lahenda probleemi.