Honda Civic VIII on populaarse HONDA GOLF-klassi automudeli kaheksanda põlvkond. Autod keha sedaanis ja teise põlvkonna luukpära ehitati esmakordselt teisele platvormile.
Honda CivicMudeli mõiste tutvustati esmakordselt 2005. aasta kevadel Genfi mootorsõna näitusel ning Civic VIII ametlik esietendus toimus 12. septembris Frankfurt Am Main. Sama aasta lõpus on mudel juba seeriasse läinud. Projekteerimise osas eristati CIVIC-i soodsalt teiste sarnast klassi esitatud mudelitest. Hästi arenenud elegantne kehaprofiil ja futuristlik esipaneel osutus eriliseks õnneks.
Eraldi intress põhjustas asjaolu, et Honda firma esimest korda osana ühest mudelist pakutakse täiesti erinevat, sõltuvalt tüüpi keha, autod. Luukpära erineb põhimõtteliselt sedaanist ja vastupidi. Erinevused ei olnud välised - salongid ja isegi peatamise disain oli erinev.
Press kootud need erinevused asjaoluga, et Honda jagatud alati ostjaid nelja põhirühma: Jaapani, eurooplased, ameeriklased ja teiste piirkondade elanikud.
Euroopa turu jaoks lõi HONDA organismis 3x ja 5-ukse luukpära eriline kodanikuühiskonna. Agressiivne ja meeldejääv disain loodud Toshiyuki okimoto. Esmakordselt näidati mudelit auto Honda Foxi kontseptsiooni kujul, mis oli näidatud, sealhulgas 2005. aastal Moskva iga-aastases autotööstuses näitusel.
Tehnilised omadused HONDA CIVIC VIII
HONDA CIVIC VIII ettevõtte vabastamine küsis golfiklassis uusi standardeid. Esiteks on see kiilukujuline keha, millel on lai ripp- ja madal raskuskese.
Võrreldes eelkäijaga CIVIC VIII, lühem teljevahe 2635 mm (vastu 2685). Vähendatud 37 mm ja masina pikkus (kuni 4248 mm), on auto muutunud alla 35 mm ja laiemaks 65 mm võrra. Rattad eraldatakse maksimaalselt keha nurkades, mis annab auto maksimaalse stabiilsuse manöövrite ajal. Isegi põhikonfiguratsioonis Civic VIII-s paigaldati kuusteist seemnerattad.
Suspensiooni arendamisel läksid insenerid traditsioonilisel viisil: tavapärase rack Macphersoni ees, pool-sõltuva H-kujuline ahel.
Insenerid töötas põhjalikult keha siseruumi. Mõõtmete vähendamine ei mõjutanud reisijate majutuse mugavust.
Salong tundub ebatavaline tänu uuele "kahekorruselisele" instrumentide paneelile. Ülaltoodud digitaalskiirusmõõturil näidatakse kiiruse andmeid suures osas ja allosas ülejäänud parameetrid. Algne kolmepoolse rool on varustatud juhtnuppudega, kasti hoob vaatab konsooli jätkamisel sügavast "hästi", selle taga Windowsi juhtnuppude ja sigareti kergem. Ees tugitoolide vaheline käetugi.
Esiistmed on varustatud paljude korrigeerimiste ja hea külgtoetusega.
Modifitseeritud kehapaigutus võimaldas oluliselt suurendada pagasiruumi võimsust (kuni 0,485 m3 ilma vürtsikata) 50-liitrise kütusepaagi ülekande tõttu esiistmete all (see kehatsoon on tabanud) . Trunkide suurenemine aitas kaasa kompaktse tagumise poolsõltuva suspensiooni kasutamisele väändekiirega.
Suspensiooni lihtsustamine ei mõjutanud auto käitlemist jäik keha struktuuri ja täpsema elektromehaanilise roolivõimendi võimendamise tõttu.
Euroopas esitati mudel kolmes konfiguratsioonis: mugavus, täidesaatva ja sport. Mudelite muutmine on juba andmebaasis, mis on varustatud kõike, mis on vajalik mugava ja turvalise sõidu jaoks. Executive konfiguratsioonis on lisaks põhivarustusele seadistatud: Xenon optika pesumasinaga, automaatse kliimaseadme ja klaaspaneelide katusega.
Kodanikuga sedaaniga on nõudlus ja väljaspool Euroopat. See on teiste turgudega traditsioonilisema välimisega.
Civic VIII sedaan, erinevalt luukpära, muutunud märgatavalt rohkem kui tema eelkäija.
80 mm rataste suurendamine; Auto on muutunud enam 83 mm pikemaks ja 35 mm laiemaks. Selle tulemusena uue kodaniku-Sedaan on nüüd vaid veidi halvem mõõdetud mõõtmed Accord klassi "D". Sedaan, nagu enne, (erinevalt luukpära) on varustatud sõltumatu tagumise suspensiooni.
USA turu jaoks toodeti kodanikuühiskonna spetsiaalset muutmist kaheukselise kupee. Civic Coupe andmebaasis on see varustatud 1,8-mootoriga ja Civic Coupe SI versioon on tuntud kahe-liitrise mootoriga, mille võimsus on 200 hj. Ja see on lõpetatud kuue-kiirusega manuaalkäigukastiga. Kuni 96 km / h kiirendab auto sellises konfiguratsioonis 7,3 sekundi jooksul.
Mootori ja edastamine
Arendajad olid ette nähtud kaheksanda põlvkonna Civic kolme liiki mootorid: 8-klapp, DSI kahe süüteküünal iga silindri 1,3l, 83L.c; I-VTEC-seeria uusim 16-klapi mootor, millel on muutuva gaasijaotuse faasid, kolvide õlijahutus, sisselaskeava muutuja ja kaamerate ahelate ajakava ajastus, 1,8l, 140 l.S. ja 174 nm. Lõpuks 140-tugeva turbodieli I-CDTI maht 2,2L. "KID" -DSI -Di 1.3l Selles liinil laenatakse Jazz mudeli ja muidugi ei saa see rahuldada, kelle spordi ambitsioonid, sest kuni esimese saja ta saab ainult 14,2 lk., Kuid meelitab palju ostjaid oma kütuse majandusega. Selline täielik komplekt "kaheksas" kodanikuühiskonna komplekt sportlikus stiilis, vaid auto alghinna säilitamiseks mõistlikutes piirides.
Mootori seeria I-VTEC 1.8L, 140L.c. läbib 8.6c kudumine ", jättes maksimaalselt 207 km / h. Insenerid HONDA mootorid usuvad, et see mootor on võrreldav 2-liitrise mootoriga võimsuste parameetritega ja kütusemajandusega 1,5 -Litroga.
Power'i liider auditeel on hõivatud DVIZEL 2.2 I-CDTI, 340 nM punktiga 2000 pööret minutis ja kiirendades kuni sadu 8,5 sekundiga.
Mootorid viidi lõpule 6-käiguga mehaanilise või (nõudluse) automaatse robotite edastamise i-Shift. Diiselmootori jaoks pakutakse ainult MCPP-d.
Pärast reforyling mudel 2009, viie kiiruse automaatne edastamine loodi asemel "robot".
Ohutus
Passiivse turvalisuse oluline osa oli alamraamistik, mis toimib agregaatide toetuseks. See kirje võimaldab mul neelata nii põiki kui pikisuunas suunas.
Honda Civic VIII isegi põhikonfiguratsioonis, mis on varustatud ees ja külgmised turvapadjad, samuti täispuhutavad külgkardinad. Lisaks padjadele, esi- tugitoolide aktiivsed peatoed ja väljuvad jalgade all, kui pedaali sõlme tabas. Innovatsioon oli häire süsteem tagaistmete tekitamatute vöödega, mis käivitub reisija korral.
CIVIC VIII süsteem sisaldab standardset ABS-i seadistust EBD-funktsiooniga - Pidurdusjõu jaotus, samuti VSA-dünaamilise stabiliseerimissüsteem.
Auto oli suunatud noorte publikule, kuid erakordne välimus muutis selle inimeste jaoks erineva vanuses.
1) Usaldusväärsus. Miski ei murdnud midagi. Mootori hüdrofop oli kulunud, vibratsioon läks külmale, asendas padi 100 tuhande kilomeetri käigus, kuid seda ei saa vaevalt pidada defektile, läbisõit oli juba korralik ja põhimõtteliselt see oli võimalik sõita ja muutmata . Tuleb märkida, et 45 000 km kaugusel toimumise ajal oli viimane (ehk mõned asendused viidi läbi selle raames). Kuid isegi selle arvestamisega ma usun, et selle auto usaldusväärsuse jaoks saab 10 punkti panna 10 punkti. Ma kuulsin palju juhtimisega seotud probleeme, kuid mitte teie autost.
2) käitlemine. ka 10 punkti. Väga kindel tunne teedel. Muidugi, halbadel teedel on parem sõita midagi kõrgemat, näiteks Hyundai IX-35, kuid võrreldes klassikaaslastega on kodanikuühiskonna kindlasti hea. Oli kogemus sõidu maanteel jääl, lumetorm, millel on teedel lumetamine, üleujutatud varraga dušš ja muudes mitte väga meeldivates tingimustes, kuid kõikjal civic kiirustanud ja ma olin alati kindel
3) dünaamika. Suurepärane koordineeritud mootori töö, I-VTEC ja automaatkäigukassüsteemid (5 spl.) Annab hea dünaamika ja põnevust kodanikuüksuses sõitmisest. Üldiselt peate kiirust hoolikalt jälgima, auto provotseerib kiiret sõita, trahvid olid eelmiste autode puhul väga võrreldes väga võrreldes (üldse ei olnud). Soovitan antiradari pannes
4) välimus. Peamine pluss, mille tõttu auto ostis, siis ta läheb taustale, kui ta õppis ülejäänud väärikust. Kahtlemata meelitab auto silmad, eriti naise. Ma ei suutnud kunagi parklasse lahkuda ja teda tagasi vaadata)
5) välisilme. Seos väga kaunilt kõik on tehtud, armatuurlaud on jagatud kaheks tasemeks, mugav digitaalne kiirusmõõtur, kõik seadmed nende kohtades.
6) bensiini tarbimine. Ma arvan, et sellise dünaamika puhul on voolukiirus madal (linnas mitte rohkem kui 9, maanteel mitte üle 7,5).
7) bensiini suhtes tagasihoidlik. Ta sööb 92. bensiini mis tahes tankimisest, esines olukordi, kui nad pidid kahtlastes kohas tankinud, kuid see ei mõjutanud auto käitumist. Golf pärast seda tankimist, kui ta keeldus rohkem kui 3000 pööret minutis, pidi maanteel haigestunud, aeglaselt halva kvaliteediga bensiini tootma.
8) Suurepärane tehase Xenon. Särab kaugel, puudusid ainult kõrguse kohandusi.
1) Kõva suspensioon. Kuigi võttes arvesse kliirensit, ei saa see olla erinev. Teie viies punkt peaks olema valmis autoga muretsema kõik Venemaa teede rikkumised.
2) Tegelikult kliirens ise. Shards kusagil looduses, maastikul ja nii edasi ma isegi ei kaalunud ega riskinud. Probleemid olid isegi tavalistes tingimustes linna, eriti talvel. See oli vaja hoolikalt liikuda perioodiliselt ronida pärast järgmise kontakti allosas karm vene reaalsusega. Parkimine parem tagasi, kuigi siis, kui on olemas 2 ja rohkem reisija tagant, on oht, et haarata kõrge ohjeldada väljalasketorude.
Tegelikult sõitsin Sivikis kõikjal, kus teised autod sõitsid, just siis, kui te olete keskmine põgenenud omanik (nagu mina), peate sõitma veidi täpsemalt ja hoolikalt kui teises autos.
Järgnevalt on madala kliirensi - autosse ebamugav maandumine, nii kõrgete ja täielike inimeste jaoks kui ka väikeste lastega peredele, ei sobi valik.
3) Saloni viimistlusmaterjalid. Kõva plastikust (võrreldes golfiga) ja selle tulemusena, regulaarne kriketid talvel. Ka käetugi materjali hõõrub kiiresti juhiuksel, nii et see on parem hoida mõlemad käed roolirattal) juhtratast Executive nahast, mis on vastupidav kulumisele 120 painutuse suhtes. Seal ei olnud selgesõnalisi jälgi operatsiooni.
4) muusika. Mitte väga hea ja puhas heli kõlarid, raadioantenni vastuvõtt on nõrk, sagedased häired. Arusaamatu PI otsige näidustust, kui järgmine raadiojaam on sisse lülitatud, kuni näidustuse kaob, raadiojaam ei lülitu sisse paar sekundit.
5) värv ja lakkide katmine. nõrk, väga lihtne kriimustatud
Tunnistada, ma lähenesin kirjalikult selle artikli väga vastumeelselt. Väga tüütu õppetundide kogumine. Eriti siis, kui hea ilm oli tänaval normaalne ja 95-aastase 95-aastase paak õhutab anniilimist. Ikka, ma tegin seda. See osutus loomuliku laiskuse ja iha ülaltoodud kiusatustele. Mis sellest lugemisest välja tuli.
Honda ei ole eriti tseremoonia nimede ja pakkumistega iga Schediki piirkonna nimedega, mis peegeldab kõige paremini kohaliku ostja esitamist, võttes arvesse mentaliteeti, kohalikku keelt, riiklikke omadusi, ühendusi ja teiste nüansside massi. Seal on palju nüansse, kuid meie jaoks on lihtsam. Aga lühend pärast mudeli nime saame meile palju öelda.HONDA Civic 8 - Põhja-Ameerika arendamisel on kaks peamist suunda, kus on 2-ukseline kupee ja Ameerika 4-une-seean ja ülejäänud maailm (sealhulgas Jaapani, Euroopa, Aasia ja Okeaania turgudel ), kus 4-uksega sedaanid ja sensatsiooniliselt esitatud on ametlikult esindatud futuristlik disain 3 ja 5-uksega luukpära.
Pakendite nimed võivad piirkonnas isegi erineda, kuigi autod on üksteise absoluutne koopia. Seetõttu on mõttekas klassifitseerida Honda Civic'i sorte, mitte konfiguratsiooni nime järgi, vaid nende tehniliste omaduste järgi. Täna alustame ülevaate "eurooplastega".
Euroopaluukpära 5d.
luukpära 3D
0-100 km, sek
1.4 I-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-Shift
1.8 I-VTEC
SE, sport, es, ex fk2 r18a2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-Shift
2.2 I-CTDI
SE, sport, es, ex FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
sedaan 4d.Modifikatsiooni šassii mudel Mootori võimsus, L.S. Pöördemoment, NM kiirendus
0-100 km, sek
1.4 I-DSI
Tüüp S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 I-VTEC
Tüüp S, tüüp S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 I-CTDI
Tüüp S, tüüp S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
2.0 DOHC I-VTEC
Tüüp R, tüüp R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt
Tabelis põhineva tabeli põhjal on viis platvormi Euroopa Honda Civic'i jaoks kolm bensiini mootorite (1,4, 1,8, 2,0), ühe hübriidi ja ühe platvormi alusel, mis põhinevad 2,2-liitrise diiselmootori dioodi mootoril:Modifikatsiooni šassii mudel Mootori võimsus, L.S. Pöördemoment, NM kiirendus
0-100 km, sek
1.4 Hübriid I-DSI + IMA
ES, ex FD3 LDA + MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) 4600 12,1CVT
1.3 hübriid I-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA + MF5 113 (95) 6000 225 (123) 4600 12,1CVT
1.8 I-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-nihke
- 1.4 I-DSI / 1.4 I-VTEC
- 1.3 hübriid I-DSI + IMA
- 1.8 SOHC I-VTEC
- 2.0 DOHC I-VTEC
- 2.2 I-CTDI
HONDA CIVIC 8. põlvkonna kõige populaarsemat mootorit peetakse 1,8 I-VTEC mootoriks, mis oli mõeldud spetsiaalselt ja ainult HONDA Civic'ile. 16-klapp, ühe jaotusvõlli ja SOHC I-VTEC gaasijaotussüsteemiga mootor toodab 140 hj.
Euroopa Honda Civic'i kõige sõbralikum ökoloogia on kodanikuhübriid võimsus 1.3 I-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid on saadaval 4-uksega sedaanikorpuses ja varustatud 1,3-liitrise mootoriga koos uuendatud 3-etapi I-VTEC-gaasi jaotussüsteemiga. Elektriline komponent auto lisab bensiini 95 hj Teine 20 jõudu ja lisaks suurendab oluliselt pöördemomenti. Väärib märkimist, et Briti ja Jaapani hübriidide spetsifikatsioonides ilmneb 1,4 liitri mootor, kuigi nominaalne maht 1339 cm3 on identne 1,3-salmedega. Auto tarbib segatsüklis umbes 5 liitrit kütust. Mõnes riigis (Kesk-Euroopas, sealhulgas Suurbritannias, Saksamaal, Prantsusmaal, Hispaanias, Itaalias) on Hybrid Ainus HONDA Civici esindaja Sdani kehas ja Venemaal ning SRÜ riikides ei ole see auto müügiks.
Sulgeb Euroopa liini Honda Civic platvorm, mis põhineb turbolaaduriga diiselmootori 2.2 I-CTDIl, mis oli varem installitud CR-V ja Accord'i mudelile. Venemaal ja SRÜ riikides ei ole HONDA CIVICi diislikütuse versioon.
Kui 8. honda kodanikuplatvormil on see piisavalt lihtne, siis kombinatsioonis täielike komplektidega suureneb sortide tüüp mitu korda. Ja me oleme selle andnud. Seetõttu mainisid nad keha liiki, pidasid platvormid ja nüüd nad läbivad täieliku komplekti - see on nende kolme teguri kombinatsioon, mis moodustavad Honda Civici konkreetse tunnuse. Kujutage ette, et ülalmainitud platvormid keha tüübiga on keha ja konfiguratsiooni võimalused on riided, näiteks taskukohane, luksuslik, sport või iga päev.
Näiteks on Euroopas s põhivarustus, mis on lõpetatud ainult 1,4 I-DSI mootoriga. Robes SE, sport, ES, ex on saadaval viieuksel luukpära 1,8 I-VTEC ja 2.2 I-CTDI mootoriga. Mugavus, sport, elegants, Executive / ex - Euroopa Sedaanside täieliku komplekti tüübid, sealhulgas Honda Civic hübriid.
Mansion on väärt tüüp S. HONDA Civic Type S on saadaval ainult kolmeukseline täitmise. Lisaks tagategude puudumisele erineb 5-uksest jäik-jäik suspensioonist, suurendas 20 mm tagumiste rataste tapjate ja muude tehniliste nüanssidega. Välimuse elemendid laenavad täiskasvanud HONDA Civic Type R-st ja pärast Honda Civic 2009. aastal puhkamist Radiaatorivõrest. Teisisõnu, tsiviilõit R. elementidega.
Tüüp r ise ei vaja erilist seisukohta. See on väärt ainult mainida, et Euroopa Honda Civic Type R on samuti tüüp S on esitatud kolme uksega keha luukpära ja neil on samad funktsioonid, mis iseloomustavad 3-ukse luukpära keha. Loomulikult on R-tüüpi R-versiooni tunnused palju suuremad ja nende kõige olulisemad on helina 200-tugev kahe liitri atmosfääri dohc i-Vtec.
JaapanMitmekesisus Jaapani versioonide Honda Civic Paistab üsna halvasti võrreldes "Euroopa", kuigi kuni 8. põlvkonna, olukord oli pöördvõrdeliselt proportsionaalne.
sedaan 4d.
Jaapanis on Honda Civic esindatud ainult 4-uksese sedaani kehas järgmistes variatsioonides:Modifikatsiooni šassii mudel Mootori võimsus, L.S. Pöördemoment, NM kiirendus
0-100 km, sek
1.4 Hübriid I-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA + MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1CVT
1.8 I-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC I-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC I-VTEC
Tüüp R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt
- 1.4 Hübriid I-DSI + IMA
- 1.8 SOHC I-VTEC
- 2.0 DOHC I-VTEC (155 hj)
- 2.0 DOHC I-VTEC (225 hj)
Jaapani Line Honda Civic'i funktsioon mitmete versioonide juuresolekul DOHC I-VTEC DOHC Dual-liitri versioonidega. Esimene, abssiivne versioon kahe liiter versioon - 2,0 gl 155 hj Vaatamata täiendava nukkvõlli ja suurema mootori olemasolule ei ületa see paljude modifikatsioonide osas 1,8 I-Vteciga. Honda Civic 2.0 GL jagab ühe šassii (FD2) Jaapani tüüp R, kuid erinevalt viimasest on mõeldud ainult mugava liikumise jaoks.
Jaapani Honda Civic Type R on 8. põlvkonna HONDA Civic perekonnas kõige "mahlane puu". Lisaks Euroopa tüübile ei vaja erilist seisukohta. See on täna kõige kiiremini Honda Civic, kui te ei võta arvesse Mugensi muudetud versioone (,).
USAPeamine erinevus Ameerika liin Honda Civic on puudumine, nagu Jaapanis, luukpära ja versioonide olemasolu kupee keha. Mitte ükski Euroopas ega Jaapanis ega üheski teises piirkonnas ei ela 8. honda Civic Coupe'is. Seega, kui see auto on ainus asi, mida olete huvitatud sellest, kus te olete juba teadnud.
sedaan 4d.
Pildi, Ameerika versiooni Sedaan 4D vasakul
- 1.3 hübriid I-DSI + IMA
- 1,8 NGV.
- 1.8 SOHC I-VTEC
- 2.0 DOHC I-VTEC
Honda Civic SI räägib Ameerika turul kuumemana. 8. põlvkonna SI on saadaval kahes variatsioonis - Si Sedaan ja kuigi viimast peetakse traditsioonilisemaks võimaluseks. Võimsuse osas on Ameerika "Redogtool" võrreldav Euroopa tüübiga Hatsebaasi kehas, vastavalt kontrollitavusele ja struktuurilistele omadustele lähemale Jaapani tüübile R-i.
Vastasel juhul Ameerika Honda Civic, välja arvatud mõned välisfunktsioonid ja komplekti komplekti, on identsed nende analoogidega Euroopas ja Jaapanis. Sama hübriid, sama 1,8-liitrine I-VTEC. Täieliku komplekti puhul peetakse eelarvet ise DX-versioonile ja selle derivaatide DX-VP, DX-G-le. Järgmisena suurendades LX, LX-S (Kanadas - Sport) Ex-L. Kõik loetletud konfiguratsioon on saadaval sedaanidele ja kupee jaoks.
Ole kindel, me vaatasime Honda Civic auto versioone. Mul pole kahtlust, et saate kohtuda teiste pakendite nimedega. Näiteks Austraalias toodetakse VTI nimede all 1,8-liitrine sedaanid, VTI-L ja viie ukse luukpära nimetatakse Honda Civic SI. Sõnade mäng ja midagi muud ja selle mudeli mõiste ei ole üldse häiriv.
Procivic.ru sõnul.
Kompaktse Honda disain ei ole väga šokeeriv ja isegi meeldivad silma. Aga kuni teatud ajani oli kõik erinev. Eelkäija - Civic VII (2001-2006) langes kriitika kriitika allapoole Jaapani autotööstuse pidevate fännide poolelt. Ettevõte otsustas vea parandada. 2005. aastal esitas Genfis prototüübi kodaniku kaheksanda põlvkonna prototüübi. Auto keha kirjeldati julged read. Paljud kahtlesid, et futuristlik prototüübi tüüp ei muutu konveierile. Sellegipoolest hoidis Honda lubadust. 2006. aastal tegi ta ettepaneku auto, mis Euroopas kohe sai hüüdnimi UFO (UFO).
Vähem ekstravagantne sedaan oli klientuuri konservatiivse osa jaoks valmis. Paar kuud hiljem täiendati mudeli vahemikku kolme ukselise kodaniku-tüüpi S-ga jäik vedrustuse ja tagarataste suurenenud kolai abil. 2007. aastal 201-tugeva Civic tüüp R kõva peatamisega, välja töötatud tugi istmed ja kõrge tõug mootor on ideaalne valik mootori määra. Nad peaksid eriti soovima "meistrivõistluste valge" piiratud versioon, millel on diferentsiaal mehaaniline blokeerimine.
Stilistiline reguleerimisala ei piirdunud kehaga. Fantaasia disainerid puudutanud interjööri. Esipaneelil ja keskkonsoolis esineb suur hulk julgeid joone. Futuristlik Honda Civic erineb klassikalistest väikestest meestest. Kuid mitte kõik pole täiuslik. Sisekujunduse plastikust elemendid kriisivad eeskirjade eiramisi ja seal on vähe tagumisi aknaid, mida saab näha, eriti vihmas (puuduva klaasipuhasti tõttu).
Juht vajab teatud aega, et harjuda konkreetse töökohaga. Mootori käivitamiseks mitte ainult pöörata võtit süütelukk, vaid vajutage ka Start nuppu - ekstra operatsioonide kogum. Õnneks see on üks väheseid puudusi kaheksanda kodanikuühiskonna.
2009. aastal taastati Civic. Kõige olulisemad muudatused on läbinud esiosa. Selle asemel, et läbipaistev plastik riba radiaatori võrgus, silmitsi täiendavate õhu sisselangemise paigaldati. Võttes seda võimalust, Honda parandas ehitamise kvaliteeti ja laiendas seadmete nimekirja. Teine kaasajastamine toimus 2010. ja 2011. aasta käigus. Jällegi mõjutasid muudatused radiaatorivõre ja rattad.
Konstruktiivsed omadused
Honda Civic 8 šassiis töötas meeskond on teinud kõik endast oleneva, et juht sõitmiseks rõõmuks. Juhtimine on täpne ja reageeriv ning tihe suspensioon võimaldab teil aktiivselt pöörduda. Eelistades mugavust, on parem kasutada 16-tollise rataste. Suuremad rattad suurendavad šokkide arvu tungimist salongis.
HONDA Luukpära kujundamisel otsustas ta loobuda sõltumatutest tagumisest peatusest väändava tala kasuks. Lihtsam disain vähem tõhusalt neelab eeskirjade eiramisi ja on vähem sobivad liikumiseks siduri piires tee. Selline skeem on siiski usaldusväärsem ja vastupidavam, odavam kasutusel ja aitab pagasiruumi lisaruumi vabastada. 456 liitrit koos võime suurendada 1352 liitrit - tulemus ei ole enamiku viimastest kompaktsest väljendatav.
See ei ole kõik Siviki trumpsi. Magic istekohtade süsteem laiendab praktilisi salongi võimalusi. Tagumine istme saab tõsta vertikaalasendis. Selle tulemusena moodustub lisaruum, milles suured esemed saab transportida, näiteks jalgrataste või taimede seemikud riigis.
Püüdes suurendada auto funktsionaalsust, olid disainerid sunnitud panna kütusepaagi esiistme all. See tõi paratamatult kaasa maandumisteede suurenemiseni. Salvestab suure hulga positsioonide kohandusi. Tugitoolid ja rool.
Honda Civic VIIIl on täiesti avar salong. 2,7 meetri telgede vahel - nii, et jalgade koht on üldiselt piisav. See on halvem asjad, kus pea kohal on ruumi. Teisel real, kõrge ei ole mugav.
Mootorid
Mootori rida on tagasihoidlik, kuid samal ajal võimaldab teil valida enda jaoks optimaalse versiooni. Bensiin - 1,4 I-DSI (83 ja 99 HP), 1,8 I-VTEC (140 hj), 2,0 I-VTEC (201 hj). Turbodiesel One - 2.2 I-CDTI (140 hj). Hübriidversioonil oli ka hübriidversioon - 1.3 I-DSI IMA (95 HP) variandiga.
Basic 1,3-liitrise bensiini mootori (pakutakse kaubamärgi all 1.4) sobivam autojuhtidele rahuliku temperament. 83-tugeva Siveeriga 1,4 I-DSI kiirendab 100 km / h peaaegu 15 sekundi jooksul.
Hea jõudluse / tõhususe suhe on 1,8 I-VTEC mootor. Selle mootori versiooni iseloomustab kaks väljalasketorustikku. Nõrgemate modifikatsioonide puhul paigaldatakse torude asemel plastikust pistikud.
Motors 1.4 olid kaks. Kuni 2009. aastani paigaldati 8-klapi versioon, millel on ainulaadne I-DSI-süüde - kaks küünlat silindris. Küünlad sõltuvad tingimustest, töötavad järjekindlalt või samaaegselt. See üksus tähistamise L13A7 on tuntud esimese põlvkonna Honda Jazz. EGR-klapiga ei olnud probleeme, mis siin ei tekkinud.
Uuendatud 1.4 L13Z1 - parim valik. See on juba saanud 16 ventiili ja tavalise süttimise I-VTEC-süsteemiga. Mootor on veidi rõõmsameelne, kuid SIVIK jaoks nõrk.
1.8 I-VTEC - sai suurim jaotus. R (R18A2) mootor (R18A2) on üsna usaldusväärne. Probleemidest saate mainida töö katkestusi ja raske käivitamist. Põhjuseks on kütusepumba ebaõnnestumise väikese kütuserõhk või vähendada selle tõhusust. Süüdlane on toiteallika klemmiploki korrosioon. Kontaktide puhastamine või pumba vahetamine.
1.8 2009. aastani kogutud masinates alustas aega õli võtta. Selle põhjuseks oli suur vahe Ameti sisselaskeklapi ja kolmanda silindri klapi ventiili varda vahel. Teenusega ühendust võtmisel garantiiaja jooksul muutis Honda ploki pea.
Hea ülevaade sai diiselmootori 2.2 i-cdti. HONDA N22A autori mootor annab suure jõudluse ja samal ajal tarbib väikese koguse kütuse. Kütuse splaissimise jaoks vastutavad BOSCH pihustid, mis on odavamad kui need, kes on tuttavad Jaapani Denso masinatele. Kuid taskus võib olla suur võimalike talitlushäirete tabamine.
Seni on Dieselmi probleemide arv on väike, kuid aeg ja kilomeetrid ei seista ikka veel. Siduri ja kahemaski hooratas asendamiseks on vaja valmistada. On olemas ka heitgaasi kollektori pragunemise juhtumeid. Lisaks muutub EGR-klapp aja jooksul.
Diislikütuse versioonides, mis on varustatud tahkete osakeste filtriga, viib linnatsükli pikaajaline operatsioon kütusega mootoriõli hõrenemine. Mõned omanikud eemaldavad DPF-filter. Kuid mitte-professionaalne eliminatsiooni sageli toob tihti tõrked operatsiooni pardal elektroonika, näiteks püsikiiruse hoidja ei lülitu sisse.
Edasikandumine
Honda ei saa automaatse ülekanded. Automaatne I-Shift automatiseeritud ülekandele ette nähtud luukpära töötab aeglaselt ja ei kesta alati optimaalsete ülekannete, mis ärritab, kui üritate järsult kiirendada.
2009. aasta alguses sai 5-ukseline kodanikuühiskond klassikaline 5-kordne automaatne automaatne, mis oli varem saadaval ainult sedaanis. Seadme reguleerimine möödas 3-ukseline kodaniku tüüp S, mis jäi I-Shift Boxile.
Alternatiivne automatiseeritud käigukasti I-Shift on parem vältida, kuigi kast ise on üsna usaldusväärne. Lihtsalt asendades siduri on üsna traali protseduur. On vaja koolitada kontrollimehhanismi, mis ühendab elektrimootori hüdraulilise läviväärtusega.
Paljude aastate jooksul on Sidiku üks nõrkaid punkte käsitsi edastamist. Liiga madalate pöörete liikumine tapab kasti laagrid. Kiire lülitus- ja hooletu töö Sidurpedaal on tüütu sünkroonis. Eriti teine \u200b\u200bedastamine on eriti kannatavad - raskusi selle lisamisega tekkimisega. Lisaks võib pedaali vedru murda.
Šassii
Chassis Honda Civic 8 talub vene teed. Mõnedel koopiatel on esiklamp, mis on väga tüütu, kuid see ei mõjuta turvalisust. Teised peavad paremal asuva auto ees seisma. Ametlikud teenused muudavad ehitustööde elemente edutult ja kujundavad rataste geomeetria. Kuid see ei too kaasa märgatavaid parandusi.
Esile amortisaatorid on veidi rohkem kui 45-60 tuhat km. Ilmuvad koputused ja auto käitumine on hullem. Kahjuks on amortisaatorid rohkem kui 10 aastat Euroopa Honda nõrk sihtkoht. Vigased amortisaatorid kiirendavad tugilaagrite kulumist: silmapaistvad löögid peavad üle võtma. Seetõttu soovitab mehaanika muuta vigaseid riiulid koheselt tugilaagritega, kuna viimane, tõenäoliselt juba tulemustest ja uuesti remont ei ole kaugel.
Vale amortisaatorite tõttu võib roolimehhanismi ka frown. Juhtimisrõhk ka osalema ka silmapaistva mõjuga energiat, mis toob kaasa tefloni puksid juhtimise juhtimise juhtimisele. Seega on defektsed amortisaatorid võimelised üsna pikad ahela tõmbama.
45-60 000 km pärast hakkavad pidurid sageli kriipsima. On vaja asendada ja padjad ja kettad. Pidurikettad kustutatakse liiga kiiresti, serva ilmub, mis hõõrub ploki metallist osast, mistõttu akustiline toime toimub. Haruldased reisid viivad tagapiduri mehhanismide tagaküljele.
Mõnikord juhtis elektromehaanilise roolivõimendi võimendi. Keeldumise riskid allutati 2006. aastani väljastatud autodega. Juhtseade oli süüdi. Tänapäeval ei leita seda defekti peaaegu peaaegu. Kuid võimendi töös ei ole ebaõnnestumisi, jah ja neid täheldatakse. Näiteks madalatel temperatuuridel.
Lühiajaline väljalülitamine on kaasas kollase indikaatori päikeseloojang rooliratta kujul. Glitch kõrvaldatakse süüte sulgemise ja uuesti aktiveerimise teel. Halvem, kui see juhtub sõidu ajal. Reeglina põhjustab haigus madal aku pinge.
Kere
Mõnikord saab vesi läbi pagasiruumi kaanekate. Korrosiooni jälgi võib leida šassii, tagumise ukse ja põhja elementidest. Need on eraldi fookused, millel ei ole suurt turustamist ja ei põhjusta murettekitavaid põhjusi. Aga kui te kavatsete autot väga pikka aega kasutada, peate mõtlema täiendava korrosioonikaitsele.
Selle mudeli tõsist puudust peetakse ka värviks, mis muutub kiiresti kiibid ja väikesed kriimustused. Skoli kõige sagedamini ilmuvad rataste kapuuts ja tiibadel.
Muud probleemid ja talitlushäired
Omanikud näitavad tavaliselt järgmisi puudusi: salongi plastiku kriipp, pühkige veluuri polsterdustoolid, siduripedaali krig, keskmise luku ja armatuurlaua tõrgete töö ebaõnnestumised. Elektrikuprobleemid on sageli seotud massi halva kontaktiga. Honda armastab head massi.
Futuristliku keha all peidab suhteliselt lihtsa mehaaniku, mis hõlbustab remonti. Enamikul osadest ja tarbekaupadel on head asendajad. Kuid nad ei ole alati kättesaadavad ja paljud üksikasjad on liiga kallid.
Ratendusettevõtted usaldusväärsus
Siviki usaldusväärsust hindas DEKRA väga kõrgelt väga kõrgelt. Tuvastatud vigade arv ei ole kunagi olnud keskmiste väärtuste üle. Usaldusväärsuse tase jooksul läbisõit 0-50 tuhat km ja 50-100 tuhat km oli veidi parem kui konkurendid. Aga pärast 100 000 km pärast oli usaldusväärsuse paremus ilmsem. Dekra pidasid auto ainus nõrk koht ketas piduriklotsid ja kettad kiiresti. Samuti tuvastas valgustusega seotud defektid.
ADAC märgib, et HONDA CIVIC 8 usaldusväärsuse osas on halvem LOGAN, MAZDA 3, ASTRA ja fookus. Vea nimekirjas: aku, süüteküünal, mootori elektrik ja valgustus.
Järeldus
Seene domineerivad järelturul. Suured jõupingutused on otsida 5-uksega luukpära või 3-ukselise kodaniku tüüpi S. Mõned kupee saabus Ameerika Ühendriikidest. "American" versioonid eristuvad välise ja interjööri disainiga ning tagateljel kasutatakse sõltumatut suspensiooni. Nagu eelkäija, läks Honda Civic 8 väljaspool oma kodumaa. Hatchback esitati Ühendkuningriigist (Swindon) ja sedaanidest Türgist (Gebze).
Hoolimata viimastel aastatel on CIVIC 8 üks atraktiivsemaid kompaktseid. Futuristlikud kehaliinid on juba nii šokeeritud, kuid siiski õnnelikud silmad. Pagasiruumi ja salongi maht ja funktsionaalsus ja salongi on segaduses isegi konkurentide viimased mudelid. Mehaaniline osa oli nii hea nii, et pärast järgmisel põlvkonnas keerdusse keerdusi - Honda Civic 9.
Põhimootor on liiga nõrk, et juhtida. Hea jõudlus tagab 140-tugeva 1,8-liitrise mootoriga. Salm tempos, see tarbib umbes 6-7 l / 100 km - nii palju kui põhi 1,3 liiter. Kui juht hakkab kasutama suure kiirusega dünaamilisemaks liikumiseks, siis voolu hüppab kuni 9-11 l / 100 km. Mootori usaldusväärne. Vead on tingitud täiendavate seadmete, andurite või radiaatori tiheduse kadumise ebaõnnestumisest. Sagedase liikumise kõrgete pöörete liikumisega võib naftatarbimine ületada 0,5 l / 1000 km.
Turbodiesel 2.2 I-CDTI on ökonoomne ja vastupidav. Leia näiteks sellise mootoriga ja väike läbisõit ei ole lihtne.
Kõigil mootoritel on ajastusvahemik, mis lihtsustab operatsiooni ja hooldust.
Väärikus
Suhteliselt lihtne disain ja hea usaldusväärsus;
Atraktiivne keha ja sisekujundus;
Hea käitlemine ja dünaamika.
Puudused
Kõrge hind;
Pigistada plastikust salongi;
Varuosade kõrged hinnad;
Ohutus
EuroNCAP: 4 tärni 2006. aastal ja 5 tärni 2009. aastal.
Futuristlik disain, spordi pilt ja suhteliselt madal hind - Kõik see on kaheksanda põlvkonna HONDA Civic Luukpära. See ei ole üllatav, et nüüd, kui Jaapani auto on juba ammu läbinud uute kasutuselevõtu kasutuselevõtu kategoorias, on selle nõudlus pidevalt suur. Potentsiaalsed ostjad meelitavad traditsioonilist Jaapani usaldusväärsust.
Esimest korda nägi auto nimega Civic nägi valgust 1972. aastal. Luukpära kliendid langesid maitsele, mis eelnevalt kindlaksmääratud kodanikuühiskonna saatus - mudel sai tõeliselt legendaarseks ja nüüdseks muutis kümnendat põlvkonda, purustades üle maailma mitme miljoni eksemplari väljaandega. Kui te räägite otseselt kaheksanda põlvkonna kodanikuühiskonna pärast, dekateeris ta 2005. aastal. Autot pakuti luukpära kehas ja sedaani keha ei ole meiega vähem populaarne. Viimane, aga näib enam nii uimastamist.
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired
Pragude moodustumine ja värvitöö hõõrumine on "kaheksas" kodanikuühiskonna peamine kehaprobleem. Samal ajal, korrosioonile, kui me räägime Civicist luukpära kehaga, ei ole auto kaldu. Hõõrde korral on hädavajaliku mineviku puhul kaetud auto põhjaga. Kuid sellise väikese tee lumeniga ja seega ei ole imelik konstantse kontaktid kividega ka pole ime. Sedaaniga on asjad halvemad. Roosteplekid pagasiruumi kaanel, ratastega kaared ja uksed siin on sagedased nähtus. Keha kroomitud osade puhul on need võrdselt vägivaldselt ja luukpära ja sedaanil.
Teine tüüpiline probleem Honda Civic 8 on klaasipuhastid. Kontaktide oksüdeerimise tõttu mootori klaasipuhasti mehhanismis võivad nad mõõta igas esiklaasil. Sellisel juhul pakutakse ametlikke edasimüüjaid mootori assamblee muutmiseks, mis ei ole suur. Kuid on veel üks väljapääs - palju väiksema raha, et puhastada mootori kontaktid igas teenuses. Elektrikule ei ole kaebusi kaebusi.
Honda Civic 8 sisekujundus ei ole futuristlik välimus halvem. Kuid kvaliteetse kallite viimistlusmaterjalide puhul ei ole vaja arvestada. Kõva plastik hakkab aja jooksul krigistama. Ja arvestades, et kodanikuühendusel on päris jäik vedrustus, on kabiinis olevad võõrandatavad helid püsiv kaaslane teedel. Seega, kodanikuühiskonna omanikud, teades selle probleemi kohta täielikult ja kogub salongi, säilitades spetsiaalse pitseri plastpaneelide vahel. Nagu kodanikutoolide puhul, on nad head mitte ainult väliselt, vaid ka kulumiskindluse seisukohast. See kehtib eriti kangaste kohta.
Mootori ja käigukast
Venemaa turul esitatud ühine mootor on 1,8-liitrine bensiini elektrienergia üksus. Mitmete konstruktiivsete funktsioonide tõttu laaditakse see mootor termiliselt laaditud, mis tähendab, et see kaldub ülekuumenema. Seega peab jahutussüsteemi seisundi taga pidevalt jälgima. Lisab probleeme ja asjaolu, et radiaatori väljundid, termostaat või jahutusvedeliku andur Civic juhtub sagedamini kui sooviks. Kui teil on vaja ülekuumenemisele tuua, peate teostama silindri ploki käitumise juht.
Kodanikuomanikud kardavad tugevaid mootori vibratsiooni tühikäigul. Kuid see ei ole midagi enamat kui mootori konstruktsioonifunktsioonide töö omadus. See on ebatavaline madal - umbes 600 p / min. Kui starter ei osta uut osa, ei saa te kiirusta. Kõigepealt peaksite püüdma asendada tõmburirelee, mis maksab odavamalt. Tasub valmistada ja asjaolu, et pärast sõitmist 150 tuhat kilomeetrit, väntvõlli ja jaotusvõllide näärmed lahkuvad. Tihendid ise on penny, mida te ei saa rääkida nende asendamise maksumusest.
Midagi kasulik teile:
Video: HONDA CIVIC 4D ülevaade (8. põlvkond)
HONDA CIVIC-i käsitsi kasti ei põhjusta probleeme. Aga ostes robotite kastiga auto, siis tellite automaatselt mitmesuguste probleemide lahenduse. Aktiivne sõit "Robot" Civic ei meeldi, pikaajaline liiklusummikutes - samuti. Oli juhtumeid, kui esimesed probleemid sellise kastiga algas pärast 20 tuhat kilomeetrit. Aga isegi kui me eeldame, et omandatud kodanikuühiskonna käitati ideaalses tingimustes, siis alates nafta vahetamisest edastamisel iga 40 000 kilomeetri järel. Sõna - kui te ei soovi oma käiku ise välja lülitada, on parem otsida sedani keha ja klassikalise automaatkäigukast. Tema usaldusväärsuse kohta ei ole kaebusi.
Edasikandumine
Rooliraud on teine \u200b\u200bnõrk Jaapani auto link. Rooliratta ümberlülitamisel ja ebamugavuste juhtimisel algab see 40-50 tuhande kilomeetri kaugusel. Kuigi kodanikuühiskond oli garantii, muudeti raudtee tasuta. Nüüd on plastik varrukas riiulivõllile, mis on kiiremini vigane, Jaapani auto omanikud peavad oma raha oma raha muutma. Roolivõimendid ei ole ka eristatavad. Keskmiselt peavad nad muutma iga 80 tuhat kilomeetrit.
Kuid ripats HONDA CIVIC 8 peetakse proovi usaldusväärsuseks. Palli toetab siin "peaaegu igavene". Ülejäänud "tarbekaubad" on umbes 100 tuhat kilomeetrit. Kuigi kohtuasjas Civic, et kohandada selle näitaja väiksemale küljele suure tööjõu ei ole. Madala profiiliga kummist vedrustusega sõidukitel on vähem. Kuid selles veinis ei ole auto ja kodu-kasvatajad, kes tunnistavad aktiivset sõidu stiili ja ärge koormata ennast kiiruse viskamisega enne purunenud alasid. Tõsi suspensiooni kodaniku pettumust, välja arvatud riiulite tugilaagrid. Nende ressurss, sõltumata omaniku täpsusest, ületab harva 30 tuhat kilomeetrit.
Eeskujulik Jaapani usaldusväärsus - kaheksanda põlvkonna kodaniku kodanikuühiskonna puhul on see pigem katse anda soovitud soovitud. Jaapani auto disaini nõrgad kohad on piisavad mõnevõrra pettumusega. Kodaniku- ja sellepärast, et hoolimata teie uimastamise disainist, on see tavapärase golfiklassi luukpära. Civic seljas ei ole huvitavam kui paljud klassikaaslased. Pigem on vastupidine liiga raske suspensioon, madal mugavus purustatud teedel sõites teha mind mõne aja pärast, et vaadata teiste mugavamate autode poole. Sellegipoolest ei saa kõik see mingil moel vähendada kodanikuteenuse nõudlust, mida müüakse ja ostis väga hästi.
Video: Test Drive HONDA CIVIC VIII (Review)
