Kas olete kunagi mõelnud, kuidas videokaamerad välja näevad ja mida need täpselt teevad? Ma olen kindel, et nii. Kuid mitte kõik teekaamerad ei suuda teie kiirust tuvastada, numbrimärke ära tunda ja andmeid liikluspolitseile saata. Mõnda ei pane te üldse tähele, teised, vastupidi, ripuvad liiga avalikult, kuid nad ei saada vähem trahve. Mõelgem välja, milliseid kaameraid Venemaal kasutatakse ja mida nad täpselt suudavad. Põhimõtteliselt jagunevad kaamerad kolme tüüpi: radar-, videosalvestus- ja laserkaamerad ning paigaldusmeetodi järgi statsionaarseteks ja mobiilseteks. Radarisüsteeme on lihtne eristada radari anduri ja selle kõrval asuva piiluava olemasolust otse kaamerast endast. Need seadmed töötavad kahes etapis: kiiruse mõõtmine ja rikkumise registreerimine. Esmalt “tulistab” kaamera sõiduteed Doppleri kiirega, mis on võimeline mõõtma kiirust kuni kilomeetri kaugusel vastas- ja vastassuunas liikuvatele autodele. Katvusraadius on maksimaalselt kaks sõidurada ühes suunas ja kaks sõidurada vastassuunas või neli sõidurada ühes suunas. Radariga kiirust mõõtnud, tuleb mängu kaamera ise, mis pildistab auto riikliku registreerimismärgi ja eriprogrammi abil selle ära tunneb. Peaaegu alati on sellised kaamerad varustatud infrapuna-prožektoritega, mis valgustavad numbrimärke halva nähtavuse tingimustes ja öösel. Muide, kui statsionaarse kompleksi IR-valgustus päeva jooksul ei vilgu, ei tähenda see, et see on välja lülitatud: võib-olla ei kasutata valgustust lihtsalt mittevajalikuna ja see lülitatakse hiljem juhtimiskeskusest automaatselt sisse. Ilma IR-valgustuseta kaamerad ei näe öösel numbrimärki ega tunne seda õigesti ära. Seda mõjutavad paljud parameetrid: puhtalt ilmast kuni olukorrani. Näiteks võib kaamerale tekkida jää, mille raskuse all selle “ründenurk” veidi muutub. Või ilmub liiklusesse “malemängija” või mootorrattur, kes intensiivselt reast reas rida vahetab. Viimasel juhul mõõdab radar rikkuja kiirust ning kaamera pildistab täiesti süütut autojuhti. Milliseid radarkaameraid me siis teedel näeme?

Rikkumiste pildistamise kompleks "Strelka-ST"

Radarkaamerate hulka kuulub üks Venemaal levinumaid süsteeme Strelka (ainuüksi Moskvas on neid umbes 700). Selle töötas välja Venemaa ettevõte Advanced Technologies Systems, kes toodab kompleksi mitmes modifikatsioonis. “Strelka” saab mõõta mitte ainult liikumiskiirust, vaid salvestada ka keelava foorisignaali läbimist, aga ka pideva joone ristumiskohta. Sel juhul ei pea kaamera tingimata masti küljes rippuma, vaid võib olla ka mobiilne, näiteks tee lähedal statiivil seistes. Viimasel ajal on üha laiemalt levinud nn kägude kasutamine - kaamerad, mis on varustatud ainult radariga ja millesse on objektiivi asemel sisse ehitatud klaaskork. Need kompleksid maksavad kümneid kordi vähem ja on võimelised saatma vaid radarikiirt, mis ajab radaridetektorite omanikud segadusse ja sunnib kuidagi hoogu maha võtma. Tegelikult ei fikseeri nad andmeid ega rikkumisi. Varem võis neid eristada töötavatest üsna suure raudkasti koos seadmetega, mis peavad tingimata asuma läheduses masti otsas või kusagil mujal, kuid nüüd hakkasid võimud neist mannekeenid valmistama.

Radarikompleks "Krechet-S"

Teine radarikompleks on süsteem Krechet-S, mille on välja töötanud Peterburi firma Olvia. “Krechet-S” on võimeline jälgima kuni nelja sõidurada, milles tuvastab kiiruseületamise, vastassuunas sõitmise ja mööda ühissõidukirada sõitmist.

Radarikompleks "Arena". Vasak - lauatelefon, parem - mobiil

Arena radarikompleks paigaldatakse masti küljele vandaalikindlasse kasti või liiklusraja kohale 4-6 meetri kõrgusele. Paigaldusviis mõjutab Arena toimimist: külili paigutatuna võib see katta kuni kolm sõidurada, kuid kui see on paigaldatud maantee kohale, saab see juhtida ainult ühte rada. See kompleks on võimeline salvestama ainult kiiruspiiranguid.

Radarikompleks "Cordon"

Peterburi firma Simikon toodab radarisüsteemi Kordon, mis on ülilaia vaatenurgaga ja on võimeline jälgima kuni nelja sõiduraja liikumist. Need kompleksid paigaldatakse valgustusmastidele kuni 10 meetri kõrgusele teest või otse sõidutee kohale. Lisaks kiirusele suudavad Cordonid tuvastada neid, kellele meeldib sõita teeservas, vastassuunavööndis või ühistranspordiradadel.

Vasakul statsionaarne kompleks "Kris-S", paremal mobiilne "Kris-P".

Teine Simikoni radari kiirusmõõtur on Chrisi süsteem, mida toodetakse nii statsionaarses kui ka mobiilses versioonis. Statsionaarne Chris-S on paigaldatud sõidutee kohale ja suudab jälgida ainult ühte liiklusrada. Nagu jooniselt näha, on mitme sõiduraja juhtimiseks vaja paigaldada mitu seadet. "Chris-S" suudab tuvastada kiiruseületamist, vastassuunavööndisse sõitmist ja ühistranspordirajal sõitmist. Mobiilse kompleksi võimalused on piiratud: erinevalt statsionaarsest ei suuda see vastutulevat liiklust tuvastada.
Rikkumiskaamerad mõõdavad kiirust videokaadrite töötlemise põhjal. Sõiduki jäädvustamiseks võetakse esimene kaader, seejärel salvestatakse kiirusel 40 ms veel mitu kaadrit, millest mõõdetakse läbitud vahemaa ja arvutatakse keskmine liikumiskiirus.

Fotosalvestuskompleks "Avtouragan"

Sarnast kompleksi nimega "Avtouragan" toodab Venemaa ettevõte "Recognition Technologies". Nendel kaameratel on mitmeid miinuseid: esiteks on need paigaldatud igale sõidurajale ja teiseks ei saa nad mõõta liikuva sõiduki kiirust, mistõttu on need alati suunatud teie otsaesisele Violationi fotokaamerad mõõdavad kiirust videokaadrite töötlemise põhjal . Sõiduki jäädvustamiseks võetakse esimene kaader, seejärel salvestatakse kiirusel 40 ms veel mitu kaadrit, millest mõõdetakse läbitud vahemaa ja arvutatakse keskmine liikumiskiirus. Kuid puudused katavad kergesti selle kaamera eelised. Lisaks kiiruse mõõtmise ja tuvastamise täpsusele, mis on 100% lähedal, suudab Avtouragan fikseerida mitte ainult kiiruspiirangute rikkumisi. Nende videosalvestusseadmete pädevusse kuuluvad keelavast fooritulest läbi sõitmine, stoppjoonest kaugemale sõitmine, raudteeülesõidukohast läbisõit keelava märguande järgi, keelava märgi all sõitmine, trammiteed mööda sõitmine, kõnniteedel, jalgrattateedel ja sihtotstarbelisel teel sõitmine. sõidurajad, sõites teeservas, lahkudes vastassuunavööndisse. vähe? Seega on need kaamerad võimelised tuvastama ka turvavöö kinnitamata reisijaid, jalakäijaid möödasõitu mitte lubavaid autosid, välja lülitatud päeva- või lähitulesid ning isegi mobiiltelefoni kasutamist sõidu ajal. Kaamerad, mis salvestavad kiirust laserite abil, on Venemaal vähem levinud. Tavaliselt nähakse neid Euroopa teedel ilmselgete metallkastidena, millel on suur või kaks objektiivi. Lasermõõturitel on suurem mõõdetud kiiruste vahemik – 1,5–350 km/h, erinevalt Doppleri meetritest, mis hakkavad 250 km/h lähenedes imelikuks muutuma, ja pikem ulatus. Kuid spektri infrapunavahemikus töötavad kompleksid, loetud laser, kaotavad halbade ilmastikutingimuste korral tugevalt oma koha. Muide, tihedas udus lakkavad peaaegu kõik kaamerad töötamast, kuna nad ei saa objektist tavalist pilti teha.

Laserkompleks Jenoptic Robot

Euroopa omadega sarnaseid kaameraid rikkumiste pildistamiseks võib näha ka Venemaal: mitmed piirkonnad on ostnud Saksa Jenoptik Roboti kompleksid. See on paigaldatud tee äärde ja suudab mõõta kiirust kuni kuue sõiduraja laiustel teedel. Lisaks kiirusele on see kaamera võimeline püüdma rikkujaid, kes on sõitnud läbi punase tule, sõita vastassuunavööndisse, sõita ühistranspordi jaoks ettenähtud rajale ja isegi parkida keelatud kohas.

Lasermobiilne kompleks "Amata"

Meie riigi teedel näete JSC "Stins Coman" mobiilseid laserkomplekse "Amata". Need kompleksid on kõige levinumad Tatarstani Vabariigis. Need näevad välja nagu tavaline videokaamera, aga kahe objektiiviga: üks on lasermõõtja, teine ​​rikkumiskaamera. Kuna Amata pildistab sõidukeid iniminspektori osalusel, siis teoreetiliselt saab seda kasutada ka vastassuunavööndisse või teeserva sõitmise jäädvustamiseks.

Mobiilne radarikompleks "Binar"

Teine eranditult mobiilne kompleks on Binari radar. Saate seda hoida käes nagu mobiiltelefoni või kinnitada patrullauto sisemusse iminapa külge. Sarnaselt Amataga suudab see rikkumiste salvestaja lihtsalt salvestada videot jalakäijatest, kes sõidavad vastassuunavööndisse või ei lase jalakäijatel mööda minna, või mõõta liikumiskiirust ja pildistada rikkujaid. "Binar" tuvastab teid umbes 300 meetri kaugusel ja pildistab autot 150 meetri kauguselt.

Mobiilne radarikompleks "Vizir"

Üks levinumaid mobiilseid komplekse kiiruseületamise fotode salvestamiseks Vizir kasutab radarimeetodit. Selle peamiseks puuduseks on see, et see suudab tuvastada sõidukeid, mis ei liigu kiiremini kui 150 km/h. Seetõttu kasutavad liikluspolitseinikud seda sageli seadmena, mis tuvastab vastutulevasse liiklusesse sõitmise ja muud sarnased rikkumised. Tõsi, seda seadet enam ei toodeta ja see asendatakse järk-järgult analoogidega. Viimasel ajal on üha laiemalt levinud seadmed, mis ei mõõda kiirust, vaid tunnevad ära ainult numbrimärke. Milleks need on? See on lihtne: nad jälgivad autode parkimist. Nende seadmete põhielementideks on numbrimärgituvastusprogrammiga kaamera ja GPS/GLONASS sensor, mis võimaldab salvestada sõiduki täpse asukoha ja rikkumise fikseerimise aja.

Parkwrighti kompleks parkimiskontrolliks

Tavaliselt on need seadmed möödakäijatele ja autoomanikele nähtamatud: need paigaldatakse parkimist kontrollivatesse andmekeskuse sõidukitesse ja isegi tavaliinibussidesse, kus need on nähtamatud nende samade busside juhtidele. Näiteks Moskvas vastutavad parkimiskohtade jälgimise eest Windowsi operatsioonisüsteemis töötavad Parkrighti seadmed. Need on GPRS-moodulite abil ühendatud ühtseks võrguks ja parkimise eest maksmise kontrollimiseks tuleb neil teie autot vaid kaks korda pildistada. Pealegi saab esimest pilti teha üks andmekeskuse masin ja teine ​​teine. Seadmetel on ka sellised lisafunktsioonid nagu punase fooritulega sõitmise tuvastamine, ühissõidukirajal sõitmine, vastutulevasse liiklusesse sõitmine ja isegi varastatud sõidukite otsimine.

Parkneti seadme töö

Kui näete sellist inimest, kellel on käes tablett, siis ärge kiirustage teda traumaatilisest relvast tulistama. Tõenäoliselt on see Parkneti seadmega relvastatud parkimisteenindaja või isegi liikluspolitsei inspektor. Sisuliselt on Android-põhine tahvelarvuti, kuid sellel puuduvad täielikult juhtimisfunktsioonid. Vertikaalses asendis lülitatakse välja ja horisontaalasendis aktiveeritakse, teeb auto numbrimärgist pilti, salvestab koordinaadid ja kellaaja, misjärel tuvastab numbrimärgi numbri ja edastab info GPRS-i kaudu liiklusele politsei andmebaas. Nii on inimese osalemine rikkumise registreerimise protsessis peaaegu täielikult välistatud ja ta ei saa isegi sellises tahvelarvutis pasjanssi mängida. Kuid ta saab kutsuda puksiirauto, et transportida teie auto paikadesse, mis pole nii kaugel. Just üleeile lasti Moskvas Mira avenüül ja Jaroslavskoje Šossel käiku 15 kompleksi, mis salvestavad tagurpidi sõitmist. Selline rikkumine võrdub vastassuunavööndisse sõitmisega ja selle eest karistatakse 5000-rublase trahviga.

Kust sa kaameraid ei leia? Esiteks valgustamata liinilõikudel. Kaamerate varustamine välklampidega on turvakaalutlustel Venemaal keelatud ning infrapunavalgustus võib valgustada vaid numbrimärki. Iga kohtunik kohtuprotsessi ajal tühistab trahvi, mille pealt autot ennast näha ei ole. Muide, sarnased probleemid tekivad paberi ja printerite halva kvaliteedi tõttu otsuste printimiseks keskustes endis rikkumiste videosalvestuseks. Kaameraid ei tohiks paigaldada ka teekäänakutele ega tugevate kõrgusmuutustega kohtadesse. Ja lõpetuseks tahaks ilmselt igaüks teada, kuidas vältida liiklusrikkumiste foto- ja videosalvestuse kaamera ette sattumist. Me teame 100% viisi: ärge rikkuge seda ja siis ei pea te raha kulutama trahvidele ja üldiselt mõttetutele ja sageli kasututele trikkidele.

Politsei maanteeradarid kasutavad mitmeid standardiseeritud kanderaadiosagedusi, millest kõige elementaarsem on sagedus 10525 MHz, mida nimetatakse X-sagedusalaks. Peamised liikluspolitsei radarid on Barrier, Sokol jne, mida radaridetektorid on hõlpsasti tuvastatavad. üsna suur vahemaa. Praegu on see praktiliselt vananenud ja seda ei kasutata Vene Föderatsioonis. Kasutatakse sagedamini SRÜ riikides.

Uuem ulatus liikluspolitsei radaritele, sagedus 24150 MHz. Venemaa jaoks kõige olulisem vahemik.

Sagedusel on lühem kestus, suurem energiapotentsiaal, tuvastusulatus ja palju vähem häireid võrreldes X-ribaga.

Seda sagedust kasutavad liikluspolitsei radarid: Berkut, Iskra-1 ja nende modifikatsioonid ning nende radarite asukohaosade osalusel ehitatud foto- ja videokompleksid. Samuti kergesti tuvastatav detektorite abil. Peaaegu kõik kaamerad ja kiirusmõõturid töötavad selles vahemikus. Sealhulgas Strelka ST/M.

Uusim politseiradarite vahemik, sagedus 34700 MHz. Avastamisulatus kuni 1,5 km suure täpsusega minimaalselt lühikese ajaga. Lühema perioodi ja suure potentsiaali tõttu kõige lootustandvam vahemik. Tuvastatakse ka radaridetektorid. Vene Föderatsioonis ei kasutataüldse. Hõivatud sõjaväega. Võib leida SRÜ riikides ja Euroopas.

Üks haruldasi bände, mida mõnes Euroopa riigis kasutatakse. Venemaal töötab selles vahemikus satelliittelevisioon, nii et mitte Venemaal sellised liikluspolitsei radarid. Kuigi neid on Euroopas ja isegi Baltikumis küllaga.

Peaaegu kõigis Euroopa riikides ja mõnes Ameerika osariigis keelavad kohalikud seadused radaridetektorite kasutamise.

Ebaseadusliku seadme tabamise tagamiseks on olemas mitu spetsiaalset ülitundlikku radarit, mis töötavad sagedusel 13000 MHz, mida nimetatakse VG-1, VG-2, VG-3 jms.

Tehnoloogia olemus on järgmine: see radar kiiritab autot. Seda signaali töötleb valdavalt superheterodüünil põhinev radaridetektor.

Selle signaali võimendamise ajal ja enne selle töötlemist radaridetektoris edastab radaridetektor seda kajasignaali. See tähendab, et heterodüünvõimendi puhul toimub võimendatud signaali tavaline ja vältimatu emissioon. Radar VG-2 tuvastab selle kaja ja annab märku, et selles kohas on suure tõenäosusega radaridetektor.

Enda ja omaniku rahakoti kaitsmiseks on tänapäeval peaaegu kõik radaridetektorite tootjad selle eest hoolitsenud ja omavad erinevaid sissetungijate eest maskeerimistehnoloogiaid. 2012. aastal kasutusest kõrvaldatud. Asendas Spectre. Venemaal on radaridetektorid lubatud. Seega, kui radaridetektoril on see funktsioon, saate selle ohutult välja lülitada.

Alates 90ndate algusest ilmusid esmakordselt laserkaugusmõõdikud ja kiirusmõõturid, mis põhinesid kitsalt suunatud laserkiire peegeldumisel takistuselt.

Kiirus arvutati lihtsate algoritmide abil, edastades rangelt määratletud aja jooksul mitu lühikest impulssi, mõõtes kaugust sihtmärgini selle impulsi igast peegeldusest. Selle tulemusena saadi teatud keskmine komponent, mis kuvati ekraanil. Põhimõte on lihtne ega ole sellest ajast tänapäevani muutunud, kuid selliste kaugusmõõtjate iga uue evolutsiooni vooruga on impulsi sagedus ja laserkiire pikkus muutunud. Peaaegu kõigil kaasaegsetel radaridetektoritel on laserulatuse vastuvõtmiseks sisseehitatud andurid. Vastuvõetav lainepikkus on vahemikus 800 nm kuni 1100 nm.

Laservahemikus kasutatavatele seadmetele on omased ka puudused - neile ei meeldi hajutavad takistused (sademed, udu jne), mistõttu neid seadmeid kasutatakse ainult kuiva ilmaga. Vastuvõtu olemasolu selles vahemikus on oluline enamasti ainult megalinnades, kus liikluspolitseiametnikel on kiiruspiirangute jälgimiseks kallis varustus.

Konsulteerige ja valige endale sobiv mudel

radari ja osta kõik uued tooted auto radaridetektorite turul.

saate meie veebipoes

Internetis on kümneid saite, mis on pühendatud igale autojuhile lähedasele teemale: "Milliseid radareid liikluspolitsei kasutab ja kuidas neid petta?"

Pakume lühikest (võimalikku) kokkuvõtet andmetest 10 levinuima kiirusetuvastusseadme kohta ja proovime sõnastada soovitusi nendega “võitlemiseks”.

1. AREEN

Sõiduulatus kuni 1,5 km

Töösagedus 24,15±0,1 GHz

ARENA võib olla nii statsionaarne kui ka mobiilne – paigaldamine võtab veidi aega. ARENA erinevus teistest kompleksidest seisneb võimaluses pildistada sõidukit kiiruseületamise hetkel. Raadiokanali töökaugus on kuni 1,5 km. Loomulikult väheneb see häirete korral.

Reeglina võivad radaridetektorid töötada korraga mitmes vahemikus. Näiteks Highscreen Black Box Radar-HD (sisseehitatud radaridetektoriga DVR) on järgmised vahemikud:
X-riba 10,525 GHz ±25 MHz
K-riba 24,150 GHz ±100 MHz
Ku-riba 13,450 GHz ±100 MHz
Ka-kitsas riba 33,890 ~ ​​34,11 GHz
Ka-madal sagedusala 34,190 ~ 34,410 GHz
Ka-lairiba 34,700 GHz ±1300 MHz

Vastavalt sellele hoiatab Highscreen radaridetektori salvestaja teid, kui lähenete seadmetele ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA ja mõnele muule vähem levinud mudelile.

2. AMATA

Tööulatus kuni 700 m,
Numbrimärk määratakse vahemikus 15 - 250 m.
Mõõdetud kiiruste vahemik 1,5-280 km/h

Amata - laserradar. Selle kasutamiseks ei pea inspektorid isegi autost välja tulema. Lasertehnoloogia kasutamine võimaldab saada hea kvaliteediga pilte halva nähtavuse tingimustes. Madalad temperatuurid ei mõjuta ka Amatat - talvel ei tööta see halvemini. Amata ei registreeri mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid rikkumisi: pideva joone ületamist, punase tule sõitmist ja möödasõitu vales kohas.

Tavalised radaridetektorid ei reageeri laseritele. Paljud kaasaegsed mudelid on aga varustatud spetsiaalsete laservastuvõtjatega. Näiteks Inspector RD X2 Gamma ja Escort RedLine radaridetektorid kasutavad Quantum Limited vastuvõtjat, mis püüab kiirgust 360 kraadi ulatuses.

3. TAKE

Vahemik 300 kuni 500 meetrit.
Mõõdetud kiiruste vahemik on 20-199 km/h.
Töösagedus 10,525 GHz

Tänapäeval on kasutusel kahte tüüpi radareid: Barrier-2M ja Barrier 2-2M. Esimene töötab eranditult liikluspolitsei sõidukite pardavõrgust, teisel on autonoomne režiim. “Barrier” töötab X-ribas, “Barrier” kiirusmõõdiku viga on ±1 km/h. Tuvastavad peaaegu kõik radaridetektorid.

5. BERKUT

Tööulatus vähemalt 400 meetrit
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,01 GHz, K-riba.

"Berkut" tegutseb K-Pulse vahemikus. See ei saa teha foto- ja videosalvestust, kuid see on varustatud fiskaalmäluga - see võimaldab teil radari abil salvestada kuni 700 rikkumist päevas.

6. BINAAR

Tööulatus vähemalt 300 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-300 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar on varustatud kahe videokaameraga. Üks jäädvustab süüteost üldpildi - auto, teelõigu ja teised liiklejad, teine ​​teeb lähivõtteid numbrimärkidest ja muudest sõiduki pisidetailidest.

7. PUNG

Tööulatus 25 m
Mõõdetud kiiruste ulatus kuni 120 km/h

Üks uutest toodetest on joobes juhtide tuvastamiseks mõeldud nn alkolaser. Annab kontrollijale võimaluse kaugtuvastada etüülalkoholi aurude sisaldust auto salongis. “Budi” kiirgav laserkiir tungib läbi esiklaasi salongi, määrab etüülalkoholi aurude spektri ja kui nende kontsentratsioon on kõrge, edastab signaali kaugjuhtimispulti. Edastus toimub Wi-Fi kanali kaudu.

8. VISIR ja VISIR 2M

Tööulatus kuni 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-150 km/h
Töösagedus 24,150 ± 0,1 GHz

"Sihikud" on üks levinumaid liikluspolitsei radareid. Neid iseloomustab näitude täpsus, vastupidavus madalatele temperatuuridele ja mis tahes ilmastikutingimustele. Oskab määrata transpordi kiirust ainult ühes suunas – möödudes või vastutulevas suunas.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Tööulatus vähemalt 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,1 GHz, K-riba

Iskra-1 on põhimudel. Saab kasutada nii kronsteiniga kui ka käsitsi suure liiklusintensiivsusega marsruutidel. Iskra-1-ga relvastatud inspektoril on võimalus valida uuritavate objektide liikumissuund.
Iskra-1V radar on mõeldud paikseks tööks madala liiklussagedusega teedel. Puudub funktsioon liikumissuuna valimiseks, seega on kasutamine piiratud ühesuunalise vooluga aladega.
Iskra-1D ja Iskra-1D Lux (lux) süsteemid töötavad nii statsionaarses režiimis kui ka liikudes mööduvate ja vastutulevate sihtmärkide poole.

10. LISD, LISD 2M ja 2F

Ulatus 5-999 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 0 kuni 250 km/h

Kiiruse mõõtmiseks kasutatakse laserit. Arvesti on varustatud anduritega, millega inspektor saab automaatselt tuvastada sõiduki, mõõta kiirust, vahemaad ja salvestada sündmuste toimumise aega. LISD mõõdab kõiki näitajaid olenemata sõidukite liiklustihedusest ja ilmastikutingimustest.

11. PKS-4

Töösagedus 24,16 ± 0,1, GHz, K-riba

PKS-4 süsteem on post sõiduki kiiruse kontrollimiseks. Selline seade koosneb detektoriga kombineeritud videokaamerate kompleksist, mis töötab impulsi režiimis K-riba sagedusel 24,16 gigahertsi pluss 100 megahertsi.

PKS-4 mõõdab sõidukite kiirust ainult ühes reas. Kogu info (fotod, kiirusnäidud) kuvatakse arvutiekraanil ja seda saab printida. Radaridetektoritel ei ole reeglina aega PKS-4 lähenemisest ette hoiatada.

12. NOOL ST 01

Vahemaa 50-1000m
Mõõdetud kiiruste vahemik 5-180 km/h
Töösagedus 24,15 GHz

STRELKA on tänaseni üks kõige arenenumaid videoradareid liikluspolitsei arsenalis. STRELKA on varustatud ainulaadse videosalvestuskaameraga, mis jälgib rikkumisi kuni 1 kilomeetri kauguselt. Erinevalt enamikust radaritest jälgib STRELKA mitte ainult üht rikkuvat sõidukit, vaid kogu liiklusvoogu, töödeldes koheselt kogu teelõigu 1 km ulatuses mõlemas suunas.

Samas ei fikseeri Strelka-ST radarikompleks mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid liiklusrikkumisi, näiteks sunniviisilist kõrvalekaldumist, mis on ette nähtud vastassuunaliikluseks või marsruudisõidukite liikumiseks.

2014. aasta lõpuks on plaanis paigaldada vähemalt 2000 Strelka-ST kompleksi kogu Venemaal.

Ükski radaridetektor ei reageeri Strelka-ST radarile 100% tõenäosusega. Lihtsaim viis hiiliva radari "ohvriks" sattumise vältimiseks on teada selle asukohta. GPS-mooduliga Inspector RD X2 Gamma radaridetektoril on kõigi Strelok-ST-de jaoks eelinstallitud koordinaadibaas. Kui juht läheneb ühe sellise radari asukohale, hoiatab inspektor RD X2 Gamma juhti ohust. Streloki andmebaasi uuendatakse regulaarselt ja see on allalaadimiseks saadaval aadressil www.rg-avto.ru.

Kõige usaldusväärsem, võiks öelda, tõrkekindel viis mitte trahvi saada ja trahviga “kettkirja” mitte saada, on aga ikka sama: ära riku liikluseeskirju.

Liikluspolitsei kaamerate ja radarite tüübid

Tänapäeval on olemas erinevad foto- ja videosalvestussüsteemid, mis võimaldavad salvestada erinevaid liiklusrikkumisi. Niisiis on allpool loetletud liikluspolitsei radarite ja kaamerate peamised tüübid.

Statsionaarne

Tavaliselt paigaldatakse need sõidutee kohale jäigale toele ja asuvad teel spetsiaalselt valitud kohas. Seda tüüpi liikluspolitsei kaamerad suudavad salvestada autode liikumist samaaegselt mitmel sõidurajal, sealhulgas vastassuunavööndis. Statsionaarsete seadmete hulka kuuluvad järgmised mudelid: “Strelka”, “Cordon”, “Avtouragan”, “Arena-S”, “Rapier” jne.

ARROW mannekeen	ARROW kaamera	ARROW radar+kaamera
Mannekeen	Kaamera 300m	Kaamera 300 m + radar 24,15 GHz (K)
kaamera + radar	Noole video	CHRIS-S
Kaamera 400 m + radar 24,125 GHz (K) .	Kaamera 400m Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.	Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.
AUTOORKAAN	AUTOORKAAN	KOORDON
Kaamera 200m Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.	Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.	Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.
MERLIN	RAPIRA-1	ROBOT
Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.	Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär.	Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär
ARENA-S	SKAT
Kaamera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär	Kaamera + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär	Kaamera 400 m + radar 24,16 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär

Mobiilne

Sellised seadmed paigaldatakse teekatte kõrvale statiivi abil. Neid saab hõlpsasti teisaldada mis tahes mujale. Seda tüüpi liikluspolitsei radarid ja kaamerad sisaldavad Arena-S ja Chris-P seadmeid.

Mobiilne

Need on väikese suurusega seadmed. Seda tüüpi liikluspolitsei kaameraid ja radareid saab kasutada käsitsi või paigaldada esiklaasile klambritele. Nende seadmete hulka kuuluvad videosalvestussüsteemid “Iskra-1”, “Amata”, “Vizir”, “Binar”, “Berkut” jne.

AMATA	KULDKOTKKAS Lihtsalt radar Pole toodetud alates 2009. aastast	BINAAR
TÕKE 2M X-riba radar	VISIR Kiirusmõõtur, videokaamera	VIZIR-2M Pulssradar, videokaamera
ISKRA-1 Impulssradar	ISKRA-1D Impulssradar ja videokaamera	ISKRA-VIDEO 2MD Impulssradar ja videokaamera
RADIS käeshoitav radar	LISD-2M laserkiiruse mõõtja	LISD-2F laserkiiruse mõõtja

Muud juhtimissüsteemid

Sellesse kategooriasse kuuluvad järgmised seadmed: parkimisreeglite järgimise jälgimise kaamera "Parcon", alkoholi laserspektromeeter "Bud", mis võimaldab kaugjuhtimisega tuvastada alkoholiauru, samuti kahe ja kolme kaamera kompleks keskmise arvutamiseks. kiirus "Avtodoriya".

Selles artiklis oleme kirjeldanud kõige levinumaid fikseerimisseadmete tüüpe. Meie disainibüroo DATAKAM pakub kaasaegseid videosalvestiid, mis tänu ajakohastele andmebaasidele ja pädevale püsivarale hoiatavad ette enamiku kaamerate ja radarite eest.

PARKON	AVTODORIYA	BUD
Parkimiskontrolli kaamera	Kahest ja kolmest kaamerast koosnev kompleks keskmise kiiruse arvutamiseks	Alkolaserspektromeeter, alkoholiaurude kaugtuvastus

Aegunud, kasutamata

Liikluspolitsei ja autojuhtide vahelised suhted on Venemaal pikka aega olnud ainulaadsed: inspektorid näitavad leidlikkuse imesid, püüdes tabada rikkuvaid autojuhte teeäärsetest vahemäludest ja varitsustest ning nad pole vähem leidlikud selle "jahi" katkestamisel. Mõlemad pooled tõmbavad sõnatu võitluse aitamiseks üha uusi tehnilisi vahendeid. Erilist rolli selles "mängus" mängivad liikluspolitsei kasutatavad radarid. Tänapäeval on inspektorid relvastatud muljetavaldava hulga erinevate kiirusmõõturitega. Kõik seadmed erinevad oma omaduste ja tööpõhimõtete poolest, kuid neil on üks eesmärk – mõõta sõiduki kiirust, tuvastada ja fikseerida rikkumine. Autojuhid on relvastatud radaridetektoritega, mis hoiatavad juhti, kui radarid ja liikluspolitsei kaamerad tunnevad tema auto vastu huvi. Need seadmed salvestavad politsei kiirusmõõdikute emissioone, tänu millele on roolis istujal võimalus võtta kasutusele abinõud patrullipostist või “varitsusest” ohutuks ületamiseks. Õige radaridetektori valimiseks peab teil olema ettekujutus sellest, milliseid radareid praegu liikluspolitsei patrullid kasutavad. Moskva (ja kogu Venemaa) liikluspolitsei peamised detektorid moodustavad üsna ulatusliku nimekirja. Levinuim on ISKRA-1, mida tarnitakse aastast 1997, ja selle funktsionaalsemad modifikatsioonid ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR. Laialdaselt on kasutusel kaasaskantav BINAR, mida saab juhtida nii käest kui ka liikvel olles patrullautost. Multifunktsionaalseid seadmeid BERKUT ja RADIS on kõikjal näha, kuid tehniliselt ja moraalselt vananenud SOKOL-M või PKS-4 Moskva liikluspolitsei inspektorid praktiliselt enam ei kasuta, kuigi piirkondades pole neid veel täielikult kasutusest kõrvaldatud. nende töökindlus ja kasutusmugavus. Laialdaselt kasutatakse DPS radareid RAPIRA-1, laserradareid AMATA ja LISD-2. Kaasaegsed radarisüsteemid KRIS, STRELKA võivad liikluses osalejate närvid kõvasti rikkuda.

Uued radarid töötati välja 2011. ja 2012. aastal

Võitlus käib vahelduva eduga. Patrullteenistused uuendavad oma arsenali ning autojuhid saavad kiiresti kätte radaridetektorid, mis suudavad tuvastada uusi liikluspolitsei radareid. Kuid hiljutised uuendused kalduvad kaalukausi liiklusohutusteenistuse kasuks kallutama.

Radari sagedused ja vahemikud

Liikluspolitsei radari tööraadiused määratakse rahvusvaheliste lepingutega. Venemaal on sertifitseeritud kolm sagedust, kõigi meie riigis liikluspolitsei poolt kasutatavate radarite sagedused peavad jääma nende piiridesse.

X-bänd(töösagedus 10,525 GHz). Esimesed detektorid töötasid selles vahemikus, kuid tänaseks on nad peaaegu täielikult andnud teed teisi sagedusi kasutavatele seadmetele, kuigi mõned välismaised ja venelased (BARRIER, SOKOL) kasutavad seda jätkuvalt.

K-bänd(kandja sagedus 24,150 GHz). Põhiline enamiku liikluspolitsei radarite jaoks maailmas. Selles töötavad seadmed on kompaktsemad, kuid suurema tuvastusulatusega kui X-riba seadmed.

L-riba(töösagedus 700-1000 nm).

Paljulubav Ka ja Ku bändid Venemaal ei ole need veel sertifitseeritud ja nendes vahemikes me radarkaameraid ei kasuta. Autojuhtide kasutatavad detektorid on häälestatud liikluspolitsei radari kõigi meie riigis kasutatavate sageduste vahemikele.