Legendaarse brändi Enzo Ferrari esivanem alustas oma karjääri Alfa Romeo autode konstruktorina ja testijana. Esimene mudel Brändi nime all Ferrari tuli välja 1946. aastal ja sai tema looja unistuse tegelik teostus: võistlusauto omadused ühendati kabiini mugavusega. Embleemina valis Enzo Ferrari kuldse taustal musta sära täise. See oli selline sümbol, mis oli kujutatud esimese maailmasõja võitlejapiloodile, Francesco Barakkale, kes tulistati Montello all. Ravenna Enzo Ferrari võistlusraja kõnes kohtus kangelase vanematega. Neile pakuti talle oma poja musta hobuse kujutada autosse, tagades, et ta toob õnne.
Alates 1947. aastast alustati "tänava" spordimasinate tootmist iseloomuliku Ferrari ikooniga. Aasta hiljem olid esimesed võidud Milli Mille ja Targa-Florio võistlused olid kinnisideeks ja veidi hiljem, meeskonna triumf tugevdatud võitnud legendaarse võistluste võitnud "24 tundi Le Mans", mida hõlbustas ületamatute Ferrari tehnilised omadused.
Ferrari 340 Ameerika mudel, mis sisaldas Ferrari mudeli vahemikku 1951. aastal nelja liitri mootoriga, oli uskumatu edu Euroopas ja Aasias, kuigi see oli algselt kavandatud müügiks Ameerika Ühendriikides. Autode omanike hulgas oli Prantsuse Idochita Bao Dai, Hollandi Prince Bernardi, Belgia kuningas Leopold ja Itaalia krahv Giovanni VolpiI de Misarat.
Teede meistriteoste loomine Enzo Ferrari kasutas erinevate disainitöökodade teenuseid. Mitmeaastane koostöö Pinin Farina algas 1954. aastal Ferrari 250 GT vabastamisest.
Ferrari tootja kuulub kõige meeldejäävatele masinatele 60s: 250 GTE kehaga "2 + 2", 330 GT originaal "Kosy" esilaternate ja 250 Gran Turismo Omologeta.
Ferrari auto nähtus vallutas kogu maailma: üheksa "valemiga 1" Champion pealkirjad, kaheksa võitu konstruktorite tassis, üheksa - Le Mans Marathon. Sport traditsiooniliselt punane keha "parimast Euroopa Maestro" ei jäta ükskõikseks isegi ameeriklased, kes olid valmis ootama kuud ja maksma suurt raha. "Ferrari on tõend võime meie riigi edukalt reageerida uutele tehniliste edusammude nõuetele," ütles Itaalia Vabariigi president.
Olles töökas ja adamant ise õpetanud, Enzo Ferrari ei andestanud ei kõige lihtsam nõrkus. Tema töötajate lugude kohaselt oli komandraator (tõlgitud - vana omanik) huvitatud ainult tema auto võidu ja mitte piloodi saatus. Kuid Itaalia kaubamärgi moodustamise ajalugu on täis traagiliste sündmustega: ainult maailma auaste võistlustel suri kaksteist Ferrari ratturit, kellele Vatikani ajaleht dubleeritud enzo "kaasaegse lucifer, ohverdama oma lapsi." Paljud ei mõistnud "vana omanikku", mis viis taastamise elustiili, eriti pärast tema 24-aastase poja Dino surma tõsist haigust. Dino mudel ilmus 70ndate alguses Ferrari mootori ebatavaliste 70ndate alguses loodi tema au.
Aastal 1988, tehases Maranello, Gloomar Enzo suri korrigeerimise ajal uue võidusõidu Ferrari. Viimane tahe komandaraatori oli see, et "töö ei peatunud minut." Alates 1991. aastast Ferrari juhataja Ferrari alates 1991. aastast ja Itaalia ettevõtte asutaja auks, ehitati Ferrari Enzo mudel XXI sajandi alguses. Kahekordse sportauto tutvustati esmakordselt 2002. aastal Pariisi mootori näitusel. Autotootja suurte mineviku ja paljulubava tulevikuga on nüüd osa FIATi murest ja on spetsialiseerunud võidusõidu kupee ja eliitkaablite ja roadsteri tootmisele.
Auto "Ferrari" on luksuseks sünonüüm. Ferrari autotööstuse ettevõte asutati 1939. aastal ja peaaegu selle tegevuse algusest võitis ta populaarsust. Hoolimata asjaolust, et alates 1989. aastast on see ettevõte muutunud Fiat tütarettevõtteks, jätkab ta ikka jätkuvalt uskumatult ilusaid, võimas ja kiireid autosid.
Ajaloo kohta
Auto "Ferrari" ei avaldatud kohe pärast ettevõtte sihtasutust. Esialgu on ettevõte tootnud autode jaoks vajalikke erinevaid seadmeid. Ja kui mure hakkas autosid tootma, olid neil erinev nimi, mitte vähem teada - "Alfa-Romeo". Fakt on see, et selle firma Ferrari oli lepingu - teha autosid nende brändi. Esimene auto "Ferrari" ilmus sõjajärgsetel aastatel - 1946. aastal. Seda mudelit nimetati Ferrari 125. Auto kapuuts, mis on täna olnud üle 65-aastase, ähvardanud 12-silindri alumiiniumimootoriga, mille kulul oli ettevõttel tavalise linna auto omadustega panna Racing, sport ja mitte mugavuse kahjuks. Seetõttu otsustas brändi embleem (asutaja) valida kollase taustaga galoppeerimisriide.
Selle autoga võitis ettevõte Targa-Florio ja Milli Milli võistlused ja veidi hiljem - ja 24-tunnises võistlusel. Mudeli ühemõtteliselt oli edu ja ilmne. Niisiis, pärast seda ilmus uus auto "Ferrari" - 340 Ameerikas.
Vabastage 1975-1985
Et mitte liiga süvendada ajaloos, tasub rääkida rohkem kaasaegsemaid mudeleid. Ja kõige kallim. Ja neid saab läheneda nende mudelite ajaloost, mis on alates 1975. aastast toodetud. Siis oli Ferrari auto, mida tuntakse "400" märgistamisena. Auto tundus stiilne - suurejoonelised õhu sisselasked, ilusad esilaternad, neli spordi keha. Kuid mitte vähem atraktiivsed olid selle tehnilised omadused. 4,8-liitrine V12 mootor, mis toodab 340 hobujõudu - see näitaja tegi seda autot veelgi soovitavam paljude potentsiaalsete ostjate jaoks. Aga see pole kõik. Kõige tähtsam on 3-käiguline automaatkäigukast, mida tuntakse GM turbo-hüdramaatilisena. Tema Ferrari otsustas ettevõttelt laenata, mida nimetatakse General Motors. Kuni 1985. aastani toodeti see sportauto "Ferrari". Ja siis muutis ta oma mudelit 412i.
Mudel 1992-1994
Üheksakümnendate alguses tuli uus auto maailmakuulsast Itaalia murest välja - võimas, usaldusväärne, suurepärase käitlemise, äärmiselt ilus. Auto "Ferrari" muutus veidi erinevaks ja seda mudelit tuntakse 512 tr. See oli kahekordne, varustatud 4,9-liitrise mootoriga, mille võimsus on 428 hobujõudu. Paljud ütlesid, et see mudel oli lihtsalt täiustatud Ferrari TESTARARSA. Tegelikult on see oma tõe osakaal. Visuaalselt, igal juhul need on väga sarnased. Tehniliste näitajatega on mingisugune sarnasus. Kuid uudsus osutus palju võimsamaks. Kuna eksperdid aitasid kaasa mitmete paranduste arendamisele. NikaSil'i toodetud rasketorud ja uus õhu sisselaske süsteem ilmus. Samuti suurenes teised kolvivardad ja täiustatud heitgaasisüsteem. Ja mootor varustatud sellise juhtimissüsteemi nagu Bosch Motronic M2.7. Samuti sai uudsus kiiremini kiirus, et jõuda 100 km / h - vähem kui 5 sekundi jooksul. Ja maksimaalne oli võrdne 309 km / h. Nii erinevus eelkäija on nähtav.
Ferrari 550 Maranello.
See auto "Ferrari", mille hind on praegu umbes 100 000 dollarit (see tuleb meeles pidada, et auto ei ole tema jaoks uus, vähemalt 13 aastat), 1996. aastal muutis ta TestaRossa F512M. Tootjad tegid veel mõned tõmblused ees, parandas mudelit. Mootor on muutunud palju võimsamaks. Esiteks suurenes selle maht - kuni 5,5 liitrit. Võimu suurenes ka 485 liitrile. alates.
Välimus on ka muutunud. Disainistuudio, mis on tuntud kogu maailmas nagu Pininfarina, andis auto uskumatult elegantse ja ilusa pildi. Bright Red Car "Ferrari" meelitas vaateid nagu magnet. Siseminister õnnestus ka au. Sees tundub ootamatult tagasihoidlik, kuid stiilne. Eksperdid otsustasid teha kõike mittetraditsioonilises minimalistlikus stiilis. Ja see tuli välja, ma pean ütlema, mitte halb. Armatuurlaud osutus mugavaks - pole midagi, mida juhi tähelepanu võiks suunata. Pagasi riiul tagareale tehti väga hästi, see osutus funktsionaalselt - see võib ohutult asetada üsna suur kohvri, mis on ka fikseeritud musta rihmad.
Ferrari 612 Scaglietti.
See on Itaalia mure teine \u200b\u200blegend. See mudel viidi läbi spordi kupee klassi Gran Turismo. Ta toodeti alates 2004. aastast. Kehatootjad on lõpetanud viimaste kaasaegsete tehnoloogiate kohaselt, taotledes ainult nende järskude autode valmistamisprotsessis "Ferrari" tõeliselt šikk. Esiteks ilmus teine \u200b\u200bmaandussüsteem - 2 + 2. Teiseks, rohkem kui 70% kogu kehast on võimsuse üksikasjad. Ülejäänud 20% on üleliigne - need on alumiiniumpaneelid. Samuti on huvitav, et see mudel on esimene ajaloos Ferrari V12 mootoriga ja keha, mis on täielikult valmistatud alumiiniumist.
SCAGLIETTI spetsifikatsioonide kohta
Mis puutub elektriüksusele, on auto varustatud 5,7-liitrise V12 M mootoriga suurenenud kompressiooniametiga. Selle võimsus on 533 hobujõudu! Veidi rohkem kui neli sekundit vajate auto, et saavutada sada kilomeetri. Ja maksimaalne on 315 km / h.
Muide, selle mudeli loodud edastamine iseloomustab erikava. Tema nimi on transaxle. Mootori masin asub esisilla taga ja edastab kontrollpunkti pöördemomendi, mis dokib tagumise käigukastiga. Selle tõttu saavutatakse kõige optimaalne kaalumine. 54% antakse tagateljele ja ülejäänud 46% - ees. Mudelit saab varustada 6-käiguga "mehaanika" ja teise käigukastiga, erilise. See on 6-kiirusega kasti, mis on varustatud elektrohüdraulilise siduri juhtimise ja kiiruse vahetamisega. Seda nimetatakse F1A-le. Pealkirja järgi võib mõista, et see on käigukast, kui luuakse valemis 1 kasutatud tehnoloogiate loomisel.
Ferrari F430 ämblik
Ferrari võidusõiduautode rääkides on see mudel võimatu märkida. Ta avaldati aastatel 2005-2010. See auto oli auto võidusõidu korrapärane osaleja ja muidugi valem 1. See mudel on saanud uue disaini. Viie vormitud rattad, stiilsed õhu sisselasked, tagumine anti-tsükli, mis integreeriti plastikust läbipaistva kaanega, ilusate, aerodünaamiliste vormidena ... Kõik see tegi auto mitte ainult võimas ja kiire, vaid ka atraktiivne.
Sellel masinal on pehme katus elektrilise kettaga, mis arendab 20 sekundit. Siiski on auto üsna suur (sellise mudeli puhul) pagasiruumi - 250 liitrit. Ja üldiselt sees on see väga mugav. Istmeid tuleb pöörata erilist tähelepanu - need on uskumatult mugavad ja eristatavad suurepärase fikseerimisega. Nende autode põlvkond oli varustatud 8-silindri mootoriga. See oli 32-klapi bensiini mootorid, mida ettevõte koostas koos Maserattiga ja tulemus oli suurepärane. 490 "Hobused", kuni sadad - neli sekundit ja maksimaalselt 311 km / h. Loomulikult on tarbimine üsna suur - 13,3 liitrit maanteel ja ligi 27 liitrit linnas (100 km), aga kui selline auto nõudis väiksemat - see oleks üllatav. Mootorid töötavad, muide, töötab 6-käiguline pool-automaatne käigukast.
Ferrari ff "Gran turism"
Seda mudelit tuleb pöörata erilise tähelepanu all. Ametlikult autos 2011. aastal esitatud auto. Sellel mudelil on kaks tunnused, mis on põhimõtteliselt uued. Ja nad on selles, et ettevõte otsustas kehastada kõik rattavedu versiooni ja superauto kehas luukpära.
Asendati selle mudeli selline masin AS Ferrari 612 Scaglietti. Selle maksimaalne kiirus on 335 kilomeetrit tunnis ja kiirendada saja, auto on vajalik veidi üle 3,5 sekundi. See mudel on paigutatud maailma kõige võimsamate ja kiirete kõrvalvedudena kogu maailmas. Kui palju on auto "Ferrari"? Selle hind on 300 tuhat dollarit. Maksumus on muljetavaldav, kuid ta õigustab ennast.
Masin osutus praktiliseks - tänu täielikule ajami süsteemile saadakse auto rohkem kindel isegi rasketes ilmastikutingimustes. Kuigi lumi, isegi vihma - auto läheb suurepäraselt. Lisaks on see selles masinal, mis on paigaldatud lootusetu v12. Selle maht on nii palju kui 6,3 liitrit. Toodab seda energiaühiku võimsust 660 "Hobustes". Ja mootor töötab alla 7-kordse robotite käigukasti juhtimise all, mis on varustatud kahekordse siduriga, nagu paljud teised selle probleemiga valmistatud autod. Sama paigaldatud California ja 458 Italia mudelit.
"Ferrari Itaalia 458"
Seda autot esindas maailma 2009. aastal. Selle tootjad loodi keskmise mootori keskmise skeemi kohaselt, mille kulul on võimalik saavutada mõlemal telje kõige optimaalsema kaaluga. See auto töötati välja koos kuulsa Pininfarina atelieriga. Huvitav, 458 Italia on esimene auto programmis kogu muret, mis on varustatud otsese kütuse süstimise mootoriga. Ja mis on mootoriga? See on sama võimas nii paljude teiste Ferrari võimsusega. 570 "Hobused", kiirendades kuni sada - 3,4 sekundit ja maksimaalselt 325 km / h. See ei ole kõige võimsam mudel, vaid üks kõige tähelepanuväärsem ja muide, ökonoomne. See auto nõuab 13,7 liitrit 100 km kaugusel. Ja see on väiksem kui paljud selle eelkäijad.
Varustatud sõltumatu kevade vedrustus auto (ees - topelt põiki hoobade ja taga on mitmemõõtmeline).
Ferrari F12 Berlinetta.
Nüüd tasub öelda, et auto, mis maksab 275 000 eurot. See on Gran Tourism 6,3-liitrise atmosfääri mootoriga. Praeguseks peetakse seda V12 kõige võimsamaks kõigi Ferrari toodetud autode seas. Mootor on palju tõhusam kui 599. Mis on juhtimissüsteem? Masin on varustatud spetsiaalse algus- / peatussüsteemiga, mis aitab vähendada bensiini tarbimist tühikäigul. Just nagu 458 Italia, FF ja mõned teised mudelid, 7-kordne automatiseeritud käigukast "poolautomaatne" on paigaldatud siia. Muide, see auto kehtib lühendatud käiku suhet.
Keha tehti alumiiniumraamil. Siin nagu paljud teised masinad kasutasid arendajad süsinik-keraamika kolmandat põlvkonda. Masina suurepärase stabiilsuse ja juhtimiskeskuse püsivat stabiilsust õnnestub saavutada roolirattale paigaldatud manuttino komplekti. Muide, uued aerodünaamilised meetodid viitas sellele mudelile. Üks selle sportauto üks eristav omadusi on õhukanali, mis järgib kapoti masina külgedel ja külgede kaudu. Selle tõttu suureneb kinnitusjõud.
Auto ei ole odav. Aga Ferrari-SA Aperta. Eksklusiivne versioon! Ja see on umbes 520 000 dollarit.
Viimane uudsus
Ja mõned sõnad sellise auto kohta, nagu Ferrari 488. See uudsus esitati 2015. aasta veebruaris. Luksuslik, esinduslik, usaldusväärne, kiire - auto tabas kõiki. See on 670-tugeva mootoriga, mis on Ferrari seeria masinatele paigaldatud mootorite kõige võimsam seas. Kuni sadu mudel kiirendab täpselt kolm sekundit. Alates värskendustest - süsinikast keraamikatest valmistatud uued pidurid. Plus, tootjad on auto varustanud aktiivse pidurisüsteemi jahutussüsteemiga. See mudel suudab ületada Fjorano marsruuti mõne minuti ja 23 sekundi jooksul. Üldiselt osutus auto vääriliseks - atraktiivne interjöör ja väliskülg ning tehnilised omadused. See on üks muret kõige kallimaid mudeleid. See on rohkem kui 275 000 dollarit.
Ferrari - Spordiautod, mida Itaalia firma toodetakse 70 aastat. Ferrari on autotööstuse näidised, mis imetlevad luksuslikke autode armastajaid alates 1946. aastast. Ferrari kindlalt lahendatud garaažide maailma liidrid, sealhulgas keisrid ja Sheikh, jalgpallur Lionel Messi ja koguja Pierre Bardinone. Brändi ülistas Mikhael Schumacher "Red Baron".
Ettevõtte ajalugu
Ferrari ajalugu algas palju varem kui esimene auto loodi. Enzo Ferrari, Racer ja Tester, lõi oma tootmise auto Avio Costruzioni tiiva "Alpha Romeo" all. Ettevõte tootis autode varuosasid ja tema omanik esmakordselt ei unistanud rohkem.
Aga 1946. aastal ilmus esimene auto oma Creator - Ferrari 125. all. Auto imetles oma võimas 12-silindri alumiiniumimootoriga. Uudsus on muutunud autode tootmise läbimurreks ja võimaldas realiseerida oma looja unistused mugavuse ja suure kiiruse ühendamise kohta.
Pärast aasta möödumist ilmusid unikaalse mootori uued muudatused, selle maht kasvas. Ferrari tõi selle näitaja kuni 1995. aasta cm3. Selle tulemusena on Ferrari autod juba suutnud võita TARGA Florio ja Milli Miglia mainekates võistlustes ning ettevõtte embleemi - hobune tagajaladele tõstetud hobune, hakkas pidevalt ilmuma populaarsetes võistlustel. Alates 60-ndate aastate algusest, 20. sajandil algab ettevõte selle legendaarse "Ameerika" seeria tootmise.
Hiljem olid Ferrari Dino (1968) ja Ferrari 308 (1975), Ferrari Mondial (1989) ja Ferrari 599 GTB Fiorano (2006) Viimane mudel avaldati kuni 2012. aastani ja on praegu üks populaarsemaid brändimudeleid.
Ferrari täna
Alates 1989. aastast on ettevõte ostnud Fiat ja uued arengud üllatavad oma võimu, kiiruse, ilu ja mugavusega. Ettevõtte viimastest ettepanekutest tasub pöörata tähelepanu Ferrari GTC4 Lusso - lisatasu sportauto. Iga uus mudel leiab kiiresti oma rikkad omanikud ja Ferrari arvustused jätkuvalt loovad legendi autode maailmas.
Ferrari - auto rikkaliku ja kuulus
Alates 1946. aastast põhjustab Ferrari brändi imetlust kallite autode armastajatele. Iga mudeli puhul on ostjad valmis kogu riigi võrreldavate summade kehtestamiseks. Täna saab Ferrari auto maksumust arvutada miljonite dollari abil.
Kui palju maksti ühe koopia autode eest, ei ole teada. Nende praegused omanikud keelduvad selle teabe avalikustamisest. Ferrari 250 Testorosssa 1957, Ferrari 250 Testrossa 1957, mis lahkus enampakkumisest $ 12.000.000 ja Ferrari 250 GTO Gran Turismo seeria maksti $ 15,700,000 selle eest.
Serial Elite autode hind sõltub sõidukite arvust ja nende tehniliste omaduste arvust vabastatud. Hind saab nimetada Ferrari California. See superauto saab osta Venemaal peaaegu 9 miljonit rubla. Peaaegu 30 miljonit rubla on kallim kui Ferrari Laferrari.
Supercars ja spordiauto Ferrari teedel, kuid igaüks neist leiab omaniku, valmis selle luksuse eest maksma kõik summad. Lisateave iga Ferrari auto kohta - Ferrari mudelikaartide kohta allpool.
1 /5
70 aastat tagasi, 12. märtsil 1947 istus Enzo Ferrari esimese auto juhtraua taga. See oli 125 sekund.
Pärast mitu aastakümmet on Ferrari NV tuntud kui globaalne luksusmärk. Viimase aasta jooksul olid nende kasum rohkem kui 3,1 miljardit dollarit. Selliste autode kulud 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, Laferrari või F12 - sadu tuhandeid dollareid; Võimsus - rohkem kui 600 liitrit. alates.
Aga mitte kõik Ferrari, kes täna tulevad konveierist, muutuvad kultuse osaks osaks. 250 GTO võidusõidu legendiga on raske väita või saada popkultuuri surematuks osaks nagu Ferrari Daytona Spider ja Ferrari TESTARARSA, mida igaüks mäletab Arvutimängu Miami vice. Brändi fännid unistavad endiselt 1984. aasta Ferrari GTO ja Ferrari 348 GTBS-i 1990. aastate alguses, rääkimata kõik lemmik dino või uskumatute enzos. Lähme läbi Ferrari ajaloo kõige silmapaistvamaid lehekülgi.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari tegi reisi esimese mudeli Ferrari - 125 S - 12. märts 1947. Ta sõitis Itaalia Maranello linna tänavatel. Nii alustas ettevõtte ajalugu, mis ülistas Itaalia stiili kogu maailmale.
Ferrari oli Scuderia Ferrari Grand Prix Racing meeskonna asutaja. Ferrari brändi esimest korda osales valemis 1 1950. aastal ja võitis oma esimese võidu 1951. aastal, mistõttu ei olnud ettevõtte edasine edu kõigile üllatus. Enzo Ferrari suri 14. augustil 1988 Maranellos. Ta oli 90 aastat vana.
Isa kõik Ferrari.
1 /5
Mudel 125 s 12-silindri mootoriga osales 1947. aastal Piacenzas võidusõit. Samal aastal ta võitis Grand Prix Rooma, arendades keskmise kiiruse 88 km / h kaugusel 136 km kaugusel.
2015. aastal sai Ferrari NV registreerimine New Yorgi börsil (NYSE: Race). 2017. aastal korraldatakse ettevõtte 70. aastapäeva sündmused rohkem kui 60 riigis. Sümboli sümbol on tuttav embleem, millel on galopping hobune, teema on "liikumine emotsioonidel".
Itaalia rakett
1 /5
Ferrari Thomasssima on haruldane mudel. Ainult kolm sellist autot vabastati: Thomasssima i üleujutuste ajal hävitasin, Thomasssima III asub Modena Ferrari muuseumis (Itaalia). Fotod kujutavad THOMASSIMA II, mis asub Põhja-California eraomandis. See telliti 1966. aastal Ferrari 330 P4 austusena.
On teada, et Maserati arendajad panid selle mudeli loomisele suure panuse. Auto loodi mõlema ettevõtte insenerid, sest juhtiv arendaja Ferrari, välisministeerium varem töötas Maserati Racing Autode osakonnas.
Sümbol staatuse
1 /5
Briti komöödia Peter müüjad ja tema abikaasa, Rootsi näitleja Britt Ekland, kontrollige 400-tugevat Ferrari 500 Superfast 1965. aasta oktoobris. Müüjad olid just omandanud auto 11,5 tuhande naela Sterling autokauplus ERLS Court (London).
Ferrari toodetud seeria Superfast 1964-1966 ja planeerib ta taaselustamist 2017. aastal. Esimeses seerias oli teisel aastal ainult 25 autot. Enamik neist ostsid kuningliku perede liikmed, kõrgetasemelised näod ja Hollywoodi tähed.
Legend Ferrari.
1 /5
Laferrari Aperta on 70. aastapäevale pühendatud piiratud vabastamise mudel. Tänu mootori V12, elektrikaamera ja tehnoloogia Kers, auto võimsus jõuab 949 liitrit. alates.
See mudel isikliku ferrari peamised väärtused tehnoloogia, tootlikkuse, stiili ja ainuõiguse osas ning peetakse üheks kõige soovitud autodeks planeedil. See on Foto Pariisi Motor Show 2016; Praegu müüakse kogu liin välja.
Väike kivi
1 /5
Kes põhjustab Tara Kit Mun Rock Group ja tema tütar Amanda kodus Chertsey, Surrey County, see foto tehti oktoobris 1972 ja näete mõned autod Muna kollektsiooni, näiteks kahjustatud Ferrari Dino.
Nimi "Dino" mõldiis iga Ferrari sportauto tagumise rattaveoga, millel oli vähem kui 12 silindrit kapoti all ja mis vabastati intervallis 1968-1976.
Kuigi Dino välimus oli peamiselt katse alustada odavamate autode vabastamist, võitis mudel suure kuulsuse brändi fännidest. Ideaalses tingimustes võib auto olla 911 PORSCHE konkurents. Auto ise nimetatakse pärast enzo Ferrari poja, Dino, kes suri 24-aastaselt.
Dino 246 sai esimene mudel masstootmise suhtes Ferrari - umbes 3,5 tuhat autot vabastati.
Imeilus Life Monaco
1 /5
Selles fotos Monaco Grand Prix Tony Brooks Ferrari Dino 246 No. 50 rattal Monte Carlo tänavatel 1959. aasta mais. Sellised Dino mudelid nagu 2,4-liitrine Dino 246 alates 195 liitrist. alates. Me toodeti fikseeritud ratsutamisega auto-sektsiooni kujul.
Pärast 1971. aastat ilmus Spyderi GTS-mudel nende põhjal. Brooks, Briti auto võidusõidu meister. Ta osales 39 maailma valemi 1 meistrivõistlustel, kus 10 korda võttis auhindade tuba - ta osutus võitjaks kuus korda. Lisaks mängis ta Vanwalli ja Aston Martini jaoks.
Stars Show
1 /5
Ferrari 330 P4 Drogo Spyderi ümber ja kohtunikud California elegants D oksjonil D "Elegance To Pebble Beach, California, 21. august 2016. See Ferrari mudel oli seas kõige populaarsem kollektsionääride seas, kes veetis umbes 370 miljonit retro autode oksjonil Nädala jooksul. Dollarid, lisaks sellele kuulub rohkem kui 3 miljonit seda summat kahele Laferrari autole.
10 suurimast tehingust, mis ennustatakse Pebble oksjonitele sel aastal, võib pool Ferrari 250 tulla - see jääb üks populaarsemaid mudeleid.
2012. aasta mais sai Ferrari 250 GTO 1962 ajaloo kõige kallimaks autoks: American Telecommunication Magnate Craig MACCO ostis selle $ 38,1 miljoni dollari eest.
Ferrari- neli "
1 /5
Ferrari FF 2011 Sydney Auto Show'is. See on esimene neljakordne auto täissõidu kaugusel viimases Ferrari ajaloos. Hatkbaasi kehas olev stiilne auto on varustatud 12-silindri mootoriga ja seitsmeastmelise ülekandega kahekordse haardega. Kabiin on piisavalt ruumi neljale täiskasvanule ja selja sees on avar (Ferrari sõnul) pagasiruumi.
Mudeli alghind on 300 tuhat dollarit; Esimesel tootmisaastal vabastati ainult 800 autot. Sellest ajast alates tutvustas Ferrari sama teemal mitmeid variatsioone, kaasa arvatud hämmastavalt kiire Ferrari GTC4 Lusso - rohkem elegantsem ja veelgi agressiivsem mudel teedel.
Racing ja kukkumine
1 /5
Ferrari Dino 166p Racing Auto Giancarlo Baghetti ja Mario Casoni (1965. aasta juunis tehtud foto) eristati ebatavalise kiiruse tüübi, kuid ainult kaks ringi kestis rassi ajal "24 tundi" ja seejärel peatusid probleemide tõttu kasutatud probleemide tõttu mootoriga.
Aasta varem, John Shiortiz sai meistriks maailma valem 1 Ferrari 158 F1, nii et rike tõsiselt pettunud fännid. Aga vaid kahe aasta pärast olid kolm Ferrari autot (kaks 330 P4 ja 412 p) ülemises kolmel ajal vastupidavuse riisis Diton, Floridas.
Suureduse täitmine
1 /5
Racing Ferrari "Vormel 1" lõpetab Circle'i katserajal Barcelonas, 2017. aasta alguses. Veebruaris esitas Ferrari uue võidusõiduauto, mis konkureerib MERCEDES-BENZ Daimler AG-ga valemiga 1 2017. aasta meistrivõistlustel.
Viimane kord, kui Scuderia Ferrari meeskond võitis disainer tassi peaaegu 10 aastat tagasi, 2008. aastal ja eelmisel aastal ma ei suutnud võita ühte rassi, nii et itaallased ütlevad: "Ei saa enam vabandusi."
Uus auto nimega SF70-H esitati Itaalias Fioano katserajal, kus uue hooaja ettevalmistamise osana testiti pilootide valemit sebastian vettel ja Kimi Raikkonen.
Sama punane
1 /5
Teatud punase tooni on kindlalt seotud Ferrari võidusõidu mudelitega. Rosso Corsa on alati olnud Itaalia meeskondade võidusõiduautode traditsiooniline värv, sealhulgas Alfa Romeo Automobiles Spa ja Maserati.
Nüüd enamik võidusõiduautosid on kaetud embleemide ja sponsorite ikoonidega, nii et traditsioon ei ole nii märgatav. Ja veel Ferrari seotakse punase märgatavalt tugevam kui enamik, eriti nende seeriamudelid. 80% kõigist ferrari-punasest müügil.
Tähistage head aega
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 alates Pininfarina oli loodud auks 70. aastapäeva disainimaja Pininfarina. Esialgu Barchetta oli avatud, kerge, topelt sportauto loodud võidusõidu jaoks.
See seeria auto oli varustatud eesmise 12-silindri mootoriga 478 liitri juures. koos., Kuue-kiirusega käigukast ja välja töötanud maksimaalse kiiruse 320 km / h. Lisaks oli tal eemaldatav ülemine osa, mis ei ole teada paigaldamisega raskuste pärast, mida ei soovitatav kasutada ka kiirustel üle 110 km / h. Kokku vabastati ainult 448 sellist autot.
