Terava gaasipressiga mootori tõmblused. Miks masina tõmbab Niva tõmbumist, kui gaasi pihusti vajutatakse

Varem või hiljem peab iga autojuht tegelema järgmiste probleemidega:

• Ventiili talitlushäirete välimus;
• Teravad tõmblused auto (tunne näib, et ta ise tõmbab iseenesest);
• Mootori hetkeline reaktsiooni puudumine gaasipedaali pressiks.

Veelgi enam, kui klõpsate gaasipedaalile, hakkab auto välja tõmblema mitte ainult töö tegemisel, vaid ka sõiduki täieliku liikumise ajal. Et mõista, kuidas see juhtub, siis milline on põhjus ja mida teha, et parandada olukorda, on sümptomitelt vajalik, et jätkata jaotuse põhjuseid.

Peamine põhjus auto "tõmblev" gaasipedaalide vajutamise ajal

Peamine põhjus on kõige sagedamini seotud rikastatud / ammendatud hapnikuga kütuse seguga. See on tingitud õhu puudumise tõttu pöörake väntvõll jätkuvalt vaatamata sellele, et gaasipedaal on pikka aega vabanenud. Lisaks sellele hakkab mootor terava pressiga pedaali pressis libisema ja keerata.

Juur põhjus on sama probleem on valmistada ebaregulaarne segu. Omakorda võib segu mootorile manustada erinevates suhetes nii mootori kui ka kütuse süsteemi teiste seadmete ja komponentide rikke tõttu.

Auto töötab DPDZ rikke tõttu

Teine andur, mis mõjutab õhuvarustussse süsteemi on vahend hapniku massivoolu reguleerimiseks süsteemis. See toimib süstimisliigis mootorid ja vastutab õhuvarustuse eest, kui kütuse segu moodustub. Kui see komponent element on vigane, siis masin on ka tõmblemine, millel ei ole aega isegi kiirendada. Lahus on sarnane esimese anduri - demonteerimise ja täieliku asendamise DMRV.

Kiik auto - rikke karburaatori kambris ja pump

Juhul, kui mootor hakkab töötama karburaatori masinatega tõmblukkudega, isegi kui gaasipedaali nõrga rõhk, tasub keskenduda karburaatori kambrisse. Probleem on sageli seotud ummistumispunktidega, mis asuvad esimeses karburaatori kaamerates.

Mootori naudiva kütusena võtab kütuse osa Gary ja metallist kiibid, mille tulemuseks on muutuste käigus segu ja mootor on ebastabiilne. Seda probleemi saate ise lahendada - lihtsalt eemaldage karburaator ja puhuge kõik selle pihustid ja augud, kasutades suruõhku.

Klassikaline näide on järgmine olukord: asendades VAZ-2109 VAZ-2109 eesmise rummu laagrit. Karburaatori kiirendi pumba ebaõnnestumise tulemusena tarnitakse segu mootorile mittetäieliku koguse. Tulemuseks on tõmbluste välimus isegi sile katse ajal liikuda stseenist. Enamikul juhtudel ei ole sobimatu pumpade remondi teostada, mistõttu nad muudavad neid lihtsalt autoteenistuses.

karburaatori kaamera

Auto käivitamine kiirenduse ajal

Selline probleem võib ilmneda sujuva revolutsioonide komplekt, millega kaasneb sõiduki terava pika tõmblemine. Sellisel juhul on põhjus seotud kütusesegu pideva voolu puudumisega mootori ujuvkaamerasse. See tähendab, et kütus põletatakse kambris palju kiiremini kui kütuse bensiinijaam eristab uut voolu. Reeglina võib jaotus leida kütusepumba disainist.

Bensiinijaama talitlushäire töötab 3 etapis:

• Eemaldage pumba ülemine kaas ja uurige hoolikalt auku pinda, kus klapi disain peaks asuma;
• Kui kulumine või pitseerrõnga puudumine, kinnitage uus;
• Kui diagnostika ajal tuvastab kambri depressiooni või probleem on seotud katkestustega, kui kütuse süstimine, siis lõpp-etappi seostatakse mittetöötava klapi täieliku asendamisega ja taastada süsteemi täiendavalt süsteemis.

Vihje: Kui remont, ärge püüdke sulgeda vanade silindri augud ja paigaldada see paigas. See võib veelgi kaasa tuua kogu mootori konstruktsiooni kapitaalremont.

kütuse segu

Veenide ilmumine auto terava gaasipressiga

Kui põhjus ei ole seotud kütusepumbaga, võivad need sümptomid rääkida mootori nn "trojektsioonist". Auto tekib autos, kus 4-silinder võib õigesti õigesti töötada. "Troji" tulemusena ei saa mootor lihtsalt reageerida gaasipedaali ajakirjandusele, pärast mida sellised probleemid tekivad. Saate välja selgitada purunemise järgmistel viisidel:

• Valesti töötava hapnikuvarustuse anduriga diagnoositakse süsteem multimeetri. Veate avastamise korral asendatakse see lihtsalt.
• Mootori faasides muutumisel on gaasijaotus vajalik autoteenindus spetsialistide abil, et neid kohandada vastavalt asjakohastele juhistele.
• Vale gabariidi arvu tuvastamine küünalde arvude arv lahendatakse uue komplekti paigaldamisega lojaalse numbriga.
• Pihuste ummistumise probleem saab lahendada ainult autoteenistuses. Selleks on need paigaldatud spetsiaalsele kabiinile, mis simuleerib mootori toimimist ja pestakse spetsiaalse lahustiga.
• Probleem võib tekkida ka siis, kui emulsioontoru ja süvend on ummistunud teise karburaatori mootorikambri konstruktsioonis. Siin on ainus lahendus karburaatori ja toru pesemine petrooleumiga.

Mootori tõmblused süütesüsteemi probleemide tõttu

Kui kiiruse seadmine te järgite teravaid tõrkeid võimu ebaõnnestumisi, siis põhjus asub süütesüsteemi elementide probleemides. See probleem on jaotatud ühegi liiki mootorid. Ainus õige lahendus on süüte kontroll, kui mootor on välja lülitatud. Seda tehakse järgmiste funktsioonidega:

• Tihenduspadjade tihedus juhtmetega kontrollitakse;
• Puudumine kiibid ja hea seisund spiraali;
• Söödateenus, mis ühendab süüte süsteemi mootoriga.

Pärast kõigi elementide kontrollimist peate auto alustama ja lihtsalt kuulama, kuidas mootor hakkas töötama. Kui leiate iseloomulike klikkide ilmumise, tähendab see, et süsteemis on väikesed kõrgepingepiirangud. Sellisel juhul peate ostma kõik süüteseadme elemendid - rull, plokk ja kõrge pinge juhtmete komplekt.

Vihje: Ärge proovige ennast juhtmestiku asendamiseks autoga. Ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid võivad releed ja kaitsmete ühendamiseks kasutada juhiseid ja skeemi, pärast mida süüte süsteem ei ületa. Võite kontrollida ka rataste samal ajal, kontrollides näitajaid tabeli surve tabelis auto rehvides.

Mootori sujuva toimimise korral võib probleem küünlavalgustusel palgata. Ja sõi rääkima täpsemalt - sädemete puudumisel või haruldasel välimusel. Skulüsaatori defektide olemasolu saab kergesti tuvastada, kui auto mootor hakkab töötama tõmblukkudega, kui langeb kõrgusest ja isegi sujuvatel teedel.

Näiteks on probleemiks küünalde komplekt, mis on iseloomulik Nissani kaubamärgi all sõidukitele. See on tingitud nende mootori mudeli SA-18 seadmetest, millel on kontaktivaba traveri eriline disain. Traver korpus sisaldab lülitit iseenesest, mille rike, mille sädemesignaal ei sisene pardaarvutisse ja selline masina konkreetne liikumine toimub. Mootori tõmbub on võimalik parandada ainult rööbaste täieliku asendamisega.

Kui küünalde komplekt on suurepärases seisukorras, võib ainus allesjäänud põhjus olla ainult mootori karburaatori tüübi juhtseadme toimimise talitlushäired. Samal ajal ei esine tõmblused pidevalt, vaid juhuslikult ja alles auto pikaajalise juhtimise ajal.

Juhtseadme vigade tuvastamine on võimalik tuvastada alles pärast teenindusjaama diagnoosi erilist seista. Ka lifti abil on võimalik näha, et masin tühikäigu korral on sündmus keerdunud. Selle tulemusena tuleks juhtimisseadet (EFI) muuta teistes sõidukisõlmedes leitud jaotustega.

autopadjad

Video: auto tõmblused sõidu ajal - mitmed põhjused

Kõige tavalisem probleem, millega autoomanikud võivad silmitsi seista, on autode järsk "tõmblev" erinevates olukordades. Näiteks kiirendamisel madalal kiirusel või liikumise alguses. Need, kes ei ole esimesed kümme aastat rulli jaoks, ei ole üldse tähelepanu pööranud sellele tähelepanule. Seda seletab asjaoluga, et "sümptomite" andmeid saab väljendada mis tahes autost ja see ei ole oluline, kui vana ta on, millist brändi on, kui palju kogemusi on tema juhil.

Lada kümme ja Hyundai Solarise ja mis tahes muu auto saab "murda". Aga see, igal juhul kõrvalekalle mootori pöörlemiskiirusest. Seetõttu on esimestel ebameeldivates olukordades vaja tuvastada põhjus ja vabaneda probleemist. Sest see kauem te ignoreerite sellist liiki liikumist, seda pikem kogu remont maksab teile.

Tõmblemine auto ei ole kõige soovitavam tee osaline. Juhul midagi, paar õnnetust kogute oma notsu panga kindlasti. Foto: Desertoasiutorepair.com.

Muide, sa ei tohiks proovida lahendada probleemi ise, kui te ei ole kindel oma oskusi ja oskusi. Usaldage auto teades ja kogenud kapten saja. Tehke seda võimalikult kiiresti.

Miks auto alustada tõmblemine

Niisiis, kui teie auto hakkas tegema "rasvaseid" liikumisi, ei ole selle omapärane ja varem tehtud, tuleks teha:

1. Pea meeles küünlad. Kontrollige nende jõudlust. Vajadusel asendada.
2. Kontrollige auto juhtmeid ja eriti süütepruumi.
3. Kontrollige pihustid, võib ummistuda ja põhjustab tõmblev.
4. Ära unusta õhu- ja kütusefiltreid.
5. Kui teil on karburaator, kontrollige süüteoleku hetkest
6. Kontrollige kütusepumpa. Ehk selle tõttu rakendatakse bensiini ebaühtlaselt
7. Kontrollige kütuse rõhku. Võib-olla lihtsalt ei ole piisavalt jõudu

Võimalikud põhjused, sõltuvalt auto mootori tüübist ja nende kõrvaldamine loetakse allpool.

Kui teil on pihusti

Rippuvad liikumised on tavaline nähtus, eriti kui teie auto on olnud rohkem kui kolm aastat vana ja selle aja jooksul on see aktiivselt ära kasutatud. Foto: 111.Rall2.ru.

Probleem tekib seisukohal, et kui mootor on veel külm või hakkab lihtsalt soojenema, on revolutsioonide järsk "langus" ja kõrvalekalde vahe ja norm on murdosa sekundite murdosa. Revolutsiooni arv varieerub viissada poole ja poole tuhandeni. Lisaks, nagu mootor on juba soojendav, siis revolutsioonide arv normaliseeritakse, ebaõnnestumised ja erinevused kaovad ja seda ei korrata enne järgmist korda, kui mootor jahtub uuesti ja see hakkab uuesti aktiveerima. Selliseid "fookus" saab heidutada isegi kõige kogenumate autojuhtide. Ja selle tegevuse põhjus on vaid andur. Jah, temperatuuriandur.

Kuidas seda probleemi lahendada? Elementaalselt: uue ostmine ja vanade asendamine.

Injektoris võivad tekkida sellised probleemid ja tingitud asjaolust, et mootor on paigaldatud elektroonilise kütuse süstimise mootorile. Ja põhjus asub vale õhu sisselaskes. See kõik algab asjaoluga, et juhtseade arvutab valesti vajaliku õhu sissepääsuks. Õhk siseneb silindrid, süstijate ventiilid avanevad. Ja õhk langeb rohkem kui vaja! Seetõttu käivitab drosselüüsi andur temperatuuri anduri koos sellega, temperatuuriandur näitab, et mootor on juba kuumutatud ja bensiini tuleb kulutada vähem. Arvuti "Shock", ta ei saa aru, mida teha selle kõige rohkem remonti.

Kui gaasipedaalist terava ajakirjanduse korral tõmbab auto edasi, siis on probleem seisvate pihusti pihustites. Seda käsitletakse nende jalutusrihmaga spetsiaalsete vahenditega kõrge rõhu all või ultraheli all.

• Samuti võib probleemi põletada süütesüsteemis. Otsige talitlushäireid kas juhtmestiku või küünalde või süüteruumi. Igal juhul peate asendama mittetöötav element.
• Teine põhjus võib olla karteri ventilatsiooni ventiil.

Kui teil on karburaator

Karburaatori masin ilma mõnede või kahtlaste ja arusaamatute helide ja kihtideta, mis võivad karburaatori enda või süüte süsteemi tõrjuda või talitlushäireid.

Enamikul juhtudel on sellise tüüpi mootori masinaid täpselt selle ummistumise tõttu täpselt tõmbunud. Foto: cdn.klimg.com.

Mida teha sel juhul? Mingil juhul ei ole poleeritud ja mitte omatehtud! Võtke meister. See puhastab karburaatori kanalid, tühikäigul süsteem, joad. Samuti spetsialist kontrollib korralikult karburaatori, kui on mingeid mehaanilisi kahjustusi, mis võivad olla põhjus auto jerk liikumise, see kiiresti parandab neid. Üks sellistest kahjustustest on karburaatori segamiskambri peer siiber. Selle tõttu ei saa mootor valida vajalikku võimsust ja lihtsalt hakkab auto tõmbama.

Ärge unustage kütusefiltrit. Kui see asendati pikka aega või mitte kunagi, siis auto väikeste pöörete tõmbumiste tõttu, et bensiin on vähe või peaaegu üldse langenud kütusevarustuse süsteemi.

Bensiini põhjustel on ka võimalusi. Näiteks, kvalifitseerimata pumpSwing bensiin. Selle tõttu, auto "elab oma elu": see kioskite, see on tõsiselt kiirendatud, tõmblemine lülitumise kiiruse. Probleemi lahendamine on elementaarne: löökige see mustusest või asendatud uuega.

Kui masina tõmbub kiirendamisel, pöörake sellele video tähelepanu:

Kui teil on diislikütuse

Diiselmootoriga on kõik äärmiselt selge. Esiteks, sellised autod tõmbuvad ainult tühikäigul. Teiseks, põhjused, miks Roquesi on ainult ühe - võitlevad liikuvad labad toitev pumbas. Ja see on tingitud ühisest autohaigusest - rooste. Ainult see rooste moodustub kütusega langenud vee tõttu. Kust ta seal tuli? Tänaval! Võib-olla kaitses auto pühendamatult vihmane sügis ja lumine talv avatud õhu tänaval. See on sel põhjusel, et autod on soovitatav panna talvel garaažide või vähemalt alla varjude all.

Aga kui mitte sellist võimalust ja diiselmoodul on ikka veel tänaval seisma, on vaja valada spetsiaalsed lisandid kütuseks. Põhjapiirkondade auto mehaanika soovitatakse valada kütusepaagi väikese spetsiaalse mootoriõli.

Tulemus

Isegi kõige täpsem ja põgenenud juht ei ole kindlustatud sõiduki jaotuse vastu. See mõjutab paljusid tegureid, mis ei sõltu juhist. Assamblee kvaliteet, paigaldatud osade usaldusväärsus, inseneride õige arvutused, tee seisund, tööaeg ja intensiivsus ja isegi kliimatingimused. Kuid iga auto omanik peab säilitama auto töökorraldus. Ja kui ma kangekaelselt ignoreerida oma "kaebusi" ja jätkata sõita, saate lõpuks "tappa."

Loomulikult on võimalik proovida "taaselustada", kuid see saab seda teha üsna üsna summas. Eriti kuna auto suudab pinnal libiseda. Küünlad, sidur, filtrid - väikesed detailid, mis toovad kaasa suured probleemid. Võtke aega ja raha, et tuua auto diagnoosi.

Ta vajab teda regulaarselt, kui mees külastab haiglat. Nõuetekohase hoolduse auto tänan teid pikka aega õiges teenistuses!

Varem või hiljem peab iga autojuht tegelema järgmiste probleemidega:

• Ventiili talitlushäirete välimus;
• Teravad tõmblused auto (tunne näib, et ta ise tõmbab iseenesest);
• Mootori hetkeline reaktsiooni puudumine gaasipedaali pressiks.

Veelgi enam, kui klõpsate gaasipedaalile, hakkab auto välja tõmblema mitte ainult töö tegemisel, vaid ka sõiduki täieliku liikumise ajal. Et mõista, kuidas see juhtub, siis milline on põhjus ja mida teha, et parandada olukorda, on sümptomitelt vajalik, et jätkata jaotuse põhjuseid.

Peamine põhjus auto "tõmblev" gaasipedaalide vajutamise ajal

Peamine põhjus on kõige sagedamini seotud rikastatud / ammendatud hapnikuga kütuse seguga. See on tingitud õhu puudumise tõttu pöörake väntvõll jätkuvalt vaatamata sellele, et gaasipedaal on pikka aega vabanenud. Lisaks sellele hakkab mootor terava pressiga pedaali pressis libisema ja keerata.

Juur põhjus on sama probleem on valmistada ebaregulaarne segu. Omakorda võib segu mootorile manustada erinevates suhetes nii mootori kui ka kütuse süsteemi teiste seadmete ja komponentide rikke tõttu.

Auto töötab DPDZ rikke tõttu

Teine andur, mis mõjutab õhuvarustussse süsteemi on vahend hapniku massivoolu reguleerimiseks süsteemis. See toimib süstimisliigis mootorid ja vastutab õhuvarustuse eest, kui kütuse segu moodustub. Kui see komponent element on vigane, siis masin on ka tõmblemine, millel ei ole aega isegi kiirendada. Lahus on sarnane esimese anduri - demonteerimise ja täieliku asendamise DMRV.

Kiik auto - rikke karburaatori kambris ja pump

Juhul, kui mootor hakkab töötama karburaatori masinatega tõmblukkudega, isegi kui gaasipedaali nõrga rõhk, tasub keskenduda karburaatori kambrisse. Probleem on sageli seotud ummistumispunktidega, mis asuvad esimeses karburaatori kaamerates.

Mootori naudiva kütusena võtab kütuse osa Gary ja metallist kiibid, mille tulemuseks on muutuste käigus segu ja mootor on ebastabiilne. Seda probleemi saate ise lahendada - lihtsalt eemaldage karburaator ja puhuge kõik selle pihustid ja augud, kasutades suruõhku.

Klassikaline näide on järgmine olukord: kui pump oli kahjustatud. Karburaatori kiirendi pumba ebaõnnestumise tulemusena tarnitakse segu mootorile mittetäieliku koguse. Tulemuseks on tõmbluste välimus isegi sile katse ajal liikuda stseenist. Enamikul juhtudel ei ole sobimatu pumpade remondi teostada, mistõttu nad muudavad neid lihtsalt autoteenistuses.

karburaatori kaamera

Auto käivitamine kiirenduse ajal

Selline probleem võib ilmneda sujuva revolutsioonide komplekt, millega kaasneb sõiduki terava pika tõmblemine. Sellisel juhul on põhjus seotud kütusesegu pideva voolu puudumisega mootori ujuvkaamerasse. See tähendab, et kütus põletatakse kambris palju kiiremini kui kütuse bensiinijaam eristab uut voolu. Reeglina võib jaotus leida kütusepumba disainist.

Bensiinijaama talitlushäire töötab 3 etapis:

• Eemaldage pumba ülemine kaas ja uurige hoolikalt auku pinda, kus klapi disain peaks asuma;
• Kui kulumine või pitseerrõnga puudumine, kinnitage uus;
• Kui diagnostika ajal tuvastab kambri depressiooni või probleem on seotud katkestustega, kui kütuse süstimine, siis lõpp-etappi seostatakse mittetöötava klapi täieliku asendamisega ja taastada süsteemi täiendavalt süsteemis.

Vihje: Kui remont, ärge püüdke sulgeda vanade silindri augud ja paigaldada see paigas. See võib veelgi kaasa tuua kogu mootori konstruktsiooni kapitaalremont.

kütuse segu

Veenide ilmumine auto terava gaasipressiga

Kui põhjus ei ole seotud kütusepumbaga, võivad need sümptomid rääkida mootori nn "trojektsioonist". Auto tekib autos, kus 4-silinder võib õigesti õigesti töötada. "Troji" tulemusena ei saa mootor lihtsalt reageerida gaasipedaali ajakirjandusele, pärast mida sellised probleemid tekivad. Saate välja selgitada purunemise järgmistel viisidel:

• Valesti töötava hapnikuvarustuse anduriga diagnoositakse süsteem multimeetri. Veate avastamise korral asendatakse see lihtsalt.
• Mootori faasides muutumisel on gaasijaotus vajalik autoteenindus spetsialistide abil, et neid kohandada vastavalt asjakohastele juhistele.
• Vale gabariidi arvu tuvastamine küünalde arvude arv lahendatakse uue komplekti paigaldamisega lojaalse numbriga.
• Pihuste ummistumise probleem saab lahendada ainult autoteenistuses. Selleks on need paigaldatud spetsiaalsele kabiinile, mis simuleerib mootori toimimist ja pestakse spetsiaalse lahustiga.
• Probleem võib tekkida ka siis, kui emulsioontoru ja süvend on ummistunud teise karburaatori mootorikambri konstruktsioonis. Siin on ainus lahendus karburaatori ja toru pesemine petrooleumiga.

Mootori tõmblused süütesüsteemi probleemide tõttu

Kui kiiruse seadmine te järgite teravaid tõrkeid võimu ebaõnnestumisi, siis põhjus asub süütesüsteemi elementide probleemides. See probleem on jaotatud ühegi liiki mootorid. Ainus õige lahendus on süüte kontroll, kui mootor on välja lülitatud. Seda tehakse järgmiste funktsioonidega:

• Tihenduspadjade tihedus juhtmetega kontrollitakse;
• Puudumine kiibid ja hea seisund spiraali;
• Söödateenus, mis ühendab süüte süsteemi mootoriga.

Pärast kõigi elementide kontrollimist peate auto alustama ja lihtsalt kuulama, kuidas mootor hakkas töötama. Kui leiate iseloomulike klikkide ilmumise, tähendab see, et süsteemis on väikesed kõrgepingepiirangud. Sellisel juhul peate ostma kõik süüteseadme elemendid - rull, plokk ja kõrge pinge juhtmete komplekt.

Vihje: Ärge proovige ennast juhtmestiku asendamiseks autoga. Ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid võivad releed ja kaitsmete ühendamiseks kasutada juhiseid ja skeemi, pärast mida süüte süsteem ei ületa. Võite kontrollida ka rattaid samal ajal, kontrollides indikaatoreid.

Mootori sujuva toimimise korral võib probleem küünlavalgustusel palgata. Ja sõi rääkima täpsemalt - sädemete puudumisel või haruldasel välimusel. Skulüsaatori defektide olemasolu saab kergesti tuvastada, kui auto mootor hakkab töötama tõmblukkudega, kui langeb kõrgusest ja isegi sujuvatel teedel.

Näiteks on probleemiks küünalde komplekt, mis on iseloomulik Nissani kaubamärgi all sõidukitele. See on tingitud nende mootori mudeli SA-18 seadmetest, millel on kontaktivaba traveri eriline disain. Traver korpus sisaldab lülitit iseenesest, mille rike, mille sädemesignaal ei sisene pardaarvutisse ja selline masina konkreetne liikumine toimub. Mootori tõmbub on võimalik parandada ainult rööbaste täieliku asendamisega.

Kui küünalde komplekt on suurepärases seisukorras, võib ainus allesjäänud põhjus olla ainult mootori karburaatori tüübi juhtseadme toimimise talitlushäired. Samal ajal ei esine tõmblused pidevalt, vaid juhuslikult ja alles auto pikaajalise juhtimise ajal.

Juhtseadme vigade tuvastamine on võimalik tuvastada alles pärast teenindusjaama diagnoosi erilist seista. Ka lifti abil on võimalik näha, et masin tühikäigu korral on sündmus keerdunud. Selle tulemusena tuleks juhtimisseadet (EFI) muuta teistes sõidukisõlmedes leitud jaotustega.

autopadjad

Video: auto tõmblused sõidu ajal - mitmed põhjused

Paljud nii kodu- kui ka välismaiste autode autoomanikud seisavad sageli silmitsi auto tõmbrite probleemiga, kui gaasipedaali vajutamisel. Sellise auto käitumise jaoks on palju põhjuseid. Seetõttu teeme ettepaneku veelgi tutvuda kõige levinumate vigadega, mis põhjustavad selliseid tõmblusi, samuti nende sümptomeid ja viise, kuidas kõrvaldada.

1 Kütuse süsteemi rikkeandurid

Sagedane põhjus tõmblused, kui vajutades gaasipedaal on rike DPDZ, see sageli juhtub "VAZ" mudelid. See andur määrab drosseli positsiooni. On üsna lihtne tuvastada oma süü, tänu iseloomulikule sümptomile - auto hakkab "hüpata" kiirendamisel, isegi kui gaasi pressitakse gaasipedaalil väga sujuvalt.

Kõige sagedamini, mis tuleneb dpdzi talitlushäire tõttu, jääb drossel pikka aega juureseisundisse. Kui klõpsate gaasipedaalile, ei edasta andur kohe signaali arvutisse. Selle tulemusena ei saa mootor esmaselt muuta töörežiimi ja seejärel tarnitakse kütus järsult ja suures mahus. Selle tulemusena hakkab mootor "lämmatama" ja töötage koos tõmbluga ja mõnikord kipuvad see üldse.

Probleemi saab lahendada ainult ühel viisil - anduri muutmiseks. Tõsi, mõned autoteenused pakuvad remondi kontrollerit. Kuid praktika näitab, et DPDZ-d ei ole enam kui üks või kaks kuud. Seetõttu on parem uue osa kohe osta. Ülaltoodud fotos näete DPDZ asukohta VAZ 2114 autos.

Teine andur, mis ebaõnnestumisel põhjustab auto tõmblev - see on õhuvoolu andur (DMRV). Oma jaotuse puhul hakkab mootor töötama ebastabiilse gaasipressi ajal. Nagu eelmisel juhul, lahendatakse probleem anduri asendamisel. Mõnikord ei ole andur ise problemaatiline, vaid õhukanal (lainesus), mis pärineb õhufiltrist mootorile. Selle depressiooni tulemusena võib õhu istmeid läbi viia anduri möödumisel, mis põhjustab selle toimimise ebaõnnestumisi.

Mõned autod on näpistades, kui kiirus tühikäigul võib tekkida väntvõlli asendi anduri (DPKV) ebaõnnestumise tõttu, mis asub õlipumba lähedal. Alloleval fotol näitab Alus auto DPKV asukohta mootori 21126, st Olles 16 ventiili.

Selle kontrolleri toimimise kontrollimiseks peab ostsilloskoop olema sellega ühendatud. Määritud või vaevu märgatavaid impulsse ütlevad, et andur töötab tõesti valesti. Pange tähele, et selle täieliku rikke korral lakkab auto alustada üldse.

2 probleeme kütusevarustussüsteemis

Sageli hakkab auto söögiskambris kütuse puudumise tagajärjel söögi- ja kiiruse vähenemise tõttu välja tõmmata. Kõige sagedamini ilmneb rikete järsk gaasirõhk. See on tingitud asjaolust, et kütus põletatakse mootori palju kiiremini kui ujukkambrisse siseneb.

Sellise olukorra tekkimise põhjused on mitmeid. Reeglina tekib kütusevarustuse katkestused kütusepumba rikke tulemusena. Selle probleemi lahendamiseks saate täita järgmisi samme:

1. Eemaldage pumba kaas.
2. Kontrollige kaane pinda. Vajadusel asendage tihendusrõngas.
3. Kui kamber on paigutatud või muud kütuse sissepritse küsimused, on vaja asendada kulunud esemed.

Kõige sagedamini on kütusepump kapoti all. Kuid mõned autod võivad asuda taga. Näiteks VAZ 2110 ja VAZ 2112 mudelitele, et pääseda bensiinijaama, peate lammutama seljaistmel ja keerake kaane lahti, nagu allpool näidatud fotol.

Mõnikord on kütusevarustussüsteemi kõigi probleemide põhjus banaalne - kütusefilter on ummistunud. Kui seda ei asendata õigeaegselt, võib see paljundada nii palju, et kütusevarustus lõpetab üldse ja autot ei ole võimalik alustada.

3 Talkksehäire ettevalmistuse sõlmes

Kui auto on Tupit, kui kiirus seatud ja hakkab tõmmata terava pressiga gaasipedaaliga, on võimalik, et rikkeks on segu sõlme, st Karburaator või pihusti. Kõige sagedamini see juhtub selle tulemusena lünkade, õhukanalite või pihustite suurendamise tulemusena. Sarnase olukorraga, autode omanikud tavaliselt silmitsi kevadel, pärast pikka aega auto seisakuid või pärast täitmist madala kvaliteediga kütuse.

Mõnes karburaatori autodel, näiteks VAZ 2109, saate olukorra lahendada ilma karburaatori eemaldamata. Selleks on vaja ainult karburaatori kohal asuva õhufiltri lammutada, mille järel on võimalik puhuda kõik kanalid käega pumbaga koonusega. Soovitav on teha koostööd ühe inimese jaoks, et asendada tip kanalitele ja hoida seda ja teine \u200b\u200b- teravate ja võimsate liikumiste puhul töötas pumbaga töötatud.

Loomulikult ei luba sellised manipulatsioonid saja protsenti tulemust, lisaks paraneb olukord mõnda aega. Aga kui probleem juhtus teel, pumba puhastamine võib tõesti aidata. Tavalise puhastamise jaoks võtke ühendust teeninduskeskusega, kus eksperdid on karburaatori kootud spetsiaalsete vahenditega. Samamoodi on asjad süstija: plokid on võimalik ainult pesemisega kõrvaldada. Lisaks on vaja kasutada spetsiaalseid süsti vahendeid.

See tuleks läbi viia spetsiaalsele seista, mis imiteerivad mootori käitamist, mistõttu seda ei ole võimalik ise teha.

4 Otsime electries põhjust

Väga sageli põhjus auto tõmbe ja aeglane värbamine "käivitamine" mootori tõttu probleemide tõttu süütesüsteemi. Sel juhul, kui su sujuvalt gaasipedaali sujuvalt vajutate sujuvalt gaasipedaali, ei ole probleem sageli üldse märgatav, vaid mootori terava pressiga, nagu "Chucks". Suure kiirusega "töötab" ei pruugi tunda ka. Liikumisel võib jerk esineda ainult teatud pööretel või kui auto liigub mäele.

Kõige sagedamini aitab küünalde asendamine sellises olukorras. Probleem on aga kaugel alati koosnema küünaldes. Sageli tekib "alustamine" suure pinge juhtmetega seotud probleemide tõttu, mis lähevad tärisest küünlad. Võite eemaldada vigane traat lihtsalt kuulates juhtmestik, kui mootor töötab. Traadi, millel on "jaotus" muudab iseloomuliku vahelejätmise. Öösel saate isegi sädemeid näha. Tõsi, mõnel juhul juhtmed ebaõnnestuvad asümptomiliselt, seetõttu on võimalik tuvastada vigane element ainult vaheldumisi asendades juhtmed.

Mõnikord ei ole isegi juhtmetega seotud probleem, vaid näpunäited rullide ja küünalde kohta. Seega on see kergesti lahendatud, asendades nõuandeid.

See on kõik ühised põhjused, miks auto hakkab tõmmama terava või isegi sujuvalt vajutades jalg gaasipedaalil. Kui pärast kõigi ülaltoodud tegevuste täitmist ei olnud probleemi tõrkeotsing, pöörduge teeninduskeskusega ühendust võtma, kus eksperdid toodavad arvuti diagnostika ja määravad rikke põhjuse. Sageli vabaneda tõmblused, selgub alles pärast vilkumist külje arvuti.

Auto hooldamine kiirenduse ajal võib põhjustada erinevatel põhjustel. Enamikul juhtudel on piisav selle nähtuse tuvastamiseks ja kuulamiseks teatud masina sõlmede toimimise tuvastamiseks ja kuulamiseks. Siiski, olenemata sellise auto käitumise põhjustest, on vaja rikke võimalikult kiiresti kõrvaldada võimalikult kiiresti, vastasel juhul on võimalus saada tõsiseid probleeme.

Karburaatori mootori dips ja oksad

Kui masin on kiirenduse ja täiendava RPM-i ajal tõmbumise ajal tõmmata ja "gaasi" pedaali esmakordselt vajutate ebaõnnestumisi:

• Kontrollige või asendage õhu- ja kütusefiltrid. Kui nad on tõsiselt saastunud, õhu- ja kütusevarustus on keeruline, mis võib ja viia väljanägemise tõmblused.
• Ebastabiilne kütusevool ujumiskambrisse, mis on tavaliselt seotud kütusepumba tööprobleemidega. Selle asendaja võimaldab teil probleemi lahendada autoga jerksidega.
• Kütuse tarbimine ebapiisava rõhu all. Kütuse surve kontrollimine viiakse läbi survemõõturi kütusejoonega ühendamisega (see kasutab vooliku segmenti). Mootori all ei tohiks kütusetoru rõhk ületada 3 kgf / cm2 märki.

Kui rõhk ei vasta sellele indikaatorile, tuleb defekti põhjus alla kirjutada järgmistel autonoodides: kütuse rõhu regulaator, kütusefilter või kütusepump.

Põhjused "ebaõnnestumised" (kui vajutatakse gaasipedaal, auto keeldub kiirendada) ja kaasas tõmblused on sageli:

• Süütepool koos kõrge pinge juhtmetega, mis pikaajalise töö ja kulumise tõttu hakkavad "murda", mille tulemusena hakkab mootor kärpima. Probleemi lahendamine - juhtmete ja rullide asendamine.
• Süüteküünal. Nad muutuvad auto tõmbumiste põhjuseks tugeva Nagari ja halva kontakti tekkimise tõttu juhtmetega.

Kõrgepinge juhtmete kontrollimine

Kõrgepingetraadi oleku kontrollimiseks on vaja eemaldada selle ots süüteküünlale sobiv ots. Põhisemas sees on keskne elanud, mis peab kõige tihedamalt seisma nn. Metallic Pyataka paigutati traadi otsa.

See kalduvus on mõeldud selleks, et edastada voolu süüteküünal ja kui traadi ja plaastri vahel puudub kokkupuudet, ei pruugi praegune tekkida, mille tulemuseks on trimm. "Ebaõnnestumise" peamine põhjus on selle oksüdatsioon.

Traadi oksüdeerimise fakti kontrollimine toimub multimeetri teise sondi abil, mida tuleb pöörata kõrgepingelise juhtme keskmisele eluruumile. Kui seda täheldatakse kogu pikkuse jooksul, määratakse kahjustatud ala juhtmete augustamise teel iga 5-10 mm abil, kasutades spetsiaalset multimeeter otsa. Kahjustatud ala, kui see võimaldab traadi pikkust lubab lihtsalt välja lülitada, muudel juhtudel - kogu kõrgepinge traatide muutused.

Süstemootorite tõmbluste põhjused

Sisseparandusmootorid võrreldes karburaatori võimalustega on paremad tehnilised ja tööomadused. Kuid neil on keerulisem disain, mistõttu põhjused, mis põhjustavad auto tõmblusi kiirenduse ajal, võib olla palju rohkem kui karbutaritega varustatud autode puhul.

Injektori omadus on elektroonilise juhtimisseadme olemasolu kütusevarustussüsteemi jaoks, mis on reguleeritud erinevate andurite abil. Auto tõmblev põhjustab valdavalt probleeme järgmiste anduritega:

• Massivoolu andur.
• Throttle positsiooniandur.
• Väntvõlli asendi andur (DPKV) - Probleemid selle anduriga peetakse kõige rohkem "ebameeldivamaks", kuna selle toodang toob kaasa süstimisoperatsiooni lõpetamiseni, kõrvaldas täielikult auto käivitamise võimaluse.

DPKV kontroll tehakse autotööstuse ostsilloskoobi ühendamisega. Kui andur töötab, kuvab seade pihusti selgeid impulsse. Pulseri puudumisel või nende hägustumisel on anduri kohe viivitamatult asendada / remontida. Samuti on soovitav teha täiendava kontrolli teiste kontrollerite toimimise täiendava kontrolli, mis võib lubada määrata hapniku anduri talitlushäireid või näiteks pihusti elektriklappi, mis võib kaasa tuua ka auto tõmbumiseni.

Süstimismasinate, samuti karburaatori sõidukite põhjused, võib esineda süüteosüsteemis (küünlad, süütemehed, kõrgpinge juhtmed) ja kütusesüsteemi talitlushäired (kütusepihustite ummistumine).

Teine tavaline põhjus auto tõmbede välimuseks on madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Selline kütus viib halva segu moodustumiseni, mille omadused puuduvad stabiilse ja kvaliteetse mootori töö jaoks.

Enamikul juhtudel on võimalik kõrvaldada auto tõmbeprobleem kiirenduse ajal, peamine asi on alustada õigeaegselt remonditööde tootmist ja tõsisemate vigade vältimist.