Üksi ja ei karda oma käte värvida. Ka see seade on mugav erinevate torude kinnitamiseks nende töötlemiseks või keevitamiseks.
Selleks, et seadistada susperimisriiulite lahtiühendamiseks oma kätega, peate:
* Corchesmaker, Lõikamine ratas, sunnitud metallist harja
* Metal treipink
* Puurimismasin, metallist puur 10 mm
* Metal Corner 25 mm
* Käsiraamat
* Schuncirkul
* Pliiats, rulett
* Puurimine või kruvikeeraja
* Schwell 200mm
* Stiletto M12 ja mutri talle
* Profiilitoru 20 * 20 mm
* Keevitusseade, elektroodid
* Kaitseprillid, keevitusmask, kõrutus, kõrvaklapid
* Vice
* Profiilitoru plastikust pistik
* Roll-Paint Spray
Esimene samm.
Kõigepealt peate selle ülesande täitmiseks roostest puhastama, selle ülesandega paneb see suurepäraselt valgustatud metallist harjaga.
Kui töötate nurka masinaga, siis olge ettevaatlik, kandke kaitseprille, kindaid, samuti kõrvaklappe.
Kuna selle omatehtud on kokkuhoid, teeb see 63 mm nurk alt. Piirpidurite abil teeme märgistamise metallnurgale, metsik peab olema 25 mm lai.
Järgmisena hakake külmutama soovitud osa nurgast abiga ESM-i abil lõikamisringiga. Pärast saagimist saame kaks sellist tooriku laiusega 25 mm.
Rehvidest mõõdavad 200 mm ja lõigake nelja identse masin nelja identse masinat.
Nende servad on soovitatavad jääda veidi, et mitte haiget teha.
Samm teiseks.
Järgmisena seadke Kerner servale, taganedes umbes 10 mm ja tehke väike süvendamine.
Pärast seda kinnitage tooriku asepresidendisse ja puurimismasina abil teeme kaks auku piki servade läbimõõduga 10 mm. Puurimise protsessis lisame perioodiliselt tehnilist õli, nii et puurimine on vähem koormatud, mis tähendab, et tipptasemel teritamiseks on kauem. Me ei unusta ka isikukaitsevahendeid, on vaja kaitseprille.
Alates 25 mm suuruses nurga altpoolt lõigasime nurga masina abil kahe tühiku pikkusega 50 mm pikkusega 50 mm pikkusega 50 mm pikkusega.
Vajadusel saab seda suurust suurendada.
Kolmas etapp.
Puuritud ümber Shine servade servade jagamine täpselt pooleks.
Me installime eelnevalt lõigatud nurga tükk keskjoonele ja teeme sellega Markupiga.
Järgmisena lõigasime Markupil, me katkestasime mittevajaliku osa ESM-i abil, konsolideerides rehvi asepresidendi, seejärel proovige 25. nurka.
Seejärel lõigake 200. kanali tükkist välja riba 25 mm laiuse ja pikkus 140 mm, kasutades nurga masinat. Selle tulemusena selgub tühjaks paksusega 9 mm, mis on jäiga kujunduse jaoks piisav.
Sellel toorikul on sama kauguse tulevaste aukude jaoks viis punkti. Pärast seda teeme juhtimismasinale läbimõõduga tsentrepereerimise ja puurimise augud, mis tagab osa manuaalsele asendisse.
Selle tulemusena tuleks saada selline osa viie auguga.
Samm neljandaks.
Kõik esemed on praktiliselt valmis, peate metalli keeramismasina valmistama pesumasinale, mis on lihtsalt nõutava läbimõõdu metallvarras korduv. Samuti teeme varraste läbimüügi kaudu, mis asendab soovitud läbimõõduga tavalise toru. Siis peate keevitama pikki mutter. Asemis konsolideerimise alus on profiiltoru, mille suurus on 20 x 20 mm.
Viiendaks.
Nüüd teeme keevitustööd. Bussi konstruktsiooni kogumise eest poltide ja käsiraamatu abil. Tema keevitada nurgas eriliseks hüüdmisele, mis on eelnevalt tehtud. Kui töötate keevitusseadmega, olge ettevaatlik, samuti kasutage isikukaitsevahendeid, näiteks keevitusmaski ja korvata.
Pärast keevitamist saadakse see osa.
Slag eemaldada haamriga, mille järel keevitusõmblus puhastatakse puuridesse või kruvikeerajale paigaldatud metallharjaga. Me peame tegema kaks sarnaseid tegevusi, mida me toodame teise tööotsilusega. Ühele neist osadest nurgaga keevitada profiilitoru rangelt keskel.
Pesur, mis tegi masinal, mis on keevitatud kand.
Projekti eesmärk oli luua sõiduauto suspensiooni paigaldamiseks ja demonteerimiseks mõeldud seade, teised vedrude sõnad. Seade peab vastama paljudele nõuetele. Seda tuleks kasutada erinevate tüüpide vedrude jaoks. Erinevate kõrguste vedrud, erinevad läbimõõdud, jäikus. See peaks olema lihtne kasutada ja hooldada. Nõuetele vastavad ohutusnõuded ja erinevad suure usaldusväärsusega.
Seadme töötamine nõuab minimaalset kvalifikatsiooni. Et lammutada vedru teleskoopist seista sõiduauto, siis on vaja järgmist: Esiteks eemaldage loomulikult teleskoop-riiul autost, siis peate esitama õhuruumide pneumaatilise silindri õhku soovitud vahemaale üksteisest, st Tegeleda maksimaalse võimaliku hulga vedrude arvu. Pärast seda on vaja paigaldada kevade seadmesse ja kuidas on juba öeldud, et ta jäädvustada maksimaalne pöörete arv, samuti püüdmise konksud, mis on usaldusväärselt hoitud vedrude vedrud usaldusväärselt. Seejärel pakume õhku pneumaatilise silindri, mis viib haarde liikumiseni ja seeläbi kevade pigistamiseks.
Seadme peamine osa on pneumaatiline silinder. Ülemises osas (pneumaatilisel varras) on püüdmise kinnitatud, millele on paigaldatud vedrude kaasamiseks mõeldud konksud ja on paigaldatud pneumaatilise silindri varrale pähkliga. Vahetult pneumaatilise silindri ülaosas on kinnitatud madalama haarde, kus kaks peatub riiuli kaasamiseks.
Alumine arestimine ise kogutakse järgmistest komponentidest: klamber, milles on sisestatud kaks käputisse, mis pärast kahte peatamist sisestatakse kaks peatamist. Paws liigutatakse kruvi abil, millel on parempoolne ja vasak niit lõigatud ja sobivate niididega puksid surutakse jalgades.
Arengu üksikasjad
Arengu üksikasjad
Arengu üksikasjad
6.1 Olemasolevate seadmete ülevaade amortisatsiooniliini lahtiühendamiseks
6.2 Paigaldamise ja demonteerimise vedrude kavandatud kinnituse kirjeldus
6.3 Projekti arvutamine
6.3.1 Pneumaatilise silindri nõutava läbimõõdu arvutamine
6.3.2 Kraapimisõli tugevuse arvutamine
6.3.3 Silindri arvutamine tugevuse jaoks
6.3.4 Kinnitusraami kruvi arvutamine
6.3.5 Ülemise püüdmise sülearvuti kontrollimine
6.3.6 Kinnitus jalgade käepidemete arvutamine
6.3.7 Kontrollige madalama peatuse arvutamine painutamise kohta
6.3.8 Kontrollimine Alumise peatuse arvutamine painutamise kohta
6.4 Tootmisseadme kulude arvutamine
6.4.1 Assamblee töötavate tootmistetöötajate täielik palk
6.4.2 Täiendav palk
6.4.3 Kampaania üldkulud
6.4.4 Majandusliku tõhususe näitajate arvutamine
Selgitav lisa 21 Kirjeldus- ja arvutuste lehed, spetsifikatsioonid.
Kui autosuspensiooni parandamisel või reguleerimisel tekib vajadus kevade kinnitamiseks teatud asendis.
Nende tööde jaoks on teenuse seade: vedrude tõmbaja, millega saate eemaldada šassii elemendid nii spetsialiseeritud töökojas kui ka garaaži tingimustes.
Erinevad tööriistakontseptsioonid:
Kaaluge teist võimalust.
Kuidas vedrud tõmmatakse tööd ja mis need on?
Miks sa vajad tõmbaja? See ületab vedrude sirgendamise jõudu. Lisatud tugevus hoidik sulgudes on vastavuses auto massiga, kuid see ei tähenda, et selle disain on liiga kallis ja kõrgtehnoloogia.
Seal on palju võimalusi, kuid need on jagatud vaid kaheks tüübiks: mehaaniline ja hüdrauliline draiv.
Mehaanilised tõmbajavedrud
Kõige sagedamini on keermestatud ajami mehhanism. 
Piisava läbimõõduga juuksenõela (hea käiguvahetuse suhe keermel) ja pikk võtmega käepide, on võimalik suruda vedrud käsitsi ilma liigsete pingutusteta.
Järgmine tehnoloogia: Kaks pullerit panevad sümmeetriliselt riiulile. Vaadates kreeni nikendustega, lõikasite haaratsid kevadel otse amortisaatorile, pigistades seda soovitud suurusele.
TÄHTIS: Miks ei saa mehaanilise tõmbaja jaoks kasutada? Surumisel on kevadel välja töötatud, see protsess on võimatu kontrollida.
Kevade ühe tõmbaja seadistamine viib tema jaotuseni
Väljavõtted, mis sobivad mõlemale küljele, annavad ühtse kokkusurumise. Kui töötate veoautode või raskete maasturite peatamisega, paigaldatakse kogenud võlurid 3 või isegi 4 tõmbajale.
Eemaldamise nõuetekohane paigaldamine kevadel
Pooltari riiulid
Teenindusjaamades kasutavad sageli poolläbipaikade riiulid amortisaatoritest vedrude eemaldamiseks. 
Tööriist on üsna universaalne, sobib enamiku peatamise jaoks. Tänu ajamimehhanismi vähendajale on see mugav ja ohutu töötada.
Ainus puudus ei ole alati võimalik kevadel paremale pigistada autoga. Siiski on see pink seade: tõmbaja töötab suspensiooniga, eemaldatakse autost.
Populaarne: Klamber muudab kapteniga töötamise lihtsamaks ja säästab oma raha
Hoova tüüp
Sarnane "probleem" hoova-tüüpi pullers. Mehhanism on usaldusväärne ja ohutu, kuid selle mõõtmed ei lase auto tiiba all ruumi alla tuua. 
Hüdrauliline tõmbaja
See võib olla kaasaskantav ja statsionaarne. Töötab pistiku põhimõttel: on peamine ja töötav silinder. Pumpamine vedelikuga, kasutades hoova käepidet, surub operaator toitesulgusid, mille vahel kevade asub. 
Kompaktne kaheosaline tõmbam võib muutuda assistendiks ja kodu garaažis, kuid välitingimustes paigaldatav masin sobib ainult autoteenindusega. 
Rõhk hüdraulikasüsteemi süstitakse jala hoovaga. Samal ajal käed auto mehaanik on tasuta, see on mugav ja ohutu töö.
Muidugi, seal on tõmbajad kompressorid, elektriline drive ja muud seadmed, mis hõlbustavad elu teenindamisel auto. Kõik see on hea, kuni näete hinnasilt.
Mõnikord on rohkem kasumlikum külastada autoteenust mitu korda kui osta tööstusliku tõmbe isiklikuks kasutamiseks. Millist väljumist? Tööriista tegemine oma kätega.
Amortisaatorite vedrude tootmine
Paljud autojuhtidel on tavaline kett: nad teevad mõne pöörlemise ümber pöördeid ümber ja pingutage kett. Pärast auto tõstmist Jacki poolt venitatakse amortisatsioonihoidja ja vedru jääb kokkusurutud. See on ohtlik viis: kui ahela slaidid võivad harustatavad vedru põhjustada tõsiseid vigastusi.
Kuidas teha kõige lihtsam tõmbaja analoogia tööstusharuga
Mehaaniline poolkoht "Masin" saab luua "Volgovsky" Jackist.
Kasutatud materjalid:
Drill, Bulgaaria, fail, keevitusseade - selline komplekt kas garaažis või on saadaval naabri poolt paar õlu. Jacki tippu (kus asub käigukastiga plaadimängija) platvorm nurgast kokku pandud. Siis keevitatakse klamber tugiklassi suurusele. 
Me kruvime ühendava varda pistiku regulaarsele tugihoobile, amortisaator siseneb selle. 
Ei ole vaja muretseda struktuuri tugevuse pärast. Jack tõstatab auto, ühendav varras on ka suurepärase koormusega. Ja suurendada konsooli klamber disaini, keevitada tõukejõudu amortisaatorite vardad. 
Tõmbaja on universaalne: amortisaatori pikkus võimaldab teil teenindada sõiduautode ja enamaid maastureid. 
Järgmised vedrud tõmbaja, mida on lihtne teha oma käte pingutusliigiga. Sobib väikestele vedrudele, kuna see on ebarealistlik arendada sellise kohandamise. 
Osad veelgi taskukohasemad kui eelmises disainis. Pipe, nurgas ja pikk polt M14 - M18. Saate kasutada juuksekarva.
Incor-toru nurgast ja saematerjalitest keevitab sulgusid. Tõmbaja koosneb kahest identsest tasandustest, nii et sulgud peavad olema neli. 
Kindlasti keevitage naastude juhtpurukaid. Vastasel juhul keerduvad sulgude karmistamine. 
Kevadel pingutatakse, kui sünkroonivad pähklid juuksenõelistes. Kui kasutate 2 tasanduskihi komplekti - seadistage need rangelt sümmeetriliselt.
Üks peavoolu parandamise peamisi protseduure on riiulite asendamine. See viitab autodele peatamisega Macphersoniga, kui hammas kogutakse. See tähendab, et hammas on amortisaator, kevadel ja tassiga toetus. Kõik see on fikseeritud pähkliga, mis on kruvitud amortisaatori vardale. Selle tulemusena on riiul konstantsel "võideldavalmidus", kui kevadel toimib kokkusurumise ja amortisaatori jaoks.
Kuid käesolevas artiklis tahame rääkida mitte riiulite tööst, vaid kui raske see mõnikord kevadel eemaldamisel on vaja. Fakt on see, et raiuli kevadel on üsna võimas, mis tähendab, et selle tihendamise jõupingutused on väga suured. Selle tulemusena, kui puistata mutter kevadel varras "sära", mis võib põhjustada vigastusi. Jah, lisaks sellele küsitakse küsimuse tagasi, kuidas riiulit tagasi koguda, st kevadel pigistamiseks. Autode entusiastide abistamiseks antud juhul pakutakse välja peamiselt igasuguseid vedrusid. Tavaliselt on see konksude või seibidega vaibade süsteem. Selle tulemusena tekib vedrude kombinatsioon, mis tuleneb keerdumismutteri tõttu kontsaga. See kevade eemaldamise meetod on üsna oluline, kuid selle puudused on siiski. Peamine neist on suurepärane aeg, et keerata juuksenõelad. Selles artiklis tahaksime pakkuda Teile teisele alternatiivile, mis nõuab suurepäraselt seda ülesannet, samas kui mehaanikast palju väiksemaid jõupingutusi nõuab.
Seade kiirelt demonteerimiseks riiulite, asendamise (kokkusurumise) vedrud neile garaažis oma kätega
Selle seadme toimimise põhimõte põhineb pöördemomendi suurenemisel jõudude õla muutuste tõttu. Võite öelda klassikaline lahendus enamiku mehaanika juhtumite jaoks. Seega on toetuse punktid seina, kuhu konsool on traditsiooniliselt purustatud ja rack või pigem kevadel. Siin on riiulile lisatud jõupingutused sõltuvad õla hoova pikkust. Tegelikult on need meie seadme nupud. Võite lihtsalt istuda ja inimeste kaal on piisavalt kevadel pigistamiseks. Vaadake joonistust.
Ja nüüd, kuna see asendatakse, kevade eemaldamine riiulist. Esialgu on vaja aretada haakeseadmeid ja paigaldada tassi kevadel. Järgmisena me kinnitame õlad fikseeritud, näiteks toru segment.
Dale lihtsalt istuda toru alla ja seeläbi pigistada kevadel. Kevade jõupingutusi saab reguleerida oma kehaga, istudes hoob veidi kaugemale või lähemale riiulile. Me keerake pähkel keerata pöörlevat tuge ja vedrude tassi.
Pühaaegselt tõusevad, eemaldades seeläbi surve stress kevadel ise, mis on ikka veel riiulile paigaldatud. Pärast vedrude sirgendamist eemaldame selle riiulist.
Uute vedrude paigaldamine ja kokkusurumine toota vastupidises järjekorras.
Springsi eemaldamise kokkuvõte ...
Tuleb öelda, et sellise kohandamise kasutamine on õigustatud eelkõige juhtudel, kui kevade asendamine selle tüübi riiulitel esineb sageli. Enamasti on see autoteenindus. Samuti tuleb märkida, et seade on üldiselt. See võib iga auto riiulite vedrud lammutada, muutes tegelikult õla kõrgust, mida surutakse kevadel. Teosed, mis on seotud kevade eemaldamisega ja asendamisega, kui sellise seadme rakendamisel on oluliselt lihtsustatud, mis on ehk määrav tegur teie garaažis midagi sarnast väljaviimise probleemi lahendamisel.
Mootorrataste kasutamine ja remont sõltub peamiselt juhi oskustest, kuid mitte ainult tema oskustest ja ka seadmete vahendist ja mugavusest. Ja lahti ja remontida paljude agregaatide (mootor, KP, tagatelje, jooksmine jne) ainult haamri ja tavalise sarvega võtmete abil, kui see on võimalik, siis see juhtum ei tööta kahjustamata.
Pädeva remondi jaoks (kahjustamata) vajate spetsiaalset vahendit ja seadmeid, millega on võimalik tagada osade kombinatsiooni ja nende joondamise, nõutava jõu jne täpsuse ja ei häiri ennast. Käesolevas artiklis vaatame mitmeid seadmeid, mis lihtsustavad oluliselt kodumaiste raskete mootorrataste parandamist.
Seade rataste kokkupanekuks.
Joonisel fig 1 on kujutatud kasulikku vahendit, mis aitab mootorratta ratast kergesti kokku panna (näiteks rummu, servade või kodarate asendamisel). Seadme alus on ketas, paksus 35 mm (keskel veidi paksem), mida saab täita tekstoliit või paks vineeri (Phaneur saab kasutada õhuke, kuid liimitud mitmest kihist).
1 - Stiletto klamber (8 tk), 2 - velje rattad, 3 - kodarad, 4 - rummu, 5 - mutter-telg, 6 - pesuri või varrukas, 7 - plaatrisa peatus RIM (8 tk.), 8 - varrukas, 9-ratta telg, 10 - RIM stop kruvi (16 tk.), 11 - klambermutter (naastud).
Töötamise ajal on ratas (või velje) kettale virnastatud (vt joonis 1, B) ja siis peate push kudumisvardad natuke. Seejärel sisestatakse rattahülsi 8 \u200b\u200bketta keskele ja rattateljel sisestatakse varrukasse. Seejärel pannakse pesumasin 6 teljele ja kõik on kinnitatud mutter 5. REW 2 on huvitatud omatehtud klambritega 1 ja pärast seda, kui kõik kudumisvardad on ühtlaselt pingutatud.
Selle seadmega garanteeritakse esialgu rataste (serva, rummu, kudumisvardade) üksikasjad esialgu isegi enne kõnede karmistamist, mis on täpselt kokku puutunud ja koguduse täpsus. Jah, ja ratta kokkupaneku töö saab teha palju lihtsamaks ja kiiremini.
Mootorrataste rataste kokkupanekuks võib olla mugavam ja mitmekülgne stapel, nagu on näidatud videol, kuid sellise disaini jaoks on vaja osta kasseti treipingust.
Aga keegi ei tööta kokkupanemisel ja ratas pärast kokkupanekut muutub kõveraks, ei ole raske lisada vastavate kodade peatamisele. Ma kirjutasin selle üksikasjalikumalt selle artiklis "Kuidas joondada deformeerunud mootorrattaratta" - artikkel asub.
Meeldetuletus mootori hooratta ja tagumise laagri korpus.
Püsiklapp
1 - plaat (90x100), 2 - varrukas, 3 - hooba survet vedrude plaadile.
Joonis fig 3 näitab seadet kodumaise vastupidiste ventiilide kuivamiseks. Joonisel fig 4 on kujutatud tugi 1, mis on kinnitatud peaga põlemiskambri juht kahe naastud m8-ga. Ja toetus (põlemiskambris) puhata (põlemiskambris) spetsiaalse riba klapi plaatide nii, et ventiilid ei avada varustamise ajal.
1 - amortisaatorite, 2 - lukustus, 3 - pikendusjuhe, 4 - pistik puff pistik.
See juhtub, et pärast pikaajalist operatsiooni või isegi pikaajalist mootorratta pikki seisakuid garaažis, metalli väsimusest pärit eesmise vedrud kergelt libisevad ja jalgratta asend on katki (jahvatatud kliirens väheneb). Korgiga raskete kodumaiste mootorrataste pistik ei ole pikk, kuid vedrude väljavõtmine on ka. Vedrude spetsiaalsed lisad aitavad juhtumit parandada, mis tuleb tellida joonisele fig 6.
Alates kuusnurki 13 on vaja teravustada pikendus 3 (2 tükki), mis peab pöörduma kahvli vardale 1 ja parandage lukustusmutter 2. ja peal, kuuskantde heksagletil, pistikupeal Ühendage native nupud. Seda lisandeid ei taaskasutada mitte ainult kahvli sulgede pikkust, vaid ka kahvel ise muutub natuke raskeks, sest Sponded Springsi jäik on alati puudulik.
Karburaatorite sünkroniseerija.
Reguleerige karburaatori sünkroniseerimist ei ole nii lihtne (loe lähemalt sünkroniseerimise kohta). Joonisel fig 7 näidatud seade aitab ühes karbekraanil teise toita, kui sünkroniseerimisseade on veidi ärritunud. Selle seadme paigaldamine lisaks vastupidise mootori toimimisele pehmem, stabiilne ja võimaldab veidi vähendada kütusekulu. Märgistamise 210-ga regulaarsete karburaatorite peamised joad saab asendada märgistusega 185-ga, millel on veidi väiksem ribalaius.
See võimaldab teil kergelt külmutada kütuse segu, mis koos elektroonilise süttimisega (umbes millest) vähendab kütusekulu (eriti keskmise pööramisega), vähendamata mootori võimsust. Jah, ja mootori käivitamine paraneb märgatavalt, eriti jahedas ilmaga.
Seade koosneb kahest durali või messingist (pronksist) seibist, mis on paigaldatud silindripeade ja karburaatori vahel. Pesemistes tuleb kruvida vase või messingist torudest valmistatud epoksüliim (või külma keevitamise) liitmikke, mille läbimõõt on 8-9 mm. Seipesad seadistatud igale peale karburaatori ees (karburaatori ja sisselaskeääriku vahel), parooniitide tihenditega ja seejärel kandke fittings benz-resistentse kummist vooliku, ühendades selle mõlema seisaga üksteisega kinnitusvahendid voolik ja voolik (vooliku läbiviimine mootori all).
Nüüd, kui mõnel karburaatoril puudub kütus, toidab see teisest karburaatorist põleva seguga ja mis tahes režiimide katkestused on välistatud. Piivareid saab teha nii nagu joonistusringis, vaid rakendada neid karburaatori ääriku ja sisselaskeava pihusti kujul ning Poola ääriku servad, mida ma oma mootorrattal tegin. Noh, kui teil on vaja karburaatorite sünkroniseerimist vaakumomeetrites, seejärel liitmikud peate eemaldama vooliku ühendamise ja ühendada voolikud vaakumomeetrid neile.
Loodan, et selles artiklis kirjeldatud lihtsad kohandused aitavad raskete kodumaiste mootorrataste omanikele, kiiremini, lihtsam ja ilma osade kahjustamiseta jalgratta parandamiseks ja isegi veidi parandavate omaduste parandamiseks; Edu kõigile.
