Enda jaoks auto valimisel seisavad tulevased juhid valiku ees: kas auto marki, värvi, keretüüpi valida, samuti manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga.
Kõik sõltub isiklikest eelistustest ja materiaalsetest võimalustest. Lõppude lõpuks maksavad manuaalkäigukastiga autod suurusjärgu võrra odavamalt kui automaat. Kuid mitte kõik ei tea, kuidas mehaanikut korralikult juhtida.
Milleks on manuaalkäigukastiga auto juhtimise oskus?
Mõnes autokoolis pakutakse selliseid teenuseid nagu näiteks ainult automaatsete autodega sõitmise õpetamine. See tähendab, et vastavad õigused antakse välja. See tähendab, et siis ei saa manuaalkäigukasti rooli istuda ilma uut tunnistust saamata.
Elus on erinevaid olukordi ja mõnikord on tungiv vajadus juhtida manuaalkäigukastiga autot. Olles saanud litsentsi, mis võimaldab teil seda teha, saate alati masina vastu vahetada. Vastupidi, see ei toimi.
Mehaaniku käest auto ostmine on kasumlikum ost. Lisaks autode madalamale hinnale on nende töö ka säästlikum. Reeglina on nende kütusekulu väiksem, samuti on mõne osa remont odavam.
Olukorras, kus aku on tühi, saate olukorrast välja tulla. Näiteks laadige juhtmed teisest autost laadimiseks. Või saab auto alustada nn tõukurist. Need valikud ei sobi, kui sõiduk on varustatud automaatkäigukastiga.
Ainult manuaalkäigukasti abil saate tunda täielikku kontrolli auto üle. Kui paljud manipulatsioonid viiakse läbi automaatselt, siis seda ei juhtu.
Sõidumehaanika alused
Enne kui saate õppida mehaanika juhtimist, on soovitatav mõista, millega peate üldse tegelema:
- Pedaalid.Sõidukiga sõitmisel kasutatakse kolme pedaali: gaas (paremas ääres), pidur (keskel), sidur (asub vasakul). Erinevalt automaatkäigukastist kasutatakse siin mõlemat jalga. Kui mehaaniku roolis olev juht on algaja, on see alguses ebatavaline.
- Kontrollpunkt. Käigukasti käiguvahetusega nihutatakse käike. Paljudel sõidukitel on see valik varustatud viipadega, mis hõlbustavad valitud käigu väljaselgitamist.
- Tahhomeeter.See asub armatuurlaual ja võimaldab teil määrata, mitu pööret minutis mootori väntvõll teeb. Sellega kontrollivad algajad, millal järgmise käiguga ümber lülituda.
Manuaalkäigukastidega tegelemine
Mehaanika erineb automaadist selle poolest, et see nõuab juhi pidevat juhtimist, see tähendab iseseisvat käiguvahetust. Põhimõtteliselt on sõidukitel 4 või 5 kiirust ja lisaks neile tagumine. Mõlemate asukohtade mõistmiseks peate teadma nende eesmärki.
Käigukast: juhend algajatele
- Iga kord, kui liikumine algab siduripedaali vajutamisega, on võimalik vahetada erinevat kiirust. Nõutavale käigule on lubatud siseneda, kui sidur on täielikult alla surutud.
- Kui valitud on neutraalne, siis gaasi pigistades auto ei liigu. Kui valija on selles asendis, on võimalik valida soovitud kiirus, sealhulgas tagurpidi.
- Teist käiku peetakse tööülekandeks. Sellel on mugav liikuda nõlvadel, samuti liiklusummikutes. Esimest kasutatakse tavaliselt raja alustamiseks, seejärel lähevad nad kiirendades üle teisele. Pärast veelgi suurema kiiruse ja pöörete saavutamist võite minna kolmandale.
- Kogenematutel autojuhtidel on keerulisem õppida tagasikäiguga mehaanikat juhtima. Seda kasutades on kiirendus esimesest kiirem, kuid sellegipoolest on autoga sellisel viisil juhtimine väga ohtlik.
Enne autoga linnast lahkumist peate olema hästi teadlik sellest, kus kumb käik asub. Teooria on hea, kuid sel juhul on vaja praktilisi oskusi. Tõepoolest, sõidu ajal on võimatu segada tähelepanu ja vaadata käigukasti, valides õige käigu, kuna see on ohtlik. Alguses saate treenida autos, jõudeolekus, viia käigud automaatikasse.
Liikumise algus
Menetlus:
- Enne süüteluku võtme keeramist peate vasaku jalaga siduripedaali täielikult alla vajutama, parema jalaga pidurit vajutama ja alles siis mootori käivitama. Mootor töötab, sidur on alla surutud, saate esimese käigu sisse lülitada (enne seda on valija neutraalasendis). Auto takerdumise vältimiseks ei tohi te vasakut jalga pedaalilt lahti lasta. Kui masin töötab, liigub piduriga jalg gaasipedaalile ja samal ajal on vaja hakata jalga sidurist eemaldama, ainult sujuvalt.
- Järgmisele kiirusele üleminekuks on vajalik, et tahhomeetri nõel oleks võrdne 3000 p / min. Liiga vara ümberlülitamisel võib auto seiskuda.
Kuidas üleminek toimub:
- Parem jalg eemaldatakse gaasist ja sidur pigistatakse vasakuga täielikult välja ja sel ajal viiakse valija soovitud asendisse,
- Sidur tuleb vabastada ja gaasipedaal tuleb vajutada,
- Lisaks on juhtimisse kaasatud ainult parem jalg, kuni üleminek järgmisele kiirusele või peatusele.
Kogenumad juhid ei pööra tavaliselt tahhomeetri näidule tähelepanu, vaid juhinduvad mootori helist.
Kui auto ei kiirenda ja pöörded on liiga madalad, on vaja lülituda väiksemale kiirusele. Ja kui pöörded on liiga suured, siis tuleb järgmine kiirus sisse lülitada, et mootorit mitte üle koormata.
Peatumine ja parkimine
Sõidukite uppumiseks võite kasutada kahte võimalust:
- Üleminek madalamatele käikudele, pärast mida on vaja piduripedaali vajutada.
- Rakendage sidur ja viige käigukang neutraalasendisse, seejärel eemaldage jalg sidurist ja rakendage vajadusel pidurit.
Käigukasti vähem kulumiseks on parem kasutada teist meetodit ja ärge unustage lisaks pidurile ka sidurit pigistada.
Auto parkimisel peaksite alati kasutama käsipidurit, eriti kui pind on kaldus. Samuti tasub parkimise ajal alati meeles pidada rataste asendit. Neid tuleb pöörata nii, et äkilise liikumise korral ei satuks auto sõiduteele.
Autojuhtimine on paljude unistus. Paljud inimesed on ette kujutanud või unistanud auto rooli istumisest, selle käivitamisest, mootori kohina all kohapealt hüppamisest. Kuid tegelikult võite sattuda ebamugavasse olukorda juba algstaadiumis - mootori käivitamisel. 8 kümnest algajast ei tea, kuidas seda teha. Keegi ütleks: "Mis siis suur asi on? Sisestasin võtme, keerasin selle ja lähme! ”, Aga seda polnud.
Istudes mugavalt juhiistmel ja veendudes, et kõik peeglid on õigesti seatud, et kõigele vajalikule on lihtne juurdepääs, võite käivitada mootori.
Olles sisestanud võtme süütelukku, hakkame seda päripäeva keerama. Kui see ei toimi, siis proovime keerata vastupidises suunas. Olukorras, kus see ei aita, peate kasutama nutikat ja äärmiselt lihtsat meetodit: vajutage lihtsalt piduripedaali ja hakake alles siis võtit keerama. See ei ole rike ega väikesed kahjustused, see on kaasaegne turvamehhanism. Seda leidub peamiselt uutes autodes. Pärast nende toimingute tegemist peaks auto juba käima minema. Enamikul autodel on roolilukk. Lukustatud asendis ei saa rooli ega võtit pöörata. Selles olukorras peate lihtsalt rooli kergelt üheaegselt liigutama ja võtit keerama, kuni see lukust lahti läheb.
Käivitame auto manuaalkäigukastiga
Enne võtme keeramist peate mõistma, kas auto on käiguga või mitte. Fakt on see, et parkimisel pannakse auto tavaliselt käsipidurile ja käigule (esimene või tagumine). Kui proovite niimoodi käivitada, siis auto jõnksab poolteist meetrit ettepoole või tahapoole ja seiskub. Seetõttu viime kas enne alustamist hoova neutraalasendisse või, õigemini öeldes, käivitamisel pigistage sidur ja asetage hoob neutraalasendisse.
Sellisel juhul peab masin olema käsipiduril ja peate selles kindel olema, vastasel juhul võib see allamäge veereda. Kui te pole selles kindel, pigistage ka pidur välja.
Mõnes masinas on siduri turvaseade. Kui te ei vajuta siduripedaali lõpuni, katkestab see starteri elektrivarustuse. Pärast mootori töötamist peate jätkama siduripedaali hoidmist, kuni käigukang on neutraalasendis. Vastasel juhul võite eeldada, et auto lihtsalt raputab ja tõmbleb.
Karburaator ja süstimisvahend
Kui olete kunagi olnud huvitatud mootori käivitamisest, olete ilmselt kuulnud, et peate enne süütevõtme keeramist gaasipedaali vajutama. Kõigepealt peate täpselt teadma, kas see on karburaatori või süstimismasin. Kindlasti ei tasu sissepritsegaasi sisse suruda.
Juhul, kui auto on varustatud karburaatoriga, peate veenduma, kas mootor on kuuma või külma olekuga. Kui mootor on hiljuti töötanud, peetakse seda kuumaks. Samuti arvatakse, et isegi kui auto on terve päeva olnud kõrvetava päikese all, on mootor endiselt külm.
Kui masina mootor on kuum, ei pea gaasipedaali alla vajutama. Aga kui te ikkagi pidite seda tegema, siis see viitab sellele, et mootoril on mingid rikked ja see tuleb parandada. Külma mootoriga autot käivitades kulub natuke rohkem kütust. Vajutame gaasipedaali mitu korda, umbes 1 või 2 korda, pärast mida proovime autot käivitada. Juhul, kui see ikkagi ei käivitu, peate proovima veel paar korda gaasipedaali vajutada. Asi on selles, et selle pedaali vajutamisel sulgub karburaatori pistik, võimaldades samal ajal mootorisse siseneda väikeses koguses kütust. Iga kord, kui gaasipedaal vabastatakse, siseneb mootorisse kütus, nii et te ei tohiks sellega üle pingutada. Vastasel juhul võite mootori lihtsalt täita, pärast mida see ei käivitu. Külma hakates tasub õhuklapi nupp välja tõmmata (kui see on olemas) ja kui mootor soojeneb, peate selle sujuvalt oma algasendisse uputama.
Käivitame automaatkäigukastiga auto
Loomulikult puudub sellisel autol siduripedaal. Vaadake oma auto juhistest, millises käiguvahetuse vahemiku valikukangi asendis peaksite mootorit käivitama. Need on tavaliselt režiimid “P” ja / või “N”. Samuti ei käivitu paljud automaatkäigukastiga autod, kui käivitamise ajal ei vajutata piduripedaali. Lugege automaatkäigukasti kasutamist ja teil pole küsimusi.
Kui 1 minuti jooksul ei olnud võimalik autot "sundida" käivitama, peaksite ootama umbes 5 minutit. See on vajalik, et starteril oleks võimalus jahtuda. Vastasel juhul võib see läbi põleda. On hädavajalik veenduda, et käiguvalik on neutraalasendis. Kui auto tõepoolest äkki käivitub, võib tekkida löök, mis võib põhjustada kokkupõrke kellegi või millegagi.
Kas teil on veel küsimusi? Vaadake BloggerAvto videot selle kohta, kuidas autot käivitada:
Kuidas talvel korralikult autot käivitada
Peate sõna otseses mõttes samm-sammult teadma, mida sellises olukorras teha.
- Veendume, et raadiosalvesti, pliidi ventilaator, soojendusega istmed ja aknad on puudega. Kõik need seadmed on tarbetud akutarbijad.
- Sel hetkel laske akul soojeneda. Selleks saate sisse lülitada kaugtule umbes 30 sekundiks või lähitule umbes 2 minutiks (see soovitus on asjakohane vanade autode puhul). Kui teil on auto aku osas kahtlusi, võite neid samme mitu korda korrata.
- Vajutame siduripedaali mitu korda, võttes arvesse, et seda tehakse käsikäigukastiga (manuaalkäigukastiga) masinal. Sissepritsesõidukitel ärge puudutage gaasipedaali enne, kui sõiduk on käivitatud. Pärast mootori tööle hakkamist ärge siduripedaali järsku maha pillake, vaid vabastage see järk-järgult.
- Käivitame mootori.
- Kui te ei saa mootorit käivitada 2 või 3 korda järjest, peate lihtsalt mõnda aega ootama - umbes 1,2 minutit.
Vaadake videot selle kohta, kuidas korraliku pakasega autot korralikult käivitada:
Kui kõik muu ebaõnnestub, võib aku olla külmunud. Mida selles olukorras teha, vaadake linki.
Käivitame talvehooajal diiselauto
Hõõgküünla indikaator
Diiselmootorit on talvel eriti keeruline käivitada kütuse vahatamise tõttu. Külma ilmaga tohib tankida ainult talvist diislikütust - pöörake tähelepanu tankimisel!
Diiselautod on varustatud hõõgküünaldega. Nad soojendavad kütust, hõlbustades mootori käivitamist. Seetõttu lülitage süüde enne käivitamist sisse ja oodake, kuni hõõgküünla indikaator kustub. Tugeva pakase korral saate korduvalt laske indikaatoril kustuda ja alles siis käivitage.
Kui see ikkagi ei käivitu ja olete kindel, et probleem pole kindlasti akus (muide, selles veendumiseks lugege, kuidas valida õige aku), siis on diislikütus külmunud.
Kõige lihtsam on selles olukorras sõita mitu tundi autoga soojendatud garaaži (teie, sõbra või kaetud kaubanduskeskuse juures).
Kui see pole võimalik, siis peate lihtsalt õli- ja kütusefiltri piirkonnas soojendama. Selleks peab teil olema juurdepääs auto põhjale: s.t. kas tõstke see üles või kasutage estakaati, lohku või tõstukit. Soojaallikana kasutatakse tavaliselt puhurit, võite proovida kodu või hoone fööni (vajate elektriallikat.) Seejärel proovige auto uuesti käivitada.
Käivitame auto ilma akuta
Iga juht on ilmselt kokku puutunud olukorraga, kus tema auto lihtsalt ei käivitu teadmata põhjustel. Ja probleem võib ilmneda nii niiske või näljase ilma kui ka nõrga aku tagajärjel. Sellisel juhul peate proovima mootorit käivitada "tõukurist".
Peate olema kindel, et pidurid töötavad teie autos korralikult. Puksiirina võite kasutada teist autot, teel olevat nõlva või mõnda kindlalt üles ehitatud meest. Kui autol on karburaator, peate kõigepealt natuke kütust üles pumpama, vajutades gaasipedaali umbes 3 või 4 korda.
Nüüd võite alustada. Sisestage võti süüte sisse ja keerake seda. Siis saate autot lükata. Niipea kui auto on saanud kerge kiirenduse, peate vajutama siduripedaali ja nihutama käepideme teisele käigule vastavasse asendisse. Nüüd peate siduripedaali hoolikalt vabastama. Peate tundma kerget lööki, pärast mida peaks mootor tööle hakkama. Kõik vead tuleb vältida rahulikult, kuid kiiresti. Pärast auto käivitamist võite selle peatada, kuid ärge lülitage mootorit välja, vaid laske sellel viisteist või kakskümmend minutit soojeneda.
Kui see toiming ei õnnestunud esimest korda, võite proovida seda mitu korda teha.
Enne oma auto sel viisil käivitamist peaksite kasutusjuhendist lugema, kas tootja lubab sellist tegevust. Paljude kaasaegsete autode jaoks, eriti Chevrolet Aveo jaoks, võib see põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
Kui meeste abiga pole võimalik autot lükata või kui puudub kaabel auto kiirendamiseks teise autoga või tootja on selle käivitamisviisi keelanud, siis võite katkise auto aku heas korras auto akust "süütada". Selleks on vaja spetsiaalseid klambritega juhtmeid, et edastada energia töötavast masinast katkisele. saate lugeda selle meetodi üksikasjalikke juhiseid.
Ärge kunagi proovige autot käivitada, kui olete algaja ja ei saa ettevõttest üldse aru. Sellisel juhul on selles küsimuses parem pöörduda kogenuma inimese poole, et vältida tarbetuid ja äärmiselt ebameeldivaid purunemisi.
Ja positiivse noodi lõpetuseks vaadake videot - neiu sõidab esimest korda ega saa alustada:
Kuidas autot õigesti käivitada?
Kogenud juhtidel pole küsimust, kuidas autot õigesti käivitada, kuid algajatele, kes on just hiljuti auto ostnud või kavatsevad seda lihtsalt osta, on see teave enam kui kasulik ja vajalik.
Mootori mootoriressurss, tervis ja selle stabiilsus ning töökindlus sõltuvad sellest, kui õigesti oma auto käivitate. On mitmeid reegleid, mille rakendamine võimaldab mootoril pikka aega töötada.
Käivitame auto manuaalkäigukastiga
Kõigepealt kaaluge küsimust, kuidas käivitada auto manuaalkäigukastiga.
Esimene samm on käigukangi hoob neutraalasendis. Seda tehakse siis, kui siduripedaal on alla vajutatud (lülitage mootori sidur käigukastiga välja), seisupidur peab olema suletud asendis. Järgmiseks, kui siduripedaal on alla surutud, lülitage süüde sisse, sisestades võtme luku sisse ja keerates seda päripäeva, kuni kuulete klõpsatust. Sellisel juhul peaksid armatuurlaual süttima õlirõhu, aku laadimise kontrollnäidikud. See näitab, et süütesüsteem on sisse lülitatud.
Järgmise võtme pööramisega päripäeva käivitame starteri mõne sekundi pärast, tingimusel, et mootorisüsteemid on heas seisukorras, peaks see käivituma, mida tõendab töötava mootori iseloomulik heli. Teine märge selle kohta, et mootor on käivitunud ja töötab, on see, et käivitamisel süttivad kontrolltuled peaksid kustuma. Selle visualiseerimiseks on soovitatav leida Internetist õppetund, kuidas autot käivitada. Videot või pigem selle arvukaid variante pakutakse teile suures mahus.
Käivitame auto automaatkäigukastiga
- Kui see pole nii, paneme käiguvaliku "P" (parkimine) asendisse.
- Vajutame piduripedaali.
- Käivitame mootori piduripedaali vabastamata. Sisestame võtme luku sisse, keerame päripäeva kuni iseloomuliku klõpsatuseni, armatuurlaual olevad indikaatorid põlevad ja kütusepump käivitub. Pärast indikaatorite kustumist keerake süütevõtit päripäeva, kuni starter käivitub, samal ajal kui võtme saab vabastada, naaseb see algsesse olekusse. Kui mootor ei käivitu, teeme veel 2-3 katset 30 sekundilise pausiga. Kui mootorisüsteem on heas seisukorras, peaks mootor käivituma.
- Pärast kasti soojendamist viige valija asendisse "R" või "D", lähtudes suunast, kuhu peate liikuma hakkama.
- Laske piduripedaal lahti ja hakake sõitma.
Oluline punkt pärast mootori käivitamist: seda tuleb mõnda aega soojendada. See on vajalik mootori määrimissüsteemi tavapärase töö alustamiseks, kuna õlide udu - kolvide ja silindrite peamine määrimisallikas - ei teki kohe. Soovitatav on soojeneda tühikäigul, mootori pöörete arv ületab tühikäigu arvu veidi.
Mootori soojenemise ajal saate aknad pühkida või autost lund puhastada. Muide, lumest. Talvel kehtivad reeglid, kuidas tugeva pakasega autot käivitada.
Tegelikult väärib erilist tähelepanu mootori talvel käivitamise probleem, seetõttu on parem tutvuda selle lahendamise meetoditega minnes. Kogenud autojuhid valmistuvad talveks ette ette ning ettevalmistus ei seisne ainult suverehvide asendamises talverehvidega. Artiklis esiletõstetud teema on iga juhi jaoks väga oluline, kuna auto õige käivitamine on otseselt seotud sõiduki tööga ning seetõttu ka ohutuse ja sõidu mugavusega.
Iga autojuht võib sattuda sellisesse olukorda, kui auto aku saab tühjaks, ja süütelukku keerates on seda võimatu käivitada. Reeglina on aku tühjenemine autoomanikule alati ootamatu sündmuste pööre. Kuigi valdaval enamikul juhtudest on sellel üsna objektiivsed põhjused, millel on oma tagajärjed. Esimene sensatsioon on segadus ja pettumus. Eriti kui inimene satub rajale üksi või peab hädasti kuhugi minema, kuid mootorit pole võimalik käivitada. Mida teha sellises olukorras ja kuidas käivitada auto, kui aku saab otsa?
Põhjused, miks aku kõige sagedamini "tühjaks saab"
Mis iganes võib öelda, hõlbustab väga sageli autos olevate akude töö ootamatut peatumist selle omaniku hoolimatus või hoolimatus. Näiteks kui juht unustas esituled kustutada või kuulas kogu öö raadiot. Pole üllatav, et aku tühjenemisega esilaternad kiiresti tühjaks said ja hoolimata sellest, kuidas omanik auto tavapärasel viisil käivitas, ei piisa aku ressurssidest mootori käivitamiseks.
Samuti võib juhtuda, et aku on täiesti tühi - tegelikult nullini ja selle maht ei ole enam võimalik. Selliseid olukordi ei tohiks lubada ja reisides on oluline meeles pidada selliseid asju nagu elementaarne aku säästmine.
Pealegi, külm ja pakane on ka alati täiendav provotseeriv tegur aku nõrgenemisel. Eriti kui ta on liiga kaua külmas toas olnud. Iga juht peaks sellest teadlik olema talvel ei tohi akut tühjaks laadida muidu võib see temas surmavalt kajastuda.
Olgu see nii, et juht, kes satub esimest korda sarnasesse olukorda, peab õppima, kuidas autot käivitada, kui aku on tühi. Kuidas teha kindlaks, kas aku on tühi, pole midagi keerulist.
Märgid selle kohta, et sõiduki aku on tühi
Tühja patarei tunnused on alati olemas, need on sümptomid, mida on raske segi ajada muude talitlushäiretega.
Kuidas mõista, et mootori “seiskumine” on akus:
- kui süütevõti on pööratud, mootori heli muutub järsult - see muutub nõrgaks, monotoonilisemaks ja venivamaks;
- kui aku on tühi, auto armatuurlaual laetuse indikaatori tuli sumbub või üldse lambipirn ei pruugi süttida ;
- mootori käivitamisel auto kapoti alt kostab klõpsatavaid helisid .
Õnneks on palju proovitud ja õigeid viise auto käivitamiseks, kui aku on tühi.
Kõigepealt loetleme need järjekorras:
- Käivitamiseks võite autot lükata ... Kuid see meetod ei tööta kõigi autodega.
- Autot saab käivitada läbi sigaretisüütaja ... Sellisel juhul peate doonorauto akust "valgustama". Või spetsiaalsest stardilaadijast, kui see on saadaval.
- Kiire laadimise meetod ... Kui läheduses on tavaline akulaadija, mis suudab praeguseid indikaatoreid reguleerida;
- « Sling»- väntvõlli käsitsi lahti keeramine käigukasti abil (mitte kõigi masinate jaoks).
- Tehnika nimega "purjus aku" ... Karm, kuid mõnikord tõhus väljapääs olukorrast, kus muid vahendeid lihtsalt pole käepärast.
Manuaalse tõukuri meetod
See on üks levinumaid - kindlasti linnapiirkondades või seal, kus on tiheda liiklusega maantee. Selleks peab juht sisse lülitama kiiruse ja mitmed inimesed suruvad auto lihtsalt tagantpoolt, nii et rattad pöörlevad, ja mootor ise käivitub käigukasti tõttu.
Enne kui assistendid hakkavad autot lükkama, juht peaks sisse lülitama (parim!) tagurduskäigu ... Nagu teate, on ülekandearv ülejäänutest kõrgem. Teekate peaks olema võimalikult kõva ega tohi libiseda - sel juhul käivitub auto kiiremini.
Edasi lülitage süüde sisse, proovige sidurit korralikult pigistada ja andke abistajatele käsk auto lükata. Niipea, kui kiirus on üles võetud, tuleb sidur vabastada ja kui rehvi haardumine on piisav, hakkab väntvõll käigukasti abil liikuma. Kui mõistate ja kuulete, et mootor töötab korralikult, vajutage uuesti sidurit ja vajutage mootori stabiliseerimiseks gaasi.
Vaatamata selle vana hea meetodi tõhususele libedal rajal talvel see ei toimi ... Siledate ja libedate pindade korral on rataste haarduvus väga madal. See tähendab, et kaasasolev käik töötab lihtsalt "tühikäigul".
Kui aga võtate auto kaabli ja teise autoga vedama, võib see meetod siiski toimida. Kuid mitte alati: suure tõenäosusega on vaja seisvat autot väga pikalt mööda jäist teed vedada, et selle rattad korralikult ringi käiksid.
Samuti ei saa "tõukuri" meetodit kasutada "automaatse" käigukastiga masinate suhtes . Mis puutub sissepritsega sisepõlemismootoritesse, siis siin ei soovitata ka "tõukurit". Kuid kui juhtum on kriitiline, ei pruugi muud väljapääsu olla.
Valgustus: meetod kõigile autodele
Väljund on optimaalne kõigi autode jaoks, olenemata sellest, kas neil on manuaalne või automaatkäigukast. Peamine on leida teine \u200b\u200bautojuht, kes tuleb appi, pakkudes oma auto doonoriks. Ja nii, et assistendi aku oleks piisavalt laetud.
Tühja akuga auto käivitamiseks teisest autost on vaja spetsiaalset traati, mille otstes on klambrid. Doonorauto on paigaldatud teie auto lähedale.
Oluline on teada, kuidas sigaretti korralikult süüdata, et mitte teha vigu:
- Lülitage süüde välja ühel ja teisel masinal.
- Ühendage patareid krokodillijuhtmete abil üksteisega, jälgige polaarsust - ühe aku positiivne poolus teise positiivse pooluse külge - ja alles siis tuuakse doonoraku negatiivne pool vastuvõtva masina massini (see võib olla mõni värvimata kehaosa või isegi mootor).
- Käivitage doonorauto mootor ... Laske sellel veel mõnda aega töötada, samal ajal kui aku laadimine pärast laadimist taaselustab.
- Peatage doonormootor, eemaldage juhe ja proovige oma auto mootorit käivitada , mis peaks olema juba veidi laetud. Kui mootor ei käivitu, saab vooluringi veel kord korrata ja see peaks olema edukas.
Ärge mingil juhul käivitage autot, kui aku on tühi ja “doonor” auto mootor töötab. Kui käivitate "vastuvõtva" auto mootori teise mootorit välja lülitamata, võib "doonori" starter puruneda.
Kui auto aku on otsas, saate selleks süüdata spetsiaalse laadija ja käivitusseadme. Meetodi skeem sarnaneb teise auto valgustusega. Meetod on väga mugav ja ka universaalne kõigile. Juht peab siiski veenduma, et see laadija on alati kaasas. Saate seda kaasas kanda ja see kaitseb teid eelnevalt olukordade eest, kui läheduses ei pruugi olla inimesi, kes saaksid aidata.
Kiire laadimismeetod
Kui teil on käepärast reisilaadija, mille abil saate praegust näitu reguleerida, saate sellega kiiresti akut laadida. Selleks laadige akut nagu tavaliselt, hoidke seda ainult mitte rohkem kui 15-20 minutit, seades praeguse indikaatori väärtuseks kuni 10 protsenti aku nimimahust.
Meetod töötab alati, kuid te ei saa seda aku jaoks kasulikuks nimetada: aku võib kaotada märkimisväärse mahutavuse ... Seetõttu on soovitatav seda kasutada ainult hädaolukorras.
Slingi meetod
See tähendab väntvõlli käsitsi lahti keeramist käigukasti abil ja sobib ainult manuaalkäigukastiga masinate jaoks ... Ajami üks vedavatest ratastest tõstetakse üles, seejärel lülitatakse sisse suurim kiirus, ling keritakse ratta ümber (see peaks olema väga tugev köis, vähemalt meetrine tee) Pärast seda lülitatakse süüde sisse.
Ratas pööratakse käsitsi: peate tugevalt ja järsult tõmbama trossi tropile. Samal ajal on oluline teada, kuidas ratast korralikult ja täpselt pöörata, et joon ei läheks sassi. Kasutate seda meetodit, aga mitte talvisel ajal ... Samuti ei tohiks teie auto mootori maht ületada 1,5 liitrit.
Purjus aku meetod
Tegelikult pole see nali ja me räägime tõeliselt toimivast meetodist, mida rakendatakse eranditult teatud vääramatu jõu tingimustes.
On selge, et mootori käivitamiseks peate kasutama alkoholipõhist vedelikku. Ja seetõttu ilmub teie silme ette kohe pilt, kui metsas lõbus seltskond terve öö raadiot kuulas ja hommikul selgus, et auto ei käivitu.
Nagu alati, pole inimese leidlikkusel piiri. Võite akupurkidesse valada alkoholi sisaldavat vedelikku. Peaasi, et selles pole suhkrut. Iga kamber on täidetud kuni 30 ml punast või valget veini ... siseneb aktiivsesse keemilisse reaktsiooni alkoholiga, takistus langeb ja pinge muutub suuremaks - ja mootor käivitub.
Pidage meeles: viina ega kuupaistega autot käivitada ei saa sest suhkrut leidub mõlemas joogis.
Muidugi hävitab selline „tee ise” meetod aku täielikult, kuid kui juhtud asuma kõrvalises kohas, võib see olla tõeline pääste.
Kuidas pikendada aku kasutusaega
Kui soovite, et akuga seotud hädaolukorrad oleksid teie elus võimalikult väikesed, järgige neid lihtsaid reegleid. Need aitavad vältida ootamatuid vääramatu jõu asjaolusid.
Peate teadma, kuidas akut korralikult hooldada ja selle tööd jälgida:
- Võtke sageli oma aku pinge näitu , ärge unustage, et hästi laetud aku indikaator peaks olema 12,6–12,7 volti.
- Kui teil on vedela happega aku, kontrollige elektrolüüdi- ja pliiplaatide seisukorda ning hooldage neid hädavajalik.
- Ärge laske akul täielikult tühjeneda ... Sügavad heited vähendavad selle läbilaskevõime näitajaid, mis võib talveperioodil avaldada alustavatele hoovustele surmavat mõju.
- Talvisel ajal tasub eriti hoolitseda aku ja osta talle soe ümbris ... JA kui külmad on tugevad , siis tuleb see autost eemaldada ja tuua garaažist sooja .
- Jälgige alati masina klemmide seisukorda ... Oksüdeerimisel nende elektrijuhtivus halveneb, mis võib isegi blokeerida elektriimpulsside voogu.
- Pidevad lühikesed reisid aitavad kahjuks kaasa aku kiirele tühjenemisele, sest selle käigus pole aega generaatorist laadida. Võimaluse korral proovige vähendada lühikeste reiside arvu ... Ja kui see pole võimalik, korraldage auto vähemalt üks või kaks korda nädalas pikkadeks 40-minutilisteks või tunnisõitudeks.
Ja muidugi peate alati silma peal hoidma tulemustabeli aku indikaatorit ning kustutama alati esilaternad ja raadio, kui olete pikemat aega eemal.
Mootori käivitamine tühja patareiga on protsess, millega sageli kaasneb stressirohke olukord. Seetõttu proovige järgida lihtsaid aku kasutamise ja hooldamise reegleid, et selliseid olukordi ei tekiks.
Paljud kaasmaalased on lapsest saati unistanud oma autoga sõitmisest. Rooli taha istudes saate mootorimüra all tuulega täiskiirusel õhku tõusta. Siiski seisavad mõned autojuhid alguses silmitsi teatud raskustega, eriti kui nad õppisid "mehaanikaga" autol ja ostsid automaatkäigukastiga auto. Sellisel juhul on asjakohane küsimus, kuidas autot automaatselt käivitada. Alati pole võimalik kogenumatelt autoomanikelt küsida, nii et peate põhitõed ise õppima.
Erinevalt manuaalkäigukastiga autodest on automaatkäigukastil sõidu ajal palju rohkem eeliseid. See hõlbustab paljusid tavalisi manöövreid, mida juht peab teel tegema.
Samal ajal on mitut tüüpi käigukaste, millel pole salongis siduripedaali:
- klassikaline masin;
- robotkarp;
- muutuva kiirusega ajam.
Nende juhtimise põhimõte on sarnane ja toimimise osas saab eristada väikeseid "roboteid", millel on erinev käikude arv, samuti veidi erinev kangi liikumine. Kuid roolis istuva inimese jaoks ei ole need erinevused esialgu peaaegu märgatavad.
Olles reguleerinud istme ja rooli kõrguse ja kalde, kontrollime käiguvahetushoova asendit, et aru saada, kuidas masinaga auto käivitada. See peaks olema neutraalses punktis või "parklas". Kui muud režiimid on seatud (ajam "D", tagurpidi "R", mehaanika jäljendamine "M"), hakkab auto blokeerima. Masin sellisele käivitamisele ei reageeri.
Märge: esimene reegel on kangi seadmine asendisse "N" või "P". Mis tahes muus asendis töötab "lollikindel", see tähendab, et elektroonika ei lase mootoril liikumiseks mõeldud käigul käima saada.
Isegi see aksioom võib noore juhi tasakaalust välja viia. Milline režiim oleks sellises olukorras eelistatavam? Põhimõttelist vahet pole selles, kuidas korralikult autot neutraalasendist käivitada või puudub parkimine. See on maitse või harjumuse küsimus.
Kui auto peatub, panevad autojuhid sageli auto "P" peale, nii et paljud alustavad sellest asendist. Masina neutraalne režiim mängib sama rolli kui mehaanika. Kui käivitate auto sellest, siis on soovitatav kõigepealt auto käsipidurile paigaldada ja seejärel mootor käivitada.
Talviseks alguseks on soovitatav kasutada parklat, millel on sel juhul rohkem eeliseid. "P" juures olevas autos pidureid ei rakendata, kuid võll on lukus. Vähendab võimalust, et piduriklotsid külmuvad ketasteks või trummideks.
Järgmisel etapil pigistame piduripedaali, eriti režiimi "N" jaoks, parklas pole see vajalik. Kui pedaal on alla vajutatud, on lihtsam sõiduasendisse lülituda. Enamasti töötatakse see reegel välja automatismini.
Nüüd saate sisestada võtme süüte sisse ja keerata seda päripäeva. Selle standardprotseduuri ajal kiirendab mootor umbes 1000 pööret minutis.
Lükake auto automaatkäigukastiga
Masin pole alati töökorras. Harjumusest proovib mõni autojuht pärast "mehaanikat" autot tõukurilt automaatselt käivitada. Kuid selline amet viib enamasti kurbade tagajärgedeni.
Erinevalt manuaalkäigukastist puudub väntvõlli ja rataste vahelises automaatkäigukastis jäik ühendus. Sidurielemente ajavad pöördemomendi muunduris olevad rõhulangud. See tähendab, et teoreetiliselt ei saa automaatkäigukastiga mootorit sundkorras sisselülitamisel "D" all laskuda. Ehkki selle reegli võivad mõned automudelid ümber lükata üksikud uljad.
Honda omanikud, olles selle hajutanud üle 30 km / h ja lülitanud kangi sõitmiseks, suutsid mootori käivitada.
Teistel autodel saavutati empiiriline kiirendus 50 ... 60 km / h. Siiski väärib märkimist, et autod olid varustatud pöördemomendi muunduritega klassikalise käigukastiga.
Külma ilmaga käivitage automaatkäigukast
Paljud automaatkäigukastid, mis pole talvisteks oludeks ette valmistatud, võivad nende omanikele ebameeldivaid üllatusi tuua. Need põhjustavad mootori keerulist käivitamist. Liiga paks õli, mis on öösel madalatel temperatuuridel suurendanud viskoossust, ei suuda oma funktsioone tõhusalt täita. See toob kaasa vajaduse suurendada jõudu "masina" võlli pööramiseks.
See tähendab, et autojuht peab viivitamatult hoolitsema käigukastiõli vahetamise eest. Mida puhtam see on, seda lihtsam on auto käivitada. Probleemse auto jaoks on soovitatav "süüdata" sobivast varustusest või juba töötavast autost.
