Henry Fordi nimetatakse tihti autotööstuse "isaks", sest ta lõi kogu autotööstuse võrgustiku võrgustiku. Ford sai 161 patenti, nii et suurim leiutaja teeninud. Tööstusarja pühendas elu odavate autode tootmisele ja püüdnud iga soovide masinat pakkuda. Henry Fordi rakendas esmakordselt voogesitusseadme konveierit. Ärimees, firma "Ford Motor" Borchildil on täna selle järeltulijate juhiste all.
Lapsepõlv ja noored
Tulevane tööstusettevõte sündis 30. juulil 1863 Isa talus Dirborn linna lähedal (Michigan). William Fordi vanemad ja Marie Litogat emigreerus Iirimaalt Ameerikasse. Poiss tõi üles kolm venda ja kaks õde.
Isa ja ema töötas talus kõvasti ja peeti rikkad inimesed. Kuid Henry oli kindel, et töö majanduse läbiviimisel palju rohkem kui tööjõupuuvilja, nii et ta ei püüdnud vanemate juhtumit jätkata.
Poiss oli haritud ainult kirikukoolis ja ei õppinud isegi ilma vigadeta kirjutanud. Kui Ford sai ettevõtte juht, ei suutnud ta pädevalt lepingut koostanud. Ajalehes nimetati industrial "teadmatuks", sest see, mida Ford avaldada. Kuid leiutaja oli kindel, et inimese kõige tähtsam asi ei olnud kirjaoskuse, vaid võime mõelda.
12, Henry kaotas oma ema ja see sündmus raputas poisi. Samas vanuses nägi tulevane ettevõtja esimene Locomobile. Ford oli rõõmus meeskonnaga, liikudes mootori tegevuse all ja otsustas tulevikus liikuva mehhanismi koguda tulevikus. Aga Isa tahtis Henry saada põllumajandustootjaks, nii et lapse huvi mehaanika vastu tajus kriitiliselt lapse huvi.
16. vanuses läks Ford Detroiti ja sai mehaanilise töökoja üliõpilaseks. Neli aastat hiljem naasis Henry talu juurde, kus ta töötas talus ja öösel tegeles ta leiutistega. Igapäevase töö Isa hõlbustamiseks loodi FORD kurgu, mis juhitakse bensiini. Arvestades selliste seadmete asjakohasust, leidis ostja varsti. Henry müüs leiutise patendi ja seejärel sai selle kuulsa ettevõtja ettevõttes töö.
Äri
1891. aastal läks Ford Detroiti uuesti, et saada Thomas Edisonis mehaaniliseks inseneriks. Henry hoidis seda positsiooni kuni 1899. aastani, kuid vabal ajal jätkas ta jätkata auto loomist. Ford ei tegelenud ainult tema lemmik asjaga, kuid elas idee luua taskukohane auto. 1893. aastal õnnestus Henry saavutada tulemus - projekteeritud tema esimene auto.
Edisoni juhtkond ei toetanud töötajate hobide ja soovitas loobuda uskumatutest klauslitest. Selle asemel 1899. aastal läks tulevase tööstusettevõtte tööle ja sai üheks Detroiti autotööstuse ettevõtte omanikele. Aga siin kutt ei jäänud pikka aega ja kolm aastat hiljem lahkus firma tõttu erinevusi seisukohti teiste kaasomanikega.
Sel ajal ei olnud noore ettevõtja leiutus suur nõudlus. Et meelitada klientide tähelepanu, sõitis Ford ümber linna oma autos. Samal ajal naeruvääristati Henry sageli tänaval "kinnisideeks". Aga mees ei karda ebaõnnestumisi ja põlgasid kahju kaotuse hirmu. 1902. aastal osales Ford autos võidusõit ja õnnestus saada olemasoleva USA meistri ees. Tundub leiutaja ülesanne oli autoreklaam ja tema väärikuse tutvustamine ja mees jõudis soovitud tulemuse juurde.
1903. aastal lõi algaja ärimees ettevõtte "Fordi mootor" ja alustas autode "FORD A" tootmist. Leiutaja tahtis pakkuda ostjatele mitmekülgset proovivõimalust, mida iseloomustab usaldusväärsus ja majandus. Järk-järgult tegi Ford masina konstruktsiooni palju lihtsamaks, standardiseeritud erinevate mehhanismide ja detailide jaoks. Leiutaja kasutas esmalt konveierit autode tootmiseks, mis oli tõeline innovatsioon. Andekas ärimees on autotööstuses saavutanud läbimurde ja võttis selle tööstuse juhtpositsiooni.
Henry Ford ei karda raskusi ja võitlesid isegi tugevaima vastase vastu. Kui Ford Motor seisis välja autotootjate sündikaadiga, oli noor ettevõtja vastupidavus. 1879. aastal sai George Selden auto projekti jaoks patendi, kuid ei mõistnud seda. Kui teised autode tootmisega tegelevad ettevõtted hakkas leiutaja kohtusse minema. Pärast esimest võitnud äritegevust on mitmed ettevõtted temalt ostnud litsentse ja loonud autotootjate assotsiatsiooni.
Fordi vastu kohtumenetlus algas 1903. aastal ja kestis kuni 1911. aastani. Tööstusarja keeldus litsentsi ostmisest ja lubas oma kliente kaitsta. 1909. aastal kaotas Ford juhtumi, kuid pärast tema läbivaatamist otsustas kohus, et kõik autotootjad tegutsesid seaduse alusel ja ei rikutud Seldeni patendiõigusi, nagu mootorit kasutati. Selle tulemusena murdis autotööstuse assotsiatsioon ja Ford võitis ostjate huvide vastu võitleja Fossa.
Edu tuli andekale leiutajale 1908. aastal Fordi-T vabastamise algusega. Ford Brainchild eristati lihtsa viimistluse, demokraatliku hinna ja praktilisuse järgi. Isegi valis see auto, mis muundati sanitaartehnika all.
Auto Henry Fordi mudel "FORD-T" Fordi mootori müük suurenes kiiresti, sest Fordi autod olid kvaliteetsed, kuid odavad. Samal ajal langes "Fordi-T" kulud aastate jooksul: kui 1909. aastal oli auto hind 850 dollarit, siis 1913. aastal langes 1913. aastal 550-ni.
1910. aastaks on Henry Ford Highland Park Plant on ehitatud. Kolm aastat hiljem kasutati siin assamblee konveierit. Alguses koguti generaator ja seejärel mootor. Mitmed tosinatöötajat tegelesid iga mootori kokkupanekuga, mis tegi eraldi toiminguid ja vähendasid tootmisaega. Kasutati ka liikuvat platvormi, mille tulemusena oli šassii kaks korda kiirem. Sellised katsed mõjutasid paljude tootmisprotsessi osapooli, suurendades selle tootlikkust ja tõhusust.
Järk-järgult ostis tööstusharu kaevanduste, söekaevanduste ja avatud uute taimede. Nii saavutas Ford täieliku tootmise tsükli: alates ekstraheerimise maagi vabanemist valmis autod. Selle tulemusena leidis ärimees kogu impeeriumi, mis ei sõltunud teistest ettevõtetest ja väliskaubandusest. 1914. aastal vabastas Ford 10 miljonit autot või 10% kõigist maailma autodest.
Henry Ford püüdis parandada töötingimusi tehastes. Alates 1914. aastast on palgatöötajad kasvanud 5 dollarini päevas. Kuid sellise raha saamiseks kulutasid töötajad tingimata oma mõistlikult. Kui sissetulek kulutati joomiseks, siis töötaja jäeti rahuldamata.
Ettevõtetel paigaldati operatsioonirežiim kolme 8 tunni vahelises vahetuses, mitte kaks kuni 9 tundi. Samuti tutvustas ettevõtja ühe puhkepäeva ja tasutud puhkust. Kuigi töötajate vajalikud kõva distsipliini järgimiseks, meelitasid tuhanded inimesed häid tingimusi ja Ford ei puuduta personali. Siiski kuni 1941. aastani tegutses Ameerika Industrial'i taimed ametiühingute keeld.
20-ndate aastate alguses müüs Ford rohkem autosid kui kõik kokku agregaatide konkurendid. USAs rakendatud kümnest autost, seitse Fordi poolt toodetud seitse. Selle aja jooksul hakkas tööstusettevõtte helistama "auto kuningale".
Alates 1917. aastast osales Ameerika Ühendriigid sõjas Entente osana. Siis võtsid Henry Fordi taimed sõjalise tellimuste täitmise ja toodetud kiivrid, gaasimaskid, allveelaevad ja mahutid. Aga ettevõtja rõhutas, et ta ei tahtnud teha raha verevalamis- ja lubas saada tulu tulemus kasumi. Fordi patriootilist puhangut tervitas kaasmaalasi, kes tõstatasid tööstusettevõtja asutus.
Pärast sõda seisis andekas leiutaja uue probleemiga - Fordi-T müügi langus. Assortment "Fordi mootor" oli piiratud ja ostja tahtis erinevaid. Fordi väide, et ta suudab pakkuda mis tahes värvi autot, kui selline värv on must, vastas reaalsusele, kuid enam ei vastanud enam turu vajadustele. Ettevõtja tegi pakkumise kättesaadavust, rakendades auto krediidi, kuid ettevõtte konkurent "General Motors" soovitas erinevaid mudeleid ja pääsenud edasi.
Müük langes kiiresti ja 1927. aastal ähvardas Ford pankrotti. Seejärel lõpetas leiutaja tootmisprotsessi ja tegeleb uue auto loomisega. Ford aitas ka poja, kes osalesid autokujunduse kujundamisel. Samal aastal esitas tööstusettevõtja FORD-A-mudelit, mida iseloomustas tähelepanuväärne välimus ja paremad tehnilised omadused. Need uuendused tagastas autoturul Fordi juhtpositsiooni.
Auto Henry Ford mudelid "FORD-A" 1927 1925. aastal otsustas ettevõtja luua lennufirma, mida nimetati "Ford Airways". Seejärel osteti Ford William Steond ja hakkas toota lennuklerid. Seejärel oli Ford Trimmimor eriti populaarne. See reisijate lennuk oli seeriatoodangus 1927-1933. 1999-le koostati 1999. aastani.
20-ndatel toetas Henry Fordi NSV Liidu majandussuhteid. Esimene Nõukogude masstootmise traktor "FORDSON-PUTILOVETS", mis on esitatud 1923. aastal, loodi traktori "Fordoni" alusel. Aastatel 1929-1932 aitasid Fordi mootorsõidukite töötajad kaasa Moskva ja Gorki tehaste ehitusele ja rekonstrueerimisele.
HENRY FORD "FORD TRIMMIMOR" Suurte depressiooni algusaastatel hoidis Fordi enesekindlalt hoitud, kuid 1931. aastal puudutas kriis "Ford Motor". Müügilangus ja konkurentsi suurendamine sunnitud Fordi uuesti sulgema osa tehast ja vähendama palka ülejäänud töötajatele. Pertsed rahvahulk hakkas murdma läbi taime "Rouge", politsei hajutas inimesi ainult relvade abil.
Veelkord on Ford leidnud uue leiutise tõttu keerulisest olukorrast väljapääsu. Tööstusarja tutvustas "FORD V 8" - spordiproovi auto, mille kiirus saavutas 130 km / h. Uus toode võimaldas jätkata ettevõtte täielikku tööd ja suurendada müügimahtude.
Poliitilised vaated ja antisemitism
Henry Fordi elulugu on mitmeid lehti, mis põhjustasid kaasaegsete hukkamõistmise. Niisiis, 1918. aastal ostis leiutaja väljaanne "Darborn Sõltumatu" ja kaks aastat hiljem hakkasid levitama antisemiitlikke ideid. 1920. aastal ühendati mitmed selle teema väljaanded ühes raamatusse - "Rahvusvaheline juutry". Seejärel kasutasid natsid aktiivselt Fordi ideid ja väljaandeid noorema põlvkonna mõjutamiseks aktiivselt.
Aastal 1921, 119 silmapaistva USA kodanikud tehti hukkamõistu leiutajate seisukohad, sealhulgas kolm presidenti. Aastal 1927 tunnistas Ford vastu võetud vigu ja avaldas meedias emotsioone kirja.
Ettevõtja toetas ühendust NSDAP-ga ja isegi andis natside rahalise toetuse. Imedus Ford ja hoidis portree leiutaja Müncheni elukoht. Raamatus "Minu võitlus", ainult üks Ameerika on mainitud - Henry Ford. Hõivatud natside linnas Poussi (Prantsusmaa) alates 1940. aastast tegutses Henry Fordi, kes tootis autosid ja õhusõidukite mootoreid.
Isiklik elu
1887. aastal abielus Henry Ford Clara Bryant - lihtne talupidaja tütar. "Auto kuningas" elas Clara koos ja õnnelikult. Naine sai usaldusväärseks toetuseks andekale leiutajale. Bryant uskus oma abikaasasse, kui linnarahvas naersid teda ja kritiseerisid kolleege. Üks päev ütles intervjuus, Ford ütles, et ta tahaks elada teise elu ainult siis, kui ta saaks taas abielluda Clara.
Abikaasadest (1893-1943) sündis ainult üks Edseli poeg (1893-1943), kes hiljem sai Isa peamiseks assistendiks. Henry Fordi ja Edceeli vahel oli sageli vaidlusi, kuid see ei seganud oma sõbralikke suhteid ja ühist tööd. Isa oli kaine, armastas maalähedase tantsu ja vaadates lindude lendu ja tema poeg eelistatud kaasaegse kunsti, džäss, lärmakas osapooled ja kokteilid.
Surm
"Auto kuningas" valitses "Ford Motor" kuni 30-ni, pärast mida ta andis üle Edeli juhtimisele. Ettevõtte juhtkonna hooldamise põhjus ettevõtte juhtkonnast oli konfliktid partnerite ja ametiühingute organisatsioonidega. Fordi poeg alates 1919. aastast läbi presidendivalimiste kohustusi, mis on täiesti uute volitustega kokku puutunud. Pärast poja surma 1943. aastal juhtis vana tööstusharu automotive impeeriumi maovähast uuesti.
Aga vanad aastad ei võimaldanud Ford'il ettevõtte nõuetekohasel tasemel juhtida ja seetõttu kaks aastat hiljem andis ta viis Brazda lapselapsed - Henry Ford II. Väljapaistev leiutaja suri 7. aprillil 1947 hemorraagiast aju. Sel ajal oli Ford 83-aastane.
"Auto kuningas" õnnestus realiseerida laste unistuse, jättes endale pärast ise maailma suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Samal ajal ei olnud tööstusriikide peamine ülesanne kasum, vaid inimeste elu paranemine armastatud klasside abil - autode loomise ja tootmise abil.
Pärast ennast Henry Ford lahkus autobiograafiast "Minu elu, minu saavutused", mis kirjeldasid tööjõu korraldamise meetodeid ettevõttes. Selles raamatus esitatud ideed võttis vastu paljud ettevõtted ja leiutaja avalduste hinnapakkumised jäävad tänaseks asjakohaseks.
Tagasi 1928. aastal sai ärimees Elliot Creson Medali autotööstuse saavutuste saavutamiseks. Paljud raamatud ja filmid on pühendunud eluloo ja Fordi saavutuste ajaloole. Niisiis, 1987. aastal vabastati film Allan Eastmans "FORD: MAN-masin", rääkides leiutajast ühe Ameerika sümbolitena.
Tsitaat
- "Kui teil on entusiasmi, saate seda teha. Entusiasmi on mis tahes edusammude alus "
- "Kui tundub, et kogu maailm on teie vastu konfigureeritud, pidage meeles, et lennuk võtab välja tuule vastu!"
- "Minu saladus on võimeline mõistma teise inimese vaatepositsiooni ja vaadake asju ja temaga ja tema seisukohast."
- "Kvaliteet on midagi õigesti teha, isegi kui keegi ei vaata
- "Kui te nõuate kelleltki, et anda oma aega ja energia äri, siis hoolitseda, et ta ei kogenud rahalisi raskusi"
- "Ainult kaks stiimulit, kes sunnivad inimesi töötama: palkade ja harjumuse hirm."
Henry Ford on Auto kuningas Ameerikas, parim ärimees kahekümnenda sajandi, isik, kelle jaoks midagi võimatu eksisteeris. Nad naersid teda, nad kartsid, ta oli armukade, kuid Ford ise oli vähe mures - ta pidevalt kõndis oma eesmärgile.
Põletatud juhtimine sellisena läks ta ajaloos suurepärase tootmise korraldajana, tema ideed rakendati edukalt ja tegutsesid tuhandetes ettevõtetes. Need, kes oma äri loovad ja arendavad, on midagi õppida.
Alates tundidest autodele
Kui te arvate, legend, Henry Ford otsustas teha autosid pärast hobusest 12 aastat vana. Tema sadulast sõnast sõnasõnasises mõttes koputasid mööduva Locomobile vaate välja.
Legendi teise versiooni kohaselt otsustas Ford saada mehaanikuks, puhub veekeetja maja. Ta täitis selle veega, hüüdis nina ja jälgis sündmuste arengut köögi akna kaudu. Kui veekeetja plahvatas, lendasid kõik klaasid köögi akendest välja.
Henry Ford Kuna lapsepõlve teadis ideaalselt kella ja isegi tahtis luua oma kellatoodangu, kuid ta keeldus selle idee tõttu selle kohta, et kella ei olnud massi nõudluse objektiks. Ja mootorite müha meelitas teda palju rohkem aega mehhanisme.
Tõsi, kui USA valitsus on raudtee ehitamise tõttu kasutusele võtnud ühise kella rongi ajakava, lõi Ford kahekordse valikukella (kuni selle aja jooksul, kuna päike). Kell oli ainulaadne, kuna nad näitasid samal ajal kaks korda.
Kahekümnenda sajandi alguses oli auto luksus, mitte liikumisvahend. Auto oli mänguasja rikkaliku ja keskendunud kiirete omaduste jaoks. Oma toodete reklaamimiseks otsustas Henry Ford osaleda võistlustel, mis peaaegu maksavad talle oma elu.
Pärast seda leidis ta kartmatu jalgrattur Barney Oldfield, keda kiirus oli purjus, ja ta võitis mitu võistlust järjest. Auhinna Ford 1903. aastal asutas ta oma Fordi Ford Motor Company.
Henry eduka tootmise saladused
Pidev täiustamine oli Fordi võtmetegur. Iga töötaja võiks osaleda tootmise arendamises ja pakkudes seda, mida ja kuidas tõhusamalt teha.
"Töötage paremini kui varem, võib ainult sellisel viisil aidata ja teenindada kõiki riike. Seda saab alati saavutada. "
Ford pidevalt kinni põhimõttele: see on parem müüa suur hulk autosid väikese kasumiga kui väike kogus suur. Võimatute ja kehastuste rakendamine võimatu alati kaasas Forde Motor Company, kogu selle arengu tee ja tööstuse liider ümberkujundamise teele.
"Ma olen kindlalt keelduda midagi võimatuks. Ma ei leia, et maa peal on vähemalt üks inimene, kes oleks kuulsas piirkonnas nii hästi tuntud, nii et see oleks kindlalt heakskiidetud võimaluse või võimatuse vastu. "
Automaatika kõik, mida saab automatiseeritud, on muutunud ettevõtte konkurentsieeliseks. Fordi ettevõtetes ei töödeldud käsitsi materjali, ei ole protsessi käsitsi toodetud.
"Me ei mõtle ühe käsitsi liikumise, et see on parim ja odavam."
Fordi tootmisel järgis järgmisi põhimõtteid:
- Töötaja ei tohiks teha rohkem kui ühe sammu ja painutada edasi või edasi.
- Töötaja ei tõsta midagi ja ei lohistanud.
- Töötaja peab täitma ainult ühe lihtsa operatsiooni.
1. aprillil 1913 käivitas Ford konveieri. Pärast konveierit ilmub auto kokkupanemiseks, 93 minutit vasakule, samas kui teistes autotööstuses kasutas seda pool päevas.
Pärast konveieri tootmise kasutuselevõttu vähendas Henry Fordi tööpäeva 8 tunnini, tutvustas kuuepäevase töönädala ja sai mees, kes "leiutas" puhkepäeva.
Konveieritöö monotoonsus võimaldas FORD-l võtta isegi puuetega inimeste tööd, kes edukalt oma vastutusse toimetasid. Ford kasutas konveierit ja organisatsioonilist struktuuri põhimõtet: iga töötaja vastas talle usaldatud tööle.
Ford ei lõpetanud kunagi jõudnud. Soov teha auto massi nõudluse objektiks võimaldas Ford Motor Company saada kõige orienteeritud kliendiks. Isegi plahvatusohtliku müügi ajal ei olnud kasumi suurendamise küsimus Fordi jaoks peamine asi, mis põhjustas aktsionäride järsku kriitikat.
"Kas äri puhta kasumi alusel - ettevõte on väga riskantne. See on värav, voolab ebaühtlaselt ja harva taluma kauem kui paar aastat. Ettevõtte ülesanne on toota tarbimiseks ja mitte kasumi või spekulatsioonide jaoks. "
Ühe aasta jooksul ületas Ford Motor Company kasum nii Fordi ootusi, et ta vabatahtlikult tagasi iga $ 50 ostis auto, öeldes:
"Me tundsime, et nad olid tahtmatud meie ostjalt selle summa eest kallimad."
Henry Fordi tõhusa juhtimise saladused
Fordi töötajate värbamisel oli töötajate vastu kategooriliselt "pädevate isikute vastu" vastu. Ta uskus, et "laine langeb ta võimelise isiku lõpus, kes kuulub talle õiguse." Iga inimene, kes tulistas ettevõttesse, algas altpoolt ja neil oli võrdsed võimalused kõigiga ning edasine majanduskasv ja edendamine olid vaid oma soovist.
"Me ei kutsu kunagi pädevaid isikuid. Igaüks peaks alustama töötava trepi alumisest etapist - vana kogemus, mida me midagi ei pane. Me ei küsi kunagi isiku minevikku - me ei pea minevikku, vaid isikut. Ta peab olema ainult üks asi: soov töötada. "
Nagu karjääri kasv, Ford õigesti märkida, et keskmine töötaja maksab rohkem korraliku töö kui suurendada. Töötajate soov kasvab ja täna pigem erand kui reegel.
"Vaevalt üle 5% kõigist kõigist palka saavatest inimestest nõustub võtma vastutuse ja suureneva tööjõu suurendamisega. Seetõttu peamine raskus ei ole leida väärib suurenemist, kuid kes tahavad seda saada. "
Fordi taimedel töötas ta palju sisserändajaid, väitis ta neid, et lõpetada tühikäigul. Töötajad olid keelatud rääkida üksteisega teemadel, mis ei ole mures. Samuti ei soovitata ka sõbralikke suhteid.
"Kohtumised kontaktide loomiseks üksikisikute või filiaalide vahel on täiesti tarbetu. Töötada käsikäes, ei ole vaja üksteist armastada. Liiga lähedal partnerlusele võib isegi olla kurja, kui see toob kaasa asjaolu, et üks püüab katta teisi vigu. "
Ford ei meeldinud suitsetamist ja täis inimesi, ühel päeval ta isegi vallandanud ühe inseneri, öeldes: "Sa tuled, kui viskamine 50 naela." Ta ei teatanud isiklikult vallandamisest. Töötaja mõistis, et ta jäeti rahuldamata, leides hajutatud paberid hommikul ja lagunenud tabeli ja tool.
Ford võiks igal ajal koguda kõik ettevõtte juhid ja mitte pöörata tähelepanu oma vabandusi, saata kahenädalase kruiisi. Kui töö ilma boss läks hästi, teda julgustati. Sama, kes ei suutnud korraldada üksuse iseseisev töö, FORD rahuldamata.
Ford pidas oma töötajaid ei allu ja kaaslased ja alati tunnustatud oma sõltuvust nendest, kes lõi oma tooteid. Alates 1914. aasta jaanuarist on ta märganud töötajaid nende osalemise kohta ettevõtte kasumi osas.
"Alates hetkest, mil ettevõtja meelitab inimesi oma töö abistamiseks, valib ta kaaslase. Keegi ei saa olla sõltumatu, kui sõltub teise abist. "
Henry Fordi edu kohta
"Me oleme saavutanud seni, edusammud on sisuliselt tingitud loogilise mõistmise tulemus: kuna me peame töötama, on parem töötada nutikalt ja ettevaatlikult; Mida parem me töötame, seda parem on see. See näeb ette meile, minu arvates, elementaarse, ühise inimese tähendusega. "
"Midagi, tõesti heaolu meid ei ole meie jaoks raske. Ma olin edukalt kindel. Edu tulevad kindlasti, kui see peaks töötama. "
"Isik püüab õnnestuda, rakendades jõupingutusi takistuste ületamiseks ja teiste inimeste vajaduste rahuldamise rakendamiseks. Enamik inimesi mõtleb edule midagi, mis tuleb saavutada; Ja tegelikult algab edu tagasipöördumisega. "
Henry Ford raha kohta
"Otsused raha - ustav vahend mitte raha saavutamiseks. Aga kui te teenite teenust ise, rahulolu huvides, mis annab õige asja teadvuse, siis raha ise ilmub üle. "
"Valitsev mure raha eest, ja mitte töö kohta, toob kaasa hirm ebaõnnestumise hirmu; See hirm aeglustab asjaõiguse lähenemisviisi, põhjustab hirmu konkurentsi hirmu, teeb hirmu muutuvate tootmismeetodite muutmise eest, kartsid iga sammu, mis muudab olukorra muutuse. "
"Iramaatiliselt kõrged hinnad on alati ebatervisliku äri märk, tekivad paratamatult ebanormaalsetest suhetest. Tervel patsiendil on normaalne temperatuur, tervislik turg on normaalsed hinnad. "
"Kuni juhataja paneb raha üle ministeeriumile, jätkub kahjum. Kahjumeid saab kõrvaldada ainult kaugelenägelas ja mitte mynctici meelega. Mõtle alati raha ja ei näe kadusi üldse. Nad peavad tegelikku teenust altruistlikule ja mitte taskukohasele küsimusele maailmas. "
Henry Ford Umbes ebaõnnestumise kohta
"Palju rohkem inimesi loobunud kui lüüa. Mitte, et neil puudusid teadmised, raha, meeles, soov ja lihtsalt aju ja luud puuduvad. Karm, lihtne, primitiivne püsiv võimsus on tahe tahte UNTAID kuninganna. "
"Kes kardab ebaõnnestumisi, piirab ta oma tegevuse ringi. Tõrked annavad vaid põhjuse alustada uuesti ja targalt. Aus ebaõnnestumine ei ole häbiväärne; Hirm on enne ebaõnnestumist häiritud. "
"Inimesed on asjade vale hinnangu tõttu kommultinud. Nad näevad teiste poolt saavutatud edu ja kaaluvad neid kergesti saavutatavateks. Fatty Delesion! Vastupidi, ebaõnnestumised on alati väga sagedased ja edusammud saavutatakse raskustega. Tõrked saadakse rahu ja hooletuse tõttu; Õnnile peate maksma kõik, mis teil on. "
Oleme juba rääkinud Henry Ford'ist (mäletan oma eluaastat - 1863-1947), mass-Ameerika auto looja. Endise EDISON Electric Company peainseneri (muide, väga tähelepanuväärne fakt, Edisoni lähedal oli palju andekaid insenerid ja leiutajad), mille jooksul õnnestus nende autotööstuse ettevõtte loomise ajal osaleda autode tööstustoodangus ja Mõista, et autode vabastamine on kuldse põhja, Klondike, mis on võimeline tooma miljoneid kasumit. Erinevad võimalused nelikümmend aasta Forde suutis murda kaksteist investorit ja koguda 28 tuhat dollarit, summa nende aegade on märkimisväärne, kuid alustada laiaulatuslikke tootmise keeruliste seadmete mitte liiga palju.
16. juunil 1903 uus ettevõtmine nimega "Ford Motor Company", mis asub hoone endise Karet Master of Detroit, hakkas ehitama esimese auto Ford brändi. Auto tuli välja taimse väravast samas 1903. aastal ja müüdi Chicago residendile mingit dr Pfenetnig. See oli väga väike Ford masin, milles rakendati uut elektrilise süüte süsteemi. Auto kohe silmitsi Ameerika ostjaga, nõudlus tema järele ületas ettepanekut. Esimese 15 kuu jooksul tootmise värava taim Vasakus 1700 autot. Ford paigaldatud kohe oma autole rohkem kui demokraatliku hinnaga 850 dollarit (ja ettevõtte ajaloos olid mudelid ja odavamad). Seoses asjaoluga, et kahekümnenda sajandi alguses peeti väga hea igakuist dollarit väga heaks, see ei olnud nii vähe. Siiski oli "Ford A" juba USA keskklassi esindajatele juba kättesaadav, mis avasid enne Fordi suuri väljavaateid.
Uudishimulik tootmise tehnoloogia kasutati aasta jooksul muutumas ettevõtte. Tegelikult töötas kõik maailma ettevõtted sama tehnoloogiaga. Auto kogunes kogu spetsialistide meeskond järjekindlalt. Alguses töötati välja lukud välja. Seejärel sobisid šassii spetsialistid autole ja paigaldatud sildadele, käigukastile, ratastele. Siis asendati nad mootorite mehaanikaga. Jne. Protsess saadi pigem pikk.
Aga see pole kõik. Püüdes vähendada auto kulu, Henry Ford julges ühe trikk. Ta müüs mitte valmis autot ja ... tema osad! See tähendab, et ostja kutsuti taimile, kus ta valis ja maksis eraldi šassii, keha, rehve. Sellisel juhul saadi auto üsna odav, kuid kasum jäi piisavalt madalaks. Fordi auks proovis ta kõike 
Valikud. 5 aastat, ta vabastas nii palju kui 19 mudelit, määrates tähestikuline indeksid - alates "a" kuni "S. " Kõige täiuslikum mudel "FORD K" oli võimas kuue silindri mootor. Aga ta oli kõige kallim, müügihind "FORD K" oli $ 2,500. Samal ajal, primitiivne ja väga väike masin mudel "N. "Fordi müüdi ainult $ 500 eest. Ja nõudlus tema järele oli lihtsalt uimastamine.
Ja Henry Ford tuleb meeles lihtne ja näiliselt üsna ilmne mõte, mis aga ei külastanud tema konkurentide juht. Te saate maksimaalse kasumi autode tootmisest kahel viisil - vabastades väikestes kogustes, tehniliselt täiuslikes autosid või ... vabastades väga lihtsaid ja odavaid autosid, kuid väga palju. Tundub, et see väljub. Aga odav auto on palju ostjaid kui kallis. Sellest tulenevalt kasu.
Henry Ford kirjeldas oma visiooni ettevõtte arengust aktsionäridele. Aga mitte kõik veendunud. Ettevõttest on üks esimesi Fordi investoreid - Söekaupmees Malcompson. Ford ei ole kadunud. Ta kogub raha ja Redeems Malcompsoni aktsiad, tuues oma osa 58,5 protsendini. Ja see tähendab, et nüüd ei ole aktsionäride nõukogu Ford dekreet. Ja ta on üsna võimeline võtma endale kõige olulisemaid lahendusi. Nüüd teame, et Ford ei olnud mitte ainult andekas insener ja edukas ettevõtja. Ta oli arukas rahastaja, kes tundis järsult ustavaid juhiseid äritegevuse arendamiseks.
Autode hinnaga kättesaadava masstootmise kontseptsioon sündis mitu aastat ja sai paljude katsete tulemus. Esimene samm oli vabastamine 1. oktoobril 1908 auto brändi "t" - väga "tina liza", mis sai kõige massiivsem auto maailmas. See oli lemmik Brainchildi Henry Ford. Kompromisse komplekt, "FORD T" laps ei olnud üldse ratsutamise täiuslikult. Selles eriti ei olnud kütusepump ja Benzobac paigaldati esiklaasi ees. Mägi lähenemisel peatus bensiin karburaatori sisenemise - tank osutus madalamaks. Me pidime avanema ja ületama tagurpidi.
Aastate jooksul vabastamise (19 aastat järjest!) Ford ise kasutas auto oma tootmise - hea näide kaasaegse tööstuse töötajad, kes toodavad üksi autosid, ja ise reisida teiste ümber teiste paljude täiuslikum ja kallim. Niisiis, üks päev koos Fordiga juhtus - tema auto lagunes. Ford tõstis kapuutsi ja hakkas oma kirjutusmasina parandama. Erinev autojuht peatus "Ford T" lähedal. Ta vabatahtlikult abistas. Autojuhtide rääkis. Ja lähenedes, tunda suhtelise hinge, hakkas Frankile, mis valgus lõkke ja selle primitiivne auto ja selle Fordi tootja. Võite ette kujutada selle inimese nägu, kui ta õppis, et Hechi Ford ise oli tema ees! Muide, Ford ei olnud üldse solvunud ja seejärel rõõmustanud selle lugu ...
Auto ja tegelikult ei olnud "Rolls-Royce". Aga paljude aastate jooksul määras ta Ameerika auto nägu ja sai pereautoga sünonüümiks. Nendel aastatel oli võimalik mitte küsida - "Mis auto sul on". Ja nii oli selge - "FORD T".
Teine samm oli voolukasvatuse põhimõtte kasutuselevõtt. 1913. aasta suvel, Fordi tehases Hylandi pargis, Michigan, šassii, ei ole veel kogutud masin "t" seotud köie ja hakkas kogu montaažitöökoja jooksul tõmbama. Töötajad, millest igaüks teostas lihtsat, ainult üks usaldatud operatsioon, koondas auto kümme korda kiiremini kui tavaline viis - statsionaarsetes stapel. Seega sündis konveier - võib-olla kahekümnenda sajandi alguse kõige olulisem leiutis, mis säilitas odavate kaupade masstootmise.
Konveieri idee on lihtsustada montaažioperatsioone nii palju kui võimalik. Töötaja on vaja säästa pidevat tähelepanu ja mitmesuguseid tegevusi. Selle asemel, et ühe inimese paigaldatud rehvi rattale paigaldatud, ratast rummu ja seejärel kinnitas selle ratta jaoturisse kolme töötajat selle operatsiooni jaoks. Üks paigaldas rehvi ja ei teinud midagi enamat. Teine pannakse kogutud rattale jaoturile, kolmas - keeratud Nve pähkel ... Me lihtsustada tootmisprotsessi kirjeldust, kuid põhimõtet tuleks mõista. Selle asemel, et pakkuda laia profiili spetsialistid, töötajate töötavad konveieri, kes saab teha ainult üks operatsioon. Selle tulemusena on kokkupanekuaeg vähenenud, võimalust vigu vähendada, töötajate koolitamine on korduvalt lihtsustatud. ILF ja Petrov raamatus "Ühekorruseline Ameerika" kirjutas, et Ford saab võtta inimesele tänavalt ja koolitada oma tööd konveieris viie minuti jooksul. Nii et see oli tegelikult! Tõsi, Nõukogude kirjanikud nägid siin rohkem puudusi kui eeliseid. Mall, töökoha sellise töö jaoks ei saa midagi õppida ja seetõttu on lihtne asendada. On osa tõest. Aga ... ikka veel kirjanikud eksisid. Ja siin pöördume teise leiutise poole Henry Ford, seekord sotsiaalseks.
Aasta lõpuks 1913, konveier viiakse pidev töö. Muidugi, see ei olnud enam tross, mille abil seminaril tõmmati masina telje, kuid tõelised konveierid mehaanilise draivi. Konveieri töö jälgimine Ford jõudis järeldusele, et assamblee määra saab suurendada, suurendades töökohtade arvu ja jagades kõiki toiminguid mitmetesse väikestesse järjekindlatesse meetmetesse. See on esimene. Teine - igal inimesel on teatud piiri, mille järel väsimus tuleb. Seetõttu on vaja konveieri töös korraldada vaheaegu, andes inimestele aega süüa ja lihtsalt lõõgastuda. Lisaks peaks iga voogude tootmise osaleja olema rahaliselt huvitatud autoga toodetud kvaliteetsetest autodest. See takistab personali liikumist, seetõttu vähendab uute töötajate koolituse kulusid. See teeb töökoha mugavamaks, turvalisemaks töötajate tervisele. Ja muide, töötajate ise kasumlikum. Ja iga tagatud tööraja muutub ... potentsiaalne ostja Fordi auto.
MÄRKUS kohe - Ford ei olnud üldse "hea ingel". Henry Isiksuse isiksusest on väga ebameeldivaid funktsioone, millest me siin ei räägi ... lihtsalt ta võiks kaaluda raha ja nägi palju kaugemale tema konkurentidest.
5. jaanuaril 1914 kuulutas Henry Ford teatas, et praegu vähendatakse tööpäeva oma taimede tööpäeva 8 tunnile (enne seda 12 tundi) ja töötajate miinimumpalk suurendab 5 dollarit päevas. Nendel aastatel oli see peaaegu suurim minimaalne sissetulek Ameerikas. Lisaks töötavad töötajad kvalifikatsiooni ja pika teeninduse eest.
Varem või hiljem oli Fordi näide sunnitud järgima teisi tööstusettevõtjaid. Ja Fordi uuendused olid tema ideoloogiliste vastaste poolt üllatavalt vastu võetud. Euroopas ja Ameerikas on ametiühingud võitnud juba aastaid, et luua 8-tunnine tööpäev ja palkade summa suurendamine. Aga kapitalistlik Ford oli nende ees ...
Täna on peamine leiutis Ford on konveier - kasutatakse erinevates tööstusharudes. Elu- ja elektroonikaseadmed, arvutid ja rõivad on valmistatud konveierimeetodi abil. Miks on konveieri küpsetatud leiva ja piima abiga lagunenud. Ja keegi ütleb, et Baker on parem tainas, hallituse kuklid ja küpseta neid ahjus. Kuna aeg on näidanud, ei ole üks valdkond sõdalane. Eriti siis, kui proovite toita, kuluda, kalda ja istuda hea automiljonid inimesed.
Avaldus:
Henry Ford leiutas konveieri.
Perekonnanimi Henry Ford on fikseeritud inimkonna ajaloos igavesti. Kõigepealt tänu eponüümsele kaubamärgile: Ford oli kuulus oma sooviga teha odav, auto kättesaadavaks massidele, mida ta tegelikult saavutas. Tema perekonnanimi sisenes ka lugu majandusliku mõiste "Fordismi" kujul. Fordismi olemus on uues tootmisvoog, mis on võimalik assamblee konveiari abil võimalik saavutada. Seega loetakse lugu Fordi ja konveieri leiutistele.
Miks see ei ole:
Ford ei sisestatud konveierit ja esmakordselt organiseeriti oja tootmise.
Enne seda, et Ford on juba kogunud oma esimese auto, kuid on lõpetanud selle käsitsi viisil, nagu kõik autotootjad sel ajal. Seetõttu oli auto kauba tükk ja äärmiselt kallis ning transpordi remont muutunud tehniliseks puzzleks. Automotive vaja katsetada ühtse standardite alusel.
Esimene samm konveieri tootmise suunas oli montaažiliin, mis ilmus 1901. aastal Oldsmobile, asutatud Ransom Orynds, mida saab nimetada konveieri leiutajaks kaasaegse mõistmisena. Tulevase auto andmed ja sõlmed liikusid ühest tööpunktist spetsiaalsetele kärudele teisele. Konveieri konventsioonid suurendasid autode tootmist 400 kuni 5000 ühikut aastas. Henry Ford mõistis potentsiaali leiutise vanuste ja ühendatud kõik ressursse selle ümbersõit, kohandada ja parandada arenenud süsteemi.
1903. aastal külastas FORD FORD-i voogesitustehnoloogiat, külastas ettevõtet, kus ta vaatas raskuskava all liikuvate loomade rümpade, langes separaatorite noade alla. Värskete lisamisega turvavöö konveierisse tutvustas FORD oma tehastes täiustatud tehnoloogiat. Seega on Ford kinnisideeks idee teha oma autosid kättesaadavaks, edukalt kasutatud kogemusi tema ees. Selle tulemusena moodustas Fordi mudel T umbes 400 dollarit ja valmistati vähem kui 2 tunni jooksul. See andis Henry Fordi poolt miljonäride poolt ja tunnustas 20. sajandi inseneri mõtteviisi geenius, kuid konveier ise ei leidnud.
Andekas inimestel on alati erinevad mõtteviisi. Henry Ford, kelle elulugu on kõigile teada, ei ole ületanud. Suur insener, andekas juht, leiutaja taimetoitlastele.
Henry Ford: Lühike elulugu. Lapsepõlv
30. juunil 1863 sündis Fordi tulevane Looja Michiganis 30. juunil 1863. Ta õppis tavalises koolis, oli palju sõpru. Kolmeteistkümnenda sünnipäeva jaoks andis isa talle käekella. Mehhanism on nii huvitatud poiss, mis ilma ette valmistamata, ta demonteeris neid hiljem kergesti kogunenud tagasi. Ta kordas protseduuri üks kord. Tuttav, nähes kapteni loomuliku talentide loomulikule talendile, kus on hoolikas lähenemine remondile, hakkas pöörduma Fermeri poja poole seina ja käekellide parandamiseks. Tööriistad ei olnud sel ajal piisav, oli vaja kasutada kipitavaid vahendeid peer õde kujul, vanu kruvikeerajat koputatud hammastega.
Noor Henry tundis, et majanduse juhtimine ei olnud tema tee. 1876. aasta juulis oli ta oma isaga Detroiti. Tema poolt teedel oli sõiduk aeglaselt liikudes, liikudes auru mootoriga. Tema enda mälestuste järgi oli see vedur.
Noored
Henry Fordi 16-aastaselt lahkub Isa talust. Ta ei suutnud leida kasu põllumajanduses. Olles Detroiti kolinud, on see mehaaniku õpilase juhi seminaril paigutatud. Kõik järgneva aja jooksul õppis ta raamatupidamise juhtumit ja keskendunud aurumootorite uuringule, sest ta teadis esimesest memorandumis, et ta tahtis selles autos muuta. Vanemad ei jaganud kunagi oma kirge mehaanikale, seisis kindlalt kavatsusest talu oskuste üleandmise kavatsusele ainus pärija. Pärast Detroiti juhi praktikantide väljaõppe korraldamist töötas Henry kellamehhanismide parandamisel. Seega muutus see elukutse oma liiki hobi, et Ford kandis temaga kogu oma elu jooksul.
Henry Ford: elulugu ja isiklik elu
Suhtlemine 1888. aastal Clara Ala Braint, Ford unustab unustab unustab oma plaanid pikka aega, abiellub noor ilu ja naaseb põllumajanduse, et toita oma pere. Kuid mõne aasta pärast kutsutakse seda soovitusi Edisoni valgustavas ettevõttes. 1893. aastal nimetati ta juhtinseneri kohale oma tehnilise kirjaoskuse, vastutuse ja tööalade distsipliini tõttu. Aga ta ei jätnud idee luua oma varjatud meeskonna.
Henry Ford on korduvalt öelnud, et abikaasa on tema jaoks parim kaaslane. Edsels poeg on ainus pärija "Ford Motor" tulevikus - pettumus aktiivse isa oma ükskõiksusega autotööstusele. Lähim keskkond ütles, et poja varajane surm ei olnud eakatele Fordi jaoks tugev tragöödia jaoks. Aga Clara, emana, on pikka aega depressioonist välja tulnud. Henry Ford ise ei saa aru, et poeg kordas oma saatust talu poiss, unes kiirustada oma sõiduauto ja mitte lennata kahjuliku muuli.
Esimene mudel
1896. aastal kujundas ta oma esimese Fordi Quadricycle'i mudeli. Siis vastab ta isiklikult Thomas Edisonile ja näitab teda autotööstuse seadmete jooniseid. Juhid ja asutajad Edison Company inspireeritud Ford joonised ja andis hea ehitamise paranenud mudeli.
Pärast aastaid saavad Henry ja Thomas parimad sõbrad ja naabrid, kes arutasid mitte ainult poliitika ja ühiskonna küsimusi, vaid ka uuenduslikke sissejuhatusi autotööstuses.
Saavutused
Henry Ford, elulugu ja saavutused põhjustavad suurt austust, ei jäänud pooleldi pooleks. Paljude testide läbiviimine 1899. aastal oli tal juba osa aktsiate osakaal väikeses autotööstuses. 1903. aastal asutas ta 40-aastaselt Fordi mootoriettevõte. Alustades tootmise ründas suur autosündicate. Umbes seitse aastat, kohtuvaidlusi jätkas lõpuks Ford Company võitis ja vabastati plagieerimise süüdistustest.
Tööstusliku konveieri käivitamine
Henry Ford, kelle elulugu on kirjeldatud raamatu "Minu elu, minu saavutused", võttis metoodika välja töötatud Samuel Colta alusel minu töö. Tootmistapid hõlmavad iga elemendi eraldi assamblee.
Ford tutvustas kasutatud osade standardimist, vähendades seeläbi üldise assamblee aega ja vähendas ka kvalifitseeritud töötajate lindi töötajate arvu. Nüüd võib assambleel kontrollida tavalisi kõvaid töötajaid.
Iga töökoda tegelesid tema tööga, mis oli aktiivselt uuendatud. Olles arvutatud, kuidas ühendada kogu montaažimehhanismi töö, mis on loodud selle tootmisel ühe rea, mis läbib enamiku seminaridest. Täiendavad read tarniti peakonveierile vajalike elementide õigeaegse esitamise ajal kokkupaneku ajal.
Kogunemise kogumine Assamblee protsessi tõttu ühe konveieri, FORD jõudnud hämmastav tulemus. Iga 10 sekundi järel oli väljalaskeava järel oma käes valmis auto. Seega õnnestus ettevõte kasumit teenida, vähendada autode lõppkulu, mis võimaldab keskmine elamu osta raudhobune.
1908. aasta sügisel oli konveierist läinud legendaarse inseneri esimene mudel t. Fordi töötajad nimetasid õrnalt oma "tina lias". Ameerika põllumajandustootjad annavad sellisele hüüdnime oma tööhoidetele ja Iirimaale, näiteks naughty ja võitlus mare kaasas selle nimega. Auto hind oli sel ajal veidi rohkem kui 200 dollarit. See mudel võimaldas turul olevat niši hõivata, mis hõlmab inimeste ringi igakuiste sissetulekute keskpaikade ringi.
Tutvustades masstootmise oma tehases, õnnestus Fordi töötajatele igapäevase palga suurenemise saavutada. Kõik joomise mängijad, kellel on probleeme alimentide maksmisega, mis on süüdi mõistetud, tahtis meeskonda. Hiljem muudab ettevõtte omanik oma meelt, muutes oma suhtumist inimestele, kellel on pere ja õigusega probleeme, uskudes, et see ei ole tema mure. Koosolekuliinide tellimiseks kasutasid Ford sageli kuritegelike ametiasutuste teenuseid, määrates neile vaateid vaadates. Hea maine hävitav meetod töötas immulatsiooniliselt. Võitlusi ja liigutusi ei osalenud töötajad ainult nende kohustustega.
Järgmine samm oli tööpäeva jaotus kolme nihked, tootmise ülekandmine ring-the-the-kella töörežiimi. Kaheksa tunni tööpäeva tutvustas Henry Fordi. Tema elulugu ütleb talle, et ta korraldas mitu saja töökohta, mis on nii vajalikud kohalikele elanikele.
Palju huvitavaid asju juhtus sellise inimese elus Henry Ford. Biograafia, lühikesi sisu ei saa edastada kõiki üksikasju, sisaldab palju huvitavaid fakte oma elust. Muide, leiutaja kirjeldas oma elu oma kirjutistes.
Keegi ei oodanud, et Henry Fordi poolt kirjutatud raamat (elulugu inglise keeles) hajutab sellise ringluse. Ta muutub autotööstuse jaoks.
Henry Ford on Ameerika esimene registreeritud autojuht. Kuigi sel hetkel ei olnud tee reegleid olemas.
Esimene auto müüs Ford maksab 200 dollarit.
Suur disainer püha uskus inimese reinkarnatsiooni. Vastates küsimustele, Henry Ford, kelle elulugu on märgitud raamatus, räägib sõdurilt, kes ta oli minevikus elus.
Tema kuulsas tehases sõjaaja ajal koguti Saksa tehnik, kes langes Ford.
Esimene auto oli must. Mitte värvi armastus oli peamine, lihtsalt ta kuivatas kiiremini.
Esimene mudel on seas kümme loodud isik, kes maailma muutnud, vastavalt Forbes ajakirja.
Söe brikettides on veel üks innovatsioon, mida leiutas helge ja andekas insener.
Imendumine "Ford Motor"
1909. aastal oli kaubamärgi kaubamärgi "Ford" kaubamärk patendibüroo registreerimise rekord. Pildi aastate jooksul on natuke muutunud, sest Henry Ford ise kirjutas. Biograafia inglise keelt räägib kolmnurgast sirgendatud tiivad, mis näitab kiiruse lihtsust ja püüdlust. Värvid - sinine ja oranž - ei muutunud kuni XX sajandi lõpuni.
1919. aastal lunastab Fordi ülejäänud varud ülejäänud varud ja ettevõte edastab täielikult pere valdusesse. Ford Jr. muutub tootmise juhile.
Ettevõtte kriis "Fordi mootor"
Kuigi Henry Ford, kelle elulugu ei ole veel lõpule viidud, toetub pensionidele, tema poeg on kriisi läbinud. Outdoor tootmine, mudel t halvem konkurendid tehniliste kirjelduste jaoks. Otsustati sulgeda kõik Fordi taimed tootmisrajatiste ümberkorraldamiseks ja rekonstrueerimiseks. Kuid sel ajal Leader'i võistlusel, firma "General Motors", kes hoolitsesid autode vahemiku laiendamise eest veidi varem ja staatus.
Vabastatud mudel ja selle tulemusena ebaõnnestus, müügiindikaator oli madal. Tarbijad, kes soovivad näha kiiret mootorit, kaasaegsemat disaini. 1932. aastal käivitab Ford esimest korda ajaloos kaheksa silindriga monoliitse mootori. Paljude aastate jooksul, samas kui ülejäänud ettevõtted rakendavad oma ideid sellise mootori turvalise käivitamise kohta. See ei jäänud kõrvale projekti kasutuselevõtule ise Henry Ford, selle ajavahemiku elulugu näitab kaudset kaasamist selle suurepärase läbimurre.
Sõjaaeg
Brikettide kivisüsi krunt oli alati negatiivselt häälestatud sõjalistele tegevustele, nii et ta avastas oma pacifisti tunded. Mis oli ühiskonna üllatus, kui see sai sõjalise tootmise algusest teada "Ford Motor" alusel.
1942. aastal peatati sõjalise olukorraga tsiviilelanike autode tootmine. Suuremahuline kampaania alustas Fordi poeg, projekteeritud üle 50 tuhande sõjalise sihtkoha elemendi vähem kui kolme aasta jooksul.
1943. aastal sureb ainus Edseli poeg Fordi poeg vähist. See oli Henry Fordi juhi ametikoha põhjus.
Viimased aastad
Rakendatult kohtus tema vanaduse esimene auto magnate Henry Ford. Biograafia, oma elu kirjeldus aastate kallakul kinnitab seda.
Ameti association oma lapselaps, geniaalne insener rahulikult pensionile ja elas oma omandanud oma abikaasaga. See anti mitmeid auhinnad autotööstusele panuse eest, sai suurima valimi medali oma panuse ühiskonna arengusse. Ford suri 1947. aastal 83-aastaselt.
Tema lapselaps pärast Fordi mootori brändi asutaja surma jätkas juhtumit ja mitu aastat tekitanud tootmise kõrgele tasemele, mis suudab sellel päeval konkureerivat võitlust korraldada.
Lapsepõlve poltide ja pähklitega käes. Noored, kulutatud määrdunud kätega, igavesti lõhnaga kütteõli. Mitte iga poiss unistab sellist elu, kuid mitte Henry Ford. Mõtte originaalsus, mingisuguse mõtte, looduslike talentide ja kuldsete käte analüütiline ladu muutis oma inimese maailma nurgas äratunnud. Henry Ford Biograafia - raamat, mis on muutunud lootuseks oma tuleviku. Usk ise ja Vedic vaimne jõud, ta kangekaelselt ehitatud oma trepist au. Tema loodud firma "Ford Motor" on üks autotööstuse areenia juhid.
