Auto peatus paremale lumega kaetud kalju serval. Allpool voolab jõgi alla kõrge panga all. Lihased olid tahtmatult pingelised ja pea külastas hullu mõtlemist: "Kas ta tahab kaljuga sukelduda?" Ei, see tundub olevat jäänud ja surmav trikk ei ole. Kergelt sööbly läheneb autole jälle kaldale. Ülemine vaade on täpselt sama - pearinglus. Paus. Siis juhib juht gaasi ja me liigume ikka veel ...
Esipaneel lumepuhastus ("chebulator") Universal kõrgelt suunatud maastikulise sõiduki reisimiseks ja ekspeditsioonidele. Seda saab kasutada ka jälgida LAM-i raskesti ligipääsetavate piirkondade jälgimiseks ja prügijää jõgede ja järvede puhastamiseks.
Oleg Makarov
Kuid midagi, mis maalitud kujutlusvõimet ei juhtunud. Laskumine läks pehmelt sujuvalt, me ei pööranud üle ja ei murdnud kaela. Auto on ebatavaline. Ja ebatavalise nimega - "chebulator". Ja ratta taga, see tähendab, et Cheburratori hoobade puhul ei ole Aleksei Garagashyan, on tõeline guru lumevedeldava konstruktsiooni entusiastide seas Peterburis ja teiste suurte riikide teiste osade hulgas.
Mis on CheBurrator ", saate aru ainult selle maastiku sõiduki ratsutamisest. Kokkuvõte - midagi erilist: Simple Box Päristamata disainilahendus, väike salongi koos spartaani mugavusega ja väga, väga suured rattad. Me läheme mööda lumega kaetud valdkonnas, kusagil Peterburi ringtee lähedal. Auto kaaluga tonni rullides pehmelt ja sujuvalt, jättes lumele vaevalt märgatav madal rada. Aga ainult me \u200b\u200botsustasime kiirustada, kuidas nad langesid lumele peaaegu turvavöö. See on tõesti - kõik-maastik!
Disainer - Aleksei Garagashyan. Universaalne kõrgelt suunatud reis reisi- ja ekspeditsioonidele. Seda saab kasutada ka jälgida LAM-i raskesti ligipääsetavate piirkondade jälgimiseks ja prügijää jõgede ja järvede puhastamiseks. Hobbating Aleksei Garagashyan Wheel Technique algas lapsepõlves - sõltumatute jalgratastega. Siis hakkas Alexey motoriseerimiseks kirg ja lõpuks maastikusõidukite kujundamine madalate rõhurehvide puhul. Rohkem kui 100 päeva aastas kulutab ta meistrivõistluste reisimise ja sillutusviiside reiside ja vene tasside reiside ja vene karikaga reiside reisile.
Mida jääda jääle?
Peterburi lumepõleti vardadega tutvumiseks tulime kaks korda Põhja-pealinnale kaks korda kevadel, tagasi lükkas pärast seda, kui kõik meeldejääv lumine talv. Nad tahtsid püüda kõige rohkem "ALL-TRURE" loodust muda, sügava lumega, õhukese, purunemisega jääga. Nüüd, kui see olemus läheneb meile koos sügisel, on aeg öelda, mida nad näevad välja nagu ja milliseid autosid on tehtud, mis veel lähevad. Noh või peaaegu niikuinii.
"Selliste masinate peamine omadus on rattad," selgitab Aleksei garagashian. - All-maastikusõiduk on peamiselt ratastest ja siis saate juba rääkida mootori, edastamise ja šassii kohta. Mida rohkem rattad, seda suurem on kõigi passide passivsus, seda parem see ujub. Suurte rehvidega omandab ta omaduste teistele sõidukitele ligipääsetuks. Näiteks võib see jää veest välja tulla. Ma ei tea Caterpillar autosid, mis suudavad seda teha. "
Masin on varustatud Jaapani turbodieli Kubota mahuga 1,5 liitrit. Mootoril on madal mass (114 kg), mahutavusega umbes 44 hj Pöördemoment 120 nm. Eraldi oluline detail on puudumine elektroonilise juhtseadme, mis suurendab töökindlust ja mootori töötamise ajal ümbritsetud veega ümbritsetud. Autos, kaks voodit, 600 liitri pagasiruumi. Kütusekulu kampaanias - 30 liitrit. 100 km kohta.
Trick koos vee väljalaskeava ääres jää (aga üsna praktiline) viitab kõige muljetavaldavamad võimalused "chebulator", mis ei ole kõige vähem tähistatud arvvaateid YouTube vastava video. Selles rullis ebaõnnestub Garagashyan oma maastikul sõidukil, siis purjetades mingit avatud vett, ronib jääl ja rullides, nagu oleks midagi juhtunud.
Muidugi, seda teha, auto peab olema mitmeid konstruktiivseid funktsioone. Esimene neist on rataste mahu ja masina massi suhe. Kui maastikusõiduki kestab vees, kleidid kusagil telgede reale, tähendab see, et tal on võimalus jääl saada. Jääle hüpata teil on vaja teatud kiirendamist. Aga kuhu seda teha, kui sõudmise kruvi pole? Rooste auto on rattad, mille jaoks ta vajab üsna abi kaitsjat. Sellist kaitsja on vaja jää servale. Ja veel üks oluline punkt: nii et ratas ei libise, et rõhk on täiesti madal, näiteks 0,02 atm. Kui rõhk on kõrge ja ratas on tahke, segamatu, siis sisestage jääle maastikul olev sõiduk on sama raske ronida kõnnitee kõnnitee kõnniteel rulli asfaldiülekandele.
Üldiselt on madala surverattad ülevõtmise eeltingimuseks. Tõsi, sellistes ratastel on üks probleem: kui nad on deformeerunud, on nad kergesti lahti keeratud. Loomulikult saate kasutada podleks - spetsiaalseid lukustusseadmeid, mis kasutavad näiteks Jeep-uurimismasinatel. Aga "Chebulator" on oma esiletõstmine.
Suured kõrvad "Chebulator"
"Selle asemel, et graanulite Garagashia autode kehastab oskusteabe loodud disainer - kettad spetsiaalsed disain," ütleb Vjaatheslav Ermukov, teine \u200b\u200bPeterburi entusiast, juhataja Lunohodov.net, mis on pühendatud lumega ehitamiseks. Need kettad on väga kopsud, mustus langeb neilt ja nad ei lõiku jääd, moodustades mõnikord kuni 100 kg kaaluvate tükkide rataste rataste ratastele. Kuid peamine omadus on see, et ketta keha valtsib külgrõngale. Protektor kinnitatakse kettale jäigalt ja ei osutu välja, mis kõrvaldab avamine. Ja seal on midagi mitte-tehnoloogilist - sest suur ratas igal juhul asetatakse kettale peaaegu kogu kasutusiga, välja arvatud juhul, kui see on mõistlik surmaga lõppenud kahjustuse tõttu plahvatuse või lööb metallist PIN. "
Rehvide kvaliteet ja omadused mõjutavad ka maastiku sõiduki omadusi. Venemaal toodetakse lumega sündinud rehvid, kuid Aleksei Garagashyan ei pea nende kvaliteeti optimaalsed. Kummi tuleb rafineerida: üksikute elementide turvise välja lõigata sellest, mis muudab selle lihtsamaks ratta, parandab selle isepuhastunud ja muudab selle vähem vilgas. Lisaks lõigatakse ratta pinnale täiendavad sooned. "Chebulator" ronib järskudele nõlvadele ja seejärel kiirustab jälle maha, Locho Catitis Nasta, võitleb edukalt lahtise lumega ja tõeline tants triiviga on endiselt vastupidava jääga rahul. Nagu eespool mainitud, puudub rooliratas kõigis maastikusõidukites: seda juhitakse paagi kui ühe külgedena.
Mirny tank
"Ma kasutan pardal sõita kõige lihtsam skeem," ütleb Aleksei Garagashyan, - suur Kamaz diferentsiaali vahel külgede vahel. Diferentsiaalist avaldatakse šahtid, millel on paigaldatud ventileeritud pidurikettad, mille läbimõõt on 315 mm. Võllidega - keti edastamine ratastega rummudele. Juhtkond viiakse läbi gaasi ja siduripedaali abil, samuti kahe pidurihoobade abil. Plus selline disain on suur manööverdusvõime (kõik maastikusõidukitel on väga suur rotatsiooniraadius), suhteliselt madal mass, ühise disaini lihtsuse.
Puuduseks on see, et kui kontrolli korral on üks pardal vajalik aeglustada. Samal ajal kulutatakse mootori energia, pidurid on soojad. Seega vajate väga otsest mootorit ja isegi hea diislikütuse mänguga peate üsna lahe pööramiseks vahetama allapoole suunatud ülekande-kaks. " Selle Bortal "Chebulatori" üks huvitavamaid omadusi on peatamise puudumine. Või õigesti, mehaaniline suspensioon. Selle asemel rakendatakse pneumaatilist suspensiooni (see on selle enda konstruktori termin). Selle olemus on see, et kõik neli ratast on ühendatud suure ristlõike õhu hooldusega - 45 mm. Seega, takistuse lõpus voolab õhk süsteemi sees väga kiiresti ja surve kõigis ratastel joondatud.
Kui sõidate suur kivi või kämp ratta deformeerub peaaegu kettale, kuid auto ei kaota kontakti pinnase. Aga kui surve ülejääk surutud ratta ei olnud kusagil "püüdma", auto lihtsalt haiget. Suspensioon, mis koosneb sisuliselt ratastest ja õhujoonest, annab pehmeid, ilma naljadeta, kuid ... madalal kiirusel. Kiirema sõita, mitte amortisaatorite puudumine, muidugi mõjutab. Muide, lai hingamisteede teenindab ja kiire pumpamiseks või rehvide ühendamiseks - neid protsesse saab kabiinist juhtida. Pumpamine toimub diiselmootori väljalaske abil, mis vastupidi märkimisväärsetele arvamustele ei ole üldse söövitava kummi.
Disainer - Denis Globin. Nickny Nick Denis Globinist toimus naljakas nimi "Mymyklovoz". Auto saab inimesele rahulikult liigutada ja see jääb puutumata ja vigastamata: rehvide madala rõhu tõttu jaotatakse allkäigu kaal ratta kontakti suured laigud.
Savy ja kuus jahimeest
Kui kevadel võttis oma ja hiljuti hiljuti, väänatud vesi ummistunud, me tulime uuesti Peterburi juurde, et tutvuda Peterburi entusiastide poolt loodud teise autoga ja testige seda äri. Snow sündinud "Mymyklovoz" julgelt kiirustas järve veesse, millest enamik oli veel pingutatud läbipaistva koorikuga. Selleks, et mõista, kuidas see auto on lahe, oleks meil piisavalt ja lihtsalt reise meie testide kohale.
Kasutatakse DAEWOO Matizi mootorit, kuid väikese mootori saab rakendada. Kõrvaldamise kasti "Niva", kaks silla UAZ auto. Trecol Rehvid on kaitstud tõstes demonteerimise eest. Reegel mehhanism Tiyota Land Cruiser. Sarnaste all olevate tehniliste lahenduste tehnilised lahendused on mõnikord vastuolus autotööstuse klassikaliste põhimõtetega. Kas traktorite rattad kõrvaldavad ülekandepiduri mopeedist? In "Mymyklovoza" - jah.
Soe kaal tonni mootoriga mahutavusega umbes 50 hj Nalja põgenenud mehe rababy metsatee. Kabiinis, tagumise pagasiruumi ja katuse pagasiruumi. Kogenud jahimeestele öeldi, et huntil (ja jahipidamine kaugel looduses on üks peamisi kohtumisi "Yamyklovoza") sama meeskonna meeskonna jume ja kui õnnelik ja põder rümbad.
"Yamyklovoza" omanik ja autor - Denis Globini omanik ja tema looming on mõnevõrra erinev sündinud "Cheburrator" Alexey Garagashyanist. "See auto on professionaalne, Ultra-SuperSay All-maastikul sõiduk," selgitab Vyatšeslav Ermukov. - Ja "Mymyklovoz" - auto välitingimustes. Tal on tavaline juhtimine, tal on ka suur passivsus, teab, kuidas ujuda, järskude kaldade lehtedel on kõrgem reisikiirus ja huvitavam esteetiliselt. "
Niikaua kui me vaatame, kuidas "Yamyklovoz" booderid vahustatakse taeva värvi all, järvevee värvi all, järvede tormi all, ma mäletan, et neid masinaid ei loota üldse demonstreerimise etenduste jaoks. Need on ehitatud pikamaade jaoks metsade ja soode jaoks, näiteks Kola poolsaarel. Urcha, masinad märgistavad ülemistele üle ja seejärel peatuvad. Et vestelda üksteisega, kirjeldage järgmisel viisil või korraldada tee joomine, saavad meeskonnad kabiinist välja ja tõusevad suured rattad. Igal juhul on võimatu laskuda - see võib olla päris täis ja isegi sureb soos. Aga auto kannatab kõike, seda saab täiesti usaldada.
Ratta kogu maastik madala rõhurehvide puhul Valmistatud oma kätega: foto ehituse kirjeldusega maastikulise sõiduki kirjeldus.
Vologda käsitöölised Andrei kogusid iseseisva maastikulise sõiduki teekonnale, pakume tutvuda sõiduki disainiga.
Ehitusmaterjalid:
- Trakoli rattad 1310 x 490 x 20.
- Mootor ja kontrollpunkt VAZ 2108-st.
- Cardeni täiturmehhanismid sildadel, samuti UAZ-i sillad.
- UAZ-i juhtimine.
- Hüdraulilised pidurid vaakumvõimendiga.
- Vedrustus tagumised vedrud kerge UAZ.
- Roolimine uss reduktor UAZ.
- Muud varuosad vaasist.
Profiilitorudest keevitas maastiku sõiduki raami.
Madalate rõhurehvide all olevate rataste jaoks valmistatud kettad.
Tower pikendati rooliratta keeramisel pingutuste vähendamiseks.
All-maastikulise autori autor on kavandanud erinevate rataste paigaldamise maastikusse sõidukisse, piisab püügivahendi suhte muutmiseks kontrollpunktiga. Seega, kui paigaldamisel trolli rattarattad, peapaar kontrollpunkti muutub 3,8 kuni 5.1, maksimaalne kiirus lõigatakse, kuid minimaalne kiirus on 1 km / h.
Diferentsiaal oli keedetud, sest kui mitte õllete tegemist, on passiivne halb. Mõnikord lahendatakse see iseseisev blokeerimise paigaldamisega, kuid see töötab ainult suurte mootoriga kiirustega, selle kasulikkus on madalate pöörete puhul kaheldav.
On olemas järelevalve sidur, see seondub üksteisega teatud jõuga ja jõu ületamise korral pööratakse poolteljel üksteise suhtes suhteliselt ja mehhanism töötab tavalise kruvi blokeerimisena, st kõrvaldab see Peakoormus autode edastamisel ja roolirattal, samuti võimaldab iselukustuvalt töötada madalamate pöörete varakult.
Ja olukorraga, kus hetk puudub ühel pöörleva ratta puudumisel, võimaldab see tagada sama telje teine \u200b\u200bratas tööle, mis on näiteks siis, kui üks ratas maastikute tõttu on õhus ja ei koge koormus. Põhimõtteliselt on sarnased spetsialiseeritud eneseplokid paigaldatud ainult maastiku sõiduki tagateljel.
Rattade raadiuse raadius rataste välise rada kohta - 6 meetrit.
Käigukasti nihe rakendati sarnaselt.
Kõigi passi üldmõõtmed:
- Pikk - 255 cm.
- Laius - 203 cm.
- Kõrgus - 227 cm.
- All-maastiku haagise pikkus - 595 cm.
- Maanteede kliirens - 50 cm.
- Kõigi passi mass 1050 kg.
- Laadi maht maale 500 kg.
- Kandevõime veele 300 kg.
- Reisijate arv on 5 inimest.
Kütusekulu ulatub 15-30 liitrit saja kilomeetri kaugusel teest sõltuvalt tingimustest ja teepindadest.
Homemade All-maastikusõiduk arendab maksimaalset kiirust 60 km / h. Minimaalne kiirus on 3 km / h. Vees liikumisel on maastiku sõiduki kiirus 4 km / h.
Kõikide maastikute ehitamise kulude ligikaudsed kulud olid 500 tuhat rubla.
Selle hulgimüügi tüüpi eristusvõime on sõltumatu peatamine. All-maastikusõidukis on kiire väljalaskega otsingusüsteem. Eriline koht maastikusõidukis antakse mugavus, see puudutab nii peatamise, juhtimise ja tegelikult majutamisega lasti ja reisijaid autos.
Selle jaotamise loomisel kasutatud materjalid ja üksikasjad:
1) Mootori diislikütus Turbocked Cubut, mille võimsus on 44 hj 1500 cm kuupmeetrit.
2) Radiaator Vaz 2108
3) generaator temperatuuril 40 a
4) aku 75a tunnis
5) Käigukasti üleminek VAZ 2108-st
6) VAZ 2108 pidurid ja pidurisadur
7) Gazelle reduktor
8) Pump-dosaator 100 cm kuubik
9) zf hüdrausselliterpump
10) Gaz 66 võimsussilinder
11) kütusepaak 63 liitrit
12) elektrivints.
13) Esituli viinud 120 vatti
14) Rehvid 1300-700 21 arctictrani kohta
15) Kamazist kardaani liigend
Kaaluge üksikasjalikumalt maastikumehhanismide mehhanismide põhielemente.
All-maastikul sõidukil on järgmised mõõtmed: Laius 240 sentimeetrit, Base laius 210 sentimeetrit, kaal tonni all.
masin on võimeline lasti kandma 400 kilogrammi. Samuti on maastikul sõidukil 400-liitrine pagasiruum.
Ketta laius on 55 sentimeetrit, 15 kilogrammi massi.
COBOT-mootoril on pöördemoment 120 nm, samuti kütusekulu umbes 2 liitrit tunnis.
See on see, mida maastikuauto mootoriruumi välja näeb:
Augud on mõeldud vintsi blokeerimise vahetamiseks, samuti kaabli stiilis.
Pöörake rusikamehhanism:
Paigaldatud pump-dosaator:
Juhiiste:
Juhtimine toimub hüdraulilise ahela abil ilma mehaanilise sideta.
Tänu sellisele juhtimiskeemile madalal kiirusel ei ole rooliratta jaoks peaaegu pingutust, vaid selle rooliratta kiireks muutmiseks tekib märgatav vastupanu.
Bridge'i diferentseerimise asemel tehti spetsiaalne osa tahkest paigutusest, mis on teritanud emakeele laagritesse ja millele ori käik kruvitakse ja suurenenud suuruse filmid lisatakse otstesse.
Kiire vahetussüsteem on paigaldatud maastikule, mis suurendab masina üldist möödumist.
Tänu peatamise kasutamisele on võimalik mugavalt arendada suuremat kiirust.
Tänu 2-meetri kõrguse veose laiusele 40 sentimeetri ratastel on maastiku sõidukil suurepärane veekindlus. Jõe ja järvede ületamise ajal kastetakse maastiku marsruut mööda piki telge. Ka tänu rataste suurele suurusele on maastikul sõiduk üsna lihtne minna soole.
Erilist tähelepanu autorilt maksis lihtsa kättesaadavuse mis tahes mehhanismidele (generaator, GUR pump, pump-dosaator) maastikulise sõiduki. Isegi käigukasti ja siduri kasti saab vahetada otse auto salongi. Õli sondi mootori on võimalik saada, kuid see on mugavam teha seda kabiinist välja. Aga selleks, et õhufilter muuta auto ei pruugi tingimata jätta. Kütuse summas on selgelt nähtav ja seda serveeritakse ilma spetsiaalsete tööriistadeta ja paindlike kütuse- ja õlifiltrite asendamiseks ei ole see isegi kapuutsi eemaldamiseks vajalik.
Radiaatori harjamiseks piisab, et keerata ainult kaks m6 polti ja eemaldage kaitsekilbi.
Siin diiselmootor ei eemaldata ilma spetsiaalsete tööriistadeta, kuid see on ebatõenäoline, et see on vajalik, sest diiselmootoritel on suurepärane usaldusväärsus.
Cabot diiselmootorid tehakse ainult Jaapanis, mis on mootori kvaliteedi ja usaldusväärsuse täiendav käendaja. Seda rida TNVD-d peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks rivistusi ja on pikka aega armastanud kõige enam-maastikusõidukite ehitajad. On kolm filtrit, mis kaitsevad vee ja mustuse eest.
Isegi kui sa valada halva kvaliteediga diisel raev muda lisanditega, nimetatakse seda ainult esimeseks kolmeks filtrist, pärast puhastamist või asendamist, mida mootori uuesti käivitada on võimalik. Mis ei tagajärgi mootori ise ei.
Rattad Arctictrani rehvidega:
120 Puuvilla esilaternate paigaldatud, mis öösel muutub meeleolupositsioonile ja päeva jooksul tagastatakse see juhi läbivaatamist, mis on üsna mugav.
Järgnevalt on nähtav järgmine, samuti vintsi kaabli kinnitamine:
Siin kuvatakse vasakpoolne pöörde rusikas, tippvaade:
Ja nii tundub see allpool:
Mis ei ole trimmimismasina taga nähtav, tahaksin märkida raami võimsuse osa olemasolu. Samuti peidetud on käigukast, vints, võimsusrelee. All-maastikul sõidukil on hüdrauliline käsipidur ja ülekandepidur ühes eksemplaris.
All-maastikul laeval ei ole sellisena summuti, heitgaasitoru lihtsalt isoleeritud soojusisolatsiooniga.
Samuti on maastikul sõidukile paigaldatud lühike karpide võll, mis on tagumise rataste vooliku lõikamise taga peidetud.
Esipaneelil näete õhufiltri luuku:
Kuna tõukejõud ei ole võimalik üle tervitada silla tõttu tugeva võimaluse deformatsiooni sellise mägi, autor otsustas kasutada vaikseid plokke:
Autor loodud autori poolt lihtsate Pokatusskide jaoks, eriliste kohtumiste, välja arvatud meelelahutus Ta ei ole. Kuigi tulevikus autor ei välista võimalikke uuendusi erinevate kapriisi all. Lisaks sellele ei ole see auto võimeline mitte ainult maa peal liikuma, vaid ka ujuma.
Materjalid, mis on seotud selle maastikulise sõiduki loomisel:
1) mootor alates Oka
2) DNIPRO käigukast
3) VAZ Classic andis diferentsiaali.
4) pardal pidurid ja edastamine quad bike.
5) Rattad eemaldatakse ka Qualt Bike 25 12,5 12-st.
6) Grip alates 2101
7) pidurid alates 2108
8) ahelate samm 19,5 Saksa tootmise.
Maaruumi sõiduki maksimaalne kiirus on umbes 40 km tunnis.
Kaaluge maastikusõidukite ehitamise käigus ja autori ees seisvaid probleeme.
Kasutati draivi 2121-st, millest eraldati klaasi karust. Selle tulemusena selgus võlli otsaosaga, millele suitsu suitsu keevitati, ja seal oli juba auk kinnitusrattad. Siis voolati kõik elemendid treipingile. Juhtivate tähtede puud, nagu pidurikettad, on seotud tavapäraste rataste poldid.
Niva poolteeldusest tehti laager tähtede ja pooltelje ühendamiseks. Maandumisena osaleb osa sama NIVA sillast. Allpool on pilt üksikasjad enne montaaži:
Siis algas autori raami kokkupanek.
Esimene aste:
Tegi alumise raami:
Installitud diferentsiaal:
Tehti vahendi paneelile:
Siis toimus tööga koos. Need on kerged. Neilt valmistatakse pidurikettad, pöörates vajaliku paksusega. Pidurikettad on auto paigutuse spetsifikatsioonide tõttu päris korterid.
Tehti kaks käigukasti, materjali oli klassikalisest vaasist vana sillana.
Pärast kohtuprotsessi väljumisi otsustati ka vähendada Gear suhe diferentsiaal 2.5. Pärast seda alustas autor käigukasti seadistamise ja lõpptöö edastamise ja juhtmestikuga algas.
Peamised probleemid pardal rotatsiooni diferentsiaal on keerukust keerates kohapeal ja ressurss diferentsiaal ise.
Pöörake gaasi kasutamise lihtsamaks, kuna see nõuab kohapeal märkimisväärseid jõupingutusi. Seetõttu on autor selle probleemi lahendamiseks hakanud. Erinendus oli keedetud ja üks pardal oli tänu sellele, et auto sai kontrolli lihtsamaks. Isegi esimese käiguga pöörab kõik maastiku marsruud kergesti, seega otsustati keelduda sellest, et keelduda omavahelisest pöörde mugavamaks muutmisest keeldumisest.
Enne seda oli neli satelliit, mis tehti ketta eneseplokist.
Uue pöördekava avastas siiski ka puudusi. Edastamises olid kaasatud kabineti laagrid valatud raudjuhtumiga, see väga hoone ei olnud mõeldud ülekoormuseks ja purunemiseks terava manöövriga.
Seetõttu otsustas autor sellise korpuse asendada terasest. Autor nõustab eriti hoolikalt laagrite valimisse. Arvestades kõiki muudatusi, mis olid pühendunud, edastamise kava oli oluliselt keeruline: käigukast on ühendatud mootoriga, seejärel jagatuna kaheks klambriks VAZ 2110 tähed ja ketid, siis on käigukast VAZ 2101, kus Diferentsiaalid keevitatakse ja vasakpoolsed pidurid paigaldatakse igale ja paremale küljele. Juhtimise ise rakendatakse VAZ 2101 töösilindri arvelt vaakumvõimendiga.
Kuid vaatamata disaini näilise keerukusele on kontroll ise muutunud palju lihtsamaks, püüda siduri hetkestikku on kindlasti raske, kuid see ei põhjusta probleemide probleeme.
Mootori mootor on paigaldatud oma siduri ja käigukastiga ning läheb seejärel DNIEPERi kasti ja sildadelt 2101 selgus 3,5 käigukastiga vähendatuks ja nendest on külgsõidu.
Peamised silindrid asendati 2108-ga, et hõlbustada siduri tööd.
Muidugi, Dnepri kasti moodustab üsna palju vaeva, kuid sõidu 30-35 km ja mootori kiiruste alla 3000, see on täielikult hoitakse.
Ketid imporditud ja vastupidavad, telliti Moskva hinnas tuhande meetri kohta.
Mis puudutab maastiku veoauto mõõtmeid:
Laius 160 cm
Pikkus 280 cm
Masina mass on kuni 600 kilogrammi, kuid soovi korral saate ära visata, kuna selles osas kokkuhoidu töö töö ei toimunud.
Kuna keha on hermeetiliselt tehtud, on maastikul sõidukil võimeline ületama veetakveid, kuigi kiirus ei ole päris suur, kuna rattad on väikesed. Lisaks sellele tehti üsna suur kliirens umbes 45 sentimeetrit põhjani, nii et vees on rattad üsna kõrged ja nõrga sõudmised, kuid kui vähendate lumeeni, siis on probleeme Kao liikumisega.
Eraldi meeldis masinat usaldusväärsust, isegi kui see ühest küljest laguneb, jätkab see maastikul sõiduk peaaegu sirgeks, mis ei põhjusta draiveri ebamugavusi.
Vabastades kõik ülekanded kahjustatud elementidele - tarbetu ja siduri asendamine võib näiteks võtta vaid pool tundi.
300 km operatsiooni puhul oli märganud ainult kaks jaotust.
Ventilaatori võimsuse andur on ebaõnnestunud, kuid sel juhul paigaldas autor ettevaatlikult sunniviisilise lüliti.
Lisaks lumepuhastuse ajal ämbriga oli juhtiv tärniga kahjustatud, lihtsalt ei suutnud taluda lume + ämbrist terava manöövriga.
Muide, siin on sama ämber, mis sai autori poolt All-Passi jaoks:
Ise, autor tegi järgmised järeldused:
Tulevikus on tõsine, et tõsiselt kaaluda võimalust hõlbustada maastikusõidukite hõlbustamise võimalust, kuna see vähendab pigem oluliselt jooksva koormuse oluliselt.
Mõnikord on kettidega probleeme, kahjuks ei ole põhjust veel õnnestunud.
Mõned ühendite kohad viidi läbi ülemäärase tugevuse varu ja eelkõige nendega alustada maastikusõidukite leevendamist. Kuigi see on isegi mootori võimsus piisav.
Vahendaja võib tekkida vajadus panna, kuid selle jaoks peate võtma käigukasti neljarotsükli impordimudelist. Jällegi, et säästa kaalu, tasub vaadata läbi käigukasti skeemi, kuna VAZ sillad on päris rasked.
Paigaldamine Caterpillars, eriti ei mängi patentsust, kuna All-maastikusõiduk on päris Jurt.
Video testimismasin.
Näituse "Ilm-Khoder" 26. ja 27. oktoobril toimuva uue Alexei garagashia kujundatud uue maastiku sõiduki esietendus toimub. Sõjalise sõjalise nime nimi - "AG-20".
Snow-soone "AG-20" üldised mõõtmed: pikkus 3980 mm, laius 2530 mm, kõrgus 2580 mm, rehvid "Trom-16", mille suurus on 1650x570 koos 25-tollise maandumissuurusega. Pneumaatiline suspensioon, teostab õhu ümberlaadimist ühest rehvist teise, kõik rehvid on ühendatud õhukanalitega. Märgitud bilansiline võimsus 1000 kg. Kütusepaakide maht - 400 liitrit peamist tank ja 220 liitrit. Power Reserve on umbes 2000 km, kütusekulu 2-3 liitrit tunnis, mootori mudel on sarnane maastikulise sõidukiga. Planeedi pöörlemismehhanism hüdraulilise kontrolliga. Kaks planeedi pöörlemismehhanisme juhivad kardaanvõllid, seejärel pöörlemismehhanismidest, ahela ülekanne edastab rataste hetke. Ketid on õlivannis, ketid pinge viiakse kabiinist.
Sherp aktsionär on juba möödunud etapp ja te ei saa kahtlust, et "Ag-20" ületas eelmise aspektidevahelist sõidukit paljudes aspektides, eriti arvestades kõigi Alexese poolt loodud maastikusõidukite ettevalmistamise eest hoolitsemist Mitmepäevane reisimine. Me võrdleme üksikasjalikult "AG-20" ja Sherp ja me kirjeldame oma ainulaadseid tehnilisi lahendusi.
Video uue rattaveoga "Ag-20" konstruktor Aleksei Garagashyan
Snow Bear Alexey Garagashyan AG-20 eriala spetsifikatsioonid
Snow-aretuse rehv Garagashiana AG-20
Snow-aretus Garagashian AG-20
Võrdluseks on uue maastikulise AG-20 mõõtmed kõik-maastiku sherpiga väga suured erinevused, Sherp näib olevat ronimine, salongi AG-20 ronimine ei ole nii lihtne nagu Sherpis. Kuigi tundus olevat raske ronida, kuid kõik võimaldab võrrelda. Uue maastikupassi mass on peaaegu sama, mis Sherpa puhul võib massi erinevus sõltuvalt konfiguratsioonist olla 50-100 kg, kuid maastiku sees on palju avar ja soojem. Kõik aknad, välja arvatud esiklaasi topeltklaasiga, alumiiniumi isoleerimine, isoleeritud isoleeritud. All-maastiku raami esiküljel on kohad spetsiaalsete tehnoloogiliste seadmete kiire paigaldamine, prügila, ämber jne. Hingedüksuste juhtimise hüdraulikaseadmete projekteerimine on ette nähtud disain.
Juhi ja eessõitja koht on väga avar, võite jalad tõmmata, nagu reisijate esindaja Lexuses. Salongi laius on ka muljetavaldav, vaatamata sellele, et suuremaid rehve kasutatakse ja kõik maastikul sõiduk jääb üldkasutatavatel teedel tasuta transportimiseks mitte rohkem kui 2550 mm laiusena.
WeightWortoppy All-maastikul sõiduk, mida juhib Helm hüdraulilise joonega. Roolide käepidemete vahel on tableti arvuti paigaldatud Windowsi operatsioonisüsteemi põhjal.
Puutetundliku ekraani 15 navigeerimise tablett pöördub koos Helmiga.
Rõhumõõturid kõigis läbisüsteemides
Kõik peamised maastikukontrolli nupud asuvad roolirattal, peaaegu kõik on kontrollitud nupuga ja kaugjuhtimisega, minimaalse mehaaniliste hoovadega. Ratta vahetustehingu juhitakse nupud, esimesel taldidel, kõik tehakse käsitsi, mehaaniliselt.
Kui võrrelda Sherpa ja AG-20 salongi, siis Sherp on ühe magamistoaga korter ja Ag-20 on kahe magamistoaga korter, samas kui aparaadid ülerahvastatud saab majutada peaaegu täis kasvu.
All-maastikus on mitu kasti "kindad":
Seal on kaks kütusepaaki, kogumahust 400 liitrit on paigaldatud All-maastikku, pluss karusserid saab paigaldada rataste ja kütusevarustuse kokku rohkem kui 600 liitrit. Arvatavasti keskmine kütusekulu on 35 liitrit / 100 km, seega reserv käigus umbes 1700 km. Kütusepaakide kaela asub maastiku sõiduki ees ja taga.
Kõigi rattavedu allosas "Ag-20"
Duralumiini Badlocks esimestel Sherces olid teras, raske ja väga vastupidav.
Rattakoerte torud Ag-20 rattad, toru läbimõõt on muljetavaldav, visuaalselt tundub ristlõige kui Sherpa, mis tähendab, et pneumaatiline suspensioon töötab paremini ja rehvirõhku saab reguleerida kiiremini.
Topeltklaasid polükarbonaadiga.
Kõik LED LED-valguse hüpped, kiire esilaternate 6 tükki, millest igaühel on 90 vatti
Valgustustehnika märgistamine Maastikusõidukid
Weethod Aleksei Garagashian AG-20
Huvitav dokumentaalfilm: "Seal, kus teed ei ole | leiutaja lugu Aleksei Garagashyan"
FRI, 10/25/2019 - 12:10
