“Moskva räägib ja näitab. Kuula ja vaata Punast väljakut! Võiduparaad! ", - paraadmeeskondade iga-aastane pidulik käik Punasel väljakul on saanud 9. mai lahutamatuks sümboliks. Kuid paraadi enda sümbolit võib ehk nimetada ... autodeks. Valitsejad ja väejuhid vahetusid, kuid ülema ja vastuvõtja luksuslikud faetonid jäid muutumatuteks osalejateks igal paraadil.
“Seltsimehed! Olge valvsad, õppige väsimatult sõjategevust, tugevdage meie kauni kodumaa majanduslikku ja sõjalist jõudu kümnekordse energiaga kõigis sotsialistliku ehituse sektorites! " Kõik mõistsid suurepäraselt, et sõda ei saa vältida, kuigi halastamatut lihaveskit oli võimalik edasi lükata - peaasi oli näidata, kuidas "Nõukogude riigi kaitsevägi tugevnes märkimisväärselt". Sõdurid ja ohvitserid ragisesid saabastega, mootorrattad ja sõjatehnika ragisesid mootoritega, sõjalennukid lendasid mööda ... Seda kõike vaatasid välisriikide diplomaadid.
Soomussõidukite kolonni eesotsas oli ebatavaline auto - nagu kirjutas ajakiri "Za Rulem", "elegantne, hästi viimistletud phaeton, ilusa voolujoonelise kerekujuga". See auto on avatud ZIS-102, modifikatsioon ZIS-101 limusiinist, millel puudub jäik metallkatus. Elegantsele, kiirele faetonile ennustati suurt tulevikku - siis sõitsid paraadikomandör ja peremees täisverelistel traaveritel ümber Punase väljaku sillutuskivide, kuid ilusa paraadauto välimus võis muuta väljakujunenud korda: miks ei võiks väejuhid autodeks vahetada? Kuid Joseph Stalin nühkis kategooriliselt: "Ärgem muutkem Nõukogude armee häid traditsioone."
Traavlid asendati autodega alles pärast "Raud Joosepi" surma, 1953. aastal. "Rahvusvahelisele töötajate solidaarsusele pühendatud" maiparaadi ajal sõitis 4-ukseline faeton ZIS-110B, kuue aknaga limusiini ZIS-110 avatud versioon, riigi peaväljaku tänavakividele. Sõja lõpus tellis Stalin selle limusiini loomise isiklikult ja seetõttu osutus Nõukogude valitsuse tippude autoperekond sarnaseks Packardi autodega (Danila Mihhailov rääkis üksikasjalikult Ameerika kaubamärgi ajaloost). Juht armastas seda kaubamärki väga ja disainerid, teades Joseph Vissarionovichi eelistusi, värvisid NSV Liidu esimese esindusauto 1942. aasta luksusliku Super Eight 180 mudeli pildi ja sarnasuse järgi. Samal ajal vaadates teist Ameerikast pärit autot - Buick Limitedi, mis osutus Packardist laiemaks ja avaramaks.
ZIS-110 põhines muljetavaldaval sparraamil, mis oli tugevdatud võimsa ristlõikega, nii et tühi ZIS-110 kaalus palju - üle 2,5 tonni! Seetõttu osutus eelkäija ZIS-101 mootor massiivse auto jaoks üsna nõrgaks ja disainerid pidid looma uue jõuallika - reas 6,0-liitrise "kaheksa", mis tootis tänapäeva standardite järgi tagasihoidlikku 140 hj. Selle mootori jaoks pidid õlimehed isegi hakkama tootma uut klassi bensiini A-74. Kokku sai nimeks “1. autotehas I.V. Stalin "(Likhachevi nimeline taim, sellest saab alles 26. juunil 1956) toodeti 2089 avatud" zis ", millest paljud töötasid ... taksotena.
Kuuekümnendatel oli vana hea ZIS-110 pensionil ja nende koha said uue põlvkonna kabrioletid - ZIL-111V. Selle auto loomisel ei olnud see jällegi ilma "ameeriklaste" stiilimõjuta ... Kui aga "kümme" oli konkreetsete mudelite koopia, siis "üheteistkümnenda" disain on omamoodi kollektiivne pilt viiekümnendate lõpu "tüüpilisest Ameerika autost". Uue perekonna kapoti alla ilmus V-kujuline "kaheksa" (selle mootori sugulane on veoauto ZIL-130 mootor), kuid ZIL-111-le rakendatud kõige olulisem uuendus oli muidugi kaheastmeline automaatkäigukast.
ZIL-111D on tuntud ka kui kurva loo osaleja. 1969. aasta jaanuaris kohtus Moskva kosmonautide Volõnovi, Elisejevi, Khrunovi ja Šataloviga, kes toimetati Vnukovo lennujaamast Kremli vastuvõtule. Borovitski värava lähedal sattus autokolonn tule alla: nooremleitnant Viktor Iljin valmistas ette katset Brežnevile, kuid ei teadnud, et autode sees on ainult kosmonaudid, ja Leonid Iljitš sõitis Kremlisse teistsuguse auto ja erineva marsruudiga.
Aastatel 1960–1962 toodeti kaksteist (!) Lahtist autot ning seejärel piirati limusiinide ja kabriolettide ZIL-111 tootmist. Ja kõik sellepärast, et Nikita Hruštšov isiklikult "palus" uuendada juhiautode välimust. Legendi järgi ei meeldinud NLKP keskkomitee tollasele esimesele sekretärile, et tippvalitsuse auto oli sarnane aasta hiljem ilmunud GAZ-13 "Tšaikaga", millele keskerakond tugines. Hruštšovit tabas ka John F. Kennedy uusim Lincoln Continental, mille vastu tundus Nõukogude ZIL olevat vaene sugulane. Üldiselt uuendati "üheteistkümnendat" kiirustades, luues ZIL-111G. Auto avatud versioon sai indeks 111D.
Tõsi, "reformieelne" ZIL-111V läks Punasele väljakule enne 1967. aastat! Uued kabrioletid asendasid oma eelkäijad Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevale pühendatud paraadil ja toimisid kuni seitsmekümnendate keskpaigani. Seejärel võttis valitsusväliste kabriolettide järgmine põlvkond ZIL-117V üle töövahetuse. Esimest korda said disainerid - neid nimetati siis kunstnikeks - olles saanud absoluutse vabaduse, loonud uue auto väliskonkurentidele tagasi vaatamata (õigemini, peaaegu tagasi vaatamata), nii et välisilme osutus originaalseks, rangeks ja muutliku moe mõjule vähem allutatuks kui eelkäijate kered. Teine ZIL-autodele iseloomutu lahendus on lühike teljevahe (ZIL-117) ja pikk teljevahe (ZIL-114).
Oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäevaks otsustasid Likhachevi tehase insenerid valmistada ette "kingituse" - uuendada valitsusautode klassikalisi omadusi. Proportsioonid muutusid veidi (kapuuts muutus pikemaks ja pakiruum - lühemaks), kere esi- ja tagakülje kujundus, sulestiku elemendid olid korrigeeritud ... Auto sai tehasesindeksi ZIL-115 ja kogu tööstusharu hõlmava - ZIL-4104. 1981. aastal olid mitmed lühendatud sedaanid (ajaloolased väidavad jätkuvalt, kui palju autosid loodi) järgmise tseremoonia kabriolettide põlvkonna ehitamise aluseks, mis väliselt sarnanes ZIL-115 perekonna esindajatega, kuid sai eelkäijalt ZIL-114 vähem võimsat mootorit.
Need kabrioletid on olnud enam kui veerand sajandit "riigi peamised pidulikud autod". 2006. aastal otsustas kaitseministeerium tuua Punasele väljakule põhimõtteliselt uued sõidukid - maastikusõidukid GAZ Tiger. Vaid kuue kuuga „kohandasid“ Nižni Novgorodi insenerid mitu kaheukselist kabrioletti. Mis puutub mehaanilisse täidisesse, siis "pidulik" maastur erines tavapärasest ainult käigukastis ("mehaanika" asemel, mille nad panid "automaatse") ja sisekujunduse poolest. Kuid kõrgele armee ametnikele ei meeldinud Tiigrid ja nüüd teenivad jõhkrad mustad hiiglased ... Peterburis.
Kuid peamise, Moskva võiduparaadi jaoks oli iidse ZIL-115V asemel vaja ehitada hübriid, mis küll meenutab klassikalisi tseremoniaalseid "zilasid", kuid mitte selliseid. Ameerika pikapide GMC Sierra šassiil (selle "koletise" kohta saate lugeda materjalist GMC Sierra 1500 - tõeline Ameerika unistus elus) panid nad ümber kasutatud (!) ZIL-41041 sedaanide ümberehitatud kered. Selle projektiga tegelesid Nižni Novgorodi ettevõtte Atlant-Delta spetsialistid (see kuulub Oleg Deripaskale ja on kuulus ebatavaliste ideede elluviimise poolest: näiteks luksuslike jahtide interjööri loomine), kuna pealinna ZIL kaotas hanke. Muide, seetõttu pidid Nižni Novgorodi kodanikud kasutama kasutatud laipu - uued ziloviidid keeldusid lihtsalt müümast.
Huvitav on see, et klassikalised pidulikud kabrioletid, olenemata põlvkonnast, on alati olnud sama halli värvi - nagu kindrali talvemantli varjund - värvi. Kuid Nižni Novgorodi-Ameerika "hübriidid" murdsid Nõukogude traditsiooni - nende keha värviti mustaks! Värvimuutust saab hõlpsalt seletada: kuni viimase ajani korraldas paraadi tsiviilminister. Mustas ülikonnas. Ja nüüd, kui kaitseministeeriumi juhib taas armeekindral ... Ei, nad ei plaani autosid üle värvida, ehkki üllas hall värvilahendus sobib "riigi põhiliste kabriolettide" rangetele omadustele palju rohkem kui matusemust. Võib-olla omandavad tavapärased värvid ainult pidulik kabriolettide järgmine põlvkond (Cortege'i projekti raames luuakse mitte ainult presidendile mõeldud limusiin, vaid ka uue põlvkonna avatud autod). Kuid see juhtub alles 2015. aastal.
Aleksei Kovanov
Punasel väljakul paraadidel juba mitu aastat järjest kasutatud kabriolette ZIL-115V toodeti 1981. aastal vaid kolmes eksemplaris. Sellisena on nad liikvel olles muutunud haruldusteks. Erinevalt teistest kodumaise autotööstuse sõiduautodest on need autod endiselt üsna täiuslikud ja kaasaegsed. Noh, 1980-ndate aastate alguses olid ZIL-115V eesmiste kabriolettide "kellad ja viled" - automaatkäigukast, roolivõimendi, elektrilised akende tõstukid, kliimaseade, elektriline varikatustõste, juhiistme elektriline reguleerimine, tahavaatepeeglite pult, esilaternate automaatne pesemine ja puhastamine - isegi mitte unistanud Nõukogude autojuhid.
Pole üllatav, et autod on suurepäraselt säilinud. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 147. autobaasis puhutakse nendelt masinatelt sõna otseses mõttes tolmuosakesed. Neid hoitakse aluses spetsiaalses soojendatud suletud kastis (muidugi häire all). Nende eest hoolitsevad spetsialistid baasi tsiviilpersonali hulgast. Pidulik auto ZIL-41044 (vastavalt tehase indekseerimisele ZIL-115V) loodi ZIL-4104 seeria mudelite põhjal. Kabriolett erineb eelkäijatest ennekõike 580 mm võrra lühendatud aluse poolest. Töökindluse suurendamiseks dubleeritakse süütesüsteemi, paigaldatakse kaks akut, kaks gaasipumpa.
Spetsifikatsioonid:
Mootor on V-kujuline karburaator.
Silindrite arv ja paigutus - 8,
Töömaht on 7695 cm³. Võimsus - 315 hj alates. kiirusel 4400 p / min
Maksimaalne pöördemoment on 608 Nm kiirusel 2500 pööret minutis.
Tagavedu.
Käigukast on kolmekäiguline automaat.
Maksimaalne kiirus on 190 km / h.
Kiirendus 100 km / h - 13 s. Keskmine kütusekulu on 22 l / 100 km.
Pikkus / laius / kõrgus - 5750/2086/1500 mm.
Teljevahe - 3880 mm
Käsitsi ei monteeritud mitte ainult mootorit ja veermikku, vaid isegi keha "koputati" Likhachevi tehase spetsiaalses töökojas massiivse tammeploki külge. - See oli paraadi järgmise proovi ajal, meenutab Punasel väljakul asuva 36 paraadi üks korraldajatest reservpolkovnik Juri Shilin. - Toonane kaitseminister Dmitri Ustinov, vaadates kurvalt praeguste 115 "ZIL-i" esivanemaid, helistas meile ja küsis: "Kas me saame järgmiseks paraadiks uue kompleksi ette valmistada?" Jah-vastus ei olnud lihtne: uute mudelite väljatöötamine võtab rohkem kui ühe aasta, kuid ei-vastamine on lihtsalt võimatu - aus küsimus. 115. mudel ilmus Ustinovi ees täpselt üheksa kuud hiljem. Kaitseminister oli ülirõõmus. Pikka aega vaatasin kolmes uhiuues autos ringi, paitasin nende külgi ja ütlesin lõpuks: "Kuid keegi ei usu, et selle ehitasid just venelased. Peame kinnitama ZIL-i embleemid, et neid oleks igalt poolt näha."
Kokku toodeti kolm ZIL-115V: kaitseminister ja Moskva sõjaväeringkonna ülem sõidavad paraadidel kahe autoga, kolmas on reserv. Kogu ZIL-i ajaloo jooksul pole nad kunagi purunenud. Limusiinide rooli istuvad alati ainult kolonelleitnandi auastmega ohvitserid. Reeglina on see kaitseministeeriumi autobaasi ülem ja tema asetäitjad.
Eriline au on kanda paraadi vastu võtvat kaitseministrit. Juht vastutab sõna otseses mõttes oma tasakaalu eest, Punase väljaku munakividel loksutab isegi paraadauto päris palju. Tõsi, mõned trikid on endiselt olemas. Selle autoga seistes sõitmine on peaaegu sama mugav kui istumine. Kindlustuse jaoks tehti aga spetsiaalne käsipuu. Kui kaitseminister Punasel väljakul paraadi vastu võttes tervitab parema käega, vasaku käega hoiab käepidet ja küljelt tundub, et ta lihtsalt seisab tähelepanu all.
Auto on varustatud mikrofoni ja raadiojaamaga (paigaldatud pakiruumi, antennid asuvad tagumistel porilaudadel). Tõenäoliselt pöörasid vähesed tähelepanu asjaolule, et pidulike ZIL-de mikrofonid ei sära kunagi, ei reageeri tuule- ja vihmajugadele. Vägede ümbersõidu ajal ei pea kaitseminister ja paraadi komandör isegi pead mikrofoni kallutama: heli sünnib justkui vastu nende tahtmist laiali Punasel väljakul. Sellise hämmastava akustika saladus peitub unikaalsetes tehnoloogiates, mida kasutatakse spetsiaalses sidekompleksis "Tutor". Isegi vahtkummist mikrofonid on heli juhtivad. Need olid külmunud vedelas lämmastikus ja keerasid treipingi. Side supervarustus on truult teeninud juba peaaegu veerand sajandit ja selle aja jooksul pole see kunagi ebaõnnestunud.
Tehnilistesse üksikasjadesse laskumata on selle töö skeem järgmine. ZIL-i pakiruumis asuvate kahe ploki kaudu edastatakse mikrofonide raadiosignaalid vastuvõtjatele: mobiilne - treenimiseks - on kahes statsionaarses bussis - Kremli Nikolskaya torni 3. korrusel. Sealt edastatakse signaale Punasele väljakule ning tele- ja raadiokanalitel. Õnnetuste välistamiseks pole igale autole paigaldatud mitte üks, vaid kaks mikrofoni. Nikolskaya tornis kuulab valves olev operaator ülekannet kõrvaklappide abil. Väikseima rikke korral ühes mikrofonis lülitab ta ühenduse teise vastu. Eksperdid ütlevad, et see nõuab helilooja kuulmist ja hokiväravavahi reaktsiooni. Seetõttu võtab operaatori koolitus aastaid.
Nagu vanasti, algab paraadiks valmistumine autojuhtidele, kes määratakse neile kolmele autole varuga (neli kuni viis inimest) enne tähtaega. Alustuseks harjuvad ohvitserid autoga ja kontrollivad seda samaaegselt, tehes linnast väljas 100 kilomeetrit sõite. Siis algab vägedeta väljaõpe. Autojuhid harjutavad Punasel väljakul kõiki eelseisvaid manöövreid: väljumist, väljumist, peatumist, pidurdamist. Seega, paraadimeeskonna esimese üldharjutuse ajaks Khodynskoje väljakul teab iga juht juba oma manöövrit hästi.
Pärast paraadile mõeldud peaproovi moodustatakse komisjon. Komisjoni liikmete hulgas pole mitte ainult 147. baasi ametnikke, vaid ka föderaalse julgeolekuteenistuse, tootja, Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi peamise soomusdirektoraadi esindajaid, remonditöölisi, operaatoreid ja tehase sõjaväe esindajaid. Igaüks vastutab oma piirkonna eest, uurib oma sektorit. Selgub, et komisjon kontrollib sõna otseses mõttes kõike autos viibivat (kontrollis osalevad isegi lõhkeaine otsimiseks koolitatud teenistuskoerad). Seejärel allkirjastatakse vastav akt ja auto pannakse kaitse alla.
Sõjaväeülevaate korraldamine 9. mail ei ole mitte ainult vastutusrikas ülesanne, vaid ka tehniliselt väga keeruline ülesanne. Kõik siin loevad mitte minutite kaupa - sekundite kaupa. Näiteks selleks, et jalakolonnide ja sõidukite läbipääsu vahel ei oleks tühimikke, määratakse kiirus "kastide" ja sõidukite jaoks eraldi. Punasel väljakul marsivad sõdurid ja ohvitserid kiirusega 5 kilomeetrit tunnis ning juht-mehaanikud seovad oma kiirusemõõturite nooled 18 km / h märgile.
Isegi kaitseministri ja paraadi ülema vägede ümbersõidu aeg on reguleeritud. Neile antakse kõige eest kõige rohkem 16 minutit. Filiaali naastes annavad juhid autobaasi juhile aru riikliku ülesande täitmisest. Eelmisel aastal räägiti pidulike autode väljavahetamisest. Kuid kui nad kaalusid, kui palju see riigikassale maksma läheb, loobuti sellest ideest.
Iga võiduparaad avatakse sama tehnikaga. Pikad mustad juhiautod, millega paraadliinil sõidab kaitseministeeriumi kõrgeim juhtkond. Mis autod need on?
Esitan teile ZIL-41041 AMG - paraadide põhiautod. Just neid näeb kogu riik televisioonis 9. mail.
2. Haruldased pildid: pidulikud autod ülalt. Nii leidsin nad Punaselt väljakult, ilm oli vihmane. 
3. õnnestus näha katuse teisendusmehhanismi tööd. 
4. Paraadil osaleb tavaliselt kaks autot: üks on mõeldud kaitseministrile ja selle number on 0001 MO 77. Teine auto, number 0002, on mõeldud maaväe ülemale. Proovist võtab osa kolm autot, üks neist on varu. 
5. Nende autode ajalugu on ebatavaline. Need on ehitatud GMC pikapide šassiile, tõsiasi on see, et Venemaal on esindusautode tootmiskultuur kadunud, kolm autot paraadi jaoks pandi kokku erinevate autode osadest ja vaatamata nimele ZIL valmistati neid Nižni Novgorodis. Nendel autodel on automaatkastid ja imporditud toodangu viiekohalised salongid. Omadused: käsipuud püsti sõitmiseks, vahetatavad pidurituled, sidevahendid. 
Kogu riik näeb neid autosid väga varsti uuesti. Loodan, et ilm on hea. Tulevikus on plaanis paraadide jaoks kasutada uusi kodumaiseid autosid "Cortege".
Pole ammu saladus, et mustad kabrioletid, mis osalevad võidupüha paraadil Punasel väljakul alates 2010. aastast, sarnanevad väliselt vaid klassikaliste ZILidega. Püüan teile rääkida, kuidas need masinad sündisid ja miks Likhachevi tehas ise ei suutnud oma analooge kasutusele võtta.
Esimest korda osalesid avatud autod paraadil 7. novembril 1953 - siis asendati teeninduses olnud valged täkud ZIS-110B faetonitega. Kõigil järgnevatel ZIL-i mudelitel olid avatud versioonid ja 1981. aasta mudel ZIL-41044 oli nõukogude aja viimane pidulik auto. Seejärel tegi tehas viis kabrioletti: ühe katsetamiseks, ühe Mosfilmi jaoks ja kolm paraadide jaoks. Muide, miks kolm? Lõppude lõpuks sõidavad Punasel väljakul alati ainult kaks kabrio. Tuleb välja, et paraadiks valmistati algusest peale ette kolm autot. Kolmas on reservvaru, see on alati varjatud ja on Kremli Spassky värava juures valves juhuks, kui mõni põhisõiduk rikub. Nad ütlevad, et kuuekümne viie aasta jooksul pole reservi kunagi vaja läinud - see on parim, sest muidu lendaksid õlarihmad samal päeval õlgadelt.
Kas teate, miks kõik eesmised ZIS-id ja ZIL-id värviti tuhmiks terasest halli värviga, kuigi nomenklatuuri autod on täiesti mustad? See on lihtne: seda värvi on armee mantel. Tõepoolest, NSV Liidu ajal ei peetud põhiparaadi üldse võidupühal, vaid 7. novembril, oktoobrirevolutsiooni aastapäeval. Loomulikult riietusid sõjaväeametnikud hilissügisel soojadesse riietesse, mille värviga nad värvisid pidulikke autosid.
Kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist vajus unustuse hõlma ka "7. novembri päev" ning 9. mail hakati korraldama paraade. Avatud ZILide reisijad muutusid kergemaks sõjaväevormiks ja 2001. aastal muutis kaitseminister Sergei Ivanov selle täielikult traditsiooniliseks mustaks ülikonnaks. Kuid autod ise jäid kogu selle aja samaks. Mitte ainult sama mudel, vaid samad 1981. aasta kabrioletid!
Muidugi ümbritses neid hoolivus ja tähelepanu, nad tegid pidevalt hooldustöid ja nende läbisõit kogu aja vältel polnud nii suur (võttes arvesse paraadi kahekuulisi proove, läbivad avatud ZIL-id aastas umbes 4000 km). Aga kui Anatoli Serdjukov 2007. aastal kaitseministri kohale määrati, oli terashallide paraadide paraadide vanus juba veerand sajandit ületanud - oli aeg pensionile jääda.
See oli Serdjukov, kes kohe pärast ametisse nimetamist algatas pidulike kabriolettide väljavahetamise. Kuid töövõtja ei olnud ZIL, vaid väikeettevõte Atlant-Delta, mille omanik oli Oleg Deripaska. Algselt 2000. aastal asutatud ettevõte tegeles ainult Deripaska teenindusmaja autode hooldusega, kuid siis hakkasid nad seal vanu autosid taastama ja ümber tegema. Kremli GONi (eriotstarbeline garaaž) endine juht Juri Kruzhilin nimetati Atlant-Delta peadirektoriks ja sõjaväeinsener Igor Mazur, kes oli varem töötanud Deripaska isikliku juhina, tehniliseks direktoriks.
Esialgne plaan nägi ette kuue "töötava" kabrioleti - Moskva (ZIL-41044) ja Peterburi (veelgi iidsem ZIL-117V) - moderniseerimist. Kuid sai kiiresti selgeks, et nende muutmine oleks väga vaevarikas ja võtab rohkem kui aasta, see tähendab, et järgmiseks paraadiks võib sõjavägi jääda ilma igasuguste tseremoniaalsete sõidukiteta. Kabriolettide asendamine välismaiste autodega ei saanud olla küsimus: kaitseministeerium nõudis, et ZILid peaksid võidupühal Punasele väljakule lahkuma. Samuti ei kaalutud võimalust uute kabriolettide nullist väljatöötamist: see nõuab täiesti erinevat inseneritaset ja täiesti teistsuguseid kulusid, mida meile hiljem tõestas projekt Cortege.
Siis pakkusid Kruzhilin ja Mazur välja Saalomoni lahenduse - ehitada kabriolette Zilovi kerega, kuid välismaiste doonorautode veermikule. On selge, et sõjavägi võttis selle mõtte entusiasmita, kuid nagu hiljem selgus, oli see õige otsus. Nad plaanisid luua uusi autosid ainult Moskva jaoks, see tähendab kolmes eksemplaris. Peterburi asemele ehitati hiljem "sada seitsmeteistkümnendat" ja olulise osa nende muutmise tööst võttis üle ka Atlant-Delta.
Pidulik tiiger (GAZ-SP46)
Mis puudutab Moskva paraade, siis Atlant-Delta autode lähteülesanded töötati välja koos kaitseministeeriumi GABTU-ga: suuruse ja paigutuse poolest pidid uued autod varasemad kabrioletid täielikult kopeerima, kuid väliselt vastama viimase põlvkonna Zilovi limusiinidele - mudelile 41047. Kere ja salongi musta värvi kiitis Serdyukov isiklikult heaks - et auto sobiks tema ülikonnaga (just tema järgija Šoigu naasis sõjaväevormi juurde). Lähteülesanne kinnitati 2007. aasta juunis - vähem kui kuus kuud pärast projekti algust.
Serdjukovi tähistatud Atlant-Delta brošüür
Üksuste annetajad otsustati üsna kiiresti: nad tellisid USA-st kolm uut GMC Sierra 2500 pikapit, millel oli 353 hj võimsusega kuueliitrine bensiin, kaheksakäiguline "automaat" ja tagavedu - need mahtusid šassiimõõtmetesse peaaegu ideaalselt, raami struktuur hõlbustas protsessi oluliselt kere asendused (eriti kuna ZIL-id ise on raam) ja hinnad USA-s algasid kõigest 30 tuhandest dollarist. Kuid Zilovi surnukehade hankimine osutus palju keerulisemaks.
GMC Sierra 2500 mudel 2006
Esiteks üritas Juri Kruzhilin neid osta otse ZIL-ist - toona oli tehases erineval valmisolekul üheksa "lühikese" mudeli ZIL-41041 kere. Kuid ZILi tegelik "omanik" Juri Lužkov sai seejärel teada Atlant-Delta plaanidest. Loomulikult hüppas temas pahameel ja enda uhkus. Ta keelas surnukehade müümise ja käskis mobiliseerida kõik ZILi kuuenda töökoja (st "reisijate üksuse") ülejäänud jõud, et taastada ajalooline õiglus ja ehitada iseseisvalt uusi paraadkabriolette. Nii et Atlant-Deltas tegid nad endast konkurendi.
Pärast süütamist tehasega hakkasid Kruzhilin ja Mazur otsima kasutatud ZIL-e, mida poleks kahju "saagimiseks" saata. Otsing kestis peaaegu kuus kuud, selle tulemusena osteti 2007. aasta lõpuks kolm "lühikest" sedaani ZIL-41041: üks leiti Moskva piirkonnast, teine \u200b\u200bVolgogradist ja kolmandaks pidi minema Tšerkesski. Kõigil autodel olid puhtad dokumendid, kuid need olid kahetsusväärses seisukorras - demonteeritud, mädanenud kerega. Peaaegu kõik välised paneelid tuli uuesti "koputada", muutes samal ajal neljaukselised suletud kered kaheukselisteks ja kohandades need uue šassiiga (vaja oli uusi kinnituskohti).
Seejärel liitus tööga sõiduautode ZIL endine peadisainer Alexander Gorchakov, kes uute kabriolettide ehitamise ajal osales juba ka Deripaska impeeriumi koosseisu kuuluva GAZ-i eriprojektides. Muide, GAZ osales ise tseremooniaautode loomises: seal toodeti kõik kroomitud kereosad.
Kuid Atlant-Delta sisekujundus tehti iseseisvalt. Mõõturid ja põhiriistvara migreeriti doonorite GMC pickupidest, kuid plastpaneelid luuakse uuesti. Mõni osa on laenatud teistelt autodelt (näiteks on ventilatsiooni deflektorid uusimast Volga GAZ-31105-st) ning spetsiaalselt palgatud rätsepapaar lõikas nahkkattega käsitsi. Ta tegeles ka riidest topi õmblemisega.
Kokkupandav katus on üldiselt Atlant-Delta eriline uhkus. Juri Kruzhilini sõnul töötati selle disain välja iseseisvalt. Samal ajal osutus elektriajamiga kokkuklapitavad mehhanismid lihtsaks (peate ainult kaks esiklaasiraamil asuvat kinnitit käsitsi lahti keerama) ning kokkupandud katus ise on väga kompaktne: selle kate ei ulatu vaevu auto vööjoonest kõrgemale.
Kuid Ameerika tehnika kohandamine Atlant-Deltas ei olnud seotud: jõuallikas ja veermik jäid täiesti standardvarustusse - isegi tagumised vedrustusvedrud, mis olid algselt mõeldud 4,3-tonnise täismassiga pikapi jaoks, ei muutunud. Samuti otsustasid nad säilitada "lasti" 16-tollised kõrge profiiliga rehvid Wildcat Touring SLT - nad lihtsalt tellisid osariikides täpselt samad, kuid valgete külgseintega. Loojate sõnul annab šassii isegi sellisel kujul kabrioletid väga pehme sõiduga - mida on vaja Punasel väljakul sillutuskivide jaoks.
Atlant-Deltas kulus kolme kabrioleti ehitamiseks kaks aastat: esimene auto oli valmis 2009. aasta novembris, teine \u200b\u200bsaabus kuu aega hiljem ja kolmas jaanuari lõpus. Samal ajal viidi kogu kolmik Nižni Novgorodi Gazovski katsepunkti ja viidi läbi lühike katsekursus (igaüks 1500 km) ning kevadeks olid autod ametlikult registreeritud ja saanud tehase indeksi GAZ-SP45 ning rahva jaoks - ZIL-41041 AMG. Miks just AMG? Isegi loojad ei osanud seda seletada. Samal ajal jäid autode kapoti alla doonorsedaanidele kuuluvad Zilovi nimeplaadid indeksiga 41041.
Ja mis saab ZIList endast?
Saanud Lužkovilt vajaliku rahastuse, alustas surev autogigant 2008. aastal kolme oma kabrioleti kallal tööd. Tundub, et rahapuuduse ammune probleem on lahendatud - mida veel vaja on? Vaja oli inimesi, kes olid ZILi kuuendas töökojas praktiliselt ära. Säilinud on vaid meeskonna tuum ja “austatud töötajate” keskmine vanus oli lähenemas pensionieale. Selle tulemusena oli iseseisvalt võimalik ainult "loovalt ümber mõelda" limusiini disain, mis tegeles ettevõttega Depo-ZIL (selle välimuse autor on Gera Kalitin). Kuid just välimusest sai uute kabriolettide pehmelt öeldes kõige vaieldavam element. Idee polnud halb - valmistada eraldi ümmarguste sektsioonidega valgustusseadmeid nagu Range Roveri maasturitel. Hukkamine osutus aga asjatuks. Pealegi väidavad projektiga seotud inimesed, et muud pakutud võimalused olid veelgi halvemad.
Kere üldstruktuur ja mõõtmed jäid samaks kui kaheksakümnendate terashallides paraadides - isegi pikisuunalisi raami spareid tugevdati samamoodi. Kerepaneelid "koputati välja" uuesti (nende reljeef erineb vanadest Zilovi autodest), mille jaoks oli vaja kulunud varustus taaselustada. Mootor (välja arvatud elektrisüsteem), veermik ja vedrustus koos torsioonvardade ja vedrudega võeti 41041 mudelilt muudatusteta.
Kõik muu tuli tellida kolmandatelt isikutelt. Näiteks laenati Depo-ZILilt Boschi hajutatud kütuse sissepritsesüsteem ja Allisoni automaatmasinad, millega ettevõte varustas originaalkomponentide asemel ZILe. Pealegi ei saanud depoo selle eest raha: makse käis läbi ruumide rendi. Uuendatud 7,7-liitrine V8 mootor arendab "vähemalt 340 hj" - tehasetöölised ei keeranud seda edasi, kahetsedes vana mootorialust. Valgustusvarustus, peeglid ja kaitserauad telliti Moskva ateljeelt Cardi, kokkupandav pehme katus aga vähetuntud Saksa ettevõttelt FMS. Huvitav on see, et nad lihtsalt kartsid ZIL-ile oma katust 1981. aasta mudelist panna: keegi ei tahtnud võtta vastutust aegunud kapriisse struktuuri võimalike purunemiste eest. Kuid ka Saksa katus osutus ebaõnnestunuks - tülikaks, keeruka kaabli kokkuklapitava ajamiga, mis on reguleerimise ja määrimise jaoks väga nõudlik.
2008. aasta lõpuks oli auto disain peaaegu täielikult välja arenenud, lahtine oli ainult siseruumi küsimus: seitsmekümnendatest aastatest oli vanast salongist võimatu lahkuda ning tehases polnud seda enam võimalik uuesti "joonistada". Algul pöördusid ziloviidid Cardi poole, kuid nende teenused olid liiga kallid. Vahepeal oli ZILi ühes üüritud ruumis töö täie hooga esimese superauto Marussia kallal - Wiesel-Design stuudio meeskond eesotsas Stroganovka lõpetaja Gleb Wieseliga tegeles prototüübi loomisega. Jaama juhtkond pöördus tema poole ettepanekuga teha pidulikele kabriolettidele sisustus, millele anti tööstuse indeks ZIL-410441.
Selle töö asusid tööle Gleb ise ja tema juures töötanud Valeri Tšelnokov, kellel oli viieteistkümne aasta pikkune kogemus AvtoVAZi STC-s kujunduskujundajana. Nad pidid töötama hädaolukorras: kaitseministeerium ootas uusi autosid 2010. aasta alguseks, see tähendab, et Wieselil ja Chelnokovil oli kõigest aasta aega kolme auto salongide loomiseks nullist. Ja kokkupaneku etapis ootasid tüübid seadistamist.
Kabiini maandumisplaani loomiseks ja ergonoomika väljatöötamiseks võtsid disainerid mõõtmed ühest juba keevitatud kerest. Sellel mudelil kujundati interjööri detailid, millest hiljem eemaldati 3D-mudel ja sellest valmistati polüuretaanpaneelid. Kuid iga Zilovsky keha on valmistatud praktiliselt käsitsi ja sellel on oma geomeetria! Ühes autos - selles, kust mõõtmed võeti - sai salong nagu põliselanik. Kuid kahes muus masinas ulatusid vahed ja kattumised kahe sentimeetrini! Selle tulemusena kulus palju aega lihtsalt sobitamiseks.
Kuid interjöör ise osutus üsna heaks. Istmed ja kõik paneelid on kaetud nappa ja Daytona nahaga (rätsepatööd teinud Moskva firma Maxitech). Lisad on valmistatud ehtsast puidust ning kasutati üsna haruldast ja kallist Aafrika madrona burli, samas kui Atlant-Delta autode kogu "puit" on valmistatud plastikust. Näidikute klaster on tellimuse järgi valmistatud Avtopribori tehases. Kuid mitte ilma tulnukate elementideta. Näiteks torkavad silma Audi ventilatsioonisuunajad ning istmete ehitamisel kasutatakse W140-seeria Mercedese S-klassi vedrusid ja raami - need sobivad ideaalselt oma suurusega.
Mõned ideed jäid siiski teostamata. Näiteks on valmis autode "kliima" juhtimisseadmed pärit VAZ Prioralt ja multimeediasüsteemide asemel on pistikud. Nende endi „kliima“ plokk töötati välja, kuid viimasel hetkel õnnestus neil teha ainult kaks koopiat ja multimeedia ostmisega viivitasid ziloviidid viimaseni. Ja nad jõudsid punkti, kus seda kõike polnud kellelgi vaja ... Miks?
Põhjus pole sugugi selles, et 2010. aasta alguseks, kui kaitseministeeriumi autobaasis oli juba esimene näitus ettevalmistamisel, oli Atlant-Delta ette valmistanud kolmest autost koosneva komplekti, ZIL-il aga ainult ühe komplekti. Ja asi pole selles, et ziloviitidel oleks selle ainsa autoga pidevalt probleeme - mootor keelduks käivitamast või katusemehhanism kinni. Piisab, kui meenutada, et esialgu esitas kaitseministeerium Atlant-Delta tellimuse. Sõjavägi lihtsalt ei oodanud Zilovi sõidukeid, neid polnud vaja algusest peale.
Võtame näiteks masinate "vastuvõtmise" protsessi. Ühe legendi järgi uuris Serdjukov Deripaska saatel valmis Atlant-Delta kabrioletti juba enne ametlikku võistlusväljapanekut. Pärast seda tõi Serdjukov auto toona presidendi Dmitri Medvedevi juurde dachasse, kus nad kaks ümbritsevat rada mööda korralikult sõitsid ja olid väga rahul. Loomulikult ei mäletanud keegi tehaseautosid.
Kabriolettide ZIL-410441 (vasakult paremale) loojate selg: elektriseadmete spetsialist Rudolf Levinson (töötas tehases alates viiekümnendatest), peadisaineri asetäitja Mihhail Popov, tootmisdirektori asetäitja Andrey Ovchinnikov, kuuenda töökoja juhataja asetäitja Mihhail Mihhailov
Kuigi ziloviidid üritasid oma kabriolette järjekindlalt kinnitada, kasutades valitsusasutustes allesjäänud kontakte ja tuttavaid. Esmalt toodi autod otse kaitseministeeriumi hoonesse ja hiljem jõudsid nad Moskva lähedale Alabinosse asuvale harjutusväljakule, kus paraadiproovid uhiuute Atlant-Delta autode osavõtul olid juba täies hoos. Siis sõitsid saabumistevahelisel pausil Zilovi autodega "esised" juhid ja tundusid isegi rahul olevat. Kuid nende arvamus polnud enam oluline. Isegi kiiresti poliitilist kaalu kaotav Lužkov ei suutnud Zilovi kabriolettidest läbi suruda. Nende masinate hülgamise ametlik põhjus oli lõpetamata vastuvõtukatsete tsükkel Bronnitsy sõjaväe polügoonil.
Kuid ausalt öeldes tasub rõõmustada, et Deripaska autod võeti lõpuks kasutusele. Tõepoolest, esiauto jaoks pole oluline mitte mootori võimsus ega sisekujundus, vaid välimus. Paraadi ajal jälgib neid autosid teleekraanidelt mitte ainult kogu Venemaa, vaid ka teiste riikide pealtvaatajad. Ja Atlant-Delta autode range Zilovsky-välimus, mida värskendavad ainult suunatulede valged läätsed, tundub palju soodsam kui tehaseautode vulgaarne "häälestamine". Ja volditud katust kattev massiivne "küür"? Lisaks on GMC-veermiku rööbastee laius Zilovist peaaegu 90 mm (1732 mm versus 1643 mm), nii et visuaalselt näib, et Ameerika šassiil olevad kabrioletid on kindlamalt ratastel.
Hiljem leidis üks kolmest ehitatud Zilovsky kabriolettist siiski omaniku: 2011. aasta kevadel ostis selle Ukraina president Viktor Janukovõtš. Auto läks tema Jalta suveresidentsi ja hiljem taheti seda kasutada Kiievi võiduparaadil ja Euro 2012 jalgpallimeistrivõistluste avamisel, kuid auto ei ilmunud kunagi avalikkuse ette. Nad ütlevad, et Janukovõtši garaažis kohkusid nad ZIL-i kvaliteedi üle: kere on kõver, mootor töötab ebaühtlaselt, gaasipump mopib ... Ehkki eriti Ukraina jaoks raputas ZIL täielikult siseruumi, paigaldas BMW sisseehitatud turvavöödega esiistmed (neid ei ole eesmistel autodel) ja vahetati must nahkpolster kreemil, kuid ostjad on helisüsteemi hüljanud.
Enne Janukovõtšile saatmist muudeti ZIL-410441
Kaks järelejäänud kabrioletti seisid pikka aega ZIL-i kuuendas töökojas ja elasid isegi üle elektriseadmete moderniseerimise. Milleks? Ziloviidid said teada, et pärast esimest paraadit Punasel väljakul olid Atlant-Delta autodel aknalaudades ja aluses pragusid. Oli lootust, et kaitseministeerium võtab ikkagi tehase sõidukid. Kuid Deripaska inimesed muutsid oma autosid, tugevdasid kereid ja veeretasid neid kõigile järgnevatele paraadidele.
Nii mainetult lõpetas ZIL-i viimane katse elavdada sõiduautode tootmist. Katse on siiski käsitöönduslik ja halvasti ette valmistatud. Autoreview andmetel kulutati kolme kabrioleti arendamiseks ja tootmiseks ainult 8 miljonit rubla, see tähendab 2 miljonit 660 tuhat auto kohta - sent selle klassi autode eest.
Algul olid paljud kollektsionäärid valmis maksma nende unikaalsete kabriolettide eest üsna suuri summasid, kuid autod jäid tehase omandusse, elasid selle hukkumise üle ja viidi koos kuuenda töökojaga üle eraettevõttele MSC6 AMOZIL (mehaanilise montaaži töökoda nr 6). Juba uue juhtimise all valmisid tehase töötajad 2014. aastal kabrioleti neljandast eksemplarist, mis pandi algusest peale Juri Lužkovi jaoks isiklikult, kuid ta ei saanud seda kunagi, seisnud mitu aastat kokkupanemata olekus.
Umbes samal ajal algas viienda kabrioleti kokkupanek - seda näidati 2016. aasta Moskva autonäitusel. Ja sellel autol oli juba klassikaline Zilovi valgustehnika, kuigi plastikust kaitseraua põlled tehti uuesti. Interjöör - kriipsuga nagu 4104 perekonna standardsed mudelid, kuid kaasaegsete esiistmetega, mis on elektriajamiga ja sisseehitatud turvavöödega, ning meediumisüsteemiga. Ja sissepritsimise asemel oli mootor varustatud karburaatori elektrisüsteemiga.
Ametliku versiooni järgi valmistati ZIL-41041 indeksiga auto (algselt kuulus sedaanile) tehase 100. aastapäevaks. Kabriolett pandi kohe müüki, kuid nüüd seisab see Sokolniki ZIL-i muuseumis. Kuigi eelmisi eksemplare, otsustades ettevõtte MSC6 saidi järgi, saab siiski osta.
Jah, kõik on õige. Täpselt samad, mida nägite täna teleris. Ühel neist
paraadi ülem kindralpolkovnik Oleg Saljukov sõitis üle Punase väljaku ja teisel oli Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu (foto tehtud siit).
Autodel näete numbreid vastavalt 0002 ja 0001.
Kuid tegelikult on selliseid masinaid kolm! Siin see on, kolmas. Paraadi ajal on ta valves kusagil Punase väljaku lähedal (kus täpselt - saladus) ja on, nagu öeldakse, "kuumal reservil". Järsku, hoidku jumal, mis?
Sellist autot nimetatakse ZIL-41041 AMG. Mul õnnestus teda paremini tundma õppida ja ma tahan sellest teile rääkida. Muide, selle kohta avaldati kunagi ajakirjas lühike väljaanne " AvtoMir "Kuid nagu alati, mitte täies mahus.
Oluline punkt: ärge ajage praegust "esikülge" ZIL-41041 segamini eelmise põlvkonna limusiiniga (pildil). Selline auto kandis indeksit 41044 ja osales aastatel 1981–2009 paraadidel.
Kõige lihtsam on vana autot uuest eristada esilaternate järgi: enne kui need olid ümmargused (topelt), siis nüüd on nad ruudukujulised. Samuti olid eelmised limusiinid hallid ja praegused on muutunud mustaks. Sa ei arva kunagi, miks! Asi on selles, et vanasti värviti autosid ... piduliku marssali üleriide värviga. Neid masinaid ei kasutatud mitte ainult võidupühal, vaid ka 7. novembril, kui komandörid olid riietatud hiirevärvi mantlisse. Ja järgmine auto tehti mustaks, sobitades uue kaitseministri - Anatoli Serdyukovi musta tsiviilülikonna värvi. Seetõttu nimetatakse praeguse põlvkonna autosid sageli "Serdyukovideks". Ja mitte ainult värvi ... Loe edasi!
ZIL-41041 AMG kannab kapotil traditsiooniliselt Likhachevi autotehase embleemi, kuid seda ei valmistatud enam Moskvas, vaid Nižni Novgorodis. Just selleks ajaks, kui vajadus pidulike kabriolettide vastu uuemate vastu välja jõudis, oli Moskva tehas praktiliselt varemetes. Polnud enam spetsiaalset töökoda, kus valmistati valitsuse ZIL-e, ei originaalseadmeid, spetsialiste ega isegi tehnilist dokumentatsiooni. Ma arvan, et kunagi saame aru, miks see juhtus ... Kuid auto tuli ära teha ja otsustasime ringteele minna. Kolm kunagi riigiteenistusest maha kantud sedaani ZIL-4104 osteti eraisikute käest (!) (Ma ei tea täpselt, aga suure tõenäosusega olid need ZIL-41047). Autod anti üle Atlant-Delta tuuningstuudio Nižni spetsialistidele, mis hiljem nimetati ümber Masteriks ja sai GAZ Grupi osaks. Autod demonteeriti kruvini, nende kereid lühendati käsitsi ligi pool meetrit ja keevitati "ekstra" uksed. Öeldakse, et selle tulemusena muudeti eranditult kõiki kehaosi.
Miks, küsige kõigilt? Asja tegi keerulisemaks asjaolu, et ostetud autode veermik ja agregaadid olid taunitavas seisus ning uusi ei olnud kuidagi võimalik valmistada. Lahendus leiti kiiresti. Just uue kaitseministri järgitava poliitika vaimus. Ainulaadsete kerede alla veeretati täiesti erinevatest autodest pärit "kärusid". Neil pole midagi pistmist ei ZIL-i ega GAZ-iga. Põhiprobleem oli see, et kellegi teise šassii rada osutus laiemaks kui ZILovsky. Nii et keha tuli ka laiuselt ümber joonistada.
Sõjavägi ei armasta öelda, mis täpselt moodustas ZIL-41041 AMG aluse. Mul pole selles küsimuses ametlikku teavet, nii et ma ei väida midagi, vaid võrdlen ainult mõningaid fakte.
Nii, siin on see "eesmine" ZIL-41041 AMG. Ta veedab suurema osa ajast salajas spetsiaalses hoidlas, jättes selle ainult Võiduparaadi enda jaoks ja selle proovidele.
Sõitsime autoga lumme välja. Väga ettevaatlikult - sellisel autol pole eeldatavasti talverehve, see sõidab ainult kevadel. Pange tähele: külgseinal on spetsiaalseid rehve, millel pole üldse ühtegi märgistust.
Muide, sellel fotol näete sama autojuhti, kes täna paraadikomandöri juhtis. Ma ei tea, kas mul on õigus tema perekonnanimeks helistada. Sõjavägi on tõsine! Võin ainult öelda, et tema nimi on Aleksei ja ta on majoris.
Esimene ainulaadne kaader meie programmist - vaevalt olete kunagi näinud avatud ustega suurt kabrioletti! Nad ei näita teda teleris nii.
Võib-olla oli teil võimalus kaaluda tema salongi. Tule sisse, see on avatud!
Nad näitasid mulle kõike väikseima detailini.
Nii näeb välja juhi töökoht. Roolil ettevõtte logo "ZIL". Käiguvalik on tüüpiline "pokker" roolis. Midagi tuttavat, kas pole?
Seadmed ... olen ka selliseid seadmeid kuskil näinud ...
Näiteks siin: see on juhtpaneel 2007. aasta GMC Sierra pikapi jaoks. Tehke omad järeldused.
Kuid "kliima" juhtplokk on siin täiesti originaalne. Kuulsin kuskilt, et see on laenatud uuelt Volgalt. Täiesti uus, eksperimentaalne, mis kunagi konveierile ei jõudnud.
Ka valguse juhtimise selektor on selgelt ameerikalik. Näiteks GMC Yukonilt. Või on see lihtsalt sarnane?
Siseviimistlus on ainulaadne. Ja muide, päris hea. Vaid mõnes kohas on halvasti varjatud keeratavad korgid nähtavad. Selles pole aga mõtet süüd leida. Nende ülesandeid polnud vaja hoolikalt varjata.
Ja siin on üles seatud mikrofonid, milles paraadiülem teatab: "Paraadiks on üles ehitatud väed!" Kõik saatjad ja kõik spetsiaalsed sidevahendid on paigaldatud pagasiruumi. Auto juhil pole neile juurdepääsu ja ta isegi ei tea, mis seal täpselt on. Reiside ajal on pakiruumi kaas alati lukustatud ja tihendatud. Ka meid ei lubatud sinna vaadata.
Kõiki huvitab alati, millest kindral kinni hoiab, kui ta juhtivas autos on. Vastan - selle pliiatsi eest. Ka mina, nagu te nägite, suudlesin teda!
Tagaistmed - keegi ei istu kunagi nende peal. Need on siin puhtalt "mööbli jaoks". Aga ma istusin maha!
Ja veel üks ainulaadne kaader: telerist ei näe kunagi ZIL-41041 AMG kabrioletti koos ülalt. Ei ole lubatud! Kuid vajadusel saate seda tõsta. Protsess on automatiseeritud ja võtab umbes 20 sekundit.
Ja tagantpoolt näeb see välja selline.
Me ei tohtinud auto kapoti alla vaadata. Aga kui avate ego, siis näen, et näete midagi sellist:
Bensiin V8 mahuga 6 liitrit ja võimsusega umbes 300 hj.Mõtle siis ise järele.
Selle materjali jaoks tegi fotosid mu sõber
