Võib-olla ei ole selliseid autoomanikke, kes ei kuulnud "õli katku" - mootoriõli intensiivse halvenemise ja selle külmutamise intensiivse lagunemise kohta, langes tänava termomeetrile vaevalt null. Esimest korda hakkas see lugu viima kestma Moskva piirkonnas talvel, sadu autosid ei alustanud esimest külmumist ja lahkusid veoautode kättetoimetamiseks. Pikka aega sulgesid eksperdid oma pea selle nähtuse põhjuse üle ja ajakirjanikud samal ajal proovisid oma versioonid välja tulla. Ja kui juhtudel, kus võltsitud mootoriõli oli üleujutatud mootoriga või lihtsalt unustanud selle aja jooksul (ja Moskva liiklusummikutes, toodab mootoriõli oma ressursi palju varem kui määruste asendamine) ja muud osalejad Või, et mootoritega KTK CONCMENCE CONCMENT VAG lugu osutus mõnevõrra erinev.
See oli nii: esimest korda elus, ma tankin auto bensiiniga gaasijaamade Gazpromneft ja 3 päeva pärast tänava temperatuuri -4 kraadi Celsiuse mootor väljakas madal õli rõhu viga ...
Ma ei ole kunagi kasutanud ametlike teenuste teenuseid (kuna Isalt on väike teenus), kuna see ei ole teie lemmik auto usaldama. Samal põhjusel ei sõltu ma absoluutselt müütilisest garantii ja mõne või mõne teise kaubamärgi suhtes. Ma kasutan ainult palju aastaid tõestatud lahendusi ja pole kunagi olnud probleeme teie autodega. Arvestades minu austavat suhtumist regulatiivse töösse ja eelkõige õli asendamisele (kohandatud moto-kella ja töörežiimi jaoks, mitte ainult läbisõidule keskendudes) Ma ausalt arvasin, et mina ise oleks isiklikult nägu "õli chuma" , Uskudes, et selle põhjused fenomenid on tegelikult seotud võltsitud või oma õli toota.
Mitmed sisendandmed. Mul on oktaavi Scout koos ühe populaarsemate kontserni mootoritega - 1.8si EA888 seeria. 2,5-aastane auto, läbisõit 70 tuhat kilomeetrit, hoolikas kasutamine ja kõik regulatiivsed tööd õigeaegselt. Eelkõige muutub õli iga 10000 kilomeetri järel iga 10 000 kilomeetri järel (tingimusel, et minu keskmine kiirus on 50 km / h). Mobil Super 3000 X1 5W40 õli kasutatakse koos VW 502 00 Tolerantsusega, õli ostetakse ametlikust Mobil edasimüüjalt 20 liiterjuures. Minu betoonimootori koopia rikub kogu naftatarbimise statistikat - ma ei ole kunagi valanud õli kogu tööaja jooksul ja selle tase muutub üksnes mõõtmisvea (1-2 mm). Mootorit kasutatakse kogu töövalikus revolutsioonide, kuni 7000. Enamasti käitatakse 95 bensiini, aeg-ajalt kasutati 92 (sülitatakse isikule, kes andis käsu liimida gaasimahuti liimide liimide gaasimahuti kõikide autode tarnitud Venemaale ühe kleebise 98 (95) RON / ROZ). Bensiini oktaaniarvuga 98 mootoriga ei ole kunagi näinud ja tehase süüteküünlate esimene asendamine toodeti 75 tuhande kilomeetri kaugusel!
Mul on neutraalne suhtumine bensiini kvaliteediga, minu 12-aastase kogemuse jaoks, kes on läbisõit rohkem kui pool miljonit kilomeetrit Murmanskist Vladivostokile, ei ole kunagi kokku puutunud probleemset kütust (kuigi see sageli valati odavaima bensiini / diisli Kõige "kahtlaste" bensiinijaamad).
Skautis, ma tavaliselt täis tavaline 95 TNK või LUKOIL, kui ei olnud mööda teed mööda teed nende gaasjaamade ja nii toimus kaugusel Moskva piirkonnast - 92 läks liikuda (CDAB mootori saab kasutada Kütuse oktaaniarvuga 91 Ron / ROZ ilma piiranguteta vt SSP 436, lk 8). Muide, sain kõige minimaalse kütusekulu 92 bensiini jaoks kogu auto omamise ajal (lambipirnile oli kokku 60 liitrit täispaagis üle 750 kilomeetri kaugusel) ja erinevusi ei olnud dünaamika.
Novembris 2013, teel riigi maja, ma esimest korda minu elus hoiduma täispaak bensiini (tankimine vähem kui täispaak ma ei näe punkti - ma olen liiga laisk, et pidevalt lõpetada tankimisel ) gaasijaama gazpromneft Naro-Fominskis. Tank oli peaaegu tühi ja teel ei olnud bensiinijaama. 3 päeva pärast esimeste külmade ajal hommikul lähtemootoris kuulsin ma motoorse kambrist välja ja hoiatus vajadust kiiresti uputada mootori tõttu madalõli surve tõttu.
Mida enamik öelda praegu? Ha ha, valatud kahvatuõli, siin on see külmutatud!
Kõik võiks olla nii, kui ei ole mitmeid väga olulisi nüansse. Ajavahemiku ajaks oli selle kanistri õli mootori läbisõit 6 tuhat kilomeetrit (st välja töötatud oma ressursside 50% võrra, välja arvatud kolmanda osapoole tegurid). Aga peamine asi siin teises. Pöörake tähelepanu selliste juhtumite statistikale, mida on kirjeldatud autofoorumites.
1. Külmutatud õli ainult bensiinimootorites TSI-ga. Kõigil juhtudel oli mootorid üle ujutatud täiesti erinev õli: Mobil, Motul, Castrol, Shell ja TD. See oli nagu uued autod, vaid nädal tagasi, lahkus autokauplus ja vanuses 2-3 aastat.
2. Külmutatud õli ainult autodes tegutsenud Moskva piirkonnas, peamiselt lõuna Moskva ringtee.
3. Külmutatud õli, mis on peamiselt nende autode puhul, mis põgenes Gazpromneft Bensiinijaamade kütuse.
Me ei peame nüüd kaaluma tavapäraseid mootoriõli külmutamise juhtumeid, mis tulenevad töötingimuste rikkumisest ja selle loomuliku lagunemise rikkumisest (näiteks õli töötas kogu ressursi liiklusummikutes ja külmutasid raskete külmadega), samuti tõeliselt Fake õli (näiteks CASE tehaseõli Dexos2 puhul Conver Cars GM on eraldi lugu). Ka selline, Alas seal.
Tähelepanu! Praegu kaalume ainult TSI mootoreid!
Oleme nüüd huvitatud ainult KTK mootorid puudutavad vagi. Näiteks SKODA-s vabastati insenerid viivitamatult selleks, et täita õli viskoossusega 0w30 ja 502 00 tolerantsiga, jättes samal ajal 15 tuhande kilomeetri kaugusele! See on sama jama, kuidas liimida kleebise 98 gaasipaagi haudeja Octavia 1,6MPI mootoriga (ja nad liimida neid kõikidele autodele, olenemata sellest, mida mootor on alla kapuuts). Kui te võtate 5W40 õli tugevalt vananenud õli, siis see külmub ainult -30 kraadi temperatuuril! Teine on VW 502 00 tolerantsus ja 15 tuhande kilomeetri asendamise intervalliga - kui sellist autot kasutatakse Moskva liiklusummikutes keskmise kiirusega 20 km / h, siis saab selle prügilasse saata 5 tuhat kilomeetrit.
Aga olgem koos kokku, probleem puudutab ainult TSI bensiini mootoreid. Õli külmutamise probleem ei puudutanud teisi bensiini mootoreid. Mida ma saan öelda - diiselmoodulite omanikud ei jäänud asjade ajal, kuigi õlid kasutavad sama.
Mis juhtub - bensiin tapab mootoriõli? Aga kuidas bensiin võib töötava mootori õli sattuda. Praegu me mõistame.
TSI bensiinimootorid (turbolaadurite kihistunud süstimine) on otsene kütuse sissepritse ja turboülelaadur (sõltuvalt mootori modifikatsioonist saab täiendada turbolaaduriga). Kõrge rõhu all olev otsene süstimine eeldab kõrgsurverambi ja vastava kõrgsurvepumba (TNVD) olemasolu. Paljude jaoks on ikka veel üllatav, et TNVD-d ei ole ainult diiselmootorites.
Vaatame hoolikalt TSI mootorikütuse süsteemi. Kütuse gaasimahuti tarnib elektriline pump läbi kütusefilter sisseehitatud rõhu reguleerimisventiil. See on konfigureeritud survet 6 baari ja kõik liigne tagastab tagasi Benzobac. Processional ruumi on üks maanteel (ilma tagasipöördumiseta!), Mis ühendab mehaanilise TNVD-ga, millel on silindripea nelja-poodi nukk-nukklaba. Pump ise pumpab kütuse survet kuni 200 baari kütuse kaldteena, kust see on düüsid. TNVD toimivust reguleerib TNVD puhul asuv juhtventiil, mis põhineb kütuse kaldsallikale paigaldatud rõhuanduri andmetel.
EA888 Motor koolitusprogramm (SSP 384) soovitab, et mootori elektroonika ei ole surve andurid madala rõhu maanteel ja haldab võimsust elektrilise pumba üksnes põhineb mootori koormus andmeid. See tähendab, et lihtsad sõnad: press gaasi, elektriline pump on käimas, et lülitada täis võimsus gaasipaagile.
Mis on meile huvitav? See on ainus koht mootori, kus on potentsiaalne tõenäosus bensiini kütuse liini Carter! Muidugi on veel võimalusi, et bensiini õli sattuda. Näiteks, kui mootor ei käivitu, pihustid valada kütuse silindrid, see ei süttiv ja voolab karteri. Kuid selleks peate proovima mootori keerata ilma näpunäiteid silindrite vilkumiseta. Kui me räägime mootorist, lülitame kõik kaasaegsed mootorid silindri düüsi koheselt välja, kus ilmub kütuse segu süütamine ja ilmub mootori viga.
Nüüd lähme tagasi oma lugu. Tal on mõned uudishimulikud nüansid. Juba kaks sügisel järjest täheldasin karteris õli taseme järsku suurenemist. Esimesel juhul leidsin selle mõne päeva pärast õli planeeritud asendamist ja kirjutas ära asjaolu, et õli ei ole võimalik ja ülevoolamine rohkem kui asendamisel. Mis abiga süstla ja toru tilk, ma unustasin olla liiga palju ja umbes lugu. Eelmisel aastal kordas ajalugu. Avenue, kuid esimest korda pärast õli asendamist vaatasin ma kapuutsi alla umbes 3 nädala pärast (no õitsev voolab - mida ronida seal) ja jällegi leitud, et õli tase on 5 mm kõrgemal maksimaalsest. Muidugi oli antifriisi tase normaalne muutumatuks, kuid mootoriõli selgelt lõhnas bensiini. Märgin, et mootoril ei olnud probleeme käivitamise, dünaamika ja kütusekulu. Algas, sõitis tavarežiimis. Lubage mul teile meelde tuletada, et ma ei seisa liiklusummikutes, minu keskmine kiirus on 50 km / h ja minimaalne reis on tavaliselt 80 kilomeetrit. Paar päeva hiljem viitasin esimest korda Gazpromneftile ja teise 3 päeva pärast vastas külmutatud õliga isiklikult.
Kas on aeg mõelda sügisele erineb igast teisest aastast? Sügavus leidub kiiresti - alates suvest, harjumus "istus alla ja sõitis" ilma mootori soojendamata. Veelgi enam, igaüks teab, et KTK mootori on võimatu soojeneda tühikäigul. Kui Frost tänaval, mis tahes auto omanik, ühel või teisel moel soojendab mootorit vähemalt 2-3 minutit. Ja sügisel käivitasin hommikul külma mootori, ootasin 10 sekundit, samas kui aurveres pühendub tühikäigule ja sõitis.
Mis juhtus sellel hetkel mootoris? Tihend varras pumba külma mootori kadunud hermeticity ja hakkas läbima bensiini otse peaga silindri ploki. Ja kuna ma kohe sõitsin ja vajutasin gaasi, andsin mootori juhtimisseade elektrilise kütusepumba käsu suurendamiseks madala rõhu maanteel. Osa bensiinist oli purjus otse karterisse, samas kui selle maanteel andurite puudumine ei võimaldanud mootori elektroonikat mingil viisil rikke lahendada.
Siis oli keemiline reaktsioon kõrgel temperatuuril mootoriõli ja bensiini komponentide vahel, mis viis mootoriõli kiirendatud lagunemiseni. Ja siin on see eriline tänu kütusele gaasijaamade Gazpromneft Moskva piirkonnas. See on oma koosseisus, et on midagi tulemuseks mootoriõli kiirendatud lagunemise.
Kui annate külma mootori töötada tühikäigul kiirusel sõna otseses mõttes 1-2 minutit (mitte, kui palju soojendada mootori ja pitsat ise pumba tõttu hõõrdumise tõttu), ei ole suurenenud õli tasandil karteris . Ma veetsin mõõtmised ja jõudsin järeldusele, et kui mootor ei soe, ja kohe minna, seejärel reisi lõpuks karteris, välja selgus. Kui see, tuleb märkida, et kui defekt oli konstantne, see tähendab, et TNVD varras läks bensiini mootori tööprotsessis, me saame täieliku karteri bensiini segu õliga, kust bensiini Lihtsalt ei olnud aega aurustada läbi karteri ventilatsioonisüsteemi.
Samuti soovitab defekt püsiv ja puudutab mitte kõiki mootoreid. Sel põhjusel on olemas piisav arv autosid TSI mootoritega, mis tankivad alati Gazpromneft'i gaasijaamade kütusega ja ei ole kunagi kohanud õli külmutamist. Lihtsalt ei ole nende TNVD-l selline konstruktiivne defekt, mistõttu ei kuulu bensiin õli.
Üldiselt on vagagi jaoks asjade norm, mida mõnedel üksikasjadel on konstruktiivsed puudused ja isegi ühe või teise osa garantii asendamine ei saa alati aidata. Näiteks väga oluline lugu "fookustamine" sisselasketoru enne turbiini. Ligikaudu pooled autodest koos 1.8tsi mootoriga on selline probleem, kuid paljud autoomanikud kapoti all ei vaata ringi ja ei tea sellest. Fakt on see, et turbolaaduri disain ei tähenda eraldi kanalit ümbruse lähtestamiseks (kui gaas on tühi, mootori pidurdamine) ja turbiin on avaklapiga põhiliselt suletud. Kõik ülerõivad avaldatakse sisselasketoru tagasi (kuigi tegelikult toru enne logici vaatepunktist turbiini vaatenurgast ei saa olla ülerõhku), ja seal on tehase abielu docking toru toru ventilatsiooni karteri ja õli eraldaja. Kuna mõni osa õli on ühel või teisel viisil, siis ei ole õli eraldaja edasi lükatud, see lendab tagasi turbiini ja selle õli lahtise keevituse tõttu kannab see õli välja ja hakkab töötama piki turbiini veovõllile . Samal ajal, ametlik vastus VW RUS väidab, et see on "normaalne". Paljud garantii all muutsid düüsi, kuid mitte kõik aitasid kõigil. Kui sulgete kahe toru liite hermeetiku, kaob probleem.
Ja koos pumbaga on lugu turani klubis, kus inimene tõsiselt lükata bensiini, et saada bensiini õli, läks ta korduvalt edasimüüjale, kus ta muutis mitu korda kordi, kuid see ei lahendanud seda probleem ja ka läbi uurimise:
"TNVD pumba vahel tekib kütus kartugi õõnsusse. Pump asendamine ei võimalda soovitud tulemust ja bensiini langeb endiselt karteri õõnsusesse, millest see järeldub, et uuritava mootori pumba konstruktsioon ei suuda tagada karteri tihendamist selle bensiini sisenemisel , mis omakorda on tootmisefekt. Kuna puudus ilmneb korduvalt ja avaldub pärast selle kõrvaldamist, on defekt hädavajalik, olemasoleva puudumise kõrvaldamine on võimatu. "
Kui me võtate arvesse, et enamikus TSI-mootoreid iseloomustab suurenenud mootoriõli tarbimine (kuni 1 liitrine 1000 km 1 liitrine 1000 km), siis enamik omanikke ei pruugi teada, et bensiin üle TnVD satub õli. Isegi vastupidi, õli siseneva bensiin võib tekitada ajutise illusiooni, mida naftatarbimine vähenes.
Siin on järeldused järgmised:
Esiteks proovige osta ametlike esindajate mootoriõli, et vähendada võltsimise ohtu võltsitud.
Teiseks muuta mootoriõli ei tööta, kuid tootmise moto-tundi. VW-õlitolerantside näidete kasutamine, pilt on järgmine: õli 502 00 tolerants on moto-kella ressurss 250, 504 00 tolerantsiõli ressurss on 650 moto-tundi. Vaadake oma keskmist kiirust pardal oleva arvuti ja selle andmete põhjal otsustada õli asendamise otsustada. Kui sõidate Moskva liiklusummikud keskmise kiirusega 20 km / h, siis on ilmselge, et 250 moto-tundi õli töötab välja 5000 kilomeetri kaugusel.
Kolmandaks, kui teil on KTK mootori, lihtsalt juhul, hoiustage Gazpromneft bensiinijaamade tankimisest moskva piirkonnas. Eriti siis, kui märkasite õli rafineerimistehaste lõhna.
Update 01/27/2014:
1. märganud liikumatu läbisõit suunas, et asendada süüteküünlad? Kirjeldatud lugu toimus 2013. aasta novembris 70 tuhande kilomeetri läbisõit, nüüd jaanuaril 2014 asendatakse 77 tuhat küünla läbisõit, nüüd on juba 77 tuhat kilomeetrit.
2. Battert Umbes lubatud kasutada ilma bensiini piiranguteta oktaaniarvuga 91 turbolaaduri mootoril? Õpi spetsifikatsiooni mootori, nii et ma kirjutasin nii üksikasjalikult, et isegi viie-aastane laps mõistab.
3. Ma kordan veel kord - kui teil on auto, millel on bensiini mootor ilma pumbata, ei puuduta see probleem sind, läbida. Ja kui teil on diiselmootor, siis kõik, mida saate unustada ja mitte kunagi meeles pidada.
4. Ülalkirjeldatud õli paksenemisjuhtum oli õlilagunemise peamine sümptom - alguses sõitis õlipump õli ülespoole ja see ei ole klaasist tagasi karterile ja hakkas töötama kuivalt. Kui te ignoreerite seda hoiatust ja sõitke paar tuhat kilomeetrit, siis mootor kergesti välja visata kui valida see Jelly.
5. Üsna kangekaelse - 2 autot kasutatakse õli ühe 20-liitrine kanister: Octavia Scout 1.8si ja BMW 320i E46 M54. Esimeses autos hakkas sügis bensiin intensiivselt sisenema õli, mis viis selle paksenemiseni madalatel temperatuuridel, teises - juba suurema jooksev, tõsisem külm ja töö iga kütuse (sh Gazpromneft) ikka veel ei ole sümptomeid õli külmutamisest.
Kõik Volkswagen Jetta auto kasutusjuhend väidab, et bensiin, mida tuleb kasutada sõiduki tankimiseks, määratakse elektriüksuse kehtestatud tüübi järgi. Samuti pani tootja ettevõte ettevaatlikult tehase kleebis kütusepaagi siseküljele, kus on näidatud soovitatava kütuse tüüp. Volkswagen Jetta viimaste mudelite puhul pakutakse AI 95/98 valikut. Seetõttu on ilmselge küsimus selle kohta, kuidas bensiin on kõige parem täita Volkswagen Jetta auto.
Volkswagen Jetta auto tootja soovitab, et tema sõidukid kasutaksid kütust minimaalse väävlisisaldusega või ilma selleta. Seda tehakse selleks, et tagada väikseim kütusekulu ja vältida tõsiseid mootori kahjustusi. Volkswagen Jetta autosid bensiinimootoritega tuleb kasutada pliivaba kütuse suhtes vastavalt standardile EN 228 või DIN 51626-1. Ka äärmuslikel juhtudel on kütuse tankimine võimalik etanooli komponentide olemasolu korral kuni 10% (E10).
Ettevaatusabinõud kütuse kütuse
Venemaale tarnitavatel autodel kohanduvad bensiini 92 kaubamärgiga. Kuid 95. bensiini kasutamine 95. asemel võib mootorit kahjustada ja oma kapitaalremondi keerulisemaks muuta. Et täita auto kõrgema bensiiniga kui Volkswagen Jetta tootja hooldusraamat, võib-olla, kuid see ei salvesta kütuse ja ei lisa võimu auto mootori, kuid see võib kindlasti kuvada mootor, et pikendada ventiilid.
Mootori eluea pikendamiseks on parem kasutada bensiini soovitatava oktaani numbriga (andmed on teenuse raamat). Siiski võivad talitlushäired olla mitte ainult valesti valitud kütuse tüübi tagajärg. Millised on peamised ettevaatusabinõud, mida tuleb jälgida pärast järgmise auto tankimist:
- Kui liikumise ajal hakkab Volkswagen'i elektriseadmed töötama oma töös ebaühtlaselt või täheldatud katkestustest (jobu), võib see olla tingitud vaestest või ebapiisavast kütusekvaliteedist, näiteks kui vesi sellesse satub.
- Nende sümptomite korral on vaja kohe vähendada kiirust ja üritab Volkswagen mootorit keskmise käibeldada, on vaja liikuda lähimasse teeninduskeskusesse.
- Kui need märgid ilmuvad kohe pärast parandamist, on vaja - sealhulgas vältida edasisi kahjustusi - mootori kohe uputamiseks ja tehnilise abi põhjuseks.
Kui te võtate ühendust Volkswagen Jetta käsiraamatuga, on see selles kirjutatud. Millist bensiini on vaja ja ka kõikide muudatuste VW mootorite puhul, mis on paigaldatud Jetta mudelite kuuendale põlvkonnale, nimelt TSI ja MPI, soovitas AI 98. Erandi raames on siiski lubatud kasutada AI 95., kuid kui maksate tähelepanu, siis ei ole ühtegi mainitud seda, et seda saab kasutada manuaalis AI-92 bensiini tankimiseks. Mis on ühendatud, sest rohkem kui pikaajalise vabanemise põlvkondade puhul peeti seda tüüpi kütust väga vastuvõetavaks. Siiski on kulunud mootoriga autod vastunäidustatud ja mitte väärt 92. bensiini kasutada autos, kus on väike mahuga mootor, näiteks Volkswagen 1.4 TFSI-s, mille maht on 1,4 cm.
98. bensiin, mis on loodud VW Jetta jaoks
Kõrghaagine kütus või lühike AI - 98, kasutatakse Volkswagen Jetta mootorite jaoks, millel on turbiin, eriti sport. Soovitatav on kasutada ja elektriüksuste jaoks, millel on kolvirühma eriline sadestamine. Selle kasutamine on soovitatav ettevõtete soovituste kohta automootori tootvate ettevõtete soovitustel, millel peaks olema kütuse segu kõrge kokkusurumine.
Tuning Ettevõtted ümbertöötlemise mootorid kasutada seda kõrge oktaanilise kütuse. 98. bensiini kasutamine Volkswagen Jetta tavalistes mootoritel, millel ei ole sellist Benzosme'i tihendussüsteemi, toob kaasa põlemiskambri ülekuumenemise ja mootori ventiilide põletamise. Kõrge oktaane segu vilgub väga kiiresti, avatud leegi juuresolekul. Tavalised küünlad ei ole ka üsna "valmis" töötamiseks tugeva kütmise tingimustes töötamiseks.
Ja millist bensiini valate?
Bensiini AI 95 annab parimat lootust
Bensiinijaamades pakutakse paranenud 95. bensiini koos muudetud lisatasu või ECTO kaubamärkidega. Bensiini müüvad ettevõtted reklaamivad laialdaselt, et tal on imelised puhastusomadused ja lisab ka umbes 15% Volkswagen Jetta mootorist. Mis puudutab võimsuse suurenemist, ei ole see mõtet, vaid selle kohta, et see on puhastusomadused on tõene. Arvatakse, et bensiini lisandid puhastamiseks pihustite ja ventiilide lisamine on toksilised ja agressiivsed, põhjustavad sageli mootori hävitamist. Aga tegelikult ei ole see nii - setete lahustuvate ainete sisaldus, bensiinis ei ole nii suur ja bensiini pidev kasutamine puhastusseadmetega ei kahjusta Volkswagen Jetta mootori osad ja on isegi võimeline oma teenust laiendama Elu.
Bensiini sordid määratakse oktaanarvudega väärtustega 91-99. Kõige tavalisem on 92., 95. ja aeg-ajalt gaasijaamade puhul. Muide, 98. bensiini tankimisautod, mille mootorid on varustatud turbiini, samuti elektrijaamade spordimuumistega. Parim viis mootori mootori Volkswagen Jetta säilitamiseks Ideaalses seisukorras on täita ainult bensiini tootja soovitatud ja tõestatud gaasjaamade tootja.
6 Kommentaarid "" VW Jetta: kuidas bensiin tank? "
Bensiini küsimuses. Jetta, vabastage 2013. aasta detsember, mootori 1.6 atmosfäärirühm, turbiinideta. Täiteaine kaela kaane peal on peamine bensiini 98 lubatud 95. Siinkohal hindamine siin, 98 ei sobi selle mootori jaoks?
Selgitagem tabelis esitatud teavet. Mis puutub VW Jetta kuuenda põlvkonna kõigi bensiini mootorite jaoks 1.2; 1.6 AI-92, AI-95 ja AI-98 kasutamine on vastuvõetav. Kuna Venemaa assamblee autod on kohandanud ja AI-92-ni, on ka selle kütuse tankimine lubatud, kuid pärast garantii tähtaega. Kuid 1,4 mudelit (hübriid) ja 2.0 puhul on soovitatav rangelt AI-98. Seetõttu asub see kütuse bränd alumises piirkonnas mootori viimase kahe muudatuse vastas, kuid mis on seotud mootori 1,2 ja 1.6.
Kirjutame sageli "õige" bensiini valiku ja peaaegu alati tahtmatult korrata. Ja kõik, sest mootori loomisel ei muuda midagi põhimõtteliselt: insener kujundab seda alati teatud kütuse all. Ja kui juhiseid soovitatakse näiteks ainult 95., siis tuleb valada. Kõik muu on kurjast.
On müüt, et kõik madala oktaanane bensiinid on tahtlikult madala kvaliteediga, kuid kõrge oktaaan - just vastupidine, eliit. See on täielik jama. Sama 80. bensiini on kütus, mis on spetsiaalselt valmistatud selle oktaani numbriga mootoritele madala kokkusurumise aste. 98. bensiini puhul on need mõeldud peamiselt väga funktsionaalsetele mootoritele, mis nõuavad kõrget detoneeriva kütusekindluse. Mõlemal juhul ei ole oktaaki numbri väärtus ja bensiini kvaliteet üksteisega mingil moel ühendatud.
Üldiselt ei ole Euroopa standardite kohaselt enam kütust alla 95-aastase oktaaniarvuga. Standard EN 228 näitab, et Ron (see meie arvates, oktaanarvu, mõõdetuna uuringu meetod) - mitte madalam kui 95. Seega peegeldusi teema "Mida valada?" Tegelikult vähendatakse neid valikut Tsiferite 95 ja 98 vahel, muidugi, et juhistes masina turbo mootoriga pistik 95-98 on näidatud. Sellisel juhul soovitab sama juhend juhuslik sõita 95. ja tugeva soojuse 98.. Selgitus Lihtne: suureneva temperatuuriga suureneb detonatsiooni tõenäosus, seega on kasulik bensiin suurenenud oktaani numbriga.
Aga mis on huvitav. Täna pakuvad enamik naftafirmasid meile nii tavalise ja "täiustatud" bensiini. Paljud näited: V-Power, Ultimate, G-Drive, ECTO. Iga liitri selliste bensiini maksab rubla kallim kui "tavaline" - kui tarbija saab kütuse täiustatud pesuvahendiga.
Ühel ajal kontrollisime just sellise bensiini halvenemist ja saame kinnitada: nad teevad seda tavapärasest paremaks. Kuid on veel üks ebameeldiv nähtus, mille jaoks on olemas ka praegune vestlus.
Võlateenistuse perioodiliselt peab perioodiliselt osalema mõningatel esitlustel, sealhulgas järgmiste bensiinijaamade avamisele. Araamerites, häälsalvendajatest, kõlarid ja palliõpetus, millest kõik kogunevad külalised peaksid olema selged, mida bensiini tuleb valada, et vältida probleeme.
Siis algab kummaline lugu, korrates erinevates kohtades peaaegu koopia all. Meenutades neid, mis esinevad vale bensiini kasutamisest põhjustatud plahvatuse ohtudel, soovitab kõlar kõigepealt näha "nõuetekohase kütuse" eeliseid. Ja õigus oma seisukohast, see on just eespool nimetatud "puhastusvahendid" - V-Power, Ultimate jne nende ja detonatsiooni ei ole, ja maht hüpata ja ökoloogia säästab paraneb . Ja kes ei usu - siin, vaadake kabiini. Esiteks täidab tavaline bensiin, seejärel seade paraneb - seade näitab kohe vahet.
Diktofonid neelavad teavet, kõlarid tekitavad usaldust. Aga mis imekombel pesemise võime bensiini ees mootori võimsuse? Ja kõik on lihtne: justkui, nagu näiteks järjekorras, näitavad täiesti erinevate ettevõtete esindajad sama trikki: võrrelge täiustatud 98. bensiini tavalise 95-ga! Veelgi enam, oktaaniline arv viimati kunagi reklaamida: lihtsalt "tavaline" - ja see ongi. Ja alles pärast otsese küsimuse vastumeelselt sõlmed - jah, 95..
Muide, sama jama mõnikord sisaldub profiili saite üksikute ettevõtete. Tüüpiline fraas kõlab sellisena: "Jooksu suurendamine ühes paagis võib olla kuni 39 km võrreldes tavalise kütuse näitajatega." Või näiteks niimoodi: "Unikaalne kütus kaitseb mootori saasteainete ja seega suurendab auto võimsust." Lõpuks, nagu see, nagu see: "Mootori võimsus võib suureneda 5,7% -ni ja auto kiirendus võib suureneda 2,6% võrreldes tavalise kütuse näitajatega."
Ausalt öeldes ei ole see hea. Kuna see ei ole keskendunud erinevate oktaanarvude arvuga bensiini võrdluste ebaõigena. Ja taotluse tuua detergentide võrdlevaid andmeid ja tavapäraseid kütuseid sama oktaanaga ei saa teostada. Selgitage lihtsalt: meil on sellised andmed, kuid see on parem võrrelda 98. alates 95., sest nii märgatav erinevus!
Tegelikult haiget. Kuna bensiini pesemine on mootori jaoks tõesti kasulik. Kuid tõsine võimsuse suurenemine, mida nad annavad ainult pikaajalise kasutamise seisundi all, kasutage endisele aknele kadunud määrdunud mootoriga. Pärast pesemist võib mootor tagasi pöörduda algse olekusse, suurendades seeläbi ainult energiat ja kõike. Aga ükski uus mootor ei näita midagi sellist. Teine asi on valada see 95. asemel 95.. Kui mootor on mõeldud sellise kütuse sortimendi jaoks, võib kõrgem oktaanaal tõesti anda mõne protsendi pöördemomendi suurenemisest. Kuid detergentide lisandid ei ole suhet.
Nii valage v-võimsus ja ülim või mitte? Minu isiklik arvamus - jah! Minu autos täitke alati ainult selline kütus. Aga mitte saada täiendavaid hobuseid, vaid säilitada puhtuse kogu bensiini teel. Lõppude lõpuks, puhastus lisaainete, täpsusega, ei tohiks mitte ainult pesta, vaid ka vältida mustuse moodustumist. Mulle ei meeldi mustus.
