Te saate liituda aruteluga või esitada eespool nimetatud lingi küsimuse.
Teema "ebausaldusväärne" automaatkäigukast LEXUS RX 300 esimese põlvkonna tõuseb sagedamini kui teised.
Müütide ja legendide hajutamiseks on see teema loodud üldise teabe kogumiseks ja ainult arvamuste kogumiseks. Selles (root) sõnum kogutakse peamised lingid, samuti kasulikku teavet.
Müüt - ACAP RX300 ebausaldusväärne.
Reaalsus - õige toimimisega on RX300 automaatkäigukasti kasutusiga umbes 300 tuhat kilomeetrit.
Müüt - remont Automaatkäigukast Lexus Rx 300 Insanely teedel
Reaalsus - mitte rohkem kui enamik autosid automaatse edastamisega. Umbes 60 tuhat rubla käivitusvalmis väljasaatmist, paigaldus, varuosad ja kõik tarbekaubad. Ja usaldusväärsus pärast remonti on oluliselt kõrgem kui Euroopa auto.
Hetkel sõlmitakse klubi kogukond - kõige õigem koht automaatkäigukasti parandamiseks on Club Partner, ettevõte. Automaatse ülekande allahindluse täieliku remondi maksumus on alla 60 000 rubla, kvaliteeti kontrollitakse liivane.
Remontide peamised põhjused:
1. Poks. RX300 ei ole maastur, vaid parquetor. Ärge võtke! Kui sa istusid alla, siis on parem kaabel kohe leida kui vägivalla edastamine! Proovige minna "Star" - Automaatse ülekande surma lause.
2. Või asendamine mitte-originaalil. Automaatkäigukastis RX300 - ainult t-IV tüübi valamiseks originaal Toyotovskoye õli. Ärge kuulake "spetsialiste", tagades, et see on "tavaline dexron, praegune kallim." T-IV sisaldab mitmeid konkreetseid hõõrdelisandeid, mis on mõeldud sellisele ülekandele. "Analoogid" Castroli jne, mis väidetavalt täielikult vastavad T-IV saadetud ka rohkem kui üks kord.
3. Tähenduslik või kirjaoskamatu filtri asendamine. "Vana" proovifiltri (Iron Mesh) pesemine, selle asemel, et muuta "uut" (paberitäitega). Teema vastavalt automaatse ülekandefiltritele RX 300 on
4. Õli vahetamine automaatkäigukastis. Vastused ja arvamused paljude populaarsete probleemide kohta.
5. Pikk kiirus suure kiirusega Jahutusradiaatorite tugeva reostusega ("Main" ja tiiba all). Seetõttu - ülekuumenemine, ressursside vähendamine.
6. Väike läbisõit!. Enamik RX300 Venemaal on Scotable läbisõit, kuigi 99% on püha oma "ausus" ja hoolikalt edastada "Legend", selgitades 100 tuhat miili kaugusel ("oligarhi naine peaaegu ei läinud," "minister tutvustas oma tütre Ja ta läks õppima Cambridge'is "," "Kaheksas auto perekonnas", "lihtsalt kaldal ja läks Vaz2107", "Mul on Harrier ja mul on vähe Jaapanis, mul on hieroglüüfidega paber," jne) teie auto kohta järgmisele ostjale.
Aga vaadake asju pea. RX300 mugav ja kiire masin. Vähem kui 20 tuhat aastas sellise auto jaoks - ainulaadne juhtum (legendid - tuletõrje!). Sagedamini 25-30, see juhtub rohkem. Seega on keskmine RX300 99-2000 g. Me saame läbisõit 2008. aastaks umbes 200-250 tuhat kilomeetrit. Mitte vähem! . Ja kõige tõenäolisem aastate jooksul tundus auto ta midagi. Endised võõrustajad ja peksid kalapüügi või lumehooves ning õli asendusperiood purustati paar korda ("Jaapani mitte Lometsa!") Ja "Teenuse heades peredes", muudeti õli mobiil-ATF-i jaoks 100 rubla panga kohta. Ja siin on tulemus. Teie kast nõuab remonti.
Lootus sureb viimasena. "Shamanismi" valikuvõimalused (ja ehk postitused lahkusid, aku terminali tuleb eemaldada või lihtsalt muuta õli?) Abi 1 protsenti välja 100-st. Kui soovite veeta paar sadu enne parandamist - valik on sinu.
On veel kahtlusi, ma tahan rohkem teada saada?
Siis alltoodud olete kogutud lingid, mis vastavad kõikidele küsimustele.
1. Club "Teadmistebaas". Alusta siit! Hoolikalt uurida sektsiooni pühendatud
5. - Kogu teema
Tähelepanu! Tõde on sündinud vaidlustes. Kui lugedes materjale leiavad, et mõned vaidlustes väljendatud arvamused on vastuolulised! Aga makides umbes tund aega õppida valiku tekste, sa ise aru, mis on tõsi, kuid mis ei ole.
Enne küsimuste esitamist lugege hoolikalt nende filiaali, linke ja nende sisalduvat teavet!. 99% küsimustes juba kirjutatud üksikasjalikud vastused, ei ole laisk, et neid ise leida!
Esimest korda, teise põlvkonna keskmise suurusega Crossover LEXUS RX (TOYOTA HARIER Jaapanis) toodi brändi fännidele 2003. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika Auto Show Detroitis. Lexus RX II põlvkond Crossover toodeti 2003-2009 ja see toodeti Jaapani ja Kanada tehastes 2010. aastal kolmas põlvkonna Lexus Rx muutus.
LEXUS RX Proovi 2003 ilmumine päris suures osas eelmise põlvkonna edukat disaini - Jaapani ettevõtte Lexuse esimest risti. Mis kiire välimusega kogenematu autojuht - esindajad kahe põlvkonna oli lihtne segadusse, eriti ees keha, kuid seal oli kindlasti erinevusi.
Teise põlvkonna Lexus Rx on kasvanud võrreldes PRASTA-ga, selle mõõtmed kasvasid pikkus 165 mm (kuni 4740 mm), laiusega 29 mm (kuni 1845 mm), kõrgus 11 mm 1680 mm), rattasuurused baaside 100 mm (2720 mm), kliirens säilitatakse 190 mm (kui pneumaatiline suspensioon on paigaldatud, teede kliirens 170 mm kuni 215 mm). Ristija esiosa on suurte kolmnurkade esilaternatega, alumine pool kaitserauaga piiri. Nende vahel on puhas trapetsikujuline flseraadiiaator, millel on sujuvad nurkade sujuvad paindumised sarnasel voolava kapuuts. Täiendava õhukanaliga esiraduja on iseenesest avaneva plastikukaitsega, ristlõikega ei esine kastides ja tagumisel kaitseraudadel. Teine põlvkonna profiil LEXUS RX on suurte uste, suurte ratastekaartidega, kerge "rullide" 225/60 R17 või 235/55 R18-ga, millel on võimas tagumine katuseraam, mis koos paisutud tiivad ja väga valgustusplaadid moodustab monumentaalse ahtri. Katuse langev joon ja tugevalt draktsioonid annavad kehale spordi, asendamata välimus. See ei ole üleliigne näib olevat spoiler asub kohal allamäge klaasi viienda ukse. Tagumine "Crystal" lühtrid LED-lampidega on hämmastav, eriti pimedas.
Aerodünaamika LEXUS RX-is on klassis parim, vaid 0,33 cx. Selline hea tulemus oli võimalik tänu aerodünaamiliste kaitserauadide, spoilerite ja risti keha sile konstruktsioonide paigaldamisele. Selle tulemusena juhtisid disainerid üsna kergesti kiire kiirteekilomeetrite kujutist.
Lexuse auto sisekujundus lööb keskmise autoomaniku kõrge kvaliteediga materjalide ja kõrge, praktiliselt võrdlustase assamblee ja konfiguratsiooni. Kuid selliste autode omanike jaoks on see norm.
Lexus RX II põlvkond sees näitab täielikku elektrifitseerimist. Mugavad nahast toolid - elektriliste regulaatorite massiga on roolisammas abistanud autode maandumise ja väljalaskeava. Suuruse juhi optimaalse suuruse rool on meeldivalt kombatav ja täiuslik haaret. Kolm sügavat armatuurlaua kaevu on täiesti tume, kuid see on väärt sisestades võti süütelukk - nad tulevad elu ja tekitavad tohutu jõudluse. Front Torpedo on massiivne, kuid täpselt piisav, et harmooniliselt sobiks suurte ristlõikega. Keskkonsool külgedel on stiilselt raamitud metallkattega, see sisaldab muusika haldamist, kliimaseadet, maksimaalsed küllastunud versioonid puutetundliku ekraani tagaküljel kaamera ja GPS navigaator. Konsooli allosas sõitmisel on stiilne automaatne juhtkang. Kabiinis ei ole ülekandetunnelit, saate ohutult muuta juhi ees, hästi ja reisija taga, istudes keskel, ei pea tunda ruumi ilma. Teises reas, see on mugav ja mugav, tagumised istmed liiguvad keljas, tagaküljed muudavad kaldenurka. Pagasiruumi on täiesti organiseeritud ja tänu varuosade paigutamisele väljastpoolt allosas, kergesti mahutab 440-2130 liitrit lasti. Tagupaneel on valikuliselt varustatud elektriseadmega. Venemaal müüdud autod olid rikkad seadmed: kliimaseade, täis elektriline auto, nahk sisekujundus, Lexus kaubamärgiga muusika (võib-olla isegi Mark Levinson), Xenon, Luuk, kaheksa turvapatja ja palju muud kasulikke ja vajalikke nahka.
Spetsifikatsioonid Lexus RX 2. põlvkond - Parketnikovi tüüpiline esindaja. See on ristlõikega püsiva ajami süsteem, mis on rakendatud vabade diferentsiaalide töö ja lukud elektroonilise imitatsiooni kaudu (TRC). Eesmine ja tagumine vedrustus Isesendis Macphersoni riiulid, millel on põik-stabiilsuse stabilisaatorid ja kruvi vedrud (pneumaatilised elemendid), hüdraulilise lüliti juhtlüliti, ketaspidurid ABC EBD ja VSC stabiliseerimissüsteemiga.
LEXUS RX 2003-2006 puhul pakuti kaks bensiini kuus-silindri mootorit. LEXUS RX330 (230 HP) Ameerika versioon ja Euroopa Lexus RX300 (204 HP), kolm aastat pärast tootmise algust, LEXUS RX 350 (276 hj) muudeti. Kõik mootorid on agregeeritud ainult 5-käiguga Automaat. 2005. aastal ilmus raske hübriid Lexus RX 400h - selle müük Euroopas oli isegi suured kui bensiini vennad.
Teise põlvkonna LEXUS RX jooksvate omaduste mõjutab peatamise pehmus (olenemata tavalisest või pneumaatilisest), absoluutne ükskõiksus vene asfaldi halva kvaliteediga, tühistatud kontrollvõime, suure kiirusega stabiilsus (kuni maksimaalse kiirusega) 200 km / h), Suurepärane heli- ja müra isolatsioon salongi. Igal kiirusel, LEXUS RX annab kiirustunde, kuid samal ajal usaldusväärsust ja täielikku vaikust, tundub, et see on võimatu koputada teda alla trajektoori liikumise. Paljud omanikud leiavad selle auto parimaid risti kõigi nende praeguste analoogidega turul. Beyond teede, Jaapani Express muutub abituks ja seega kasutu, isegi valguse maast tema jaoks on komistuskivi plokk. Elektroonika rataste libisemise ajal muutub mootori ja julgustab LEXUS RX-i lõpetama rasketes kohtades. Tema element - autobahn, juhtimine Crossover LEXUS RX-i saab kergesti juhtida tuhat kilomeetrit, lihtsalt ei pea unustama selle täitmisest. Keskmine kütusekulu on 12,5-15 liitrit sõltuvalt sõidu stiilist.
Teise põlvkonna müügi ettepanekute järelturul Lexus Rx on palju. Hind Venemaa kasutatud Crossover Lexus RX 2012. vahemikus 800.000 rubla auto 2003 kuni 1400000 rubla kohta hästi hoitud koopia 2009.
Vähesed on teada, et maailma esimene seeria hübriid maastur tegi mitte arenenud Jaapani ja konservatiivseid ameeriklasi. See oli FORD põgeneda hübriid. Jah, selles oli vähe maastikul, jah, selle aja jooksul tõusis hübriidide kasvavas sushi riigis mitte esimesel aastal ... kuid see asjaolu ise oli Samurai järeltulijad väga tüütu.
TEADMINE ON JÕUD
Mis on hübriidauto tähendus? Kas selles on midagi muud, välja arvatud autotootjate söövitamine ja "roheline" vajutamine? Kas on olemas eeliseid, öeldes, väikeste ja ökonoomsete sisepõlemismootoriga, millel on täiustatud heitgaaside puhastussüsteem? Küsimustes on selge, et peamist boonust tuleks otsida majandus- ja keskkonnavaldkondades. Näiteks me võtame meie kangelase - Lexus RX450H, mille tugevus paigaldamine töötab vastavalt paralleelseks hübriidskeemile. Sisepõlemismootor, mis töötab Atkinson-Milleri tsükliga pikka sisselaskeklapi pikka avamisega ja suurt kompresseerumist, on ühendatud keskmise suurusega pöörete ja ülalpool, peaaegu kunagi haamrit ja vältides kõige kahjulikumaid koormusi, kus elektrimootor aitab seda. Kiirendus kohapeal, terav kiirendus, liikluse liikumine - kõik see suurendab oluliselt kütusekulu ja kahjulike heitkoguste taset. Ja see juhtub inimeste maksimaalse kontsentratsiooni kohtades. Ja selgub, et mootor on põhimõtteliselt väike ja ökonoomne, dünaamika ei kao, sest see aitab elektrimootorit, heitkogused on märgatavalt vähem ja kütusekulu on madalam. Need on hübriidide ilmsed eelised. Vähem ilmselge, kuid meie jaoks on äärmiselt oluline, leiate, uurides olukorda järelturul. Mitte nii kaua aega tagasi, ma rääkisin rääkima üheteistkümneaastase Toyota Priuse omanikuga. Huvitav, sest samasuguse energiaseadme toimimise põhimõttega kasutatakse LEXUS RX450H-s. Niisiis, mis kõige tähtsam, kuulsin "astme", - ta ei purune kunagi. See on üldse! Noh, järkjärguline kulumine šassii, hästi, lambipirnid, tarbekaubad, kiibid kehal - see on arusaadav. Aga nagu mootori, edastamise ja elektrisüsteemi puhul, - kõik on uskumatult usaldusväärne, peaaegu ei nõua hooldust ja ei kaota oma tarbijaomadusi isegi 300 tuhande jooksu pärast. Et teada saada, kui palju aku ressurss langes, püüdsime seda juhtida "Electro" režiimis nii palju kui selgub. See osutus peaaegu kaks ja pool kilomeetri tavalistest maanteedest. Kaheksa-aastane Lexus RX400H, vastavalt omanikele, on peaaegu neli. Selgub, et pärast meie talvede, hoolduse ja rebitud linnarütmi pärast on aku elavam. Tegelikult on see kõik, et hübriidauto potentsiaalsed omanikud kardavad, kuid mitte kõik, mida nad võivad kolmanda põlvkonna Lexus RX450H töö käigus kokku puutuda.
Laetav aku on kaitstud kaheksa-aastase garantiiga
Nagu teised
Lisaks ainulaadsele "hübriid" probleemidele on Lexus Rx450h tavaline, nii et iga auto jaoks tüüpiline rääkida. Seotud, välja arvatud brändi ja mudeli spetsiifikadega. On šassii omanik hübriid Jaapani crossoversi, kõige sagedamini kaebab koputab tagumine suspensioon. Pigem on see stabilisaatorite riiul. Üldiselt penniosad (nagu nende asendamine), kui see ei olnud Lexus. Originaal maksab umbes 2 tuhat rubla, kuid usaldusväärse tarnija ja 800 rubla leiate. Erinevalt puhtalt bensiini versioonidest ei asetanud hübriid pneumaatilist suspensiooni, mis vähendab veidi teenuse maksumust. Vedrud maksavad 28 tuhat rubla paari kohta, amortisaatorid - kell 10. sagedamini kui teised vajavad asendus- ja ülemise põiki tagumise vedrustuse hooba - vaikne plokk kannab. Nad ütlevad, et seda saab töökojas parandada, kuid sagedamini muuta kogu hooba, mis maksab suhteliselt odavalt: umbes 6 tuhat hoova ja 4,5 tuhande asendamiseks. Puudutamine võib minna lühikest toetavust tõukejõust
hubid, mis maksab 5000 algse. Vastasel juhul ei nõua, välja arvatud 150 tuhat kilomeetrit, ei nõua suspensiooni kuni 150 tuhat kilomeetrit, hoolimata asjaolust, et see laaditakse rohkem kui tavaline, kuna aku tagatelg on tagatelg.
Minimaalne maanteede kliirens gaasipaagi piirkonnas on 180 mm
Kõigepenti suspensiooni ei ole mõningate iseloomulike probleemide tõttu märganud, kuigi lõikamissõidu armastajad sagedamini kursivad kui teised kaebavad rattalaagrite kulumise pärast. Noh, stabilisaatorid, kus ilma nendeta. Mõlemat saab asendada veidi üle 50 tuhande. Laager maksab 3000 originaali jaoks ja pool sellest summast, näiteks Koyo jaoks. Stabilisaatori raamid maksavad 700-800 rubla üksuse kohta. Rooliratta kopeerimine lõpeb reeglina nõuandeid. See ei ole nii kallis, sest see võib tunduda umbes 5 tuhat paari kohta. Rack ise on üsna usaldusväärne, kuid kui te ei järgi kate ohutust, saate asendada ja see on ilma väikeste 40 tuhande rubla ilma tööta!
LEXUS RX450H edastamisel pandi E-CVT variant. Planeedi sidur ühendab esikülje elektrimootori sisepõlemismootoriga ja starteri generaatoriga. Üsna usaldusväärne disain, hoolimata suurtest sõlmedest. Ka seeria ebaõnnestumisi ei esinenud, samuti tõsiselt vaadatud kampaaniad. Variaatori võimaldab teil valida virtuaalsete ülekannete käsitsi ja võimaldab omanikul otsustada, millises kolmel võimalikul režiimil liikuda: ökonoomne, normaalne või sport. See ei arvesta elektrilist ...
Te ei saa mootori suhtes midagi erilist öelda. Hoolimata mudeli nimetuses 450 indeksist 450, paigaldati 2gr-Fe hübriid crossoveri kapuutsi alla - 3,5-liitrine V6. Tegelikult sama nagu RX350, välja arvatud deformeeritud kuni 249 HP, tänu eritöötsükli. Juhatusahela ajastus, mis asendamisel maksab 5 tuhat rubla. On vaja muuta draivi iga 150 tuhande kilomeetri järel ja tõenäoliselt ei pea seda sagedamini tegema, sest hübriidauto disain ei võimalda mootoril töötada kulumist. Küsimused võivad tekkida välja arvatud pihustid madala kütuse kvaliteedi tõttu. Seda ei ole lihtne näha, sest mootoril ja tühikäigul leiavad, et elektromatorite kiirendamise ajal ei ole tõmblused ja tõmblused. Kuni 2010. aastani naftavarustuse süsteemi VVTI-süsteemile patusin lekkega, kuid pärast komposiittoru asendamist tahke ja massiteenuse kampaaniasse kadus probleem. See juhtub, lööb faasi muutuste ühendamine. Seda saab asendada, kui tüütu, ja te ei saa muuta. Mõnikord kurdavad nad lekkivate pumpade pärast, kuid see probleem ei muutunud massiks. Sõna, tavaline, igav Jaapani mootor, kes ei saa palun isegi kõige uudishimulikumat ajakirjanikut midagi hirmutavat.
Hübriid on valmis terade ja rõngaste jaoks,
Aga see ei toime tulla liiva ja lumega.
See on mõistetav - rattad muutuvad ainult elektrimootorile
Nagu teised
Kõige tõsisem probleem hübriid LEXUS RX teise põlvkonna on muutunud ootamatu ebaõnnestumise elektrilise osa draivi. Täpsemalt on toite generaatori toitesüsteemi inverteri väljapõletus. Ja see ei ole oluline, see juhtus võimsuse transistori võtmete ülekuumenemise tulemusena või jaotusmurdja jahutamise tulemusena. Oluline on, et plokk või muutunud garantii / ümberhindamise kampaania all või ostti eBay-s $ 700 eest ... Lexus Rx450h sellised probleemid tunduvad olevat. Tundub, et - sest ametlikud edasimüüjad ütlevad ei, vaid inverteri asendamise teenustaskampaania on olemas ... Fakt on see, et andurid lisatakse jahutussüsteemile, mis lülitab voolu välja, kui koormus ületab võimeid. Omanik peab hoolikalt jälgima jahutusvedeliku reservi laienemispaagis, hästi või vähemalt pöörama tähelepanu instrumentide paneeli näitajatele. Pikka aega enne kriitilise ohu režiimi hoiatatakse jahutussüsteemi rikkesignaaliga. Inverteri juhatus ise maksab veidi üle 100 tuhande rubla ja kogu plokk on peaaegu pool miljonit, nii et ma ei tohiks signaali ignoreerida.
Elektrimootor Lexus RX450H kahes. Nad töötavad üksteisest sõltumatult, viib üksteiseni. Seal on äärmiselt harvadel juhtudel kahju korpus tagaosa mootor, sest see ripub küljel diferentsiaali ja ei ole kaetud midagi. Lepingu vähendaja elektrimootoriga võib leida üle 40 tuhande. Originaal uus - kolm korda kallim. Eesmine agregaat, uus, originaalne ja valmis paigaldatav, maksab umbes 220 tuhat rubla. Umbes 150 tuhat on generaator, mis on samaaegselt sisepõlemise algus. Et öelda, et elektrimootorid ei suuda kunagi ebaõnnestuda, on võimatu, kuid ebaõnnestumised on nii haruldased, et iseloomulikke probleeme ei tuvastatud.
Enne hirmutava sõnade "hübriidi aku" on ammu hirmunud keegi. Ja in-36 ° C toimib ja ressurss on kergesti mures umbes kümme aastat. Ma mõtlen peamist toiteallikat, mis on peidetud tagumise toolide all ja Lexus RX450H pagasiruumis. Muide, esimene ja teise koha vaheline ruum ei ole pagasi täitmine. Aku sektsiooni jahutus- ja ventilatsioonisüsteemi õhu sissevõtu on õhu sissevõtt. Kui need on blokeeritud, võib aku ülekuumeneda ja väljuda hädaolukorra režiimist. Kogu elementide ploki garantiiperiood on Venemaal kaheksa aastat. Aku ebaõnnestumise sagedasi kontakte ei tuvastatud. Siiski tuleb meeles pidada, et uus aku maksab uue "Niva" hind - peaaegu pool miljonit rubla.
Hübriid Lexus müügi alguses kulukas kallim kui nende tavaline kaaslane. Müüdud nii-nii, kuigi omanikud mõistsid kiiresti, kui edukas oma valik on. Järelturul muutuvad nad vaevalt saja riigi kohta. See on ka Ameerika versioonid ja meilt ametlikult müüdud. Maksumus algab poolst miljonist. Kui te ei hirmuta põhimõtteliselt hübriidi hübriidi, ei ole te naasta, elage kvalifitseeritud teenuse lähedal ja ärge minge maastikusse raskemini kui poltolled, - hübriid Lexus
RX450H on teie elus üks edukamaid omandamisi. Ja kuna Lexus ja kuna hübriid. Jah, ja transpordi maksu on madalam kui tavalisel RX, peaaegu kaks korda, kuna märgitud võimsus 249 hj See peetakse sisepõlemismootor, mitte kumulatiivse. Lühidalt, mitte auto ja helge tulevik!
Omaniku ülevaade:
Artyom, Lexus RX450H 2010Mulle meeldis auto kiirendusega autole. Mitte isegi dünaamika kuni sadu ja kohene reaktsioon pedaalile. Ja nii koha ja liikumise tõttu. Väga vaikne. Mugav salong, mitte Jaapani laia tugitoolid, suurepärased seadmed. Nad ütlevad pärast 2012. aasta restylingit, see on muutunud veelgi mugavamaks. Tarbimine naudivad isegi linna ma saan panna 8,5 liitrit.
LEXUS RX350 - masin, mis äratuntav vormides, võimsas ja järjekindlalt nõudmisel. Sisemine kvaliteetne viimistlus, mugavus, avaras pagasiruum - kõik räägib selle kaubamärgi ostmisel. Aga tal on ka oma puudusi ja õnnetud kohad. See kõik sõltub omandatud auto ja töötingimuste aastast.
- Kiirendamine on kiire, kuid mõnikord, kui vajutate gaasi "pärsib" reaktsiooniga. On tunne, et sa närida gaasi ja langevad tühine.
- Storm kanalisatsioon on sageli ummistunud, mis võivad kaasa tuua vee välimus auto sees.
- Pneumaatiline suspensioon ja amortisaatorid on nõrgad, eriti pärast 100 tuhande kilomeetrit või sagedase juhtimisega.
- Tal on luuk, kaabel ebaõnnestub.
- ASB signaali arusaamatutel põhjustel võib lõpetada töö.
- Sisemine reostus ja udutunne toob kaasa tumedate teedel nähtavuse vähenemise.
Nüüd rohkem ...
Paljud neist jaotustest või talitlushäiretest võib määratleda iseseisvalt ja mõned ainult kvalifitseeritud mehaanikuga.
1. Emergiline nõrk reaktsioon gaasipedaali pressimisele on tingitud mõnest mehaanikast automaatse edastamise juuresolekul, millel ei ole aega kohe töötada. See asjaolu ei ole ilmselt ilmselt nõrk koht, vaid ebasoodsas olukorras. Tegelikult on selle mudeli Lexuse automaatkäigukast väga vastupidav õige toimimisega.
Storm Stoki.
2. ummistuste olemasolu saab määrata vaadete all, mis on moodustatud pagasiruumi ristmikul ja esiklaasi riiulitel pärast autopesu või tugeva vihma. See võib juhtuda, et vesi voolab nii palju auto sees, et isegi matid on märg. Puhastusjäätmed tuleks läbi viia ainult spetsialistide poolt.
Šassii
3. Nõrk õhususpensioon toimub tavaliselt sõidukites läbisõiduga sõidukites ja eriti väljendatud nendel, kes kasutasid maastikul ära. Seda väljendatakse iseloomulikus müristamisel ja koputades auto tiiva all läbipääsu ajal mööda ebaühtlast teed madalal kiirusel. Kiiruse režiimi suurenemisega kaob see koputamine. Ka ostmisel kasutatud auto ostmisel tuleb pöörata suurt tähelepanu amortisaatorite riiulitele, mis pärast pikaajalist kasutamist saab praguneda ja sobida sobivaks. Saate sellest teada saada süstemaatilise peksmise helide abil. Aga selleks, et veenduda nende tervist, järgib see hooldusjaama rataste eemaldamiseks ja neid hoolikalt kaaluma. Vastasel juhul on nende asendamine väga kallis. Väärib märkimist, et igavese riiulid ei juhtu, nagu igavene mootor, nii et kui ostate, on vaja neid sõita ja neid kontrollida.
4. Hatse juuresolekul RX 350 mudelis annab masina spetsiaalse šarmi. Kahjuks võib automaatjuhtimine tuua ja luugi hakkab sööma. Kõige sagedamini on purunemise põhjus kaabli lõikamine, mille asendamine maksab kulukaks.
5. Pärast 100 000 km möödumist võib ekraanil signaali ilmumisel tekkida olukord, rääkides ASB-de probleemidest - valgustusseadmete automaatne reguleerimine. Sellisel juhul ei mõjuta auto liikumist, vaid on parem kontrollida valgustuse eest vastutav elektroonilist süsteemi.
6. Teine probleem on selle probleemiga seotud, mis ilmub aja jooksul RX 350-sse - esilaternate sisemine tuhmumine. See vähendab oluliselt ülevaadet öösel ja pakub sõidu ajal täiendavaid ebamugavusi. Ainult elektromehaanika võib selle probleemiga toime tulla.
Järeldus.
Kõigest ülaltoodust saame järeldada, et LEXUS RX350 ostmisel peate selle hoolikalt võtma kontrolli, samuti teise auto ostmisel, ulatudes kehast ja lõpeb mootori ja käigukasti. Aga täiuslikus versioonis on veel parem külastada autoteenust ja diagnostika.
Üldiselt põhjustab Lexus RX350 vähe muret ja vaeva, kuid kui on probleeme, on selle otsus rahaliselt üsna märgatav.
P.S: Meil on hea meel, kui te teate kommentaaridest selle materjali valulikuks kohaks, mida olete selle mudeli auto käitamisel tuvastanud.
Haigused ja probleemsed kohad Lexus Rx 350 Viimati muudetud: 7. juuli 2019 Administraator.
01.03.2017
LEXUS RH ( Lexus Rx.) - Jaapani firma Toyota toodetud lisatasu keskmise suurusega ristlõige. Enamik auto entusiastid, kui mainitakse Lexuse brändi, mõiste: prestiižne, rafineeritud, tehnoloogiline ja kõige tähtsam, usaldusväärne auto. Kui te nõustute selle väitega, siis on teil põhimõtteliselt õige, kuid isegi kõige peenemate ja kallimate autode puhul on suur hulk vigu ja nüansse. Aga mida nad on, ja mida pöörata tähelepanu, kui valite Lexus RH koos läbisõit järelturul, nüüd ja proovige aru saada.
Natuke ajalugu:
Esimest korda esitati LEXUS PC Chicago Motor Show'is 1997. aastal ja järgmisel aastal asutati auto masstootmine (Jaapani siseturul müüdi auto nimi "Toyota Harrier"). Auto teine \u200b\u200bpõlvkond esitati 2003. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika International Auto Show. Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenes auto suurusest ja muutunud palju kehaosade, hoolimata sellest, et selle välimus ei muutunud praktiliselt. Peamised muudatused mõjutasid sisekujundust. Nüüdsest on isegi põhikonfiguratsioonid varustatud lisatasu viimistlusmaterjalidega ja suure võimalusi, mis olid varem kättesaadavad ainult tipptasemel seadmes. Alates teisest põlvkonnast on LEXUS PC toodetud mitte ainult Jaapanis, vaid ka Kanadas. Kolmas põlvkond auto debüteeritakse 2009. aastal Tokyo Auto Show'ile. Aastal 2015, neljanda põlvkonna esietendus selle mudeli toimus New York Motor Show.
LEXUS RH II nõrgad kohad ja puudused koos läbisõiduga
Traditsiooniliselt Jaapani autode jaoks ei saa Lexus PX II kiidelda kõrge kvaliteediga värvi ja lakiga. Keha elementide korrosioonikindluse osas ei ole nende kohta kaebusi. Ainus koht, mis vajab erilist tähelepanu, on kapuuts, fakt on see, et see on kiibidele kõige vastuvõtlikum, kus rooste ilmub aja jooksul (probleem on lahendatud). Samuti väärib märkimist nõrga tuuleklaasi, isegi väikese kivi, libistanud rataste all enne ratsutamisseadet, võib sundida omanik üles postitama ümmarguse tippkohtumise edasimüüja. Kehavarustuse puudustest on võimalik märkida: tagumise majahoidja väike ressurss (ilmub ajast 100 000 km kaugusel), nõrk valgus ja peaoptika udu.
Mootorid
LEXUS PX II oli varustatud ainult bensiinivõimsusega, sõltuvalt mootori mahust määrati auto indeks: 3,0 (RX 300 204 HP), 3,3 (RX 330 233 HP), 3,5 (RX 350 276 hj.), Hübriid Versioon 3.3 (RX 400H 210 ja 268 hj). Kõik mootorid on piisavalt usaldusväärsed, kuid neid on võimatu nimetada. Kõige populaarsemas mootoris 3,5 probleeme algavad pärast 15.000.000 km jooksu. Kõige sagedamini lisab vaeva praeguse radiaatori, paljud omanikud märgivad, et kui kasutate mitte-originaalset radiaatorit, korratakse probleemi mitte nii tihti. Ka peamised puudused hõlmavad ECU töö ebaõnnestumisi . Probleem on selles, et juhtseade on konfigureeritud Euro 4 standarditele ja halva kvaliteediga kütuste kasutamisel kuvab kohe instrumendipaneeli mootori veateate. Pärast vigade koodi diagnoosimist näitab süütepoolte rikkeid, kuid pärast nende kontrollimist reeglina selgub, et nad on heas seisukorras.
Sageli on 80-150 tuhande kilomeetri läbisõit silindriplokist naftavarustuse düüsi kummist sektsiooni depressiivvõte. Selleks, et probleemi ei korrata, soovitavad paljud eksperdid metalli kummist sektsiooni asendada. Üks tõsiseid probleeme, millega LEXUS RH 350 omanikud seisavad, on VVTI gaasijaotuse faaside sidur (tekib selle mudeli muudel mootoritel). Probleem avaldab mootori käivitamisel valju kriimustuse abil, kui see on võimalik kõrvaldada selle sõlme puuduse. Põhimootorid 3.0 ja 3.3, samuti ülemine mootor 3.5, sageli tõstab riski ülekuumenemise oht vedeliku jahutusradiaatori tõttu. Kui, ärge järgige antifriisi taset ja ülekuumenemist mootor, võivad tagajärjed olla kurvem (kallis mootori remont).
Erinevalt ülemine mootor (sellel on ahela draiv ajastuse), need elektriüksused on varustatud ajastuse turvavöö .
Määruste kohaselt on turvavöö asendamise intervall ette nähtud üks kord 100 000 km, kuid mõned omanikud soovitavad asendada veidi varem, sest kui turvavöö on katki, ventiili painutatud. Kõik mootorid on tundlikud kütusekvaliteedi suhtes ja kui auto täidetakse kontrollimata gasijaamade kohta, on katalüsaatori ja lambda sondide probleemid vältimatud. Auto hübriidversioonid on meie turu jaoks suur haruldus. Väärib märkimist, et kasutatud auto ostmine hübriidseadmega üle 7 aasta vanuses ei ole üsna põhjendatud, kuna patareide ressurss ei ole igavene ja nende asendamine on väga kallis. Hübriid (400h) vigadest on võimalik märkida hübriidpaigaldusjuhtimise elektroonika talitlushäire, mistõttu enne sellise auto ostmist on vaja teostada täieliku diagnoosi spetsialiseeritud teenindusjaama. 
Edasikandumine
See mudel on lõpetatud ainult automaatse viiekäigulise käigukasti abil. Edastamine on usaldusväärne, kuid seda ei eristata eeskujuliku jõudlusega (käiguvahetus toimub tõmblukkudega). Saate selle puuduse lahendada kahel viisil: esimene on õli asendamine ja filtri asendamine; Teine on eemaldamiseks ülekande juhtseade. Väärib märkimist, et ükski viis ei taga, et pärast probleemi lahendamist ei juhtu see 5-10 tuhande km kaugusel läbisõit. Kui me räägime tehnilistest riketest, ei ole midagi rääkida, nõuetekohase teenindusega (õlimuutustusajad 40-50 tuhandel km kaugusel) teenib ülekannet 250-300 tuhat km. Suurim probleem, mis juhtub nende kastidega peetakse voolamise poolteljed (asendamine 100,000 km).
Kõik LEXUS RH II versioonid on varustatud täieliku ajami süsteemiga (erand võib olla USAst imporditud auto). See süsteem on üsna usaldusväärne, kuid vaatamata sellele, arvestades seda autot täieõigusliku maasturina ei ole seda väärt. Ülekanded, kõik. Puuduvad kriitilised kommentaarid täieliku ajami haakeseadise kohta, kardaani võllid ja shurtsit ei täheldatud.
Usaldusväärsus töötab Lexus Rh
Auto on varustatud täielikult sõltumatu suspensiooniga: McPhersoni riiulite ees on paigaldatud tagumised mitmemõõtmelised. Põhiseadmetes on paigaldatud kõik metallist vedlate riiulid, pneumette kasutatakse ülemise konfiguratsiooni, mis võimaldab teil kohandada teede kliirens vahemikus 155-210 mm. Mõlemad suspensiooni liigid on piisavalt mugavad ja teevad hästi meie teede kvaliteediga, kuid sellised vedrustusseaded on autojuhitavuse kahjustanud (keskmise ja suure kiirusega sissesõitude läbimise ajal on auto ebameeldiv kui auto). Kõige nõrgema peatamise koha peetakse tagumiseks rummu laagrid, sageli juhtudel, kui nad hakkasid Buzz pärast 20.000 km jooksu.
Stabilisaatori riiulid ja puksid jäid keskmiselt 30-50 tuhat km. Amortisaatorid ja keskmise koormusega laagrid elavad 80-100 km kaugusel. Umbes sama käed ja vaiksed eesmised hoobasid. Rooliajapuud, kuuli toetused ja esiküljepealsed laagrid asuvad 150000 km kaugusel. Tagumine suspensioon on kulunud ja harva esitab ebameeldivaid üllatusi talitlushäirete vormis, mis tahes elemendid. Näiteks tagumise rööbaste kummi elab umbes 100 000 km ja ujuvad vaiksed plokid võivad rahuldada 100-150 tuhat km.
Pneumaatiline suspensioon toimib 100 000 km kaugusele (pneumomoballid ja toetused on ehituseta), kuid selle maksumus on üllatuseks ebameeldiv (ühe riiuli maksumus on 500-700 Cu). Kompressor võib hoida 200 000 km, kuid reeglina hakkavad ventiilid õhku koolitama 15 000 000 km kaugusel. Sageli lahkub pneumaatiline suspensioon need mädade juhtmestiku tõttu. Rooli nõrk punkt peetakse rooliseadmele, võib see alustada lekkimist 100 000 km kaugusel. Kui maksate selle haiguse ajal tähelepanu ajal, on võimalik eraldada kerge hirmu ja remont raudtee (asendamine plastik varrukad on nõutav), vastasel juhul peate muutma kogu sõlme. Pidurisüsteemi puudujääkidest saate eraldada esiküljepadjade kiiret kulumist - 25-35 tuhat km ja kettad - 40-50 tuhat km (geomeetria ülekuumenemise tõttu, kõrvaldage probleem, mis aitab asendada standardseid plaate ventileeritud ).
Salong
Salong tehakse parima traditsioonide lisatasu brändi - atraktiivne disain, kasutades kallis viimistlusmaterjale. Ja siin jätab akustiline mugavus palju soovida. Fakt on see, et aastate jooksul on salong täis autsaidereid ja koputab. Seoses elektriku usaldusväärsuse osas ei ole talle erilisi märkusi, vaid mõned elemendid aastate jooksul tuleb asendada. Üks suurimaid probleeme on kliimaseadme kompressori ebaõnnestumine. Tundub, et probleem ei ole midagi, vaid selle kõrvaldamiseks peate panema umbes 800 Cu. Sageli pärast terminali eemaldamist akust hakkavad Windows töötama õigesti, sel juhul peab juhtimisseadme juurde minema teenistusele ja ümberkonfigureerima. Pirated CD-de kasutamisel võib tekkida probleeme CD-Boxeriga, esinedes juhtumeid, kui mängija oli pärast järgmist ebaõnnestumist vaja. 
Tulemus:
Isegi, hoolimata kasutatud LEXUS RX II üsna madalast hinnast, jääb see siiski ligipääsetavaks ainult tiheda rahakotiga inimestele, sest isegi väiksemate vigade kõrvaldamiseks on teravilja Souma välja panna. Kui me räägime oma usaldusväärsusest, siis hoolimata teie tahkest vanusest jääb auto üsna usaldusväärseks.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Austus, toimetajad Auto auto
