| Osa nimi | Hind | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| alates 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Hulgimüük | Rozn | |
| P30115908 Veorihm (pump), polü-V-sooneline |
2,5T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Veorihm (generaator ja kompressor), polü-V-sooneline |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Õlipumba kett |
2,5T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Ajastuskett |
2,5T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Veorihm, polü-V-soonik 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Veorihm, polü-V-sooneline |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Ajastuskett |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Ajastuskett |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Ajastuskett |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
Osta ka:
Radiaatorid Mazda CX-9
| Osa nimi | Sobib Mazda cx-9 mudelile (mootori suurus, tootmisaasta) |
Hind | |||
|---|---|---|---|---|---|
| alates 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Hulgimüük | Rozn | |
| TK4861480 Konditsioneeri radiaator |
2,5T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2,5T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Radiaator automaatkäigukastiga mootori jahutussüsteemile |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 Konditsioneeri radiaator |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A Konditsioneeri radiaator |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
Osta ka:
Mootorikomplekt Mazda CX-9
| Osa nimi | Sobib Mazda cx-9 mudelile (mootori suurus, tootmisaasta) |
Hind | |||
|---|---|---|---|---|---|
| alates 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Hulgimüük | Rozn | |
| PYZ402300A Mootorikoost, 2,5T, automaatkäigukast |
2,5T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| CAY502300 Mootorikoost, 3,7, automaatkäigukastiga |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
Osta ka:
Mazda CX-9 silindriplokid
| Osa nimi | Sobib Mazda cx-9 mudelile (mootori suurus, tootmisaasta) |
Hind | |||
|---|---|---|---|---|---|
| alates 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Hulgimüük | Rozn | |
| PY8W10300 Silindriplokk, 2,5T |
2,5T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Silindriploki komplekt, väntvõlli ja kepsu-kolvi rühmaga, 2,5T, automaatkäigukasti jaoks |
2,5T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Silindriploki komplekt, väntvõlli ja kepsu-kolvi rühmaga, 3.7, automaatkäigukasti jaoks |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
Osta ka:
Õlid ja vedelikud Mazda CX-9
| Osa nimi | Sobib Mazda cx-9 mudelile (mootori suurus, tootmisaasta) |
Hind | |||
|---|---|---|---|---|---|
| alates 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Hulgimüük | Rozn | |
|
830077206
Pidurivedelik SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Mootoriõli MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Käigukastiõli MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., 4WD jaoks (kraanil) |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Mootoriõli MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Käigukastiõli MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., automaatkäigukastile SKYACTIV |
2,5T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Antifriis LONGLIFE COOL FL22 - 5l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Mootoriõli MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Mootoriõli MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Käigukasti õli MAZDA ATF M-V - 1 l., automaatkäigukastile/roolivõimendile |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Käigukastiõli MOBIL 3309 ATF - 1 l., automaatkäigukastile AW6AX-EL (kraanil) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Mazda CX-9 krossover Mazda autotoodete sarjas. Jaapani tootja on teinud kõik endast oleneva, et luua eksklusiivne mudel, millel on kõik kaubamärgi eelised. Täissuuruses crossover on olnud autoturul seitse aastat, nautides pidevat nõudlust Põhja-Ameerikas, Venemaal ja teistes maailma riikides. Crossover loodi CD3 platvormil, mis oli algselt varustatud Duratec V6 mootoriga. Mudelit muudeti võimsuse ja mootori töömahu suurendamiseks ning see oli varustatud 3,7-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 277 hj. Rihmade ja kettide vahetamine toimub teeninduskeskustes ja remonditöökodades, kuid see toiming on iseseisvalt ligipääsetav. MAZDA ketid on valmistatud suure tugevusega metallist, hüdrauliline pinguti hoiab keti paigal minimaalse lõtkuga. Internetis varuosi müüvates kauplustes saate osta teid huvitava toote parima hinnaga. Pakutavate toodete nimekirjas on nii hammasketid, kiilrihmad kui ka hammaskettide ja veorihmade pingutid. Kui mootori jahutusradiaator või kliimaseadme radiaator rikki läheb, tuleb need tavaliselt välja vahetada, kuna taastamine ja remont ei ole lihtsalt kulutõhus. Loetletud esemeid saate osta vasak- ja parempoolsete sulgudega. Radiaatori korgi ja välistemperatuuri anduri saate osta parimate hindadega ja kvaliteedi garantiiga. Kokkupandud mootorite pakkumised leiate eramüüjatelt autotööstuse veebisaitidelt. Mõnikord pakuvad kasutatud mootorivalikud autojuhtidele huvi. Nendel positsioonidel on originaalne disain. Leidke veebipoodidelt usaldusväärselt uus mootorikoost. Bränditootjatelt pakutakse uusi mootoreid. Neid on nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Internetis on saadaval kummist mootorikinnitused nr 1, 2 3 4. nelikveo jaoks. MAZDA CX 9 puhul leiate mootorisilindrid ainult kokkupanduna, see on koostu eripära. Automaat- ja manuaalkäigukasti väntvõlli ja kepsu-kolvi rühmaga kokku pandud silindriplokid on üsna kallid. Hulgihinnad erinevad jaehindadest 7-10 tuhande rubla võrra. Varuosade otsimine on e-poodide puhul oluliselt lihtsustatud, kuna varuosade kataloogid on koostatud kindla süsteemi järgi ning neil on täpsed identifitseerimisnumbrid ja omadused. Internetist varuosade kauplustes varuosade ostmise eelis on ostjale mugav arvukate maksevõimalustega: sularahas ja sularahata maksed, sularahas kättesaamisel postkontoris. * - kõik hoolduskomplektid vastavad täielikult ametlikele hoolduseeskirjadele ja koosnevad ainult Mazda originaalvaruosadest, mis tarnitakse Mazda Motor Rus LLC ametlikust laost, Mazda Motor Corporationi Venemaa esindusest. Iga ametlik Mazda edasimüüja on kohustatud aktsepteerima neid hoolduskomplekte, samuti kõiki meie veebipoest ostetud Mazda originaalvaruosi. Mazda originaalvaruosade kasutamisest keeldumine, samuti hilisemast garantiiteenindusest keeldumine ebaseaduslik! Loomulikult tagastab meie ettevõte sellise olukorra tekkimisel ostetud toote, tingimusel et see on ehtne ja edasimüüjalt on kirjalik keeldumine selle kasutamisest. Pärast selle keeldumise saamist oleme kohustatud teavitama Mazda Motor Rusi tarbijaõiguste rikkumisest selle ametliku edasimüüja poolt. |
Teise põlvkonna Mazda CX-9 krossover, mille müük algas Ameerikas poolteist aastat tagasi, võttis välismaalt meieni jõudmiseks nii kaua aega, et kaotas teekonnal 19 hj. Poolel teel Venemaale püüdsin kinni “üheksa” deformeerunud versiooni, sõites mööda Gruusia teid.
Jagan kõigi rõõmu: Mazda on suur ja ilus! Kere on üle viie meetri pikk ja rikkalikus interjööris on kolm istmerida. Kuid kesktunnel on liiga massiivne ja varjab visuaalselt salongi esiosa ruumi laiust. Interjöör on esteetiliselt laitmatu ja ergonoomikas on konservatiivne vaim. Näidikuplokil on eraldi skaalad ja päris, mitte joonistatud nooled. Käigukast juhitakse tavapärase mehaanilise selektoriga ning mikrokliimaseade on varustatud eraldi ekraani ja riistvaranuppudega.
Teine rida on paradiis kahele. Kui aga istuvad kolm koos, on teil raskusi ligi pääseda USB-pesadele ja keskmises käetoes peidetud pistikupesadele. Diivani sektsioonide pikisuunalise reguleerimise vahemik on väga suur, kuid jalaruumi jätkub igas istumisasendis. Seljatoed muudavad diskreetselt kaldenurka, võimaldades pikkadel reisijatel kaitsta oma pead üleulatuva lae eest ning ettepoole kallutades pääseb kolmanda rea istmetele. Täiskasvanutel ei ole aga lubatud sinna minna: seal on kitsas.
Kaubaruumi valepõranda all on nišid kokkuvolditud galerii jaoks (istmed eemaldatakse mugavate käepidemete abil, moodustades horisontaalse platvormi), samuti on kitsas panipaik. Otsus on õige: pärast rehvi läbitorkamist on lihtsam pagasiruumi poolenisti maha laadida ja puhaste kätega jääda, kui põlvili määrdunud tagavararehvi põhja alt välja juurida.
Teise rea diivanil on eraldi reguleerimisvõimalused (piki- ja seljatoe kaldenurk) ning kolmeastmeline elektriküte. Sellel on ka oma kliimaseade, vidinakarp ja pistikupesad.
Esimesel autonäitusel Ameerikas rääkisid jaapanlased palju mootoriruumi müra vähendamisest: nende sõnul on autos kasutatud paksemat (4,8 mm) esiklaasi ja koguni 22 kg heliisolatsioonimaterjale. Salong on tõesti vaikne. Kuid ikkagi on kuulda tuule vilistamist, rehvide suminat ja tagumiste rattakoobaste resoneerimist kivide löökidest.
Kolmanda rea istmed on mugavate käepidemete abil kokkuklapitavad, sunnimata teid riietega pühkima tagumist kaitserauda ja moodustama tasase põranda
Meie turule mõeldud jõuallika varustus on ainus: vähendatud Skyactiv-G 2,5T turbomootor koos dünaamilise rõhu turbosüsteemiga ja pöördemomendi platoo vahemikus 2000-4000 p/min (mootori ja tehnoloogia kohta lähemalt) ja kuuekäiguline hüdromehaaniline automaatkäigukast. Sõiduharjumuste järgi otsustades on suur Mazda dünaamikas vähe kaotanud: mootori võimsust on võrreldes Ameerika versiooniga vähendatud 250 hj pealt. kuni 231 hj, kuid pöördemomendi karakteristikud jäid samaks. Ja mootoriressursside osas see ilmselt võitis, tekitades kiibi häälestamise austajatele intriigi. Meenutades oma muljeid kohtumisest konkurentidega (ning sellel alal mängivad Toyota Highlander, Ford Explorer, Nissan Pathfinder ja Honda Pilot), näen Mazdas oluliselt rohkem autogeene: see sõidab paremini! Selle turbo-nelimootor reageerib paremini kui vabalthingavatel V6-mootoritel, šassii veereb vähem ning rool on täpsem ja kogutum – sealhulgas tänu süsteemile, mis vähendab rooliliigutusi. Aga tihedal manööverdamisel lööb turbomootor jalaga (ei välista, et gaasikarakteristiku astme saab seadeid reguleerides eemaldada) ning sagedase kiirenduse ja pidurdamisega sõites võtab “automaatil” otsustamine liiga kaua aega. millise käiguga sõitmist jätkata. Selle ebameeldiva hetke saab Sport klahvi vajutades ära, kuid pideva mootori ülepöörete ja põhjendamatult hiliste vahetuste tõttu mulle niimoodi sõita ei meeldinud. Märgin, et tavarežiimis lineaarse kiirenduse ajal käitub käigukast veatult.
Kas mäletate jahmatavaid lugusid 2,3T mootoriga autode ahnusest? Loomade turboisud näivad olevat minevik: segakütusekulu mööda Gruusia tasandikke ja jalamaid “üheksal” sõites oli 12,6 l/100 km.
Ainus, mis nutika nelikveolise i-Activ AWD ideoloogia juures teeb murettekitavaks, on kasutajaseadete puudumine. Linnas ei pruugi neid isegi talvel vaja minna. Kuid maapinnal, eriti poristes oludes, ja enne raske maastikuga tõuse (kliirens on 220 mm!) tahad end mobiliseerida. Olles märganud paari kallakut asfaldi lähedal, üritasin porile liikuda, kuid pealetung osutus etteaimatavaks: piiril hakkasid rattad sisse kaevama ja automaat andis alla. Paraku muudab suure Mazda nelikveoline ülekanne seadeid alles rataste libisemisel ja raske auto jaoks on see hukatuslik. Kuid Mazda tormab kraavi, ohustamata kokkupuudet plastikust kerekomplektiga, ega karda diagonaalset rippumist, nii et "viimase kilomeetri" probleem laheneb ka kõige ebakindlamate suveelanike jaoks.
Tõsi, LED-optikaga Mazda CX-9, esitulede automaatjuhtimine, elektrisoojendusega kaks istmerida ja klaasipuhasti puhkeala, kokkuklapitavad peeglid, võtmeta sissepääs, vihmaandur, eesmised ja tagumised (kaameraga) parkimisandurid ja Bose helisüsteem maksab 2 miljonit 890 tuhat rubla - pisut kallim kui Nissan Pathfinder või Ford Explorer. Elektrooniliste abiliste ja aktiivsete turvasüsteemide pakett tõstab hinna kolmele miljonile (ainult Toyota Highlander on kallim), see sisaldab esitulede automaatjuhtimist, esiklaasil projektsiooniekraani, kohandatavat Lane Controli (vibratsioon roolil ja “tõukamine”). ” reguleeritava jõuga ritta ), radar pimeala jälgimiseks (ka parklast välja tagurdamisel), juhile mõeldud „äratuskell” ja City Safety süsteem, mis töötab nüüd optilises vahemikus. Signatuuriobjektide tuvastamise tehnoloogiaid kasutades näeb kaamera kiirusepiirangu ja sissesõidukeelu märke (hoiatused kuvatakse näidikuplokis ja projektsiooniekraanil), ohtlikke takistusi ja mis kõige tähtsam, jalakäijaid – ning kiirustel kuni 80 km /h. Hädapidurdust juhib sellistes olukordades videopilditöötlusprotsessor ning aeglustumist tagurdamisel kontrollivad ultraheli parkimisandurid, mille signaalide põhjal suudab elektroonika ilma juhi sekkumiseta auto peatada kiirusel kuni 8 km/h. . Iga jutukas müüja praktikant suudab potentsiaalseid ostjaid selliste võimaluste eelistes veenda. Kuid selleks, et inimesed usuksid struktuurselt keeruka bensiiniturbomootori ellujäämisvõimesse ja kõigesöömisse, on vaja tööstatistikat. Loendus on juba alanud: Mazda CX-9 on leidnud oma esimesed Venemaa ostjad.
| Passi andmed | |
|---|---|
| Auto | Mazda CX-9 |
| Keha tüüp | viieukseline universaal |
| Istekohtade arv | 7 |
| Mõõdud, mm | |
| pikkus | 5075 |
| laius | 1960 |
| kõrgus | 1747 |
| teljevahe | 2930 |
| eesmine/tagarada | 1663/1663 |
| Kliirens, mm | 220 |
| Pagasiruumi maht, l | 198/547/888* |
| Tühimass, kg | 1910 |
| Kogukaal, kg | 2560 |
| Mootor | bensiin, otsesissepritse ja turboülelaaduriga |
| Asukoht | ees, põiki |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest |
| Töömaht, cm3 | 2488 |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 89,0/100,0 |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Max võimsus, hj/kW/rpm | 231/170/5000 |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 420/2000 |
| Edasikandumine | automaat, 6-käiguline |
| Sõida | täis, mitme plaadiga siduriga tagarattaveos |
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson |
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, vedru, mitmelüliline |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud |
| Tagumised pidurid | kettale |
| Rehvi suurus | 255/50 R20 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 8,6 |
| Kütusekulu, l/100 km | |
| linnatsükkel | 12,7 |
| äärelinna tsükkel | 7,2 |
| segatsükkel | 9,2 |
| CO₂ heitkogused, g/km, kombineeritud tsükkel | 216 |
| Kütusepaagi maht, l | 74 |
| Kütus | bensiin AI-92-95 |
| * Kolme/kahe/ühe rea istmetega kuni pakiruumi kardinani | |
Iga kord, kui õnnestub kohtuda firma esindajategaMazda, kerkib paratamatult päevakorda mudelivaliku laiendamise küsimus. Kahest ja poolest mudelist lugupeetud Jaapani kaubamärgi jaoks siiski ei piisa. Pealegi on ettevõttel, mida näidata: taga varitseb veel vähemalt kaks krossoverit. Loogika dikteeris, et kriisiolukorras kompaktsem ja odavam CX-3 on see, mida vajate. Kuid jaapanlased otsustasid, et suurus loeb ikkagi, ja tõid meile jälle kopsaka CX-9. Noh, proovime mõista, miks venelased vajavad Mazdat kolme miljoni eest.
Nad tõid meile suurima Mazda, nagu paljud ilmselt juba arvasid, mitte Jaapanist ja loomulikult mitte Euroopast. Selle klassi autode kodumaa on Ameerika, mis krossoveri eelmises põlvkonnas ei mõjunud omadustele kõige paremini. Jaapanlased pole kunagi suutnud leida tasakaalu oma signatuuridraiveri "suumi-suumi" ja välismaal eelistatud mugava lihtsuse vahel.
Selle tulemusel eristus eelmine põlvkond CX-9 ennekõike euroopaliku lähenemisega interjööri loomisele ja iseloomuliku tempoka keredisainiga, mille vaim kaubamärgi fännide üllatuseks ei olnud seda toetavad vastavad sõiduomadused, hoolimata 277-hobujõulisest V6 mootorist. Mazda ei andunud hasartmängukäitumisele, maastikuvõimalustele, eksklusiivsetele võimalustele ega arenenud tehnoloogiatele, kuigi pälvis välismaal mitmeid auhindu. CX-9 oli hea välimusega ja hästi tehtud crossover, kuid see oli täiesti uus ja ilma tõelise hõnguta.
Otsustades auto järgi, millega jõudsime kahe nädalaga läbida ligi 3000 km, võtsid jaapanlased kriitikat kui väljakutset. Sest meie ees oli täiesti uus auto, milles oli peaaegu kõik ümber tehtud...
Alates veebruarist 2018Mazda CX-9 on kokku pandud Venemaal, Vladivostoki tehases, mis peaks hinda positiivselt mõjutama. Meie crossoverit pakutakse ühe 2,5 turbomootoriga kahes rikkalikus varustustasemes. Hinnad algavad 2 890 000 rubla - see on keskmine hind turul. Võistlejad alates ToyotaJaHondamärkimisväärselt kallimad, Korea analoogid on vastupidi palju odavamad.
Auto välimus ei ole üllatav selle sõna parimas tähenduses. Mazda on tänapäeval autodisaini üks trendiloojaid, mis on eriti üllatav, kui vaadata kaasmaa konkurentide värskeimat loomingut, kes maalivad kohati äärmiselt kummalisi pilte. Pealegi saavad Mazda jaapanlased ise hakkama, mitte ei palgata spetsialiste Itaalia disainistuudiotest või Briti kunstikoolidest.
Ainus, mis CX-9 välimust imetlemast segab, on pildi tuttavlikkus, mis on tingitud noorema CX-5 crossoveri populaarsusest. Siin ei püüdnud jaapanlased olla nutikad, suurendades lihtsalt viimast suurust, kuid nad tegid seda meisterlikult. Vaatamata märkimisväärsele suurusele (Üheksas on näiteks pikem kui nii Toyota Highlander kui ka Ford Explorer) võib julgelt väita, et CX-9 on oma klassi üks elegantsemaid krossovereid.
Auto osutus visuaalselt väga kergeks, varjates oskuslikult oma tegelikku suurust. Seal, kus enamik tugines jõhkrale massiivsusele, eelistas Mazda talle iseloomulikku kiiret väljendusvõimet, kui isegi staatilistes tingimustes tundub, et crossover kihutab pinnast kõrgemale.
Mazda CX-9 jagab nüüd ühist platvormiCX-5 jaMazda 6. “Liikumine” avaldas positiivset mõju kaalule ja jäikusele. Lisaks asendati hüdrovõimendi elektriajamiga ja raske vabalthingav mootor V6 tõhusamale 4-silindrilisele turboülelaadurigaSkyActiv
Pole vaja otsida seest ameerikalikke jooni. Mazda CX-9 interjöör on kuue interjööri kloon, mis on paigutatud suure crossoveri vormingusse. Pealegi on viimast tunda vaid teisest istmereast. Ees, peale kõrge istumisasendi, pole mingeid erinevusi. Ja see on suurepärane. Paksud euroopalikud istmed koos määratud toega, lihav rool ja täisfunktsionaalsusega kõrge tunnel parema käe all, mis muudab interjööri sobiva meeleolu loovaks kokpitiks.
Multimeedia funktsionaalsusCX-9 on tänapäevaste standardite järgi piisav: puuteekraani täiendab tavaliselt mugav pesumasin. Seal on graafiliselt visandlik, kuid ere navigatsioonisüsteem. Projektori infosisu ja heli – akustikaga rahul Bose. Pommilahtri all on vajalike meediumipistikute komplekt. Peate otsima ainult 12 V pistikupesa - see onMazdaootamatus kohas
Teises reas, nagu varemgi, on avarust ja graatsiat. Tohutu uks, palju ruumi sees ja valik premium-klassi väärilist valikut. Kahest poolest koosnev diivan on pikisuunas reguleeritav ja vastavalt seljatugede kaldenurgale on reisijatel eraldi kliima- ja kütteseade, kummalgi oma USB-pesa ja aknakardin.
Selja taga on veel paar tooli, kuhu mahub täiskasvanu ära. Galeriis on topsihoidjad, paar kõlarit ja taskud. Pikka teekonda on raske garanteerida, kuid seitse inimest suudavad paari tunniga hõlpsasti läbida maatee siia suvilani.
PagasiruumCX-9 on klassi standardite järgi väike: minimaalses versioonis - 408 liitrit, viiekohalises versioonis - 1082 liitrit. Kõikidel konkurentidel on rohkem. Täisdiameetriga “doki” kõrval maa sees on paar lukustatavat sektsiooni, pistikupesa, konksud ja natuke ruumi. Üks üllatusi on pakiraami puudumine
Kapoti all on ainult üks mootor, nii siin kui ka osariikides - 2,5-liitrine SkyActiv turbo-neli. Mootor “kasvas” sedaanidele CX-5 ja Mazda6 paigaldatud tuntud “aspireeritud” mootorist. Jõuallikas sai "kavala" kahe kanaliga turbiini, kuid kaotas Mazdale iseloomuliku kõrge surveastme. Tulemuseks on 231 hobujõudu ja 420 muljetavaldavat "njuutonit" pöördemomenti. Paarituna klassikalise 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Vaatamata neljale silindrile ja 2,5-liitrisele, senise 3,7-liitrise 277-hobujõulise mootori vahel kui mitte kuristik, siis märgatava suurusega kuristik: turbiin teeb oma töö. Tundub, et üsna pingeline gaasipedaal edastab juhi soovid mootorile koheselt - käivitamisel pole viivitusi. Kiirendamisel turbo viivitust ei esine ja automaatkäigukast lihtsalt klõpsab käigud läbi, ilma et voolu katkemisest oleks märkigi. Kõikide sõidukomponentide sulandumine on nii harmooniline, et terve aja lülitasime sportrežiimi lüliti sisse ainult testimiseks.
Vene talv on antudMazda CX-9 ei ole lihtne. Soojendusega istmed töötavad aeglaselt, rool läheb soojaks alles haardetasandil ning ahjusoojust tuleb oodata mitukümmend minutit. Lisaks lähevad klaasipuhastid väga karedaks. Kuid pesuvedeliku tarbimine on väga ökonoomne. Nii või teisiti ei tee kaugkäivitus ega eelsoojendus sellele autole kindlasti kahju
Ka suurima Mazda käitumine teel ei meenuta kuidagi selle ülemere päritolu: kokkupandud elastne vedrustus hoiab autot suurepäraselt kursil, tulles toime enamiku ette tulnud aukudega, ehkki vaid mõõduka suurusega. CX-9 kohtab liigendeid, põikrööpaid, kiirustõkkeid ja järske muutusi üsna karmilt.
Auto juhtimine pole nii lihtne. Ühest küljest reageerib CX-9 etteaimatavalt etteantud kõrvalekalletele, kuid temperament ei kinnita "rooli" pikka käiku - soovite teravamaid reaktsioone. Kuid ainult siis, kui draiver on selleks konfigureeritud.
Mazda CX-9 on varustatud kaasaegsete võimalustega nagu automaatne pidurisüsteem linnakiirusel ja sõidurea hoidmise süsteem. Viimane töötab väga lühidalt ja jämedalt, reavahetusel järsult rooli käest tõmmates ja kohe välja lülitades
Me ei suutnud vastu panna maastikukatsele, mille plaanisime läbi viia valgusprogrammi järgi. CX-9-l pole ühtegi deklareeritud supervõimet, sellel pole isegi siduri lukustusrežiimi. Ja eelmisest põlvkonnast mäletan, et crossoveri piir oli sõitmine enam-vähem tasasele pinnasteele.
Ma ei tea, kas jaapanlased tegid ajamiga midagi valesti või osutusid Nokian Hakkapeliitta R2 hõõrdekummi võimalused isegi oodatust paremaks, kuid CX-9, elektroonika meelevallas, hullas. lumeväljal kogu oma hiilguses. Isegi krossoveri juhuslik maandumine kallakule ei peatanud Mazda õhinat: kakskümmend minutit ettevaatlikku sujuvat õõtsumist - ja CX-9 hüppas omal jõul lumevangist välja.
Kogu nippi näeme tagasilla ühendamise kiiruses (see on peaaegu hetkeline) ja “automaatika” väga õiges töös, mis hoiab käike ausalt käsirežiimis. Väljast oli näha, kui kiiresti süsteem pöördemomendi tagasillale üle kannab ja tõmblemisel tõmbab viimase hetkeni sisse. Kuid mittelülitatav stabiliseerimissüsteem sai teid välja lülitada ainult veojõukontroll. Üldiselt ei tohiks te autolt maastikuimet oodata, kuid te ei pea seda täielikult allahindlusi tegema - heade rehvide ja juhi hoolika tegevuse korral.
Uus mootor ei vasta efektiivsuse poolest vanale:CX-9 mahub maanteel 8 liitrisse ja linnas 12-13, mis on säästlikum kui paljud nõrgemad ja kergemad rivaalid. Kahju, kulub ära Mazda ainult 95 bensiin
Mis on tulemus?
Ameerika Mazda CX-9 peamine omadus on see, et selles pole peaaegu midagi ameerikalikku. Ülemereformaadis loodud crossoveril on venelastele palju tuttavamad Euroopa juured, peaaegu vaatamata kogu suurte maastikusõidukite klassile.
Kui kõik soovivad massiivsust, valib CX-9 täiustamise. Kui kõiki köidab imposantsus ja uinutamine, valib Mazda meelerahu ja dünaamika. Teil on tohutud energianäljased mootorid – meil on kaasaegsed ja ökonoomsed turbomootorid. Mitte ilma puudusteta, kuid vormingut järgiv Mazda CX-9 läheb oma teed. Kui õigeks see osutub, näitavad 2018. aasta tulemused. Aga see, et turule on ilmunud “kõigist teistest erinev” mängija, on kindel pluss vähemalt neile, kes on tüdinud Big Maci sordi monotoonsete elevandilaadsete crossoverite domineerimisest.
| Omadused | Mazda CX-9 2.5AT |
| Tehnilised andmed | |
| Pikkus, laius, kõrgus mm | 5075x1969x1747 |
| Tühimass, kg | 1926 |
| Pagasiruumi maht, l | 408-2016 |
| Kliirens, mm | 220 |
| Mootor | |
| Tüüp | Turbo bensiin |
| Maht, cm kuubik. | 2488 |
| Võimsus, hj p/min juures | 231/5000 |
| Pöördemoment, Nm p/min juures | 420/2000 |
| Edasikandumine | Automaatne, 6 kiirust |
| Sõida | Täis |
| Sõiduparameetrid | |
| Kiirendus 100 km/h, sek | 8,6 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 |
| Keskmine kütusekulu, l | 9,2 |
Mootor on auto "süda". Kõigi teiste komponentide töö sõltub selle kvaliteedist ja seisukorrast. Probleemide tõrkeotsinguks võib vaja minna mootorile varuosi - hammasrihmad, kolb, hüdrokompensaatorid. Kui vajate kohe kvaliteetseid varuosasid, võtke ühendust Automagia salongiga.
Selles jaotises saate tutvuda kõigi välismaiste ja kodumaiste kaubamärkide autode saadaolevate osadega. Mootori varuosi müüakse meie esinduses konkurentsivõimeliste hindadega. Varuosi saame pakkuda laost või tellida, kui meil mingil põhjusel vajalikku pole.
Hammasrihm Ajastuskett |
 Mootori töös on kõige olulisem roll klapiajastusajamil, mis vastutab määrdeaine ja kütuse õige ja õigeaegse tarnimise ning mootori tööfaaside järgimise eest. |
Hüdraulilised kompensaatorid |
 Hüdrauliliste klapi kliirensi kompensaatorite asendamine toimub reeglina pärast 100 tuhande km läbimist. Hüdrauliliste kompensaatorite lubatud hälbed on väga ranged; määratud läbisõidul saavutatakse või ületatakse reeglina hüdrauliliste kompensaatorite kulumist. |
Kolvirühm |
 Kolvirühma vahetamine on tavaliselt vajalik pärast 90–100 tuhande km läbimist. Seda tehakse mootori kapitaalremondi käigus ja see koosneb kolbide, kolvitihvtide, kolvirõngaste ja ühendusvarraste vahetamisest. Lisaks võib osutuda vajalikuks väntvõlli, silindrite remont – ühesõnaga suuremate remonditööde puhul traditsiooniliste toimingute tegemine. |
Mazda CX-9, mille tehnilistest omadustest nüüd juttu tuleb, ilmus esmakordselt 11 aastat tagasi. Täna toodetakse uue põlvkonna mudelit, mis on võimas ja stiilne crossover.
Mis mootor on kapoti all? Kui mugav on interjöör? Kas varustus on hea? Ja milline on selle omanike arvamus selle auto kohta? Noh, nüüd tasub sellest kõigest lühidalt rääkida.
Võib öelda, et see on auto süda. Seetõttu tasub hakata rääkima Mazda CX-9 tehnilistest omadustest koos mootori ülevaatega. Crossoveri kapoti all on turbolaaduriga Skyactiv-G 2.5T ja siin on, mida peaksite selle kohta teadma:
- Maht - 2,5 liitrit.
- Silindrite arv - 4.
- Võimsus - 250 hobujõudu.
- Kiirendus 100 km/h – 8 sekundit.
- Maksimaalne kiirus – 250 km/h.
Muidugi, olles õppinud tundma selle crossoveri kapoti all oleva seadme võimsust, hakkavad autohuvilised huvi tundma kütusekulu vastu.
Mazda CX-9 tehnilised omadused on võimsad, kuid üllataval kombel tarbib see auto mõõdukas koguses bensiini. Maanteel läbitud 100 kilomeetri kohta kulub umbes 8,7 liitrit. Linna piires tarbib mootor sama läbitud vahemaa kohta 11 liitrit.
Edasikandumine
Samuti on vaja selle kohta paar sõna öelda, kuna me räägime Mazda CX-9 tehnilistest omadustest, mille foto on ülaltoodud.
Võimas Skyactiv-G mootor, mis vastab Euro-5 keskkonnastandardile, on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Selle kasti kujundasid insenerid nullist. Uus disain aitab parandada jõudlust, vastupidavust ja tõhusust.
Ja muide, selle mudeli crossover-käigukastil on esimest korda sportrežiim. Pärast sellele üleminekut tunneb iga juht, et allakäigud toimuvad mitu korda kiiremini. Muide, reaktsioonid gaasipedaalile muutusid ka intensiivsemaks ja lineaarsemaks.
Jätkates rääkimist Mazda CX-9 tehnilistest omadustest, tuleb mainida selle auto sisemist varustust.
Üks funktsioone on MZD Connect süsteem, mis kuvab kogu juhile vajaliku teabe 8-tollisel värvilisel ekraanil. Muide, sellel on juurdepääs Internetile, see saab sünkroonida nutitelefoniga ja on võimeline täitma ka navigaatori funktsioone.
Samuti on salongi vaadates näha 4,6-tollise läbimõõduga TFT-ekraani, mida täiendab esiklaasil olev projektsioonekraan.
Teine crossoveri oluline eelis on 12 kõlariga esmaklassiline Bose helisüsteem. See tagab täiusliku muusikaheli, sest spetsialistid on kõrgsageduskõlaritele spetsiaalselt Mazda jaoks välja töötanud siidkatte.
Kuid võib-olla kõige olulisem selle krossoveri juures on kolme mugava istmerea olemasolu. Seitse istekohta – piisavalt ruumi tervele perele või suurele sõpruskonnale! Juurdepääs tagumisse ritta, muide, on uskumatult lihtne ja mugav. Sinna jõudmiseks peate lihtsalt vajutama kangi, mis tagab seal läbipääsu.
Ohutus
See on kõige olulisem nüanss, millega iga inimene autot valides arvestab. Kõik tahavad omada usaldusväärset sõidukit ja see on loogiline.
Uue Mazda CX-9 tehnilised omadused on head, kuid selle turvavarustus pole vähem muljetavaldav.
Loomulikult räägime i-ACTIVSENSE valikute komplektist, mille eesmärk on hoiatada juhti takistuste olemasolust külgedel, ees, taga ja ka pimedates kohtades.
Autol on ka kohanduv valgustussüsteem, mis aitab teeolukorda analüüsida ka pilkases pimeduses. Valgusvoo automaatne reguleerimine on tõesti vajalik võimalus.
Auto on varustatud ka ERA-GLONASS hädaolukordadele reageerimise süsteemiga, juhi väsimuse ja äkkpidurduse hoiatusfunktsiooniga, pimeala monitooringuga ning assistendiga, mis annab märku, kui auto hõivatud sõidurajalt lahkub. Seal on isegi võimalus liiklusmärkide äratundmiseks. Seega on Mazda CX-9 tehnilised omadused tõeliselt muljetavaldavad.
Valikud ja maksumus
Mazda CX-9 crossoverit pakutakse autohuvilistele kahes versioonis. Seal on Supreme pakett - selles versioonis maksab auto umbes 2 890 000 rubla.
Teine võimalus on eksklusiivne. Crossoveri hind selles versioonis on veidi kõrgem - 3 010 000 rubla. Inimene saab lisatasu eest kõik ohutusalapunktis loetletud “boonused” ja LED-sõidutuled.
Siiski on crossover mis tahes versioonis hea. Sellel on tõesti kõik – alates 2-tsoonilisest kliimaseadmest ja täisvõimsusega lisaseadmetest kuni külgstabiilsuse süsteemi ja tahavaatekaamerani.
Mida ütlevad crossoveri omanikud?
Eespool käsitlesime lühidalt Mazda CX-9 tehnilisi omadusi. Arvustused on viimane teema, millele tahaksin keskenduda.
Üldiselt on autoomanikud oma ostuga rahul ja sellest nad kõige sagedamini räägivad:
- Sõidu kvaliteet. Autohuvilised annavad sellele autole kindla "A". Sõit on sujuv, dünaamika suurepärane, veeremine minimaalne - teel pole raskusi.
- Head-up ekraan. Inimesed, kelle eelmistel autodel seda võimalust ei olnud, kardavad esialgu, et see võimalus segab. Aga ei, see on väga mugav funktsioon. Kõik harjuvad sellega väga kiiresti.
- Kohanduva valgustuse valik. Võimaldab valgust üldse mitte puudutada, mis on väga mugav. Masin ise otsustab, millal see sisse lülitada.
- Klaasipuhasti soojendustsoon. Asendamatu valik külmal talvel.
- Kolmas istmerida. Ta ei ole selles autos "näitamiseks" – saate seal tõesti mugavalt istuda.
Ja loomulikult on selle masina üks eeliseid selle maksumus. Paljud väidavad, et meie ajal on ~3 miljoni rubla eest nii rikkalikus konfiguratsioonis raske isegi korralikku sedaani leida. Ja see on crossover ja isegi nii võimsa mootoriga.
Nii et kui keegi kahtleb, kas see auto on ostmist väärt, siis tasub kõhklemisest loobuda ja pöörduda autoesindusse. Ostes Mazda CX-9, kogeb inimene kõiki selle auto eeliseid.
