Jeep Cherokee SRT8 autode lühend SRT ei ole midagi muud kui lühend inglisekeelsest Street Racing Technologyst, mis tähendab sõna-sõnalt “tänavavõidusõidu tehnoloogiat”. See nimi rõhutab suurepäraselt selle mudeli laengut võrreldes selle vendadega ja nende autode tegelikku eesmärki. Number 8 näitab silindrite arvu auto mootoris.
Grand Cherokee SRT8 peamine tehnoloogiline erinevus on peidus selle mootoris, täpsemalt, spetsiaalselt nende autode jaoks välja töötatud sissepritsesüsteemis. Laiendatud sisselaskekanalid, mille kaudu põlevsegu auto mootorisse juhitakse, on konstrueeritud nii, et kütuse põlemine mootoris toimub palju tõhusamalt tänu ringlusele ja põleva segu täitumisele.
Jeep Grand Cherokee SRT8 esimest põlvkonda tutvustati 2004. aastal ja seda toodeti aastani 2010. Auto mootori töömaht oli 6,1 liitrit ja võimsust arendas 432 hobujõudu. Sellel autol kulus sadadeni kiirendamiseks 5 sekundit. Lisaks mootorile mõjutasid mõned muudatused ka auto vedrustust. See on muutunud palju karmimaks kui tavalised seeriaviisid. Inseneride arvutuste kohaselt on ülekoormused, mida selle auto juht paigalt maksimaalsel kiirendusel kogeb, võrreldavad inimeste ülekoormustega reisilennukis õhkutõusmise hetkel. Sellise “jet” auto jaoks oli vaja luua tugevad pidurid, mis vajadusel auto kiirendust aeglustavad või täielikult peatavad. Ettevõtte insenerid kasutasid spetsiaalseid Brembo pidureid, millel on nelja kolviga pidurisadula ja ees 360 mm ja taga 350 mm pidurikettad.
Cherokee SRT8 nelikveosüsteem on kergem kui tavalisel Grandil. Madalaid käike pole, kuid tagasild on varustatud tugevdatud risttelje diferentsiaaliga. Tavalistes sõidutingimustes kandub umbes 95 protsenti pöördemomendist tagasillale. Pöörete või triivi korral haakub auto elektroonika kohe esisillaga, muutes Jeepi nelikveoliseks. Sellised uuendused võtsid tootjad kasutusele lähtudes sellest, et selliste autode omanikud eelistavad pigem suurel kiirusel sõitmist hea kattega teedel kui maastikul.
Kuid muudetud sisekujundus pole ainus omadus, mille järgi saate Jeep Grand Cherokee SRT8 ära tunda. Välimuse tipphetk oli selle ameeriklase väljalasketorud. Need asuvad otse tagumise kaitseraua keskel ja sarnanevad pigem reaktiivlennuki düüsidega.
Ka Jeep Grand Cherokee SRT8 interjöör on läbi teinud mõningaid muudatusi. Esiteks puudutab see suurepärase külgtoega nahkistmeid. See hoiab ära juhi ja esirea reisija ümberkukkumise järskudel pööretel, milleks see auto on võimeline. Tootjad unustasid tagumise rea reisijad - külgtuge siin praktiliselt pole. Ka SRT8 rool ja armatuurlaua disain erinevad pisut tavapärastest varustustasemetest. Sellel on rohkem nahast ja alumiiniumist sisestusi.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 automudel aastatel 2010–2013 arenes ja muutus, täpselt nagu tavalise Grand Cherokee neljas põlvkond. Jeep Grand Cherokee SRT8 nii välis- kui ka sisemus ei erine praktiliselt mittesportlikust sugulasest. Auto sees on rooli kuju veidi muutunud: sellel on ära lõigatud alumine segment - sportautode parimate traditsioonide kohaselt. Poleeritud alumiiniumpedaalid, mille kummist sisestused takistavad jalgade libisemist, näevad samuti sportlikud välja. Samuti on juba eelmisest versioonist tuttavad esiistmed, millel on selgelt väljendunud külgtugi.
Võrreldes eelmise versiooniga on Jeep Cherokee SRT8 mootori töömaht suurenenud. Nüüd oli 6,1 asemel 6,4 liitrit. Sellest lähtuvalt suurenes selle võimsus 36 hobuse võrra. See "rakett" ei kuluta sadadeni kiirendamiseks rohkem kui 4,8 sekundit. Need autod aastatel 2010–2013 olid oluliselt edukamad kui varasem versioon.
2013. aastal, pärast ümberkujundatud Jeep Grand Cherokee väljaandmist, ei jätnud tootjad tähelepanuta SRT mudeli ümberkujundamist. Üks peamisi erinevusi 2013. aasta Jeep Cherokee SRT 8 sisekujunduses on SRT-lühend roolil, mitte ainult sõna “Jeep”, nagu varem oli. Mootori käivitusnupp läks punaseks. Kiire pilguga märkab ka rooli veidi muudetud kuju, veidi teistsuguseid materjale armatuurlaua kujunduses ja salongis laiemalt. Sellega on uue Cherokee SRT8 interjööri erinevuste loetelu lõpetatud.
Välimuse muutused on praktiliselt nähtamatud. Auto esikaitserauale lisati LED-ribad ja tagumisele uksele ilmus SRT kiri, muide, ilma numbrita “8”, nagu eelmistel mudelitel.
Ümberkujundatud versiooni mootori parameetrid jäid eelkäija omadega samaks. Kui just pole uut käivitamise juhtimissüsteemi. Selle abil saate käivitamisel mootori pöörlemiskiirust suurendada ja seejärel võtab sadadeni kiirendamine vähem kui 4,7 sekundit. Veelgi enam, tootjad ei sätesta konkreetselt minimaalset aega, mis kulub spidomeetri nõela läbimiseks 0–100. Autojuhtidel palutakse seda ise kontrollida.
Võrreldes tavalise Overlandi konfiguratsiooniga Grandiga, on Grand Cherokee SRT8 hind 1 miljon rubla rohkem ja ulatub 3 miljoni 625 tuhande rublani. Kas seda on palju või vähe, otsustamisõigus on ainult auto omanikul, kes ei maksa mitte ainult tuntud margi, vaid ka võimaluse eest olla teel esimene ja liikluses märgatavalt silma paista. voolu.
Pole kahtlustki, et Grand Cherokee SRT8 on mõeldud neile, kellele meeldib jalg gaasile panna ja kõik teised tolmu alla jätta. See on suurepärane valik inimesele, kes hindab sõitu ja armastab tõeliselt suuri autosid. Loomulikult oleks sellise sõidustiili juures üle kuueliitrise mootori töömahuga autos rumal rääkida kütuse kokkuhoiust. Linnas tühjeneb auto 93-liitrine bensiinipaak pidevate foorituledega, käivitub ja peatub, auto kulutab üle 20 liitri sajale; Cherokee SRT8 kulu isegi kombineeritud tsüklis ei mahu 15 liitrisse sajale kilomeetrile. Kuid tänapäeval on need autod üsna populaarsed tänu oma eksklusiivsusele ja üleolekutundele, mida nad oma omanikele annavad.
| Tehnilised andmed | |
|---|---|
| Hind | 54 000 $ |
| Keha tüüp | Crossover 5 uksega |
| Mootori tüüp | Bensiin |
| Töömaht | 6,4 l |
| Maksimaalne võimsus (ICE) | 468 hj |
| Edasikandumine | Automaatne (8 sammu) |
| Sõida | Täis |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h | 5,0 s |
| Maksimaalne kiirus | 257 km/h |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Kütusekulu (linnas/äärlinnas/sega-; l/100 km) | 20,7 / 10,1 / 14,0 |
| Istmete ja uste arv | 5 istekohta, 5 ust |
| Pagasiruumi maht | 782 l |
| Tühimass | Alates 2418 kuni 2458 kg |
| Kütusepaagi maht | 94 l |
| Pikkus / laius / keha kõrgus | 4,8 / 2,0 / 1,7 m |
| Kliirens | 21 cm |
| Rattad ja rehvid | Kergsulam R20 (295/45) |
| Varuratas | Täissuuruses |
Kaunis Jeep Grand Cherokee SRT8 nägi esimest korda maailma 2010. aastal ühena II WK2 modifikatsioonidest. Jeep SRT 8 meeldis kohe võimsate ja kiirete maasturite austajatele. Järgmiste aastate jooksul tehti sportlikule Cherokee-le korduvalt kõikvõimalikke ümberkujundusprotseduure.
2012. aastal ilmus Jeep Grand Cherokee SRT8 II modifikatsioon, mudeli eeliste hulgas oli paigaltkiirendus (see mudel vajab 100 km barjääri ületamiseks umbes 5 sekundit!), agressiivne välisdisain ja optimaalne hind. võrdlus analoogidega. Puuduste hulka kuulusid reeglina interjööri tahtlik lihtsus ja tõsine kütusekulu.
2014. aastaks soetas SRT8 erineva optika, LED-idega esituled ja uhiuue radiaatorivõre. Muudatused on tabanud Jeep Grand Cherokee SRT8 sisemust – tuliuus TFT-ekraan, käiguvalija ja uuendatud rool.
2015 – Jeep Grand Cherokee SRT8 järjekordne ümberkujundus. Peamised muudatused on läbi teinud tehnilised näitajad. Nii lisas auto veel seitse hobust ja selle võimsus ulatus 475 hj. Lisaks tehti töid kabiini heliisolatsiooni omaduste parandamiseks.
Üldiselt olid kõik SPT8 modifikatsioonid suuresti seotud mitte auto disainiga, vaid võimsuse, juhitavuse ja ohutuse suurendamisega. Sellised trendid olid 2008. aastal, kui autot alles arendati, ja 2010. aastal, kui laiemale avalikkusele esitleti Jeep Grand Cherokee SRT 8.
Selle aasta uue SRT 8 eelised on samuti keskendunud tehnilistele omadustele.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 2016
Jeepi ametlikul veebisaidil kirjeldatakse 2016. aasta Grand Cherokee SRT8 järgmiselt: “Agressiivne. Sport. Hämmastav." Ja sellega on raske mitte nõustuda, sest see džiip on oma seeriakaaslastega võrreldes kiireim. Ainsad erandid on SPT 8, mille omanikud on privaatselt turbotasemele muutnud.
Grand Cherokee SRT 8 2016 funktsionaalsed uuendused
Disain
Kui SRT8 varasemaid esindajaid kritiseeriti sageli interjööri lihtsuse pärast, siis 2016. aasta Jeep Grand Cherokee SRT8-l on midagi vastata.
Vaadake vaid Laguna nahaga kaunistatud istmeid ühelt parimalt nahktoodete tootjalt - firmalt Elmo. Rootsist pärit tootja töötab ainult Skandinaavia päritolu toorainega, kus on okastraadiga talupiirete keeld. Tänu sellele ei jää nahale kõrvalisi kahjustusi, mistõttu on see üllatavalt pehme ja ühtlane.
2016. aasta Grand Cherokee SRT välisilme on samuti muljetavaldav. Autot toodetakse kaheksas värvitoonis ja sellel on eriline isiksus:
- äratuntavad esituled;
- eristav radiaatorivõre;
- LED sõidutuled ja suunatuled.
Need detailid koos loovad 2016. aasta Jeep Grand Cherokee SRT ainulaadse stiili.
Jeep Grand Cherokee Hellcat
Samaaegselt 2016. aasta mudelivaliku müügi algusega kõlab juba avaldus sportdžiibi järgmise ambitsioonika reinkarnatsiooni kohta. Jutt käib mudelist, mille tõenäoline nimi on Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Seni on sellest autost internetti ilmunud mitu fotot ja vaid üks video. Eeldatavasti on sellele paigaldatud 6.2 Hellcati kompressoriüksus. Eeldatavasti suudab Cherokee Hellcat 100 km-ni kiirendada vähem kui 4 sekundiga.
Jeepi kaubamärgi peadirektor teatas isegi uue mudeli maailmaturule ilmumise ligikaudsed kuupäevad - enne 2017. aasta lõppu. Samas pole veel selge, millal uus toode Venemaal ja teistes SRÜ riikides ilmub.
Jeep on maastikusõiduk. Jeep on põhiline maastikusõiduk. Aga... Jeep üksi ilmselgelt trotsib seda määratlust. Ja maastikul näeb see välja nagu sealiha Teherani kesklinnas. Spetsifikatsioonis on rambi nurga asemel esimesena loetletud hobujõud, pöördemoment ja kiirendus. Jutt käib Jeep Grand Cherokee SRT8-st.
Madaldatud vedrustus, uue disainiga esispoiler, hajuti ja... SRT märk tagaluugil veenavad meid, et tegu pole maastikusõidukiga. Hiiglaslikud väljalasketorud, mis meenutavad keskaegsete mörtide suudmeid, annavad sellele erilise ilme.
Jeep Grand Cherokee SRT8 kaalub peaaegu 2500 kg. See on 4875 mm pikk, 1943 mm lai, 1792 mm kõrge ja selle teljevahe on 2915 mm. Sarnaselt teistele Grand Cherokeedele on SRT-l üsna suur pagasiruum – 457 liitrit aknajooneni ja 787 liitrit katuseni. Istme seljatugede kokkuklapitamisel moodustub täiesti tasane pind, mis võimaldab paigutada topeltmadratsi. Ja veel üks asi. Jeep Grand Cherokee SRT8, kuigi see kõlab rumalalt, on võimeline vedama 3-tonnist piduritega haagist.
Eelkäijat meenutades ei saa jätta märkamata, kuidas SRT8 on muutunud, kui mitte täiustatud. Kadunud oli hall kõva plastik, mida oli raske puhtana hoida. See on asendatud kauni nahaga, millel on kontrastset värvi õmblused. Interjööri plastik on väga kvaliteetne. Samuti on paranenud ehituskvaliteet.
Armatuurlaua ja keskkonsooli välimus on kõvasti muutunud. Itaalia ilumeel ei pruugi alati koos eksisteerida pragmaatilisuse ja ergonoomikaga. Aga seekord läks kõik korda. Osutajad, indikaatorid ja lülitid on seal, kus nad olema peaksid. Tõenäoliselt on see esimene kord Grand Cherokees, kus juhiasend on nii hästi läbi mõeldud. Isegi kõige kaugemate lülitite juurde pääseb selga tõstmata. Väärib märkimist, et Jeep Grand Cherokee SRT8-l pole enam tavalisi analoognäidikuid. Selle asemel on silme ees 7-tolline TFT-ekraan, millel kuvatakse peamised parameetrid.
Lisaks on muutunud rooli kuju. Rooli kodarate nupud on lõpuks loogiliselt ja selgelt paigutatud. Automaatne käiguvalija on väga ilus ja mugav.
Kapoti all on 8-silindriline V-twin HEMI mootor. Töömaht on suurendatud 6,4 liitrini. Tänu sellele tõusis mootori võimsus 468 hj-ni. (saavutatud kiirusel 6250 p/min) ja pöördemoment kuni 624 Nm (4100 p/min juures). Nüüd jõuab 2,5 tonni kaaluv Jeep Grand Cherokee SRT8 esimese sajani umbes 5 sekundiga ning tippkiiruseks on 260 km/h. Tulemused on tõeliselt muljetavaldavad.
Ootuspäraselt tarbib Muscle Car pliisisaldusega bensiini nagu... Muscle Car. Kirjelduses on juttu 90-liitrisest kütusepaagist ja kulust 20 l/100 km linnatingimustes, linnast väljas veidi üle 10 liitri ja keskmiselt 14 liitrit. Ausalt öeldes on seda raske uskuda. Kõigi 468 hobuse äratamiseks vajab kaheksasilindriline mootor palju rohkem kütust.
Jeep Grand Cherokee SRT8 toimib hästi asfaldil. Eelkõige hoiab see täpselt suunda ja sobib täpselt pööretesse. Ja kõik see on vastuolus laialt levinud, mitte eriti hea arvamusega välismaalt pärit autode kohta. Tõhusamat roolimist ei mäletagi ühelgi Ameerika autol. Tänu Quadra-Trac süsteemile haarab SRT8 kõnniteel visalt. Süsteem on mõeldud eelkõige koletiste taltsutamiseks asfaldil. Lisaks on võimalik muuta vedrustuse seadistusi ja valida nelikveosüsteemi töörežiime: Trac, Snow, Sport, pukseerimine ja automaatrežiim. Kasulik täiendus on Launch-süsteem, mis aitab 2,5-tonnisel hiiglasel paigalt tulistada.
8-silindriline mootor on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. Käigukast juhitakse täielikult elektrooniliselt. Tänu enam kui 40 parameetri analüüsile suudab käigukast kohaneda sõidutingimustega, optimeerides kütusekulu ja dünaamilist jõudlust. Programm võtab arvesse selliseid tegureid nagu läbisõit, pöördemoment, kiirendus, tee kalle, veojõud ja käiguvahetussagedus. Automaatikat saab juhtida ka käsitsi, kasutades rooliratta käiguvahetajaid.
Sõidumuljed? Vapustav, täpselt nagu maastur ise. Eelmised kaks põlvkonda tunduvad olevat täiesti erinevad autod. 410 hj Eelmine, aastatel 2006-2010 toodetud SRT8 on kindlasti midagi muud kui tänane 468 hj. Jah, peaaegu 60 hj. teha väga suurt vahet. Ja üldse mitte kütusekulus. SRT8 on eelkäijast peaaegu sekundi võrra kiirem. Sellel on ka tõhusam käigukast ja rool.
Jeep Grand Cherokee SRT8 on metsik auto. See maksab liiga palju, põletab liiga palju, kuid see võlub sellega, mida mehed kõige rohkem armastavad. Selle madal väljalasketoru, istmele vajutav kiirendus ja ähvardav välimus. Jah, see auto on ebamõistlik valik. Kuid kas põhjust on alati vaja? Lõppude lõpuks on elu nii lühike...
Hind: alates 5 725 000 hõõruda.
Tavamudeli sportversioon, mis on noorte ja veidi vanemate inimeste seas väga populaarne, kuna kõik tahavad kõrge autoga kiiresti sõita. 2017–2018 Jeep Grand Cherokee SRT8 on mudel, mis annab neile inimestele selle võimaluse.
Endiselt müügil olev ümberkujundatud versioon jõudis müüki 2013. aastal, kuigi tootja esitles seda mudelit 2011. aastal New Yorgi autonäitusel. Palju on muutunud, alustame disainist.
Välimus
Agressiivne välimus on selle mudeli üks peamisi eeliseid, see näeb välja jõhker, mis meelitab ostjaid. Koon sai kõrgendatud kapuutsi ja suure firmastiilis disainitud radiaatorivõre. Samuti kasutatakse kitsast LED-optikat, mida sageli võrreldakse Rolls-Royce'iga. Massiivses kaitserauas on õhuvõtuavad, LED-päevatuled ja udutuled. Samuti on kaitseraua keskel nähtav kaamera.
Küljelt jääb jõhkrus samale tasemele. Siit on näha, kui võimas on pidurisüsteem, kuigi pidurid tunduvad taga väikesed. Katusel on dekoratiivsed katusereelingud.
Tagaosas on mitte vähem atraktiivne suur optika, mis ühendub elegantselt pakiruumi kaanega. Ülaosas on tohutu spoiler, millel on pidurituli. Massiivsel kaitseraual on plastikust ääris, millesse on hoolikalt sisestatud 2 tohutut ümmargust väljalaskesüsteemi toru.
Crossoveri mõõtmed:
- pikkus – 4846 mm;
- laius – 1954 mm;
- kõrgus – 1749 mm;
- teljevahe – 2914 mm;
- kliirens - 178 mm;
- maksimaalne kaal – 2949 kg.
Tehnilised andmed
Tootja paigaldab siia tohutu 6,4-liitrise V8, mis toodab 468 hobujõudu. See mootor on võimas, kuid selle töökindluse kohta on arvustusi. Seade võimaldab mudelil kiirendada esimese sajani täpselt 5 sekundiga, mis on nii raske auto kohta hämmastav tulemus. Maksimaalne kiirus on 257 km/h, vastavalt on tarbimine suur - tavaliseks linnasõiduks ilma spordita kulub 20 liitrit, maanteel langeb see näitaja poole võrra.
Seade on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi kõigile ratastele. See käigukast on laenatud. Siia on paigaldatud adaptiivne õhkvedrustus, millel on 5 käitumisrežiimi.
Salong
Auto interjöör jääb nagu tavaversioonigi avaraks, mugavaks ja šikiks. Juht hoiab käes kolme kodaraga rooli, millel on suur SRT nimesilt ja multimeediasüsteemi juhtnupud.
Keskkonsoolil on multimeediumisüsteemi suur puutetundlik ekraan, mille all on selle ja kliimaseadme valikunupud. Interjöör on ilus ja saab olema mugav nii eest kui ka tagant ning lisaks sportlikele aistingutele on selles lihtsalt mõnus olla.
Armatuurlaud on ekraan, millel saab tuttavat armatuurlauda pildina kuvada, samuti on olemas igakülgne vaade. Mudelil on 2 panoraamkatust, mida saab avada nagu luuk.
Hind Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018
Mudelit pakutakse ostjale ainult ühes konfiguratsioonis, mis maksab 5 725 000 rubla, millel on hea varustus ja suur hulk valikuvõimalusi. Selle auto varustuse nimekiri on minimaalne:
- mäest stardiabi;
- soojendusega rool;
- elektriliselt reguleeritavad mäluga istmed;
- ventilatsioon ja soojendusega istmed;
- kliimaseade;
- tahavaatekaamera;
- võtmeta juurdepääs;
- soojendusega tagaistmed;
- kvaliteetne helisüsteem;
- vihma- ja valgusandur;
- adaptiivne valgustus;
- elektriline pakiruumi kaas.
Siin on nimekiri võimalustest, millega auto palju kallimaks ei lähe:
- nahksisu;
- navigatsioonisüsteem;
- tagumiste reisijate multimeedia;
- panoraam;
- pimeala jälgimine;
- kokkupõrke vältimise süsteem.
See on atraktiivne auto, millega on lõbus sõita ja mis võib siiski kiiresti sõita. Nagu juba mainitud, rahuldab see nende inimeste soove, kes soovivad kõrge autoga kiiresti sõita.
Video
“Laetud” Jeep Grand Cherokee SRT8 sattus meie kätte talve lõpus. Ja niipea, kui sellega uisutasime, paistis silmapiirile uuendatud “SR-Te” 2014 mudeliaasta. Me ei kiirustanud ja ootasime uut versiooni, nii et see on sisuliselt mõlema auto võrdlev test.
Sellegipoolest on Homo sapiens täitmatu olend. Ükskõik kui palju sa annad, sellest ei piisa. See väga sapiens leiutas auto. Kõigepealt kolmerattaline. Tagakülg kannab - noh, okei, jalgadega ei saa käia. Ei, ei piisa! Ärme kolm ratast, vaid neli. Mootor on võimsam ja salong jahedam. Ja lähme minema. Ja nüüd: Jeep andis 2010. aastal välja neljanda põlvkonna Grand Cherokee. Aga ei, sellest nagunii ei piisa, andke meile veelgi rohkem jõudu ja kiirust! Kas olete küsinud? Siin on siis SRT-versioon, Jeepi ekstreemne asfaldiversioon, mis kannab endas kopsakat annust metslikkust.
Muide, ma ei unustanud "laetud" versiooni nimel traditsioonilist numbrit, mis näitab silindrite arvu. Lihtsalt 2014. aasta uuendatud autol kadus see tähistusest. Nüüd on see lihtsalt SRT. Kas see "kaheksa" segas Jeepi juhte või mis? Või kaotavad nad kaalu nii? Nii et väidetavalt ohverdati samal eesmärgil ka viienda ukse eraldi avatav klaas - nüüd ei saa poeoste läbi akna kerge käeviskega pagasnikusse saata. Ja auto kaalus ilma juhita varustuses 2336 kg ja kaalub siiani.
Ümberkujundatud 2014. aasta Jeep Grand Cherokee SRT erineb vaid teistsuguse iluvõre ja uute biksenoon-adaptiivsete esitulede poolest, mille alla on peidetud LED-klaasid ja seibid. Läätsed keeravad küll rooli järele, “vaadates” pöördesse, kuid valgusvihk ei löö kuidagi eredalt (nagu muide ka udutuled) ja esituled udutavad juba seestpoolt.
Kuid mis pole muutunud, on vabalthingav bensiin "kaheksa" Hemi, mis müriseb iseloomulike "laeva" nootidega originaalse küüruga kapoti all. Mitte mootor – mootor! Ja mitte mingi näruse 5,7-liitrise mahuga, nagu “lihtsalt” Grand Cherokee. Kui esimese põlvkonna Grand Cherokee SRT8 mootoril oli 6,1 liitrit, siis sellel 6,4. See pole lihtsalt rohkem kui kõik klassikaaslased, see tulemus on maailma suurima töömahuga mootorite esikümnes! Ja ainult sellised koletised nagu Lamborghini Aventador (6,5 l), Bentley Mulsanne (6,75 l) ja teised Veyronid ja Viperid on Grandist paremad.
Jah, S-Er-Te mootor on nagu veoauto, aga vaatad “võimsuse” veergu ja esimene mõte on: kas see on kõik?! Kui praegust Grand Cherokee SRT põlvkonda 2011. aastal alles debüüdiks valmistuti, liikusid selle kohta sellised kuulujutud, et “ameeriklase” fännid (sealhulgas mina) lugesid päevi uue toote ilmumiseni, mis vastavalt oma andmetele tundus, et see "rebib" kõik ja kõik. Uuest Grand Cherokee SRT-st sai tõesti kõigi aegade järgmine, st “kõige-kõige” Jeepi ettevõtte ajaloos: nii mootor on suurim kui ka “hobusekaitsjatel” on kõige rohkem kariloomi. .. Tõsi, kõik tema klassikaaslased sattusid klubisse "alates 500" ja üle selle." Ja Jeep Grand Cherokee SRT kapoti alt leiti vaid 470 hj. (468 hj vene spetsifikatsioonis). Vestluses ei saa enam juhuslikku "viiesadat" välja visata. Ja proovige öelda "nelisada kuuskümmend kaheksa" sama juhuslikult!
Kuulsa Hemi seeria hiiglaslik 6,4-liitrine poolkerakujuliste põlemiskambritega V8 on tüüpiline näide USA mootoriehitusest, kus kaasaegsed lahendused, nagu muudetav klapiajastussüsteem ja poolte silindrite väljalülitamise funktsioon, eksisteerivad koos kahe klapiga. silindri ja varda klapitõstukid ühest nukkvõllist! Ja jänkid ei hoolinud sellise otsuse iidsusest. Kuid see on testitud, töökindel ja hammasrihmade ja kettide vahetamisega pole mingit vaeva ning klapid on siin üsna suured. Ainult mootor pole kerge: pead on alumiiniumist, aga plokk on valatud vanast heast “malmist”. Mootor ise on toodetud Mehhikos.
Üldiselt tundub, et sellest kuidagi ei piisa. Aga niipea, kui rooli istusid ja 624 Nm puhast atmosfääri tõukejõu vallandasid... Ja loom läheb! Tunned, et oled raskes pallis, mida King Kong ümber lööb. Kiirendus "sadadele"? Ametlikud andmed ütlevad, et 5 sekundiga. Kuid see pole piir, vaid ainult seeme. Ja muide, pole enam vaja ringi vaadata, otsides kedagi, kellega fooris võistelda. Sest Grand Cherokee SRT on ühtaegu nii iseenda rivaal kui ka kohtunik: pardal on oma mõõtesüsteem, mis arvutab kiirenduse 100 km/h-ni, veerandmiili läbimise aega (paigalt) ja muud kiirusega seotud asjad. See on julgustav! Nii et suurepärases isolatsioonis mahajäetud asfaltteele ruleerides saan aru, et igav ei hakka. Niisiis, lülitage Selec-Terrain süsteemi juhtelektroonika kõige kurjemasse Track režiimi. See lülitab mootori “õhuklapi” välja ja vabastab stabiliseerimissüsteemi “krae”. Teel teravnevad reaktsioonid gaasile ja käiguvahetusalgoritm, 1 cm võrra madalamal langetatud vedrustuse adaptiivsed Bilsteini amortisaatorid on pingutatud ning telgedevaheline mitme plaadiga sidur lõdvestab veidi haaret, nii et 70% pöördemoment läheb tagasillale versus 2013. aasta auto maksimaalne 65. Nüüd on gaas põrandas ja...
Ümberkujundatud versiooni sees on muudetud armatuurlauad ja armatuurlauad, “punaseks muutunud” mootori käivitusnupp, aga ka uus, haaravam ja mugavam multifunktsionaalne rool. Istmed on polsterdatud seemisnaha ja naha kombinatsiooniga, esikopad on küll arenenuma profiiliga, kuid laiad ja kurvides hästi vastu pidada ei saa. Seal oli ka lühikese pikkusega padi ja seljatoe profiil, mis pikal teekonnal väsitas – isiklikult ei aidanud mind isegi elektriliselt reguleeritav nimmetugi. Massiivsete esisammaste tõttu tuleb keerates valvel olla, et parem peegel ikka moonutab “pilti”, kuid siin aitab pimeala jälgimissüsteem.
Peatugi lööb mulle kõvasti vastu pead, mu raskem keha kleepub hetkega sõna otseses mõttes istme seljatoe külge, spidomeetri nõel hüppab paigale - ja krossover, mis haugub oma heitgaasi kogu ala ulatuses, “tulistab” hüppeliselt autosse. horisont, justkui paiskaks korraga maha oma märkimisväärse kaalu. Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti võimas mootor taevani karjuda üritab, pole selle hääles seda äikeselist draamat, millega kõige esimene Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi koos originaalse kahetoruga väljalaskega tagumise kaitseraua keskel. oleks siia tormanud – vaid ümberkaudsete puude lehestik oleks murenenud. Ta oli tõeline metslane! Uus Grand Cherokee SRT ei ole loomulikult ka vaikne, kui ta haugub kiirendades ja käike vahetades – olge terved. Kuid see näeb siiski selgelt välja nagu "intellektuaal" ja uriseb vaiksemalt kui tema eelkäija sportlikes elektroonikarežiimides, heli ei tundu muutuvat vihasemaks ja väljalasketoru ise oli tehtud igavalt traditsiooniliseks, laiali torusid mööda; kaitseraua servad. Kuid sellise raske "mürsu" dünaamika on nagu kahur! Pärast mitut vaatluskäivitust loeb parda stopper, kui selle täpsusesse uskuda (ja siin, nagu aru saate, on see väga meelevaldne, kuigi mänguasi on siiski meeldiv) 100 km/h-ni 4,7 sekundit. Ja seda küürsel asfaldil ja kergel tõusul! Ja see pole piir: "kiirendatud" käivitusjuhtimissüsteem jääb endiselt reservi, mis võimaldab teil mootori kiirust käivitamisel tõsta ja rekordite nimel harjutamist jätkata.
Täiesti uus näidikupaneel on kaotanud oma senised “kaevud”, tahhomeeter on nurka surutud, kuid väikese ühevärvilise väikeste numbritega ekraani asemel on paigaldatud suur värviline ekraan, mis kuvab mitut skaala konfiguratsiooni ja kümneid parameetreid. - esirataste pöördenurgast ja rehvirõhust kuni kiirendusajani kuni "sadadeni" ning külg- ja pikisuunaliste ülekoormuste väärtusteni. Lihtsalt vasakpoolse kerimise menüüikoonid on pisut väikesed, nagu ka kuvatav käigunumber, eriti käsirežiimis.
Kuid mündil on ka teine pool – isu. Jeep Grand Cherokee SRT ahmib mitte ainult kilomeetrite kaupa ruumi: niipea, kui aktiivselt sõidate, hakkab 93-liitrine bensiinipaak teie silme all kuivama. Linnas ületab kulu 20 l/100 km pingevabalt puhtalt maanteel, minu kulu oli 14,7 l ja kombineeritud tsüklis “tilkus” 18,6 l/100 km; Ja ometi, Jeep püüdis ahnust vähemalt natukenegi modereerida, kuigi minu jaoks isiklikult on ökonoomsuse ühendamine 6,4-liitrise mittemonstrumiga siiski naljaasi. Ma lihtsalt näen seda: jõukas inimene ostis Grand Cherokee SRT ja hakkas säästma! Ja siis "tulistas" paar korda fooris - ja kõik säästud läksid korraga ära.
Globaalsed trendid nõuavad aga meilt tarbimises tagasihoidlikumat suhtumist. Seetõttu lisati tohutule mootorile Multi-Displacement System funktsioon, mis lülitab madalal koormusel välja pooled silindrid. See aktiveeritakse koos ökonoomse režiimiga armatuurlaual olevast nupust ning “katelde” väljalülitamine on selgelt kuuldav: mootori hääl muutub summutatuks ja sügavamaks. Ainult süsteemi sisselülitamise hetk tuleb veel tabada laskumisel või tasasel teel, kus tuleb sõna otseses mõttes gaasipedaali silitada. Või mine püsikiiruse hoidjale. See on siin kohanduv, kiirendab ja pidurdab autot ise. Ainult erinevalt näiteks uuest aeglustab Grand Cherokee SRT “kruiis” krossoverit automaatselt vaid 24 km/h (varem - kuni 30 km/h) ja siis tuleb ise pidurdada, muidu Ettepoole suunatud läheduse jälgimise süsteem hakkab helisema kokkupõrkehoiatusega.
Nagu kõik 2014. mudeliaasta ümberehitatud Grandid, sai ka SRT-versioon uue 8,4-tollise puuteekraani, mis juhib multimeediat, kliimaseadet, rooli- ja ventilatsioonisoojendust ning soojendusega esiistmeid. Ja kogu see varustus on lõpuks venestatud ja täiendatud navigatsiooniga! Kuid süsteem ei loe SD HC-kaarte, nende kaartide ja USB-draividega kitsasse nišši on liikvel olles väga ebamugav ronida ning venekeelseid sõnu lõigatakse sageli nii, et tähendusest ei saa kohe aru. Küsimusi on ka ameeriklaste Navteqi navigeerimise kohta: see ei näita liikumiskiirust, kaardid pole eriti detailsed, süsteem läheb marsruudi joonistamisel sageli segadusse ning manöövri kauguse näidik on ekraanilt halvasti nähtav. juhiiste. Kuid 19 kõlariga 825-vatine Harman Kardoni helisüsteem rõõmustab võimsa heliga.
Teine raha säästmise katse on täiustatud käigukast. 2013. aasta ümberehitatud SRT8-l oli Mercedese 5-käiguline automaatkäigukast W5A580. vähe! Uuendatud 2014. aasta SRT-l on juba pikema kaheksanda käiguga 8-käiguline ZF 8HP70 automaatkäigukast, milles mootori kiirused on väiksemad. Nutikas “kaheksakäiguline” töötab kiiresti ja sujuvalt, reageerib kiiresti gaasi vajutamisele ja vabastamisele, sumiseb vähem kui eelmine 5-käiguline agregaat ning manuaalkäigukasti režiimis ei tõmble autot nii palju kui eelkäija. Ja sellega koos veetava haagise kaal kasvas 2,2 tonnilt 3,2 tonnile.
Uue kastiga kadus veel üks "viga". “Viiekäigulisel” roolisamba lipu abil käike üles vahetades lülitas esimene “kroonlehe” vajutus kasti ainult manuaalrežiimi ja ainult teine vajutus hõlmas ülekäiku. 8-käigulisel automaatkäigukastil seda veidrust enam pole. Lisaks lülitub kast ökorežiimi sisselülitamisel sujuvamale käiguvahetusele ja käivitub teisest käigust, nagu talverežiimis. Kuid mõlemad kastid kannatavad võrdselt viivituse ja sellele järgnenud jõnksatuse all, kui pärast vabajooksu, näiteks liiklusummikus, gaasi vajutate.
8-käigulisel käigukastil on uus lüliti, mis on ilma varasemast manuaalrežiimi külgmisest “taskust”, mida nüüd aktiveeritakse ja juhitakse ainult rooli labade abil. Käivitamise juhtimisfunktsioon aktiveeritakse nüüd eraldi klahviga. Mootori, automaatkäigukasti, vedrustuse, stabiliseerimissüsteemi ja keskhaakeseadise tööalgoritme muutev Selec-Track süsteem säilitab sama režiimide komplekti: asendis Auto jagatakse telgede vaheline veojõud proportsioonis 40 :60, režiimides Snow ja Tow - võrdselt, režiimis Sport - 35:65 ja lõpuks režiimis Track jaotatakse pöördemoment vahekorras 30:70 (varem oli see 35:65).
Mis puutub harjumustesse, siis need on samasugused ja kapriissed ka vanal ja uuendatud S-Er-Te-l. Sepistatud alumiiniumvelgedel 295/45ZR20 rehvidega “Shod” ei meeldi mõlemale krossoverile ühtviisi kurjalt asfaldiroopaid, milles nad sõidu ajal “ujuvad” ja millest kiirendusel ja eriti pidurdamisel sõna otseses mõttes välja hüppavad. Nii et ärge lõdvestage ja hoidke roolist tugevalt kinni! Muide, kiirendamisel kandub mootorist tulenev sügelus üle rooli, kuigi see on tee ebatasasusest hästi lahti ega tantsi iga konaruse peal käes. Roolivõimendi ise on SRT versioonil veidi lühem kui tavalisel Grandil (3,3 rooli pööret versus 3,6). Aga roolitunnetus on siin siiski mugavam-ameerikalik: nullilähedases tsoonis on kerge loksumine ja tuntav “tundetus”, mistõttu näiteks tasasel asfaltsirgel nõuavad mõlemad crossoverid regulaarset mikroroolimist.
Kui 5,7-liitrise mootoriga kiireim Grand Cherokee suudab kiirendada maksimaalselt 225 km/h, siis SRT versioon võtab juba 257 km/h. Nii et tavaliste pidurite asemel on suuremate piduriketastega Brembo aeglustid, aga ka 6-kolvilised ja taga 4-kolvilised pidurisadulad. Pidurid on võimsad ja üsna informatiivsed, kuid pingul pedaal on üsna pika käiguga.
Noh, isegi kui SRT ei hiilga euroopalikult lihvitud “juhi” annetega, lubas see sul kogu hingest mööda katkist asfalti möllata! Energiamahukas sõltumatu vedrustus on ameerikalikult mugav: lendad kuni augu või põrutuseni ja surud end kõva löögi ootuses kokku ning crossover läheb üle konaruse, nagu oleks selle alla neelanud ega märganud. Muidugi väga suurtel löökaukudel see juba väriseb, suurtest ratastest on kogu kere ja salongis perioodiline värin ning Jeep sõidab laiali, suurel kiirusel õõtsudes ja teekatte profiili korrates. Hea, et režiimides Sport ja Track on amortisaatorid kinni keeratud, vähendades veeremist ja õõtsumist, kuid isegi selles režiimis ei muutu SRT hambaid purustavaks käruks ja jääb, nagu öeldakse, kasutajasõbralikuks. Üldiselt, olles sõitnud kahe “Liidriga” ja sõitnud nendega palju halbadel teedel nii talvel kui ka suvel, ei ole ma ühtegi vedrustuse riket tabanud ja tegelikult on selliste “lendude” piirajaks vaid kaks tegurit. ”. Esiteks on kahju madala profiiliga Pirelli rehvidest: justkui tekiksid neile “herniad”!
Mudavannis võtmine suurejooneliste kaadrite nimel lõppes ootuspäraselt: oma laiade “uisuväljakutega” Grand Cherokee SRT lihtsalt... kuivatas ümbritsevad lombid mõne käiguga! SRT ei häbistanud Jeepi bännerit ega jäänud kunagi "kinni", kuid siiski on see tema jaoks juba äärmuslik. Kere maandumine kipub maapeale, ka kaitseraud jääb madalale rippuma ja võib esimese sügava roopa korral surra. Tagumisel käigukastil on elektrooniliselt juhitav “iseblokeeriv” eLSD, kuid ülekandekorpusel pole madalat käiku (ja kas seda on nii raske mootoriga tõesti vaja?), uhkete ja kallite peal Pirelli P Zero maanteerehvid. sepistatud rattad pole ilmselgelt need, mida maastikul kasutamiseks vaja on.
Ja teine on eesmine põrkeraud, mille all on vaid 21 cm kliirensit. Natuke madal muidugi, eriti talveks. Katsepargis viibimise ajal veeresid kaasajakirjanikud maha kolm põrkerauat, mis olid eelnevalt ümberehitatud Grand Cherokee SRT8-l! Seega olin asfaldilt maha sõites ettevaatlik ja vaatasin, kuhu lähen. Õnneks ei jäänud ma kunagi kuhugi vahele, kuigi pildistamise ajal sukeldusime lompidesse, hüppasime üle löökaukude ja sõitsime korraks üle niidetud kolhoosipõllu - lendas ainult põhk! Siiski läksin ja läksin jälle äärmustesse. Muidugi tuli SRT-versioon oma võimaluste piires ausalt toime pakutud maastikutingimustega, viis selle maapiirkondadesse ja võttis tagasi. Aga kui ajakirjanduslik hullumeelsus kõrvale jätta, siis olgem ausad: “ES-ER-Te” on küll Jeep, aga asfaldile ja veelkord asfaldile juba luksuslikum ja “premium” sõiduk. Raskust ei tule: sellise “Grandi” omanik ei proovi kindlasti sellele mustust sõtkuda ja lõputuid Venemaa “sihtkohti” vallutada. Selleks tarbeks reserveerib ta Wrangler Rubiconi – järjekordse, juba maastikusõidu ekstreemsuse firmalt Jeep. Kuid see on juba järgmise loo kangelane.
2014. aasta auto sai uued tagatuled ning elektriajamiga viienda ukse avamiseks pole vaja enam kronsteini tõmmata, vaid vajutada ukselingi all olevat nuppu. Aga ukseklaas ei avane enam eraldi. Bensiinipaagi kaelast eemaldati kork, asendades selle sulgeventiiliga, mille avab tankimispüstol.
Ja lõpuks - hinna kohta. Esiteks halvad uudised. Ameerikas maksab uuendatud 2014. aasta Jeep Grand Cherokee SRT, tõlgituna “meie omaks”, umbes 2,10 miljonit rubla põhiversiooni ja 2,43 miljonit tippauto eest. Pärast kõigi tollimaksude ja maksude tasumist meie täitmatule riigile kerkib aga “ameeriklase” hind Venemaal 3 625 000 rublani (restiileerimiseelne mudel maksis 120 000 rubla odavamalt). Panoraamkatus maksab veel 54 000 rubla ja tagumise DVD-mängija eest on lisatasu 76 000 rubla. Pluss transpordimaks, pluss uus maks luksusvankritele, mille hind on üle 3 miljoni rubla...
Kallis? Kuid siin saabub tõehetk. Sest hinnad klassikaaslastele on absoluutselt kosmos! Neist kõigist "odavaim" on Range Rover Sport uusim 510-hobujõulise V8-ga. See läheb "sadadele" 5,3 sekundiga ja maksab alates 4 736 000 rubla. Järgmine on uus Mercedes-Benz ML63 AMG biturbo V8-ga (525 hobujõudu ja 4,8 sekundit kuni 100 km/h) hinnaga alates 5 320 000 rubla. 555 hj BMW X5 M jaoks. (4,7 sekundit "sadadele") küsivad nad alates 5 325 000, kupeelaadse X6 M eest - alates 5 670 000 rubla. Ja muidugi, kus me oleksime ilma Porsche Cayenne'ita? 500-hobujõulise koletise Turbo (4,7 sekundit kuni 100 km/h) eest küsivad nad ainult 6 796 000 rubla ja kui soovite Turbo S 550-hobujõulist versiooni (see on 0,2 sekundit kiirem), siis valmistuge alates 8 110 000 rubla. .
Muidugi, võrreldes selliste kuulsate “eurooplastega”, on Jeep, nagu öeldakse, madalama toru ja hõredama suitsuga. Siseviimistlus ja varustus on lihtsamad, harjumused on keerukamad, inseneritöö pole nii keerukas ja hüpoteetiline "pontomeer", kui see looduses eksisteeriks, ei läheks Grand Cherokee SRT-l ilmselgelt skaalalt alla. Kui aga vajate midagi omapäraselt karismaatilist, raevukalt võimsat, orkaanikiiret, kõrgendatud ja nelikvedu, kuid mitte üüratult kallist (võrreldes konkurentidega), siis siin paistab SRT jõudlus kuldse keskmisena. Ja ärgem unustagem ülemere tuunimistööstuse ulatust, mis suhteliselt väikese raha eest avab SR-Te omanikule peaaegu piiramatud võimalused edasiseks äärmustesse laskumiseks...
Ja siin on videotest 2013. aasta Jeep Grand Cherokee SRT8-st, mille meie teletoimetus sel talvel filmis.
Mootor
