Teie tehnilised seadmed peaksid olema laitmatu - pärast seda, kui teil on aega, on sama raha, mis loodame ka teil on ka. Ära kaota ühtegi teist. Kui on kadumine lips või raamatukogu, püksri, kes on kaotanud raua võib põhjustada jaotus ärikohtumist, siis räägime autost, mis ei taha alustada tund enne määratud läbirääkimisi.
Varajane hommikul värskelt heledam ja täis suured plaanid (laps - kooli, naine - juuksur, ja ta ise - nalja tööpenn), sa hüpata autosse, "võti alustada" ja ... Mis kuradi ... ikka aeg. Rohkem ... Närvisüsteemi manipulatsioonid võtme ja pedaalidega ei too kaasa edu. Päev on algusest peale rikutud. Plaanid ja meeleolu - kass saba all.
Rahune maha. Ingliskeelse kostüümi all ei ole vaja kiirustada kapuutsi all ja, vajutades lipsuõli muda, proovige diagnoosida. 5 minuti jooksul ei ravi kõige tõenäolisemalt. Võtke teine \u200b\u200bauto ja jätke sõbra ravi õhtul. Ja parem juhendada oma arstide hea maine, eriti kui teil on kallis auto ja te ei ole eriline. Seega on see odavam. Noh, kui teie sõber on hästi tuttav ja te peate ennast tervendajaks - hästi, proovige ennast, kui mitte liiga laisk, et saada määrdunud või muu väljund.
Diagnoosi koostisele peame alustama vaikselt
Uurige vaimselt sümptomeid. Esiteks - kas starter väände? Ja kui jah, siis kui palju on rõõmsameelne? Te teate juba vastust - tagasivõtmine, mis juhtus esimestes katsetes auto alustada. Kui te ei mäleta - proovige uuesti.
Kui starter ei vääri üldse ja ei klõpsa ikka veel veojõu relee kui süüde on sisse lülitatud, siis on kas vigane (saate sulgeda kapuutsi ja järgida nõukogu eespool: "Võtke teine \u200b\u200bmasin ..."), või raskusi akuga - välja lülitatud või istus maha. Ainult haruldaste mudelite puhul saab starteri toiteallika ahelat kaitsta kaitsjaga - AMPE AMPER on 300 - see on lihtne leida, eriti kui te teate, kus see on eelnevalt. Kui aku on süüdi, ei tööta kõik elektriseadmed. Lihtsaim ja lihtsaim juhtum - lendas või saastunud üks terminalidest, kuid aku on korras. Pingutage selle klemmide kinnitused ja starter (kui see on olemas). Kui selgub, et aku täielikult istus (nad unustasid öösel esilaternad välja), saate siiski lahkuda. Kuid äärmusliku abiga. Siin, nagu nad ütlevad, on võimalused võimalikud valikud. Võite proovida alustada šokiga, slaidist või puksiirist. Ärge püüdke alla mööda veealuseid kive: auto automaatne kasti või elektroonilise kütuse sissepritsega (kui on olemas elektriline kütusepump) nendel viisidel ei ole võimalik käivitada. Me peame naaber hammustama. Tõsi, mõned masinad võivad arvutit kahjustada (lugege masina juhiseid). Kui starter on twist, kuid aeglane (see juhtub suvel, talvel on see eraldi vestluse teema), tõenäoliselt aku on peaaegu täielikult tühjenenud. See on nähtav esilaterna või haige signaali nõrga valguses. Sel juhul jõustuvad ülaltoodud abi võimalused.
Kui starter pöördub rõõmsalt ja mootor ei reageeri selle käivitamise üritades, välistavad julgelt akuga ühendatud täiendavatest peegeldustest. Patya süüte süsteemi või kütusevarustuse kohta, siis ei eksitata. Igaühe diagnoosi ja ravi tegemisel on vaja süstemaatilist lähenemisviisi. Alustage süütamisest paremini - seal on sagedamini talitlushäired. Eriti toores ilm.
Sädemest abiellub ...
Niisiis, sa pead otsima sädemeid. Teie masinat saab varustada klassikalise (lihtsama) süütevõtuga kontaktisüsteemiga, üsna keerulise elektroonilise kontaktivaba või mõne kombineeritud valikuga. Igal juhul koosneb süsteem kolmest osast. Osa on madalpingeline (katkestaja kontaktid klassikalises süsteemis või elektroonilises spetsiaalses anduril, pluss kasti elektroonilise täitematerjali moodustamisega). Teine osa on transformaatori suurenemine, millele on viidatud süütemehe maailmas. Kolmas osa - kõrgepinge (mehaaniline või elektrooniline turustaja ja juhtmed, mille jaoks kõrgepingevool on kokku võetud küünlatele). Ja loomulikult küünlad ise. Kontrolli kogu selle talu peab toimuma järk-järgult ja see on parem alustada lõppu.
Esimene etapp. Süsteemi kõrge pinge osa. Kontrollige, kas keskel on sädeme - see on see, mis ühendab spiraali turustajaga. Traadi ots tuleb turustaja kaanest eemaldada, lähemale mis tahes osale, millel on hea kontakt auto massiga (see on värvitud või mitte, see ei ole oluline) ja 5-7 mm vahe otsa ja valitud osa vahel.
Kui süüde oma masin on elektrooniline, on vaja paigaldada traat eriti usaldusväärselt - kui see langeb kohapeal, elektroonika koheselt tellida pikka aega. Samal põhjusel ei ole võimatu traadi korduda. Ära nõusta teda käsitsi kas, mitte isegi oma - see tabab praeguse.
Etapp teine. Keerake mootori starter. Samal ajal vaadake, mis juhtub traadi otsas. Kaks võimalust on võimalik. Soodsam on säde. Võimas, kaasas valjuklõpsates. See kitsendab märkimisväärselt otsingute valdkonda.
Esiteks peate turustaja kate eemaldama. Selle all võib olla toores ja määrdunud. Sellise "dirigent" sõnul libiseb sädeme kõikjal, kuid mitte seal, kus see on vajalik. Pesta välja, puhastage ja kuivatage. Samal ajal on see kahjulik turustaja kontaktide puhastamiseks, näiteks madal silma. Kontrollige nn Runner ". Kui leiate selle elektrilise jaotuse tumedat rada selle või turustaja kaanel, peab osa muutuma.
Kõige lugupidavam viis kontrollida juhtmeid levitajalt küünlatele. Juhtmed ja nende näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad. Kui nendega teie arvates on kõik korras, saate panna kaane paigale, taastada ühendused ja proovige mootori käivitada. Kui viga põletati kaane all - mootor algab või halvimal juhul alustada vähemalt aevastamist. Sümptom on ka soodne - olete õigel teel. Tõsi, sa pead küünlad pöörama, puhastama ja kuivatama - püüdes käivitada mootor, mida valati neid bensiiniga. Kui mootor ei isegi isegi aevastama, peavad küünlad veel keerama, puhastama ja kontrollima. Lihtsalt, kui on olemas vaba komplekt.
Kui olete juba küünalde keeramise sammu jõudnud, on võimalik olla üsna tõhus (ja tõhusalt), et kontrollida kogu süütesüsteemi tervikuna. Kõrge pinge juhtmete ühendamine kahekordse küünlaga koguda küünlad kimpus, nagu porgandid ja mähkige otse oma keermestatud osa alasti pehme traadiga. Veenduge, et traat on iga küünlaga kontakt, kuid ei puuduta keskseid elektroode. Sujuv traadi lõpp ühendub massiga. Panetades küünlate tala mugav koht, et jälgida asukohta, keerake mootori käivitaja. Samal ajal peaks küünlate elektroodide vahel olema naljakad sädemed omakorda (vastavalt silindrite järjekorrale). Kui jah, siis kogu süüte süsteem on korras. Mootori heli on väga ebatavaline - ärge kartma, sest see keerutab keerdunud küünlatega. Ärge keerake pikka aega. Halvem, kui kontrolli teise etapis on veel üks võimalus: sädemed keskraadi ja "juhtumi" ei ole. Nii et see ei ole kõrge pingeahelates. Edasine otsing on keerulisem, hindame teie aega ja soovi. Kui mõlemad on kättesaadavad, jätkake kolmandasse etappi. Kontrollige, kas pinge tarnitakse süüteruilile. See on lihtne teha tester ja kui see ei ole, saate kasutada rootori lambipirn. Tõsi, teil on vaja paari juhtmeid ühendada seda rulliga. Klassikalises süütesüsteemis ühendage lambipirn primaarse mähise massi ja sisendi vahel.
Kolmandas etapis Nagu tavaliselt, on võimalik ka kaks võimalust: pooli pinge on kas serveeritud või mitte. Kui see kätte toimetatakse, on rulli süüdi - jaotus või lühis, mis aga see juhtub äärmiselt harva. Spiraal peab muutuma. See on tõenäolisem, et see on halba kontakti juhtmete paigaldamisel rullile. Või sama märg mustuse, mille kohaselt säde taala ei ole teada, kus. Mõnikord puhastatakse rullis sära, kuid selle all on konserveeritud nähtamatu väga kitsas riba - hea dirigent.
Kui kolmandal etapil oli teil veendunud, et rullipinget ei pakuta - elektroonika või kontaktid ja kontaktid ja ebausaldusväärsed ühendused süütesüsteemi madala pingeosaga on süüdi. Elektroonikaga (lüliti ja harvemini, turustaja andur), ei saa te toime tulla - nende diagnostika jaoks vajate erivarustust. Teil on võimalik tõmmata anduri pistikut dosaatori korpus - äkki aitab. Kui teil on klassikalise süütevõrgu süsteemiga auto, leiate veelgi.
Eemaldage turustaja kaas ja kontrollige katkestaja kontakte - nad võivad oksüdeeruda, eriti kui auto seisis mõnda aega ilma liikumiseta. Kontaktid tuleb hoolikalt puhastada õhukese silmalaadi või spetsiaalse Nadfyliga.
Hoidke puhastatud kontakte nii, et need oleksid suletud, allaneelamisel. Nende pinge on vaid 12 volti, mistõttu on võimalik tõmmata ilma teadmata. Kui puhastus ei aidanud ja spiraali pinge ei ole ikka veel toidetud, soovitame ta veel kord soovitada teil lõpetada autode taastamise katsed, kuna raskus algab.
Kui pinge ilmub (kontaktide liigutamisel, vilgub lamp), taastage kõik arenenud ja demonteeritud, alustama auto ja võib-olla veel aega teha. Kui see ei käivitu, kuid vähemalt aevastab - tuua küünlad ja ... (vt).
Ärge vajutage põrandat - see ei aita
See võib osutuda, et kogu süüte süsteemi kontrolliti, kõik on korras ja mootor, kuigi sa oled hull, ei käivitu. Niisiis, probleemid teise eelnevalt nimetatud süsteemide - elektrisüsteemi, t. e. kütusevarustus mootorile.
Kui teil on kütuse süstimisega (pihusti söötmissüsteem), ärge puudutage seda (süsteemile). Te saate jõuda ainult järeldusele, et see oli selle rikkunud: seal on sädeme, mis kütus sobib - see tähendab, et ta on velje. Ravi ainult haiglas. Kodu ja Kustureys, see on kasutu remontida ja isegi kahjulik.
Tavaline karburaatori mootoris on kütuse süsteem lihtsam - tank, kütusepump, torujuhtmete komplekt ja karburaator. Siin saate ennast siledaks. Esiteks peate veenduma, et bensiin siseneb karburaatorile. Ühendage voolik korduskarburaatori lahti ja klõpsake käsitsi kütuse vahetuskoobast. Kui üsna võimsa bensiini jet viskas - kõik on hea, on aeg minna karburaatorile. See juhtub, et bensiini kantakse karburaatori korralikult, kuid mingil põhjusel see ei tule. Kui on aega ja soov, eemaldage õhufilter, siis paluge kellelgi järsult klõpsata kiirendi pedaalil. Või saate drosseli draivi kaabli dramaatiliselt tõmmata. Samal ajal vaadake karburaatori ülalt (õhkklapp on avatud, vastasel juhul te ei näe midagi): kui bensiini strika ei ilmu esimeses hajuti - see tähendab, et floatikambris ei ole seda. Ei ole seda seal, sest ventiili nõel (see juhtub väga sageli), on karburaatori kütusefilter täiesti ummistunud - see asub floatikambri ees. Või zepers hägune. Filtri puhastatakse puhastamise teel, kuid puudumisel vajalikud oskused, see on parem mitte seonduda karburaatomeetilise siseküljed üldse, et tegeleda tervendav nõela ventiil, ummistumine lünki ja teiste nüansside - lase tal teha Spetsialistid.
Kui trickle on difuusoris, pöörake tähelepanu karburaatori käivitamisseadmele - see on üsna sageli ebaõnnestunud. Välismaal autodel alates 70ndate kohta käivitatakse automaatne õhuklapi juhtimine. Seade ilma teie osalemiseta sõltuvalt mootori temperatuurist sulgub või avab klapp nii palju kui vaja, rikastades segu, kui mootor käivitub. Kui see automaatika töötab, võite proovida käsitsi manipulatsioone õhuklappiga, kuid on palju võimalusi ja ei ole universaalnõukogusid. Enne manipulatsiooni alustamist ühendage ja kinnitage eelnevalt lahti ühendatud kütusevoolik. Õhufilter ei saa veel paigaldada. Kui see algab, laske mootoril soojeneda ja Jumalaga (pärast õhufiltri tagastamist kohale) .. Kui kütusepumba kütusevarustuse kontrollimisel, selgub, et vooliku bensiin ei lähe või libisemine on Väga vedelik, põhjust tuleks otsida suletud torujuhtmetes, kütusefilter või kütusefilter kütusetoru ise - saate oma meistrikkust turvaliselt demonstreerida, pumpab rehvi pumba bensiinide suunda, pöördvõrku bensiini liikumist, t. e. Karburaatorilt Bakuu. Paagis tuleks ära kuulata Ardorit, Julme helisid.
Fine kütusefilter, kõik on lihtne. Kuigi peaaegu kõik kaasaegsed mudelid, on see läbipaistev hoone, saastumise aste on võimatu visuaalselt kindlaks teha. Määrdunud filter võimaldab teil mootori käivitada, kuid ei võimalda tavaliselt minna normaalselt. Kui see on täiesti ummistunud - mootor ei käivitu. Kõige tõhusam kontroll: Eemaldage filtri ja kui uusi asendada see sobiva toruga ajutiselt asendada, näiteks pallpunkti korpused on paremad läbipaistvad - seda saab näha, kuidas bensiini voolab. Ärge püüdke filtrit puhastada - seina (või vastamata) juhtum ei saa aru.
Kui sa jõudsid järeldusele, et teie auto ei tööta kütusepump, ja käes ei ole varu - "Võtke teine \u200b\u200bauto ...".
Harv, kuid kõige ebameeldivam diagnoosi jääsime lõpuks. Kui starter töötab hästi, olete juba veetnud aega ja veendunud, et süüde ja toit on täiuslik järjekorras ja auto aga ei käivitu - tasub kaaluda nukkvõlli veorihma. Kuid otsustada ise, see tšekk saab läbi alguses, eriti kui mootor on juba läbinud rohkem kui 60 tuhat. Keerukus on see, et me peame eemaldama või vähemalt osaliselt painutama plastik korpuse sulgemisvöö peale. On võimalik, et turvavöö lõigati hammaste välja - vööd, nagu inimesed, hambad kaovad vanadusest. Sel juhul ei pööra nukkvõll ja mootor ei tööta. On selge, et hammasteta vöö vajab asendamist (need, kellel on autoga ahelate nukkvõlliga auto, ei ole see hädaohtlik). Rihma asendamise protseduur ei ole keeruline, kuid tülikas. Haiglas. Noh, kui kõik piirab ainult vöö ja mitte painutatud ventiilide asendamist ega kogu ploki ploki asendamist - see juhtub ka.
Väiksem kuradi
Tasub öelda paar sõna aku kohta. Kuna enamik kaasaegsemaid autosid, see on hooldusvaba, see ei ole mõtet anda siin kasutusjuhendit. Anname ainult mõned täiendavad nõuanded, kui kaua hoida aku elujõuline. Ärge jätke oma masinaga kaasas täiendavate energiatarbijatega. Asjaolu, et masina energiabilansi jaoks on ette nähtud kindlaksmääratud varude jaoks, mis võimaldab teil ühendada kahe-kolme "kõrkikuga", ei tähenda, et saate kuue Click Clicksoni jaoks riputada ja kümme foglights - on mõõta . Lisaks, kui ühendate ettenägematute Tsaatski ise, on isolatsiooni kahjustumise tõenäosus suurepärane. Ja üldiselt nagu praktika näitab, isegi kõige kvalifitseeritud operatiivse sekkumine autojuhtmesse varem või hiljem teeb ennast tunda. Hädas.
Kui aku hingab viiruk, proovige mitte lüüa mootorit lõikamise ajal seiskamise ajal linna. Miski ei tekita akut starteri sagedaseks kasutamiseks.
Ja viimane (see kehtib mitte ainult aku, vaid ka kogu elektriseadme üldiselt). Pidage meeles: kõik terminalid, kontaktid, traat-näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad ning hästi paigutama "sihtkohtadesse". Dirty, grillitud isolatsioon Varem või hiljem puruneb läbi ja mis tahes kontaktpinna põletamine ja oksüdeerimine võib olla ainult süttimissüsteemi rike ainus (ja piisav) põhjus. Või tulekahju.
Seda saab peatada. Hoolava auto entusiastid kahtlemata märgata mõned pealiskaudsus meie nõuandeid. Me tunnistame, me tahtlikult ei taha debristi sügavale minna. Et mitte provotseerida teid ise ravimeid - see ei too kaasa head. Mõistmise iseloomust valu allosas kõhtu paremal ei tähenda, et te ise peab kustutama oma lisa. Aga teil on vaja kirjeldada arsti arsti sümptomeid. Väga aitab ravi.
Iga auto on väga keeruline, segane ja üsna haavatav mehhanism. Paljud väikesed tegurid peaksid järgima ühte rida, nii et auto töötas sujuvalt. Sageli kannatab kogu süsteem sageli ebaõnnestumiste ja talitlushäirete tõttu ja auto lõpetab alustada. TOYOTA COROLLA juures võib esineda palju probleeme, kuid mitte iga juht (eriti uustulnuk) suudab neid lahendada. Kuid paljud aastate kogemused autojuhtide kogemus võimaldas arendada mitmeid otsuseid, mis lõpuks aitavad auto teha.
Lihtsaimad vigade põhjused
Ärge alustage TOYOTA COROLLA-d mitmel põhjusel. Sageli sõltub see sõiduki mudelist. Näiteks 100 ja 111 kehaosa 1994-1996 (ja vanemad), sagedane probleem on vead kütusepump või küünlad. Loomulikult on mõnikord häireid probleeme mõnikord hilisemates versioonides (120 ja nooremates), kuid nad on sellistele "tervisehindadele vastupidavamad. Need osad on üsna haavatavad, eriti külma tingimustes, mistõttu on vaja hoolikalt ravida nende hooldust. Nad on piisavalt või puhastada või asendada.
Seal on ka selliseid juhtumeid, kui auto kioskites liikvel ja ei käivitu. Selle jaoks on mõned põhjused.
Kui sõiduk oli enne mootori algust külma kaua, siis võib probleemi haavata bensiini või õli. Igaüks võib sellise probleemiga toime tulla: see on piisav autode juhtimiseks sooja garaažiga ja jätta mitu tundi.
Kui see või et vedel kaob, on soovitav pesta vastavaid konteinereid ja valage kvaliteetseid materjale.
Peamised vead
Süütejajajaga seotud probleemide tõttu on auto väga sageli raske käivitada, mis kutsuvad "kummi". See viga on iseloomulik kõigile auto versioonidele, kuna elektrivõrgus suurema stressi tekke tõttu on koormus muutunud mõnevõrra kõrgemaks kui hilisemad mudelid (eriti pärast 2008. ja 2010. aasta uuendusi).
Fakt on see, et see sisaldab mitmeid olulisi üksikasju, mis vastutavad elektriüksuse alguse eest. Eelkõige puudutab see andureid. Läheduses on süütepool, tihedalt suheldes kummiga.
Mõnikord võib tal olla probleeme vooluga, st kui see ei ole, ei ole sädeme küünlad. On võimalik kõrvaldada rike ainult hooldusjaama, sest teil on vaja "rõngas" spiraal ja andurid Traali, samuti vajadusel osta uus osa assamblee.
Muidugi põhjused on tõsisemad. Kui starter haarab, kuid mootor ise ei käivitu, siis põhjus 40% juhtudest kulumise käiku Bendix Gear (Starter Drive). Määrake, milline probleem on siin, saate kasutada kõige vähem klahvi lihtsat käigu. Klõps tekib seetõttu, et tõmburirelee hakkab liikuma hooratta suunas koos Bendixiga. Kui pärast nende dokkimist alustab starter ketramine ja avaldab, siis probleem on kulunud. Sel juhul on võimalik ainult asendada osad.
Kui masin on spontaanselt seiskunud liikvel, siis võib selle põhjuseks olla ka Broken Bendix Fork.
Eelmise juhtumi puhul liigutas draiv pärast süttimislugemist hoorattaga. Selle rikkaliku korral ei juhtu see. Lahendus siin on ainult üks asi: peate asendama starter drive. Muidugi saate ühendada starteri otse aku ja kerige, kuid see aitab ainult tuvastada teise probleemi (loomulikult, kui see on) - tõmberelee ebaõnnestumine. Sellises olukorras lahendatakse kõik uuesti, asendades.
Haruldased talitlushäired
Mõnikord ei ole küsimus selle kohta, miks mootor ei käivitu, ei leia vastust isegi pärast kõigi varasemate vigade valikute kontrollimist. Sellistel juhtudel võib probleem puudutada sellise detaili kulumist hooratakveski. Sellel on tema pinnal hambad, mis tegelevad teiste mehhanismidega. Nad võivad olla "kaalutlusvõime" põhjus.
Hammaste kulumise korral on remont väga keeruline ja kallis, kuid auto on veel võimalik parandada. Kogenud draiverid suudavad seda ise teha, samas kui armastajad on auto auto kõrvale kalduda.
Mõned lisatasu konfiguratsioonid TOYOTA COROLLA on varustatud mootori algusega alatesnupud. Selle jaotus toob kaasa ka asjaolu, et auto võib igal ajal komistada. Sellisel juhul peate relee lahti ühendama plokiga, mis suhtleb nupuga ja seejärel tagastage süüde võtmest.
Järeldus
Mootorsõiduki ei kindlustata mootori algusega probleeme. Starteri kaasamine ei ole üldse süüte süsteemi jõudluses, kuna see ei ole alati mida nimetatakse, haarab ta. Sellistel juhtudel tasub hoolikalt uurida võimalikke probleeme, alustades kõige lihtsamast ja rikke tuvastamisel selle kõrvaldamiseks õigeaegselt.
9.10.2018
TOYOTA COROLLA on maailmakuulus pikaajaline auto. Tema lugu algab eelmise sajandi teisel poolel ja seal oli isegi täielik komplekt, mis on varustatud kõrgetasemeliste masinate valikutega, nagu näiteks kroon või Camry ja selle usaldusväärsus võib kadestada saksa konkurenti. Need olid ajad, mil turundajad ei seganud disainerite ja inseneride töösse. Nüüd on kõik muutunud: mudelit saab täiendada ka järskude valikutega, kuid reeglina on vaja maksta selle eest lisatasu ja uute põlvkondade sobivuse jäänud ainult klassikabilatsioone jaapani analoogidega. Sellegipoolest saavad uued põlvkonnad tehnoloogiliseks ja ilusamaks, kuid mõnikord võib olla selline probleem nendega, kui Corolla ei käivitu. Kuidas see on tõesti endisest usaldusväärsusest uue korolla ei ole jälgi? Ükskõik, kuidas. Siis miks probleeme tekivad Jaapani mootori käivitamisega?
Toyota on nende usaldusväärsuse poolest tuntud, kuid mõnikord teevad nad probleeme
Võimalikud probleemid
Niisiis juhib probleemide loendit ühe: mootor ei käivitu. Miks see juhtub? Reeglina on põhjused kõikide autode kaubamärkide jaoks samad ja nende oluline osa on seotud mootoriga. Toyota'ga on kõik natuke erinev. Sellise olukorra võimalike põhjuste hulgas võib olla:
- aku istudes;
- defektne starter;
- probleemid süütesüsteemiga (defektsed rullid, mis ei anna küünla sädemeid);
- vigane kütuse süsteem;
- Õhu istmed DMRV piirkonnas.
Kõige ilmsem põhjus on tühja aku, sest kui ei ole jõudu, siis see ei spin starterit, küünlat ei sädeme rullide kaudu ja kütusejoon ei edasta töösegu silindrisse, kui kütusepump Paagis ei käivitu. Tavaliselt ilmneb selline probleem, kui te unustate öösel esilaternad välja lülitada, jätke töötava audio süsteem välja või luua täiendavad elektriseadmed, mis on tootja poolt alahinnatud. Nad istutasid aku tugevalt kiiremini kui tavalisel tegutsemisel, mille tõttu võib see tuua kõige inoparune hetk. Probleem on piisav lihtsalt: kui süttimislukk võti keerates ei käivita starter ketramise, ei ole kabiinivalgustuse lambipirnid piisavalt heledad, kütusepump ei hakka kütuse varustamiseks ja kapoti all Ei klõpsa relee, siis hommiku viivituse põhjuseks muutub kohe selgeks.
Aga mida teha, kui esilaternad säravad normaalselt, muusika mängib tavarežiimis ja lambipirnid põletavad soovitud heledusega? Starter on teine \u200b\u200bseade tähelepanu pööramiseks. Võib-olla on see triide, et aku elektrienergia ei jõua seda, nii et sa peaksid kontrollima starteri ühendava juhtmete seisundit akuga. Kui kõik on nendega, siis võib-olla elektrimootor starteri sees peatus töö. Selle jaoks võib olla mitmeid põhjuseid: sobbing grafiitpintslid, mis sisenesid starteri sees mehhanismi või purustatud juhtmeid. Järsku saab ületada ainult kaks viimast probleemi, sest grafiitharjade kustutamine väheneb kontaktpind ja starter hakkab töötama halvema halvema iga mootori algusega, mis tähendab, et Corolla on halvasti alanud. Kui mehhanism on Enci, ilmub iseloomulik klõps, mis võimaldab teil ka probleemi olemust mõista. Katkestatud traati saab tuvastada ainult seadme täieliku demonteerimisega, mis raskendab diagnoosi.
Niisiis, starter on kontrollitud: see on ketramine, ei moodusta tarbetuid helisid ja temaga kerib ja mootor, ja ta omakorda ei taha haarata. Muidugi, see on ebameeldiv, kuid selleks, et mitte patuda kõigile süsteemidele, peate kontrollima teist võimalikku põhjust: ei säde. Kontrollige, et see on piisavalt lihtne: saate mootorist küünlaga ühe spiraali ja proovige alustada starterit, tuues silindri ploki või selle pea. Kui sädemed ei esine kerimise kerimise vahel spiraal ja plokk - peaksite otsima rikke mootori süütesüsteemi. Ka siin võib olla mitmeid stsenaariume: kas juhtmestik on vigane, millega rull edastatakse rullile või rull ise on defektne. Kui sädeme ilmub ja mootor keeldub endiselt alustamisest - kontrollida küünlaid. Pärast nende nägemist ja tugeva Nagari leidmist võite olla kindel, et probleem on neis.
Vigane starter - üks ühise põhjuste probleemide käivitamise mootori corolla
Aku laetakse, Starter Twists, Spark on kohapeal, kuid ei käivitu. Teine võimalus on kütuse süsteem. Kui kütus ei tule mahutist pihustid, ei ole see mootori põletamine ja seetõttu ei saa see alustada. Siin võib vigane olla: kütusepump, kütusejoon või pihustid. Esimesena on see lihtne: teil on vaja pinget kontrollida. Kui multimeeter näitab 12 volti ala - kõik on hea. Samuti peaks pump olema mootori käivitamisel müra müra. Kui see ei toimu, saate oma rikke täpselt märkida. Teine küsimus on maanteel. Diagnoosige selle süü on lihtsam: kui pumba raputab ja mootoris ei ole bensiini, siis tuleb kontrollida pinda auto all lekkeid. Bensiini pudli all? Kui jah, siis täiendavad mootori käivitamine ei ole mõtet. Pihustid peavad klõpsama tavalise töökorras. Nende klõpsamiste puudumisel ei tule bensiin mootori juurde, mis tähendab, et see ei saa alustada. Jah, paagis võib see olla bensiin, siis piisab, et lihtsalt lisada mõned kütusevedelad ja proovida alustada.
Isegi kui ta ei aita, tuleks seda maksta viimase võimaliku probleemi - DMRV või massivoolu anduri suhtes. Ilmselgelt peab õhk olema ka toiteseadme kütuse saavutamiseks. Niisiis püüavad kahe tuhande algusest kajastatud insenerid kütust kokku hoida kõigil võimalikel viisidel, mistõttu ilmnes teine \u200b\u200belement - DMRV õhufiltri ja mootori vahel. Pihustitega kaasasolevate bensiini arv sõltub selle toimimisest. See on diagnoositud See on väga lihtne: COROLLA mootor on rõõmsalt alustada ja kioskite 3-5 sekundi pärast. Kui selline olukord ilmneb kõigepealt, on vaja kontrollida süsteemi tihedust anduri valdkonnas. Kui andur näeb mootori liigset või ebapiisavat õhutarbimist, võib see toita rohkem või vastavalt kütust. Kui kütus osutub vajalikuks, on küünlad üleujutatud ja sädeme kaob ja kui see on väiksem kui elektriüksus, ei ole edasiseks tööks piisavalt energiat.
TOYOTA COROLLA 150 on usaldusväärne auto ilma oluliste konstruktiivsete väärkalkulatsioonita, kuid vaatamata sellele, iga auto omanik seisab sellega silmitsi. Enamikul juhtudel on need põhjustatud ebaõige hoolduse või raskete töötingimuste tõttu. Et hõlbustada tuvastamise rikkeid auto teenindab ise diagnoosi.
Silmitsi olukorraga, kui dünaamikat ei ole, võib juht mõne anduri ebaõnnestumise tõttu. Diagnostilise pistiku kaudu saadud teave ei võimalda alati vigase meetri tuvastada. Sel juhul peate muutma väidetavaid andureid ja kontrollige masina dünaamilisi näitajaid.
Samuti võivad ummistunud filtrid olla kiirenduse halvenemise põhjus. Detailsemalt kaalutakse alljärgnevas tabelis dünaamika filtreerimise elementide mõju.
Tabel - filtrite mõju dünaamilistele näitajatele
| Filtreerimine element | Märge |
|---|---|
| Õlifilter | Dünaamika halvenemine on külma mootori kõige märgatavam. Õli soojendamise ja lahustamise protsessis paraneb elektrijaama käitamine. Perioodiliselt võib põletada kontrolli. Auto pikaajaline toimimine, millel on punktisüsteem õlifilter põhjustab enneaegset mootori kapitaalremonti. |
| Õhufiltri element | Kogutud filter ei võimalda piisavat kogust õhku, et moodustada optimaalne kütuseõhu segu. Sellepärast kohandab eküüd mootori tööd praegustele tingimustele, millele lisandub kütusekulu suurenemine ja dünaamika vähenemine. |
| Carter Gaaside filter | Selle tulemusena hindamise tulemusena suureneb sisselaskekindel surve. See vähendab elektrijaama tõhusust, mis kahjustab dünaamilisi näitajaid. |
Samuti võib Toyota Corolla 150 dünaamika halvenemise põhjuseks muutuda mootori täiendavaks koormuseks, kuna manuste ebaõnnestumine. Õpetu generaator või konditsioneer on võimeline valima olulise jõu. See toob kaasa dünaamika vähenemise. Diagnoosi viiakse läbi sisepõlemismootori töö käigus avaldatud heli ja kuulaja visuaalne kontroll.
Corolla 150 tunnuseks on belligentse segu koostise korrigeerimine sõltuvalt elektrijaama temperatuurist. Seetõttu põhjustab temperatuuri anduri või andmete puudus ECU-s muudel põhjustel mitte optimaalse mootori töö. Samal ajal sõltub dünaamika halvenemise aste väga sageli ümbritseva keskkonna temperatuurist.
Knock välimus roolimehhanismis
Üldiselt esitleb Corolla 150 juhtrööla harva probleeme ja tal on pikk kasutusiga. Rooliratta koputus ilmub tavaliselt siis, kui läbisõit läheneb 100 tuhande kilomeetrile. Selle põhjuseks on kulumishülss. Tee läbipääsu läbi väikeste eeskirjade eiramise teel kaasnevad iseloomulikud helid, mis näitab vajadust remondi järele.
Tavaliselt, kui sa ei suuda puksid, auto omanik saab kasutada auto 10-15 tuhat km ilma tootma asendamist. Samal ajal vähenevad nende osade vaheline kulumine varrukaga, samuti autojuhtimise mugavus ja ohutus. Seetõttu ei ole roolisse koputamise korral väärt kulumismehe asendamisega pingutamist.
Elektrijaama ebastabiilne töö
Ebastabiilne mootori töö võib ilmneda mitmes versioonis:
- float tühikäigu kiirus;
- toiteseade ei käivitu ega käivitata raskustega;
- troitmootor;
- ebastabiilne käive kiirenduse ajal ja sõidu ajal.
Magamine ujub tavaliselt tühikäiguregulaatori ebaõnnestumise tõttu. Probleem on ka siis, kui õhu istmed gaasipedaali sõlme.
Iseloomulik põhjus komplikatsiooni käivitamist elektrijaama COROLLA 150 on kulumise või kahjustumise Benedixi starter. Sel juhul iseloomulikud helid ja klõpsud.
Troitmootor on tavaliselt tingitud süüteküünla ebaõnnestumisest või ühest pihusti pihustatud normaalse taskulambi puudumisest. Süütekäigud viivad kaasa elektrijaama liigse kulumiseni ja sellega seotud sõlmede liigsele kulumisele. Välimus süüteküünalde võimelised juhtima mootori kuvatakse pildil allpool.
Süüteküünlad, mis võivad põhjustada mootori ebastabiilsust
COROLLA 150 mootori ebaõnnestumised kiirenduse ajal on võimalik kütusesüsteemi vigade tõttu võimalikud või saadud gaasihoova kütuse tõttu. Mootori töö ebastabiilsusega kaasneb masina dünaamiliste näitajate dünaamiliste näitajate halvenemine ja halvenemine.
COROLLA kehaprobleemid
Keha on korrosioonile nõrgalt vastuvõtlik, nii et praktiliselt ei takista autoomaniku ebameeldivat. Metal on palju paksem kui konkurentsivõimelised mudelid. Sõrme rõhule on võimatu saada.
LCP pärast poleerimist
Tal on keha ja nõrkused. Tema värvi ja lakk on väike paksus. Samal ajal on LCP üsna pehme, mis põhjustab kriimustuste kiire välimuse. Osaliselt kõrvaldada maali katmise kahjustuste mõju saab poleeritud.
Tõstetud nafta tarbimine
Auto hoolduse ja toimimise vastavuse korral ilma märkimisväärsete ülekoormusteta, COROLLA 150 mootor ei söö õli. Mootori tulemusena tekib olukord, kui ilmub ülemäärase määrimistarbimise.
Autode omanike seas peetakse normiks, kui mootor sööb rohkem kui 500 grammi määrdeainet tuhande km kohta. Autotootja võimaldab tarbimist liitrile sarnase läbisõit. Enamikul juhtudel on kõrgenenud naftatarbimine põhjustatud kolvirõngaste esinemisest või OI-s olevate progerite ilmumisest.
Vibratsiooni ilmumine
COROLLA 150 vibratsioon võib olla erinevad esinemissallikad. Kõige sagedasemad neist loetakse allolevas tabelis.
Tabel - vibratsiooni kirjeldus, mis suudavad tuvastada autoomanikke COROLLA 150
| Vibratsiooni esinemise allikas | Märge |
|---|---|
| Põnevikute padjad | Elastse omaduste kaotsimineku elektrijaama padjadega täheldatakse, kui läbisõit ületab 150 tuhat km. Vibratsioon muudab selle sageduse ja amplituudi sõltuvalt mootori rootorist. Selle võimsus sõltub sageli sellest, kas auto kiirendab või aeglustab. |
| Pidurikettade deformatsioon | Vastupidiste pidurikettade vormi rikkumine toob kaasa pidurdamise ajal juhtplaadi erineva vibratsiooni. Spordi stiilis sõitmisel soovitavad Corolla 150 autoomanikud kasutada ventileeritud või keraamilisi plaate. Regulaarse pidurisüsteemi jaoks ei ole paljud draiverid dünaamilise sõidu jaoks piisavad. Pidurid on liiga pehmed ja kettad on sageli ülekuumenenud, mis toob kaasa nende deformatsiooni. |
| Peatamine | Vedrustus Corolla 150 on kuulus selle sisselülitamise ja tagasihoidliku poolest. Seetõttu vaid paljud autojuhid vaidlustavad tema riiki. See toob kaasa vibratsioonide esinemiseni, mis muudavad tavaliselt intensiivsust ja amplituudit sõltuvalt sõiduki kiirusest. |
Välismaiste helide tekkimine, kui mootori töö
Paljud autoomanikud kurdavad veepump. Tavalises jõudluses on selle konstruktiivsed vead. Sellepärast pump võib alustada buzzi, kui auto läbisõit vaevu 15-20 tuhat km. Enamikul juhtudel muutub pump garantii all.
Kui sõrmed koputavad rohkem tõsiseid kõrvalsaadeid. See viga võib tekkida 60 tuhande kilomeetri käivitamisel, kuid tavaliselt ei avaldus tavaliselt 150-180 tuhat km. Pöidla probleem on vajalik mootori demonteerimise ja nende asendamise lahendamiseks koos kolvikutega.
Peaaegu iga autojuht teab, et Jaapani autod on kvaliteedi, usaldusväärsuse ja ilu standard. Autod palun silma, lubage mugavalt ja väga harva kokkuvõtlikult nende omanikud. Kogu saladus on see, et Jaapani autod, eriti selline bränd nagu Toyota, iseloomustavad nende kujunduste täiuslikkust, laitmatut tööd ja luua kõik sõlmed. Kuid nagu kõik autod, isegi vaatamata paisundist, on mitmeid tegureid, mis on autost sõltumatu, mis teatud määral mõjutavad auto operatiivseid omadusi. Selles artiklis räägime sellest, miks TOYOTA COROLLA võib olla halb või mitte alustada üldse. Me analüüsime kõige sagedasemaid probleeme ja proovime leida võimalusi nende lahendamiseks.
Autot mõjutavad asjaolud ja selle tulemuslikkus?
Mitte kõik autojuhid teavad, et on mitmeid subjektiivseid ja objektiivseid asjaolusid, mis suudavad kahjustada TOYOTA COROLLA tööd. Peamised asjaolud hõlmavad järgmist:
- Tingimused, milles auto salvestatakse ja käitatakse, on väga oluline punkt. Näiteks võib Toyota kasutamine pidevalt märg kliimatingimustes kaasa tuua asjaolu, et auto elektroonilised süsteemid hakkavad oksüdeeruma, auto mitte ainult alustada, vaid ka täielikult täita oma sihtkohta. Samuti väärib märkimist, et ülemäärane niiskus viib metalli kiire roosteni.
- Üsna asjakohane punkt on - täitmine soovitatava, tootja, operatiivparameetrite ja tehnilise hoolduse TOYOTA COROLLA. Seal on selline kategooria autode omanikud, kes teavad, kuidas sõita ja absoluutselt ei hooli sellest, mida filter tuleb muuta, kaasa arvatud kütuse, kütusepumpade, mis on juba põlema ja nii edasi liikunud.
- Kütuse ja määrdeainete näitajate kvaliteet (bensiini poolt uuesti täidetud õlid jne). On väga oluline, et auto on puudutanud ainult kvaliteetseid õlisid, see on soovitav täielikult sünteetiline, originaal. Ja tankimine puhta, lahjendamata bensiini, mis ei jäta Gary, ei jäta ummistuda, filtreerige ja elektriüksus. Kasutamine kahtlane õli ja kütus toob kaasa ülemäära kiire kulumise autoühikute, eelkõige: kütuse koost, süüteõlme, kütusevarustussüsteemid.
- Mitte väga oluline, kuid siiski oluline on auto elu. Siiski väärib märkimist, et kui te jälgite, siis see ei ole oluline.
Loomulikult ei saa te pöörata tähelepanu eespool loetletud asjaoludele, mis teie autoga juhtub? Ja kas te nõustute pidevalt kannatama, kandke seda katsetamises, pidevalt parandades jne? Ükski auto maailmas elab pikka aega, kui see on oodatud mitte hoolitseda ja ei jälgi teda.
Põhjused, miks TOYOTA COROLLA võib olla halb
Paljud autojuhid tunnevad sellist olukorda, kui võti keerates hakkab auto halvasti alustanud või mitte üldse alustatud, hoolimata kõigist sellele lisatud jõupingutustest. Kõige sagedamini ei alusta auto talvehooajal tänaval külma, kuid mitte välja arvatud teiste aastaaegade erand.
Kui selline olukord juhtub, võib olla väärt mõelda oma auto teenindamise kvaliteedile, kuna TOYOTA COROLLA on halvasti alanud, tunnistab sellele. Siin ei tohiks sa olla närvis, see on kõige parem proovida praegust olukorda mõista ja teada saada, mida probleem on. Põhjused võivad olla erinevad, mõnikord probleemi saab lahendada ilma hooldusjaamade ja nendega töötavate spetsialistide sekkumiseta.
Alternatiivselt analüüsige kõige sagedamini tekkivaid olukordi, alustame lihtsate ja lõpeta kõige raskemate olukordadega. Kui auto on halvasti alanud või mitte üldse alanud, peaks kõigepealt kontrollima aku laadimist oma TOYOTA COROLLA-s. Tee see on väga lihtne, võtame 12-tolly lampi või voltmeter ja kontrollige laadimisastet. Laadita aku teeb helge valgus ja voltmeter näitab piisavat pinget ja pinget.
Kui probleem on tõesti akus, on siin kaks sündmuste arendamise võimalusi siin:
- Esimene võimalus, kui aku on vana ja ammendanud selle ressursi, valime lihtsalt uue ja installime selle autosse;
- Teine võimalus, kui aku, näiteks vähem kui aasta, võtame laadija ja laadida, kui tasu ei ole, läheme lähima hooldusjaama. Seal kindlasti aitavad laadida laetav aku. Pärast seda, kui aku laetakse selle autosse tagasi. Kui probleem ei ole aku ja viimane tavaliselt funktsioone, kaalume järgmist sõlme Corolla, mis võib anda ebamugavuste kujul probleeme auto tehases.
Samuti on võimalik selline olukord, kui akuterminal oli lihtsalt oksüdeeritud. Kõik, mida vajate, on lihtsalt selle puhastamiseks ja aku postide sisselülitamiseks tagasi lükata.
Kui kõik on akuga, tasub kontrollida - starter. See on elektromehaaniline mehhanism, mis on sunniviisiliselt kerida mootori ja aitab tal saada. Starjaga võivad tekkida mõned probleemid - esimene on see, kui tõmbur puruneb. See on lihtsam asendada lihtsalt sissetõmmatava ise, kui see on müügil saadaval ja kui ei ole, siis peate ostma uue üksuse. Kõige parem on algne võtta, kuigi see on ka kallim, kuid selle kasutusiga on palju suurem. Teine probleem on seotud grafiidipintslite kulumisega, mis kustutatakse aeg-ajalt ja tulevad mahalaadimiseks - kõik on lihtne - see on vaja neid muuta, seda ei ole raske seda teha. Kolmandaks võib viimane probleem olla seotud elektrimootoriga mähise kulumisega - probleemi lahendamisel täielikus pöördumisel.
Kui kõik on starteriga hea ja see toimib täielikult, võib probleem süütamisse kaduda. Süütesüsteem on väga keeruline ja seetõttu on kõige parem võtta abi pädeva spetsialistiga. See on ennustatud ja täielikult kontrollib kogu süsteemi. See tuvastab probleemi ja kõrvaldab selle. Kui süüde ei ole siin, tasub pöörata tähelepanu TOYOTA COROLLA kütusesüsteemile. Tasub kontrollida küünlaid, pöörake tähelepanu nende elule. On võimalik, et küünlad lihtsalt ummistunud või jätkata. Te saate selle parandada uute originaalüülade paigaldamisega, muidugi saate teistega osta, aga miks maksta kaks korda.
Esimene märk, mis kütusetoitumissüsteemi probleemide kohta on see olukord: - Starter muutub suurepäraselt, süüteoste, kuid mootor on ikka veel tihedalt alustatud või ei anna elu märke.
Esimene asi, mida me kütusefilter kontrollime. See ei tohiks sisaldada mustust, peaks olema vabalt vahele ja samal ajal filtreerima sissetuleva kütuse. Seda tuleks kontrollida ka kütusepumba toimivust, mille vastutus on gaasipaagist kütuse pakkumine filtri kaudu pihusti.
Kui kõik on filtri- ja kütusepumbaga hea, peaks pihusti ise vaatama. Mõnikord juhtub, et halb kütuse ja määrdunud filtrite tõttu on see ummistunud. Esiteks, see peab puhastada täielikult, et muuta kõiki tihendeid ja kummi ja seejärel installige autole ja andke viisardile selle seadistamiseks. Ilma viisardi ilma trahvi häälestamine on peaaegu võimatu.
Ja lõpuks, kui Toyota Corolla ei käivitu üldse ja kõik teised süsteemid toimivad korralikult, siis peaksite kontrollima autode arvutit vigade ja ebaõnnestumiste eest. Uued korolla, täidisega elektroonika mass peaaegu kunagi ei anna ebaõnnestumisi, aga nagu iga tehnika, tal on võimalus murda või riputada. Saate kontrollida ainult auto diagnostikakeskuses või iseseisvalt sõltumatu diagnoosi on vähem üksikasjalik kui keskuse spetsialistide töö.
Selle läbivaatamise ja probleemide analüüsiga seotud probleemidega, et TOYOTA COROLLA on halvasti alanud või ei muutu. Maksimaalse eraldamise oma auto sellistest probleemidest, see on väärt nõuetekohaselt hoolitseda selle eest ja mitte kasutada detailide ignoreerimist. Ja siis, teie auto ei lase sind kunagi alla.
Muud artiklid
Saada vastus
