Mazda CX-5 on esimene mudel, mis on ehitatud SkyActiv-tehnoloogiatele. Neid kasutatakse paljude auto komponentide väljatöötamisel: ja käigukastid, samuti šassii ja keha.
Lisaks üldise uue vektori ülesande ülesannete loomisel autode loomisel on Skyactiv, eriti muutunud alternatiiviks Euroopa vähenemisele ja robootilistele kastidele. Jaapani säilitas atmosfääri bensiini mootorite ja klassikaliste masinate pühendumuse, mis aitasid selgelt kaasa meie turul CX-5 edukusele. Konkurentsivõime uue crossover tõstis assamblee Vladivostokis.
Auto sai kiiresti müügi tabanud ja aitas tootjatel oma kriisi aasta jooksul oma turul positsioone hoida. Täna, CX-5 esimese põlvkonna on hammasliidete teisejärguline.
AkuToetamine "Start Stop" funktsioon, Whimsical. Kui see on asendatud, on vaja paigaldada algne aku või valitud sobiva asendaja. Vastasel juhul on tõenäoliselt igasugused süsteemi rikked.
Olles installinud uue aku, on vaja selle vormindada ja(Mootori arv algab ja AKB vanus), vastasel juhul tasub mootori "aju" valesti, mis toob kaasa kasutusea vähenemise. Lisaks aku ei talu sügavat "viigulised": selle plaadid võivad mureneda.
Kallimate esiklaasi asendamine nõuab erilist tähelepanu. Sellel on eemaldatav raam vihmase anduriga, laser-kaugmõõdul linna ja valgustundliku kaamera autonoomse pidurisüsteemi jaoks. Reeglina odavam mitte-originaalprillid, kõik see elektroonika hakkab töötama valesti; Kõige süüdi on süüdistada kaadri kinnitusriba või kompenseerimist. Kuid originaalil võib olla samu tagajärgi, see on väga oluline õrnalt eemaldada ja panna raami anduritega. Ja toonimisega on võimatu liimida.
Põhjus kõige probleeme keha elektrikaga See muutub madala kvaliteediga või ebanormaalsete lisaseadmete paigaldamisega. Kaasaegne Mazdi on eriti tundlik tema suhtes - Novodel on hakanud keelduma ja tõmbab mitte-triviaalsete vigade massi.
Külgpeegli kokkuklapitavad mehhanism Tagasi vaade on ausalt nõrga. Ajamit saab purustada isegi väikese lisakoormusega, näiteks elu korpuse jääkoori tõttu. See juhtub ja kätega kokkupandavad peeglid. Varem oli sel põhjusel vaja muuta Zerkat Assamblee kere, kuid hiljem on tootja vabastanud suhteliselt odavam remkomplekt.
Värv ja lakkide katmine. See kehtib kõigi kaasaegse Mazdami kohta, olenemata tootmiskohast. Skoole ilmuvad üsna kiiresti, kuid kaua ei rooste - Metallide ja selle korrosioonivastase töötlemise kvaliteet on väärt. Kehale ei ole nõrku külgi, seetõttu on auto kontrolli ajal korrosiooninõustamine näidata õnnetuste ja halva kvaliteediga remondi tagajärgede kohta.
Esimese tootmisaasta autodel Küsi tagavaate kaamerat. Halva tihenduse tõttu langes vesi vett ja sulges purgi bussi. Selle tulemusena toimus paljud erinevad elektrilised vead. Tootja vabastas ajakohastatud kambri kohe. Eelmiste sõjameeste garantii asendamise ajal pandi täiendava pitseri.
Kodumaise assamblee kvaliteet Ei põhjusta kaebusi. Paljud sõjaväelased püütud autosid Jaapanist - mitte märgatav erinevus.
Diesel Skyactiv 2.2, Sarnaselt bensiini agregaadid, tõsiste uuenduste saavutamiseks, et tagada raske kütuse jaoks väga väikese tihendussuhe: ainult 14,0. Kuid Fortuna pöördus Jaapani inseneridest eemale - mootor oli äärmiselt ebausaldusväärne. Lisaks ei olnud see mootori alus, vaid hingedega seadmed.
Täiesti ettearvamatult käitub vaakumpump, mis juhitakse ühest nukkvõllidest. Igal läbisõidul võib sõlme lihtsalt laguneda. Ja mootor on suur kogus metalli kiip, mis hindeb õli kanaleid. Sellisel juhul on see majanduslikult ebakülgne. Veelgi enam, sõjaväelaste sõnul ei olnud tootja pumpa moderniseerinud.
Teised hävitavad defektid - ebausaldusväärsed kütusepihustid. Aja jooksul nõrgendavad nad süstijad silindrite rõhul "hüpata". Selle tulemusena koguneb Nagar nende maandumise kohas - Ja pihustid on juba pidevalt peatatud. Selle tulemusena langeb ploki juhile veelgi suurem heitgaaside voogu, mis viib naftakanalite ronimiseni. Sellepärast algab õli nälga ... mootorit saab saata prügilasse.
Need kaks probleemi põhjustas järgmised: Profülaktilise masinate kontrollimisega tõmmata edasimüüjad pihustite kinnitusvahendeid, kontrollige õli rõhu vigade olemasolu ja eemaldage ventiili kate, et hinnata mustuse taset ja vaakumpumba seisundit. Põhimõtteliselt antakse abi õigeaegselt, kuid juhtus, et mootorid on garantii all muutnud assamblee. Kahjuks ei ole kusagil reostuse taseme ja vigade koodide puudumisel selge lävi, ei tohiks edasimüüjad midagi teha. Ja kuna absoluutselt kõik saabuvad masinad pihustid on nõrgenenud, siis õli kanalid on juba hoida ühe kraadi või teise, mis toob kaasa vähendamise. Kuid diislikütuse "TSE-IKS-viienda peamine laevastik on juba garantiiga laskunud.
Esimese vabanemisaastate masinatel oli märkimisväärne areng nukkvõlli kaameratel, mis viis mootori tugeva mädanemiseni. See defektide tootja tulemusena parandatakse.
See on häbi, et diislikütuse kannatab selliseid naeruväärseid riideid, sest vastasel juhul ei põhjusta ta täiesti probleeme. Lisaks on loetletud vead iseloomulikud mitte ainult vene autodele. Euroopas on asjaomane statistika suuremahulise - ka seetõttu, et diiselmootori autode laevastik on seal palju suurem.
Bensiinimootorites SkyActiv 2.0 ja 2.5 Väga kõrge tihendusuhe (vastavalt 14,0 ja 13,0), mis nõudis disaini olulist muutust. Paljud kartsid, et need tuhmunud mootorid oleksid äärmiselt kapriisilised ja ebausaldusväärsed. Kuid nad ei kannata tõsiste haavandite all, kuigi neil on mõned operatiivsed funktsioonid.
Mootorid on disainis identsed. Kui te ei loe suuremat töömahtu ja veidi väiksemat tihendusuhet, erineb mootor 2.5 alates 2.0 ainult tasakaalustavate võllide ploki olemasolu ja õli soojusvaheti. Seetõttu on nende üksuste nõrgad punktid samad.
Õli söögiisu on hea, mis oli viimaste põlvkondade mootorite iseloomulik. Mootor 2.5 Naftatarbimine on märgatavalt kõrgem kui kahe liiter, mistõttu on äärmiselt oluline jälgida selle taset. Nafta näljaga on mõlemad agregaadid kõigepealt vardad. Kui koputate mootorisse, peate hooldusjaama viivitamatult ühendust võtma - see säästab tõsisemaid kahjustusi.
Otsese sissepritsesüsteemi kütusepihustid on kütuse kvaliteedi suhtes tundlikud. Kui te tankitate kahtlaste gaasijaamade ja sulgege silmad sümptomite sümptomite ummistumise ummistumist, peate neid muutma 100 000 km pärast - ei päästa. Pihustuste märkimisväärne punktisüsteem toob kaasa külma mootori keerulise käivitamise, veakoodi signaali süttimist. Kuid loputada pihustid CX-5 kontol mitte rohkem kui masinate teiste kaubamärkide.
Plastist õõnes rihma pinge rull nõuab tähelepanu. See on üsna kiiresti arenev, mille tõttu turvavöö võib murda. See on tohutu probleem. Turul on eraldi rullist ja vööst originaalremont. Mõnikord leitakse hüdraulilise rulli pinge mehhanismi leke - see on saadaval eraldi varuosana.
Kõigepealt suri esimestel autodel kiiresti sisseehitatud detoneeriva anduriga kiiresti. Uuendatud elemendid vabastati. Lioniosas autode osakaal suutis muuta garantii rullid, kuid siiski on siiski võimalus sattuda "eeltreformi" üksikasju. Oluline: detonatsiooniandurite olemasolu rullides nõuab sobivate süüteküünlate kasutamist (kasutusjuhendis, kaks tuba on näidatud: originaal ja asendaja). Enamikus varuosade kataloogides on teiste asendajate kohaldatavuse kohta ebausaldusväärne teave..
Mõnikord on mootori esikaane uskumine. Oma ülevõrguga on vaja paigutada ühisvööndisse tihedamat tihendajat silindri ja peaploki abil, vastasel juhul naaseb udu. Ja noteesheva töö!
Mootori 2.0 esimese kaheaastase vabanemise masinad täheldati. Külma mootori edukas algus on ainult teise kolmanda katse juhuslike temperatuuride puhul, see oli seotud juhtimisseadme püsivaraga - silindritel loodi liiga halb kütuse ja õhu segu. Tootja kõrvaldas probleemi uuendatud tarkvara vabastamisega.
Automaatsed kastid Praktiliselt identne disainis. Versioon indeksiga GW6A. Tugevdatud kõrgema pöördemomendi all (näiteks on hõõrdepakettides rohkem kettaid) ja läheb ühendatud diiselmootoriga. See ei ole sellega fikseeritud. Aga masinapüstoli seeria Fw6a.mõeldud ebameeldivate omaduste poolt iseloomulike bensiinimootorite jaoks. Riskirühmas on "eeltreform" autosid, kuid on olemas nüansid, mis mõjutavad CX-5-d.
Esimese vabastamise aastate masinatel muutsid edasimüüjad sageli kasti kokkupanekut. Põhjuseks peidati nn tagurpidi siduri aktiivses kulumisel, millest mõned on ehitatud autoatoni kehasse, mistõttu seda ei saa eraldi muuta (osade ja remondi tehnoloogiat ei ole).
Kanda haakeseadisega metallkiipide aktiivset moodustumist ja iseloomulike tõmbluste ilmumist, kui käiku vahetused.
Tootja avaldas tootja üsna kiiresti uue tarkvara kasti juhtimisseadmele (teenusekampaania vilkumisel) ja kaebused on peaaegu peatunud. Kuid "eeltreformi" masinate puhul muutuvad masinad mõnikord selleks päevaks ja sagedamini võimsama ja pöördemomendi mootoriga autodele 2.5 - kasti suurenenud koormuse tõttu.
On kaks peamist purunemise sümptomit. Sooja kast, käegakatsutavad puhuvad valija tõlkimisel "neutraalsest" tagurpidi või draivist, samuti sisselülitamisel teisest ülekandest kolmandale suhteliselt suure mootoriga kiirustega (3000-4000 p / min). See on kergesti kontrollitud katse ajal.
Kui te jälgite esimest korda, on võimalus selle salvestadaSeni satuvad hüdraulikasüsteemi. On vaja läbi viia keeruline töö - vilgub pluss nn kohanemise kasti diagnostikaseadmete abil. Teoreetiliselt võib see aidata pesumasinatel, sest tootja on juba välja andnud ühtegi tarkvara uuendamist. Pea meeles, et eraldi kohandamine annab masina töös ainult lühiajalise positiivse mõju. Õige püsivara ja piisava töö korral kogeb masin 100 000 km kaugusel läbisõitu. Oluline on kasutada MAZDA ATF-FZ õli. Kast on väga tundlik õli kvaliteedi suhtes.
Meie turul käsitsi kast (indeks C66) See oli kättesaadav ainult esirattaauto masinatele, millel on 2.0 bensiini mootor. Selliste CX-5 versioonid nautisid äärmiselt piiratud nõudlust, mistõttu on selle seadme statistika väga vähe. Märgin, et sõjaväelased ei ole kunagi kohtunud vigane kastid isegi masinatega, mille läbisõit 200,000 km.
CX-5-s on kõik võimendi komponendid sisse ehitatud juhtrusasse. Selline skeem annab harva mured, sest "tavalised" juhtmehhanismid on usaldusväärsed.
Esimese vabanemisaasta omanikud tulid kaebuste esitamisega sõjaväelastele koputage, kui liikuvad keerdratastega eeskirjade eiramised. Ta tekkis rooli sildi tagakülje tõttu. Tootja vabastas kohe täiendatud osad ja asendas nende endise konveierile.
Nõrk link - nurgeline käigukast. Üsna sageli lekib varre ja sisemised mansettid. Muide, sisemine mansettide on palju lõbusam mudel CX-7.
Omanikud "Doreform" CX-5 on oluline mitte pingutada käigukasti sisemiste käigukastide asendamisega, millele lekke jäljed on nähtavad.. See on üsna haruldane, kuid siiski juhtub, et mansett on kahjustatud, eraldades masina õõnsuse ja väljastamise. See on ohtlik, sest kasti vedelik (ATF) surve all ja suurtes kogustes langeb käigukasti, millesse valatakse teise tüübi vedelik. Ja masin saab õli nälga teha.
Kõikide suspensiooni osad on kadestusväärne ressurss. Vastavalt käesoleva osa CX-5 - eeskujulik auto. Näiteks hakkavad esihoova vaiksed plokid pragunema ja kiirustama alles 200 000 km pärast. Ainult aeg-ajalt on vaja muuta eesmise stabilisaatorit.
Madala kvaliteediga kütus vähendab oluliselt masinate rullressursi bensiinimootoriga masinatel. Õnneks on selle täiteaine võimaliku sipiga keraamiline tolm silindrisse välja heitgaaside ringlussevõtu süsteemi puudumise tõttu silindrisse. Hapnikuandureid iseloomustab kõrge resistentsus.
Kuigi sõjaväelased ei vastanud kuivatatud diisli tahkete osakeste filtriga masinatega. Samal ajal tegutses mootori juhtseadme vilkuv tegevus. Uuendatud tarkvara lihtsustab tingimusi, mille alusel automaatse filtri regenereerimise käivitatakse isegi linna liikluse režiimis.
Oluline hetk! Täieliku ajami elektriline haakeseadis eemaldatakse vooliku kaudu pagasiruumi kaudu. Veelgi enam, see tehakse loputada paremas nišiosas, mis on allpool peamise korruse taseme all. Valatud vesi saab kergesti siseneda ja kiiresti lõpetada, samas kui sõlme hakkab müra valjusti nagu bulgaaria.
Katuse rööbastele (ebanormaalsed lisavarustus) oli masinad halvasti paigaldatud masinatega. Läbi nende manused ja tihendid, vesi langeb samasse niši. Tootja vabastas isegi tehnilise uudiskirja, mille kohaselt on uuendatud SAPUN. Uuendatud element esineb märkimisväärselt niši taseme kohal ja tal on ventiil.
Müra isolatsioon Mazdah Medeocre'is. Kabiinis on paljad metallist lehed. Seetõttu on täiendava "Shumkov" paigaldamine väga nõudlik.
Saloni viimistluse elementide kvaliteet on madal.Esimene käsi rooli üle. Nahkpolster on üsna kiiresti (värv langeb).
Ukse dünaamika Bose. (Eriti ees) on väga karda niiskust. Kondensaadi koguneb kogu Mazda ukseava. Täiendav ohtlik kogus niiskusse kuulub sagedase sõiduga Ajari akendega vihma ja lumega või pärast halva kvaliteedi parandamist. Sellepärast kooritakse membraanid kõlaritele, väga kallis ja nad hakkavad äikest ja käest.
Mõnikord on juhiistme reguleerimise mehhanism kõrguse pausi Või on käegakatsutav maitse raami (sagedamini kui teised on võluv draiverid). Raami raami kõrvaldatakse selle aluse täiustatud kinnitusvahendite paigaldamisega. Kui jaotus, päris harvesteri mehhanism kohandamiseks istme kõrgus peab muutma raami.
Sõna müüjaMazda CX-5 on megalvid auto, märgatavalt parem tarbija omadused kõigi oma segmendis. Ta on selle hinna nišš parim. Lisaks CX-5 altkäemaksu koos eduka kombinatsioon atmosfääri bensiini mootorite klassikalise masinaga, mis on väga hinnatud Venemaa turul. Masin nõudlusega bensiini mootoriga 2.5, ülemise konfiguratsiooni. Kuna sellised ettepanekud turul on natuke, ostavad inimesed crossoveri versiooni, isegi odavaimaid versioone. Sõidu- ja käigukasti tüüp ei mängi erilist rolli, nagu sisekujunduse materjalid. Soovitan autosid bensiini mootoriga 2.5. Paar sellega on masina mitte-alternatiivne kombinatsioon ja täielik draiv, samuti esialgu väga rikkalik lisavalikute pakett. Lisaks sellele mootorile on kahe liitri seadmega võrreldes suuremad dünaamilised näitajad, samal ajal kui mitte liiga abousine. Aga teisest küljest - petture reklaamide arvukus ja suur protsent Frank Autoclama. Seetõttu tuleb MAZDA CX-5 koos läbisõiduga valida äärmiselt hoolikalt. On vaja usaldada see töö professionaalsete söötjatele. |
Tulemus
Mazda CX-5 on täiesti edukas crossover, välja arvatud ohtliku diislikütuse modifikatsioonid. Mõistliku toimimisega nõuab masin isegi pärast 200 000 km pärast kulusid ainult planeeritud hoolduse ajal. Tagamaks, et see on tagatud, et vältida võimalikke kallis vigu, mida garantii ajal ei ole söövitatud, ärge ostke esimese kahe aasta jooksul autosid.
Edasimüüja teenus
| Toimingud | Varuosad,₽ | Töö,₽ |
| Õli vahetamine DVS-i õlifiltriga | 2700 | 1800 |
Kui MAZDA CX-5-ga on midagi valesti, siis "Check-Engene" ei lähe välja, või see süttib mõne aja pärast uuesti. Ta võib välgutada, mis ühemõtteliselt räägib tõsisest riketest. See näitaja ei teavita MAZDA omanikku, mis täpselt on probleem, juhib tähelepanu asjaolule, et mootori MAZDA CX-5 diagnoosimine on vajalik.
Kuna kõik välismaised autod, ilma välja arvatud Mazda CX-5, tihedalt seotud elektroonikaga, Suur hulk andureid järgivad auto toimimist. Seetõttu on mootori MAZDA CX-5 diagnoosimine ja suur, kontrollides masina kõige olulisemat kokkupanekut, välja arvatud suspensioon, mida kinnitatakse mehaanilise tee abil.
Mootori MAZDA CX-5 diagnoosimiseks on suur hulk spetsialiseeritud seadmeid. Seal on kompaktsed ja üsna universaalsed skannerid, mis võivad endale mitte ainult spetsialistide endale lubada. Kuid on juhtumeid, kui tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta MAZDA CX-5 mootori rikkeid, seejärel tuleb diagnostika läbi viia Mazdast erakordselt litsentseeritud ja skanner.
Mazda diagnostikaskanneri näitab:
- Gaasihoova protsendi avamise väärtus;
- Mootori käive pööret minutis;
- Mootori temperatuur MAZDA CX-5;
- Pinge pardal asuva võrgu MAZDA CX-5;
- Õhutemperatuur imendub mootorisse;
- MAZDA CX-5 süütenurk;
- Kütuse süstimine on otsik. See kuvatakse milisemajandites;
- Õhuvooluanduri mazda CX-5 näidustused;
- Hapniku sensor MAZDA CX-5 märgid;
1. Mootori MAZDA CX-5 diagnoosimiseks kõigepealt kontrollitakse alltöövõtu ruumi visuaalselt. Hea mootori puhul ei tohiks olla tehniliste vedelike lekkeid, olenemata sellest, kas see on õli, jahutusvedelik, piduri. Üldiselt on oluline perioodiliselt puhastada mootori MAZDA CX-5 tolmu, liiva, mustuse, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamise eest!
2. Kontrollige Nafta taset ja seisukorda MAZDA CX-5 mootoris, teine \u200b\u200bkatsetapp. Selleks peate tõmmake õlimõõtevarki ja vaadake ka õli, keerates lahe kaas. Kui õli on must ja veelgi hullem, must ja paks, näitab see, et õli on ammu muutunud.
Kui täitekaasil on valge emulsioon või seda võib näha, kui õli vahustatakse, võib see rääkida veest või jahutusvedeliku õli.
3. CX-5 MAZDA süüteklambrite kontrollimine. Eemaldage kõik mootori küünlad, neid saab kontrollida ühe abil. Nad peaksid olema kuivad. Kui küünlad on kaetud väikeste kollakate või helepruunina Nagariga, ei ole see mures, nagu Nagar on üsna tavaline ja lubatud nähtus, ei mõjuta tööd.
Kui CX-5 MAZDA küünal on vedela õli jälgi, siis kolvi rõngad või õli-väljakutse korgid on kõige tõenäolisemalt asendatud. Must Nagar tunnistab uuesti sisestatud kütuse segu. Põhjuseks on kütuse süsteemi vale töö MAZDA või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.
Punased reidid küünlaliini CX-5 tõttu on moodustatud halva kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suurt hulka metalle osakesi (näiteks mangaani, mis suurendab kütuse arvu oktaanarvu). Selline põletamine veedab praeguse hästi, mis tähendab selle naastu olulist kihti, voolu läheb sellele ilma sädemeta.
4. Süütepool Mazda CX-5 ei õnnestu sageli, Kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib sulgemine. Muutke rullid on paremini kooskõlas eeskirjade läbisõit. Aga seal on jaotus põhjustada halb küünlad või löödud kõrge pinge juhtmed. Mazda spiraali kontrollimiseks tuleb see eemaldada.
Pärast eemaldamist peate isolatsiooni terviklikkust veenduma, mustad laigud või praod ei tohiks veenduda. Lisaks peaks multimeetri liikuma liikuma, kui rull põletatakse, kuvatakse seade maksimaalse võimaliku väärtuse. Mazda spiraali CX-5 ei ole võimalik kontrollida vanaisa meetodi abil küünlate ja auto metallist osa vahel säde. See meetod toimub vanades autodes, samas Mazda CX-5 tõttu selliste manipulatsioonide tõttu ei saa see mitte ainult põletada rulli, vaid ka kogu elektrilist autot.
5. Kas MAZDA CX-5 väljalasketoru jaoks on võimalik diagnoosida mootori rikkeid? Heitgaas võib palju rääkida mootori osariigist. Hea auto sooja hooajal ei tohiks olla üldse paksu ega nina suitsu.
Kui valge suits on nähtav, võib see viidata põletatud tihendile või mitte tiheduse jahutussüsteemis MAZDA CX-5. Kui suits on must, siis on need parimad probleemid, mis tulenevad noorendatud kütuse segust. Halvimal - probleeme kolvirühmaga.
Kui suitsu on sinakas toon, see näitab, et mootori MAZDA CX-5 tarbib õli. Parimal juhul on vaja asendada õli muutuvad mütsid, mis on halvim - kolbirühm. Kõik see GAR ummistub ja vähendab katalüsaatori MAZDA CX-5 eluiga, mis ei suuda selliste lisandite puhastamisega toime tulla.
6. Mootori MAZDA CX-5 diagnoos heli abil. Heli on lõhe, mis on täpselt see, mida mehaanika teoorias öeldakse. Peaaegu kõigis liikumisühendustes on lüngad. Selles väikestes lõhedes on õlifilm, mis ei võimalda üksusi puudutada. Kuid aja jooksul laieneb lõhe, naftakile ei saa enam jagada ühtlaselt, MAZDA CX-5 mootori osade hõõrdumine on hõõrdumise, selle tulemusena algab väga intensiivne kulumine.
Iga mootori MAZDA CX-5 sõlme iseloomustab teatud heli:
- Helin, sagedane heli, kuuldav kõik mootori pöörlemiskiirus, näitab vajadust reguleerida ventiilid;
- Sujuv koputus, mis ei sõltu ventiili jaotumismehhanismi põhjustatud revolutsioonidest, mis näitab selle elementide kulumist;
- Eriti lühikese knock, suuremate pöörete suurenemise suurendamine, hoiatab ühendava rod-sisendi peatsest otsast.
7. Mootori jahutussüsteemi diagnostika MAZDA CX-5. Jahutussüsteemi nõuetekohase toimimisega ja piisava soojuse valamu abil ringleb vedelik ahjuradiaatori kaudu ainult väikese ringi kaudu väikese ringiga, mis aitab kaasa kiirele soojenemisele mootorile ja MAZDA CX-5 salongile külmhooaeg.
Kui mootori Mootori MAZDA CX-5 (umbes 60-80 kraadi) normaalne töötemperatuur saavutatakse, avatakse suurel ringil klapp, st. Vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see on selle sooja. Alla 100 kraadi kriitilise kaubamärgi korral avaneb MAZDA CX-5 termostaat kogu ja kogu vedeliku maht läbib radiaatori.
Samal ajal on lisatud Mazda radiaatori ventilaator CX-5, see aitab kaasa jahutusvedeliku rakkude vahelise kuuma õhu paremale puhumisele. Ülekuumenemine võib mootori väljastada ja vajavad kallis remonti.
8. Tüüpilised MAZDA CX-5 jahutusvedeliku rikked. Kui ventilaator ei tööta, kui kriitilise temperatuuri märk saavutatakse, siis kõigepealt on vaja kontrollida kaitsme, CX-5 MAZDA ventilaatorit ja juhtmete terviklikkust ise. Kuid probleem võib olla globaalne, temperatuuriandur (termostaat) ebaõnnestus.
CX-5 MAZDA termostaadi täitmist kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelnevalt soojendatud, käsi kantakse termostaadi põhjale, kui see on kuum, see tähendab hästi.
Võib tekkida rohkem tõsiseid probleeme: pump, MAZDA CX-5 radiaator ebaõnnestub või ummistuge, katkestage ventiili täitekaela kaanele. Kui probleemid tekkisid pärast jahutusvedeliku asendamist, siis tõenäoliselt õhu liiklusummik.
Red Mazda CX-5 läks 13. mail 2013 pika proovi teele. Testimine Crossoveri redigeeritud Saksa ajakirja Auto Bild toimus rangelt kooskõlas plaani. Esimestest kilomeetritest hakkas Suv koguma positiivset tagasisidet. Enamik dokumente kiirustab 2,2-liitrise turbodieli ja tasakaalustatud mugavat šassii. Nagu te ilmselt arvasite, tegi selline kombinatsioon Jaapani crossover kõige nõudlikuma sõiduki pikamaa reisimiseks.
Katse ajal on sellised meeldivad detailid koos USB-i ja AUX-pistikutega käetugi ja kiirete soojendusega istmetega. 15 000 km pärast jätkab katseredaktor: "meeldiv auto. Peatamine, mootor, toolid, tõhus navigatsioonisüsteem ja avaras interjöör - auto neljale poolele punktile 5-punktilisel skaalal. "
Hoolimata asjaolust, et varsti ilmnes mitmeid vigu, ei muutnud ükski neist positiivset suhtumist MAZDA CX-5-sse. Kõige tüütuivate piirangute hulgas väärib märkimist järgmist: pidevalt kukkuda valdaja lamp valgustus numbrimärk, liiga väike taskud uksed, hooletult peidus vaip ja halb ülevaade tagasi.
Vaip on kinnitatud väga nõrgalt: üks liikumine on käsi ja see moodustab slaidi.
Kahjuks lõpuks Idilly lõppes varsti. Markis 34,224 km liikumise ajal MAZDA CX-5 maanteel, see oli teie tumeda mask. Mootori rikke indikaator süttib ja sõnum liiga madala taseme õli kohta esile tõsteti. See hirmutas juht ei ole nali. Justkui see ei ole piisav ja pardaarvuti hoiatas mootori moosi riski kohta.
Vastus tuli kiiresti: pidurdamine, väljumine hädaseiskamisse ja keerates mootori välja. Hood üles, sond käes ja selle peal ... normaalne õli tase. Pärast mootori käivitamist kadus kõik sõnumid, kui maagiline võlukepp. Kas on võimalik, et see oli vale ärevus?
Mitte päris. Sellest punktist ilmus sõnum üsna regulaarselt ja seejärel kadus uuesti. Loomulikult ei ole see normaalne olukord. Seetõttu otsustati vähendada järgmise ajavahemiku aega, mis on kavandatud 40 000 km ja külastama teenust nüüd. Pärast vanaõli äravoolu leiti, et määrdeaine on väga kulunud ja lahjendatud. See on kummaline, et pardaarvuti ei viitanud kiirusta teenuse külastusega. Võib-olla peaksid Mazda insenerid selle eest hoolitsema ...
Võib-olla oleks arvuti sellest teavitanud, kui eelmise teenuse külastuse ajal paigaldati edasimüüja keskuse mehaanika Test Mazda CX-5 uusima kättesaadava versiooni ECU tarkvara sel ajal. Amnesiad takistas teenusepersonali uuendada ja navigatsiooni kaarte. Halb! - Ta ütles väga õrnalt. Õnneks MAZDA CX-5 ei saa midagi tagasi hoida ja ta ähvardas tuhandeid kilomeetreid. Kõik läks plaani järgi ja risti kogutud backstage toimetajate suust.
87 389 km märgistusel tuli pahameelt veaindikaator uuesti välja. Teine planeerimata visiit ametliku teeninduskeskuse taas näitas paratamatuse mõju inimese tegur. Hiljutise külastuse ajal unustasite mehaanik ümber pardaarvuti taaskäivitamise. Seetõttu on arukas "rauda" hinnanguline õli seisund, mis põhineb aegunud andmetel ja jõudis järeldusele, et on aeg asendada.
Pagasiruumi maht on 503 liitrit ja volditud tagaistmega seljaosas 1620 liitrit.
Kaks spetsialisti vigu ühe katse ajal? See on liiga palju. Mazda esindajad olid sama mures selle pärast, mis toimus ja ohkasid leevendamist, kui Mazda CX-5 ületate finišijoone 100 000 km märgistusel. Aga lõõgastuge liiga vara. Auto analüüsi täis täis. Kõik läks suureks, kuni eesmised pidurid said spetsialistide kätte. DEKRA EXPERT ütles, et piduri vooderdised varisesid ja vasakpoolseid kriimustusi pidurikettal.
Kogemata avastas, et paigaldatud piduriklotsid on mõeldud lühikesteks reisideks. Pideva ja pikaajalise reisi jaoks ei ole need sobivad. Padja staatus pärast 20 000 km läbisõit ja kõlarite ja pidurdamise lõpparumusi.
Arva, kelle veinid? Kõik on õige, taas kokkuvõtlikult MAZDA hooldustööde Saksamaal. Pidurite äärmise läbivaatamise ajal oli keegi suurepärase idee luua mitte-originaalsed eelarvepadjad, mis sobivad haruldastele ja lühikestele liikumistele katse Mazda CX-5-le. Mõne aja pärast ei saanud omanik seda vaevalt märkida. Mazda insenerid olid üllatunud, et kuulda sarnaseid järeldusi ja ei suutnud seda uskuda, väites, et vahendusfirmadele paigaldati ainult originaalkomponendid. Kui see juhtub tsiviliseeritud Saksamaal, siis mis on Venemaal üllatunud?
Esitage vaatemäng. Plastkaitse töötab suurepäraselt. Mootor, edastamine ja manused puhtad ja kuivad.
Seega näitas Saksamaa edasimüüja võrgu Mazda oma laitmatu maine tumedad laigud. Need sündmused vähendasid ei - võimalused test MAZDA CX-5 võtta kõrgeim rida vastupidavuse edetabelis. Õnneks ei mõjutanud puudusi positiivset suhtumist autosse, samuti pärast demonteeritavate komponentide suurepärast seisundit. MAZDA CX-5 koos 2,2-liitrise diiselmootoriga on suurepärane auto, mis sai väärikuselt hinnangu "Suurepärane".
Advanstrõhk loob kaheastmelise turbolaaduri. See tehnikaga tagab võimas tõukejõu suurenemine isegi madalates pööretel. 100 000 km pärast on see suurepärases seisukorras.
Suurte sündmuste kronoloogia
11 600 km - Taustvalguse numbri parempoolse valguse kaotamine hoidikust.
36 224 km - hädaolukorra sõnum liiga madalõli taseme kohta.
45 997 km - Suurepärane käitumine lumes.
50 521 km - kõrge mootori kiirus pärast külma algust. Ärritada madalatel temperatuuridel.
80 440 km - eesmise pidurikettade ja padjade asendamine.
87 389 - Ohutusvalguse "Mootori talitlushäire". Teine planeerimata külastus teenusesse.
Korpuse põhjas plastikust katted on kinnitatud plastikust klambritega. Aga katse ajal kõik vaikivad.
Spetsifikatsioonid MAZDA CX-5
|
Parameetrid |
Väärtus |
|
Mootori tüüp |
Turbodieli, R4 / 16 |
|
Töömaht |
2191 cm3 |
|
Läbimõõt X löögi kolv |
86,0 x 94,3 mm |
|
GRM-draiv |
ahela |
|
Maksimaalne võimsus |
150 hj / 4500 revolutsiooni. / Min. |
|
Maksimaalne pöördemoment |
380 nm / 1800 vol. / Min. |
|
Maksimaalne kiirus |
197 km / h |
|
Edasikandumine |
6 MCPP |
|
Veoüksus |
|
|
Keha / šassii |
|
|
Pikkus laiuse kõrgus |
4555/1840/1710 mm |
|
Teljevahe |
2700 mm |
|
1632/473 kg |
|
|
Pidurid (ees / taga) |
Ventileeritud ketas / ketas |
|
Kütusepaagi maht |
58 L. |
|
Lubatud masshaagis piduritega |
2000 kg |
|
Võimsus |
503-1620 L. |
Kulud
|
Kindlustus |
|
|
Läbisõit |
100 757 km |
|
Kindlustus |
1730 eurot |
|
Kütuse ja õli |
|
|
8355 L ON (1,05 eurot liitri kohta) |
36 762 zł. |
|
Mootoriõli tankimiseks |
|
|
Rehvid |
|
|
Suvi: 1 komplekt. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 eurot |
|
Talv: 1 komplekt. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R17H |
687 eurot |
|
Et |
|
|
20 000 km |
223 eurot |
|
40 000 km |
316 eurot |
|
60 000 km |
290 eurot |
|
80 000 km |
292 eurot |
|
100 000 km |
224 eurot |
|
Teenuse maksumus |
1344 eurot |
|
Hind |
|
|
Hind testitud versioon 2013. aastal |
31 900 EUR |
|
Praegune hinna testitud versioon (restyling) |
34 190 eurot |
|
Jääkmaksumuse test masin |
22 000 eurot |
|
Väärtuse kaotus |
9 900 eurot |
|
Kulud, sealhulgas |
|
|
Kulud 100,757 km |
13,550 eurot |
|
Maksumus 1 km |
0,13 eurot |
|
Maksab 1 km rikkumise |
0,23 eurot |
Testi mõõtmised
|
Parameetrid |
Alusta tainast |
Tainas |
|
Kiirendus |
||
|
0-50 km / h |
3.0 S. |
3.2 S. |
|
0-100 km / h |
9,6 aastat vana |
10,2 aastat |
|
0-130 km / h |
16,6 aastat vana |
16,9 aastat |
|
Elastsus |
||
|
60-100 km / h |
6.4 / 8.5 SEC 4/5 Ülekanne |
6.5 / 8,8 SEC 4/5 Transfer |
|
80/120 km / h |
8.8 / 11,5 sek 5/6 ülekanne |
9,0 / 11,6 SEC 5/6 Ülekanne |
|
Piduri tee 100 km / h |
||
|
Külma pidurid |
37,9 M. |
37,4 M. |
|
Pidurid soe |
38,6 M. |
39,5 M. |
|
Müratase kabiinis |
||
|
50 km / h |
58 dB (a) |
58 dB (a) |
|
100 km / h |
67 dB (a) |
67 dB (a) |
|
130 km / h |
71 dB (a) |
71 dB (a) |
Keskmine kütusekulu (katse algus) - 6,3 l / 100 km.
Keskmine kütusekulu (katse ots) on 6,6 l / 100 km.
Võimu mõõtmine seista (katse ots) - 110,1 kW / 150 hj
Keskmine kütusekulu vastavalt ECE standardile - 5,67 l / 100 km.
Järeldus
Nagu selgus, isegi hooletu teenus ei suutnud peatada MAZDA CX-5 teel finišijoonele ja ei takistanud teda saada kõrgeid märke. Kui mehaanika oli tähelepanelikumad ja vastutavad, siis võib Mazda CX-5 saada reitingujuhiks. Igal juhul jäi auto ainult positiivsete kuvamiste taga. Mazda tõestas taas, et tema autod on usaldusväärsed ja nad tegutsevad õigesti Auto Bildi reitingu kõrgeimad positsioonid.
CX-5 crossover on varustatud kaasaegse elektroonikaga, mille üle parimad Mazda spetsialiste on viimastel aastatel töötanud. Jaapani ettevõtte peamine põhimõte on aegade kursis, nii et arendajad püüavad varustada autosid uue tarkvaraga. Adaptive Mazda valgustussüsteem CX-5 (AFS) on loodud selleks, et tagada ohutu sõidu öösel.
Üldine teave AFSi ja selle funktsioonide kohta
Mõnikord vähendavad kliimatingimused nähtavust nii palju, et liikumine muutub äärmiselt ohtlikuks. Juhielu hõlbustamiseks varustas Jaapani brändi CX-5 adaptiivse optika mudelivahemikku, sealhulgas:
- kontrollerid;
- kontrollsüsteem;
- executive mehhanismid.
AFS-süsteem töötab nii, et esimesel anduritel lugevad andurid kiiruseindikaatoreid ja määravad rataste liikumise suunda ja edastab seejärel kontrollimoodulile teavet pardaarvväljale, mis töötleb andmeid ja suunab need ümber ja suunab need ümber Autode esilaternatele paigaldatud täiturid. Seejärel reguleeritakse valguskiit vertikaalselt ja horisontaalselt sõltuvalt kaldenurga nurga alt. Selle tõttu suureneb sõiduki käitlemine, mugavus ja ohutus liikumise ajal oluliselt.
Oluline! Horisontaalsuunas on AFS MAZDA CX-5 süsteem võimeline pöörlema \u200b\u200bvalguskila kuni 15 ° nurga all.
Adaptive Optics pakub:
- Dünaamiline kirje pöörded. Parandab valgustust sissepääsu juures pöörete ja mähisteede - valguse voolu esilaternate, mille suunas pöörlemine toimub, muudab kaldenurga nurk 15 ° (teisel tulevalil on valguse piiramine nihutada 7 °). Sellised keeramisraamid võimaldavad meil välja jätta võimalust loenduri juhtide pimestamiseks.
- Kalde korrigeerimine. Kalde nurk vertikaalselt reguleeritakse keha asendis. Vajadus muuta laternate positsiooni võib tekkida auto kõrge laadimisega, pidurdamise või käivitamise lõikamise korral.
- Palju valguse juhtimine. Automaatika tasemel, kerged nihked naabrist kaugele ja vastupidi, niipea, kui andurid teate lähenemise vastupidisele sõidukile.
Adaptive AFSi esilaternate töörežiimid:
- Valgustus tee Canvase sõidu ajal tihe linnaliiklus (kiirus masin ei tohiks ületada 55 km / h). T. K. See on rohkem rakendatud külgede, see muutub lihtsam märgata jalakäija.
- Palju valgusrežiimi (hajumine külgedel on vähendatud). Lülitamise valgus toimub automaatselt, kui kiirus on 100 km / h.
- Halva nähtavuse tingimused. Sellisel juhul saadetakse esilaterna valgus teepinnale lähemale ja tala intensiivsus väheneb, mis vähendab pimestamist õhu niiskusest.
- Valgustus pöördeid. Parandab valguskiirte suunamisel auto liikumise suunas.
Toimimispõhimõte
Et mõista, kuidas AFS töötab MAZDA CX-5-s, peate kõigepealt välja selgitama süsteemi kõigis elementides:
- Ratta pöörlemissagedus andur. Edastab teavet sõiduki kiiruse kiiruse kohta pardaarvutisse.
- Power rotatsiooni nurga regulaator. Andmete edastamine liikumissuuna muutmiseks.
- Kiirendusregulaator. Teavitage sõidutee profiilist.
- Valgustusjuhtimisseade. Edastab teavet valguse voolu intensiivsuse taseme kohta.
- Videokaamera. See on ajutiselt tunnustada takistusi teedel.
Optika, MAZDA CX-5 kasutatakse Xenon. Laternad pöörlevad ja muudavad valguse voolu nurka spetsiaalsete elektrimootorite abil. Nad töötavad üksteisest iseseisvalt, nii et nende nõlvad on pöörde sisenemisel erinevad. Kui masinat muutunud, vastav signaal on varustatud juhtseadme ja esilaternate automaatselt muuta kaldenurka.
Eelised ja puudused
Enamik kaasaegseid autosid on varustatud adaptiivse optikaga. Vaatame peamisi puudusi ja eeliseid selliste esitulede.
- anda hea maanteel ülevaade;
- parandada juhitavus pöörete esiletõstetud;
- oluliselt vähendada teedel hädaolukordade arvu.
- kõrge hind - ühe esilaadi hind algab 20 tuhandest rubla;
- struktuuriline keerukus;
- instrumentide sõltumatu paigaldamise võimetus (ainult spetsialist saab teha).
Korduma kippuvad küsimused
Pärast adaptiivse optikaga auto ostmist on süsteemi põhimõtetelt kohe välja selgitada. Me vastame kõige sagedamini esitatud küsimustele.
- Mis siis, kui AFS MAZDA CX-5 on vilkuv?
Kogenud autode omanikud ütlevad, et süsteem väljastab mõnikord vea pärast aku vahetamist või kontaktide oksüdatsiooni tõttu. Anduri väljalülitamiseks võite proovida täita järgmisi manipulatsioone:
- keela asf;
- uppunud mootor;
- mõne minuti pärast saada auto;
- võimaldada adaptiivset valgustust;
- tugev ja käivitage mootor uuesti.
Kui optika ei töötanud ja AFS välja Mazda CX-5 põleb jätkuvalt, on vaja diagnoosida sada.
- Mis on HBC ja mis see on vajalik?
CX-5 MAZDA HBC süsteem lülitub automaatselt keskmise ja palju valguse, mis väldib loenduri juhi pimestamist.
- Miks AFS-nupp on?
AFS Active Light Barb näitab rikkeid pöördvaru süsteemi. Juhtmestiku probleemide tõttu võib tekkida ebaõnnestumine, nii et auto on spetsialistide näitama parem.
Tulemus
Kaasaegne adaptiivne optika annab autoomanikule võimaluse tunda ratta taga olevat ratta taga igal päeval ja ilmastikutingimuste all. AFS-süsteem suudab töötada mitmes režiimis, sõltumatult määravalt valguskiire kaldenurk ja selle intensiivsuse kaldenurk. Valguse õigeaegse ja õige kohandamise tõttu paraneb tee ülevaade ja hädaolukordade arv väheneb kolmandiku võrra.
Paljud meist on sellise probleemi kohanud kui mootori ikooni näidustuse lisamine (kontrollige mootorit ...), mille ilmumine hirmutab autojuhtide. Pakume teile 5 kõige levinumat põhjust, miks mootori kontroll süttib armatuurlaual.
Mootori märge ikooni ilmumine toimub reeglina ilma hoiatuseta. Kontrollimootori välimuse põhjuseks ei saa kohe aru saada. Isegi kui auto diagnostika on auto diagnostika (näiteks sellistes autodes, nagu), mis skaneerib kõik vead ja kui need on esitatud, kuvab teabepaneelile dekrüpteerimise, mootori kontrolli põhjused ei dekrüpteerida.
Enamiku juhtide puhul tähendab selle hoiatuse ikooni välimus instrumentide paneelil vajadust kiiresti minna auto remondipoodides, et diagnoosida ja kõrvaldada põhjused, miks ilmus hoiatusmärk "Mootori kontroll". Kuid enamikul juhtudel, enamikul juhtudel, kui ilmub "kontroll", on võimalik ja mõnel juhul on võimalik kõrvaldada põhjus iseseisvalt ilma autoteenindusega reisita, mis säästab teie raha.
1. Vahetage hapniku andur (lambda sond)
Teie auto hapniku andur on osa heitgaaside väljalaskesüsteemist, mis kontrollib, kui palju hapnikku ei ole mootori põlemiskambris põlenud. See andur aitab kontrollida auto kütusekulu. Hapniku sensori talitlushäire (lambda sondi) tähendab, et automotsionaalne arvuti ei saa õigeid andmeid, mis võivad oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamik autosid on 2 kuni 4 hapniku andurit. Kui teil on koduautomaatika vea skanner, siis saate selle autoga ühendamisel kergesti teada saada, milline andur tuleb asendada.
Mis mingil põhjusel, hapniku andur autosse laguneb: Aja jooksul on andur kaetud kasutatud ja mootoriõli (õlilahma) kihiga, mis vähendab anduri näitajate täpsust bensiini segu reguleerimiseks ja optimaalse jaotuse reguleerimiseks. Hapniku anduri viga auto toob mitte ainult, vaid ka süsinikdioksiidi kahjulike ainete suurenenud sisalduse suurenemisele heitgaasis.
Mida tuleb teha: Kui te ei muuda vigane auto hapniku andur, siis võib see kaasa tuua oma auto katalüsaatori ebaõnnestumise (purk), mis muutub kulukaks remondiks. Uute katalüsaatorite maksumus on nende väärtuslike sulamite sisu tõttu väga kõrge. Mõnedel autodel on katalüsaatorid mitu tükki, mille kulud jõuavad kuni 90 000 rubla. Nii et ärge tõmmake anduri asendamist. Kuigi anduri asendamine ja selle maksumus ei ole väga väike, kuid see on heitgaasi neutraliseerija süsteemi maksumusega. Samuti saate salvestada asendaja, muutes selle ise. Paljudel auto kasutusjuhenditel on üksikasjalikud juhised, sest saate oksügenianduri iseseisvalt asendada. Kui te teate, kus hapniku andur asub, siis te ei ole väga raske defektse "lambda sondi" lahti ühendada ja asendada see uuega. Pidage meeles, et selle olulise elemendi asendamisega ei ole võimalik tõmmata!
2. Kontrollige kütusepaagi kaela
Paljud draiverid enamikul juhtudel, kui ilmub "mootori kontroll", mõtleb automootori tõsistele probleemidele, kuid nad isegi ei mõtle, et kontrollida kütusesüsteemi tihedust, mida saab puruneda defekti või mitte piisavalt pingutatud kütusepaagiga. See on väga levinud põhjus mootori ilmumisel mootori ilmumisel.
Vea välimuse põhjus: Kütuseanalüüsi tõttu kütusesüsteemi lekkimine, kütusepaagi kütuse kork suurendab auto kütusekulu, millele auto diagnostika süsteem väljastatakse mootori viga, keerates "Kontrolli mootori" märget instrumentide paneelil autotööstuse instrumendid.
Mida tuleb teha: Kui ekraanile ilmub "Check", ei ole teie auto kaotanud võimu kaotanud ja mootori kahjustustel ei ole heli märke (koputage mootori, hum, kriips jne), seejärel kontrollige gaasipaagi tihedust. On võimalik, et teie kütusepaagi kaas on pragusid või ei ole piisavalt pingutatud. Kui kaane ei olnud piisavalt pingutatud, siis pingutage see lõpuni, jätkake auto autoga mõneks ajaks, et vaadata mootori viga kaob. Selleks, et vältida mootori kontrolli sel põhjusel, kontrollige regulaarselt kütusepaagi kaela katet. Pidage meeles, et perioodiliselt tuleb kate uueks muuta!
3. Autode heitgaasi katalüsaator
Autokatalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaaside heitgaasi keskkonnasõbralikumaks. See teisendab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjutud ühendites. Kui teie heitgaasi väljalaskekatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori ikoon (tšekk), aga ka kaua enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks, kui vajutate gaasipedaali, auto, nagu enne ei ole hea kiiret dünaamikat.
Tänu sellele, mille autokatalüsaator võib ebaõnnestuda: Kui te regulaarselt teenindavad teie autot vastavalt eeskirjadele, autofirmale, siis ei tohiks katalüsaator ebaõnnestuda. Katalüsaatori ebaõnnestumise peamine põhjus on vigase hapniku anduri hiline asendamine, samuti süüteküünlate regulaarne asendamine lõppemise kuupäeva lõpus. Kui hapniku või süüteküünla andur on vigane, lõpetatakse süsinikmonooksiidi konversioon katalüsaatoris kahjutu keemiliste elementide puhul, mis toob kaasa katalüsaatori ülekuumenemise, mis selle tõttu ei pruugi ebaõnnestuda.
Mida tuleb teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, siis ei saa te auto sõita, sest mootor ei tööta õigesti, hoiatage selle näituse kohta mootori ikooni armatuurlaual (tšekk). Samuti on teil väga suurenenud kütusekulu ja mootor puudub. Kuigi katalüsaatori asendamine on väga kallis remont, ei ole see, kus mitte minna remondile. Kuigi on alternatiiv asendades katalüsaatorit Lavencitel, kuid see ei ole 100 protsendi võimalust. Kahjuks, kui te ei ole kogenud auto mehaanik, ei saa te asendada defektse heitgaaside katalüsaatorit ise. Igal juhul peate võtma ühendust auto remonditöökojaga. Pidage meeles, et hapnikuandurite õigeaegne asendamine ja süüteküünlad kaitsevad teie katalüsaatori jaotuse eest!
4. Vahetage õhutarbimise andur
Õhutarbimise andur kohandab, kuidas õhu kogus lisanduda bensiini segule optimaalse kütuse süttimise jaoks. Andur teatab pidevalt autoarvuti andmed tarnitud hapniku koguse kohta. Vigane massivoolu andur suurendab kütusekulu, suurendab süsinikdioksiidi taset heitgaasis ja vähendab ka mootori võimsust ja insuldi siledust. Ka vigase anduriga on halb kiiret dünaamikat. Külma ajal alustatakse vigase anduriga auto halvasti.
Millised on massivoolusanduri ebaõnnestumise põhjused: Enamik andurite purunemist esineb õhufiltri ebaõige paigaldamise tõttu, kui see on planeeritud. Samuti, kui te ei muuda õhufiltrit regulaarselt, nagu on nõutud tootja poolt soovitatud autohooldusmääruses, võib massivoolu andur ebaõnnestuda.
Mida tuleb teha: Teoreetiliselt saate pikka aega sõita purustatud õhuvoolu anduriga (mitu nädalat või kuud). Aga te märkate, et kauem te sõidate, seda rohkem kütusekulu tarbimist suureneb. Anduri asendamine autoteenistuses ei ole nii kallis, kuna töö ise ei võta palju aega ja piisab. Põhikulud on seotud anduri maksumusega, mis mõnedel autodel võib olla 11 000-14 000 rubla, kui see on algse andur või kuni 6000 rubla, kui analoogse asendaja. Sõltumatu anduri asendamine on väga lihtne. Kuid sensori asendamise väikeste töökulude tõttu saate usaldada selle töö ja meister autoteeninduses. Pea meeles, et teil on vaja regulaarselt muuta õhufiltrit, jälgides auto reguleerimist!
5. Süüteküünlaste ja kõrgepinge juhtmete asendamine
Auto süüteküünlad on peamised üksikasjad kütuse segu süttimiseks. Segades defektse süüteküünaldega, sädeme on vale põletiku bensiini segu. Defektses küünaldes ei esine sageli sädemeid ega vale sädemeid, mis mõjutab mootori ebaõige töötamist. Vale töö küünalde kiirenduse ajal, eriti stseenist, võite tunda väikeste kingadega.
Millised on süüteküünalte ebaõnnestumise põhjused: Enamik autode süüteküünlaid kuni 1996. aastani tuleb muuta iga 25 000-30 000 kilomeetri. Uuemates süüteküünalde on üle 150 000 km. Kuid need tingimused planeeritud asendamine süüteküünlad võivad väheneda kulul erinevate teguritega seotud kütuse kvaliteedi ja sõidu stiilis.
Mida tuleb teha: Kui teie küünlad ei muutunud pikka aega või te tunnete süüteoga seotud mootori ebaõnnestumiste töös, siis on vaja neid kohe asendada uute. Ärge püüdke salvestada süüteküünlate hiline asendamine, kuna küünalde maksumus ei ole väga kallis, samuti töö nende asendamiseks. Muutes vanade süüteküünlate, siis parandate mootori töö ja vähendada kütusekulu auto. Muuta sädemeküünlad iseseisvalt. Enamasti on need kergesti ligipääsetavad auto kapuutsi all. Teil on vaja tavalist küünla mutrivõti mootori küünlate lahti keeramiseks. Samuti on soovitav jälgida kõrgepinge juhtmete olekut, kuna aja jooksul võivad nad tulla erandus- ja elektrienergia läbimiseks, mis edastatakse süüteküünladele, mis vähendab sädemetugevust. Pidage meeles, et küünlate regulaarne asendamine vastavalt teie auto hoolduse reguleerimisele säilitab teie heitgaasi testimise katalüsaatori jaotusest ja parandab ka mootori käitamist!
