Tema sõnul ei õnnetusega auto keha, kus panoraamkatus ei ole nii vastupidav kui traditsiooniline metallist disain. Lisaks on olemas vähe meeldivat ja klaasi fragmentides, mis rulluvad pea peal.
Tegelikkus: See kehtib ainult käsitööga kinnitatud luude ja panoraamkatuste puhul. Sellise delesiooni juured tulevad tagasi garaaži käsitööliste esimestele katsetele, et pannakse tavalisele zhigulile luugid, lõigates auk lihtsa pilootsaagiga. Ärge proovige seda korrata! Mootori näituse panoraamkatusega auto parem ostmine: Tootja on ikka veel disainilaual arvutab sellise disaini seadmise tagajärjed, mis võimaldab teil säilitada keha võimsuse kaadri muutmata. Katuse paigaldamine ise toimub otse konveieris, kooskõlas kõigi tehnoloogiliste nõuetega ja selle konstruktsiooni kasutatakse selle konstruktsioonis, mis ei kahjusta reisijaid hävitamise ajal.
Müüt teine: halb ilm läbi luugi salong võib langeda
Tegelikkus: Jällegi, see on võimalik ainult käsitöö paigaldamine luugi kahtlase päritolu, mis nüüd peaaegu keegi ei tee. Tehases paigaldatud panoraamkatusid on täielikult suletud, mis on tagatud kohustuslikud testid vihmakaamerates disainilahenduses. Tegelikult ei ole oma tihedusega otse konveierile paigaldatud luugid ja panoraamkatusid tavaliste metallkatuste suhtes halvemad ja säilitavad need omadused aja jooksul.
Müüt Kolm: Selline katus võib purustada vargad ja tungivad selle salongisse
Tegelikkus: Kõik just vastupidine! Ohutuse kaalutluste tõttu on panoraamkatustes kasutatud klaas piisavalt tugev - see ei ole lihtne jagada. Vastupidi, tavaline metallkatus võib kahjustada suur ja terav nuga, nagu me avame konserveeritud toitu. Kuid see meetod ründajate jaoks on liiga keeruline - nad eelistavad autosse autosse läbi saada.
Müüt Neljandaks: Kui jääke autole või midagi muud, on kahjustatud panoraamkatuse parandamise kulud väga kõrge
Tegelikkus: Osaliselt on see tõsi, kuid ainult osaliselt. Esiteks panoraamkatus on piisavalt tugev: väike tükk lumelamp ei kahjusta seda, samas kui metallpaneel võib sekkuda sellises olukorras. Teiseks, suure jääploki sügisel, mitte ainult katus kannatab, vaid ka keha elektriraami ja sel juhul on remont väga kallis, olenemata sellest, kas ülemmäär on teie autos läbipaistev või mitte. Noh, kolmandaks, on tõesti võimalik ette kujutada sellist olukorda, kus panoraamklaasi asendamine nõuab kõrgeid kulusid kui tavalise katuse sarnase remondiga. Kuid see on ainult erijuhtumid, õnnetute asjaolude rahulolu, mis ei juhtu alati. Kõik Webasto toodetud panoraamkatused sõltuvad paljude kliimakoda, akustiliste ja vibratsiooniteskatsete testides ning kontrollitakse ka tugevust. Põhjalikud testid kinnitasid täielikku vastavust autotootja nõuetele, absoluutse ohutuse, usaldusväärsuse ja panoraamkatuse vastupidavuse nõuetele.
Müüt viies: autoga, kus panoraamkatus, juht leiab "nagu akvaariumi" ja kogeb psühholoogilist ebamugavust
Tegelikkus: See avaldus ei vasta tõele täielikult. Tõepoolest, Venemaal, klaas toonimine ja muud võimalused jääda oma auto tähelepanuta teistele on väga populaarne. Aga panoraamkatus (erinevalt konverteeritava eemaldatava ülaosast) siin te ei tee haiget. Praeguste õigusaktide kohaselt ei ole selle toonimine piiratud, mis paljudel juhtudel tehakse juba tehases. Ja kui sa ise on väsinud taeva väljanägemisest, saate karmistada ülemmäära spetsiaalse kardinaga - selles vormis, auto salong ei erine peaaegu masina sisemusest metalliga ratsutamisega.
Müüt Kuues: Autos, isegi suletud luuk, tuul on müra ja selle avamisel on kabiinis mustandeid
Tegelikkus: see ei ole tõsi. Vaata, panoraamkatuse ja luugid erinevate autode erineb oluliselt üksteisest kuju ja suurusega. Nii tehtud, kaasa arvatud sellepärast, et disain on iga mudeli iga mudeli jaoks alati välja töötatud. Eelkõige keha autoga, millel on panoraamkatus, teste aerodünaamilises toru, kus eksperdid järgivad, et liikumise protsessis ei ole liigset turbulentsi põhjustada müra. Avage luuk aerodünaamika: enamik kaasaegsemaid mudeleid on eriline visiir-õhu ühtne, mis optimeerib õhuvoolu, mis ei võimalda liigset müra ja eelnõud.
Viimastel aastatel panoraamkoorud ja katused muutuvad üha populaarsemaks. Praeguseks ei ole panoraamkatusega auto enam eksootiline. Lõppude lõpuks, panoraamkatus on luugi loogiline areng, mille juuresolekul ei ole veel pikka aega põhjustanud draivereid unikaalset kadedust, kellel ei olnud seda "kiipe".
Täna soovitan teil üksikasjalikumalt projektide ja miinuseid luude ja panoraamkatude kaasaegsetes autodes.
Luke
Esimest korda pakuti Saksa tootja Auto katuse luuk 1930. aastal Saksamaa tootja. Esialgu avatakse luugid käsitsi ja tegid avamise funktsiooni värske õhu varustamise funktsioon masina sisemusesse. 1960. aastal korraldas ettevõte moderniseerimist ja luugi elektroonika avamist.
Nendel aastatel oli see otsus rohkem kui asjakohane, sest kliimaseadmed ja isegi kliimakontrollisüsteemide kohta võiksid unistada ainult.
Praeguseks on autode luugid erinevate kujuga, suuruste ja stiilidega nende positiivsete ja negatiivsete omadustega.
Tõstekoorutus. Kõige populaarsem tüüp paigaldamiseks "kodus tingimustes". Sellistel luudedel on klaasi tagaosa tõuseb hoova, pöörleva käepideme või nupuga. Uute autode puhul on tõstekoorumed üsna haruldased. Viimase sajandi 80ndatel oli neil suur populaarsus erinevatest tootjatest. Isegi ekspordi variandid vaasid sageli varustatud neid.
plusse
- madala hinnaga ja võime iseseisvalt installida.
Miinused
- sellel ei ole päikesekaitsetoodet kardina, teostab heitgaasi rolli ja sageli voolab.
Integreeritud libiseva luuk. See nihutab katuse ja ülemmäära polsterduse vahele. Seda juhitakse kas pöörleva käepide või elektroonika abil. Sellist tüüpi luuk kasutatakse endiselt autotööstuses aktiivselt aktiivselt.
plusse
- reeglina on tal päikesekaitsetoodete kardin ja avaneb kahes suunas.
Miinused
- "Sööb" tagumise reisijate pea kohal oleva ruumi, süvendab aerodünaamikat (kuna avatud asendis õhuvool) ja sageli voolab.
Otsige luuk. Seda tüüpi luuk on klaas (tavaliselt) kate, mille tagumine serv, mis tõuseb ja klaas on täielikult nihutatud, paigutatakse masina katuse kohal. Ajam võib olla mehaaniline (pöörlev käepide) või elektriline. Täna on sellised luukad haruldased. Seda tüüpi luugi populaarsuse tippu oli 2000. aastate keskpaigas, kui neid luukid kasutati AUDI A3 ja BMW 3. seeria ülaosas.
plusse
- see ei "süüa" pea kohal olev ruum ja vähemal määral mõjutab aerodünaamikat (võrreldes eelmise tüübiga).
Miinused
- drenaažikanalid on väga sageli ummistunud.
Kahekordne libiseva luuk. See koosneb kahest järjekindlalt paiknemisest klaasist, mille esiosa lükatakse ja taga on kurdid (seda ei leitud ka harva ja libistades). Varem kasutati seda tüüpi luuk laialdaselt MERCEDES E-KLASS (W211) ja SUBARU Outback'is.
plusse
- hea alternatiiv panoraamkoorele, mis vähendab keha jäikust.
Miinused
- sageli saate rahuldada päikesekaitsekraani puudumist; Nõuab täiendavat väljumist (teostuses kahe töökoorutusega).
Kokkupandav luuk raami. Tavaliselt seda tüüpi luuk on kaetud veekindla materjaliga, mis avades vahetustega tagasi ja voldid harmoonilise avamise lõpus. Sellised luugid on juba ammu väljasurnud, kuid midagi sarnast kasutatakse täna Bugatti supercars või lamborghini juures.
plusse
- lihtsus ja ebatavaline.
Miinused
- väga suur leke tõenäosus; vajab Chepillary Care; Ei sobi masina kogu hooaja tööks.
Tehase katus. Analoog kokkuklapitava luugi, kuid ainult siin avab kõik ruumi pea kohal. Kokkupandav katus kantakse pildile FIAT 500 ja CITROEN DS3. Plus, ainult üks on kabrioletis viibimise tunne. Miinused on sarnased kokkuklapitava luugiga.
Panoramic luuk. Praeguseks on see tüüp praktiliselt asendanud oma "tavalise" analoogi tänu suuremale vaatepiirkonnale. See võib olla läbipaistev või toonitud ning koosneb ühest või kahest paneelist. Teises versioonis töötab üks paneel automaatselt teisele ja seejärel mõlemat klappi katuse tagaküljele. Kõige sagedamini paigaldatakse panoraamkoorud Crossoversile, Premium Sedaanidele ja minivanidele.
plusse
- hea alternatiiv panoraamkatusele; Võime üles tõusta ja luugi otsida.
Miinused
- halvendab keha jäikust; kõrge hind; Auto tagasi ja igapäevase hoolduse salongi ala vähendamine.
Katus panoraamvaatega
Tänapäeval on panoraamkatusega autod üha populaarsemad. Ohutuse huvides on panoraamkatus mitmesuguste läbipaistev klaasist kiht (tavaliselt lamineeritud või karastatud) suure tugevuse ja vastupidavusega. Täna pakutakse enamik kuulsaid autotootjaid "läbipaistvat" katust.
Üks taskukohaste autode klassi pioneerid panoraamkatusega oli PEUGEOT, mis tegi seda võimalust mitmesuguste mudelipiirkonna uute toodete jaoks.
Muide, nüüd on trend nüüd levinud fotoelementide lisamiseks panoraamkatuseklaasi kujundamisse (lihtsalt rääkides - päikesepaneelid), mis on täiendav energiaallikas.
Panoraamkatusega auto ostmisel on vaja arvesse võtta kõiki selle omadusi ja funktsioone. Isegi vaatamata tootjate rakendamisele, et katused läbivad kõik võimalikud testid ja testid, on neil nii positiivsed kui ka negatiivsed omadused.
plusse
- kabrioletis viibimise tunne, nähtavus;
- ei vähenda ruumi salongi;
- võimaldab näha ülemise liikluse signaali signaali, kui liiga lähedal purjus.
Miinused
- üsna kallis võimalus;
- nõuab täiendavat hooldust;
- raske soojuse korral soojendab salong tugevam;
- teravad temperatuuri erinevused tekitavad katusekardinad niiskuse külmumisse;
- õnnetuse täiendava kahjustuse saamise oht (salongi fragmentide tabamise tõttu);
- talvel peab auto soojenema kauem;
- suve konditsioneer toimib suure võimsusega;
- halvad teed, löögid kaevandustes ja ebasoodsate eeskirjade eiramise tõttu mõjutavad negatiivselt vastupidavust.
Teine erinevaid "aukude" auto katusel on panoraamne tuuleklaas. Väga sageli, panoraam-tuuleklaasid näha Opel Meriva, Opel Astra J, Citroen C3 ja Citroen C4 Picasso, samuti Tesla mudel X Electrocar. Eeliste hulgas on suurem nähtavus (võrreldes tavapärase klaasiga) ja suurem ruumi autos. Määratused on olulisemad: üsna kõrged kulud asendamisel (õnnetuse või pragu moodustamise tõttu veeris) ja puuduse tõttu.
Selle tulemusena jääb valik teie. Ostes autoga "auk" katuses, tasub mäletada mitmeid põhireegleid:
- Ärge kasutage luuk maastikul (võõrad müra võivad ilmuda või ja luugi mehhanism tekivad);
- jälgige hoolikalt mehhanismi puhtust, et vältida kuumeseid või lekkeid;
- kõik tihendid ja mehhanism ise tuleb määrida 3-4 korda kuus.
- 19. mai 2017
Panoraamvaate katus ei ole ainult auto klaaslae. See annab kabrioletis ratsutamise tunne ja seda kasutatakse reeglina esindusliku klassi esindajatena. Samal ajal kaitseb panoraam usaldusväärselt ebasoodsate ilmastikutingimuste eest - cabriolets ei saa kiidelda. Hiljuti on selliste katuste seadmine muutunud moes, kuid sellise rõõmu hind on üsna kõrge.
Mis on panoraamkatus?
Paneel võib sulgeda nii ülemine kui ka selle teatud osa. See on valmistatud läbipaistvatest materjalidest - koeklaasist või mittevedelikust, kui see nõue on dikteeritud ühise masina disainiga. See on alternatiiv luuk, kuni ta on saanud rohkem jaotust ainult seetõttu, et piisavalt kõrged kulud. Tegelikult on paneelil luuk moodustumine, millel on palju suuri suurusi.
Esimese vaatluskatuse loomise aasta - 1930. Siis avada selle käsitsi.
Tootja mõtles toote välja väikseima detaili. See on valmistatud vastupidavatest puff prillidest, mis võivad olla nagu lamineeritud ja karastatud. Kõik kihid Sandwichil on oma eesmärk. Puff ei jäta ultravioletti, ei ole selle hävimise fragmente. Ärge muretsege tugevuse pärast. Plus paneel on kaetud spetsiaalse kihiga, mis pakub usaldusväärset kaitset ultraviolettkiirte vastu. Tänu sellele ei ole kuuma ilmaga "ahju mõju".
Mis on panoraamkatuse?
Panoraamkatus autol võib olla nii läbipaistev, et on tunne selle täielikku puudumist. Aga klaasid valguse või tumeda toonimise tehakse. See annab auto originaalsusele, muudab selle atraktiivsemaks.
Saloni väljak on visuaalselt laienev, reisijad võivad taeva imetleda. Panoraamkatused on mitut tüüpi:
- Fikseeritud versioon. Ülemine paneel on fikseeritud. See täidab peaaegu kogu auto ülemise osa, mille tõttu auto näeb äärmiselt ebatavaline.
- Panoramic luuk on süsteem, mis koosneb mitmest paneelidest, mida saab volditud (üks paneel töötab teisele), kui salongisse tuleb käivitada värsket õhku.
- Panoramic esiklaas ei sisalda mingeid partitsioone - seal on sujuv üleminek "Lobovik" katuse. Auto kehaga on disain ühendatud kummist tihendiga.
Panoraamkatus autoga: plusse ja miinuseid
Avatud panoraamkoori luuk võimaldab saada täielikku kasvu. Väga mugav ettevõtjatele juhtiv video liikuvast autost. Panoraamil on muid eeliseid ja puudusi. Esiteks positiivsete külgede kohta:
- Auto tundub muljetavaldav, detail annab talle originaalsuse. Eriti muljetavaldav vaade salongi sisemusest.
- Juhi ülevaade suureneb ja reisijad võivad ümbritsevate liikide imetleda.
- Tundub, et salongipiirkond on mõõdetu.
- Kabiin on väga valgustatud.
- Klaas aitab suurendada müra isolatsiooni. Vihma ajal ei kuulnud tilkade müra.
Kuid disaini kasutamisel võivad tekkida probleemid. Nüüd loetleme need:
- Katus kuumutatakse ikka veel raske soojuse ajal, kuigi see on valmistatud klaasist ultraviolettkiirgusest. Scorching Sunist, selline kaitse ei salvesta.
- Talvel peab auto soojenema kauem, kuna kuumus on halvem. Ja see on aja ja bensiini lisakulu.
- Kui "miinus" ja kaasatud pliid sisepinnal võivad esineda kondensaadi - kuid ainult suletud kardinad. Ja kui sa hoiad ahju pikka aega, õhuke jääkoore tekib.
- Suurendab õnnetuse ajal korpuse deformatsiooni riski. Arvestades, kui kallis see on toode, lubab igasugune kokkupõrge märkimisväärseid kulusid.
- Ülevaade katuse nõuab pidevat hooldust.
Kas on võimalik paigaldada panoraamkatus?
Iseparandus on võimatu. Peamised raskused siin ei ole vaja teatud oskusi ja mitte, et erivahendid on vaja - see keelab seaduse. Tehke muutused auto disaini ise on kategooriliselt keelatud. Tehases tingimustes, lootes koormusi, spetsialistid täidavad mitmeid uuringuid. Seetõttu on parem tellida installimise professionaalsed teenused.
Uuringukatuste populaarsus kasvab jätkuvalt, eriti Euroopa ja Venemaa jaoks. Disainil on oma miinused, kuid nad on liiga ebaolulised, et loobuda rõõmust nende tõttu "läbipaistev" auto kontrollimine.
Auto-insenerid ei lase hämmastama autode omanikke uusi ja pakkudes kõiki uusi lahendusi mugavam sõita. Võib-olla kõik tunnevad sellist elementi kui luuk autos, kuid panoraamkatused erinevad tavalistest "sukeldumistest", kuna nad hõivavad lõviosa sõiduki ülemmäärast.
Nad näevad välja väga stiilne ja juht ja reisijad saavad liigid suurenenud ülevaatuse tõttu nautida. Kui keegi on väsinud, vaadates looduse ilu või inimene lihtsalt tunneb end ebamugav, siis läbipaistev katus saab sulgeda spetsiaalse kardinaga - vale-peaga. Selline kardin võib olla varustatud elektrilise või käsitsi suletud. Aga nagu paljud usuvad, klaasil on klaas ja see lihtsalt ei saa olla mugavam või sama ohutu metallkatusena. On see nii? Mõistage, kaaluge autode omanike peamisi hirme.
Li klaasikatus ei ole ohutu ja halvendab kogu keha tugevust
Enne selgitamist, et see probleem on täiesti ohutu, siis on vaja küsida küsimust ja millest tuuleklaas on tehtud? Kui masin langeb õnnetusse, muutub see mitu korda või telliskivi lennata "lobovukhu", kas inimene ei kannata? Kuid mingil põhjusel oli arvamusel, et see oli luuk või panoraamkatus, mis võib põhjustada autot harmoonikale keerata ja vihma jookseb juhtide fragmentidest.
Selline avaldus võib leida ainult siis, kui klaasielement on lisatud auto konstruktsioonile käsitöö meetodiga (mis muide, on seadusega keelatud, vaid julgeolekumeetmete tõttu). Näiteks selle veski relvastatud Zhiguli omanik katkestas katuse auk ja paigaldas esimese klaasi sellesse. Sellisel juhul rikkus ta kogu keha tugevust ja mälestasid ohtu, et isegi kerge kahju "stiilne" luuk valutab teda.
Mis on tehase panoraamkatus
Tegelikult saab selliseid elemente paigaldada autode ehitamisse ainult tehases. Samal ajal erineb sama masina tugevuse omaduste arvutused panoraamkatusega või ilma selleta erinevad oluliselt disainilaetal. See tähendab, et elektriraami auto ei muutu rohkem harvester kui klaasielement lisatakse sellele.
Samavõrd oluline punkt on materjal, millest klaas on valmistatud. Paljud jäävad ellu, kuid see ei ole lihtsalt halvem oma tugevuses "Lobovukh", kuid vastupidi, ületab selle (nii paksusega ja vastavalt omadustele). See sai võimalikuks klaasi koostise tõttu, mis esindab viie kihi "võileiva":
- Panoraamklaasi keskel on polükarbonaatkile leht, mis annab läbipaistva katuse vajaliku tugevusega. Kui me räägime lihtsas keeles, on polükarbonaat kõrge löögiresistentsusega polümeer (1000 kJ / m2). Selle tõttu on sarnane film võimeline suurendama orgaanilise klaasi tugevust 60 korda, polüstüreen 150 korda ja silikaatklaasi ja 200 korda. Polükarbonaati saab deformeeruda, kuid see on peaaegu võimatu murda (isegi kui nad võita sledgehammer pikka aega). Sellisel juhul on see polümeer lihtsam kui tavaline klaas. Polükarbonaat säilitab kõik selle omadused temperatuuril -80 kuni +220 kraadi.
- Kihid vedela polümeeri väljaulatuva liimi kantakse ülemise ja alumise polükarbonaatkile.
- Nende peal on klaas.
Kogu disain läbib presside ja kuivatamise protsessi äärmiselt kõrgetel temperatuuridel. Selle tulemusena muutub toode ühtseks ja väga tugevaks. Panoraamklaasi paksus on 7,5 mm. Servad on paksenenud 9 mm.
Kasulik! Hermeetilise panoraamkatus, nii et see ei tohiks karta, et vesi alustab selle halva ilmaga. See on võimalik ainult luksu käsitöö seadistusega.
Metallist sellise klaasiga võrreldes võib nimetada habrassemaks materjaliks. Lisaks on see päris karm. Kui masin langeb õnnetusse, siis metall ja klaas deformeeruvad, kuid ärge murdke.
Huvitav! Paljud spetsialistid väidavad, et sellise klaasi olemasolu parandab ainult auto keha jäikust. Isegi kui klaas on täielikult purustamine, ei jaga see väikesteks tükkideks.
Seetõttu saate turvaliselt unustada idee, et klaas on habras ja lööb iga kord. Aga kuna see on suhteliselt uus trend, siis on tõenäoline, et sellise elemendi parandamine lendab penni?
Kui te kahjustate panoraamkatust, siis kas remont on kallim
Sel juhul tuletage meelde, et seda elementi saab deformeeruda, kuid mitte krahhi. Seega, kui katusele mõlmine ei lõigata silma, siis ei ole vaja autoteenusse kohe jooke (klaas ei ole korrosiooni all, nii et sa ei pea kartma, et rooste hakkab ümber levima defekt).
Remont ise maksab kindlasti see kuidagi. Aga sa pead mõistma, et kui jää ühekordse kokku varises autos, tõenäoliselt kogu keha kahjustatud. Seega, olenemata klaasi või metalli olemasolust auto katusel, peate tegema kallid protseduurid masina toiteraami taastamiseks.
Kasulik! Kõige kallim on klaasi liikumise eest vastutav mehhanism.
Kui me tegeleme müüte ja reaalsusega, siis on aeg öelda ülejäänud kaasaegsete luudeliikide eeliste kohta.
Panoraamkatuse eelised
Esiteks teeb sellise elemendi olemasolu reis huvitavamaks. Reisijad saavad nautida ilusaid vaateid, vaadake lendavat lennukit või tähistaevast taevast. Isik lakkab end raudteekohtuasjas tundma ja tal on lihtsam lõõgastuda.
Lisaks panoraamkatus:
- Visuaalselt suurendab auto salongi ruumi.
- Annab auto stiilsem välimus (enamik neist prillidest on toonides tehases).
- See toimib müra isolatsiooni. Kui vihma hakkas hakkas tee, siis koputus tilkade metallkatus on väga tüütu. Klaaspind on selle miinuse puudumine. Auto omanik ja reisijad ei kuule tuule ja muid helisid. Viis-kihiline materjal takistab sellele.
- Võimaldab teil autosid ventileerida. Ei ole vaja konditsioneerit uuesti sisse lülitada.
Tundub, et kõik on hästi, kuid tulekahjudeta ei ole suitsu. Seetõttu on õiglane öelda selliste elementide puuduste kohta.
Kas see on tõsi, mis tuleneb klaasküttega
See on tõsi. Kõige sagedamini esinevad probleemid kõrge kuumuse ajal või vastupidi negatiivsete temperatuuri tingimustes. Kui jätate sellise auto parklasse kuumas suvepäeval parklasse, siis salong muutub põrgu põrgusse. Isegi suletud kardinate seisundiga, elemendi mitmekihilisus ja toonimismaterjali olemasolu kompositsioonis on klaas üsna soojendatud (kuna see on kõrge soojusjuhtivusega) ja see jahutab pikka aega. Talvel muutub olukord vastupidises suunas. Klaas vilgub ja jääb kogu aeg külmaks.
Oluline! Talvel on katuse klaas kaetud jääkihiga. Sõitmise protsessis praguneb pidevalt. Mitte igaüks ei saa kuulda selliseid helisid pea kohal.
Sellepärast peavad autode omanikud kasutama kliimaseadme süsteemi võimsamate režiimide abil. See omakorda toob kaasa suurenenud energiakulud (ja seega ka kütuse) ja kuumutamise ajal. Kuid isegi see ei võimalda probleemi lahendada. Fakt on see, et insenerid läbisid klaasi tugevust ja muid omadusi. Aga nad ei hoolinud, et teised, võimsamad kliimaseadmed paigaldati masinatesse panoraamkoorega. Seetõttu on sellistes autodes standardseid ahjud ja fännid, mis arvutatakse ainult metallil, millel on paks isolatsiooni kiht.
Seal on sellised prillid ja teine \u200b\u200bpuudus - kulud. Kui võrrelda kahe identset autot ühes konfiguratsioonis, vahe ainult - juuresolekul panoraamkatus, siis nende hind erineb oluliselt. Lõpetatud raami ja kõrge tugevusega "jalus" peab maksma ekstra.
Samuti ärge unustage, et klaasil on pakendi vara. Kui klaasipuhastid esinevad "Lobovukha", jääb panoraamkatus sellistest elementidest ära. Seega maaliline maal taevas üle pea kohal saab kergesti rikutud lendav lind, mis andis looduse kõne. Selleks et mitte vaadata lõpuni väljaheite levikut, peate auto peatama iga kord ja pühkige klaaspind.
Vahi all
Seega panoraamkatuseid on tõesti ohutud ja võivad muuta tunnet auto sõitmisest. Kuid see ei tähenda, et seda üksust saab paigaldada mis tahes masinasse. Ohtlike elementide iseseisvalt paigaldades iseseisvalt. Seetõttu on parem osta auto tootja läbipaistva katusega või tutvuda selliste luude puudustega ja jätkata autoga sõita tavalise "ülemmääraga".
