Et tagada põleva segu süttimine bensiini elektrijaama silindrid, välist allikat kasutatakse - elektriline säde, mis hõõguvate küünalde vahele vahele elektroodide vahel. Kuid nende elektroodide vahel on teatud lõhe, mida elektriline pinge peab läbi murduma. Seetõttu tuleb küünlale tarnida suurte kümnete tuhande volti suure väärtuse.
Classic Süütepool
Loomulikult ei ole auto pardal olev võrgustik midagi, mida ei arvutata, see ei ole isegi võimalik sellist pinget väljastada, sest selliste väljundparameetritega ei ole kaasaskantavat toiteallikat.
See probleem lahendati lisamisega spetsiaalse spiraali süttimissüsteemi kaasamisega. Sisuliselt Süütepool on seade, mis muundab suurt väärtust (6-12 V) suurtes väärtustes (kuni 35 000 V).
See on selle elemendi peamine funktsioon - kõrge pinge impulsi põlvkond, mis on esitatud.
See saavutatakse märkimisväärse tunnistuse pinge põlvkonnaga disainiga. Süütepool lihtsalt on lihtne, see koosneb kahest mähistest.
Süütepoolterali kujundamine
Süütepoolseade
Esmane mähis, see on madalpinge, võtab pinge, mis eraldatakse akust või. See koosneb jahedamast vasest valmistatud jahedamast kihist. Selle tõttu on selle mähise pöördete arv ebaoluline - kuni 150 pööret. Et vältida võimalike pinge hüppeid ja lühise esinemist, on see traat kaetud isoleeriva kihiga. Selle lõpetamise otsad eemaldatakse rulli kaanele ja juhtmestik pingega 12 V. on nendega ühendatud.
Sekundaarne mähis pannakse primaarse sees. See koosneb peenest ristlõikest, mis annab suure hulga pöördeid - kuni 300 000. Selle lõpetamise üks otstest on ühendatud esimese mähise miinus väljundiga. Teine väljund, mis on positiivne, on ühendatud keskse väljundiga rulli. Sellest väljundist toidetakse kõrge pinge.
Süütepool tööpõhimõte
Süütepool töötab selle põhimõtte jaoks: pinge, mis on eraldatud toiteallikatest, jookseb läbi primaarse mähise pöördeid, mistõttu moodustub magnetvälja, mis mõjutab sekundaarset mähist. Selle välja tõttu on see suure väärtusega pinge impulsi moodustatud. Selle väärtuse mõjutab suur hulk pöördeid, kuna esimese mähise magnetvälja indutseerimine on korrutatud teiseste mähiste pöörete arvuga. Seega on kõrge väljundpinge.
Suurendada magnetvälja spiraalide sees, pakkudes seeläbi kõrgemat väljundpinget, pannakse rulli südamik.
Video: individuaalne süütepool VAZ
Midagi kasulik teile:
Kuna rullioperatsiooni ajal on mähiste praegune kuumutamine võimalik, transformaatoriõli kasutatakse jahutamiseks, mis on täidetud juhtumiõõndega. Kate on keha hermeetiliselt kõrval, nii et rull on lahutamatu. Traflcuty korral ei kuulu see ka remonti.
Sümboli sisselaskeava ja väljundpinge ei ole peamised omadused, millega saate kontrollida selle kasutatavust. Kontrollige rulli jõudlust viiakse läbi vastupanu oma pöördeid. Samal ajal võib iga rullide resistentsus olla erinev. Näiteks spiraalil võib olla vastupanu esimese mähise tasemel 3,0 oomi ja sekundaarne - 7000-9000 oomi. Nende väärtustest mõõdetud kõrvalekalle näitab rulli rikkeid. Ja kuna see on tühi, see lihtsalt asendatakse.
Kirjeldati üldise tüüpi spiraali konstruktsiooni. See on paigaldatud kõikidele autodele, millel on aku, kontaktivaba ja elektroonilise süüte süsteem ning varustatud turustajaga, mis impulss rullist saadab soovitud silindrile.
Kahekülg
Rohkem tüüpi rullid on kaks ühikut ja individuaalset tüüpi. Kaheüksuse rullid kasutatakse elektronide süütesüsteemis otsese sädemega küünal.
Kahevee rull. Väga sageli kasutatakse elektroonilise süütesüsteemiga mootorratastel. Funktsioon on kahe kõrge pinge järelduse olemasolu. Nad võivad sünkroonida sünkroonida kaks silindrit.
Sisekujundus See ei erine peaaegu üldisest tüüpi rullist. Kuid järeldused impulsi varustamiseks sellises rullis - kaks. See tähendab, et kui rull töötab, on impulss kohe kaheks küünaliks. Kuna elektrijaama käitamisel samal ajal ei saa kahes silindris survetõstuki lõpp, vaid ainult ühes silindris, siis teise sädemise tühjenemisel, mis libiseb küünlate elektroodide vahel, ei kannata mingit kasulikku Funktsioon - ISROOR IDE. Kuid mootori edasise toimimisega muutub olukord - teises silindris lõpeb kokkusurumise taktikiga ja sädeme on vajalik ja esimeses silindris on see tühikäigul.
Kaheosaline spiraalil võivad olla erinevad võimalused hõõglampide küünlate ühendamiseks. Üks viise on impulsside voolu kahe kõrge pinge juhtme abil. Teine on ühe otsa ja ühe kõrge pinge traat kasutamine.
Selline spiraal võimaldab teil teha ilma turustajata, kuid see võib esitada ainult kahe silindriga sädemeid. Ja tavaliselt kasutatakse autot 4 silindrit. Selliste autode puhul kasutatakse nelja-suunaline mähis, mis iseenesest kujutab endast kahte kaheüksuse rullid üheks plokiks.
Individuaalne Süütepool
Sõltuvalt põhiseadmest on individuaalsed süütepoolid jagatud kaheks tüüpi - kompaktseks ja vardaks
Kompaktne (vasakul) ja varras (paremal) individuaalsed süttimisrullid, mis on paigaldatud otse süüteküünlaste kohal.
Autode viimane tüüpi rullid on individuaalsed. Sellised rullid töötavad ainult ühega, kuid kui kasutatakse ahela edastava pool, on üks elementidest välja jäetud - kõrgepinge traat, kuna rull on paigutatud.
Sellel on veidi erinev disain, kuid samal ajal jäi tööpõhimõte muutumatuks.
Individuaalsete süütepoolide seade
Sellel on kaks südamikku. Kaks mähist asub sisemise peal. Aga selles rullis asub sekundaarne mähis esmane. Väliskeskuse asub mähiste üle.
Sekundaarse mähise väljundid on ühendatud otsaga, mis kleidid küünal. See ots koosneb varras, mille eesmärk on töötada kõrge pinge, vedrude ja isolaatoriga.
Selleks, et kaitsta mähiseid märkimisväärseid koormusi, diood on ühendatud, mis on mõeldud töötama olulise pingega.
See rullide disain on väga kompaktne, mis võimaldab iga silindri ühe elementi kasutada. Ja puudumisel mitmeid teisi elemente, mida kasutatakse süsteemides, mis on varustatud kahe esimese rullidega, võivad oluliselt vähendada pinge kadu ahelas.
See on kõik süütepoolid, mis on praegu autodega varustatud.
Elektriseadmete diagnoosimise vaatamine sajani tahavad paljud teada, et see näitab seda või seda pilti Motorstheri ekraanil.
Joonis fig. 1. Normaalpinge väärtused nelja silindri küünlavalgustusel. |
|
Joonis fig. 2. Juhtmete juhtmete pinge ostsillogramm. |
|
|
|
Joonis fig. 3. krundid "ebanormaalsed" ostsillogramme: A - jaotuspinge ja säde kestus on liiga suur; B - jaotuspinge on liiga suur ja põletuspiirkonda ei ole; V - pinge jaotus ja sädeme alltoodud säde ja ülaltoodud säde kestus on normaalne. |
Jätkame tutvuda auto diagnoosimise meetoditega amatöör- ja professionaalsete mõõtevahendite abil (vt SM, 1998, nr 10). Suurus kõrge pinge, arendajad kuulsa Minsk Motors ütleb arengut süüte. Rohkem kui 1000 seadme loodud selle firma edukalt tegutsevad ettevõtete autoteeninduse Venemaa, Valgevene, Ukraina, Balti riikide.
Kõigi bensiini mootorite töö põhineb samadel füüsilistel protsessidel, nii paljud välised parameetrid on väga sarnased.
Selleks, et mitte häirida süüteseadme toimimist, vähendades seda suure pinge mõõtmisel, molestet kasutavad motpeerivate mahtuvusliku tüüpi andurit. Seda saab esindada teise kondensaatori katena, mille esimene planeering on kõrgepinge traadi keskne elav ja plaatide vaheline dielektriline on sama traadi isolatsioon. Sel viisil moodustunud paak on piisav pinge väärtuse kinnitamiseks, mis on proportsionaalselt kõrge. See pilt on esitatud joonisel fig. 1, kus veerud kujutavad pinge väärtust kõigist nelja silindri kõrgpinge ahelas. Siin on see võrdselt kõigil küünaldel.
Meenuta süütesüsteemi protsesside olemust. Mootori segust ighing on sädeme, mis toimub küünla elektroodide vahel. Optimaalse lõhega nende vahel (0,6-0,8 mm) ja kütuse ja õhu segu normaalne koostis on skro-numbri silindris algab, kui elektroodide vaheline erinevus ulatub umbes kümme kilovoltsi (joonis 2, kollane tsoon). Iskra katkestab elektroodide vahelise ruumi, keskkond on nende vahel ioniseeritud ja seejärel segu on tuleohtlik.
Keskmise elektriline takistus ja elektroodide pinge viimasel hetkel langeb järsult 1-2 kV-le (joonis 2, punane tsoon). Mõne aja pärast (0,7-1,5 millisekundit) põlemisprotsessi lõpus muutub segu elektroodi lähedal üha ioniseeritud osakesteks, mistõttu keskmise suurenemise resistentsus ja elektroodide pinge suureneb 3-5 kV-ga (joonis fig. 2, sinine tsoon). See jaotuse jaoks ei piisa ja kõrge pinge, vedelik vastavalt süüteo-säravale üleminekuprotsessidele, langeb nullini - kuni järgmise impulsi (joonis 2, roheline tsoon).
Kui küünla elektroodide vaheline lõhe on väiksem, siis tekib jaotus vähem pingega. See ei ole parim valik. Sparkide energia on vähem, halvemad tingimused segu süttimiseks ja lõpuks vähendatakse mootori võimsust ja majanduslikke omadusi.
Kui küünal on lõhe norm, siis tekib lagunemine vastupidi, kõrgema pingega. Energias tundub olevat halb, kuid dielektriliste osade jaotuse tõenäosus kasvab (turustaja kaas "jooksja", küünla isolaator jne) ja praegused lekked. See võib kõige sobimatu hetkel põhjustada katkestusi mootori, võimatu see on võimatu, eriti niiske ilmaga jne.
Kui tavalise lõhega küünlavalgel, pinge on alla normi (ainult 4-6 kV), seejärel võib uuesti sisestada segusse sisenemist silindrid. Lõppude lõpuks, kui see on rikkam, seda parem veedab praeguse ja seetõttu väiksema pingega on jaotus elektroodide vahel. Niisiis peate tegema karburaatori või süstimissüsteemi.
Kui vastupidi, kõrge pinge üle normi (näiteks 13-15 kV) - segu on liiga halb. Mootor võib lõpetada tühikäigul, mitte töötada välja täielik võimsus jne. Muud põhjused, välja arvatud segu: täieliku kontakti katkemine või puudumine kesksel kõrgepingetraadis, jaotuskate pragunemises.
Kui kõrge pinge on suurem kui ühes silindri norm, siis võib selle silindri õhu istmed kaasata võimalike põhjuste arvule.
Süütesüsteemi täieliku diagnostika jaoks on veel kaks parameetrit olulised - pinge ja säde kestus. Ideaalsel juhul on pinge umbes 10 kV ja kestus on 0,7-1,5 millisekundit. Need kaks parameetrit on üksteisega tihedalt seotud, kuna nad määravad sädeme energia. Kuna spiraaliga kogunenud energia on püsiv väärtus, seda rohkem pinge säde, seda vähem selle kestus muutub ja vastupidi. Nende parameetrite analüüsimiseks üksikasjalikult analüüsida, suurendage molestri ekraani ulatust.
Kui jaotus ja sädepinged on oluliselt suuremad ja kestus on üle 1,5 ms (ostsillogramm näeb välja nagu joonisel fig 3, a), võib põhjus leida, küünlate kontrollimine, "jooksja", turustaja kate ja Süütepool.
Kui me näeme ekraanil, et põlemispiirkond on üldjuhul puuduv (joonis 3, B), amplituudi jaotuspinge normi kohal ja kõrgepinge võnkumise protsess kehtib (peegel, mis kordab võnkumisi primaarses mähis Süütepool) - see tähendab, et traat läheb küünla silindrile.
Kui põletusprotsess on täheldatud, kuid jaotuse ja säde pinge on kaks kõrgemat kui normidest ja ostsillogramm näitab võnkumisprotsessi kogu põletamise osa osas, see tähendab, et teil on vaja otsida küünla pragu eluase.
Kui vastupidi, need pinged on oluliselt madalamad kui normist, säde kestus on suurem kui 2,5-3 ms, tõenäoliselt puruneb läbi "mass" (lühiajaline) kõrgepingetraat (joonis 3, \\ t B).
Muidugi oleme dešifreerinud ainult kõige elementaarsemad, kõige tavalisemad võimalused kõrge pingete märkide ja ostsillogrammi jaoks. Teine, keerulisem on kirjeldatud mootorsüsteemide käitamisjuhendites.
Põhifunktsioon süttisüsteemi bensiini mootoris on sädemete söötmise süüteküünal teatud töötakti ajal. Diiselmootori süüteseade on paigutatud erinevalt, see toimub siis, kui kütus süstitakse kokkusurumistaktiks.
Vaated
Sõltuvalt sellest, kuidas sädemete moodustamise protsess on mitmed süsteemid eristatavad: mitte-kontakt (transistori osalusel), elektrooniline (mikroprotsessori kasutamine) ja kontakt.
Oluline! Kontaktivabas skeemis, et suhelda impulsi anduriga, kasutatakse katkestaja funktsiooni teostav transistori lülitit. Kõrge pinge reguleerib mehaanilist turustajat.
Elektrooniline mootori süüte süsteem koguneb ja jagab elektrienergiat elektroonilise juhtseadme abil. Varem võimaldas selle valiku konstruktiivne omadus elektroonilisel üksusel samaaegselt reageerida süüte süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi jaoks. Nüüd on süüte süsteem mootori juhtimissüsteemi element.
Kontaktisüsteemis jaotatakse elektrienergia mehaanilise seadme abil - turustaja katkestaja. Kontakt transistori süsteem tegeleb edasise jaotusega.
Süütesüsteemi tootmine
Kõik liiki auto süütesüsteem on erinevad, kuid neil on veel ühised elemendid, millest süsteem on moodustatud:
Toimimispõhimõte
Kaaluge lugeda rohkem süütejaotiseja, et määrata elektrilise impulsi suunamise tehnoloogia igale silindrile eraldi. Pärast kaane eemaldamist Traverit näete võlli plaadiga keskele ja vase kontaktid asuvad ringis. See plaat on liugur, see on tavaliselt plastikust või tekstoliit ja on kaitsme. Vase otsa ühest servast Runneri serva kestab omakorda omakorda puudutab vask kontakte, jaotavad elektrilised heitmed traatidele silindritele nõutava aja jooksul mootori töö tactic. Kuigi liugur täidab oma liikumist ühest kontaktist teise, on silindrite süttiva segu uue osa süttimiseks valmis.
Oluline! Välistage pidev voolu voolu, käivitub kummi - kontaktgruppi. Kaamerad asuvad võlli ekstsentrilisel ja pööramise ajal ja avada elektrivõrk.
Segu nõuetekohase toimimise ja tõhusa põlemise eeltingimus on rangelt teatud punktis rangelt põletamine. Tuletõrjeprotsess on tehnilisest seisukohast väga keeruline, kuna silindrid moodustuvad suur hulk kaaresihedusi, mis sõltuvad mootori pöörlemiskiirust. Heitmed peaksid olema võrdsed ka teatud väärtustega: 0,2 MJ ja kõrgem (sõltuvalt kütuse segust). Ebapiisava energia korral ei sütti segu ja mootori töö katkestusi, see ei tohi käivitada ega staggeerida. Katalüsaatori toimimine sõltub ka mootori süütesüsteemi tervisest. Kui süsteem töötab katkestustega, jäävad kütusejäägid katalüsaatorisse ja saada see seal, mis toob kaasa ülekuumenemise ja katalüsaatori metalli laienduse nii väljaspool ja sisemiste vaheseinte ebaõnnestumist. Katalüsaatori sees raevukas ei suuda oma funktsioone täita ja neid tuleb asendada.
Võimalikud talitlushäired
Erinevate süsteemide paigaldamine: kontakt, mittekontakt, elektrooniline, kaasaegsete autode kohta, ikka veel üldeeskirjade järgi, nii et saate valida järgmised peamised süütevõimalused talitlushäired:
- mittetöötavad küünlad;
- spiraali ei tööta;
- circuit ühend (traadi heitgaas, kontakt oksüdatsiooni, halb ühendus) on katki.
Sest kontaktivaba mootori süüte süsteem, lüliti iseloomulik ka lüliti, turustaja anduri kork, vaakum Traver, Hall Sensor.
Tähelepanu! Elektrooniline juhtimisseade ise ei pruugi ebaõnnestuda. Samuti käivitatakse ka talitlushäirete sisend andurid.
Märgid
Süütesüsteemi purunemise kõige sagedasemad põhjused on järgmised:
- paigaldamine madala kvaliteediga varuosade (küünlad, rullid, küünla juhtmestik, CAM CAM, turustaja kaaned, andurid);
- osade komponentide mehaaniline kahjustus;
- vale toimimine (madala kvaliteediga kütus, mitteprofessionaalne hooldus).
Diagnoosida süttimissüsteemi talitlushäireid ja väliste omadustega. Kuigi sümptomid võivad olla sarnased kütusesüsteemi ja süsteemisprobleemidega.
Vihje! See diagnoositakse need kaks süsteemi paralleelselt.
Määrake endale, et jaotus puudutab täpselt süüte, see on võimalik järgmistes välistele omadustele:
- mootor algab esimesest stardist keerdustest;
- tühikäigul (mõnikord koormuse all) on mootor ebastabiilne, sest meistrid ütlevad - mootori "troit";
- mootori pikap väheneb;
- suurendab kütusekulu.
Kui teenusega viivitamatult pöörduda, võite proovida iseseisvalt kindlaks määrata süttimissüsteemi ebaõnnestumise põhjuse ja parandataks, sest mõned osad tarbekaupade suhtes ja müüakse iga autoosade poes. Esiteks saate küünlaid lahti keerata ja kontrollida. Kui põletatud elektroodid ja plaastrid moodustasid nende vahel, siis on vaja küünlad asendada. Töötamiseks on vaja ühte küünlavõtit ja uus küünla komplekt, mis valitakse vastavalt vajalike lõhe parameetrite ja niidi suuruse järgi.
Ka pimedas või suletud garaažis saate avada kapoti ja kui augustavad kõrgepinge juhtmed, et näha nõrka kuma ja sädemeid ühes või mitmesse juhtmega. Siis nad peavad asendama need, mida on lihtne veeta iseseisvalt. Peamine asi on valida müüja-konsultant ilma raskusteta, kui te nimetate seda masina brändi.
Ülejäänud tüüpi süttimissüsteemi diagnostika (andurite, rullide ja muude elektrooniliste seadmete kontrollimine) Parem usaldada spetsialistid.
Järeldus
Enesediagnostikaga pidage meeles, et mootori elemente ei ole võimalik puudutada. Ärge kontrollige mootori maalimist. Kui süüde on sisse lülitatud, ärge eemaldage lüliti pistikühendust, kuna see ei pruugi kondensaatori ebaõnnestuda.
Traflcy täpselt avastamiseks saate kasutada ostsilloskoopi, mille abil kuvatakse kogu süütesüsteemi ostsillogrammi. Selle kohta, kuidas seadet kasutada järgmises videos teada:
Ilma milleta bensiini mootor ei maksa kunagi ilma sädemeta, hetkel, kui peate silindri kütuse segule tulekahju panema. Selleks on loodud auto süüte süsteem. Samuti kutsub see SPARD SPARK süsteemi.
Selle süsteemi areng tuli lihtsast kontaktsüsteemist, seejärel kontaktivaba, transistori, transistor ilmus tehnilise arengu arenguga. Ja meie aja kroon on elektrooniline süütesüsteem.
Kõik need viisid hallata i sädeme me kaalume artikleid.
Vahepeal käsitleme lühidalt iga süsteemi aluspõhimõtteid.
Selle süsteemi peamine sõlm on dosaator. Selles süsteemis on kõik mehaaniliselt esinev.
Kontakt Group (katkestaja), mis töötab läbi nukkvõlli väljaulatuvate väljaulatuvate kontaktide kaudu, katkestab kontaktid. Sõltuvalt sellest, kuidas võlli pöörlemise sagedus, madalpinge impulssid toidetakse konverterile, konverteeritakse pinge kõrge ja söödetakse süüteküünlateks.
See voolu jagatakse ka igale silindrile, mehaanilisele sõlmele - turustajale. Nooritud selle sõlme ühe mehhanismi barjäär-turustaja (kummist)
Kontakt transistori süütesüsteem
Spar moodustumise arendamise järgmine etapp oli transistori kõrge pinge juhtimisahel.
Kontaktgrupist pärit madalpinge läbimine, mis on kontaktgrupist pärit, juhib praeguse konverteri (spiraali) toimimist ja muundab need praeguse kuni 30 tuhande volti, et saada võimas säde.
Selline süsteem võimaldas vähendada kontaktide pinget, suurendades nende kasutusiga. Lubatud suurendada sädemete ja selle stabiilsuse võimu, mis seetõttu mõjutas mootori usaldusväärsust ja stabiilsust.
Kontaktivaba auto süütesüsteem
Selles süütesüsteemis toimib kaitselüliti roll spetsiaalset lülitit, mis suhtleb anduriga, tekitab madalpinge kontrolli impulsside kaunvilja.
Need impulssid toidetakse seejärel kontaktis ja kontakt- ja transistori süsteemides pinge konverteri (spiraal) ja seejärel küünlate mehaanilise turustaja kaudu.
Selline süsteem välistas sisuliselt kõik mehaanilise kontakti, kui praegune katkestuse katkestamine. Kontaktid katkestaja, kes ei ole vähe kahju autojuhtidele ei olnud vaja ja seetõttu kadus vajadust nende hoolduse järele.
Ja mootori töö usaldusväärsus ja stabiilsus suurenes kohati. Bensiini mootorite võimsus ja keskkonnasõbralikkus suurenes.
Kuid edusammud ei seisne ikka veel ja elektroonika arendamisega ilmus kõige kõrgema taseme süsteem - elektrooniline.
Elektrooniline süüte süsteem
Selline süsteem töötab juba koos teiste mootori juhtimissüsteemidega.
Paljud andurid jälgivad kõiki mootori töörežiimi, alla heitgaaside olekusse, kinnitage ja annab teavet mootori juhtimisseadmele.
Elektrooniline juhtimisseade töötleb signaale ja saadab kontrollitransistori juhtseadme reguleerimise, mis omakorda harjutusi soovitud katkendliku aja jooksul mähise primaarses mähis. Sekundaarses mähis on kõrge pinge ja süüakse säde.
Andurid, mis järgivad väntvõlli pöörlemissagedust ja nukkvõllipositsiooni andureid, edastavad teavet ECU-le, mida töödeldakse ja käsk väljastatakse sobivate süütealase nurga all.
Samuti, kui koormus suurendab mootorit, saadab õhuvoolu andur käsu ECU-le, mis arvutab optimaalse süttimise etteantud sobiva koormusega.
Selline süsteem on igas mõttes täiuslik. See võimaldab teil:
- kasutage seda karburaatori mootoritel;
- suurendada poolteist korda sädepinget, mille võimsus on kuni 30 kilovatti mis tahes mootori töörežiimides;
- likvideerida katkestajate amortisatsiooni;
- suurendage lõhet küünlate kontaktide kohta 1,2 mm;
- hõlbustada taime külmas hooajal;
- välistab kohandamise ja ennetava töö.
Sellise süsteemi ainus puudus on hinnatõus. Kuigi see on seda väärt!
See kõik, ma loodan, et on selge, mis on auto süüte süsteem.
Ole terve ja olge väljaanded!
Segu sulatamise peamised tingimused on kõrge (sekundaarse) pinge liigne pinge üle ja sädelase tühjenemise energia piisavus, mis on esile tõstetud sööki küünla sädemesüngas. Spark väljalaske on mahtuvuslikud ja induktiivsed faasid. Mahtuvusliku faasi kestus on väike ja moodustab 1-3 μs. Seetõttu tagab selles sädele tühjenemise faasis eraldatud energia ainult homogeense ja täielikult gaasiga töösegu süüde. Külma mootori käivitamisel, kui kütuse auru äärel segus ei ole piisav ja selle temperatuur on madal, on vaja töösegu lisaks tühjenemise mahtuvuslikule faasile. Sädemise heakskiidu induktiivse faasi kestus on oluliselt suurem kui mahtuvusest, mis aitab parandada segu kuumutamist ja selle aurustamist. See annab segu parema süttimise oma kompositsioonis süttivuse piirides.
Süütesüsteemid, mis on ette nähtud mootoritele E\u003e 9-ga, sädemevoolu energias ulatub 0,05 J-ni ja kestus 2,5 ms. Samal ajal on sekundaarse stressi suurenemine reservi koefitsiendi poolt iseloomuliku jaotuse pinge üle 1,4-1,5.
Jaotuspinge suurusjärgus mootori (eriti külma) käivitamisel on alati suurem kui töörežiimidel. See on seotud küünla elektroodi ja silindri töösegu madala temperatuuriga silindris. Jaotuspinge sõltub kokkusurumise rõhu survest sädemelõikumise ajal ja küünla elektroodi vaheline kaugus. Lahutamise pinge suurust mõjutab küünlaktroodide kujul (elektrilise erosiooni tulemus), muutustega, milles see suurendab auto esimese 25 tuhande km kaugusel 3-4 ruutmeetrit.
Süütesüsteemi poolt välja töötatud sekundaarpinge väärtus sõltub konstruktiivsetest ja operatiivteguritest.
Mootori väntvõlli käivitamissagedustega on katkestaja kontaktide suletud seisundi aeg piisavalt suur ja praegune tugevus esmase elektrocrape jõuab maksimaalse väärtuseni. Spooli esmase mähis indutseeritud vähese sagedusega vähese sagedusega ja selle suure tugevuse avamise korral on võimalik puruneda sädemeõhu vahe kontaktide vahel, mis põhjustab sädemete tühjendamise parameetrite halvenemise.
Teisese pinge väheneb aku klambrite pinge vähenemisega, mis määratakse aku madalal temperatuuril ja selle tühjendamise aste. Kompenseerimiseks pinge vähendamise esmaste elektrienergia toitesüsteemide, kodumaise auto tutvustab täiendav takisti, suletud vürtsi ajal starter.
On vaja märkida väntvõlli elektrostromeetri ühtsuse mõju, et vähendada süüteseadmete sekundaarpinget. Teise sekundaarpinge langeb väntvõlli ebaühtlasele kerimisele 0,2-1,5 kV-ga võrreldes ühtlase kerimisega. Sekundaarse pinge vähendamine on võimalik, suurendades šundi resistentsuse ja elektroodi vahe vahet. Küünlade manööverdamine mootori alguses esineb segu uuesti registreerimise tulemusena ja sisestades niiskuselektroodide ja põlemissaaduste jääkide sisenemisega. Küünlate suurimat manööverdamist täheldatakse pöörd-kolbmootorites (küünla asukoha konstruktsioonifunktsioonide tõttu) ja kahetaktiliste mootorite tõttu, mis on tingitud segus olevate silindrite segamise ja halva puhastamise protsessi halva korraga. Suurendada sädemevoolu energiat ja sekundaarse pinge väärtust süütesüsteemides saab suurendada ainult süttimisülikooli kaasamise voolu voolu suurenemisega. Klassikalistes elektromehaanilistes süsteemides piirdub selline võimalus katkestaja kontaktide kasutusiga. Kontaktide suurim töökindlus toimub 1 A.
Teisese pinge kasvu ja sädelase tühjenemise energiaprobleem primaarse ahela praeguse voolukiiruse suurenemise tõttu lahendatakse kontakt-transistori ja kontaktivaba süttimissüsteemide abil.
Pakkuda lihtsamaid tingimusi katkestaja kontaktide toimimiseks, suurendades samal ajal algse ahela töövoolu tugevust.
Teisese pinge välja töötatud kontakt-transistori süütesüsteemi mootori ZIL-508.1000400 on 25 kV, mis tagab reservi koefitsiendi 1,7-1,8 (1,35 klassikalise süsteemi). Voolu voolu peamine ahela süüterulli on umbes 7 A ja katkestaja-materiaalsed kontaktid - 0,7-0,9 A. Positiivne kvaliteet kontakt transistori süsteemi on suurenenud võrreldes klassikalise kestusega ja energiat Tühjendamine (energia kuni 0,024-0,025 j ja kestus kuni 2,0-2,3 ms). Nende süsteemide puudused hõlmavad mõju primaarses ahelas pingeomadustele ja l, kuigi see on mõnevõrra väiksem kui klassikalise süsteemi.
Avamise seisukohast parimad süsteemid on elektroonilised kontaktivabad süsteemid elektrooniliste või elektromehaaniliste klaviatuuride automata masinatega, millel on süütemomendi kontaktivaba juhtimisvahend, mille normaliseeritud energia kogunemisaeg magnetväljas. Sellistes süsteemides on energia akumulamisaeg peaaegu N-st sõltumatu, mis parandab mootori käivitamistingimusi. Energia induktiivse faasi mootori käivitajate kodumaiste elektrooniliste süsteemide (kontaktivaba ja mikroprotsessor) on 0,03 kuni 0,05 J ja tühjenemise kestus 2,0 kuni 1,7 ms.
Elektroonilised süsteemid energia kogunemisega kondensaatori elektrostaatilises valdkonnas ja lüliti elementi (türistor) kasutatakse laialdaselt. Terav suurenemine sekundaarse pinge tagab madal tundlikkus süüteküünal Shunt. Türistor süsteemi pinge suurenemise olemus, vaatamata induktiivse komponendi madalale kestusele võimaldab suurendada kahetaktiliste ja pöörlevate kolvi mootorite kütuse-õli segude süütamise usaldusväärsust, samuti gaasi-õhku Gaasimootorite segud.
Kahetaktilised mootorid on varustatud süttimissüsteemidega MAGNETO-st, mille tunnusjoon on madalam sekundaarne pinge ja sädelase voolu energia võrreldes süttimissüsteemiga, eriti väntvõlli pöörlemiskiiruse intervallis 200-300 min-1. Et suurendada reservi koefitsienti teisese pinge kohta, on vaja tõsta väntvõlli pöörlemise sageduse, mis süvendab lähtesüsteemi majandusnäitajad.
Algusmootorite väntvõllivõlli pöörlemise ühtlus elektrostaarsuse alguse ajal (5 jõuab 1,85-1,90) jõuab sekundaarse pinge vähenemiseni 0,3-4,5 ruutmeetri võrra. Seda tuleb kaaluda süttimissüsteemide parameetrite valimisel magnetost.
Parandada käivitamismootoreid saab parandada elektrooniliste süüteseadmete kasutamise tõttu, mis peaks olema jätkusuutliku sädemete miinimumsagedus, mis ei tohiks olla üle 100-150 minutit
