Teiste liiklejate suhtlemine. Juhi suhe teiste liiklejatega

Küsimused: 1. juhi eetika kui aktiivse ohutuse kõige olulisem element.

2. Konfliktide ennetamine.

Kirjandus: Romanov A.N. Motor Transport psühholoogia. / A.N. Romanov - m.: Academy, 2015. - 66 lk.

Sõltumatu töö: klasside, haridus- ja erilise kirjanduse abstraktide uurimine, internetiressursside ja suhtluse ettevalmistamine teemal 3.3.

Moraalne kliima, mis määrab suures osas sõidukite ja jalakäijate ohutu liikumise, sõltub suuresti maanteeosalistest.

Juhi käitumise eetika tähendab moraalsete eeskirjade kogumit suhetes teiste liikumisosalistega. Nende eeskirjade, ebaviisakus, agressiivne käitumine, agressiivne käitumine, tähelepanematu, eirata käitumisstandardite maanteel on vastuvõetamatu.

See on üsna märgatav, et eristada erinevate kvalifikatsioonide draivereid teiste liikumise osalejatele. Meister oma äri on käitumise stiili teedel, reeglina tähelepanelik ja viisakas. Sellised draiverid ühendab huvide ühtsust, juhioskuse kõrget taset.

Mõned juhid intensiivse liikumisega transpordiveeris on autode vahel kiiluvad, sundides teisi aeglaselt aeglaselt aeglaselt aeglustama, vältides kiiruse suurendamise teel jne, luues närvilise olukorra ja "rebenenud" liikumise rütmi.

Üks ohtlikest konfliktidest on konflikt marsruudi sõidukite ja autojuhtide juhtide vahel. Viimasel puudub oskuste, nii et nad tekitavad sageli takistusi teedel. Marsruudi sõidukite draiverid nende jaoks ei näita neile õiget mõistmist ja kannatlikkust. Veelgi enam, paljudel juhtudel, kasumi saavutamiseks, tunnistavad need juhid ise eeskirjade rikkumisi. Sageli sõita alates peatamisest, dramaatiliselt aeglustada ja peatada reisijate lahkumise ja istutamise peatamise keelatud kohtades, teisel ja isegi kolmandal ribal, jalakäijate ristmikel, ristmikel, sõidutee vähendamisel ja autojuhtimise ohtlike olukordade loomisel.

Eraldi draiverid on ratta taga olevate õpilaste vastu hooletud.

Nad võivad vähendada kaugust, ohustades tabamust, saab "trimmi", muutes manöövri otse auto ees, emotsionaalsed žestid näitavad oma rahulolematust lubade kohta. Aga Newbies peaks õppima käitumise eetikat peamiselt kogenud juhtidelt. Algajad vajavad toetust, tähelepanu ja taktitunde suhtumist.

Maanteeliiklus annab erisuhteid selliste osalistega teedel, lastel, eakatel ja nägudel, millel on ilmsed puude märgid.

Müsteeriumi tunnetuse maanteel (kiirem kiirusega ümberpakkimise korral, transpordi lõikamine, terav pidurdamine, intervalli või vahemaa vähenemine jne).

Oluline eetiline väärtus on abi pöörduva draiveri vastus. Vastavalt väljakujunenud kirjutamata reeglid, peab juht tulema abi neile, kes seda vajavad. See juht ei jää kunagi kõrvale, kui tema kolleeg pöördub selle tehnilise abi poole.

Kindlasti esitage õnnetuses ohvritele kohtuprotsessiabi, kutsudes vajaduse korral kiirabi, et pakkuda ohvrit meditsiiniasutusse.

Paljud konfliktiolukord tekivad vahelises suhetes juht või dirigent eraviisilise marsruut sõidukite ja reisijate, draiverid ja jalakäijad, rikkumise korral jalakäijate ristmike. Mõned draiverid ei mõtle reisijate staatusele, kui nad järsult alustavad või pidurid.

Peamised eetilised nõuanded juhid järgivad.

Pange tähele, millised juhid on tüütu teid, kui olete jalakäija ja vastupidi, märkige, et jalakäijate käitumises teie juhina tüütu ja kunagi teha sama.

Agressiivsete draiverite käitumisele ei ole vaja piisavalt reageerida, te ikka veel neid ei kaevata, raiskad ainult oma närve raiskamist. Veelgi enam, vastates neile sama, siis vabalt või tahtmatult panna ennast ühel tasandil nendega või pigem minna oma tasemele. Usklikud seoses teiste liikmete osalejate suhtes, järgige juhi eetika ja solidaarsuse reegleid, ärge laske ennast ratta taga pahane - ja teie sõit on mugav ja turvaline.

Püüdke pakkuda võimalikult vähe ebamugavusi teiste liiklusalaste osalejatele. Kultuurijuht igatseb alati naise lapse, puudega isiku või korrapärase jalakäijaga ja väljaspool jalakäijate ületamist. Ära unusta, et kui sõites äärmises õiges ribas vihmase ilmaga, saate juhuslikult pritsida jalakäijate mustuse.

Kui olete parklas parklasse, kus on vähe ruume, pange auto kompaktselt, et mitte võtta kaks kohta korraga. Vastik akt - "Pane" kellegi teise auto ja lahkuda. Kui teil ei ole erinevat väljundit - lahkuge klaasi all armatuurlauale lehele oma mobiiltelefoni numbriga, et saaksite teid vajaduse korral põhjustada.

Ärge kiirustage juht, kes seisab auto ees valju ja pika piiksuga. Kui ta ei liikunud õigel ajal valgusfoori lubava signaaliga kohapeal, on esilaternate "vilkumine" parem - see on õigem ja eetilisem.

Ärge kunagi keelduge raskustes kolleegidega, aitavad auto alustada, laenata pumba või pesa, ärge säästke mitut liitrit bensiini. Keegi ei ole kindlustatud hädas, sealhulgas sina. Kui auto liigub edasi annab manööverdamise signaali, kuid ei saa seda läbi viia, vahele.

Ärge looge häireid, kui keegi teid ületab ja vastupidi, et hõlbustada täielikult selle kompleksi manöövri täitmist.

Ärge püüdke juhtida ümber voolu äärmusliku õiges reas. Teile viitate kindlasti pargitud autole ja alustate vasakpoolsesse rida sisseehitatud. Selle abil loote probleeme teiste juhtidega, rikkuda liikumise rütmi.

Enne meie rahulolematuse mehi mõtlema, miks juht, kes sõitis edasi. Vaata numbrid (külastused), juht (naine, pensionär), auto seisukorras.

Mis number võtab autoga sõita, millised on märgid ees, milline auto brändi (mis annab teadmisi võimsuse, manööverduse, juhi psühholoogiast), saab ennustada maksimaalse täpsusega, kui selle auto juht käitub. Selle põhjal saate planeerida oma manöövreid.

Pea meeles, et vastutus reisijate läheduses istumise eest, ärge kunagi ohtu. Kasutage oma sõiduki kõige turvalisemaid kontrolle. Ärge kunagi istuge ratta purjus taga. Jälgige pidevalt teie sõiduki tehnilist seisukorda ja välimust. Ära unusta, et ohutu liikumine ei vaja konkurentsi, vaid juhtide vahelist koostööd.

Kui sa jõuda kellegagi kiirtee, viisakas juht ees auto kindlasti vastu paremale, luues kõige mugavamad tingimused ümberkingamise; Kui sa jõuda, ootavad nad samu tegevusi.

Loeng 4.1. Reisi planeerimine sõltuvalt eesmärkidest ja teede tingimustest.

Küsimused: 1. liiklusohutuse tingimuste mõju.

2. Muutke siduri koefitsienti sõltuvalt tee, ilmastikuolukorrast ja meteoroloogilistest tingimustest.

Kirjandus: Shukhman Yu.I. Autojuhtimise ja liiklusohutuse põhialused. Shukhman Yu.I. - m.: Publishing Center "Akadeemia", 2005. - 165 lk.

Sõltumatu töö: klasside, haridus- ja erilise kirjanduse abstraktide uurimine, internetiressursside ja suhtluse ettevalmistamine teema kohta 4.1.

Libetee. Libisemine ei ole ainult talvel, mis on kaetud jää või lumega. Sooja hooajal, Kovain asfalt alguses vihma, kui nad ei ole veel katki, kuid tolmu ja mustuse olid juba halvim, mis on "suurepärane" määrdeaine. Sliplistee juhtub varahommikul, eriti ududes ja kuumas keskpäeval, kui asfaldi betoonis olevad sideained. Värskestatud asfaldil on suurenenud väikesed. Kiire kiirusega "Slip" on võimalik ja täiesti kuivas, kuid lainelises (asfaldi katmise defekt) tee, kui rattad kaotavad kaetud siduri depressioonis rikkumiste kamm-kami vahelises depressioonis.

Libe kate on tavaliselt innomogeenne ja erinevate juhtivate rataste erinevate adhesioonidega (paremal ja vasakul) on auto kergesti välja töötatud. Juht on väga oluline selle ületamiseks valmis. Auto vastupanuvõimet on võimalik taastada triivimise vastupanu, mis esineb ainult sujuva tõukejõudu (vajadusel peatamiseks) ja ettevaatlik astmepidurdus, mis ei võimalda rataste lukustamist. Me oleme, kui palju kõvasti vajutada piduripedaali, peab juht tunda auto käitumist. Juba lahkumisel peaksite proovima ettevaatliku pidurdamisega libedat teed. Ja kindlasti tehke kindlasti, kui see on jää esimene jää või sõitmine.

Terav pidurdamine süvendab olukorda ainult kuna blokeeritud rattad libistavad palju kiiremini kui valtsimine. Lisaks auto ronis auto täielikult hallata.

Toetuse puudutamiseks libeda tee on parem teises käigul, sest samal ajal edastatakse ratastel väiksem hetk ja muutub palju lihtsamaks, et tuua jõud, mitte ratta libisemine.

Niisiis, pidades silmas küsimuse tähtsust, siis me kokku. Slippersel teel suureneb pidurdustee mitu korda. Rattade blokeerimise oht suureneb suuresti ja see on täis kõige ebameeldivamaid - auto põiklanguse kadu. Teil on võimalik vältida rataste blokeerimist ainult piduripedaali sujuva rõhuga. Kui palju saate piduripedaali vajutada, peab juht tunda auto käitumist. Juba lahkumisel peaksite proovima ettevaatliku pidurdamisega libedat teed. Ja kindlasti tehke kindlasti, kui see on jää esimene jää või sõitmine.

Siduri koefitsiendid erinevate teepindade moodustavad:

Tsemendi betoon, kuiv, tahke aine, töötlemata - 0,7-0,8;

Asfaldi betoon, kuiv, kuiv munakivi - 0,5-0,6;

Asfaldi betoon või munakas määrdunud, libe või freez-kaela - 0,2-0,3;

Tsemendi betoon märg - 0,2;

Hoolane - 0,08 - 0,15.

Ohtlikud meteoroloogilised tingimused maanteesõidukitele on õõnes, udu, tolmune torm, raske lumesadu, lumetorm, vihma, rahe, tugev, ebamugav tuul ja mõned teised. Sellisel juhul peab juht võtma kõik võimalikud turvameetmed: lisage välised valgustusseadmed (äärmuslikel juhtudel - hädaolukorras häire), vähendades kiirust, suurendage kaugust edasi ja vajadusel peatage liikumine ja evakueerige reisijaid.

Jää on jää jää sõidutee osal, mis moodustub vedelate sademete külmutamisel (vihm, külm, tilgad, paks udu jne). Sliplip, nagu jää, on ka lumi parempoolne: lumeplaatne ja valtsitud autod tee teele.

Paks lumesadu vähendab nähtavust, põhjustab tuuleklaasi jäätumist, klaasipuhasti harjasid, väljas tahavaatepeeglit, väliseid valgustusseadmeid. Maanteede nähtavuse halvenemisega järgneb juht aeg-ajalt, et auto peatada jää ja nanile lume eemaldamiseks. Tuleb meeles pidada liiklusvalgustite, märke, märgistamise, samuti autode ees olevate pidurdussipilatete halvenemise osas. Seetõttu on lumesadu peamine oht seotud ohutu kiiruse ja vahemaade valikuga. Spetsiaalset ETTEVAATUST Tuleb täheldada naastrehvidega autot. Sellise auto pidurisüsteem on 1,5-1,6 korda väiksem kui tavaliselt (rehvidel, mis ei ole varustatud naeludega), nii et kaugus tuleks suurendada.

Sulatamisel õhutemperatuuril üle 0 pehmendati mulla äärega, nii et kongress sõidutee võib olla täis triivi ja kallutamise autoga.

Udu sissepääsu juures on esilaternate lähenemisvalgustuse sissepääsu sissepääsu ajal oluline. See ei ole vajalik mitte ainult tee ise näha, vaid ka selleks, et teie auto oleks parem näha teisi liikumise osalejaid. Keskmise esitulede loob nähtav tsooni, sõltuvalt selle pikkusest (st udu paksus), juht peaks valima sõiduki turvakiiruse. Veelgi parem kui esilaternate lähituled, udutuled "töö" udu. FOUG LIGHT esilaternad udu ei ole lihtsalt kasutu, vaid isegi ohtlik, sest suunatud edasi (ja mitte edasi - alla) kerged kiirguse, peegeldades niiskuse tilla, moodustavad heleda valguse loori, peidus selle tee ja objektid.

Halb nähtavus udu mõjutab juhi psüühikat. Mõnikord tekitab ta petliku mulje täieliku mahajäetud ja kui counter auto väljajooksud ilmuvad äkki ja vaikselt ilmuvad, võib juht karta ja isegi kogeda stressi tingimust.

Tugev vihm vähendab ka nähtavust ja tekitab algatusel viivitused. Ja võimalik ka lõuendi hägustades, liiklusmärkide ja teiste ohtude kahjustusi. Isegi väikese vihma puhul on auto klaas sageli fisteeritud, nähtavus väheneb järsult, juht on sunnitud olema klaaside mähise juhtimisest häiritud. Pimedas, sa ei saa kohe märkida, et prillid perses, samas nähtavuse langeb ohtliku piiri. Auto salbiini (salongi) parima ventilatsiooni jaoks saab külgklaasi avada, aga oht, et vett pihustatakse counter-auto ratastega.

Vihma ajal välised auto tuled on kaetud vee-muda emulsioon tõstetakse õhus ratastega counter ja associal autosid, mis süvendab valgustus tee ja nähtavus auto tagant.

Juhi usaldusväärsus sõltub suuresti selle moraalsetest omadustest, nagu distsipliin, vastutustunne, kollektivism. Töökas tundlik suhtumine inimestesse, tagasihoidlikkusse - need omadused on tavaliselt heade ja usaldusväärsete juhtide jaoks. Huvide puudumine töö, egoismi, ebaviisakuse ja ebamugava suhtumise vastu ümbritsevatesse inimestesse, lugupidamatu suhtumise õigusriigi põhimõttele - need omadused distsiplineerimata juhi.

Juhi ebanormaalsus avaldub kõige sagedamini liiklusreeglite nõuete ignoreerimisel. Juht peab hoolitsema mitte ainult isikliku turvalisuse kohta, vaid ka teiste liikumisosaliste ohutuse kohta. On vaja mitte ainult eeskirjade rangelt järgida, vaid järgida ka teiste liikumisosaliste tegevust. Jalakäijate või teiste juhtide vigade kujul peate õnnetuste vältimiseks tegema kõik võimalikud. Liikumise osalejate vastastikune hoiatus on väga oluline, mille puudumine ei ole seotud mitte ainult eeskirjade pühakirjade rikkumisega, vaid tunnistavad ka hariduse puudumise või puudumise tõttu, mis on paljude juhtide iseloomulik. Näiteks draiverid paljude linnade, täites omakorda, ignoreerivad nõuded jalakäijate vaheliste jalakäijate ristmikel. On sageli juhtumeid, kui juht, sunnitud vahele jalakäijaid, tunnistab karm okhriches, hirmutab neid piiksu või läheneb sellele tähelepanelikult. Volitatud juht on alati liikumismeetodite valimisel alati arvesse teiste osalejatega, püüab ta võimaluse korral vältida komplikatsioone ja kui nad esinevad, püüavad nad olukorda ohutult lahendada. Viisakas juht on esiteks, mõtlemine ja tähelepanelik juht. Ei ole nõuet olla viisakas. Kuid ka ei ütle, et juhil ei ole õigust prioriteetsest loobuda, kui ta teavitab viivitamatult teisi osalejaid õigeaegselt. Kui liiklusreegleid rikkuvaid draivereid karistatakse, siis ei karistata mitte-viisakaid draivereid, kes jälgivad liiklusreegleid. Näiteks juht, kes peatus zebra ees jalakäijate ületamise osa vahele, vastab GSH nõuetele. Juht, kes lõpetas eakale isikule või emale, mis ootab üleminekuvõimaluste kõnniteel ootab vedu, on viisakas juht.

Teadmisliikumise viisakus ei saa siiski absurdsusele viia. Näiteks juhija, kes koos mittemahuka liikumisega pakub õigust juhtida sõiduki juht, kes seda õigust ei tee; Loob oma tegevuse segadusse, mis võib põhjustada ohtlikku olukorda. Värbamine maanteeliikluses on sobimatu.

Sageli on sageli vaja osaleda ja vastastikuse abi teiste autojuhid ning nad ei saa saada kiiresti, kuigi paljud draiverid sõitsid minevikus. Juht tunneb veidi kindel, kui liikumise osalised on vastastikku sõbralikud, valmis aitama ja abistama.

Kuidas edukas sõidu on palju vaimseid omadusi ja juhi seisundit mõjutavad. Aga tavaliselt mehe taga ratta ei tegutse üksi, maanteel olukorras ta suhtleb jalakäijatega koos teiste draiveritega. Seetõttu tuleb tõesti hea juht, sa pead olema heade omaduste ise, olema hea kokkulepe Vaimu, kapten sõitmise oskuse ja võime suhelda teistega. Esiteks on selle jaoks vajalik vastastikune mõistmine.

Kahjuks on autojuhtidel piiratud vahendite arsenal, kellega saate teisele teabele edastada ja üksteisega suhelda. Tegelikult hõlmavad need fondid kaks või kolm tüüpi: salvestage signaal, peatage signaal ja mõnikord esilaternate vahetamine. Heli signaale kasutatakse äärmiselt harva.

Kuid selliseid olukordi on olemas, kus kõik eespool nimetatud vahendid on jõutu. Näiteks draiver saab ümber ehitada järgmisele reale ja annab selle kohta signaali. Aga läheb või ei kavatse oma juhi vahele jätta, kes tema taga läheb, ta ei tea, sest vastusesignaali ei järgi. Siin on kokkupõrge, mis tekivad ainult asjaolu tõttu, et kolleegi liiklusolukorrast teatav vastus on võimatu saada.

Seega, kasutades kõiki võimalikke tehnilisi vahendeid, on vaja parandada suhtlemismeetodeid ja sidevahendeid juhtide ajal liiklusliikluse ajal.

Kogenud juht, ainult sellega, kuidas tema kolleeg liikumise käitub, võib kergesti ennustada oma tulevasi plaane. Mida juht tahab ristteel seista, saate hinnata, kus see tulevikus liigub. Seal on ikka mass manöövrid, kes mõistavad ümbritsevaid draivereid. Seetõttu tuleks ratta taga asuvat isikut vältida ootamatuid ja mittestandardseid olukordi, mida ümbritsevad juhid ümbritsevad draivereid ei saa arutada ega üldse mõista. Tee osaleja peaks käituma nii, et kõik tema tegevused on teistele äärmiselt selged. Sel juhul, kui juht tema süü langeb raskeks asendisse, mõistavad teised liiklejad ja aitavad sellest kõige vähem kaotusi välja tulla.

Me ei tohiks unustada teist viisi transpordivahendite vahelise suhtluse parandamiseks - mitte-verbaalse suhtluse abil, st žestide keel. See on tina on kõige kasulikum, kui kõik draiverid on sunnitud lõpetama ja ootama teiste raskete teede olukorda. Tuletame meelde vähemalt samaväärsete teede ristmik on haruldane, kuid esinev juhtum.

Sellistes olukordades on vaja arvesse võtta selle kommunikatsioonimeetodi ebausaldusväärsust. Seega, kui sa saad mõningaid andmeid teistest draiveritest žeste kujul, tuleb signaale tõlgendada äärmiselt õrnalt ja ettevaatlikult, vaadake neid mitu korda enne mõne tegevuse läbiviimist.

Selleks, et maanteeliiklus oleks ohutu, peate püüdlema autojuhtide ja jalakäijate vastastikuse mõistmise eest. Statistika leiti, et rohkem kui pooled kõigist õnnetustest on mingil määral seotud jalakäijate käitumise ja 25% neist on otseselt nende süü tõttu. Iga jalakäija on lihtsamal kui mehe sõitmine. Tema jaoks on palju lihtsam ennustada juhtide tegevust: nad lisavad või vähendavad kiirust, pöörlevad paremale või vasakule. Masin on üsna suur inertse disain, mis muudab oma positsiooni järk-järgult. Ta ei saa teise jagamise üle liikuda.

Vastutasuks, juht on palju raskem ennustada jalakäijate käitumist. On ootamatut käitumist, eriti kui eakas inimene või laps ilmub koheselt. Jalakäijate viisi käitub, ei kuulegi ühtegi mustreid ja seda ei ole võimalik ennustada ega eelnevalt ennustada. Seetõttu peab ratta taga olev inimene arvestama halvimale ja ootamatule võimalusele ning valmistama ennast ette iga jalakäijate manöövri eest, eriti kui laste rühm.

Igal juhul juhib juht võimalikult palju teavet, kuidas jalakäija käitub ja samal ajal peab ta teadma, kas ta näeb lähenevat transporti või mitte. Seetõttu iga juht aeg-ajalt dekodeerib liikumist, žeste, näoilmeid, ja otsustades selle teabe, teeb otsuse edasise manöövri.

Teadlased on asutanud mõned mustrid jalakäijate käitumises üleminekute ja teede ja teedel, mis on seotud jalakäijate osalemisega õnnetuses. Näiteks tahab jalakäija tänaval liikuda üleminekut, mida valgusfoori ei reguleerita, \\ t ootan üleminekut 15-20 sekundit ja. Kui keegi teda läbib, püüab ta teed mööda otsa, isegi kui transport on lähedal. Arvatakse, et turvaline üleminek tekib siis, kui inimene ületab tänava ja 8-9 sekundi jooksul transpordib transporti. Kuid reeglina pööravad inimesed teed ja 2-3 sekundi jooksul auto ees. Kui te istute ratta juures ja vaadake, et üleminek on grupp inimesi, kes ootavad rohkem kui 10 sekundit, peatuvad ja jätavad need kindlasti ja muidu võib tekkida ebameeldivad olukorrad. Just nagu reisijad, autojuhid võivad tegutseda näiteks siis, kui nad ei saa lahkuda teisest. Ma ei ole veel märganud, et kui sa ei jäta sind pikka aega, alustate närvilist ja üritate riskida.

Eksperdid läbisid teadusuuringuid, mille tulemusena tõestati, et õnnetuste arv üleminekute sissepääsu juures ja üleminekul ise on oluliselt vähem kui nende järel. Seda seletab asjaolu, et enne sissepääsu ja üleminekute enne, käituvad autojuhid hoolikalt kui siis, kui sellised ohtlikud saidid jäävad maha. Sõidukijuhid peaksid teadma seda mustrit, mis teatab sellest, et vahetult pärast üleminekut jääb teekonna pindala vähem ohtlikuks.

Suhtlemine on keeruline, mitmekülgne protsess inimeste vaheliste kontaktide loomiseks ja arendamiseks. Määrab ühistegevuste kommunikatsioonivajadus. Suhtlemine seisneb ühtse interaktsiooni strateegia väljatöötamisest, teabevahetuse, tajumise, partneri mõistmiseks suhelda.

Selles artiklis räägime tõhusa teabe põhitõedest: liigi, osapoolte ja teabevahetuse ülesanded ning teabe ülekoormuse tähised ja põhjused. Niisiis, alustame ...

Kommunikatsioonifunktsioonid

Kommunikatsioonifunktsioonid võivad olla järgmised:

• Kontakt (installitud kontakt (valmisolek) sõnumite vastuvõtmiseks ja edastamiseks ning ühendamise säilitamiseks);
• Teave (vastuvõtt ja edastatud sõnumid vastuseks taotlusele);
• Hädavajalik (eesmärgi eesmärgi stimuleerimisega);
• Koordineerimine (vastastikuse koordineerimise ja kooskõla ühistegevuses);
• Mõistmise funktsioon (piisava arusaamise tähendusest, vastastikusest mõistmisest tervikuna);
  emotsionaalne (emotsioonivahetusega);
• Suhete loomise funktsioon (selle koha kindlaksmääramisel ühiskonnas);
• Mõju pakkumise funktsioon (muutuse riigi, käitumise, isiksuse-semantiliste semantiliste semantiliste semantiliste kujunduste vahel);
• Selle funktsiooni suhtlemise funktsiooni (vajaduse korral teabe saamiseks või teavitamiseks, vestluse mõjutamiseks jne) julgustab see funktsioon julgustab kokkupuudet teiste inimestega kokkupuutesse;
• Orientatsioonifunktsioon, et suhelda kommunikatsiooni olukorras vestlusaluse isiksuses;
• Oma teatise sisu planeerimise funktsioon, kui inimene tavaliselt teadvuseta tasemel, tundub, et see ütleb, et see;
• Teadvuseta (või teadvusel), kui fraasid valitakse, kasutavad fondid. Isik otsustab, kuidas ta käitub ja mida öelda;
• Kontaktfunktsioon;
• Vaatete, faktide ja ideede vahetamise funktsioon;
• Vestluse reageerimise tajumise ja hindamise funktsioon, kontrollides side tõhusust, kus aluseks on tagasiside loomine;
• Suuna reguleerimise funktsioon, nende suhtlemismeetodite, stiili ja meetodite meetodite funktsioon.

Kommunikatsiooniosalised

Kommunikatsiooni pool võib olla:

• Kommunikatiivne, kui edastate üksikisikute vahetamise teavet. Suhtlemine on kahepoolse teabevahetuse protsess, mis viib vastastikuse mõistmiseni. Teabevahetust teostab suuline kanal (kõne) ja mitteverbaalsed (näoilmed, pantomisikud).
• Interaktiivne, kus korraldatakse suhtlemise vahelist suhtlemist (tegevus vahetatakse);
• Tajutav, kus partnerluspartnerite arusaamine ja tunnetus ja see on asutatud antud vastastikusel mõistmisel.

Verlobali kommunikatsioon

Suuline suhtlemine toimub nii suulise kui ka kirjaliku kõne abil. Kirjalik - edendab edastatud teabe pikka ladustamist. Kõne suuline suhtlemine koosneb:

• Sõnade, fraaside tähendus ja tähendus, kus on oluline roll sõnade, kättesaadavuse, hääldus ja intonatsiooni kasutamise täpsus;
• Kõne heli nähtus: Kõne tempo (aeglane), kõrgus, toonilisus, rütm ja häälprillid, diktiivne ja intonatsioon;
• Väljendavad hääled: iseloomulikud konkreetsed helid (naer, ohkama), eraldamise kõlab (köha) ja nulli helid (pausid);
• Intonatsioon, emotsionaalne väljendusrikas, andes sama fraasi erineva tähenduse;
• Mimici, asend, vestluse vaade;
• Žeste;
• Vahelduvate vahemaade vahemaad suhtlemisel.

Mitteverbaalne suhtlemine

Mitteverbaalse sidevahendite hulka kuuluvad:

• Kinstiikemotsioonide ja tundete välise ilmingu uurimine: näoilmed, žestid (keha erinevate osade liikumine), pantomime (asend, kõndimine, poseerib);
• TakeshikiÕppimine puudutage kommunikatsiooniprotsessis: käepigistajad, paaguvad, suudlused, puudutus jne
• VolikiriKommunikatsiooniruumis asuva asukoha uurimine kommunikatsiooniruumis.

Side tüübid

Sõltuvalt "eesmärgi-vahenditest", kommunikatsiooni võib olla äri (vahendid saavutada ärieesmärkide) ja isikliku (kus eesmärk on suhelda).

Isiklik suhtlemine See aitab kujundada isikuna isikuna, võimaldab omandada teatud tunnused, huvid, kalduvusi, harjumusi, võimaldab teil õppida moraalse käitumise vorme ja normi vorme, määrab elu eesmärgi ja aitab valida selle saavutamise vahendid .

Ärivestlus See aitab arendada ja moodustada äritegevuse inimeste võimeid, on vahend oskuste ja teadmiste omandamise vahend. Äritegevuse ajal parandatakse inimesi inimestega suhelda võimega töötada välja vajalikud organisatsioonilised ja äriomadused. Äritegevus koosneb ärikirjavahetusest, läbirääkimistest ja kohtumistest.

Sõltuvalt põhisisaldusest võib side olla bioloogiline, kognitiivne, emotsionaalne, materjal või tavapärane.

Materiaalne kommunikatsioon See aitab saada materjali ja vaimse kultuuri normaalseks eluks vajalikku isikut. Näiteks võib nimetada kaupade ja teenuste otseseks müügiks.

Kognitiivne kommunikatsioon See on teabevahetus ja toimib intellektuaalse arengu tegurina, kuna partnerluse vahetamine ja seetõttu on vastastikku teadmisega seotud vastastikku graveeritud.

Konventsiooni teatis See aitab luua valmidusasemeid teiste liikide edastamiseks, muude side optimeerimiseks vajalike seadete sõnastamiseks. Erine näide on rituaalid ja tseremooniad, äri etikett.

Emotsionaalne suhtlemine - See on täiendav energiaallikas isikule, tema omapärale "laadimisele" tundete jaoks.

Bioloogiline kommunikatsioon On vaja säilitada organismi normaalsed parameetrid ja selle elu funktsioonide säilitamise ja arendamise tingimused. Hele näide on sugu või lapse toitmine.

Teave

Teave See annab teavet midagi, sõltumata nende esitluse vormist ja tõlgib ladina keeles "informatsioonist" tutvumise, minimeerimise või selgitusena. Seda mõistet peeti ka antiikfilosoofideks.

Sõltuvalt erinevatest kriteeriumidest on teave jagatud liikideks.

Tajumise teel võib teave olla:

• Visual - tajub visiooni organid;
• Audiaalne - tajutav kuulamine;
• Tactile - tajutud kombatavad retseptorid;
• Olfactory - tajutavad lõhna retseptorid;
• Maitseomadus - tajutud maitse retseptorid.

Sõltuvalt esitluse vormist võib teave olla:

• Tekstiline - edastatakse keele lexemide määramiseks ettenähtud tähemärkide kujul;
• Arveri - edastatud märgid ja numbrid, mis tähistavad matemaatilisi meetmeid;
• Graafilised pildid, graafika, esemed;
• Sound - suuline või keele sisestamise ja keele heli edastamise vorm;
• Videoteave - video salvestamine;

Sõltuvalt eesmärgist:

• Mass, mis sisaldab triviaalset teavet ja toimivate arusaadavate osalejate kogumit mõistete ühiskonda;
• Special - mis sisaldavad konkreetseid mõisteid, kasutades teavet edastatakse, arusaadav, mida osa ühiskonnas, kuid vajalik ja arusaadav raames sotsiaalse rühma, kus seda teavet kasutatakse.
• Secret - edastatud kitsaste isikute suletud (turvalised) kanalid.
• Isiklik (privaatne), mis esindab konkreetse isiku kohta teavet, mis määrab elanikkonna sotsiaalse suhtluse sotsiaalse staatuse ja sotsiaalse suhtluse tüübid.

Sõltuvalt väärtusest:

• Asjakohane - väärtuslik hetkel;
• Usaldusväärne - saadud moonutusteta;
• Arusaadav - väljendunud keel, arusaadav, kelle jaoks teave on ette nähtud;
• Täielik - piisav, et võtta õige otsus või mõistmine;
• Kasulik, kus kasulikkus määrab teema, mis sai teavet sõltuvalt selle kasutamise suutlikkusest.

Sõltuvalt tõest võib teave olla:

• vale;
• tõsi.

Sõiduki juhtimisel kohaldatakse juht suurt informatsioonivoogu, millest on vaja ainult väike osa, et autot tõhusalt ja ohutult kontrollida. See teave sisaldab:

• Maantee atmosfäär (juht peab katma 360 kraadi spektri);
• Liiklusmärgid (juht peab lugema teemärgistust ja märke, töötlevad seda teavet kiiresti, teha järeldusi ja rakendatakse teedel);
• Instrumentide näitajad;
• Heli signaalid (teiste autode signaalid, hoiatusjuht, tema auto heli ja kui tavaline heli on katki, peate mõistma põhjust);

Teave ülekoormus

Teave ülekoormus toimub juhtudel, kui sissetuleva teabe maht ületab isiku võimaluse seda tajuda, st see ei suuda toime tulla tohutu teabega.

Teabe ülekoormuse märgid hõlmavad olukordi, kui juht:

• Pea pole selgust ja vaimne tegevus on kaootiline;
• Mälu süvendab ja selles on ebaõnnestumisi;
• Peas, entusiastlikel meloodia helid või väljavõtted;
• On soov rääkida kogu aeg (selleks, et vabaneda ülejääkidest);
• On olemas unistuses või enne magamaminekut, valjusti mõtlemist;
• Raske juhul võib inimene kuulda hääli magamise ajal magama või müra ajal kõrvades.

Teabe ülekoormuse kehaline atribuut sisaldab iiveldust, mis reeglina kombineeritakse vale keha asendiga. Iiveldus on murettekitav signaal, milles öeldakse, et teabe saatmine on vajalik.

Teabe tekkekoormuse põhjused

Teabe ülekoormuse peamine põhjus nimetatakse informatiivse vampirismi ja Interneti-sõltuvuse, mitte-lugemiseks teleri vaates jne.

Teabe saamise vahendid aitavad inimesel igapäevaste ja isiklike probleemide eest ära saada, kompenseerides elutähtsa elujõudu. Siiski hüvitis seda kujutlusvõimet ja probleeme raskendatakse ainult seetõttu, et inimene väldib nende otsuseid. Seega on psühholoogilises plaanis esitatud teabe ülekoormus sarnane narkomaania, alkoholismi ja muude patoloogilise sõltuvuse vormidega.

Mõnikord on kasuliku ja vajaliku teabe otsimine kaasas suur teabe massiivi kaevamine, mis toob kaasa faktide kogunemise, kuid mitte nende assimilatsiooni. Seega on inimene ülemäärase informatsiooni all. Kaasaegne mees seisab paljude ülesannete ja eesmärkide ees, mida tuleb samal ajal läbi viia ja ta veedab energia meremere, et vahetada ülesandeid ja mitte nende täitmist. Psühhiaatrid kutsuvad neid mõtlemistootlikkuse kaotuse, mis näeb välja nagu lunastus, võimetus lihtsate järelduste võimetus, teadvuse puudumine. Isik ei püüa vähendada ülesannete arvu, kuid kiirendab ainult nende vahetamist ja see on ülekaalu tõttu.

Teave ülekoormus tuleneb mõnikord võimetusest planeerida oma tööpäeva, töögraafiku puudumisest, kus tööaja arv päevas on kirjutatud.

Samuti võib ülekoormus tekkida mitte ainult sissetuleva teabe summast, vaid ka selle ettearvamatusest, kui ta ei saa taotlusele vastuseks ja ise leiab vastuvõtja, kes ei ole selle tajumiseks valmis. Siis inimene ei saa tajuda teavet ja see aitab kaasa kaos ja struktuuri puudumine inimese maailma, mis toob kaasa teabe ületöötamist.

Teine põhjus teabe ülekoormuse teadlased kutsuvad inimese üldine ületöötamine. Testimine on näidanud, et inimesed veedavad unistuse vähem kui 6 tundi päevas, mälu kestus oli hullem kui need, kes magavad kell 8 päeva päevas.

Esitluste eelvaate nautimiseks looge endale konto (konto) Google ja logige sisse: https://accounts.google.com

Slaidide allkirjad:

Juhieetika oli Osipova T.N., õpetaja-psühholoog

Eetika on inimkäitumise normid suhetes teiste inimestega, tuginedes nende vastastikusele austusele. Ainult viisakas, tee ettevaatlik osaleja on õigus tugineda lugupidavale suhtumisele ise teistesse liikumisosalistesse. Ainult ühendamise atmosfääris on võimalik vähendada liiklusõnnetuste arvu!

Halva juhi omadused: agressiivsus, ebakindlus, halvasti tunnistaja, immuunsus, ülbus, vabalt suhtumine teiste arvamustesse ja võimetus mõelda nende sõnade ja meetmete tagajärgedele.

Eetika koosneb järgmistest moraalsetest suhetest: - austus kõigi liikumise osalejate austamine; - hoiatus, viisakas sõidu stiil; - optimaalne stiil, mida iseloomustab sujuv algus, taastamine ja pidurdamine, hoiatussignaalide õigeaegne toitmine; - vastuvõetamatu kättemaks vigade ja ärrituse eest mingil põhjusel ilma temata; - aidata teistele juhtidele; - vastutus peaaegu istungi eest reisijate eest; - jalakäijate suhtes valvsus; - selle sõiduki kõige turvalisemate juhtimistehnikate kasutamine; - istuda ratta taga ainult kaine olekus; - Jälgige oma sõiduki tehnilist seisukorda ja välimust.

Sõidu juhtimine peab juht järgima neid eetikareegleid: - parkimine, peate meeles pidama. - tuleb järgida uurimist. - Võimaluse korral tuleks aidata minna teele küljelt sõitmisest. - Võimaluse korral tuleks aidanud ületada. - Teavitage teisi osalejaid nende manöövrite liikumises ette. - Teekonna otsusega järgige taotlust. - Luba keset valgust Duskis. - Minge keskmise valguse juurde, kui läheneva auto palju valgust hakkab pimedaks pimedaks või kui vastassuunalise auto juht läheb keskmise valguse juurde. Samaaegse lähenemisviga tippu tõusuga counter auto, mine lähedal valguse veidi varem kui esilaternad on nähtavad. Pädestava valguse vahendeid. - Jäta jalakäijad reguleerimata ristmikel ja nende sisselülitamisel. Mõtle nähtavus teedel.

Turvalise juhtimise üks tähtsamaid tingimusi ennustab tee olukorda. Üldine prognoos on seotud reisi eesmärgi valikuga, selle marsruudi, ilmastikutingimuste, aja planeerimise, keskmise juhtimise, kiiruse, teatud piirkondade kiirete kiirusega jne. Kohalik, lühiajaline prognoos 5 liikumise ajal. Draiverid, kellel on praktiline kogemus, prognoos on automatismi lahutamatu osa ja algaja autojuhid peavad seda kvaliteeti juba õppimisprotsessis vaktsineerima.

Haavatav osaleja: keelatud. Jalakäija. Jalgrattur. Reisija.

Temperatuuri mõju temperatuuri stiilile on individuaalsed psühholoogilised omadused, mis iseloomustavad isiku isiksust oma vaimse protsesside dünaamika arvestades. Choleric sanguine melanhoolne flegmaatiline

Sanguine on rahulik, tasakaalustatud. Activative, aktiivne, huumoriga, viisakas. Niisiis, Sanguini, reeglina on usaldusväärsed, head draiverid, kuid mõnikord nad ülehindavad nende võimalused, kergesti häirivad, nõuavad suuremat kontrolli töö.

Choleric Choleri, mida iseloomustab suur emotsionaalne emotsionaalne aste, autojuhtimise ajal pingutatakse tugevama flegmaatikaga, mis on tavaliselt suhteliselt seotud juhtumiga. Lisaks ei ole kolorics piisav, talumatu ja töö impotentsus vähendab nende kvaliteeti juhina, eriti pikamaa reisil.

Flegmaatiline rahulik, flegmaatiline tasakaal on soodne auto juhtimiseks, kuid mitte keerulises maanteel atmosfääris, kuna nende tegevus ja lahendused on tavaliselt aeglustunud.

Melanhoolsed melanhoolsed on tüüpiline võnkumiste, otsustamatuse ja muude funktsioonide jaoks, mis kahjustavad auto kontrolli. Kuid liiga kõrge emotsionaalse emotsionaalsusega draiverid langevad kõige sagedamini õnnetusse.

Agressiivse stiili rikkaliku teravate liikumiste arvukus. Soov muljet avaldada. Terav algus. Ebamõistlik pidurdamine ja kiirendus. Taasemine naaberribade ilma hoiatuseta jne

Klassikaline stiilis lohakas kiirendus. Hästi läbimõeldud kiiruse režiim. Kindel pöörded. Pidurite mõistlik kasutamine.