Venemaa uute välismaiste autode turg ei pruugi müüginumbritega veel muljet avaldada, kuid see, mis meil kindlasti juba on, on meie enda bestsellerid. Ole hea – Mitsubishi Carisma. Tagasihoidlik, töökindel, odav hooldada. Ideaalne näide ettevõtete autoparkide komplekteerimiseks vajalikest seadmetest. Ja tasakaalustatud nõudmistega "üksikisikute" jaoks on see peaaegu kõigile kasulik variant.
Carisma konkureeris varem hinnas mitte klassikaaslastega, vaid B-segmendi tagasihoidlikuma suurusega autodega. Nüüd, Eco-versiooni tulekuga, on hinnalävi langenud lausa 1340 dollari võrra, mis on võimaldanud Mitsubishil tungida selliste kompaktsete linnamudelite nagu Volkswagen Polo või Opel Corsa nišši. Kui arvate, et selle raha eest müüakse autot, mis on lammutatud ja mis on varustatud motoga “vaesus pole pahe”, siis pead pettuma. Ma ütlen kohe, et see on meeldiv.
Carisma jaoks sai Eco kaks turvapatja, konditsioneeri, eesmised elektriaknad ja immobilisaatori. Seest kaunistab autot multifunktsionaalne ekraan, väljast - 15-tollised veljed ja kerevärvi värvitud kaitserauad. Mitteblokeeruv pidurisüsteem ei kuulu standardvarustusse ja seda ei saa Ecole tellida. Peate pöörduma "suurepärase" Classicu paketi poole, mis maksab juba 14 990 dollarit. Ja veel üks asi. Carisma Eco tuleb ainult sedaankerega, mis rõhutab ainult selle “korporatiivset” orientatsiooni.
Auto välisilme ja sisemus näevad selgelt konservatiivsed välja. Küll aga eristuvad mitmed koduturu hitid paraja konservatiivsusega, olgu selleks siis Nexia või seesama seitsmeaastaseks saav Octavia. Peaasi on laitmatu ergonoomika: siin on mugav istuda, mugav vaadata, mugav rooli hoida, pedaale vajutada ja käike vahetada. Masin võlub oma demokraatliku lihtsuse ja siira sõbralikkusega. Tundub, et selles pole midagi erilist ja päeva lõpuks lahkud sellest vastumeelselt. Auto on ahvatlevalt tagasihoidlik ja hubane. Karisma tüüp?
Peamine erinevus Eco ja mudeli muude versioonide vahel on kapoti all. See on 16-klapiline 1,3-liitrine bensiinimootor, millel pole midagi pistmist eelmise Lanceri sama mahuga mootoriga, kuna silindri kohta oli kolm klappi. Sellelt tüübilt ootate väga spetsiifilist käitumisviisi, nimelt "tühi põhja" ja sellest tulenevalt probleeme käivitamisega ja mõningast taaselustamist "ülaosas". Reaalsusega pole midagi pistmist. Kõik juhtub täpselt vastupidi.
Mootori häälestamine on rohkem pöördemomenti kui võimsust. Auto saab kõige paremini käivitustel ja optimaalne ülekandearvude valik võimaldab mootoril näidata erakordset elastsust oma töömahu suhtes – see omadus, mis on metropoli jaoks nii väärtuslik. Kiiruse kasvades mootor “hapub”: kiirenduse intensiivsus langeb, reaktsioonid gaasipedaali liigutustele aeglustuvad. On aeg vahetada. Pidurimehhanismid on oma tõhususe poolest šokeerivad: vajuta vaid veidi pedaali ja auto peatub surnud rööbastes. Libedatel aladel tuleb rataste blokeerumise vältimiseks kasutada paremat jalga eriti ettevaatlikult. Jah, selles olukorras on ABS-i tugi eriti vajalik. Loomulikult kohanete aja jooksul auto olemusega.
Muidu on Carisma rahulik auto. Mõõdukalt tundlik selge tagasisidega rool, mõõdukalt kõva (või mõõdukalt pehme) vedrustus. Keskmiste omadustega auto ilma saavutuste ja valearvestusteta. Sõidad ja sõidad, pööramata tähelepanu sisekujundusele ega armatuurlaua detailidele. Lihtsalt kiirendades, lihtsalt pöörates, teades lihtsalt kiirust ja kütusekogust paagis - kõik toimub kuidagi väga loomulikult, peaaegu iseenesest. Teisisõnu, täiesti "läbipaistev" liides. Valik, mis ei sobi üldse individualistile, kuid sobib suurepäraselt inimesele, kellele ei meeldi tarbetud komplikatsioonid. Konformist, kui soovite.
Mitsubishi Carisma- esiveoline keskklassi auto. Jõudsin sinna 1995. aastal. Autost on 2 versiooni: viieukseline luukpära ja neljaukseline sedaan. Mudel on diskreetse, kuid meeldiva soliidse disainiga. Salongi sisemus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis on kinnitatud siledate vormidega.
Selle klassi auto puhul peetakse salongi väga avaraks. Juhiiste on kõige mugavam – ta saab reguleerida selle kõrgust, pikkust, muuta seljatoe ja istme kaldenurka.
Kõigil ratastel on identsed ABS-iga varustatud pidurid. Masin on varustatud 1,6-liitrise töömahuga 4-silindrilise mootoriga, mille võimsus on 90 hj.
Mitsubishi Carisma ajalugu
Ametlikult müük Mitsubishi Karizma sai alguse 1999. aastal. Mudel töötati välja koos Volvoga ja pandi kokku Hollandis. Kokku toodeti 350 000 sõidukit.
Mitsubishi Carismat pakuti turul sedaan- ja luukpära kerega. Auto oli varustatud mootoritega vahemikus 1,3 kuni 1,8 liitrit. Diislikütuse jaoks pakuti 1,9-liitrist jõuallikat.
Vaatamata oma konkreetsele nimele ei olnud Karizmal kunagi erilist disaini ja see ei erinenud eriti teistest autodest. 1995. aastal arvati mudel tarbijate antireitingusse ja saavutas selles 3. koha. Reitingu olemus seisneb selles, et sellele on lisatud 10 halvimat autot, mis on Suurbritannias viimase 25 aasta jooksul müüdud.
Tootmine lõppes 2004. aastal.
Mitsubishi Carisma omadused
Pöörake tähelepanu Mitsubishi Karisma omadustele.
Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.3, sedaan
Keha
Mootor
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Toimivusnäitajad
Juhtimine
Rattad ja rehvid
Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.6, sedaan
Keha
Mootor
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Toimivusnäitajad
Juhtimine
Rattad ja rehvid
Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.8, sedaan
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Toimivusnäitajad
Juhtimine
Rattad ja rehvid
Tehnilised andmed Mitsubishi Carisma 1.9, sedaan
Keha
Mootor
| Silindri läbimõõt (mm) | 80 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Silindrite arv | 4 |
| Kolvikäik (mm) | 93 |
| Maksimaalne pöördemoment (Nm) | 265 |
| Maksimaalne pöördemomendi kiirus, max. (rpm) | 1800 |
| Maksimaalne võimsuse kiirus, max. (rpm) | 4000 |
| Sisselaske tüüp | Common Rail |
| Mootori konfiguratsioon | Rida |
| Boost tüüp | Turbo |
| Vahejahuti olemasolu | Söö |
| Mootori võimsus (hj) | 115 |
| Mootori töömaht (cm 3) | 1870 |
| Mootori tüüp | Diisel |
Edasikandumine
Vedrustus ja pidurid
Toimivusnäitajad
Juhtimine
Rattad ja rehvid
Foto Mitsubishi Carisma
Vaata foto Mitsubishi Karizma võimalik allpool.
Hoolimata asjaolust, et britid klassifitseerisid Karisma ebaõnnestunud autoks, on see Venemaal ja SRÜ riikides väga nõutud.
Video Mitsubishi Carisma
Vaata videot Mitsubishi Karisma kohta. See aitab teil otsustada, kas see auto on ostmist väärt.
Mitsubishi Carisma debüteeris 1995. aastal. Auto on koostöö vili Rootsi kaubamärgi Volvoga. Karizma, nagu ka Volvo S40/V40, pandi kokku Hollandis. Kaks aastat hiljem ilmus mootorivalikusse 1,8 GDI mootor. See oli üks esimesi turul saadaolevaid elektrooniliselt juhitava kütuse otsesissepritsega jõuallikaid.
1999. aastal läbis auto põhjaliku moderniseerimise. Värskendatud kere vaadates jääb mulje, et tegu pole lihtsalt ümberkujundusega, vaid mudeli järgmise põlvkonnaga. See pole üllatav: muudatused on esmapilgul märgatavad. Radiaatorivõrele, esituledele ja kaitserauale ei ole jäänud jälgi esialgsest välimusest. Sama juhtus taga. Sarnasus ilmneb ainult mõlema profiili variatsiooni võrdlemisel. Huvitaval kombel oli sees palju vähem muudatusi.
Mitsubishi Karizma toodeti üsna pikka aega - 1995–2004. Halva maine tõttu jäi auto aga otsesest järglasest ilma.
Mootorid
Bensiin:
R4 1,3 (82 hj)
R4 1,6 (90, 99–103 hj)
R4 1,8 (116–140 hj)
R4 1,8 GDI (122–125 hj)
Diisel:
R4 1,9 TD (90 hj)
R4 1.9 DI-D (102–115 hj)
Kõige vastupidavamad on muidugi bensiiniagregaadid. Väike 1,3-liitrine mootor on liiga nõrk. 1,6-liitrine, kuigi mitte palju tugevam, tuleb Carismaga siiski hästi toime. Mootor kiirendab auto 100 km/h 12 sekundiga. Automaatkäigukast halvendab seda indikaatorit umbes 2 sekundi võrra.
Parim valik oleks vabalthingav 1,8 liitrine. Igas versioonis on see üsna dünaamiline ja tarbib veidi rohkem kui 1,6-liitrine seade.
Vältida tuleks 1,8 GDI otsesissepritsega. Töö ajal tekivad sisselaskeklappidele süsiniku ladestused, mille puhastamiseks on vaja eemaldada silindripea. Teoreetiliselt puudutab probleem peamiselt esimeste tootmisaastate koopiaid, kuid tegelikkuses võib see tekkida ka hilisematel koopiatel. Kahju, sest tegemist on päris huvitavate omadustega uuendusliku mootoriga, millest on kahjuks saanud selle mudeli needus.
1,9 TD.
Järelturu pakkumiste hulgas on ka diisli modifikatsioone. Ükski neist pole aga soovitusi väärt, kuna raskel kütusel töötavad mootorid ei ole töökindlad või neil on head dünaamilised omadused. Aga kui sa seda tõesti tahad, siis on parem valida kahest kurjast väiksem - 1,9 TD, mida kasutatakse näiteks Renault Laguna I ja Megane I puhul.
Täiesti täiusliku koopia saamiseks peab sul väga vedama. Need, kellel pole õnne, on määratud rikkis kütuse sissepritsepumpadele, kahjustatud peatihenditele ja kõikjal esinevatele mootoriõli lekketele.
Teise diiselmootori, tähisega DI-D, on tegelikult samuti loonud Renault. Lisaks turboülelaaduriga seotud probleemidele ebaõnnestub sageli ka Common Rail sissepritsesüsteem. Lisaks on mootori hooldamine ja remont palju kallim. Ja hammasrihma purunemise vältimiseks tuleb seda vahetada iga 60 000 km järel.
Mitsubishi Carisma salong 1 000 000 km läbisõiduga.
Disaini omadused
Mitsubishi Carismal on esivedu ja kaks käigukasti: 4-käiguline automaat- ja 5-käiguline manuaal. Esisillal on klassikalised MacPhersoni tugipostid ja tagasillal on multihoob.
2001. aastal läbi viidud EuroNCAP-i kokkupõrketestidel teenis auto vaid 3 tärni. See on isegi nende aastate keskmine tulemus.
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired
Selle perioodi Jaapani autod võivad kiidelda silmapaistva töökindlusega, kuid Mitsubishi Karisma ei kuulu nende hulka. Enne ostmist kontrollige kindlasti, kuidas manuaalkäigukast töötab. Igasugune müra, koputamine ja raskused lülitamise ajal viitavad laagrite või sünkronisaatorite kulumisele. Kahjuks on see selle mudeli puhul tavaline probleem. Paljudel juhtudel ebaõnnestuvad siduri pea- ja töösilindrid.
Edasikandumine.
Vedrustus ei ole mudeli tugevaim külg. Eesmised õõtshoovad, stabilisaatori lingid ja eesmised tugilaagrid võivad enneaegselt kuluda. Hoolikas ülevaatus nõuab rattakoopad, künnised, põhja ja täitekaela ümbrus – lemmikkohad korrosiooni tekkeks. Jaapani omanik märgib ka plastiku krigisemist ja praksumist.
Lisaks on generaatori ja starteri talitlushäired. Mõnikord keeldub immobilisaator kuuletumast.
Generaator ebaõnnestub üsna sageli.
Järeldus
Mitsubishi Carisma tundub väärilise alternatiivina Toyota Avensisele või Honda Accordile. Kuid kahjuks pole auto nii veatu kui tema konkurendid. Kõige rohkem probleeme tekitavad mootori kinnitused ja esivedrustus. Lisaks ei ole turul palju asendustooteid ning originaalosad on liiga kallid. Mudeli oluliste puuduste hulka kuuluvad loomulikult liiga konservatiivne disain ja kirjeldamatu interjöör.
Siiski pole Karisma eelisteta. Omanik saab hinnata 1,8-liitrise bensiinimootori dünaamikat, häid sõiduomadusi ja ruumikat salongi. Kui otsustate ikkagi Carisma osta, peaks see olema ainult ümberehitatud mudel - pärast moderniseerimist vabanes mudel paljudest lastehaigustest.
Selle auto tootmine ja müük algasid 1995. aastal, kuid meie riigis hakati seda mudelit müüma alles 1999. aastal ning seejärel suleti 2004. aastal tootmine täielikult ja kogu perioodi jooksul müüdi ligikaudu 350 000 autot.
Disain
Auto välimus pole tänapäevaste standardite järgi kaugeltki ideaalne. Ees näeme kõrgendatud kapuutsi, mille reljeefid on taandatud kaubamärgi logole. Siin kasutatakse kitsast halogeenoptikat ja kitsast radiaatorivõret. Auto kaitseraual on lai liist ja õhuvõtuavad.
Ka küljeosa pole eriti üllatav, sellel on must liist, sama värvi ukselingid ja väike stants kere alumises osas. Laorattad on 15-sed, aga nagu praktika on näidanud, mahuvad siia ka 17-sed.
Tagumine osa osutus paljude arvates ebaõnnestunuks. Optika on valmistatud stiilselt täpselt kuju järgi, see on moraalsest seisukohast miinus, kuid disaini osas ei saa seda miinuseks nimetada. Pagasiruumi kaas moodustab väikese spoileri ning kaitseraua peal ja ka esiküljel on liist.
Mitsubishi Karizma tehnilised omadused
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,3 l | 82 hj | 120 H*m | 14,1 sek. | 175 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,6 l | 90 hj | 141 H*m | 12 sek. | 180 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,6 l | 103 hj | 141 H*m | 12,4 sek. | 190 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 116 hj | 174 H*m | 10,2 sek. | 200 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 140 hj | 181 H*m | 9,2 sek. | 215 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 122 hj | 174 H*m | 10,4 sek. | 205 km/h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 90 hj | 215 H*m | 13,2 sek. | 180 km/h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 102 hj | 215 H*m | 11,9 sek. | 190 km/h | 4 |
Volvo autodele paigaldati kõik selle auto sarjas olnud mootorid ja need mootorid tootis ettevõte, kuid Volvo laenas ainult ühe diiselmootori. Kokku oli rivis 9 tüüpi mootoreid.
Odavaim agregaat oli 1,3-liitrine agregaat, mis toodab vaid 82 hobujõudu. Ülejäänud jõuallikad, välja arvatud 1,9-liitrine mootor, erinevad selle poolest, et on olemas 8 klapiga versioon ja 16 klapiga versioon. Niisiis, selliseid mootoreid on mitu, need on kaks 1,6-liitrist mootorit ja neli 1,8-liitrist mootorit. 1,6-klapiline mootor toodab 90 hobujõudu ja 16 klapiga mootor 103 hobujõudu.
8 klapiga 1,8 mootor toodab 116 hobujõudu, sama 16 klapiga mootor toodab 140 hobujõudu. Veel üks 1,8-liitrine agregaat on 8 klapiga 122 hobujõudu ja 16 klapiga 125 hj. Ja lõpetuseks, viimase kahe agregaadi maht on 1,9 liitrit, mõlemad on diiselmootoriga ja 16 klapiga, kuid üks neist annab 90 ja teine 102 hobujõudu.
Need agregaadid on ühendatud 5- või 4-käigulise käigukastiga, need on käigukastid ja mitte ainult ei taga mootoritele madalat kütusekulu.
Mitsubishi Carisma sisemus
Auto sisemus on ruumikuse poolest normaalne ning varustus oma vanuse kohta vastuvõetav. Tavaline iste mehaanilise kalde ja pikkuse reguleerimisega ning sellel istmel istudes juhib juht autot 4 kodaraga tavalise logoga rooli abil, mille taga on tavaline armatuurlaud, mis tõenäoliselt täna kedagi ei üllata. .
Üleval keskkonsoolil on multimeediumisüsteemi ekraan ja selle all kaks õhusuunajat ning veelgi madalamal on raadio, mille all on juba valijad kliimaseadme ja pliidi juhtimiseks. Pisiesemete jaoks on nišš, üsna mahukas kindalaegas ja pakiruum, üldiselt on interjöör pere jaoks tavaline.
Istmed on siin tavalisest kangast, esiosad on vähese külgtoega ja põhimõtteliselt on neil mugav istuda. Tagumine rida on mõeldud 3 reisijale, keskmine käetugi käib alla. Kahe inimesega taga on kõik korras, kuid ruumi on vähe, kuid kolmel inimesel on äärmiselt ebamugav.
Hind
Kuna mudeli tootmine on juba ammu lõpetatud, peab ostja pöörduma järelturu poole, kus auto maksab keskmiselt 150 000 rubla, mis pole nii palju. Nagu ka teistel autodel, varieerub hind sõltuvalt tootmisaastast ja seisukorrast.
Mootorite omaduste järgi otsustades on auto tehniliselt normaalne ja salong pole oma vanuse kohta halb, kuid 1995. aastal kanti Mitsubishi Karizma halvimate autode nimekirja, nii et kui teil on plaan see kasutatud mudel osta, seejärel uurige ostmisel hoolikalt kommentaare, kontrollige hoolikalt autot, nagu artiklis märgitud.
Video
Mitsubishi Karisma toodeti aastatel 1995–2004 ja seda positsioneeriti suure pereautona. Mudel töötati välja Euroopa turu jaoks. Ostjad said valida kahe keretüübi vahel: sedaan ja viieukseline luukpära. Vaatamata nimele, mis viitas sellele, et autol on oma unikaalne “nägu”, oli Carisma disain absoluutselt neutraalne, mille dikteeris Euroopa ostjate konservatiivsus. Seda mudelit toodeti Hollandi linnas Bornis. Kokku anti välja ja müüdi umbes 350 tuhat eksemplari.
Nimi Charisma moodustatakse kahe sõna ühendamisel: ingliskeelne "auto" (see tähendab "auto") ja kreeka "karisma" (tõlkes "jumalate kingitus"). Selle auto töötasid välja jaapanlased koostöös Rootsi Volvoga, mistõttu jagas Karisma šassii S40 mudeli esimese põlvkonnaga. Hollandi NedCari tehase valimine Carisma ainsaks koostekohaks oli ilmne tänu sellele, et see kuulus siis võrdselt Mitsubishile ja Volvole.
Mitsubishi mudelivalikus paiknes Karisma Lanceri ja Galanti mudelite vahel, kusjuures Lancer asendas pärast tootmise lõpetamist Karisma Euroopa turul.
Mudeli kogu ajaloo ainus näomuutus viidi läbi 2001. aastal, kuid see ei mõjutanud radikaalselt auto välimust: autol puudus "karisma", disain jäi samaks "rahulikult neutraalseks". Uuenduse käigus muutusid kapott, poritiibad, vale radiaatorivõre, kaitserauad, esituled ja laternad. Koos välimusega muutsid jaapanlased Mitsubishi logode värvi punasest valgeks.
Tehnilised omadused
See auto laenas oma turbodiiselmootori Renault’lt ning Carisma sai vabalthingavad diiselmootorid Renault’lt ja Volvolt.
Omanikud märgivad 1,8-bensiinimootori tundlikkust kütusekvaliteedi suhtes. Samal põhjusel soovitatakse diisel-Karismide omanikel tanklate valikul hoolikalt läheneda. Valimatu tankimine võib nõuda omanikult mitte ainult pihustite, vaid ka pihustite väljavahetamist.
See nõuab piisavat tähelepanu, mida tuleks purunemise vältimiseks õigeaegselt muuta. Mudelil on tagumise väntvõlli õlitihendi suurem kulumine. Soovitatav on seda vahetada vähemalt iga 100 000 km järel. Mis puutub Karisma käigukasti, siis selle adaptiivne neljakäiguline manuaalkäigukastiga automaatkäigukast INVECS-II on osutunud usaldusväärsemaks kui viiekäiguline manuaal.
Tänu sellele on Carisma mugav ja hästi juhitav. Kuid auto nende omaduste säilitamiseks on soovitatav teha šassii (amortisaatorid, kuulliigendid, hoovad ja vaiksed plokid) täielik ülevaatus vähemalt kord iga 80-100 tuhande km järel. Vajalikku tähelepanu tuleb pöörata... Halbade teede tõttu võivad need vajada väljavahetamist iga 50–70 tuhande km järel.
Paljud Mitsubishi Carisma omanikud kiidavad seda mudelit võimsa ahju eest. Läbivaatuste kohaselt soojendab see peaaegu iga pakase korral auto salongi kiiresti seatud temperatuurini. Salongis olev pehme plastik väärib kõrget kiitust, kuna see näeb välja ja tundub kallis. Mudelit hinnatakse ka mahuka pagasiruumi ja suure kasuteguri poolest.
Ohutus
2001. aastal läbi viidud EuroNCAP-meetodil tehtud kokkupõrketestides sai auto kolm “tärni” viiest. Ta oleks võinud saada neli, kuid juhi turvavööd ei kinnitanud. Nad ei suutnud mannekeeni kinni hoida, et vältida selle peaga laupkokkupõrke korral vastu rooli. Karizma ei esinenud hästi jalakäijate ohutuse kategoorias. Selle põhjuseks on auto esiosa kuju – madal, tasane kapott.
Nende riikide turgudel, kus Lancerit ametlikult ei tarnitud, müüdi selle "laetud" Evolutioni versiooni Carisma GT nime all.
Karizmat müüdi ka Jaapanis, kuid hoolimata Jaapani kaubamärgist peeti Mitsubishi kodumaal seda mudelit välismaiseks autoks, kuna seda toodeti ainult Hollandis.
Malaisia ettevõte Proton kasutas oma Waja sedaani väljatöötamiseks Karizma platvormi.
Konkurendid
Võrdlus klassikaaslastega Mitsubishi Carismat ei soosi. Modelli peamine konkurent on tema. Tasub öelda, et ta edestab "euroopastunud jaapanlasi" igas mõttes. Rootsi autol on kõrgem korrosioonikindlus, salongi koostekvaliteet ja heliisolatsioon. Tootja kõrvaldas Volvo mudelis esinevad “lapsehaigused” kohe, kui need ilmnesid. Karizma rivaaliks võib pidada ka Ford Mondeot ja Volkswagen Passatit, kuid need eurooplased on end tõestanud ka jaapanlastest töökindlamatena.
Numbrid ja auhinnad
Karizma kogutiraaž oli üle 350 tuhande auto. Tootmine püsis aastatel 2000–2003 ligikaudu samal tasemel (aastas veeres konveierilt maha keskmiselt 25 tuhat autot) ja tippaasta oli 1997 - siis toodeti 82 255 Mitsubishi Carismat.
