Väliselt, tavaline "Niva", niipea kui see läheneb lähemale - sa mõistad, et midagi on temaga valesti. Auto töötab vaikselt. Kõik on selgitatud niipea, kui juht avab kapuutsi - mootoriga auto jaoks pole tavalisi seadmeid.
"See aku ise, usub oma osa - teine \u200b\u200bosa on pagasiruumi, samas kui pagasiruumi on täiesti tasuta, - selgitab Yuri logvin, näidates" siseküljed "omatehtud elektrocarbus. - See on soojendipaak, masin on varustatud hüdraulilise kütteseadmega, nagu "Zaporozhet", ainult seal õhk soojendab ja siin on taroos kuumutatud ja tosol soojendab salongi. Sel juhul on see väärt aku Nissan lehed, nad on juba ilmunud Ukrainas ja põhimõtteliselt saate osta "BEST" üsna vastuvõetava raha eest. "
Juri märgib, et ta valis selle tüüpi aku, mis põhineb praktilistel kaalutlustel: "Plii aku läheb elektriautole maksimaalselt kaks või kolm aastat - see on juba kontrollinud praktikat paljusid meie kolleegidest. Ja see peaks kõndima vähemalt kümme aastat. Mul on teine \u200b\u200bauto "Slavuta", siin olen sõitnud selle kolmandaks aastaks ja ei märganud paagi vähendamist. "
Selle asemel, et bensiini "Niva" toidab elektrienergiat vastavalt, kütusepaak puudub. "Kui soovite, saate teha kolmefaasilise pistiku, siis võite võtta 3 kW ja umbes 9 - 10 kW, - näitab Harkovchaniini pistikut laadimisele endise kütusepaagi endise tucki laadimise all. - See tähendab, et kui see on takso - siis ilmselt on mõistlik kõik see "vaeva". Kodukasutuseks - enamik maksimaalsest sisendist on umbes 5 kW.
"Maksimaalne kiirus on umbes 120 km / h, st kiiremini sa lähed, seda kiiremini kulutate. Kui sõidate kiirusega 60 km / h, siis saate sõita, umbes 110 km, kui te lähete 120 km / h - siis ma arvan, et tasu on piisavalt kusagil kilomeetrites 70, "Ukraina ratsionaator räägib tehnilistest omadustest elektrisõidukist. - Masin aeglustab rekonstruktiivset - energiakadu ei kuumuta. Te saate seadistada erinevalt: nüüd on paigaldatud "mugav" režiim, kus pidurdamine ei ole väga tugev, kui auto peatub liiga kiiresti - inimesed hakkavad olema närvis. "
See mõjutab elektrisõiduki ja õhutemperatuuri toimimist, selgitab Juri logvini. Koputusreserv väheneb, kuid mitte nii palju. See juhtub tingitud asjaolust, et aku vastupanu on veidi kasvamas. Talvel saate sõita üsna mugavalt hea ahjuga. "Väikestel liftidel kiirendab auto üsna kindlalt," ütleb Yuri, "Helikopteri heli või lennuk, ma ei tea. Hea pluss, et rattad on suured - Kharkiv teedel ei tunne end nii tunda neid "nohu" ja piirid enesekindlalt "ronib". "
Saloni keskel on kõik nende kohtades, kuid see on esmapilgul: Torpedol täheldatakse täiendavaid näitajaid, mis näitavad süsteemi pinget, mootori temperatuuri ja gaasiini taset kütteseadme tanki . Esitage ka ahju juhtimisregulaatorid. Kõik muu on "Niva" armatuurlaua standard elemendid.
See ei ole esimene, kes kogus Juri Logvini. Tema sõnul ei muuda ta enam bensiini autot. Tavapärase masina seadmed elektrienergiasse maksab 7-10 tuhat eurot. Lisaks raha tehniliseks tööks on veel paar tuhandeid grivna registreerida uuesti varustatud auto liikluspolitseis. "Registreerige seadme asendamine, see on umbes 3 tuhat grivna. Kõik on üsna ametlikult, see tähendab, et Kiievi instituudi abstraktne on selle põhjal kinnitatud, siin liikluspolitseis saab registreerida, "ütleb Kharkiv.
Video: Idee Factory: Siin on see elektriauto "DIY"!
Electric auto oma kätega kolm päeva! Video samm-sammulised juhised omatehtud elektrisõidukite loomiseks!
Austraalia entusiastide meeskond on andnud ülesande tavapärase auto muutmiseks elektrisõidukisse. Ülesanne tundub olevat keeruline (kui sa tead, kuidas), kuid tähtajad on silmatorkavad ...
Esimene päev
Tavaliselt kulub elektriauto autoversioon 6 kuni 12 kuud. Me kavatseme seda nädalas teha. Tahaksin teha rohkem elektrisõidukeid teedel, kuid selle jaoks peate leidma võimalusi ümbertöötlemise aja ja kulude vähendamiseks. Tulevikus oleks tore näha autoteenuseid tavaliste autode muutmise teel elektri-.
Ma töötas projekti koos oma sõbra Michael Gilong, Victoria. Me otsustasime selle uuendada Daihatsu Charade'iga (sama mudel kui I) abiga odav pakett varuosade muutmiseks, Hiina tootmiseks.
Viimase paari kuu jooksul valmistasime projekti jaoks ette vajalikud osad ja tootvad puuduvad komponendid (näiteks haakeseadise ja elektrilise mootori ühendus adapter käigukasti). Alalise ettevõtte reguleerimise muutmisel võib selliseid asju automatiseerida. Näiteks PPC adapter on juba tõlgitud CAD-vormingusse, seega võib nende osade tootmist luua laserlõikamise abil. Samuti koostasime üksikasjaliku tööplaani ja hinnanguid, mis avaldatakse teiste entusiastide abistamiseks.
Ma kutsusin ka paljusid inimesi, kes on huvitatud elektrisõidukitest, et osaleda meie projektis muudatustega. Paljud leppisid kokku tulnud ja eile, meil oli umbes 10 inimest, kellega tegime palju rohkem kui planeeritud töö. Igaüks oli väga organiseeritud ja sõltumatult leidnud projekti okupatsiooni ja mõned olid lihtsalt hämmastavad oskused. Meil oli mehaanika, insenerid, maalikunstnikud, videod ja fotod operaatorid, elektrikud ja mu naine Rodemary valmis kõigile!
Esimesel päeval eemaldasime auto sisepõlemismootor ja kõik sellega seotud süsteemid on seotud, näiteks heitgaasi ja kütuse. Samuti paigaldasime elektrimootori ja käigukasti ühendatud üksteisega. Ja paigaldati ka mootori kinnitus auto kerele ja alustas patareide paigaldamise platvormi. Minu hinnangute kohaselt ja sellise suurepärase meeskonna abiga tegime tööd, mille jooksul määrati 3 päeva.
Meeskonnatöö oli suurepärane, paljud need, kes meid aitas, võttis jooksis tööl ära ja sai positiivsete emotsioonide meri. Temerkitööd elektrisõidukite loomisel on lahe!
Video - päev:
Teine päev
Laupäeva hommikul ärkasin reedel väga pikka päeva pärast väga pikka päeva. Koos meie all ühe katuse all veetsid veel 6 inimest öö:
Lõpetasime auto tagaküljel asuva aku paigaldamise ja isegi ühendasid need üksteisega. Auto taga näeb välja nagu valmistoode, mis ei saa lihtsalt rõõmustada!
Keerulisem konstruktsioon aku raami ees peaaegu valmis (seal on rohkem keevitustööd sees sees kambris joondada kaubaaluse). Täna seadme kaubaaluse, puhta ja värvi.
Paigaldatakse instrumentide ja voldituri juhtmestik. Tänan teid Joel!
Mootori ja käigukast on paigaldatud, fikseeritud ja kontrollitud. Michael, John ja meeskond - suurepärane töö!
Erick installitud vaakumpump, see jääb selle ühendamiseks.
Juhtmestiku allosas oleva auto all olevad kaabeljuhtmestikud on paigaldatud juhtmestiku lõpuleviimiseks.
Täna peame installima DC konverteri, vaakumpumba lüliti, patareide laadimise, häirepiduri ja juhtseadme. Seejärel ühendage see kõik.
Teise päeva edenemine oli vähem märgatav, sest Enamasti oli see esimesel päeval "lõpeb", juhtmestik ja paigaldamine auto sees väikesed seadmed. Visuaalselt, see ei ole nii muljetavaldav kui mootori lammutamine ja elektrimootori paigaldamine kastiga.
Igatahes võivad need sammud ühes disaineritel võtta mitu kuud.
Kui võrrelda seda projekti oma esimese elektrilise auto projektiga, siis siin esimesel päeval tehti see nii palju kui ma tegin esimese 6 kuu jooksul! Teisel päeval tegime töö järgmised 5 kuud minu iseseisev töö. Nüüd oleme juhtmestiku lõpuleviimise etapis - olin sellel etapis 3 päeva enne sõidukatset. Täna loodan, et me toome selle lapse jalutuskäigu!
Esialgu plaanisin lõpetada projekti nädala ja natuke närvis, kui palju inimesi vastas aidata. Ma arvasin, et see kõik häirib mind konversiooni tööst. Sellest hoolimata juhtus vastupidine - tänu kõigile nendele inimestele tegime nii palju. Ma ei usu, et oleks võimalik, kui ainult Mike ja Mind töötas. Võib järeldada, et mõnede üksikasjade tootmise töö hõivab palju aega. Järgmise projekti jaoks on vaja välja töötada sellise töö kiirendamise kava. Näiteks tehke malli patareide kaubaaluste valmistamiseks.
Video - päev teine
Kolmas päev
Pärast pikka tööpäeva möödumist 11:00 õhtul lahkusime uue elektrilise auto Michael esimesele testiseadmele. Lihtsalt 3 päeva pärast töö algust!
Eile teadsin peaaegu kogu päeva koos elektripumba torude ühendamisega ja selle jaoks võttis mitmeid adaptereid. Samuti tegime autojuhtimise juhtmestiku autode allosas. Andrew tegi suurepärase töö kõigi 12 volti ja 96 volti ühendamisel. Kontrolleri tasu, mis kaasas Hiina poolt kokku oma koha ja me sellega kiiresti ühendasime.
Hommikul kustutasime ja värvisime kaubaosade kaubaaluse ja paigaldas selle pärast lõunat. Kõik metallitööd läbi suurepärased. Ja maalimine toimub väga professionaalselt, nii et kõik näeb lihtsalt super!
Paljud inimesed aitasid meid sel päeval. Mingil etapis ühe grupi juhtmestik auto all, teine \u200b\u200bostis õli ülekande ja kolmas tegi puuduvad üksikasjad.
Õhtul olime nii lähedal lõpetamisele, et kõik lisasid tempo. Lõpuks lõpetatakse kõik kapoti all olevad ühendused ja paigaldatud kogu elektrik. Esiteks kontrollisime kõiki 12 volt seadmeid veendumaks, et kõik toimib, kui "süüde" on lubatud pärast seda ühendasid nad 96 toiteallikaga ja kontrollisid pidurisüsteemi pumpa ja DC muundurit. Pärast piduri vaakumpumba lüliti väikeste seadistuste pärast teenis see. Pärast seda ühendasid nad konverteriga süsteemi 12-ga, see töötas suurepäraselt.
Selle tulemusena ühendasime viimast mootori kaablit ja käivitasime mootori. Õnneks ta väänas rattad õiges suunas seista. Hoolimata suurest vihmadest ei suutnud me esimese reisi vastu seista. Alguses tegid nad hoone ümber mitmeid ringid - kõik toimib hästi, vaatamata suurenenud kaalule, tänu uue T-särgi peatamisele. Mootor töötab väga vaikselt ja saate kiiresti liikuda ilma siduriteta. Igaüks oli esimese testijaga väga rahul.
Seal oli veel paar väikest probleemi, näiteks väikese õli leke ülekandest, samuti auto kiirendus tundus nõrk (tippvool oli väiksem kui 100a) mis tahes vigade vigade tõttu. Pühapäeval me puhkame ja esmaspäeval arvan, et need probleemid lahendavad. Puhastamine ja kosmeetika töö jääb enne auto ametlikku kontrolli.
Selle tulemusena tegime välja suure projekti, mis lõppes palju kiiremini kui planeeritud.
Elektrilise sõiduki loomine on suurepärane alternatiiv bensiini mootorile. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad leida uusi viise probleemide lahendamiseks, mis on seotud autotööstuse maksumusega.
Olles kulutanud raha ainult tulevase elektrisõidukite elementide komponentides, saate tulevikus säästa suurepäraselt kütusele.
Lisaks elektromatorite keskkonnasäästlikud erinevalt tavapäraste mootorite, mis töötlemisel bensiini, isoleeritud süsinikdioksiidi.
Väärib märkimist, et peaaegu iga autotööstuse ettevõte toodab autosid elektriliste veojõude või hübriidide autode kohta. Näiteks sama nime firmast.
Kuid selliste keskkonnasõbralike sõidukite hind jääb paljudele autojuhtidele endiselt kättesaamatuks, seega on elektrisõidukite loomise küsimus oma kätega, eriti SRÜ riikide jaoks on endiselt väga asjakohane.
Loo elektriline auto
Oma käega elektrilise auto loomiseks peate ostma:
- Põhiline automudel;
- Elektrimootor;
- Patareid, nende ümbrised ja laadimine;
- Elektriline gaas, samuti pinge regulaator ja sünkroniseerijad.
Põhiline automaatne mudel
Auto põhimudeli all on iga masin, mis põhineb elektrisõidukite valmistamisel.
Kuna mis tahes elektrisõidukite alus on selle lihtsus, mida mõjutavad otseselt mõõtmed, on see oluline materjal, millest see on tehtud, on soovitav võtta suuri autosid alusena.
Nõustu, see on raske teha elektrisõiduk TOYOTA LAND CRUISER PRADO.
Hea sellistel eesmärkidel, kodumaiste vaaside, kuulsate kasakate, Slavuta, Oka sobivad sellistel eesmärkidel.
Välismaalt Fiat 126 ja muud väikesed baarid kuni 2000. aastani.
Te saate oma algse keha teha, kuid töö keerukust ja paljude paljude selle ideede tõusude kõrgekulusid.
Elektrimootor
Elektrimootor valitakse sõltuvalt auto suurusest ja selle ühendamise võimalusest masinaga.
Kui ühendate selle käigukastiga, siis elektrimootor on isegi väikese võimsusega (5-7 kuni Watt) suudab autot stseenist liigutada.
Kui ühendate läbi esineja, vajate võimsamat elektrimootorit. Ja seda suurem on masina üldine kaal, seda suurem on võimsus tulevase mootoriga.
Väikese suurusega masinale paigaldatud elektrimootoriga elektrimootoril on kiirusepiirang 75-80 km / h (tingimusel, et mootor saab otse käigukastiga ühendada).
Ostes elektrimootori suurema võimsusega, siis ei pea muretsema elektri lisakulude pärast. Need kulud ei sõltu möödunud kilomeetri ja elektrimootori võimsusest.
Aku
Aku valimisel on parem peatada teie tähelepanu energia ja liitiumienergiale.
Neid saab kasutada ilma 5-tunnise pideva liikumise laadimiseta maksimaalse kiirusega 80 km / h.
Selliste patareide üldine kasutusiga keskmiselt jõuab 5 aastat. Liitiumenergia on odavaim valik.
Oma odavama alternatiivina saate valida juhtivaid patareisid. Sellistel energiakandjal on väiksem kasutusiga (keskmiselt 1-2 aasta) ja tühjendas tund aega intensiivse liikumise.
Selleks, et patareid nii kiiresti ei kannata, on vaja valida need õiges mahus õigesti.
Väike energia suurus on välja järjekorras, kuna need on tugevalt seljas, mis on liikumise ajal täielikult tühjenenud. Seetõttu on parem osta ühe suure aku laiendatud ressursiga.
Küttesüsteem
Kui elektrisõiduki omanik ootab seda külma hooajal kasutada, on vaja kaaluda küttesüsteemi.
Auto kuumutamine elektrienergia abil on väga kallis. Sellisel juhul ei ole aku laadimine isegi ühe reisi jaoks piisav.
Seetõttu on parem paigaldada bensiini küttekeha või istme kuumutamise süsteemi. Ülejäänud elektrotehnika jaoks on kabiinis parem osta eraldi energiat.
Power regulaator
Väga oluline osa elektrilises autos on elektrimootori tõukejõu reguleerimiseks vajalik võimsusregulaator.
Kõige usaldusväärsemad on Ameerika tootmise regulaatorid. Pidades silmas piiratud rahastamist, saate osta oma Hiina vastaspoolt.
Reguleerivad asutused valitakse sõltuvalt praeguse jõu võimsusest. Igapäevase reiside puhul sobib standardse regulaator 150 volti jaoks.
Ka elektrisõidukis generaatori asukohale peate ehitama muunduri, mis täidab sarnaseid funktsioone.
Elektrisõidukid lastele
Muidugi saate teha oma lapsele elektrilise sõiduki, kuid kas see on kütteseade väärt? Lõppude lõpuks, nüüd kõik müüdud
Bensiini töötavad autod liiguvad järk-järgult taustale. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektriautode üha suurenev populaarsus ühiskonnas. Tõepoolest, elektrienergiaga töötavad masinad on neid lihtsam teha, kasutavad ja haldavad neid. Lisaks ei saasta selle tüübi auto kütusepõlemistoodete atmosfääri ja kaitseb seetõttu keskkonda. Arvestades kõiki elektrisõidukite eeliseid, muutub selle sõltumatu tootmise probleem asjakohaseks.
Tee elektrisõiduk - tähendab suurepärase bensiini masina asendamise loomist . Kaasaegsete tehnoloogiate abil on kütusekulude probleemi lahendamine väga lihtne lahendada. Lõppude lõpuks, kui alustate ümmarguse rahasumma oma elektrisõidukite elementidele, säästab tulevikus kütuse oluliselt rohkem.
Täna toodavad paljud auto hiiglased elektrisõidukeid või hübriidmasinaid. Kuid nende maksumus ei ole laia masside jaoks saadaval, nii et elektrimootoriga tegutseva auto loomine on ideaalne väljapääs kõigile selle ostmiseks.
Kuidas teha elektriauto? Kust alustada?
Niisiis, te otsustasite kindlalt luua auto elektrimootoriga oma kätega? Siis on vaja omandada mõned tulevase mehhanismi komponendid. Esiteks, auto. Teatud mudel, mis toimib tulevase elektrisõiduki alusena. See tähendab, et elektrienergiaga töötava masina loomine koos oma kätega - ümberpaigutamisega ja mitte nullist.
Teiseks, Elektrimootor. Looduslik on see, et elektrisõiduk ei saa ilma südameta eksisteerida.
Kolmandaks, nende laadimise ja korpuse patareid. Kasutada tuleb elektrilist sõidukit. Selle ülesandega toime tulla patareide lihtsusega.
Neljas, pinge juhtimine ja sünkroniseerijad. Teie leiutis saab toimida ainult teatud pinge elektrivoolu. Tema püsivad tilgad võivad põhjustada lühis ja suurendada elektrisõidukit täielikult.
Viiendik, Electro Gas. Kuna auto ja selle töö on ehitatud vastavalt erinevale põhimõttele, spetsiaalsetele pedaalivajadustele, mis liiguvad teie viimast leiutist.
Soovitatav on kaaluda iga tulevase elektrisõiduki osa.
Mudel autod
Teie tulevase auto alus võib olla peaaegu iga auto. Selleks on väikesed autod kõige paremini sobivad, sest üks elektriauto omadustest on lihtne. See vara mõjutab otsese auto suurust ja materjali.
Elektrisõidukite, VAZi, Zaporozhetside, Oka ja Slavuta loomise aluse loomise jaoks on parim, samuti välismaa Fiat 126 ja väikesed vanuses välja, vabastasid kuni 2000. aastani.
Saate luua konkreetse keha oma kätega, kuid leiavad, et see on aeganõudev ja kallis ettevõtja.
Electric auto süda
Elektrimootorit tuleb osta, võttes arvesse masina mõõtmeid ja selle autoga ühendatud viisi.
Kui selline mootor on käigukastiga ühendatud, on isegi väikese võimsusega mootor tõeks. 5-7 kilovatt on piisavalt liikuda auto stseenist. Kui elektrimootori ühendus toimub peamise silla kaudu, siis vajate mootori võimsat. Seal on mustri: mootori võimsus sõltub otse seadme mõõtmetest ja kaalust. Intimid elektrimootor väike masin annab kiiruse liikumise mitte rohkem kui 75-80 km / h, kui see on ühendatud käigukastiga.
Väärib märkimist, et elektrienergia kulud on mootori võimsusest sõltumatu ja reisinud vahemaa. Sõltuvus on ainult sõidu kiirusest. Mida kiiremini auto sõidab, seda kiiremini aku tühjeneb. Nii et võtke vabalt valida mootori võimsus.
Aku
Uue põlvkonna auto loomisel oma kätega peatage oma valik liitium-aku peal. See on selline toiteallikas, mis võib toimida ilma kiirusega 80 km / h kiirusega 5 tundi. Sellised patareid on üsna elus - keskmiselt 5 aastat töötavad. Kuid liitiumi täiteaine energia ei ole odav.
Majandusliku võimaluse on akude plii. Nad teenivad vähem kui kaks aastat ja funktsiooni intensiivse liikumise ajal ainult umbes tund.
Aku kasutusaja pikendamiseks peate need valima õiges mahus. Väikesed toiteallikad surevad enne, kuna auto liigub tõsise kulumise tõttu nii kiiresti kui ka täiesti tühjenenud. Seetõttu on kasulikum osta suur energiakandja, millel on ulatuslik ressurss.
Küte
Kui luuakse elektrisõidukite oma kätega, kavatsete seda kasutada külmades aastaaegades, tasub mõelda küttesüsteemile.
Suur elektrimasina - kallis rõõm. Sellistel tingimustel ei ole laetud aku piisav isegi ühe reisi rakendamiseks. Selle põhjal tasub paigaldada kütteseade, mis töötab bensiini või istekohtade küttesüsteemi. Elektrotehnika jaoks on parem osta eraldi aku.
Power regulaator
Power regulaator on üks peamisi komponente elektrisõiduk, mis reguleerib mootori tõukejõudu. Kõige usaldusväärsemad seadmed Ameerika tootjatest. Võite saada odavam analoog Hiinast.
Kontroller tuleb valida, võttes arvesse praeguse võimsust. Igapäevaseks reisimiseks saate osta standard, 150 volti seadet.
Lisaks sellele on vaja elektrisõidukis, mis on loodud teie enda käte poolt, peate ühendusagedusega ühendama generaatori asemel identsete funktsioonidega.
Kuidas teha elektrisõiduk: juhendamine
- Mine auto bensiini mootori ja kõike, mis ei ole koht autos töötab elektrienergia;
Produktiivselt ja kiiresti töötada, meelitada teisi oma vest. Abi tuttavate ja sõprade kunagi haiget ja kui neil on ka kasulikke teadmisi ja oskusi, tulemus ületab kõiki ootusi! Kui te ise on piisavalt teadmisi valdkonnas inseneri-, mehaanika ja saab toime tulla kõike, protsess läheb palju kiirem sõpradega;
Tee algoritmi ja tööplaani, mida tuleks täpselt järgida. Ja ka luua tulevase elektrisõidukite jooniseid ja skeeme ning valmistada ette vajalikud materjalid ja tööriistad;
Paigaldage elektrimootor ja ühendage käigukasti sellega. Valmistage patareide ruumi, seadistage auto tagaosas toiteallikad ja ühendage need. Luua juhtmestik ja pistik instrumentide ja voltmeter;
Ühendage hädapidurid, vaakumpump, muundur, juhtimine jne Power kaablid tuleb sillutada allosas auto, nii et te eelnevalt teha mõned sulgud;
Loo masina ees asuva elektri allikate platvorm. Paigaldage patareid, täitke õli ülekandele.
Vaadake seadmeid: 12 volti süttimisel, vaakumpump, konverter 96 volti toitumis. Kontrollige mootori tööd 12 volti pinge juures. Kui kõik toimib - auto õnnestub!
Laste elektrisõidukid
Saate luua oma lapsele oma lapsele elektromass, kuid kas see on vajalik? Täna on akust palju laste autosid. Nad on ilusad, heledad, mugavad ja praktilised.
Otsustades muidugi. Aga osta laste elektriauto on palju kasumlikum kui teha seda.
Maksumus
Elektrisõiduki sõltumatu valmistamise pilt on oma tootmiskulude kirjelduseta puudulik. Kui me võtame arvesse kõigi tulevase elektromashindi komponentide maksumust, siis selgub 5000-8000 dollarit. Kuid kõik see summa maksab elektrisõiduki operatsiooni ajal 2 aastat.
Seega, kui teil on asjakohased oskused, võimalused ja soov, võite proovida teha elektrisõidukite oma kätega. Lõppude lõpuks on see kõigi sõidukite tulevik.
järeldused
Kui olete väsinud ebastabiilsetest hindadest auto kütuse ja kallite hoolduse eest, saate luua oma kätega elektrilisi sõidukeid.
Electric auto - masin, mis tegutseb elektrimootorist, mis toimib patareidest, erinevalt tavalistest bensiini autodest. Liikumismasin põhineb elektril. Sellise auto oluline eelis on see, et seda saab laadida standardpingest tavalise väljalaskeava abil. Seega saate salvestada, sest elektrienergia täna on palju odavam kui kütus. Elektrisõidukit on lihtne säilitada, kuna õli ja antifriisi taset ei ole vaja jälgida ja neid perioodiliselt asendada.
Sellisel autol on väga mugav liikuda linna ümber. Lahendamise pidev üleminek suurendab kütusekulu ja katkematu liikumine ei mõjuta elektrilist autot.
Elektriline auto alustab järk-järgult liikumist ja valamute tõttu väikese arvu elementide arvu tõttu. Selline auto ei saasta kütusepõlemistoodete atmosfääri. See on tuleviku transport!
(Autori kohaselt autor)Artikkel: & Nbsp Tokmakov N.M.
See on inimese põhjus, kes on kirglik inimene, Nõukogude ohvitser, Vene kolonel Bosnoskova Valery Vasilyevitši.
Valery Vasilyevitš, kulutada kogu oma sõjalise osa elu prügilates ja Aafrika kuumades kohtades ja Lähis-Idas pärast pensionile jäämist anti tema armastatud hobi - ökoloogiline transport. Nimelt elektrisõidukid, kõige lootustandvama alternatiiv lähima tulevikule. Ta osaleb aktiivselt elektriauto internetifoorumites, loob oma veebisaidi ja foorumi, tehes palju vaeva, toetades tema elav tööd. Valery Vasilyevich paneb eesmärgi näidata, et mitte ainult mure võivad ehitada elektrisõidukit, vaid ka lihtne inimene saab teha elektrisõidukit, registreerida ja nautida üldistel põhjustel. Idee populariseerimiseks loodi mitmed elektrilise transpordi proovid, keskkond transpordi keskus loodi, töö on käimas Moskva valitsuses Moskva seerianumber sõiduki loomiseks. Viimastel aastatel on loodud mitmed elektrotehnika koopiad, nimelt elektriline Monaua, veoautode porter, elektriline trike, elektriline suzuki mootorratas, elektriline buggy, transformatsiooni etapis on nutikas auto.
Ja nüüd otse toodete kohta:
Monza on üks esimesi trafode - konversiooni OPEL MONZA 1981 vabastab elektrisõidukisse. Auto elektrifitseerimiseks kasutati Lääne-elektriautode kogemust: koguja elektrimootor, mida toodetakse täiustatud alalisvoolu mootorid (USA) 120V toitepinge ja Ameerika Ühendriikide poolt tarnitud kontrolleriga. Läbi üleminekuplaadi, elektrimootor on ühendatud otse käigukastiga. Autode remissioon hõivatud aega umbes kuus kuud. Elektrilise sõiduki kaal osutus 1500 kilogrammi.
Esimene tulemus oli edukas ja inspireeritud autori jätkamiseks. Elektrilisel autol on hea dünaamika ja käitlemine. Internetis leiate elektrisõidukite eksponentsiaalsete väljumisega rullid. Overclocking aega kuni 100 km / tund 14 sekundit, läbisõit ühe laadimiseta 60 km, päevane läbisõit (peatustega) 75 km, maksimaalne kiirus 120 km / h.
Esimene foto annab idee, kuidas endise auto armatuurlaud (torpeedo) muutunud. Ta lisas 120 volti ja ammeetrile voltmetrere. Järgmisena näeme elektrilises autos kasutatavat lülitusseadmeid: Contactor, Shunt, kinnitusseadme juhtimiseks mootori pöörlemiskiirus, 1500 amp masin ülekoormuse ja lühiste vastu.
Ühel järgmistest fotodest näeme veojõu mootor, mille piigi maht on 60 kW, tootja klassifikatsiooni suurus 8 "(kaheksa tolli). Ja fotogalerii suletakse laadija sünomotiga fotoga 132 volti abil Laadimisvool 3 kW.
Tänu märkimisväärse huvi elektrisõidukite vastu, see oli uuendatud, värvitud keha, välja tõmmatud hullumeelsus salongi asendas dekoratiivsed elemendid keha.
Electro-Monza on üks kahest ametlikult registreeritud elektrisõidukitest, litsentsplaat. Video saab saada Rutoube Resource: http://rbe.ru/tracks/205904.html?v\u003d4C673A528749DCDCB942C5382D975A1D
Auto muutmine hõivatud vaid 3 kuud, võttes arvesse tellitud osade ja patareide ootamist. Töö viidi läbi kaks inimest. Tõstuk ei kuulu veoautode piirangute alla, kuid sellel on kasu elektrifitseeritud sõidukina.
Elektrimootoriga veoautol on parem dünaamika kui kohaliku turbodieliga. 25 kilovatti ladustamisvõime laadimisaeg on 6-8 tundi.
Käesoleva aasta augustis (2009) saadi registreerimisdokumendid ja nüüd võib õiguslikel alustel elektriline veok olla teeosaline.
Registreerimisprotsessis ilmnes teatav muutus sertifitseerimise järjekorras. Nüüd peate esitama sõiduki analoogid. Fakt on see, et Gazelle-Electro "registreerimisel sertifitseeris Gaz-ettevõte mõningaid üksusi, nagu Azure Dynamics / Solecterria, Gast vaakum, Thundersky patareid ja mõned teised. Challenger sertifitseerimiseks on lihtsam läbida protseduuri, kui kasutate neid üksusi. Tundmatu hiina keelega on raske registreerida.
Trike - Biker'i unistus. Lihtsalt see, mis on vajalik torustiku reisi jaoks, küla. Vabastage inimesi ennast näitama.
Elektriline mootorratas läks rõõmuks ja põhjendas täielikult talle määratud ootusi.
Elektrototsükli saadud tehnilised omadused:
Omadused: kiirus - kuni 80 km / h, läbisõit - 50 km,
Kiirendatud laadimisaeg - 1 tund,
Mass - 160 kg, AKB Leooch, 55 a * h., - kolm asja.
Taastamine, tagurpidi.
Etek mootor, kolmefaasiline võimsus DC-st, 4/9 kW.
Kontroller - Millipak, 300 A, 36 volti.
Converter 36-72 14 V.
Muutusekulud - 60.000 rubla.
Elektriline buggy ei ole veel lõpetatud projekt. Kuid juba on midagi näidata.
Spetsifikatsioonid:
Kiirus 50 km / h, löögi 40 km. Tagat rakendatakse elektriliste tagurpidi.
Mass 280 kg.
Mootori järjekindel ergastus Raymond, USA, 13/35 kW, ALTRAXi kontroller, 72 V, 450 A.
Kuus AKB LEOO, 75 A * h.
Reverse Contactors, Inglismaa. Originaalis seisis mootori IL-i. Drive viiakse läbi ketiülekandega hammaste juhtiva ketirattaga 15, mis ajendati 50 hammast ja keti 15,85 mm sammuga. Ajam edastatakse ratastele suure kaitsjaga sport lollakas. Juhtimine vastu võetud lollakas, pendel disain. Juhtmestik on valmistatud 70 ruutmeetri kaabli abil., Tagurpidi nagu juba mainitud - kontaktorid. Kaitsemasin asub MESDU 3. ja neljanda aku juhi lähedal. Toitumispatareide kogumass on 150 kg. Esimesed testreisid näitasid vajadust rakendada täiendavat jahutusmootorit. Arvutite elektrimootori jahutite nelja aknad on kavas paigutada ümber iga nelja akna. Loome elulugu, Valeria Vasilyevitš ei ole esimene lollakas. Üks varasemate juhtumite esitatakse fotol. Sellel on oma sõidukite klassi hulluks dünaamika ja kiirus.
2010. aastal on uus projekt auto kiirendamisel elektriliseks autoks.
Spetsifikatsioonid:
Kiirus 50 km / h, reserviint 60-80 km km. Tagat rakendab kontroller.
Kaal 725 originaalis pärast 575 kg mittevajalike sõlmede eemaldamist. Lõplik kaal ei ole veel otsustatud.
Järjestikune ärritab 48 volti, 150 amprit, ALTRAXi kontroller, 48 V, 450 A.
Kaheksa-samm statsionaarse patareid mahuga 180 a * h kaaluga 30 kg Prantsusmaalt. Muundur Taiwanist. Laadija Euroopa, arukas, impulss, 56 V, 45 A.
Numbrid pealkirjaga "Electric Mobile" on juba olemas.
Reverse Contactors, Inglismaa. Otsustatakse luua Golfkar mootor 5 kW jaoks autos. Voltage pardal, samas kui 48 volti. See on teritatud ja paigaldatud mootori ääriku äärikule, millel on rootori võlli all olev laager. Üleminek elastse siduri pesa otsa ja üleminekuplaani-pesumasinaga. Mootor kastiga on liigendatud. Paigaldatud autole.
Sisestage täitekala kohast valmistatud 220 volti. Tuttava pistiku kaudu. Kaitsmete kaudu tõid nad kapoti alla, kus on mälu 25 a (vasakul). Kui kasutate täieõiguslikku natiivset käigukasti ja 5-kilovatt-elektrimootorit, on kiirendava dünaamika ligikaudu sama, mis 1000 kuubiku doonorina. Pinge väljapanek ei ole märgitud. ALTRAXi kontrolleril kalibreeritakse 70% alustamise ja maksimaalse voolu piiri.
Käiguvahetuse lülitamine ilma tõmblusteta ja külghülgedeta. Pidurid vajavad mõningaid jõupingutusi, hoolimata autode lõikamismassist 900 kg + 100 kg juhtis. Üldiselt on auto dünaamika ja käitlemise hea.
Enne auto paigaldamist asendati õli kontrollpunktis õli. Täites automaatse viskoossuse koefitsiendiga SAE võrdne 50 ühikuga. Eeldatakse, et kerge käigukasti tõhusus ei ole väiksem kui 94-95%. Kahjumid on ebaolulised. Palju väiksem kui elektrimootori töö tõttu väljaspool nominaalseid revolutsioone täieliku edastamise keeldumise korral.
Sidur ei ole kõikidele autodele paigaldatud. Ülemäära sõlme. Vähendage ainult kiirendava dünaamika. Elektrimootori pöörleva rootori energia on autopuhastamise seisundiga võrreldes tühine.
Pärast viie minuti intensiivset sisseregistreerimist on radiaatori ja elektrimootori kontroller ainult veidi soe. Elektrilise osa mõõdukate koormuste positiivse tulemusena. PPC abil. On võimalus suurendada kiirendava dünaamikat, eemaldades kõik kontrollerist kõik piirangud. Juhtmestik on valmistatud 70 ruutmeetri kaabli abil. See rändab mõte panna 8 AKB MINN-Cat, 100 A * H, 12 V. Need on praeguse lähedased. Kaalub 185 kg 240 kg asemel. Ja energia intensiivsus annab umbes 10 kW * h. Nüüd teoreetiliselt 9 kWh * h praktikas - vähem. Nad ei ole uued.
Kui asetatakse masinale neli 105 A * H ja neli 120 A * H, saab AKB "DEC" saada peaaegu 11 kW * H energiaga, mille mass on ainult 205 kg patareiga. Mis annab ühele tasuta läbisõit vähemalt 100 km kiirusega 60 km / h. Aku hinnaga kokku 50 000. Ja ressurss kuni 700 tsüklit 60% heakskiidu.
Pidurite kohta. Võib-olla paigaldatakse vaakumvõimend. Seal on tähendus. Kit on saadaval.
Küte salong on. Kavas on kleepuda paar tosinat keraamilist takisti 25 W pliidiradiaatoril. Teised valikud on võimalikud.
Komponentide maksumuse arvestamine:
1. Mootori maksumus oli 500 dollarit, kasutatud kontroller - umbes sama.
2. kontrollpunkti keeldumise korral nõuaks elektrimootor vähemalt 4 korda suuret. Ja vastav muundur sellele. Vähemalt 4500 dollari kokkuvõttehinnaga. 50 kg kaalumine. Kohe oleks vaja omandada võimsamaid AKB. Pane teine \u200b\u200bkontakt. Ja palju muud.
Kokkuvõttes ei ole üleliigne teatada, et odav elektriauto, mis vastab enamiku autonõuetele, on võimalik. Valery Vasilyevitš jõudis sellele järeldusele järgmistest kaalutlustest:
1. Elektrisõiduk eelarveversioonis võib sõita kuni 100 km päevas.
2. Peamine tee elavate ja tegutsevad linna kodust tööle ja tagasi ei ületa 50-60 kilomeetri ja see on peamine igapäevane marsruut. Ja tõesti, kui te arvate, selgub, et see peamine marsruut sööb palju raha bensiini, hoolimata asjaolust, et pool ajast inimesed seisavad liikluses. Samal ajal tarbitakse jätkuvalt bensiini ja elektrisõidukit selles küsimuses ei tohi tarbida energia vatit. Lisaks on patareide vara nii, et kui see on lihtne, on nad natuke isemaal. Nii et elektrisõidukite puhul on see kahekordselt kasumlik.
3. Electric auto saab palun odavoskuse omanikule, dünaamikale, võime liikuda nendes kohtades, kus allalukk on keelatud. Ride esineb täielikku vaikus.
4. maailmas on transpordi elektrifitseerimine. Autotootjad arenevad seerianumbrid. Järgnevatel aastatel hakkavad elektriautod konveieridest massivooluga minema.
Märkus: käesoleva aasta kevadel (2009) ütles valitsuse kohtumisel Moskva Linnapea Juri Luzhkov, et see oli vaja tõlkida kindluse transport elektriautole. Tema arvates saavad elektrisõidukid linna ökoloogiale kasu ja see töö on väga oluline. On kavas avada viited elektrisõidukitele, kes kasutavad elektrienergia soodustariifi, et tagada elektrisõidukite säilitamine kesklinna juurdepääs, parkimisi.
Praegune tegevus on keskkonna transpordi saatusega nii vaikne.
