Tervitused sa sõbrad saidi remont autosid oma kätega. Kogenud autojuhid teavad, et ajastuse rihma ajastus võib põhjustada kurb tagajärgi. Eriti on pesadest juba vabastatud ventiilide "kohtumise" suur risk ja inertsist kolviv.
Tulemuseks on mootori elutähtsate elementide deformatsioon, samuti ägeda vajadust külastada sada ja kapitaalremonti. Aga kas see on alati siis, kui ajastuse vöö lõikab ventiili? Kas ma pean selle kartma?
Natuke ajalugu
Uuel "kümneid" paigaldati koheselt 8-klapimootori mootorid 1,5 ja 1,6 liitrit. Esimesed elektrilised sõlmed (USA poolt kirjeldatud probleemide positsioonist) olid ideaalsed ja ventiil ei olnud painutatud. Kuigi varasemad mudelid kaheksa, üheksa maht 1.3 See probleem oli. Põhjuseks oli see, et kolv ei suutnud ventiilidega "kohtuda".
Aja jooksul ilmus "tosin" perekond VAZ 2112 kaasaegsem mudel, mis oli varustatud mootoriga tunnis ja pool, 16-klapi mootoriga. Nüüdsest algasid probleemid. Paljud auto entusiastid ja spetsialistid ei saanud olla mõttekas, miks ventiili põletamine.
Tegelikult põhjus oli power sõlme kujundamisel. Ühest küljest võimaldas 16-ventiilipea välimus suurendada auto võimsust 92 "hobustele" ja teisele - brim Belt Break alati kaasas kolvide ja ventiilide kokkupõrke, samuti viimaste deformatsioonide kokkupõrke.
Pärast seda pidin ma minema saja ja läbima auto kallis remondiks. Konstruktiivsed veinid pannakse kolvid ise, kus puudub vajalik kaevandus. Selle tulemusena ulatus ajastus vöö alati lõppenud samal viisil.
Uuendatud automootor
Selline järelevalve võeti vastu ja uue auto VAZ 2112 paigaldati juba 1,6 liitrit 1,6 liitrit mootorit. Struktuuriliselt ei erinenud võimsusõlme palju, kuid üks funktsioon oli veel olemas. Uues mootoris olid kolvid teatud kaevamiste puhul, nii et eespool kirjeldatud probleem jäeti välja.
Järgmise paari aasta jooksul on auto entusiastid juba vähenenud lõigatud ventiilidest ja on harjunud uute 16 ventiili mootori usaldusväärsusega. Aga ajakohastatud mudel enne elektri sõlme 1,6 liitrit ebameeldivalt üllatunud - ventiil, kui ajastus paus oli ka painutatud.
Samal ajal oli lõplik remont palju kallim. Teisest küljest tegid arendajad turvavöö võimalikult suureks, et minimeerida vöö katkestamise tõenäosust. See ei olnud õnnelik ainult autojuhtidele, kellel oli defektne vöö või need, kes ei järginud oma "rauast hobuse" üldse.
Kahjuks isegi Uute mootorite 1,4 liitri 16-liitrisse ventiilidega ka ei väldi remonti, kui turvavöö pausi liikumise. Seega on selle sõlme riigi jälgimine kohustuslik.
Mille mootorid VAZ lülitab ventiili ja mis ei ole
Teeme vahepealseid järeldusi, samuti valida kõige "ohtlikum" ja "ohutu" mudelite positsioonist tõenäolise deformatsiooni ventiilide korral vöö kahjustuse:
1. Millised on VAZ mootori painutatud ventiil? Sellesse kategooriasse kuuluvad järgmise mudeli vahemiku automootorid - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Milline mootor Vaz ei painuta ventiili? Selliste VAZ mudelite mootorid on usaldusväärsemad, 1183, 21114, 21083, 21114, 21126 (painutatud kuni 2013. aastani ja nüüd - ei), 21128.
Praegune probleem põhjustas autojuhtide keskkonnas palju vaidlusi. Paljud omanikud "probleem" VAZ on huvitatud sellest, mida teha ei ole ventiil. Tegelikult on mitmeid soovitusi.
Need on järgmised:
1. Esiteks proovige korrapäraselt hinnata ajastuse rihma olukorda ja muuta see asendamiseks esimestel kahjustuste märke. Välimus praod, lööb pinna mootoriõli, ülemäärane venitamine, servade eraldamine - kõik see on põhjus paigaldada uue ajastuse vöö ja ärge oodake pausi.
2. Teiseks, kui mootor on oodata, saab kolju muuta ja mõnel juhul väntvõlli. Lisaks soovitavad mõned eksperdid (väljundina) uue nukkvõlli paigaldamine.
Aga siin ilma konsultatsiooni spetsialistideta ei saa muidugi teha. Pärast seda peate võib-olla välkima ja eemaldada katalüsaator.
Kui sul on auto, kus klapp on rõhutud, siis ärge meeleheidet enne tähtaega. Ideaalne lahendus on maksimaalne tähelepanu mootorile ja sagedamini vöö puidu vahetamine. Isegi see on piisav riskide vähendamiseks minimaalselt.
Mis puutub sõlmede ja kallite remondina, siis need kulud, reeglina ei õigusta ennast. Õnn teedel ja muidugi ilma jaotusteta.
Mõnikord pakuvad autod omanikele palju probleeme. Üks kõige kohutavamaid jaotusi - kõveralt ventiilid. See juhtub siis, kui ajastuse vöö katkeb. Pärast kalju, ventiilid täielikult ebaõnnestuvad. Olgem selgitada välja põhjused, samuti õppida, kuidas ennetada ja remontida.
Miks on ventiilid mootoris vajalikud?
Kõigepealt peate teooriat uurima. Tõenäoliselt teab iga auto entusiast oma auto mootori silindrite arvu, kuid mitte igaüks ei saa vastata ventiilide arvu küsimusele. Enamikus kaasaegsetes 2 kuni 16 ventiilid võivad olla 8 kuni 16 ventiili. Seal on sellised võimsusüksused, kus nad võivad olla 24 või enam. Klapp on mootori oluline osa. See vastutab kütuse segu varustamise eest põlemiskambrisse ja heitgaasi väljundi väljalaskesüsteemile. Igal silindril pärineb kahest ventiilidest: üks sisselaskmine, teine \u200b\u200blõpetamine. 16-klapimootoriga, iga silindri moodustab nelja klahvi, kui nelja silindri mootor. On ka mootoreid, kus sisselasketasemel on suuremad kui lõplikud. Need on kolme- ja viie silindri mootorid.
Klapp koosneb kahest osast - see on plaat ja varras. Puhumise all, kui ajastusvöö on varras. Ventiilid juhivad nukkvõlliga kokkupuute abil. Ta, pöörleb oma telje ümber CFC-s, saab tõsta ja langetada ventiilid.
See on aktiveeritud väntvõllist - kaks neist elementidest mis tahes DVS-is on seotud vöö, käiku või ahelaga. Läbi hammaste ülekande nukkvõllile pöörleb silindri ploki sees. See ülekanne pöörleb nukkvõlli GBC-sse. Täna on mootor tavalisem, kus rihmad on kasutatud.
Viimasel on lihtne disain, selline mehhanism on odavam tootmises. Kuid nende usaldusväärsus on oluliselt madalam kui keti draivi puhul. Viimane on keerulisem - on ka täiendavaid elemente. Need on rahulikke ahelad ja veniturullid.
Miks painutada?
Olukord, millal ventiilid painutavad, võivad juhtuda mis tahes disaini mootoriga. See ei ole oluline, kui palju silindreid mootoris ja kui palju ventiilid selles. Jaotuse põhjus on lihtne ja see on üksi. See on vöö või keti vööpaus. Viimased on turvavöödega palju vähem levinud. Keti puhul venitatakse see ja tähed hüpata.
Nukkvõll pärast ajastusrihma purustamist peatub dramaatiliselt. Crank samal ajal jätkab oma liikumist. Niisiis, klapid, mis on süvistatud balloonides seisavad kolvid, kui nad jõuavad positsiooni ülemise surnud punkti. Ja kuna kolbil on suur löögikaal, siis kergesti painutatud või purustatud avatud ventiilidega.
Selle jaotuse tagajärgede kõrvaldamine on väga kallis. Te peate mootorist kõik kahjustatud ventiilid välja tõmbama. Samuti kannatab see silindriploki kogu peaga. GBC ei ole alati võimalik taastada ja seejärel aitavad ainult uue või lepingu asendaja.
Hammasrihma põhjused
Kõige tavalisemad põhjused, mis põhjustavad veorihma purunemist, ei vasta tootja retseptide omanikele asendamiseks. Kui auto on uus ja on garantii all, vaadake omanikud väga harva kapuutsi all - ametlik edasimüüja täidab kõik teenuse osutamise. Kui garantii lõpeb, püüavad paljud turvavöö asendamiseks salvestada.
Sageli võib see pump ebaõnnestuda. Paljudel mudelitel on see juhitav ajastusvöö. Kui pump ebaõnnestub, siis süsteem on katki ja vöö liigub mõne tunni jooksul. Ka üks populaarsemaid põhjuseid on madala kvaliteediga vööd. Seetõttu on parem omandada kvaliteetseid ja originaalseid tarbekaubad.
Jagatavad võllid võivad ebaõnnestuda, samuti viimane langeb maha või suudab käigurihma või lendab käigust või pausi. Sellepärast painuvad VAZ-i ventiilid.
Mis turvavöö ei pruugi mitte ainult juhtuda. Sageli on hambad ära lõigatud ja nad ei ole nii lihtne avastada. Hambad võivad libiseda, kui pinguti rulli kevadel murdis. Mõnes mootoril on nukkvõlli käigul spetsiaalne käiku kindlustus, vaid karmistatud polt on kindlustus. Kui te ei jõua, see tähendab, et riski püügivahend kontrollitakse ja selle tulemusena pöörduvad ventiilid. Asendamine on ainus väljapääs olukorrast.
Kuidas vältida probleeme?
On ainult üks viis. Tootja määrustele on vaja täpselt järgida tarbekaupade asendamist. Asendamine sõltub mitte ainult ajastuse vöö, vaid ka venitada rullid, samuti muud elemendid, mis on turvavööga kaasates ja neid tähistab tootja poolt määrustes.
Kõik komponendid tuleks osta ainult katsetatud autokauplustes.
Kas on võimalik starterit saada?
Starter pöördub ventiilide ja lihtsalt. See juhtub, kui see on valesti paigaldatud vastavate kaubamärkide tähed või hammasrattad. Siis piisab starteri keeramiseks. Kui mootor käivitub, siis juhib juht kohe, kuidas ära tunda, et ventiilid painutaksid. Aga kui te jätate sildid veidi, saab jaotusi vältida. Probleemi lahendamiseks täielikult lahendamiseks jääb ajami kogumiseks vastavalt reeglitele.
Kuidas määratleda painutatud ventiilid?
Määrake silma, et ventiilid on painutatud, see on võimatu. See nõuab lihtsaid lihtsaid meetmeid. Esialgu peate paigaldada hammistusrihma silte ja seejärel keerake väntvõll käsitsi. Tavaliselt on vaja teha kahest kuni viie revolutsiooni, et teada saada, et ventiilid on tõesti painutatud. Kui väntvõll pöörab kergesti ja rahulikult, siis GDM-elemendid on terved. Kui pöörlemine on raske, on ventiilid kahjustatud.
Samuti juhtub see, et väntvõlli ventiilide vaba ja lihtsa pöörlemine, ventiilid painuvad. Sellisel juhul on võimalik tuvastada mõõtmise probleemi. Kui kompressioon on , siis GDM elemendid on kahjustatud. Paljud ei tea, kuidas ventiilide tõstatamist kontrollida. See kuulb. Mootor töötab ebaühtlaselt. See on hästi tunda isegi suurte mootorite puhul, kus kuus või enam silindrit.
Millised mootorid klapid ei rõhuta?
Sellised mootorid on olemas. Mõned mootorid toodavad isegi Avtovazi. Kogu saladus on kolbis asuvate spetsiaalsete kaevamisosadega kolbis. Need süvendid on valmistatud spetsiaalselt ventiili all. Kui hammasrihma puruneb, liigub element lihtsalt nendele aukudesse ja disain jääb terveks. See on vajalik ainult seadistamiseks sildid ja paigaldada uus vöö.
Kuidas teada saada, kas ventiili mootor on rõhutud?
Aga see ei tööta. Siin pole trikke ja märke. Visuaalselt paljastada, kas mootor on ohutu, see ei tööta.
Samuti puuduvad kirjed või mainitud. Teavet saab kasutusjuhendis või ametlikust edasimüüjalt.
Järeldus
Et mitte tegeleda klapi asendamine, on soovitatav muuta ajastusrihma õigeaegselt. Kui see on auto brändi "Avtovaz", saate paigaldada spetsiaalsete kaitstud kolvi. Aga nad söövad osa võimsusest ja suurendab kütusekulu. On vaja meeles pidada, et kui vöö on lõigatud, ei suuda gaasijaotusmehhanism mitte ainult ventiilid - kogu pea võib olla katki. Ja see muudab remondi veelgi kallimaks. See ei tohiks ajastusrihmal salvestada.
Iga kord enne auto ostmist mõtleme sellele, mis on mootori maht, kui palju hobused "kapoti all, milline kütusekulu võrrelda värvi, sisekujunduse, sisekujunduse, samuti erinevate välisilmeliste elementide autoga. Loomulikult on need küsimused olulised, kuid selline parameeter on võrdselt oluline kui gaasijaotuse mehhanismi ajam, rääkides lühidalt ajastusrihma.
Viide!
Hammasrihm on mootori element, mis täidab väntvõlli ja jaotusvõlli vahelise seose funktsiooni mis tahes kaasaegses autos.
Renault Logani mootori valikud
Mõelge sellisele võimalusele, mida te omandate, kõik rahvautode Renault Logan. Seistelised puudutavad Renault'i varustatud autosid (välja arvatud tipptasemel konfiguratsioon) kahe liiki mootori liiki, mis läbisid igasuguseid tehnilisi teste ja neil on vastavalt K7J, K7M, mis räägivad vastavalt 1,4 ja 1,6 liitrit 8V-st mootoritest (ventiilid) . Ja luksuslik autol on 1,6-liitrine mootor, millel on K4M indeksiga 16 klapi "peaga". Igas neist seisab turvavöö gaasijaotuse mehhanismi kujul. Ja millist mootorit valib materjali:
Nüüd kaaluge iga mootorit individuaalselt ja tähelepanelikku, milliseid neist on ventiilid painutada, kui hammasrihma puruneb.
K7J - 8 ventiili mootori maht 1,4 liitrit (ventiili grid)
Kõige populaarsem mootor kodumaiste tarbijate ventiili grottoelites
Neljamõõtmeline nelja-silindri bensiini mootor K7j, arenenud meie ajal otse XX sajandi 80-ndatest aastatest. Tulenevalt asjaolust, et mootor on endise põlvkonna mootorite joone jätkamine, on sellel selgelt eristatav funktsioon vananenud konstruktsiooni kujul suurenenud kütusekulu. Kuid see ei takista teda üheks kõige hooldatavam mootorite liinil.
Selle mootori puhul ei ole hüdrokatooreid, nii et ventiilide reguleerimiseks on vaja iga 15-25 tuhat kilomeetrit. Ja perioodiliselt esineda õli lekkeid väntvõlli nääre juures.
Kustutatud 3 klapid 4
Mõned loganovodas "See mootor eelistavad oma võimsamaid versiooni K7m.
K7M - 8 ventiili mootori maht 1,6 liitrit (ventiili kai)
Vähem populaarne 8-liitrine klapi mootor 1,6 liitrit - K7m
Mootor K7m Renaultist konstruktiivselt oma eelkäijaga K7j on praktiliselt erinev. Sama vedela jahutus- ja kombineeritud määrimissüsteem. Sama probleem jääb õli lekkele ja hüdrokompensatorite puudumise tõttu - reguleerige klapi.
Painutatud ventiil
Siiski, kui te vaatate tehnilisi omadusi, siis sellel mootoril on 10,5-mm suurenenud kolb jooksmine (selle tõttu, et ploki tõus muutub), samuti kõrgeim mootor ja hooratas.
Sellegipoolest ei aita kõik ülalmainitud eelised mootori ventiili salvestada, kui hammasrihm on katki, on need lahkunud.
K4M - 16-ventiili mootori maht 1,6 liitrit (mereväe ventiil)
Ümarklapp K4M mootorile
Selle "ülemine" mootori eristusvõime eelmise neist on kaks kerge kaamerat silindripea ja uue kolvi süsteemi. Sellest võimust võrreldes K7M-ga kasvas 20 HP, samal ajal suurendas samal ajal tõhusust ja stabiilsust töös. K4M mootorile ei ole mingit probleemi, et klapid reguleerida teatud läbisõidu vahemiku kaudu, kuna ülalmainitud hüdrokompoleerub on juba olemas.
GHM-draivit teostatakse ikka veel vöö ja samade eelmiste mootorite puhul, klapi paindub oma kalju ajal.
Põhjused!
Hammasrihm võib murda erinevatel põhjustel
Kõigist ülaltoodud ülaltoodust mõistsime, et igat tüüpi mootori mootori mootori mootorid RENAULT Logan Kui hammasrihm katkestab ventiilid. Ja allpool kirjeldame põhjuseid, miks kaljud üldse esinevad ja kuidas seda vältida.
- Hammasrihma kulumine (madal kvaliteet või tehniline kulumine), õli sisenemine jne
- Sobivad erinevate võõrkehade all vöö all
- Purk
- Hüpata või eemaldab rull (id)
- Korpuse väntvõll või nukkvõll
Selleks, et mitte muretseda ajastusrihma staatuse pärast, on vaja pidevalt jälgida oma välisriiki, pinge astet, vastavalt määrustele asendada vastavalt eeskirjadele või muuta kohe, kui selle suhtes on kahju. Tagamaks, et õli ja teiste vedelike ei lange turvavöö (toimib enneaegse kulumise algusena).
See oli kunagi kolv ja osa mootori
Kui ajastuse vöö on suletud, ainult ventiili painutatud, võib öelda, et see on suur õnn. Mõnes olukorras võivad kolvid ise kannatada sellise jaotusega, silindrite pinnad.
Auto sümptomid ja käitumine, kus ajastusrihma asendamine on vajalik
Selle tulemusena kõrgendatud koormusi või kulumise ühendav varda-kolvirühma, hammasrihm saab hüpata ühe ringi, mille tulemuseks on. See nähtus on sümptom, et kontrollida vöö staatust ja paigaldamise õigsust.
Remondikulud
Täpsemalt, igas olukorras, sõltuvalt mootori olekust, pärast seda peatub GDM-draivi jaotuse tõttu, loendas auto mehaanika rangelt individuaalselt parandamise kulud.
Arvestades tavalist näidet turvavöö pausi K7J mootori, keskmine maksumus remondi (koos materjalide) vabastatakse umbes 10-15 tuhat rubla.
Sisepõlemismootori pidev parandamine, et suurendada ja suurendada kütuseefektiivsust sunnitud insenerid tõsiselt ringlusse disain kaasaegse diislikütuse ja bensiini mootorite. Samuti puudutasid muudatused kolvirühma ja põlemiskambri seadme. Need parandused tehti silindrite kõige tõhusama täitmise ja nende kvaliteetse ventilatsiooni tegemiseks, st paranenud gaasivahetuse tootmiseks.
Kui arendamise varases staadiumis oli kõige tavalisem mootor, millel on kaks ventiili silindri kohta (1 sisselaskeava ja 1 väljalaskeklapp), on tänapäeval suurenenud klappide arv silindri kohta kõikjal. Sellised muudatused illustreerivad hästi autotööstuse kõige tavalisemat versiooni nelja silindriga. Varem olid sarnased mootorid sageli 8-ventiilid ühega. Täna on selline agregaat sageli 16-klapi versioon kahe nukkhambaga (sisselaskeava ja väljalaskeklappide puhul) võib olla varustatud gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga jne.
Lugege käesolevas artiklis
Vöö / keti ajastus: Põhi põhjused
Kui võrrelda kaasaegseid mootoreid oma eelkäijatega, on täna mootorid suurema võimsuse ja vähem ressursi. Mis puudutab ventiili painutamise probleemi, on see saavutada mootori kaugusest suurema tulu madalaimale. Isegi veidi telje ventiili rõhumine kolvi tõstmise ajal VMT-is. Tuleb välja, et mootorihoone erinevad tehnilised uuendused ei mõjutanud tuntud probleemi, mis on omane valdava osa mootoritest, olenemata mootori ja tootja tüübist. Me räägime ventiilide põletamisest, kui veorihm on katki või.
Oluline reegel auto toimimise ajal on jälgida ajastusrihma staatust ja selle õigeaegset asendamist. Rihma ei tohiks kimbud, pragusid ega muid defekte. Samuti ei tohi siseneda erinevate tehnikud oma pinnale. Pisis, ekraanipiltide ja muude võõraste helide ilmumine nõuab omanikku pinget ja riiki, samuti pingeid ja teisi rullid.
Et vastata küsimusele, kui vajate ajastusrihma muutmist, peate uurima konkreetse auto kasutusjuhendit. Sageli uute autode, vöö muutub läbi 60 tuhat kilomeetri läbitud või pärast 2-3 aastat (sõltuvalt sellest, mis tuleb enne). Esialgses vöö kavandatav asendamine hõlmab järgmist vahetust iga 50 000 km järel. Neoriginaalne vööd valivad eelistatavalt ettevaatusega ja muutke iga 40 000 km järel.
Nüüd on mõned sõnad ahela ajami kohta. Juhtkett nõuab vähem tähelepanu, kuna ahela asendamine keskmiselt on vaja üks kord iga 150-200 tuhande kilomeetri järel. ja veel. Sellisel juhul on vaja jälgida ahela pinget, pinguti riigi ja ahela helistaja. Müra esinemissagedus mootori töö ajal, metallist savi ja teiste märkide välimus näitab vajadust kontrollida elementide andmeid.
Niisiis, tagasi vähem usaldusväärse suhteliselt rihmaahelaga. Hammasrihm on kõige sagedamini randa järgmistel põhjustel:
- vöö kulumine madala kvaliteediga toodete pikaajalise tegevuse või kasutamise tõttu;
- jemming (veepump);
- väntvõlli, nukkvõlli neelamine;
- pingutusrulli, ummistusrullide süü
- hammasrihma hävitamine mootoriõli pinna sisenemise tulemusena;
- mehaanilised kahjustused pärast kokkupuudet teravate servadega, lülitusseadme käigud;
Miks ventiili painutamine vöö või numbri lõikamisel
Vaatamata täpsustamisele jääb GDMi toimimise üldine traditsiooniline põhimõte ja mootori ventiili mehhanism muutumatuks. Nagu on teada, tähendab kolvi tõstmine NTC-s (ülemine surnud punkt), et määratud hetkel ja ventiilid on suletud. See on vajalik surve tekitamiseks ja põlemiskambri sulgemiseks.
Kui ajastusvöö on katki, siis klappil lihtsalt ei ole aega sulgeda, mis tähendab nende kokkupõrget kasvava kolviga. Hammasrihma nukkide jaotuse ajal peatuvad kohe. Selline kohene peatus toimub kahel põhjusel:
- kuna veojõujõud vööst või ahelast kaob;
- nukkvõlli nukkvõllil on aeglasem löögisalgamise vedrud;
Väntvõlli puhul pöörab see element jätkuvalt inertsis. Võlli inertsiaalne pöörlemine ei sõltu sellest, milline edastamine ja millisel kiirusel auto liigub, milliseid revolutsioone mootori töödeldi jne. Kõik samad muudab väntvõlli. Teisisõnu, kui hammasrihma lõikamine, siis gaasijaotusmehhanism kohe peatub ja ventiilid jäävad avatuks, samas kui väntvõll jätkuvalt pöörab ja liiguvad kolvid võita ventiilid sel ajal avatud.
Turvapausi tulemus muutub asjaolule, et kolb on ventiilidega leitud, mille järel ventiili painutus kohe toimub. Sageli on klapi terminali paindused, kuigi ka klapiplaadi erinevad deformatsioonid on võimalik. Vähem tõenäoliselt leidub kolvi enda kahjustusi, mis on ka turvavöö ja ventiili painutamise tagajärg.
Insenerid ja autotootjad tunnevad seda probleemi. Turvavöö / hammasrihma purunemise tagajärgede vältimiseks mõnes vanimas mootoris viidi kolbis spetsiaalsed klapi kolvikud. Need sooned pakkusid tegelikult vajaliku vaba ruumi, mis võimaldasid avatud ventiilide mitte kolvi liigutamisega kokku puutuda. Sellistes mootorid pärast purunemist ei olnud ventiili draiv painutatud.
Kaasaegsetel mootoritel on ka kolbis iseloomulikud märkmed. Väärib märkimist, et need sooned võimaldavad teil vältida ventiili kahjustamise ohtu mootorile. Kui hammasrihma puruneb selliste mootorite, need kanalid ei salvestata klapi klapid, see tähendab, et ventiil on endiselt rõhuv isegi siis, kui on olemas spetsiaalsed süvendid kolvi.
Mis mootorid ventiili jet: kuidas teada saada
Tänu selle probleemi tõsidusele ja paljude autojuhtide hilisema remondi kõrge maksumusega puudutab küsimust, kuidas teada saada, gooihid või ei rõhuta ventiili mootorile, kui hammasrihm on suletud. Täpsemalt õppida ja teha kindlaks, kas klapp sobib konkreetsele mootorile, saate kasutada järgmisi soovitusi:
- Täpsemalt uue mootori tehnilise dokumentatsiooni uurimiseks tootjalt. Lisame, et visuaalne kontroll, samuti tabelite erinevad andmed, ei anna 100% usaldust, et kui ventiili veorihm on katki, ei ole see painutatud. Samuti ei ole soovitatav pimedalt usaldada profiili avaldusi või tugineda teistest või vähem autoriteetsetest allikatest saadud teabele. Teisisõnu, iga andmete täpsust tuleb küsitleda ja kontrollida.
- Teine võimalus on nn "füüsiline" kinnitus, mis võimaldab teil teada, kas ventiil algab. See meetod võimaldab teil määrata ventiili painutamise tõenäosuse, st kinnitada või ümber lükata võimaluse pöörduda klapi kontakti kolviga.
Et teada saada, pühkimine või mitte põleb klapi, peate eemaldada hammistusvöö. Seejärel asetatakse esimeses silindris kolv NMT-asendisse, mille järel lülitub gaasi jaotusmehhanismi jaotusvõll 720 kraadi. Kui nukkvõlli ei täheldata nukkvõlli protsessis, siis on vaja toota sarnast kontrolli, tõstes vaheldumisi VMT kolbidesse kõigis teistes CBO silindrid. Kui nukkvõlli ei puhata kõikjal, siis tõenäosus, et sellel klapi mootorile turvavöö pausi ajal ei ole rõhutud.
Mis puudutab erinevaid tehnilisi andmeid, mis on esitatud tabelites, samuti viidates auto mehaanika ja tavaliste juhtide kogemusele, võimaldavad kogu andmed:
- sageli ei suruge klapp lihtsate 8-ventiili mootoriga;
- tavaliselt jõuavad ventiilid 16-klappi ja 20-klapi mootoriga;
- klap Gnet peaaegu kõigis diiselmootorites;
- klapi painutus toimub enamiku mootorite puhul ajastusvahendi jaotuse korral, st mootori ahela draivimootorid;
- klapp on tavaliselt painutatud väikeste autode mootoritel töömahuga 1,1 kuni 1,4 liitrit;
Lugege ka
Masin ei käivitu pärast ajastusrihma vahetamist, ajastus ahelat või muud tööd gaasijaotusmehhanismi ajamiga. Peamised põhjused, soovitused.
