"Lada on Venemaa teede võti"- See on täpselt see, mida Avtovazi helide moto.
OJSC AVTOVAZ on suurim Venemaa ettevõte autotööstuse valdkonnas. Ka see ettevõte on suurim sõiduautode transpordi tootja Ida-Euroopas. Suhteliselt hiljuti kontrollib selles ettevõtte juhtiv osalus Renault-Nissani liidu kätte, mis andis uue arenguvooru Avtovazi.
Praeguseks kõlab ettevõtte ametlik nimi avatud aktsiaseltsi Avtovaziga avatud aktsiaseltsi, kuid see ei olnud alati. Ajavahemikul 1966-1971 kutsuti ettevõtet Volga Automotive'i taim ja alates 1971. aastast enne RENAULT-NISSANi liitumise liitumist Avtovazi sõiduautode tootmise Volga Assotsiatsiooni.
Lisaks nimede muutmisele, mis on küllastatud paljude teiste huvitavate sündmustega. Kõige huvitavamad neist olid probleemid ja autode tootmise sulgemine. Käesoleva artikli raames kaalume Aasta tootmise VAZ mudelite, mis on välja töötatud ja toodetud nii nii firma kui ka koostöös teiste autotööstuse tootjad.
Iga auto mudelireine ja -aastad
Erinevate nimede tööde aastate jooksul õnnestus Avtovazil vabastada mitu tosinat automudeli. Allpool leiate VAZ-mudelite vabastamise aasta, mis on selle taime konveierist kunagi läinud.
1. Zhiguli 2101.. Need autod toodeti 1970-1988.
2. Zhiguli 2102.. Need autod toodeti 1972-1985.
3. Zhiguli 2103.. Need autod toodeti 1972. - 1984. aastani.
4. ZHIGULI / Lada 2104. Need autod toodeti 1984-2012.
5. Zhiguli / Lada 2015. Need autod toodeti 1980-2010.
6. Zhiguli 2106.. Need autod toodeti 1976-2004.
7. Zhiguli / Lada 2107. Need autod toodeti 1982-2012.
8. Lada satelliit / Samara I 2108. Need autod toodeti 1984-2003.
9. Lada satelliit / Samara I 2109. Need autod toodeti 1987-2004.
10. Lada satelliit / Samara I 21099. Need autod toodeti 1990-2004.
11. Lada 110.. Need autod toodeti aastatel 1996-2007.
12. Lada 111.. Need autod toodeti 1998-2009.
13. Lada 112.. Need autod toodeti aastatel 1999-2008.
14. Lada Samara II 2113. Need autod toodeti 2005-2014.
15. Lada Samara II 2114. Need autod toodeti 2001-2014.
16. Lada Samara II 2115. Need autod toodeti aastatel 1997-2012.
17. Oka 1111.. Need autod toodeti 1988-1994.
18. Lada Kalina I 1117. Need autod toodeti 2007-2013.
19. Lada Kalina I 1118. Need autod toodeti 2004-2012.
20. Lada Kalina I 1119. Need autod toodeti 2006-2013.
21. Lada Kalina I 11198. Need autod toodeti 2008-2013.
22. Lada El Lada.
23. Lada Kalina II 2194. Need autod toodetakse alates 2013. aastast.
24. Lada Kalina II 2192. Need autod toodetakse 2013. aastal.
25. Lada Preamra 2170.. VAZ AREMA mudelite vabastamise aasta algab 2007. aastast.
26. Lada Aarra 2171.
27. Lada Afra 2172.. Need autod toodetakse alates 2008. aastast.
28. Lada Sarra 21728.. Need autod toodetakse alates 2010. aastast.
29. Lada Pream 21708.. Need autod on valmistatud alates 2009. aastast.
30. Lada Nadezhda 2120.. Need autod toodeti aastatel 1998-2007.
31. Zhiguli / Lada Niva 2121. Need autod toodetakse alates 1977. aastast.
32. Zhiguli / Lada Niva 2131. Need autod väljastatakse alates 1993. aastast.
33. Zhiguli / Lada Niva II 2123. Need autod toodeti 1998-2002.
34. Chevrolet Niva.. Need autod on valmistatud alates 2002. aastast.
35. Lada Grant 2190.
36. Lada Grant Luukpära. Need autod on valmistatud alates 2014. aastast.
37. Lada Largus.. Need autod toodetakse alates 2011. aastast.
Ajalugu Avtovaz
Esimest korda, et NSVL on vaja ehitada uus kaasaegne autotööstuse taim rääkis 1966. aastal, sel aastal ajalugu Avtovaz algas. CPSU keskkomitee järgmisel kongressil, mis toimus 20. juulil, kiideti heaks, et togliatile ehitatakse uus tootmisüksus, mis toodab kõige kaasaegsemaid autosid. Nii et need masinad on konkurentsivõimelised maailmaturul, tehniliste seadmete ja koolituspersonali, Nõukogude valitsus otsustas ühendada Itaalia auto mure "FIAT" sõbralik nende aastate jooksul.
Uus taim alustas selle toimimist 1969. aastal, siis moodustati selle esimesed tööjõude brigaadid. Esimesed autod läksid aasta hiljem konveierist välja. Need olid autod, mis olid ehitatud Itaalia auto Fiat-124 alusel. Allpool ütleme teile rohkem sellest ja paljudest teistest autodest, mis avtovazi konveierist kunagi läksid.
VAZ 2101.
See on neli-une sedaan, mida oleme juba eespool räägitud, ehitati Fiat 124 alusel. Nõukogude teede kohandamiseks on auto läbinud rohkem kui 800 muudatuse. Niisiis, ta on varustatud suurema mahukama karburaatori mootoriga - 1200 kuupmeetri sentimeetrit, pluss sellega, et auto sai suurema kliirensi, samuti selle keha ja ratta süsteemi tugevdati.
Veidi hiljem selle auto põhjal vabastati nn klassikaliste autode seeria: VAZ 21011, mis sai veelgi mahukama mootori - 1,3 liitrit, 21013 - analoog 21011, kuid mootoriga VAZ 2101, Samuti spetsiaalne mudel politsei vajab: auto Vaz 2101-34, mis oli varustatud selle perekonna kõige võimsama mootoriga.
VAZ 2102.
Avtovazi ajalugu ja tema koostöö Itaalia murega Fiat ei lõpetanud VAZ 2101 mudelid, vaid aasta pärast selle auto tekkimist turul, uus auto ilmus: kes oli Fiat 124 Familia litsentseeritud versioon.
Peamine täpsustus, võrreldes VAZ 2101, oli pagasiruumi, mis oli põranda tasandil. Seda tehti selleks, et hõlbustada laadimis- ja mahalaadimismenetlusi. Kahjuks selle täiustamise tõttu on autos tõsine miinus: kabiini tihendamise nõrk tase tagumise ukse küljel, mille tõttu langes tolm salongisse, samuti paari, mis tulid kaelast välja gaasipaagi.
Teine täiustamise probleem oli masina suurenenud mass, mis nõudis amortisaatorid ja peatamise jäik. Kindlasti lubas tal säilitada vastuvõetav koormusvõimsus: kuni 250 kilogrammi 2 reisijaga ja kuni 55 kilogrammi viie reisijaga, kuid tegi auto sõidu ajal väga karmiks.
1978. aastal väljastati spetsiaalne mudel: VAZ 21021, mis oli mõeldud ekspordiks. Muudatused on läbinud mootor, mis võeti VAZ 21011 mudelist, samuti tagumise pagasi klaasist, mis oli varustatud kiilu ja majahoidjaga.
Hiljem uuendati auto pidevalt viie aasta jooksul, kuid ei muutnud nimesid. See oli installitud IT usaldusväärsem süüte süsteem, veelgi võimsam mootor ja muud, vähem olulisi kohandusi tehti, kuid kõik see ei saanud enam auto ja 1985. aastal eemaldati see tootmisest.
VAZ 2103.
Auto VAZ 2103 on modifitseeritud versioon VAZ 2101, mis põhines samal Fiat 124. See ilmus turule 1972. aastal. Peamised erinevused olid võimsam mootor: 72 hobujõudu ja avaram salong: reisijate pea kohal ja juht suurenesid 15 millimeetrit. Samuti tuleb märkida, et VAZ 2103 sai esimene kodumaiseks autoks, mis paigaldati pidurisüsteemi vaakumvõimendiga, samuti "spordi" paneeli.
1980. aastal oli see auto varustatud uue karburaatoriga, kes tegi VAZ 2103 usaldusväärsemaks, kuid sama, mis VAZ 2102 puhul ei olnud innovatsioon mudelit salvestanud. 1984. aastal eemaldati ta tootmisest.
VAZ 2104.
Autost Vaz 2104 algas Avtovazi ajalugu Ametliku autotootjana jaamavaguni kehas. See auto vabastati Vaz 2102 asendamisele ja see oli mõeldud selle auto parimaks ette kujutamiseks, kuid minevikus kõik tuvastatud puudused. Esimest korda ilmus see auto 1984. aastal ja ilmus 2012. aastani. Selle suure elu elu jaoks ilmus turule palju muudatusi turule:
VAZ 21041 on spetsiaalne, odavam versioon väiksema mootoriga.
VAZ 21042 - See muudatus avaldati spetsiaalselt reaalsete liikumiste jaoks.
VAZ 21043 - uuendatud, kaasaegsem salong ja uus viie kiirusega käigukast.
VAZ 21044 - Uuendatud, rohkem mahukam mootor - 1700 kuupmeetri sentimeetrit.
VAZ 21045 - Uuendatud, rohkem mahukas mootor - 1800 kuupmeetrit poolmaani.
VAZ 21045D on VAZ 21044 analoog, kuid diiselmootoriga.
VAZ 21047 - selle mudeli ekspordi variant.
VAZ 21048 - VAZ 21045 analoog, kuid diiselmootoriga.
VAZ 21041 on selle auto esimene ja ainus muutmine süstimismootoriga, millel oli 1,7 liitrit.
VAZ 2105
Auto VAZ 2105 oli Avtovazi autode ekspordijoone aluseks. Tema disain ehitati 80-ndate aastate moel, vaid ka tema kodumaal, ta oli kiire populaarsus. Selle auto vabastamise ajal on see nagu paljud teised selle aja masinad, läbinud palju muutusi, mis sai kõik uued ja uued muudatused, kuid suured ja suured, ainult üks, kes läks 2000. aastate alguses, kui VAZ 2105 hakkas paigaldama süstemootoreid.
Teine huvitav fakt selle auto kohta, mis väärib mainimist, on muutunud asjaolu, et VAZ 2105 on esimene auto Avtovazi ajaloos, mis hakkas olema täielik komplekt, ja ei vabastata üksi.
VAZ 2106.
Auto on VAZ 2103 kaasaegsem versioon. Tal oli nende aastate jaoks meeldivam disain, samuti võimsam mootor, mis oli võrreldav Mootoritega, mis olid paigaldatud VAZ 2103 hilinemisversioonidesse.
Nagu eelmise Avtovazi mudelid, sai "kuus" paljusid oma elu muudatusi, kuid tõesti huvitav oli VAZ 21067, kui taim esmakordselt vabastas auto, mis vastas keskkonnale Euroopa standarditele. Sel ajal oli see euro standard 2.
VAZ 2107.
See auto oli esimene auto Avtovaz, mis töötas Bensiini üle AI-76. Teine huvitav punkt oli asjaolu, et seadme esmakordsel seadme esmakordsel ajal pööras eriteenuseid. Nende jaoks vabastati VAZ 21079 eriline modifikatsioon, mis oli varustatud mootoriga 140 hobujõuduga.
Ja muidugi on võimatu rääkimata sellest, mis on esimene Vazovsky auto, mis oli paigaldatud monovriptilise süsteemi, ehkki ekspordi muutmiseks.
VAZ 2108.
Auto VAZ 2108 on esimene auto Avtovazi ajaloos esirattaveoga. Esialgu oli autol kamp vigadest (paljud siduvad selle ebatavalisega disainerite jaoks: kolmeukseline luukpära), mis oli turul populaarsem, kuid mõne aasta pärast olid enamik neist fikseeritud, Tarbijad esitasid kolm konfiguratsiooni: "Standard", "NORMA" ja "Suite", samuti varustatud auto võimsama mootoriga, mis hingab uue elu autosse, mis kestis kuni 2003. aastani.
VAZ 2109.
Auto VAZ 2109 - viieukseline luukpära esirattaga. Avtovase on toodetud alates 1987. aastast kuni 2004. aastani ning pärast seda, kui mahukas mootori 1,6 liitrit, jätkasid Ukrainas siseturul.
Nagu teine \u200b\u200bauto Avtovaz, mitmesuguseid muudatusi selle auto toodeti, kuid kriitilisi muutusi ei esinenud, isegi muutus karburaatori mootori pihusti, muutus oma ajaks tüüpiline.
VAZ 21099.
Auto on sama VAZ 2109, kuid suurenenud 200 millimeetri tagumise hingeõhuga. Isegi nende autode modifikatsioonid olid sarnased. Ainus tõsine erinevus oli VAZ 21099 läbimõeldud ja tegeliku turvasüsteem, mis oli selle aja kodude seas parim.
VAZ 2110.
Auto oli juhend ja üldine avalikkus viis korda. Esimesed neli korda ta ei saanud heakskiitu, sest ta nägi välja näotu või meenutas tugevalt teiste tootjate autosid, mis muudaks välisturgude sisenemise keeruliseks. Alles pärast 1988. aastal meelitati Porsche spetsialistid disaini projekteerimisele 1988. aastal, disainerid suutsid luua auto, mis ikka veel sisestati tootmiseni ja asendas VAZ 2106 rida, mis selleks ajaks moraalselt aegunud.
Aastate jooksul selle olemasolu, see auto on läbinud suurte muutuste mootori ja väljalaskesüsteemi. See oli tingitud asjaolust, et see oli ekspordiks hästi müüdud, kuid see oli vaja rangelt jälgida keskkonnastandardeid sageli nende aastate jooksul. Seega "kümneid", mis vastas Euro 2 ja Euro 3 ja isegi Euro 4 väljastati.
VAZ 2111.
See on perevagun, mis ilmus turule VAZ 2104 järjepideva asendamise turule, kuid ei suutnud tõesti saavutada soovitud tulemust. Samal ajal heitis ekspordi nimi Lada 111 all välispopulaarse populaarsuse seas märkimisväärselt. Kogu asi oli väga suure pagasiruumi, mis sõltuvalt tagaistmete positsioonist oli maht 490 kuni 1420 liitrit.
Nagu teised autod, kes teavad Avtovazi ajalugu, läks ta pika eluea, mille käigus vabastati rohkem kui VAZ 2111 tosin muudatusi.
VAZ 2113.
Auto VAZ 2113, sai väikeste autode Avtovazi rivistamise jätkaja esipaneeli kehas kolmekorruselise luukpära kehas. Selliste autode tootmise lõpetamise otsuses võeti tarbijate surve all, kes soovisid näha VAZ 2108 analoogi turul.
Auto oli varustatud mootoriga 1,5 liitri mahuga ja see vastas kohe Euro 2 standardile ja hiljem parandati seda ja hakkas vastama Euro 3 standardile.
VAZ 2114.
Auto VAZ 2114 on lahendus, mis on tehtud kohe pärast VAZ 2113 autokonveierit. Tegelikult asendas Vaz 2114 turul väga populaarseid autosid turul 209.
Üllatuslikult palju avtovazi fännid on see auto aastate jooksul saanud ainult ühe muudatuse ja seejärel põhiversiooni erinevus oli ainult suuremas mootoris.
VAZ 2115.
Auto VAZ 2115 on nelja-ukse-Sedaan koos esirattaveoga, mis käivitati tootmises, kuna pärija turule varem väga populaarne VAZ 21099 auto.
Disainerid vabastasid kaks muudatust, kuid erinevalt eelmistest aastatest ei muutnud nad auto nime, samuti selle asemel, et mootori tugevdamist eksperimenteerida väiksemate mootorite paigaldamisega. Niisiis, nad kõigepealt püüdsid panna 1,1-liitrine motor ja kui idee ebaõnnestus - 1,3 liitrit, kuid see valik ei olnud populaarseks saanud ja taim oli sunnitud algse mootori juurde naasma 1,5 liitri mahuga.
VAZ 2112.
Vaz 2112 auto on tegelikult VAZ 2110 luukpäramasina. Auto oli atraktiivse välimuse tõttu korraga väga populaarne, samuti madal hind. Need samu tegurid tegid IT Lada 112 populaarse ja välisturgude ekspordi muutmise.
Pärast viie ukse versiooni edukust vabastati kolmeukseline VAZ 2112 Coupe, kuid see ei muutunud populaarseks, mis on kõige tõenäolisemalt tingitud asjaolust, et kolme uksega kodumaiste autode armastajad on juba VAZ 2108-ga juba harjunud ja VAZ 2113.
Lada Kalina.
Auto müüakse 2006. aastal. Auto toodeti sedaani kehas ja luukpära kehas ja veidi hiljem ilmus kehavagun. 2007. aastal lõpetati auto, ta hakkas Euro 3 standardi järgima ja sai ka ökonoomsemaks.
Esimest korda Avtovazi ajaloos on taimede disainerid välja töötanud spetsiaalse versiooni auto - Lada Kalina GTI, mis oli mõeldud kiire ja dünaamilise sõidu fännidele. Auto oli oluline manööverdamine põhimudel ja valduses ka parim dünaamika, kuid see ei jõudnud selgelt GTI klassi teiste tootjate.
Lada Preamra.
Auto on praegu üks populaarsemaid autosid Avtovazi perekonnas. Esimest korda sai lugu Avtovaz auto, mis isegi valiv auto ajakirjad nimetatakse hea nende ajaks.
See auto on saadaval sedaanorganites, vagunist, kolmekordse luukpära ja viieuksel luukpära.
VAZ 2121 ja VAZ 2131 NIVA
Autode seeria on ainsad maasturid, mida Avtovaz toodetakse iseseisvalt. Need on populaarsed nii kodumaiste tarbijate seas kui ka välismaiste ostjate seas. Kahtlemata, selles autos, minimaalne mugavus, kuid see näitab suurepäraseid tulemuslikkuse näitajaid ja madala hinnaga komplekti, see muutub üldse tõeliselt eelarve maasturite segmendi ainus esindaja.
Erinevus VAZ 2121 ja VAZ 2131 vahel seisneb selles, et esimene auto on kolmekordne ja teine \u200b\u200bon viis-ukse.
Chevrolet Niva.
Chevrolet Niva on modifitseeritud Vaz 2131, mis on kokku pandud kaasaegsemasse kehas ja kohandatud linna tingimustele. See auto on mugavam, mitte klassikaline NIVA, kuid vähem pass.
Lada Granta.
Auto on auto, mis on ehitatud platvormile väga populaarne meie riigis Renault Logan auto. See auto on Avtovazi poolt toodetud autode kõige eelarvemäär ja on peaaegu kõige populaarsem mudel Avtovazi ajaloos.
Lada Largus
Auto on auto, mis on muutunud asendamiseks korduva VAZ 2102, hiljem - VAZ 2104 ja isegi hiljem - VAZ 2111. Aga erinevalt endisest universaalsest, sai see auto pere seitse-kirja muutmise, samuti " Van "muutmine, mis töötati välja spetsiaalselt kaubandussegmendiks.
20. juulil 1966 otsustas CPSU keskkomitee ja nõukogude valitsus 54 erineva ehitusplatside analüüsimine luua Tolyatti linnas uue suure autotööstuse. Tehnilise projekti ettevalmistamine süüdistati Itaalia autoga "Fiat". Notiferi sõnul on taime tehnoloogilised seadmed, spetsialistide väljaõpe alustanud sama muret.
3. jaanuaril 1967 kuulutas WLKSMi Keskkomitee All-Union Shock Komsomooli konstruktsiooniga Volga Automobile taime ehitamiseks. Tuhanded inimesed, enamasti noored, juhid ehitusplatsil Togliati. 21. jaanuaril 1967 esimesel kuupmeeter Maa esimeses taimse taimse ehitamise all - väljastati lisatöökojad (KVC) kere.
Alates 1969. aastast hakkasid taime töökollektiivid moodustama, enamik neist olid inimesed, kes ehitasid taime. 844 kodumajandustehastes toodetud tootmisseadmete paigaldamine, 900 taime sotsiaaldemokraatide Ühenduse, ettevõtete, FRG, Prantsusmaa, Inglismaa, USA ja teiste riikide rajatis.
1. märtsil 1970 andsid esimesed 10 tulevaste autode asutus keevituspood ja 19. aprillil 1970 olid VAZ-2101 "ZHIGULI" esimesed kuus autot varustatud peamise konveieriga, mida korduvad peamiselt Itaalia mudel "FIAT-124",
Kuid kogutakse täielikult lokaliseeritud komponentidest. 28. oktoobril 1970 saadeti Moskvasse esimene ešelon autodega "Zhiguli". Seega on taim 6-aastase hinnangulise ehitusperioodi jooksul tellitud 3 aasta alguses, mis võimaldas NSVLil säästa rohkem kui 1 miljardit nõukogude rubla.
24. märtsil 1971 tellis Riigi komisjon Volga autotööstuse esimene koht, mis toodab 220 tuhat autot aastas. 16. juulil 1971 vabastati VAZ-kaubamärgiga 100 tuhat autot. 10. jaanuaril 1972 allkirjastas Riigi komisjon Volga Automite teise etapi teise etapi vastuvõtmise aktsepteerimine, mille võimsus on 220 tuhat autot aastas. Ametlikult võttis taim vastu riigi komisjon hindamise "suurepärase" 22. detsembril 1973 - pärast miljoni auto tootmist; NSVLi presidiumi dekreediga anti Volga Automotive Taim tööpunase bänneri järjekorraks.
Projekti suutlikkus taime - 660 tuhat autot aastas.
22. detsembril 2006 allkirjastas Avtovaz raamlepingu Kanada Company Magna Internationali koostöös uue Lada auto platvormi väljatöötamisel ja uue autokonstruktsioonitehase väljatöötamisel. Projekti kumulatiivne väärtus on planeeritud, et projekti kumulatiivne väärtus on 1,6-1,7 miljardit dollarit; Taime koguvõimsus on 440 tuhat autot aastas. Neid 2009. aasta plaane ei rakendatud.
2007. aastal uuendas Avtovaz oma tootmisrajatisi. Selleks ettevõte meelitab ligi $ 900 miljonit investeeringut koostöö kaudu Renault Automotive Corporation. See oleks pidanud olema piisav, et vabastada autode platvormi "C". Avtovazi direktorite nõukogu esimehe sõnul Avtozova, "lõpetas palju tööd, mis toimus kaks aastat." Avtovaz, kes sai strateegilise partneri RENAULTi ees, plaaniti täielikult värskendada ettevõtte vahemikus ettevõttes 2013. aastal, ütles Avtovaz LLC Maxim Nagaytsev tehnilise arengu asepresident TOGIATTI asepresident. Tema sõnul on FSue Rosoboronexpordi plaanid Avtovazi kontrolli all oleva kontrolli saamisel säilitanud - tehases on plaanis toota erinevaid autode mudeleid kolmel uutel platvormidel. Samal ajal on plaanis asendada ettevõttes toodetud autod
2009. aasta novembris Christian Estene, Renault'i peadirektor Venemaal märkis, et Prantsuse poole ettepanekute kohta Avtovazis on plaanis korraldada automarkide tootmise Renault, Nissan ja Lada ühe platvormi B0 ( Logani platvorm) ja jätke oma autode tootmine ultra odav klass (võib-olla "Kalina alusel).
VAZ 2101.
04/19/1970 Esimene mudel ilmus Volga Automotive Factory, mis sai külaelaja Zhiguli pere - VAZ 2101 See 5-kohaline, tagarattarõivaste, 4-ukseline "sedaan" koos karburaatori mootori 1,2L, loodi Itaalia auto "Fiat" 124 alus ", mis toimus 1965. aastal. "Aasta auto."
Üldiselt on disain "FIAT 124" läbinud rohkem kui 800 parandusi, et nende sisuliselt teenis VAZ 2101 kohandamist Nõukogude teedele. Seega oli VAZ 2101 eristati suurenenud tee luumeni, tugevdatud keha ja peatamise, mootori tehase käepideme aukuga, samuti trummelpidurid, mis pakuvad nende pikemaajalist tööd. Tagumine suspensioon on nüüd muutunud uue viie kõneks. Sünkroniseerijate disain kontrollpunkti parandati, suuremat välisläbimõõdu saadi siduri vooder (N18mm). Samuti suurenes kliirens (11mm). Juhtiv sild uuendati täielikult.
Samuti muudeti mootori disaini "Fiat 124". VAZ 2101 mootorit eristati nukkvõlliga (nüüd sai ülemine), suurenenud vahemaa silindrite vahel (selle muutuse tõttu suurenes mootori maht), samuti modifitseeritud 3 mM-ga (kuni suurendamiseks) Silindri, mis tegi mootori lühikese maapealse.
Tehti ka mõningane moderniseerimine Sõiduki konstruktsiooni ajakohastamine: tuginery, "Fangs" kaitseraualistel, laiuste uksed ja suured pagasiruumid lisati väljapoole külmutamisse. Ukse käepidemete salongis tehti spetsiaalsed süvendid. Lisaks on esiistmed nüüd lagunevad.
Pärast kõiki parandusi oli VAZ 2101 kaal 945 kg, mis 90 kg ületas Massi "Fiat 124".
Ka VAZ 2101 alusel loodi kõik "klassikalise" perekonna järgnevad mudelid.
VAZ 2101 oli mitmeid muudatusi. Eelkõige VAZ 21011 mudel oli varustatud 1,3-mootoriga, samas kui selle disain oli suures osas muutunud ja selle enda mootor paigaldati. VAZ 21013 mudel oli VAZ 21011 analoog, kuid oli varustatud VAZ 2101 mootoriga mootoriga VAZ 21016 mudel, erinevalt VAZ 21013-st, oli varustatud mootori VAZ 2111, kuid disainis oli sarnane VAZ 2101-ga . VAZ 21018 Autod ja VAZ 21019 olid varustatud pöörlevate mootoritega. Valmistati ekspordimudelid rooliratta parempoolse juhtimisega - VAZ 21012 (Põhineb VAZ 2101) ja VAZ 21014 (põhineb VAZ 21011).
Politsei järjekorras loodi eraldi mudel - VAZ 2101-94, mis on tehtud VAZ 2101 alusel VAZ 2103 võimsama mootoriga.
VAZ 2101 ajaloo ajaloo eest toodeti nad rohkem kui 2,7 miljonit arvutit.
VAZ 2102.
VAZ 2102 on Fiat 124 Familia litsentseeritud versioon, kusjuures arvukad erinevused on sarnased VAZ-2101 põhimudel. Esimene VAZ-2102 auto langes 1971. aastal Volga Automite taime konveierist. Siis pärast algust valmistamise järeltulija - "Neljandad" VAZ-2104 1984, mõlemad autod ilmus samal ajal kuni eemaldamine "kaks" tootmise suvel 1985.
Uus mudel oli suures osas ühendatud Basic Sedan Vaz-2101. Armatuurlaud ja juhi töökoht on identne VAZ-2101-ga. Pagasiruukse serva toob kaitserauale ja põrandatasemega on tujus, mis lihtsustab laadimis- ja mahalaadimistoiminguid. Tahke seljatugi on avanenud, mis võimaldab teil saada horisontaalset kaubavedu. Litsentsiplaat on tagaukse taga, tagatuled asuvad vertikaalselt. Sellise universaalse tehniline tase eristati salongi nõrga tihendamisega tolmult tagumise ukse ja bensiini auru küljest gaasipaagi kaela küljest. Sest rohkem massist lastireisijate VAZ-2102, ripatsid ja amortisaatorid täiendavalt tugevdatud, mis võimaldas säilitada kandevõime 250 kg kahe reisijaga (või 60 kg viie reisijaga), hoolimata asjaolust, et Auto enda kaal võrreldes VAZ-2101 Sedaan suurenes 55 kg.
Auto oli varustatud bensiini mootoriga, mille võimsus on 64 liitrit. koos. bensiini AI-93 töötamine. Suurema mootori koormuse ja siduri tõttu suurenes peapaari käiguvahe suhe 3,9-lt 4.4-ni, rakendades nn kaubavedu.
1978. aastal käivitati VAZ-21021 muudatuste vabastamine nelja silindri 69-tugeva VAZ-2111 mootoriga. See oli mõeldud peamiselt ekspordiks, samuti VAZ-21023 koos karburaatori mootori VAZ-2103 abil, mille võimsus on 71 hj. Ekspordi versioonis, VAZ-2102 auto varustatud klaasipuhasti ja klaasi tagumise kaubauksega, istmed VAZ-2106 istmed peatugedega.
Tulevikus korraldas taim järgmine auto moderniseerimine:
Kuni 1977. aastani pressiti generaatoritele negatiivseid dioode;
1983. aastal viidi läbi muutused elektriosa muutused;
Karburaatorid 2101 täiendati 1974. aastal ja toodeti kuni 1976. aastani, kolmas seeria (2101-1107010-03) -C 1976 nr 1978. Alates 1980. aastast paigaldati autodele uued karburaatorid 2105-1107010-20-20 (tüüp "osoon").
1980. aastal moderniseeriti mudeli vahemik: nad hakkasid looma 30.3706-01 tüübi uue süütejajajaja, 2-liitrine klaaspesu paak ja kõik mudelid nagu VAZ-21011.
Ajavahemikul 1982-1984, koos ventiili juhtkangi, nukkvõllid olid nitrated, et pakkuda suurenenud korrosioonikindlus, kulumiskindlus ja vastupanu vahelduva koormuse. Probleem kiire kulumise vastanute lahendati ainult üleminek tehnoloogiale pleegitavate nukkide, mis suleti teema kohutav puudujääk selle osa lõpus 1970ndate lõpus - 1980. aastate esimesel poolel. Erinevus selliste kaamerate vahel - kuusnurkne vöö kolmanda ja neljanda nukkide vahel.
Alates 1983. aastast osa sõidukitest VAZ-21023, elektriseadmed ees auto viidi läbi vastavalt VAZ-21013 sedaani skeemile. Arvestades lääne suundumust alates 1986. aastast, paigaldati kütusepaagid ilma tühjenduskorkideta.
VAZ 2103.
Fiat 124 sai VAZ-2101 mudelite ja VAZ-2103 prototüüp esmakordselt 1964. aastal avalikkusele. Volga autotööstuse projekti lepingu allkirjastamisel lepiti kokku, et Fiat pakub koos kahe autovaruse täieliku dokumentatsiooni tehnilise projektiga ("norm" ja "lux") tehnilise projektiga. Fiat soovitas valmis lahendusi: aut. Nr 1 ("NORMA") - FIAT 124 ja auth. Nr 2 ("Lux") - FIAT 125. Aga siis, kui prototüüp nii masinatele, Fiat 124 võeti NSVL, kuna NSVL vajab ühendamise vahel mõlemad autod umbes 80 protsenti. Autod näitasid Nõukogude pool ja sai heakskiidu - Mõlema projekti töö alustati kohe.
1972. aastal käivitas VAZ-i versiooni "Zhiguli" - VAZ-2103 võrreldes VAZ-2101-ga VAZ-2101 salong, kuna sisekujunduse "kolmekordse" osade tootmise probleemid ja kandis VAZ-2103V indeksit (ajutises)) Alus 72-tugev Vaz-2103 mootor võimaldas Et jõuda kiirusega 100 km / h 15 s.
Lisaks sellele iseloomustas see mudel pidurite vaakumi võimendi ja tagumiste piduriklotside ja trumli vahelise vahe automaatse reguleerimise olemasolu tahhomeetriga "spordi" instrumentide paneeli vahel.
VAZ-2101 sisekujunduse 2103 erinevused olid märkimisväärsed: pea kohal olev ruum suureneb 15 mm kaugusel ja ülemmäära kaugusel istekohaks oli 860 mm. Instrumentide paneel, kus kella ja tahhomeeter paigaldatakse.
Nagu kõik klassikalised sedaanid, on VAZ-2103 ZHIGULM mudel omane samadele puudustele, kuna: pagasilaadimise ebamugavuste tõttu suure tagumise paneeli, väike "kinnaste kasti" ilma taustvalgustuseta, nõrk valgus kabiinis jne . Kaasaegse ergonoomika vaatenurgast esindavad naeruväärsed erinevused "senti". Kuni 1980. aastani oli klaaspesu pump jala tüüp.
Dermato istmed madala seljaga ei varustatud isegi peatoed ja salong ei olnud tegelikult uuendatud ja tootmise lõpuks (1984), see on oluliselt aegunud ja täpsemalt sai "mõttetu". Kuigi see on vaja ära tunda, oli nende aja jooksul assamblee kvaliteet suurem: näiteks keha paneelide lünkade suurus ja ukse reguleerimine ei põhjustanud kaebusi.
Maantee Lumeni suurus - 170 mm tagatelgede karteri all, auto tõttu madalama, mitte "Moskvich", kere "sademete" tõttu ebaühtlane mustuse teeklahvud heitgaasi koguja Toru kõik vead ja "kammid". Samal ajal on tee käitumine tavaliselt "klassika" jaoks: masin käitub mitte täielikult õigesti - "pehme" suspensioonile ja selle tulemusena takistatakse määritud sööda reaktsiooni kontrolli täieliku kiirusega libe tee. Muutuva tehnoloogia muutmine muutuva tehnoloogia tõttu oli 1977. aastal, kui nad hakkasid looma uued terminalid ja elektrijuhtmete ühendused. Mitmed moderniseerimine on läbinud karburaatori. Kõigepealt - 1974. aastal, kui tema disain oli vaid veidi muudetud ja 1976. aastal lisati kvaliteetkruvi. Aastal 1980, "osoon" mudel mudeli 2107 hakkas looma "osoon" tüüpi karburaatori.
Hiljem toodeti mitmeid selle mudeli modifikatsioone erinevate mootoritega. VAZ 2103 vabastamine lõpetati 1984. aastal.
12 aastat vabastati 1 304 899 kolmandat mudelit autosid. Pikka aega oli VAZ-2103 vääriliselt väärituna mugav, usaldusväärne ja dünaamiline masin.
VAZ 2104.
VAZ-2104 - reisijate tagaratta auto autoga universaalse kehaga. Kavandatud Volga Automotive Factory. Vabastatakse alates 1984. aastast
Vaz-2104 auto seerianumber käivitati 1984. aastal Volzhsky autotööstuses. Uus mudel vabastati paralleelselt Vaz-2102 autoga sarnaste 1985. aastaga. Selle mudeli loomisel juhid disainerid selle aja olulise tunnuse järgi, luues uue mudeli minimaalsete tootmiskulude ja maksimaalse tarbijamõjuga. Seetõttu võeti VAZ-2105 mudel aluseks. Pärast katuse pikendamist oli jäikuse suurendamiseks tühi. Selline keha disain võimaldas katuse pikkust pagasiruumi ülekoormust, mis ei olnud soovitatav, kuna universaalse keha arvutatud jäikus on palju väiksem kui sedaanist. Tagupaneel ilmus uuele mudelile, mis avab, lisaks rakendati täiesti uut lahendust, tagaklaasi kuumutamist ja klaasipuhasti, mis hiljem sisestati Standardne kimp, alates 1994. aastast, ainult ekspordi variante ja muutmist VAZ-21043 olid varustatud. Uue mudeli salong laenatasid põhimudelist välja arvatud tagumine istekoht. Kokkupandav tagaistmel võimaldab teil suurendada pagasiruumi mahtu 375-1340 liitrit ja seejärel saate kanda suuri koormusi. Autode kogu koormus suurenes 455 kg-ni. Põhikonfiguratsioonis on sisekujundus üsna lihtne. Spartaani versioon soovitab standardse paneelile minimaalselt vajalike instrumentide komplekt, salongi polsterdus ja istmed kunstnahk ja kummist põrandakattega standardse eemaldatava peatoed. Suurema mugavuse soov on kutsutud rahuldama istmete täiustatud polsterdusest tükeldatud kudumis-, kõik paigaldatud ukse vooder, ärritunud põrandakatted, instrumendipaneel koos täiendava keskkonsooliga, millel on täiustatud funktsiooniklahv ja juhtimisseadmed , originaal rooliratas. Hiljem ilmus turule VAZ-21047 VAZ-21047 modifikatsioonid, mis on varustatud viie kiirusega käigukastiga, elektriseadmete ja anatoomiliste esiistmetega VAZ-2107-st asuva salongiga. Aastatel 1999-2006 toodeti VAZ 21045 muutmist diiselmootoriga Barnaultransmashis, 1,52 liitrit
Modifikatsioonid
VAZ-2104 - VAZ-2105 mootor, 1,3 liitrit, karburaator, 4-käigulise käigukastiga (käigukast), põhimudel
VAZ-21041 - VAZ-2101 mootor, 1,2 liitrit, karburaator 4-st. Kass. Serimuti ei vabastata.
VAZ-21042 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, paremas rooliratas
VAZ-21043 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator 4 või 5-st. PPC, valikute elektriseadmete ja salong VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 mootor, 1,7 liitrit, monofry, 5-st. PPC, ekspordi mudel
VAZ-21045 - VAZ-2107 mootor, 1,8 liitrit, MonovProsh, 5-st. Kass, ekspordi mudel. Serimuti ei vabastata.
VAZ-21045D - VAZ-341 mootor, 1,5 liitrit, diisel, 5-st. KPP
VAZ-21047 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator, 5-st. PPC, paranenud võimalus salongiga VAZ-2107-st. Ekspordi modifikatsioonid olid varustatud VAZ-2107-st radiaatorisarega.
VAZ-21048 - VAZ-343 mootor, 1,8 liitrit, diisel, 5-st. KPP
VAZ-21041 - VAZ-21067 mootor 1,7 liitrit injektorit, 5-sajandeid PPC, salong ja elektriseadmed VAZ 2107
VAZ 2105.
VAZ-2105 on sügavalt uuendatud perekonna põhimudel, mis sisaldab jaama vaguni 2104 ja "luksus" sedaan 2107.
VAZ-2105 mudel oma disainis vastas peaaegu 1980. aastate alguses Euroopa moele. See võimaldas müüa mitmes Euroopa riigis mudeli paljude aastate jooksul. Kuigi Euroopas on selline tagumine ratta-vesi neljaukseline viie-kohaline hotellis juba 70ndate esitusvedude mudeliteks. Alates selle välimuse hetkest (ja nüüd, lisaks sellele klassikaline sedaan paljude autode omanikud ei ole muutunud prestiižseks ja seega ei saanud Avtovazi kõige massiivsemaks tootmiseks. See ei takistanud teda esipaneeli vaaside välimusest, mida peetakse kõige järk-järgulisemaks disainiks.
Perekonnad eristavad tiibade nurkade, ristkülikukujuliste esitulede, funktsionaalsete kaitserauad. Kabiinis ilmunud instrumentide uuendatud paneel, milles voltmeter ilmus. Ventilatsioonisüsteem erineb ristkülikukujuliste defektorite kohalolekust. Tagaklaas elektriküte - standardvarustusega. Kaitsmekast ja relee viiakse läbi mootoriruumis. Lõpetatud 4 ja 5-käigulised käigukastid. Lisaks juhiiste autode autode nihkub tagasi 20 mm, mis muudab selle mugavamaks asetada ratta tõuseb draiverid.
Base masin on varustatud mootoriga 1300 kuupmeetri sentimeetri turvavööga gaasijahiku mehhanismi. Modifikatsioon 21051 on varustatud 1,2 liitri mootoriga ja 21053 - 1,5-liitrine mootor.
Salong on läbinud märkimisväärseid muudatusi: uus instrumentide paneel, uued istmed ja ukse trimmi. Salong ei ole väga suur - all, et saada kõik "zhigulm", kuid uued materjalid, esi- tugitoolide peatoed ja juhi vastuvõetav töökoht (juhiiste on nihutatud tagasi, mis muudab selle mugavamaks Ratta juhtide ratas) toota parema mulje kui eelkäija - vaas 2101. Kuid nagu enne, on threesome tagaistmel endiselt suletud. Mõnedes viimastes väljaannetes on juhtmestik muutunud instrumentaalse paneeli konfiguratsiooni tõttu VAZ-2107 mudelist.
Alates algusest tootmise VAZ 2105 varustatud karburaatori mootorid töömahuga 1,3-liitrise mahuga 64 hj (nukkvõlli vööga), need vardad lõpetatud ka 69-tugeva (vastavalt vanade GOS) VAZ-21011 mootorid, mis kuni 1986 olid varustatud õlifiltrid tüüpi 2101. hiljem asendati need kompaktse tüüpi 2105. mootorid pidevalt uuendatud. Hiljem valjus VAZ-21053 muutmine VAZ-2103 mootoriga, mille võimsus on 72 hj (vastavalt uuele GOSTile). Pikka aega muudeti Vaz-21051 1,2-liitrise mootoriga VAZ-2101 mahuga 64 hj (Vastavalt vana GOST).
1982. - 1984. Aastatel 1982-1984 oli TWH kõvenemise asemel nitreeritud terasest, jaotusvõllidest, mis suurendasid TWH kõvenemise asemel, mis tagati suurenenud korrosioonikindluse, kulumiskindluse ja kõrge resistentsuse vahel asendusliikmetele. Alates 1985. aastast paigaldati pleegitavate nukkide nukkvõllid. Nendel võllidel on kuusnurkne vöö kolmanda ja neljanda nukkide vahel. Samal aastal paigaldati 45-liitrine kütusepaak bensiini AI-93 kohased mudelitele ilma tühjenduskorkudeta 39-liitriste gaasimahutite asemel tühjenduspistikutega.
Tüüp 2105 karburaatorid majandustegevusega sunnitud tühikäigul (Efx), mis võimaldab mootori pidurdamisel vähendada süsinikoksiidi heitkoguseid (kurikuulsa cO) ja vähendab kütusekulu, mis on paigaldatud mootoritele kuni 1985. aastani. Seejärel paigaldamine kõige lihtsam disain karburaatorid tüüpi 21051, mis kuni 1987. aastani varustatud ökotaotis. Alates 1986. aastast on paigaldatud ST-221 starteri eest 35.3708 tüüp ja täiendav süüterelee. Jahutussüsteem muutus ka. Seega, alates 1988. aastast "VAZ-2105" mitteametlikust nimest ja juhitaval modifikatsioonid juht), radiaatorid alumiiniumist südamikud valmistatud kahest rida horisontaalse alumiiniumtorud ümmarguse sektsiooni ja jahutusplaadid. Seteans lisaks neljaastmelise käigukastid, alates 1985. aastast Unified viie-kiirusega VAZ-2112 tüübid ja hiljem paigaldati VAZ-21074 tüüp. Mis koagulatsiooni Avtovaz, tootmise madala võimsusega 1,2-liitrine mootorid tootmises püsis ainult kõige võimsam 1,5-liitrine modifikatsioon VAZ-21053, mille konfiguratsiooni võib oluliselt erineda salong viimistlusega (alates nahast Velurile) jne.
VAZ-21057 (Lada Riva) on mudel sarnane VAZ 21053, kuid parempoolne asukoht roolisamba. Seega muudetakse juhtimispedaalide asukoht ja vaakumpiduri võimendi. Muutunud algoritmi liikumine tuuleklaasi Janitore. Nad liiguvad vasakult paremale, Janitri juhtimise peegli mehhanismi tõttu. See ekspordi muutmine parema rool ja 1,5 liitrit. Mootor toodeti 1992-1997 Ühendkuningriigi jaoks
Alates 2001. aastast võeti vastu uus mudelite konfiguratsiooniprogramm, VAZ 2105 mudelile ilmus kaks tüüpi täitmisliiki: "Standard" ja "Norma".
VAZ 2106.
Auto VAZ 2106 - 4-uks, 5-kohaline mudel 4 või 5-tiberaadi käigukastiga ja keha tüübiga "sedaan". Mootori VAZ 2106 - 1,6-liitrine karburaatori maht. See on üks populaarsemaid ja müüdud Volga autotööstuse tootmise mudelit, mis on loodud VAZ 2103 mudeli alusel. VAZ 2106 masstootmine algas 1976. aastal. Vaz 2106 vabastamise ajaloos toodeti 2002. aastani kuni 2002. aastani rohkem kui 4 miljonit.
Paralleelselt VAZ 2106 toodanguga 1998. aastal. Sama konveieri kohta algas VAZ 2110 vabanemine samale konveierile. Ja 4 aasta pärast viidi VAZ 2106 tootmine Izhevski autotööstusse, kus VAZ 2106 koguti kuni 2006. aastani. Need mudelid erinesid TOGLIATTI VAZ 2106st täiendavate peatumissignaalide ja uute istekohtade olemasolu tõttu IL 2126. VAZ 2106 vabastamine katkestati tarbijate nõudluse taseme vähenemise tõttu. Izhevskis tootmise aastate jooksul toimus konveierist rohkem kui 130 tuhat VAZ 2106.
VAZ 2103-st eristati VAZ 2106 kaasaegsemat välise disaini ja sisekujundusega: esilaternate plastikust servast oli plastikust servast, radiaatori võre, kaitserauad, on muutunud (plastik "Fangs", "nurgad") on muutunud. Taustvalgustus numbrimärk ehitati taga esilaternatesse. VAZ 2106 salongid said selliseid muudatusi: müra isolatsiooni paranenud, peatoedesse lisati peatoede peatoe ja reljeef ilmus toolile. VAZ 2106 seadmed olid sisuliselt samamad kui VAZ 2103, kuid samal ajal muudeti armatuurlaua välimust.
Modifikatsioonid
VAZ-21060 - töötab 1600 kuupmeetrit
VAZ-2106 "Turism" - pikap, mille telgis tekib organismis, tegi tehnilise direktoraadi järjekorras.
VAZ-21061 - VAZ-2103 mootor, 1500 cm töötab?
VAZ-21062 - VAZ-2106 ekspordi variant koos rooliratta õige paigutusega.
VAZ-21063 - Kasutamine 1300 CC (VAZ 21011 (VAZ 2101 muutmine)) Osoonkarburaator 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064 mudel on VAZ-21061 ekspordi muutmine.
VAZ-21065 - töömaht 1500 CCM, kaitserauad VAZ-2105, tagaklaasi elektriküte, võimsama generaatori, viiekiirusega käigukasti, kontaktivaba süüte süsteem, karburaator "SOLEX-21053", esiukse elektrilised akended, trauma-ohutu rool , Muu polsterdus salong, muud istmed peatoed.
VAZ-21065-01- töömaht 1500 CCM, kaitserauad VAZ-2105, elektriküte tagaklaas, võimsam generaator, viiekäigulise käigukasti, kontaktivaba süttimissüsteem, tagatelje vähendaja 3.9, karburaator "Salex 21053"
VAZ-21066 - VAZ-21063 ekspordi variant, millel on rooliratta õige paigutus.
VAZ-21067 - Izhevski mudelid VAZ-2106 viimaste väljaannete oli VAZ-21067 indeks, VAZ-21067 mootori 1600 cm3 installitud neile, mis on modifikatsioon VAZ-2106 mootori kütuse sissepritsesüsteemiga ja katalüütilise neutraliseerija, mis täidab euro toksilisuse norme 2
VAZ 2107.
VAZ 2107 - 4-uksest 5-kohaline tagarattavedu mudel koos 5-tiberate käigukastiga ja "sedaan" kehaga. Loodud VAZ 2105. alusel. VAZ 2107 seeriatoodang algas 1982. aastal.
Väline disain VAZ 2107 erines VAZ 2105 järgmiselt: kuju kapuuts, tagumine plokk esilaternate ja pagasiruumi muudeti. Radiaatori võre muutus kroomi ja omandas suur ala. Põrkerauad ilmus kroomitud vooder.
Salon VAZ 2107 erineb salon VAZ 2105: rohkem mugavamad anatoomilised toolid hüpped peatoed paigaldati, armatuurlaual muudeti, kus nad paigaldasid uue kiirusmõõturi märgistusega 180 km / h ja tahhomeeter. Lisati ka külma õhu esitamise deflektorid. Kabiini ja toolide kaunistus paranes oluliselt, mille tulemusena omandas salong VAZ 2107 kaasaegsem välimus.
Esialgu paigaldati VAZ 2107-le karburaatori mootori VAZ 2103 mahuga 1,5 liitrit. Ka karburaatori mootorid olid varustatud ka järgmiste mudelitega: VAZ 21072 (mootor VAZ 2105 mahuga 1,3L) ja VAZ 21074 (mootor VAZ 2106 mahuga 1,6 L). VAZ 21073 ekspordimudel oli varustatud süstimismootoriga, mille maht on 1,7 l.
Sissepritsemootori VAZ 2107 sai alles 2006. aastal. Järgida Venemaa Föderatsioonis kantud keskkonnanorme. Selle maht oli 1,6 l.
Karburaator VAZ 2107 on kahekamber, emulsioonitüüp, mille langev voolu varustatud tasakaalustatud floatikambriga.
VAZ 2107 on üks populaarsemaid vaasi tootmise mudeleid. Oma suhteliselt madala hinna ja mugavuse piisava taseme tõttu sai VAZ 2107 üleriigilist hiilgust ja hüüdnime "Vene Mercedes".
Praegu toodetud: VAZ 2107 (seadmes: "norm" ja "standard") ja VAZ 21074 (normil "ja" lux ").
VAZ-2107 muudatused
VAZ-2107 - mootori 2103, 1,5 liitrit, 8 cl., Karburaator
VAZ-2107-20 - mudel väliselt identne VAZ-2107-ga, kuid VAZ-2103 mootoriga, mis on varustatud kütuse süstimisega (pihusti). Vastab Euro II normidele.
VAZ-2107-71 - mootori 1,4-liitrine, 66 hj Mootori 21034 (21033-10) bensiini A-76 all. Võrreldes mootoriga 2103-ga on sellel muid omadusi ja vähendatud tihendusuhet mootori 2108. kasutavate kolvide kasutamise tõttu. Lisaks paigaldatakse see süüte turustajale, kusjuures süütemodifitseeritud iseloomulik on tsentrifugaalregulaatorit . Versioon Hiina jaoks.
VAZ-21072 - Mootori 2105, 1,3 l., 8 cl., Karburaator, Belt Drive ajastus
VAZ-21073 - 1,7-liitrine mootor. 84 HP, 8 cl., Monovpromsk, Katalüütiline heitgaasmuundur - Euroopa turu ekspordi versioon
VAZ-21074 - Mootori 2106, 1,6 l., 8 cl., Karburaator
VAZ-21074-20-aegu 21067, 1,6 liitrit, 8 cl., Jaotatud süstimine
VAZ-21076 - VAZ-2107 ekspordi versioon VAZ-2103 mootoriga.
VAZ-21077 - mudel Vaz-2107 väliselt täielikult identne VAZ-2107-ga, kuid mootori VAZ-21011 (alates 1994). Kuni 1994. aastani paigaldati VAZ-2105 mootor Vaz-21072 autosse.
VAZ-21078 on VAZ-2107 ekspordi versioon VAZ-2106 mootoriga ja parema rooliga.
VAZ-21079 - mudel Vaz-21079 väliselt identne VAZ-2107-ga, kuid kahe sektsiooni RPD VAZ-4132 abil 140 hj. 1997. aastal ilmus universaalne RPD tagaratta ja esiratta jaoks universaalne rpd Sõida Vaas VAZ-415. Autod valmistati spetsiaalsete teenuste järjekorras.
VAZ 2108.
VAZ-2108 on väikese sõiduauto väikese klassi autoga esirattad ja mootori ristpaika. Volga Automotive Factory toodetud. Praegu ei ole tehtud. Selle järeltulija - 2113, mis erineb väljastpoolt 2108 modifitseeritud eelnevalt (tiivad, kapuuts, optika), muud kaitserauad, plastkatte olemasolu künniste ja spoileri olemasolu tagauksel. Auto Vaz-2108 ilmus kõigepealt 1984. aastal . See mudel kolme uksega luukpära keha on tõeliselt epochali sündmus mitte ainult Volga auto tehase, vaid ka kodumaiste autojuhtide jaoks. Tehti ettepanek kutsuda seda siseturul - "satelliit", kuid nimi ei sobinud ja lõpuks heakskiidetud eksport - "Samara". Mudel VAZ-2108 satelliidi / Lada Samara algus mass vabastamise riigi eesmise juhtimise autode. Auto selgus, muidugi usaldusväärsem juhtimise, ohutu ja ökonoomne võrreldes klassikaline "Zhiguli". Keha korrosioonikindlus on muutunud objektiivselt paremaks.
Uus toode oli kõik: esivedude paigutus, luukpära, põikimootori asukoht, kontaktivaba süüte süsteem, McPhtersoni tüübi eesmine suspensioon, Roll juhtimine, sidurikaabli draiv, plastikust energia neelavad kaitseraud.
Autod esimesed küsimused kannatanud aktsepteeritud "lastehaiguste", mida taim töötas õigus tootmise käigus tarbijatele. Eriti pahane elektroonilise süttimissüsteemi (eriti varajase lülitusmudeli 36.3734) lühiajalised ja kohutavalt puudulikud komponendid olid eriti pahane. Kuid ja tüübi karburaatorid - "Solex" ei olnud eriti lõõgastav (ja nad ikka veel ei anna), rääkimata praegustest riidest, kaanete kulumist ja Shruvi enda, "Grieving" esipaneeli ja The salongi polsterdus ja ukselukide ebausaldusväärne disain. Osaliselt mõnede vigadega hilisemate heidetega suutsid tulla toime, näiteks esihõõruste eraldumise ja siduri kaabli purustamine, kuid enamik probleeme jätkuvalt jätkuvalt Samari omanike elu mürgis.
Kuid screenshots ja praod, mis moodustavad polster ja paneelid võivad ka rääkida ebaõige operatsiooni (ülekoormusega, millest ta juhtis keha) või lahtine sobivus polsterduspaneelid õigele pärast õnnetuse keha. Hoolimata laiast uksest, väljundist ja tagumise kolmealuse sissepääsuks on raske. Seda asjaolu tõlgendatakse tavaliselt teatud noorte spordi kujutise kasuks, kuigi üle kogu maailm on pigem märk "koduperenaiste" auto "(odavam ja turvalisem väikeste laste transpordi ajal) ei lõhku). Salon on varustatud seinaanatoomiliste istekohtadega, millel on piisav korrigeerimisparandus kolmes suunas, uksed puudused defektide polster ei kannata, samuti muid kabiini välisseadmeid (kuigi nad hakkavad pärast väikest läbisõit "kaasa võtma". Tühistavate tühiaste hulgas on sellised kui tagumise istekohtade peatoede ja tuhatooside peatugi puudumine, ebamugavused esiistmete turvavöödele (liiga kaugele nihutatud keha seista), pagasiruumi kõrge paigutus. Varuratas asub pagasiruumi nišis. Pagasiruumi võimsus suureneb tagumise istme volditud tagaküljega (kahjuks see ei liigu osadeks ja ei võta horisontaalset positsiooni lõpuni, mis ei võimalda tegelikult mahukaid esemeid teha).
Masin on varustatud rida 4-silindri bensiinimootoriga. Esialgu võeti VAZ-2108 baasmootor neljaastmelise käigukastiga 1,3-liitrises 65-tugev (VAZ-2108). See eristatakse, õige ja õigeaegse hooldusega, piisav usaldusväärsus. See on võimeline 150 tuhat km ilma probleemideta (tingimusel, et omaniku võidusõidu temperament on). Ainus asi, mida tuleb panna, on õlifiltri sagedase asendamine ja vajadus säilitada süüte ja reguleerida ventiilid ainult kuni sada. Vaz-21083 muutmine, mis on valmistatud alates 1987. aastast, on varustatud karburaatori mootoriga töömahuga 1,5 liitrit. VAZ-21083I - pihusti mootor töömahuga 1,5 l. Mõnevõrra hiljem, et eksportida mõnes riigis, tootmise VAZ-21081 modifitseerimine rea 4-silindri bensiini 1,1-liitrine 53-tugeva bensiini ei ole liiga temperamentne mootor. 1996. aastal lõpetati selle muutmise küsimus.
Alates 1994. aastast toodetud Volga Automobile Plant VAZ-2108-91 koos RPD VAZ-415 mahuga 1,3 liitrit, võimsusega 140 hj 6500 p / minil, kuid muidugi piiratud partiide puhul.
Selle auto kohta rakendati viiekäigulise käigukasti mudeli vahemikus, mis tulevikus hakkas olema paigaldatud kõigi Samara perekonna mudelitele (esimene Nõukogude auto viiekäigulise käigukastiga - Moskvich-2141). Ka need autod esimest korda Vene autotööstuse sai värviti metalliseeritud emailid masstootmises.
1990. aastal toimus esiosa, mille tulemusena omandas "kaheksa" tiivad erineva kuju ja vabanevad kurikuulusest "noka". Turuversioonis, millel on eraldi "nokk" ja "lühike tiib" (kuni 1991. aastani) on VAZ-21083 mudelitele halvem kui "Long Wing". VAZ-21081 ja VAZ-21083 müümiseks on üsna palju ettepanekuid veluuride sisemuse ja mugavam lux paneeli koos tahhomeeter ja marsruudi arvuti (standard jaoks VAZ-21099 Seene ja versioonid süstimismootoritega), mis on paigaldatud ka autodele, kes külastasid õnnetusi (kallimaks, on kallimad). Ühel ajal põhjustas kahetsusväärne disain "nokk" terve väikeettevõtete ja ettevõtete kihi, kes püüdsid toota disaini erinevaid üldkulusid, mis muutis G8 ebaõnnestunud välimust. Seal on veel mitmeid mudeleid Nende omaduste erinevad põhimudelite, kuid erinevusi asukohast sõlmede ja agregaate sai oma indeksid. Ühendkuningriigi - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088 jaoks valmistatud ekspordi valikud. VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21081, VAZ-21083 mudelite analoogid, kuid rooliseeni parempoolse asukohaga. Seega muudetakse juhtimispedaalide asukoht ja vaakumpiduri võimendi. Muutunud algoritmi liikumine tuuleklaasi Janitore. Nad liiguvad vasakult paremale, Janitri juhtimise peegli mehhanismi tõttu.
ALUTELEPETELE AJAL ON Lääne-tootmise konverteerimisega süstimismootoritega (Natasna, Bohemia Cabrio). Mõnikord pakuvad nad Ühendkuningriigist parema juhtseadme mudeleid (sellised masinad on tehase indeksid: 21086 mootoriga 1,3 l; 21087 - 1,1 l; 21088-1,5 l). Ka kahe-kohaline Van Vaz-2108F (VAZ-1706) on ka tulemas (VAZ-1706) bussiliin (nimi räägib iseenesest) kõrge plastist katuse (kogu kõrgus 1900 mm) ja kaubaveokambris 2,2 kuupmeetrit . Selle kandevõime on 450 kg ja tagumise ukse algse konstruktsiooni tõttu lasti kõrgus vähendatakse 550 mm-ni.
Nüüd saate valida erinevate instrumentide paneelide valikuid ("kõrge" või "madala"), kütuse sissepritsesüsteemiga ja mitmesuguste täiendavate seadmetega. Viimane uudsus on paigaldatud tehasesse osa autokaitsesüsteemi tootmisest vargusest. See üldjuhul edukas auto, isegi pärast enam kui 15 aastat vabastamist, on endiselt populaarne ostjatega, peamiselt madala hinnaga, heade sõdude omaduste ja remondi kättesaadavuse tõttu.
1998. aastal töötati välja mudelite 21083 ja 21213 mudelite 21083 ja 21213 põhjal VAZ-210834 Lada Tarzani maastur, 2000 VAZ-210832 satelliit / Cauara.
Alates 2001. aastast võeti vastu uus mudelite konfiguratsioonprogramm: karburaatori mootoriga sõidukite versioonid: "standard" (VAZ-21083-00), "Norma" (VAZ-21083-01) ja "Lux" (VAZ-21083-02) . Avtovazi JSC mudelisaalis 2001-2002 Muudatused VAZ-21083 koos karburaatori ja süstimootorite esitatakse.
VAZ-2108 muudatused
VAZ-2108-91 - väliselt täielikult identne VAZ-2108-ga, kuid kahe sektsiooniga RPD VAZ-415-ga võimsusega 140 hj maht 1300 cm3.
VAZ-21081 väliselt identne VAZ-2108-ga, mootor on paigaldatud mahuga 1100 cm3. Mudel oli peamiselt eksport.
VAZ-21083 väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud karburaatori mootor, mille maht on 1500 cm3.
Alates 2001. aastast võeti vastu uus konfiguratsioonprogramm. Selle tulemusena sai VAZ-21083 mudel laiendatud indeksid, sõltuvalt konfiguratsioonist:
VAZ-21083-00 - seadmed "Standard"
VAZ-21083-01 - täielik komplekt "Norm"
VAZ-21083-02 - täielik komplekt "lux"
Esimene seeriajooksu mudel VAZ-21083 oli VAZ-21083-20 \u200b\u200bindeks ja ilmus 1994. aastal. Alates 2001. aastast võeti vastu uus programmi konfiguratsiooniprogramm, mille tulemusena määrati VAZ-21083-20 \u200b\u200bmudeli konfiguratsioon nimi "Standard".
Täielik loetelu reisijate VAZ-21083 muudatuste loetelu koos pihustiga:
VAZ-21083-20 \u200b\u200b- seadmed "standard"
VAZ-21083-21 - täielik komplekt "Norm"
VAZ-21083-22 - täielik komplekt "lux"
VAZ-210834 - 1998. aastal, mudelite 21083 ja 21213 alusel töötati maastur VAZ-210834 jaoks mootori 21213 ja Lada Tarzan mootoriga 21231
VAZ-21084 - väliselt täielikult identne VAZ-2108-ga paigaldatakse mootor mahuga 1600 cm3. See on VAZ-21083 mootor kõrgusega kasvas 1,2 mm plokk, kergelt modifitseeritud pea ja uue väntvõlli ja nukkvõlli. Kolvi läbimõõduga 82 mm, ümberlõikatud kõrgus 1,8 mm võrra, on siin 74,8 mm. Väikeseeriate tootmise tingimustes toodetud väikeste seeriatega.
VAZ-21085 on identne Vaz-2108-ga, kuid 16-klapi süstemootoriga mahuga 1500 cm3 mahuga 93 hj.
VAZ-21086 - on VAZ-2108 mudel, millel on rooliratta õige paigutus.
VAZ-21087 - on VAZ-21081 mudel, millel on rooliratta õige paigutus.
VAZ-21088 - on VAZ-21083 mudel, millel on rooliratta õige paigutus.
VAZ-21089 - väliselt täielikult identne VAZ-2108-ga, kuid kahe sektsiooniga RPD VAZ-414 mahuga 120 hj Väikeste parteide poolt toodetud enne uue RPD VAZ-i välimust - 415. Seejärel muutus VAZ-2108-91 mudel VAZ-2108-91.
VAZ 2109.
Lada Sputnik (Samara) on viieukseline esirattaõli luukpära. Kujundatud ja seeriaviisiliselt toodetud Volzhsky autotööstus 1987-2004. Kogutud Ukrainas (1600 kuupmeetri kuupmeetriga). Klappitud tagaistmega transformeeritakse masin lastireisijate versiooniks nagu universaalne.
Varem oli "satelliit" varustatud nelja-silindri kaheksa-ganglipitud karburaatori bensiini mootoriga, mille maht on 1100, 1300 ja 1500 cm. Alates 1994. aastast hakkasid need masinad paigaldama 4-silindri 8-klapi bensiini mootorid VAZ-2111 1500 CC. Jaotatud kütuse süstimisega. 8-klapi mootori funktsioon on 1,5 liitrit - kui ajastuse turvavöö puruneb, ei pääse kolvid ventiilid. Mõned autod paigaldati pöörleva kolvi mootori VAZ-415, millel oli suurem võimsus (140 hj), kuid väike ressurss.
Auto on korduvalt allutatud: "Madal" instrumentide paneel muutis "kõrge" ja seejärel "Europantesli".
Alates 1990. aastast on konveierilt lahkunud "üheksa" VAZ-21093 uuendatud muutmine. Moderniseerimine, esiteks puudutas keha. Auto sai lühikese tiiva, samuti mõnede esi- ja radiaatori üksikasjade muutused. Seda tehti seoses mudeli ühendamisega VAZ-21099-ga sedaaniga. Alates üheksakümnendate aastate algusest hakkasid autosid olema toodetud luksuslikus konfiguratsioonis. Nad viidi lõpule kaasaegsemaid armatuurlauaga tahhomeeter ja marsruuti arvuti. Samuti on ilmunud uus mootori mudeli kütuse sissepritsesüsteemiga. Lisaks mõned autod tulid välja konveierist eelnevalt installitud vargusvastase süsteemi, uste ja elektriliste akende elektriliste blokeerimisega. Samuti muutis tagakülje klaaside vooder, rooliratas jne.
Auto ilmsed eelised ja eelised on iseloomulikud kõigile satelliidiperekonna / Samara mudelitele: kõrged dünaamilised ja kiire omadused, hea käitlemine ja stabiilsus eri liiki teedel, tugevad kaitserauad. On märkimisväärseid puudusi: halvim, võrreldes "klassikalise", läbilaskvusega, mootori karteri ja õlifiltri haavatavusega, vähendades parandamise leutitavust VAZ-i eelmiste mudelite suhtes, mis on valmistatud kabiiniga Odav jäik plastik, pedaali sõlme halva ergonoomika jne.
Tänu paigutusele on juhtimisüksuse ja esipaneelide risti asukohaga kaasasolev auto muutunud Classic "Zhiguli" jaoks kompaktsemaks ja lihtsamaks. Lisaks ruumi auto on tõhusamalt kasutada, kursuse stabiilsuse ja läbilaskvuse auto teedel libedas kattega kasvavad, draivid ei ole ratta libisemise tõttu välistatud, on suhteliselt kõrge passiivne ohutus esikaalne mõju.
Võrreldes eelmise (tagaratase) VAZ-mudelitega on satelliitsalong 60 mm pikem (kuigi sõiduki üldine pikkus vähenes 120 mm), tunneli suurus põrandal ülemineku tulemusena a Uus paigutusvõimsus vähenes. Mõõtmed (mitte arvestamata kõrgus) ei muutunud, kuid painutatud külgkoormuste tõttu suurenes salongi sisemine laiusega õlgade tasemel märkimisväärselt. Vähenemine kõrgus keha viinud kerge mugavuse maandumine autosse ja pedaali sõlme ei olnud väga mugav, sest pedaalid on väga lähedal üksteisele. Pagasiruumi eraldatakse kabiinist kokkuklapitava riiuliga, mis tõuseb sabaukse avamise ajal. Suurema saadetise veoks saab tagumisi istmeid kokku panna.
Kütte- ja ventilatsioonisüsteem pakub õhuvarustust üheaegselt salongi mitmeks punktiks ja tagab kogu salongi ja klaasi kogumahu ühtse soojenemise. Märkimisväärselt mõjutas peatoega anatoomiliste istekohtade mugavuse parandamist. Istekohtade pikisuunalise liikumise korral tühistatakse padja üheaegselt ja pööratakse horisontaalse suhtes võrreldes. Hoobade, nuppude, pedaalide, juhtimisvahendite vastastikune paigutus alluvad suurimate juhtimisseadmete loomisele. Üldiselt nähtavust parandatakse ja vähendatakse võrreldes VAZ-2105 müratasemega salongi - 7 dB (A). Parem aerodünaamika võimaldas vähendada "satelliidi" kütusekulu ja aerodünaamilise müra taset.
Auto vajab vähem korrigeerivaid sõidu liikumisi, võimaldab teil ületada pöördeid kiiremini ja turvalisemaks, eriti libedatel teedel. VAZ-2109 massi üldine vähenemine on varustatud ratsionaalse paigutuse ja alumiiniumi laialdase kasutamise abil - radiaatori ja teiste osade jaoks, samuti plastikmasside jaoks (umbes 80 kg). Õhukindluse ja kütusekuluga seotud kahjud vähenevad. Sisseehitatud andurite süsteem näitab pidurivedeliku taseme langust, piduri vooderdiste ohtlikku kulumist, parkimispidur, õlisurve langev, aku tühjenemine. Ameti lemmikud Energiasüsteem tagab salongi eluruumi säilitamise, kui puhub ees, küljelt taga ja lõpeb samal ajal löögi energia energiat 1980. aastate keskpaigaks vastuvõetava tasemega.
Korrosioonivastaste kaitsemeetmete hulgas on värvi vastupidavam paneelide praimer, suletud õõnsuste eriline töötlemine, rakendades kaitsekile epoksiidi koostisest lõpliku keha töötlemisega. Sellegipoolest ei saa korrosiooniasutuse kehtivusajaid välismaiste proovidega võrreldes rahuldavaks tunnistada.
Välimus auto on omapärane tänu kiilukujulise ("CHISEL") vormi kahekordse keha kaardatud külgaknad ja minimaalne arv kroomi dekoratiivseid elemente. VAZ-2109 jaoks iseloomustavad suured tuuleklaasi ja tagaklaaside suured nurgad, ratastega avate avade hääldavad valatud servad, blokeerimispind, mille välimine pind valatakse keha moodustuvasse pinnale. Võrreldes välismaiste analoogidega, on keha kõrgus väiksem kõrgus, mis annab selle suurema spordipärasuse ja igatsuse maandumise kahjuks.
VAZ-2109-l on mõlemal küljel kaks uksi, mis hõlbustab maandumist ja reisijate väljundit võrreldes kaheuksega versiooniga; Eraldavad uksed Keskkorpuse riiul nihutatakse edasi, mille tõttu on riiuli ja tagumise istme padja vaheline kaugus suureneb; Samuti on muutnud kinnitavate turvavööde ülemise punkti positsiooni ja need on reisimisel vähem piiratud.
VAZ-2109 jaoks ja selle muudatuste puhul valiti plastist gaasipaakide tootmine. Mitte halvem metalliliste, plastmahutite tugevuses on lihtsam, tehnoloogiliselt ja ohutu. Kui tulekahju esineb, plahvatab metallist Benzobac reeglina. Plastikust tuleneb, see on pühib, põleb jne, kuid plahvatus tavaliselt ei põhjusta.
Modifikatsioonid
VAZ-21090 - Karburaatori mootor 1,3 L (65 hj)
VAZ-21091-karburaatori mootor 1,1 l (72 hj)
VAZ-21093 - 1,5-liitrine karburaatori mootor. Avtovazi JSC mudelisaalis 2001-2002 VAZ-21093 muudatused esitatakse karburaatori ja süstimismootoriga (VAZ-21093I).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093 soome versioon, mis on tehtud spetsiaalselt selle riigi jaoks. Seda iseloomustab parema sisemise korrastamise, hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi olemasolu, eelnevalt installitud "litsentseeritud" plaatide ja uue torpeedo olemasolu. Selle AVVA JSC muutmise põhjal alustas AVTOVAZ JSC, Vomet JSC alustas 1996. aastal Euro-Samara auto vabastamist Tolyatti põhilistest laienenud sõlmedest.
VAZ 2109-90 - koos kompaktse kaheosaga 654-kuupmeetri pöörleva kolvi vankeli mootoriga.
VAZ-21096 - VAZ 2109-ga sarnane mudel, kuid roolisamba parempoolne asukoht. Seega muudetakse juhtimispedaalide asukoht ja vaakumpiduri võimendi. Muutunud algoritmi liikumine tuuleklaasi Janitore. Nad liiguvad vasakult paremale, Janitri juhtimise peegli mehhanismi tõttu.
VAZ 21097 - VAZ 21091-ga sarnane mudel, kuid roolisamba parempoolne asukoht. Seega muudetakse juhtimispedaalide asukoht ja vaakumpiduri võimendi. Muutunud algoritmi liikumine tuuleklaasi Janitore. Nad liiguvad vasakult paremale, Janitri juhtimise peegli mehhanismi tõttu.
VAZ 21098 - VAZ 21093-ga sarnane mudel, kuid roolisamba parempoolne asukoht. Seega muudetakse juhtimispedaalide asukoht ja vaakumpiduri võimendi. Muutunud algoritmi liikumine tuuleklaasi Janitore. Nad liiguvad vasakult paremale, Janitri juhtimise peegli mehhanismi tõttu.
VAZ-21099 - sedaan, kolme mahuga VAZ 2109 koos pikliku 200 mm tagumise hingeõhuga. Samara Form sai nimeks eksport. Re-ekspordi mudelid on varustatud katalüsaatori, kütuse sissepritsesüsteemidega.
Minu lemmik)) VAZ 21099
VAZ-21099 satelliit / Samara Forma on Volga Automobile'i taime nelja-ukse-Sedaan - esimese põlvkonna Samara perekonna uusim mudel.
VAZ 21099 mudel on toodetud alates 1990. aastast. "Üheksakümmend üheksas" on sisuliselt "üheksa" nelja-uksega keha sedaaniga. Lõplik mudel Samari pere oli erinev oma vanemate õdede mõõtmete pikkus, mis suurendades tagumise paisumise kasvas 200 mm seoses teiste osade perekonna. Enne Lada perekonna auto vabastamist 110 oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem.
Sellel mudelil on esialgne kummiplaat, kapuuts ja esiõngad tehti ilma plastist "mask" ilma ja salongist eristati uue paneeli (rahva nimi "kõrge"), millel on seadme kombinatsioonis tahhomeeter. Seejärel need otsused sisse kogu pere "Samara". Enne Lada perekonna auto vabastamist 110 oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem. VAZ-21099 autode eelised ja eelised, nagu kõik Samara perekonna mudelid: kiire kvaliteet, hea käitlemine ja stabiilsus erinevatele teedel. Täiendavad eelised annab 3-mahuga keha avara pagasiruumiga.
VAZ 21099 - esirattavedu Seean 1,5-liitrise bensiini mootoriga ja 5-käigulise käigukastiga. VAZ-21099I mudeli ökonoomse 1,5-liitrise mootoriga jaotatud kütuse süstimisega (pihustiga), mis vastab heitgaaside vabastussüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele. Paneeli seadmed hõlmavad originaalset kombinatsiooni seadmete, valgustuslülitite kombinatsiooni, mis pakuvad Windowsi ja ukse lukustuse elektrilist juhtimist. Pardal juhtimissüsteem teatab juhile auto individuaalsete sõlmede tulemuslikkuse kohta. Uue paneeli kaasamine rakendab roolisamba reguleeritava kaldenurga nurga all. Juhi ja reisijate mugavam lossimine annab uue istme pakkematerjali kasutamise ja reguleerivad turvavööde kinnitus kõrgusega. Udutulelaternate paigaldamine optimeerib auto valgustusomadusi vihmase ilmaga. Positiivne vastus keskkonnanõuete karmistamisele ja püüdes parandada oma potentsiaalsete omanike mugavust, taimede komplekti VAZ-21099 rohkem ökonoomne mootorit jaotatud kütuse süstimisega, mis vastab heitgaaside tootmissüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele neutraliseerija. Sissepritseversiooni saab eristada täiendava numbriga "2", mis seisab indeksi lõpus.
Kuna tootmise algus, erinevatel aastatel, tekib modifikatsioonid karburaatori ja süstimootorite töömahuga 1,3L (VAZ-210993) ja 1,5L (VAZ-21099). Järgmised teostused on ette nähtud karburaatori mootoritega autodele - "standard" (VAZ-210992-00), "Norma" (VAZ-210992-01) ja "Lux" (VAZ-21099-02) sõidukitele jaotatud kütuse süstimise sõidukitele - "Standard" (VAZ-21099-20), "NORMA" (VAZ-210992-21) ja "Lux" (VAZ-21099-22).
Praegu peetakse VAZ-21099 endiselt üheks kõige mainekamaks kodumaisteks mudeliteks ja see on endiselt väga teadlik turule kõige mugavamaks ja praegu juba tuttavaks ja praktiliseks autoks. See on piisav öelda, et sellepärast, põhimõtteliselt linna Sedaan saab siiski toimuda regulaarselt suvila. Juba esialgselt kõrge kodumaise väikeste rümpade jaoks. Vaz-21099 hindade hind vihjab, et auto ei ole mõeldud kaupade veoks turule. Auto on üsna representatiivne, universaalne (tagaistmel tagasi, kuigi mitte osades, vaid kaldub, võimaldades teil transportida pikki koormusi). See on mõõdukalt korralik kodune polsterdatud materjalid, mis on taime kättesaadavad, ärge hirmutage "meie" tarbijat nende ebatäiustustega.
Kuid arvestades mudeli auastet, valmistuge üle tasu! Kui see on "satelliit" VAZ-21099 - maksa veidi vähem, kui see on re-eksport Samara Forma - veidi rohkem. Kui müüja on noor ja tema "auto" on kleepunud kleebistega ja kleepunud "mänguasjade", nagu mini-turu esitlus, siis on parem hinnata mitte nii palju vanust ja auto kandmist, kui palju selle Võimalik kuritegelik minevik (mudel on juba ammu juhtinud riigis "kaaperdamine"). Turul tekkiv reeksport "Samara" peaks olema varustatud heitgaaside katalüütilise neutraliseerijaga (hoolitsege söödud bensiini!), Mis on paigaldatud alates 1993. aastast. Kõigi mootorite versioonide hulgas on kõige eelistatumam 1,5-liitrine 70-st tugev karburaator, mille remont Autoteenused, Jumalat tänan, sellest hoolimata. Kuid 1,3-liitrine 64-tugev karburaatori mootor on endiselt väga populaarne VAZ-2108 ja VAZ-2109 levimuse tõttu (ainus oluline puudus on ventiilide oht nukkvõlli veorihma lõikamisel).
"Äge" juhtimine, nii iseloomulik kõigile autode esimesele esipaneeli genereerimisvase (nimetatakse "chisel"), on "üheksakümmend üheksas" mõnevõrra ähmane suuremat täitmist pikliku sedaani pöördeid. Jäigas suspensioon ei ole hullem ja mitte parem kui paljud välismaised autod. Seetõttu ei ole mugavus selle auto parim asi. Kuid istmed on pehmed, lagi on ka ja kõik muu on valmistatud kummist ja polüuretaanvahu, nii et see sedaan kõigi kaasmaalaste seas on ka sees sees ...
VAZ-21099 vastandina kasutamiseks kasutamiseks võib kasutada viiesaja viieuksel Vive VAZ-2109F "SHULE", mis on algselt ette nähtud väikese lasti partiide veoks. Kuid madala laadimisvõimsuse tõttu (kaks inimest ja 300 kg lasti), auto on suurepäraselt sobib väljamineva pereauto suvila. Auto on tehtud luukpära alusel, seega on standardvarustuse loend peaaegu erinev VAZ-2109 ja VAZ-21093-st. Plastpuituse katuse kõrgus on 1900 mm. Koos esirattaveoga, mis võimaldab head teha "HOLD" maanteel, see auto tarbijaomaduste seisab pea eespool IZH-2715 kaubikud.
Modifikatsioonid
VAZ 21099-00 - mootori karburaatori töömaht 1,5 liitrit koos kontaktivaba süttimissüsteemiga. Variant Performance "Standard": karburaator käsitsi juhtimisega, pardal juhtimissüsteem, instrumentide paneel 083, uksepolster 093.
VAZ 21099-02 - spetsifikatsioonid on samad nagu VAZ-21099-00. Mootori karburaatori töömaht 1,5 liitrit koos kontaktivaba süttimissüsteemiga. Valikuline jõudlus "NORMA": käsitsi juhitav karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, instrumentide paneel 083, uksepolster 093, tagaistme pealkirjad.
VAZ 21099-04 - spetsifikatsioonid on samad nagu VAZ-21099-00. Mootori karburaatori töömaht 1,5 liitrit koos kontaktivaba süttimissüsteemiga. Luksuslik versioon: Poolautomaatne juhtimisseade karburaator, pardal juhtimissüsteem, elektrilised akende tõstukid, elektroblokk, udutuled, instrumentide paneel 2115, uksed polsterdus 2115, istutus istmed köögiviljadest kiust, sametist pinnapolster, tagaistme pealkirjad.
VAZ 21099-22 - mootor jaotatud süstimisega 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Variant täitmise "Standard": pardal juhtimissüsteem, Instrument Panel 083, Uksepolster 093.
VAZ 21099-23 - spetsifikatsioonid on samad nagu VAZ-21099-22. Mootor jaotatud süstimisega 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Valikuline jõudlus "NORMA": käsitsi juhitav karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, instrumentide paneel 083, uksepolster 093, tagaistme pealkirjad.
VAZ 21099-24 - spetsifikatsioonid on samad nagu VAZ-21099-22. Mootor jaotatud süstimisega 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Luksuslik versioon: Poolautomaatne juhtimisseade karburaator, pardal juhtimissüsteem, elektrilised akende tõstukid, elektroblokk, udutuled, instrumentide paneel 2115, uksed polsterdus 2115, istutus istmed köögiviljadest kiust, sametist pinnapolster, tagaistme pealkirjad.
VAZ 21099-91 - vabastamise algus - 1990 on varustatud kaheosalise pöörleva kolvi mootoriga VAZ-415 (1308 kuupmeetri maht. Kaamera 0,654 cc. Tihendamise suhe 9,4; nomin. Võimsusvõlli pöörlemiskiirus 6000 pööret minutis - 99 kW (135 hj); max. pöördemoment pöörlemiskiirus ECC Centreter 4500 NM (18,0 kGF.M) ); Massimootor 135 kg), maksimaalne kiirus 190 km.
VAZ 2110.
Esimene paigutus 2110 ilmus 1983. aastal! Auto korrigeeris VAZ-2112 - see oli sedaan, kahtlustanud kahtlaselt nende aastate Opel ja Fordi mudelid (ASCONA ja REKORD). Projekt ei ole saanud heakskiitu ja saadeti arhiivi.
Aastal 1984 uus prototüüp VAZ-2110 loodi, mis näitati juhtpositsiooni. Auto oli näotu, isegi nende kodumaiste kaaslaste taustal ja suri ka ei sündinud.
1985. aastal algas Volzhski autotööstuse Volzhsky autotööstuse arendamine VAZ-21099 perekonna "Samara". Samal ajal algas töö esipaneeli VAZ-2110 tööd uuesti, mis peaks võita VAZ mudeli vahemiku lipulaeva.
Disainiprotsessis loodi mitmed prototüübid. Nende nimed olid "100", "200", "300". Esimesed kaks varsti vasakult tööd, sest midagi uut tehti. Umbes 1987 läksin tööle "300". Selle mudeli töös osalesid Porsche spetsialistid (samuti VAZ-2108 disain, tänu, millele ta osutus käitlemise osas väga edukaks).
1988. aasta oktoobris esindas näitus "Avtodesign 88" tagarattavedu Sedan Vaz 2110, mis loodi disainer M. Demidov. Auto pidi asendama 2106 perekonna.
On versioon, et prototüüp seeria VAZ-2110 serveeritakse auto Moskvich-2143 Jauza. See mitteametlik avaldus põhineb disainerite otsuste välisel sarnasusel.
Esimene eksperimentaalne koopia VAZ-2110 näitas B. Yeltsin ajal visiidi Volga Automobile tehase 1992. aastal aga kuni 1995. aastani, käivitada auto sees sekkunud üldise kriisi riigis.
VAZ-2110 (sedaan) hakkas 1996. aastal seeriakeelseks tootma. Erinevalt eelmistest mudelitest on VAZ-2110 autosse uued algsed arengud: galvaniseeritud metalli kasutamine kehaosadele, mis kõige enam korrosioonile, gaasipeatuse kinnitamiseks, reguleeritava roolisambaga, pardal oleva juhtimissüsteemi, immobilisaatoriga, bensiini Auru püüdmise süsteem, ventileeritud pidurikettad ja mitmed teised uuendused. Konditsioneer on võimalik paigaldada, mis lõpetab seeriaviisilise masinaosa. "Kümme" esimene seadis ainult lühikese kulutatud karburaatori 1,5-liitr 69-st tugeva VAZ-21083 mootorit, mis koos suure ühendamise tasemega mitmete komponentide ja agregaatide jaoks (kahjuks mitte kõik) on juba toodetud autodega Lihtsustatud omanikele esimese "tosin" nende ärakasutamise ja hoolduse omanikud. Kuigi probleemid "originaal" ja seetõttu puudujäägiga osad (näiteks paisupaak, eesliidesed jne) ei olnud piisav. Kuid operatiivsed omadused: maksimaalne kiirus 162 km / h ja keskmine kütusekulu 7,5 l / 100 km on oluliselt paranenud (12%) võrreldes mudeli 21099, peamiselt tingitud vähendamise koefitsiendi aerodünaamilise resistentsuse. Praegu andis karburaatori mootorit kapoti alla uue põlvkonna mootoritega jaotatud kütuse süstimisega ja elektrooniliselt kontrollitud.
Mudel, millel on 8-klapiga 79-tugeva mootoriga töömaht 1,5 liitrit jaotatud kütuse süstimisega, on VAZ 21102 indeks. Selline mootor tagab piisava võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 nM) jaoks, mõõduka kütusekulu. Maksimaalne kiirus sellise auto jõuab 170 km / h ja kiirendamine "sadade" võtab 14 sekundit. Autod sellise mootoriga tänu oma kõrgele elastsusele ja kauplemisele, eriti hea, kui reisivad intensiivse linnaliikluse tingimustes.
Selle mootori põhjal aktiivsemad autojuhid töötati välja 16-klapi versioon bensiini mootoriga töömahuga 1,5 liitrit. Mis võimsusega 94 HP, kahe kruviga silindrite peaga, pakkudes kõrgendatud võimsusi (69 kW) ja pöördemomenti (130 nM), võimaldades teil auto parandanud dünaamilisi omadusi. Sellise mootoriga varustatud autoga on VAZ 21103 indeks, maksimaalne kiirus on juba 185 km / h ja kiirendamine "sadade" kestab ainult 12,5 sekundit. Need teede muudatused toimuvad üha sagedamini, samuti VAZ-21106 STI-21106 STI-21106 tugeva versiooni ja 2-liitrise 150-tugeva versiooni. Lõppude lõpuks võimaldab mootor OPEL X20XEV kahetasandi 16-tasemega 16-klapi silindripeaga ja punkti sissepritsesüsteemiga kiirendada kuni 205 km / h. Sellega ületatakse sajakilomeetri barjäär vaid 9,5 s. Samuti on võidelda 240-tugeva (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 spetsiaalse torukujulise turvaraamiga, mis on ehitatud kehasse. Selle maksimaalne kiirus on 220 km / h ja kiirendamisaja kuni 100 km / h ainult 7 s! Kuid see teeb seda ainult sportlaste tellimustel ja see on seda väärt - välisriigi ralli autodena: kallis (22 tuhat dollarit). Spordi- või kohutavast orientatsiooni "kümneid" kettaveoversioonid on veel kõik rattaveoversioonid, kuid need on või eksperimentaalsed või väikesed sektorid ja seega kallid.
Kaasaegne sisekujundus (mis ei ole ikka veel nii täpne kui välismaal analoogides), hea aerodünaamika, aerodünaamika, avar pagasiruumi (480 L) laia transformatsioonivõimalustega (katuseluuk tagaistmel ja pagasiruumi kaanel, mis jõuab kaitserauale, võimaldavad teil transportida Pikad koormused), hoolikas hooldatavus - kõik see kasuks VAZ-2110.
Piirdevedu "kümnes" perekond alates lehest, mis on kujundatud lehest, on muidugi uus sõna kodumaise autotööstuses. Suurenenud võrreldes eelmise vaasi mudelite pehmus, sujuvus ja stabiilsus insuldi (mille ma pidin maksma rohkem "elujõudu" juhtimise, mis siiski on lubatud kõrgema klassi, mis sisenesid "tosinat"). Täiustatud tõhusus. Kuid samal ajal ei ole võimalusi, mittekomplektiivsust, madala kvaliteediga komponente. "Maailma tasandil" jälle nii kaugele! Lisaks on "pehme" vedrustuse ja 13-tolliste rataste tõttu pidevalt klammerdavad, et tee ei ole mootori kaubaaluse piisavalt tahke tehasekaitse.
Avtovazi JSC mudelivalikus esitas 2002. aastal VAZ-21102 ja VAZ-21103 muudatused. Esitatakse järgmised täitmisvalikud - "standard" (VAZ-21102-00), "Norm" (VAZ-21102-01 ja VAZ-21103-01) ja "LUX" (VAZ-21102-02 ja VAZ-21103-02 ).
Lisaks standardi seadistusse "Norma" hõlmab elektrilisi akende, keha värvi emailide tüüp "metall", veluuri polsterdus istmed ja uksed, peatoed tagaistmel. Autode luksuspakendis on lisaks varustatud valatud ratta kettaga 14 tolli, pardal oleva arvuti, esiistme küttesüsteem, välimine tahavaatepeeglid elektriliste ja kütetega, udutuledega.
Lisaks peamistele massmudelitele, väikesemahulisele: "Laetud" Sedan Vaz 21106, sedaan-Stretch 21108 Premier, Limousine 21109 konsulaator. Erinevaid muudatusi pakutakse ja VAZ-i tütarettevõtted, nii et firma Bronto toodab Sdani ja venitamise soomustatud muudatusi. COPPE 21106K ja nelikvedu 4x4 Vaz 2111x Lada Tarzan on saadaval ühes koopiates. Tarzan 2. Tuuning Ettevõtted pakuvad originaal hingedega seadmete häälestamise komplektid: Lada daam, Nick, julgus, tornaado, Sprint, Lada Bis.
OPP VAZ toodab uuendatud sedaanid sümbolite all: 2110m ja 2110T.
Alates 2003. aastast on kõik "kümneid" tõlgitud Euro-2 standardisse, taim on taim ja konfigureerige Euro-3 standardite ja Euro-4.
Modifikatsioonid
· Vaz-21100 - (8-klapi bensiini karburaatori mootori töömaht 1,5 liitrit on vabastatud alates 1996-2000)
· VAZ-21101 - (8-klapi bensiini mootori töömaht 1,6 liitrit.)
· VAZ-21102 - (8-klapi bensiini mootori töömaht 1,5 liitrit.)
· VAZ-21103 - (16-klapi bensiini mootor töömahuga 1,5 liitrit.)
· VAZ-21104 - (16-klapi bensiini mootori töömaht 1,6 liitrit.)
· VAZ-21106 - Mootor "OPEL" GTI 2.0 16V - kahe liitri 16-ventiili mootori töötab 150 LC (110 kW) võimsus 6000 pööret minutis ja 196 nM maksimaalse pöördemomendiga 4800 p / min, mis võimaldab teil arendada Kiire 205 km / h. Kiirendamine ruumist kuni 100 km / h on võimalik 9,5 sekundit.
· VAZ-21106C - loodud auto VAZ-21106 alusel. Spetsifikatsioonid nagu VAZ-21106, mootori OPEL C20XE võimsusega 150 hj Täielik komplekt: roolivõimendi, originaalne salong, elektriline luuk, udutuled, pidurid: ees (ketas 15 ") ja taga (ketas).
· VAZ-21107 -AUTOMOBILE koos 2-liitrise 16-ventiili "OPEL" mootoriga. Masin 21106, kohandatud ruumilise sõidu, võistluste ja ralli jaoks.
· VAZ-21108 - "Premier". See on VAZ-21103 laiendatud versioon.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-kohaline limusiin. Mootori töömaht, 1499 cm3. Pikkus on ligi 5 meetrit.
· VAZ-2110-91 - "Rootor-sport". 1996. aasta vabastamise algus. Release lõppu 2004. Rotary-kolvi mootori maht 1308 cc. See on kõige kiireim autoperekond. Selle kiirus jõuab 240 kmini. Kiirendus kuni 100 km. See võtab aega ainult 6 sekundit. Masin kohandatakse rõngakujuliste võistluste jaoks.
VAZ 2111.
VAZ-2111 (ekspordi nimi Lada 111) on esimene esivedu Vazovski Vazovsky jaamavagun, seeriatoodang alates 1998. aasta lõpust.
See on "perekonna" auto reisida ümber linna ja reisida, samuti see on hädavajalik neile, kes sageli peavad transportima väikese partiid lasti. Ilmamad eelised ja eelised on suurenenud mugavuse, hea sujuvuse ja stabiilsuse teedel.
Maht oma pagasiruumi (koguvõimsusega 500 kg) varieerub 490 kuni 1420 liitrit. See on võimalik tingitud asjaolust, et tagumised istmed saab vajadusel volditud, et saada ühtlase horisontaalse põranda ja selja, samuti imporditud analoogide saamiseks võib lagundada suhe 1: 2 ja seejärel seejärel See on mugav transportida ja koormavaid kaupu ja reisijaid. Lisaks saate majutada katuse pagasiruumi 50 kg lasti.
5 inimest mahutab salongi. Juhiistme istutamine võimaldab sama mugav juhtida autot nii miniatuurseid naisi kui ka tahkete suure kasvuga mehi (188 cm).
On võimalik pukseerida haagisega varustatud pidurid kaaluga kuni 1000 kg. Usaldusväärne keha talub pikaajalist operatsiooni mis tahes liiki teedel - seda kinnitavad olulised testid Venemaal. Vaz-2111 asuv keha on paigaldatud kanderaamile ripidrometalliliste elementide abil, mis on kümne punktiga kinnitatud kümne punktiga. Raami struktuur võimaldas suurendada tugevust ja vastupidavust, vähendada müra ja vibratsiooni taset salongi. Tänu piklikule baasile ja sõltumatule tagumisele peatamisele on auto käitumine suure kiirusega muutunud enesekindlamaks ja sujuva ja pehmema käigule. Kõigil autodel on paigaldatud roolisammas, mis on reguleeritav nurga all reguleeritav. Tagumine pidurid ketas.
Auto süsteemid on konstrueeritud nii, et nad annavad usaldusväärse töö ilma probleemideta ilma temperatuurivahemikus vahemikus -40 ° C kuni +45 "s. Selles autos ei ole enne elementide enne elementide kaitsetu, sest kaks Unikaalsed süsteemid on paigaldatud siin - Sao ja BSK. Esimene (automaatne kütteseadme juhtimissüsteem) automaatses režiimis soojendab salongit, säilitades määratud temperatuuri, teine \u200b\u200b(külgjuhtimissüsteem) jälgitakse tehniliste vedelike taset, selle olekut Piduriklotsid, lambipirnide funktsioon välise valgustussüsteemis ja isegi ukse sulgemiseks, teatades erisignaalide juhist. Highlandi tingimustel säilitab mootor kõrge näitajaid, kui auto on suudab ületada tõuseb 34%. Suurenenud mõõtme haardumine on suure jõudlusega ja vastupidavuses.
Selle auto mootori saab kasutada ühte kahest valikust: elektrooniliselt reguleeritud mitmepunktilise süstimisega (iga silindri selle otsiku jaoks) ja elektroonilise süüte süsteem. Mootor töömaht 1,5 liitrit, 8 ventiilid tagavad piisava võimsuse näitajad (56 kW) ja keermomoment (118 nm) mõõduka kütusekulu. Mootori töömahuga 1,5 liitrit, 16 ventiiliga, kaheava silindripeaga, pakkudes suurema võimsuse määra (69 kW) ja väändemomenti (130 nM), mis võimaldab teil parandada dünaamilisi omadusi. Kõik universaallased on varustatud "lühikese" põhipaariga (3.9 asemel 3,7 Vaz-2110). Suurenenud 20 kg suurenemisega, suurenes kursuse sujuvus isegi sedaaniga.
VAZ-2111 on saadaval kolmes modifikatsioonis - baasi 2111 süstimismootoriga, 21111 karburaatori mootoriga ja 21113 koos kuueteistkümnendalt kinnitatud mootoriga ja 14-tollise ratastega. Basic VAZ-2111 (VAZ-21102 sedaan) 1,5-liitrine VAZ-2111 mootoriga; VAZ-21111 koos tavalise 1,5-liitrise mootoriga VAZ-21083; VAZ-21113 koos VAZ-2112 16-klapi elektriseadmega ja paremate piduritega (VAZ-21103-sedani analoog).
CAR VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - All-Wheel Drive auto, ratta valemiga 4x4. Elektriseadme, ülekande ja šassii kasutatakse VAZ-21213-st. Tarzan 2 ühendab VAZ-2111 mugavuse ja mugavuse ning Niva autode passiivsuse.
Esitatakse järgmised versioonid - "standard" (VAZ-21110-00 ja VAZ-211113-00), "NORZ" (VAZ-21110-01 ja VAZ-211113-01) ja "Lux" (VAZ-21110-02 ja VAZ -21113-02).
Modifikatsioonid
VAZ-21110 on süstija, karburaatori mootor töömahuga 1,5, 1,6 liitrit 8, 16 ventiilidega.
VAZ-21111 - pihusti, töömaht 1.5l, 1,6L, 8, 16 ventiili.
Vaz 2111-90 - Tarzan 2 keha all 2111 peidab kõik sama tarzanya raami, sama šassii "Niva" ja sama sõltumatu tagumise suspensiooniga, mis on kujundatud esiküljest Nivovo ja kettapidurite "ringis". Tõsi, keha on külge kinnitatud nüüd kaheksa punktiga, vaid kümme. Mootor ei ole enam "kakssada kolmeteistkümnendat", kuid 1800-kuupmeetrit, millel on rohkem pesta "alt"
VAZ-21112 - pihusti, töömaht 1.5l, 1,6L, 8, 16 ventiil.
VAZ-21113 - pihusti, töömaht 1.5l, 1,6L, 8, 16 ventiili.
VAZ-21114 - pihusti, töömaht 1.5l, 1,6L, 8, 16 ventiili.
VAZ-21115 - Injektor, töömaht 1.5l, 1,6L, 8, 16 ventiili.
VAZ 21116-04 - Täna on ikka veel ainsuses. See on omamoodi autolaboris töötamiseks välja töötada struktuurse elemendid täieliku draivi, arenenud 1999. aastal NTC - 2-liitrine "Opolevsky" mootor ja šassii 21106 "ületatud" koos keha vaguni.
VAZ 2113, Luukpära 3 DV
VAZ-2113 kolmeukseline luukpära ilmus suuresti tänu paljude autojuhtide apellatsioonkaebustele avtovazi juhtkonnale, paludes esipaneeli tootmise jätkamist väikese veose tootmise taasalustamist keha kolmeuksega luukpära. Pärast VAZ-21083 tootmise lõpetamist ei olnud tal piisavat asendamist, vaid muljetavaldav nõudlus autole jäi turule.
Ühises arvamuses on "kaheksakümnendate" tootmine kulukam kui "Nines", kuna esimesed originaal osad on eelistatav valmistada VAZ-2109 ja VAZ-21099, millel on palju ühiseid osasid ja siseosasid. Selline olukord on välja töötatud Samara-2-ga, seega käivitati VAZ-2115 sedani tootmine esmakordselt tootmisesse ja seejärel VAZ-2114 viieukse luukpära. Kolmeukselise luukpära "Avtovaz" ja selle õmbluste ettevõtete juhtimiseks oli vaja täiendavalt korraldada 17 algse osa tootmist. Võib-olla muudeti korduvalt Vaz-2113 (2002) esialgseid tähtaegu korduvalt.
Samara-2 pere - VAZ-213 kolme ukselise viie-kohalise luukpära, mis põhineb Lada 2108 autol, ilmus masstootmises ainult 2004. aasta sügisel. Mudel erineb eelkäijatest (VAZ-2108) esiküljeosast keha esialgse esitulede, kapuutide modifitseeritud kuju ja esiõngade modifitseeritud kujuga. Samuti uuendati kabiini sisemust, ilmus see uus instrumendipaneel, kõik see Loob uue mudelina ajakohastatud masinast arusaama.
Auto on varustatud 1,5-liitrise süstimisjõuühikuga, mis vastab Euro-2 standarditele. Alates 2007. aastast on mootor 1,6 liitrit. Euro-3 normidele vastav.
Samara-2 perekonna peamine mootor sai järk-järgult jaotatud süsteemisüsteemi 8-ventiili 1,5-liitrise Vaz-2111 mootoriga, kuigi esimesed VAZ-2115 bussid olid varustatud peamiselt karburaatori mootori poolt "21083", kuid 16-klapp "Samara-2" "2112" ametlikult ei pane.
VAZ-2113 on konfiguratsiooni kolmes versioonis: "Standard", "Norm" ja "Suite". Viimane hõlmab pardaarvuti, tagaistme peatoad, vähivastaseid tagumisi peeglid, atasapindad, kahe toonilised helisignaalid ja udutuled.
VAZ 2114, Luukpära 5 DV
VAZ-2114 "Lada 2114" - Volga Automate taimede viieukseline luukpära, mis on loodud auto VAZ 2109. alusel. Samara-2 perekonna arengu osana loodi 90-ndate aastate keskel. See auto on modifitseeritud VAZ-21093, millel on teadaolev VAZ-2115 mudeli (optika, radiaatori, ees spoiler) eesmise osaga ja tagumise keha kergelt modifitseeritud disainiga (muudetud tagumine kaitseraud, installitud täiendav peatussignaal). Põrkerauad värvitakse kehavärvides, liistud ja lävede käigud on paigaldatud keha külgedele. Salon VAZ 2114 installitud uue instrumentide paneeli (nn "Europmantel"), reguleeritava roolisamba, rool "kümnenda" perekonna, küttekeha uue disaini. Kokkupandude tagaistmega transformeeritakse auto veoreisijate versiooniks nagu "universaalne". Elektroti aknad, toonitud klaas, udutuled, soojendusega istmed, keskne ukselukk, rataste valatud rattad on paigaldatud autole.
Esimesed koopiad VAZ 2114 koguti tehase konveier 2000. aastal 2001 kogutud piloot-tööstusliku partii - 50 autot. Auto seerianumber algas Ali 2003-ga.
Vaz-2114 aerodünaamika on sarnane VAZ-2115-ga, millel on CX-is veidi vähenenud, tõstejõud on vähenenud ja selle jaotus telgedel on märgatavalt paranenud. Tuuleklaasi koefitsient CX uuendatud luukpära vähenes ainult natuke - 0,45 vastu 0,46 tavalise "üheksa". Kuid lifti tasakaal on muutunud radikaalselt: kogu tõstejõud on veidi suurenenud, kuid telgede puhul on see nüüd ühtlaselt jaotatud. Ja see lubab suure kiirusega tasakaalustatud auto käitumist.
Autole paigaldatakse süstimootor 1,5 liitrit. (VAZ 2111) koos jaotatud kütuse süstimisega, tagades dünaamiliste omaduste suurenemise ja parandama kütusesäästlikkust.
Alates 2007. aastast on autole paigaldatud uus 1,6-liitrine mootor (VAZ-11183) EURO-3 Keskkonnaklassi, mudel saab VAZ-21144 indeks. Vana mootori eristusvõime - katalüsaator ei ole põhja all, vaid mootori lähedal on mootori plastik dekoratiivne kaas, alumiiniumist jäägi asemel plastik paigaldatud. Lisaks uuele mootorile saab auto uue torpeedo (ülemine osa läheb ilma vuntsideta, mis suurendab tugevust ja vähendab võõra müra esinemist), uus instrumentide paneel koos pardal oleva arvuti funktsiooniga (näitab temperatuuri üle parda, the Pinge pardal asuvas võrgustik, praegune aeg ja muud parameetrid).
Toodetud 2 komplekti - "Standard" või "Suite". Väljaspool "luksus" versioonid eristatakse "standardist" ainult udutulelaternad ja mütsid ratastel. Sisemuses - tagumise diivoodi peatoed. Lisaks on istmed ja uksed meeldivamaks (kuid samaaegselt marvay) polsterduse ja keskkonsooli pistiku asemel paigaldatud marsruuti arvuti, kinnitades kütusekulu, aega ja keskmist kiirust.
VAZ-2114 muudatused
VAZ-2114 - toodetud alates 2003. aastast. Mootor Vaz-2111 1499Kub.cm
VAZ-21144 - toodetud alates 2007. aastast. Mootori 1596 CC.
VAZ 2115.
VAZ-2115 / Lada Samara on neljaukseline esirattavedu Seean Volga autotööstuse arendamine).
Uuendatud VAZ-2115 Sedaan loodi samara-2 projekti raames, töö, mis pöördus 90-ndate aastate alguses. Pealegi mõtlesin peamiselt esiratta autode uue välimuse pärast, nad ei unustanud nad Togliati aerodünaamika. Seetõttu saabus 1993. aastal disainerite meeskond Vaza Dmitrovsky Autopoligonisse - töötada ajakohastatud autode stiilis VAZOVITSA otsustas õige aerodünaamilises toru!
Hakkasid eemaldatud tavalistest kaitserauad tavapärastest VAZ-21093 ja VAZ-21099 autodest ja uued, mis olid plastilisest välja võetud, olid nende kohale kinnitatud. Plastiiniga kaitserauad disainerite nurgad märgistati märgatavalt ja mööda külgsuste alumist serva, mis olid välja töötatud liistud-künnised, "pensionid" tiibade servadel. Sama tehnoloogia järgi tehti uus, veidi pikem ja terav "külm". Väljapanitud väikese anti-auto välimus pagasiruumis.
Pärast mitmeid "puhastage" seanssi aerodünaamilises toru ajal, mille jooksul optimeeritud kõikide osade vorm, tulid disainerid plastilise "turika" lõplikule versioonile. Ja läks tagasi Togliati juurde. Ja mõne kuu pärast Dmitrovi, "elamine" immulatsioon metallist ja plastikust "elavad" Samara-2 sõideti! Need olid Hatchbacks VAZ-2113 ja VAZ-2114 - alternatiiviks "kaheksakümnendatele" ja "üheksale" - ja sedaan Vaz-2115, kes pidid asendama "üheksakümne üheksas" mudel. Tulemused auto puhub, Togliatians jäi üldiselt rahul ja olid juba valmistama Samara-2 seeriatootmise. See oli 1994. aastal.
Siis tuli kriis. Peamised jõud ja raha tehas visati arenenud tööle "Top Ten" ja Rahastamise Samara-2 projekti oli tugevalt kärbitud. Ja selle tulemusena kolm autot, ainult VAZ-2115 otsustas tuua masstootmise. See veetis peaaegu kaks aastat. Ainult 1996. aastal hakkas "viieteistkümnes" toota pilootide tootmise piloot tööstustoodangus. Alates 2001. aastast on assamblee alustanud ja tehase konveieril.
Võrreldes ennetava (VAZ-21099) - VAZ 2115 lekkinud 225 mm. Auto välimus muutus märgatavalt - esi- ja tagumised osad muutunud, interjööri uuendatakse, samas kui külgseinad, uksed ja katus jäid samaks. Uus mudelil on keha esialgne esilaternate ees, kapuutsi modifitseeritud kuju ja esiõpe, uued tagumised tuled, nende vahele sisenemisega, kehavärvides värvitud kaitserauad, pagasiruumi spoiler koos täiendava peatussignaaliga, ukse liistud Näidised, Uus pagasiruumi kaas põrandapistikuga. Esitatakse uus tõhus valgustus.
Mitmed konstruktiivsed lahendused laenatasid "kümnendalt" vaaside perekonnast - reguleeritava roolisamba, esiosa vööde kinnitamise ülemise punkti, instrumentide kombinatsiooni. Auto tagumine arv, samuti "Top TEN", asub kaitseraua juures.
1,5 ja 1,6-liitrise bensiini mootorit paigaldatakse autole. Algselt toodetud muudatused karburaatori mootoriga. Kuid 2001. aastal vabastati 2001. aastal jaotatud kütuse süstimise mootori muutmine. Töö vastupidavuse suurendamiseks ja müra vähendamiseks tühikäigul on ette nähtud uus ori sidula plaat tühikäigu summutiga.
Pansioni juhtimissüsteemi näidustusüksus kannab teavet ukselukkude sulgemise kohta, sööstma turvavööd, piduriklotside piirangute kulumine, süütevõti jäänud, õli tase, jahutus ja pesumasin. Rakendatud uus kütteseadme disain pakub tõhusat salongi soojendus.
Järgmised VAZ-2115 - "standard" (VAZ-21150-20) konfiguratsioonid, "NORMA" (VAZ-21150-21) ja "LUX" (VAZ-21150-22).
VAZ-2115 muudatused
Algselt toodetud muudatusi karburaatori mootori töömahuga 1,5 liitrit. Avtovazi JSC mudelisaalis 2001-2002 VAZ-2115 mudeli modifikatsioonid esitatakse 1,1 liitri mootoriga mootoriga. (VAZ-2115 (1,1); 1,3 l. (VAZ-2115 (1.3) ja mootor, 1,5 liitrit jaotatud kütuse sissepritsega (VAZ-2115I)
Lada Kalina, sedaan
Lada Kalina Sport
Kalina perekond, mis sisaldas kahte muudatusettepanekut 2006. aastal - Lada 11183 sedaan ja Lada 11193 Hatchback, - 2007. aastal täiendati Lada-11173 versiooni. 2007. aastal tootmise ökonoomsem 1,4-liitrine 16-ventiili mootori võimsusega 90 liitrit tuleks õppida. Mis., mis vastab Euro-3 normidele. Suspensiooni koonilised vedrud keelduvad barrel-kujulise kohast koos progressiivse iseloomuga. Esmakordselt valmistasid luukpära spordiversioon nimega Lada Kalina GTI esmakordselt aktiivse kiiruse juhtimise fännidele. Selle auto šassii on läbinud suuri muudatusi: uus esiküljega vedrustus kolmnurksete hoobadega kinnitatakse keha kaudu algse alamraami. Juhtimis-, pidurid ja loomulikult on elektriüksus asjakohane täpsustada. Väliselt eristatakse auto plastist kehakomplekt, originaalsete kaitserauad, muu radiaatori vooder.
Roolivõim
- tagumised elektrilised akende tõstukid
- Electrozerkala
- kuumutatud peeglid
- pardaarvuti
- Udutuled
- Konditsioneer
- soojendusega esiistmed
- metallvärv
- valuveljed
- Kesklukustus
- Regulaarne häire
- täistööajaga immobilisaator
Lada Kalina, Universal
Kalina perekond, mis sisaldas kahte muudatusettepanekut 2006. aastal - Lada 11183 sedaan ja Lada 11193 Hatchback, - 2007. aastal täiendati Lada-11173 versiooni. 2007. aastal tootmise ökonoomsem 1,4-liitrine 16-ventiili mootori võimsusega 90 liitrit tuleks õppida. Mis., mis vastab Euro-3 normidele. Suspensiooni koonilised vedrud keelduvad barrel-kujulise kohast koos progressiivse iseloomuga. Esmakordselt valmistasid luukpära spordiversioon nimega Lada Kalina GTI esmakordselt aktiivse kiiruse juhtimise fännidele. Selle auto šassii on läbinud suuri muudatusi: uus esiküljega vedrustus kolmnurksete hoobadega kinnitatakse keha kaudu algse alamraami. Juhtimis-, pidurid ja loomulikult on elektriüksus asjakohane täpsustada. Väliselt eristatakse auto plastist kehakomplekt, originaalsete kaitserauad, muu radiaatori vooder.
Lada Preamra.
- Roolivõim
- eesmised elektrilised akende tõstukid
- Electrozerkala
- kuumutatud peeglid
- Kesklukustus
- metallvärv
- valuveljed
- rooli reguleerimine
- pardaarvuti
- tagumise istme kokkuklapitavad
- täistööajaga immobilisaator
Lada aarra, luukpära 3 DV
Lada Preamra (Lada 2170) - esirattavedu, viis-Sedaan sedaan. Te märkate seda allalaaditud tänavatel ja kiirrajal. Auto meelitatakse. Auto, kuhu te püüdlete edu saavutamiseks. Elegantne, tahke ja kiire, ta meelitab tähelepanu endale ja põhjustab tõelise imetluse tunnet. Uus alliansi stiilis, tehnoloogia ja mugavus.
Lada aarra, luukpära 5 DV
2007. aastal alustati esmase austamise perekonna müüki selle Se Sedani asutusega. Selle eelised sisaldavad võimas 98-tugeva mootori, mis vastab Euro-3 standardi nõuetele, häälestasid Venemaa teede peatamise, roolivõimendi. Itaalia spetsialistide poolt AE-d uuesti välja töötatud salongi sisemus. 6-aastane garantii lõpp-to-end korrosiooni manustatakse Piremaa auto kehal. Seadme "Standard" sisaldab roolivõimendi, immobilisaatorit, audiopreparaati, aataprinte. Standardversioonis on lisaks olemas: juhi turvapadi, elektriline auto, keskse loss, haudeja tagaküljel pikkade esemete veoks. "Suite" täitmist iseloomustab salongi ja istekohtade täiustatud polster, turvavööd, turvavööd, tagumised peatoed, tagumised ukseakende aknad, esiistmega küttesüsteem, valatud ratta kettad.
Lada aarra, vagun
2007. aastal alustati esmase austamise perekonna müüki selle Se Sedani asutusega. Selle eelised sisaldavad võimas 98-tugeva mootori, mis vastab Euro-3 standardi nõuetele, häälestasid Venemaa teede peatamise, roolivõimendi. Itaalia spetsialistide poolt AE-d uuesti välja töötatud salongi sisemus. 6-aastane garantii lõpp-to-end korrosiooni manustatakse Piremaa auto kehal. Seadme "Standard" sisaldab roolivõimendi, immobilisaatorit, audiopreparaati, aataprinte. Standardversioonis on lisaks olemas: juhi turvapadi, elektriline auto, keskse loss, haudeja tagaküljel pikkade esemete veoks. "Suite" täitmist iseloomustab salongi ja istekohtade täiustatud polster, turvavööd, turvavööd, tagumised peatoed, tagumised ukseakende aknad, esiistmega küttesüsteem, valatud ratta kettad.
Juhi turvapadi
- Roolivõim
- eesmised elektrilised akende tõstukid
- Electrozerkala
- kuumutatud peeglid
- Kesklukustus
- Regulaarne häire
- metallvärv
- valuveljed
- rooli reguleerimine
- pardaarvuti
- tagumise istme kokkuklapitavad
- täistööajaga immobilisaator
VAZ 2121 NIVA
Vaz-2121 täielikult originaalne, puhtalt Vazovskaya disain, mis on täielikult välja töötatud tehase inseneride poolt. Auto sündinud nende kaugete aastate, nagu nad ütlevad, ühe hinge. 1972. aastal tõestasid kaks esimest "Crocodile" kiiresti oma õigust päikese all korralikule kohale.
Järgmisel aastal omandas auto metallist katuse ja oma, mis sai varsti kuulsaks, nimi on "NIVA". Juhtum edenes nii kiiresti, et 1974. aasta jaanuaris esitati auto valitsuse testidele. Nii Türkmenistani liivas liivastel ja transtsendentaalses pamioris (läbimise kõrgus 4600 m) oli auto kodus.
Vaz-2121 "Niva" kompaktne maastur, millel on laager keha õigeaegselt kõige originaalsem ja edukam areng kodumaise autotööstuse. 1977. aasta aprillis andis Niva ülemaailmsel turul reaalsel tunnel ainulaadsel aja jooksul oma aja kombinatsiooni reisijate mugavuse ja suure passiluse kombinatsiooni kombinatsiooni kui konkurentsivõimelise hinnaga (kuigi NSVLi välismaal). "Niva" praktiliselt ei olnud analooge maailma autotööstuse praktikas! 1980. aastal auto "VAZ-2121? Auhinnatud Golden Medali 53. rahvusvahelises mess Poznanis.
Ükski teine \u200b\u200bvene sõiduauto ei ole rahvusvahelisel areenil sellist edusamme. "Autoexport" tuli rakendused erinevatest maailma nurkadest. Näidati kahte erilist ekspordi versiooni: VAZ-21211 koos 1,3-liitrise mootoriga (kulukate kütuse ja kõrge maksude kõrge maksudega) ja VAZ-21212 parempoolse roolirattaga. Viimane, muide, nautis Inglismaal väga head nõudlust. Ekspordi mahud kasvas kiiresti kiiresti. 1980. aastate lõpus - 1990. aastate alguses. Mõnikord ületas see 50% vabastamist. Kõigi aastate tootmise aastate jooksul ühe ja poole üle 500 tuhande enam kui 100 riigis.
"Niva" - Autode suurenenud passipüüdmatu autode püsivus, millel on pidev mitteliikumata drive kõik rattad (maasturid kuni "Niva", oli ainult selline "Range Rover"), millel on inter-teljel blokeeritud diferentsiaal ja jaotusmaterjali alandamisega. Sellisel juhul võeti toiteüksus Massimudeli "Zhiguli" VAZ-2106 ja "Rattling" ühendati käigukastiga vahepealse kardaanvõlli abil.
Paljud välismaised tuningufirmad pakuvad edukat plastikust puhvetikomplektid Niva ja muud tüüpi viimistluse jaoks, näiteks lisatasuta, täiendav heliisolatsioon. Mõned tegid isegi oma baasil isegi pickupsi. Muide, kuna 90-ndate aastate "Niva" on üks lemmikobjekte ja vene häälestamise seminaride. Vastavalt VAZ-2121 konstruktsioonile ühendas maksimaalselt "Zhiguli" (toiteühiku järgi ja paljude salongi elementide järgi - VAZ-2106 mudeliga), kuid see osutus täiesti põhjendatud, eriti austusega Eraldi jaotusseadmele ühendatud standard "Zhiguletskaya" KP lühikese kardaanvõlliga. Nende agregaatide vastastikuse tasakaalu puudumisel on edastamine kohutavalt müra. See sõlme sai "Achilleuse viies" mudel.
90-ndatel aastatel sai mitmete varuosade puuduse lõpetamine NIVA kõige taskukohasemaks kodumaiseks maasturiks. Tehas avas võimaluse luua NIVA-l põhinevad mitmed muudatused, mis põhinevad "NIVA-l", samuti põhilise mudeli uuendamist.
Seega ilmus Vaz-21219 üleminekuperioodil 1993. aastal vana keha ja võimsama ja üürniku 1,7-liitrise karburaatori mootoriga "21213", mis on varustatud mitte-kontaktisüsteemiga. KP varustas suureneva viienda ülekande (aga see ei ole paigaldatud kõikidesse masinatesse), peapaaride käiguvahetussuhted muutusid 4,3-lt 4.1 ja 3.9-ni, mis vähendas kütusekulu. Lisaks hakkasid "jaotus" ja peamise CP vahele paigaldama võlli ekraani "Oka" ekraani abil, mis veidi vähendas müra ja vibratsiooni.
1993. aasta moderniseerimise tulemusena ilmus uus mudel "Taiga", mis määrati VAZ-21213 indeksile. See on nelja-kohaline sõiduauto suurenenud patentsusega kõigi rataste pideva mitte-katkematu ajamiga. Oma eelkäijaga on need mudelid "Niva" sarnased Twin Sisters. VAZ-21213 sai uuendatud keha kolmanda uksega, jõudes kaitserauale (kohaletoimetamine midagi pagasiruumis on muutunud palju lihtsamaks) ja ruudulampide asemel "kuus". Renoveeritud salong ilmus kaasaegne instrumentide paneel "2108" instrumentide, samuti modifitseeritud esiistmete. On raske uskuda, et nende muudatuste vahel on 16 aastat. Nende aastate jooksul ei teinud tehas struktuuri 2121 muutmist peaaegu muudatusi.
Teine vahepealne versioon vana 1,6-liitrise mootoriga tähistati VAZ-21217 ja ekspordi versioon PEUGEOT 1,9-liitrine diiselmootoriga on 21215. Isegi selline pool-aja moderniseerimine võimaldas Niva edukalt elada kuni XXI sajandi lõpuni. Aga aeg võtab enda ja kaasaegse nõuded passiivseks turvalisusele "Niva" vastab juba raskustega, aga ekspordi versioon oli veel võimalik tuua normide Euro III ohutuse ja heitkoguste kahjulike ainete. Muide, maandumine kogu tagaistmel maandumine maapinnale on väga raske ja pagasiruumi ausalt piisab mitmeotstarbelise auto jaoks.
90ndatel eksporti viidi läbi versioon 21214-36, mille mootor on varustatud keskse süstimise ja katalüütilise neutraliseerijaga. Seejärel uuendati mootorit jaotatud süstimise all ja hakkas tarnima siseturule (ilma neutraliseerijata).
PSA "Bronno" togliatifirma Alates 1995. aastast muudab väikese seeria "Niva" alusel, mis on laiendatud 300 mm koguja soomustatud sõiduki VAZ-212182 "Formaa" FORA tsiviilpinna "versioon" ". Neid mudeleid iseloomustab kursuse mugavus ja siledus peaaegu samas kõnniteel ja manööverdusvõimes. Isegi pikem (500 mm) viieuksel universaalide ja pickup "Niva" põhjal muudab OPP "VAZ" ja mitu väikest togliati firmad (vt VAZ-2131).
"Niva" ei ole mõeldud püsivale teele, ja samal ajal ei ole väga mugav linnakasutuseks väga mugav kütusekulu tõttu, "raske" rool (ilma hüdraulikaseadmeta) ja mürarikka ülekandeta. Kuid selle konkurentsivõimeline hind, suhteline odavus varuosade ja lihtsus remont meelitab tähelepanu isegi kasutada koopiad "NIVA".
Samal ajal oli Niva saatus küsitav Jiem-Avtovazi ühisettevõtte korraldamise tõttu Chevrolet Niva tootmiseks. Amerienlastega kokkuleppel pidi vana mudeli tootmine lõpetama 2006. aastaks, kuid seoses Avtovazi läbivaatamisega on nüüd võime toota Lada Niva (nii alates 2005. aastast ametlikult viitab ametlikult Nivale). Lisaks pakub oma CKD-d alates 2003. aastast uuele assambleele "Aasia auto" Usti-Kamenogorskis (Kasahstan), Ukraina "Luisani" ja Lõuna-Ameerika komplektasasoone.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) on üks populaarsemaid maasturite siseturul, isegi uued autod on praktiliselt konkurendid "Hind + Quality + läbilaskvuse" ja mõõdukalt kasutatava suhe (aastani kolmest) on üldiselt konkurentsist väljas. Kõik selle mudeli konkreetsed probleemid on remondimenüütele hästi teada (kuigi alati edukalt ravitud), varuosad on piisavalt odavad ja need ei ole vähem levinud kui "Zhiguli" jaoks. Ostes peate hoolikalt kontrollima keha ja šassii intensiivse töö eest. Kui autot kasutati sageli maastikul või traktorina, on parem sellisest ostust keelduda. Kõik muud asjad on võrdsed, on parem valida auto, millel on vähem mürarikkas "jaotus".
Modifikatsioonid
VAZ-21211 on VAZ 2121 Niva ainulaadne muutmine VAZ 21011. mootoriga mootoriga. Hakkas välja andma 1978. aastal.
VAZ-2120 on Avtovazi JSC-s välja töötatud kõigi rattavedude perekonna põhimudel, kasutades seeriatooritud sõlmede ja agregaate. All-metalli kandva keha, originaal tubane interjöör pakub mugavat majutust 7 inimesele ja avar pagasiruumi moodustatud ajal volditud ridade. Juuresolekul 4-uksed, millest üks nihke mehhanism pakub mugavust nii maandumisel - lahkumise reisijate ja kui paigutatakse kabiin, on piisavalt üldist lasti. Lada 2120 on mugav aktiivse perepuhkuse jaoks, pikamaa turismireiside jaoks. Ka autoperekonnas on planeeritud liiki muudatused:
Van - lasti auto, millel on suur katus erinevate suurte toodete transportimiseks;
Teenuse - organisatsioon auto mobiilse töökodade alusel;
Manager - spetsiaalne auto ettevõtete juhtide jaoks.
VAZ-21212 - Niva VAZ 2121 muutmine parema rooliga. Seda tehti Inglismaale väga väikesed osapooled kohalike hosteritega konkureerida.
VAZ-21213 "Taiga" - erineb põhilisest modifikatsioonist võimsama 1,7 liitri mootori abil, mis parandab paremat koormuse muutustega, karburaatori "Solex" kontaktile mitte-kokkupuute süttimissüsteemiga (ja teine \u200b\u200bvähendab Kütusekulu), alumiiniumist radiaator, muu tagatulede vorm, teine \u200b\u200btagaukse vorm ja paljud teised. Seal olid üleminekud partiid standard VAZ-2106 mootori 1,6 liiter.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213 muutmine VAZ 21214 mootoriga, maht 1,7 liitrit, mis on varustatud keskmise kütuse süstimisega.
VAZ-21215 on VAZ 21213 diiselmootoriga Peugeot. See tehti ekspordiks, nii et personal sisaldab spoilerit, kaitserauad, kettad, vooder jne.
VAZ-21216 on VAZ-21213 ekspordi versioon, millel on õige ratta ja karburaatori mootor.
VAZ-21217 on VAZ-21213 ekspordi versioon, mille mootor on VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "FORA" - konveieri "Niva" piklik versioon 300 millimeetri abil. Kasv toimus uksed ja vastavalt ukseavade suurenenud mõõtmete tõttu. Sellega seoses paigaldatakse uksed "kaheksa" silmuseid. Laiendatud salong lubatud paigaldada kolme-kohalise seljatugi, veidi panna see edasi selle edasi rataste kaarte. Tänu sellele, pagasiruumi siin on märgatavalt rohkem kui VAZ 21213. Katuse tagaosas keha tänu plastist "Stepper" on tõstetud, mis võimaldab tagareisijate tunda võrdsemalt. Standardvarustus sisaldab mootoriruumi paigaldatud automaatset tulekustutussüsteemi. Selle mudeli rattad seadsid esialgu sulami TOGLIATTI firmast "Sliik" rehvidega "Nokia HRC". Nad on tavalisemad kui standardne, nii et reserv liigub tagauks, kuigi kinnitatud tagumise kaitseraua juurde. See vähendas oluliselt nähtavust, eriti tagantvaatepeeglitega klassikatest. Täiendava, roolivõimendi ettepanek, konditsioneer, plastikust kenguryatnik ees radiaatori võre. Salon - standard, alates 21213, kuid tagaistmel VAZ 2107. Mõne osa auto paigaldati Prantsuse juhtrulli Roolivõimendi saab paigaldada. Väljastab selliseid masinaid Vazovskaya Enterprise JSC tütarettevõttesse, mis on soomustatud autode tootmine, mis kasutavad veini koodi "x7g".
VAZ-212182 "Force" - broneeringu broneering "Niva" töötati välja esimese selliste masinatega VAZ 2121. eesliide "B" abil. Sellist täna ei ole enam toodetud. Vagured versioon VAZ-21218 kõigepealt on mõeldud pankade teenindamiseks ja kogujate teenindamiseks. Armor ja spetsiaalsed mitmekihilised prillid on võimelised kaitsma masina juhi ja reisijaid Kalashnikovi sõiduki kuulidest, millel on kaliibriga 5,45 ja 7,62 mm. Terasepleidi paksus on 4,5 mm ja spetsiaalne bulletikindel klaas - 28 mm. Külgmised uksed tugevdatud silmuseid, täiendavat kõhukinnisust ja lünki vastu lükata. Kohustuslik kohaletoimetamise komplekt sisaldab: mootoriruumi paigaldatud automaatse tulekustutussüsteemi; Plahvaturvaline kütusepaak; Täiendav laetav aku; konditsioneer; Remote Drive lossi parema ukse juhiistmest. Soomustatud põrandale pakutakse täiendava varustusena, valgustusmajade jne. See on raskemad kui VAZ-21218 võrra 430 kg võrra, suurenenud läbimõõdu ja spetsiaalsete amortisaatorite vardast ripatsvedrud.
VAZ-212183 - Beach maastur tüüpi tüüpi "Lando" või "Landol" (keha avakatusega tagaistmega) loodi VAZ-21218 alusel. Puudumine auto osa katuse ja uksed tegid keha algse "rihma" torude, mille jaoks vajadusel saate tõmmata valguse varre või kinnitada sulgudes vedu vee suusa, surfata, paadid ja muud rannakraanid. Tagasiplaat kaldub horisontaalselt asuvate silmustega ja avab juurdepääsu pagasiruumile. Reserve on "Hiljuti" tagaküljelt kokkuklapitava klambriga. Istmed on kaetud nahast ja põrandale vaibade asemel - pehme linoleum. Omapärane Charm Machine annab originaalse plastikust "kehakomplekti" ja kahe värvi maali. Sellised rannaautod toodavad eredalt ainult tellida.
VAZ-21219 VAZ-2121 Niva tootmise muutmine mootoriga VAZ-21213 (1,7 liitrit). Salon, peatamine, tagaklaasi pesumasin jäi VAZ-2121-st.
VAZ-2122 "RIVER" - see auto amfiibi töötati välja Vase insenerid 1989. aastal. Kasutatud agregaat Base VAZ 2121. Ainult mootor oli 1,3l VAZ 21011 ja ujuda auto võiks, kuigi mitte chb. Auto mõõtmed - 3735x1690x1775, Kaal - 1.2T. Keha suleti ja vee pumpamiseks - pumbad olid pumbad. Selle asemel, et kõva top, oli telk, nagu nad ütlevad praktilise. Aga midagi pärast testi ei meeldinud sõjavägi, nimelt nende jaoks, mida auto toodeti ja tootmine ei käivitunud. Tänapäeval on ainult 2 autot, mis asuvad Togliati ja Ryazyani muuseumides.
VAZ-2129 - VAZ OPD-s valmistatud mudel standardsest 213 mudelist, pikendades auto keha sisestamise tõttu. Teine variant "pikaajalise" reisija Niva. Vaz-2131 mudeli peamine erinevus seisneb ainult viie asemel ainult kolme ukse juuresolekul. Kõik muu on praktiliselt sarnane.
VAZ-2129 "Utilities" - VAZ OPP-s valmistatud mudel. See erineb VAZ-2129 ainult tagaistmete puudumine üldiselt ja tagakülje aknad põletatakse sees. Auto järgib puhtalt utilitarit eesmärki - kanda palju lasti.
VAZ-2130 - tundub see mudel, peaaegu täielik koopia VAZ 2129, kuid teise salongiga. Kuulujate sõnul muutis see hiljem VAZ-2129-01 indeksit.
VAZ-2131 - viieukseline "NIVA", mille tootmine loodi 1995. aastal NTC VAZi katseproduktis. Auto keha laiendamine sisestamise tõttu. See erineb konveierit 21213, suurendati 500 millimeetrit teljevahe ja sama pikkusega. Need muudatused võimaldasid mugavalt mahutada 5 inimest autos ja avar pagasiruumi, sulgeda oma maht "kümnes". Istmete vaheline kaugus suurendatakse 125 mm võrra. Kahjuks tingitud asjaolust, et auto oli tõsine, on haagis vastunäidustatud. Paigaldas uue gaasipaagi mahutavus 70 liitrit. See on lõpule viidud Prantsuse juhtmehhanismiga projekteerimise "kruvikeelse pähkli" suurema käigulise suhtega, mille tulemusena on selle mudeli rool on veelgi lihtsam kui VAZ-21213. Keha pikenemise tõttu suurenes minimaalne pöörlemisraadius. Hiljem ilmus ilmus 1,8 liitri areng 1,8 liitri väljatöötamisega mootorite tootmisel, "viieteistkümne" muutmine sellise mootoriga. Seda saab eristada indeks 21312. Tootjate iseloomuliku välimuse ja armastuse tõttu sai hüüdnimi hüüdnimi - krokodill.
VAZ-2131 SP - masin loodi pika viie ukselise "Niva" VAZ-2131 alusel. See erineb sellest suurenenud 300 millimeetriga tagumise hingega ja kõrge katusega. Tänu suurenenud pagasiruumile oli võimalus paigaldada kaks kokkuklapitavaid istet. Selle tulemusena sai viisteist seitsest.
VAZ-2329 - PPE VAZ-i valmistatud mudel. See on esimene täieõiguslik lasti pikap põhjal Niva ja võimaldab mahutada 4 inimest, kuigi ilma erilise mugavuseta. Autol on tavaline pikk alus (2700 mm) ja suurenemine 300 mm taga SV. Selle kandevõime on 650 kg. Kogu mehaaniline osa on standardne, alates VAZ-2129 autost, kuid nüüd on olemas kaks gaasimahutit, mille kogumaht 84 liitrit. VAZ-21213 mootor on varustatud Vaz-2130 mootori paigaldamiseks. Tagalg on originaal, võimaldades volditud olekus moodustada lameda padja.
Niva "Bizon" - pikaajalise Niva alusel tehtud auto. Kahekordse küljega veoauto puidust kehaga. Tagumine suspensioon valmistatakse Volga põhjal (vedrude asemel vedrude asemel), tagatelje UAZ-ist. Mootori VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio Poch "1983-86 1000 ühikut toodeti
VAZ 2131 NIVA
Ajalugu Chevrolet Niva algas kolmandas aastatuhandel, kui üldiste mootorite esindajad olid huvitatud Avtovazi järgmisest arengust - mudel "NIVA" VAZ-2123. Võttes oma disaini paljulubamise ülemaailmse turul, auto otsustas kasutada platvormide loomise odavaid maasturid. Selle tulemusena loodi ühisettevõtte General Motors-Avtovaz.
Uus "NIVA" on esimene Nõukogude ajaloos. Koduauto, mis on võimeline raha postitama ühe välimuse eest. Tundub, et seal ei ole erilist disaini vallandajad ja kellad, kuid terviklikkus, harmoonia on juba atraktiivne ja ilus. Ja mitte ainult ilus - vastupidav, sest vananemine kuulub kõike peale harmoonia.
CHEVROLET NIVA toodetakse alates 2002. aastast, kuid seda peetakse juba kodumaise autotööstuse epošeerivaks saavutuseks.
"Kakskümmend kolmandik" on oma nägu - esialgne eesmine osa: puhtalt jeep-kujuline viiul radiaatorimõivaste vahel tilkikujuliste plokkide vahel, kus vastavalt brändi traditsioonile asub rotatsiooni kursor peal . Saba ei ole ka tavaline, mis on väärt ainult tagumise ukse klaasi, mille alumine serv on lõpetatud. Uus "Niva" disainerid tulid "Avtovazi disainerite auks, oli visuaalselt erinevalt välismaal analoogist, täna tema välimus on identne ja ilma igasuguse selgesõnaline imitatsioon, Smirklocks'i korralikud kõverad, tõmmates sõrme ja replicas" joodetud! " . Nii et auto ei kaota mingil moel paljude selle diferentseeritud analoog-konkurentide seas, mis kahekümne aasta jooksul varem nimega mudelit välismaal on konstrueeritud vähemalt kümme.
Oma välispinda VAZ-2123 erineb eelkäija radikaalselt - ei ole midagi isegi sarnasusi. Väliselt, see on tüüpiline linna maastur - värvimine "metall", värvitud kaitseraua keha värvi. See oli esialgu viieuksel baasversioonis ja selle kolmekordse teostamise olemasolu ainult visandites ja paigutustes. Teine asi on kaheukseline pikap või van, mille proovid on juba metallist ehitatud, kuid kolmekordse vagun ei ole veel ja üsna võimalik, ei ole üldse. Kuid viis ust ei ole kõik konstruktiivsed keha uuendusi. Uue mudeli tagaukse, vastupidiselt sellisele "kahesaja kolmeteistkümnenda uksele" avaneb Niva "ja blokeerida. Lisaks postitatakse nüüd "varurada" oma välimisele küljele, mida eelkäija puhkes kapuutsõlis.
On üsna loomulik, et VAZ-2123 sees mitmete suuremate üldiste suuruste tõttu selgus avaraks kui VAZ-21213. Päris avar salong vabalt mahutab viis inimest, on kokkuklapitavad tagaistmed. Istme kohandused on vaid kaks, kuid valikut mugavaid asendeid pole probleeme. Tänu kahele ukse ridale lihtsustati märkimisväärselt maandumisrattad, tagumiste rataste rääkinud tiivad tagasi ja nüüd nad ei toeta teise rea istmeistmel, kus kolm inimest asetatakse ilma probleemideta. Suurenenud umbes 1,5 korda ja pagasiruumi. Muidugi, see ei ole nii mahukas kui täissuuruses maasturid, kuid võrreldes pagasiruumi "Niva" esimese põlvkonna edusammud on ilmselge. Noh, umbes üldmulje sisemuse salongi, see ei ole väärt rääkida: see on tehtud praegusel tasemel (armatuurlaual seal on isegi iste all turvapadjas reisija) ja ületab sisemuse VAZ- 21213 mis tahes täitmisel.
Vana "Niva" šassii ja edastamine struktuuriliselt ei muutunud - rakendatud täiendatud agregaatide tõestatud elu. Siin on nimekiri parandustest: eesmise telje vähendaja "häiritud" mootorist; Muutis käigukasti draivi disaini; piklik vahevõll; Käigukasti levitamine väike käik; Esi- ja tagumised karkassi võllid on ühtsed.
Võrreldes eelkäijatega tehakse muudatused elektriüksuse, esi- ja tagumise peatamise, juhtimise reale. Põhikonfiguratsiooni mudel on varustatud elektrilise roolivõimendiga ja reguleeritava roolisambaga, immobilisaatori ja kesklukustusega, esiuste elektriliste akendega, tulede korrektuuri ja raadio ettevalmistamisega. Lisatasu eest saate sulamite rattad terase, toonitud klaasi, eesmise udutulede asemel soojendusega esiistmete, kahe kõlariga ja antenniga, tagaistmega peatohiga ja varurattaga korpuse asemel.
Liikumises ei erine auto lihtsast autost palju erinev. Aga kus teede lõpp ja juhised algavad, tunneb Niva oma plaadil. Mis ei ole üllatav: tehnilisest seisukohast on auto palju tõsisem kui vastastikune "parquets", mis ühemõtteliselt näitab ülekandekasti olemasolu ja telje erinevuste blokeerimist blokeerides. Autode päästsuse tagakülg on suurenenud müra suurenenud tase, mis on sündinud suure kiirusega sõidu sügavuses, samuti olulisi vibratsioone PPC hoovaga. Tõsi, üle kella CHEVROLET NIVA kiiremini kui 135 km / h - ülesanne ei ole lihtne. Kuid keskmiselt 100-110 kilomeetri kaugusel ja mugavalt liikuda punktist A-punktini. Review At Chevrolet Niva kaudu esikülje ja külgmiste akende kaudu on üsna piisav ja rahulikumootori tõukejõud on üsna piisav, leide leidmine, vooluga liituda.
Pidurisüsteem on tõsiselt uuendatud, sealhulgas peamise silindri ja piduri võimendi. Muudatused puudutavad siduri ja käigukasti, kus laagrid on asendatud, käiguvahetusmehhanism, samuti kõik tihendid ja tihendid.
Mootor põhineb tuntudl "21213", sellel on ventiilid hüdrotelite ja nukkvõlli drive hüdrolitena. Nukkvõll ise laiendatud faasidega, mis võimaldas suurendada väikeste pöörete pöördemomenti.
Põhiversioonis on auto varustatud süstimismootoriga 1,7 l mahutavusega ainult 80 liitrit. s., elektroonilise jaotatud kütuse süstimise ja heitgaaside vabastamissüsteemi õlgkatalüütilise neutraliseerijaga, mis vastab "Euro-2" ja "Euro-3" toksilisuse nõuetele. Sest masin, mille ohjeldada 1,35 tonni, on selline võimsus väike. Ja nüüd ma kujutan ette Chevrolet Niva täieliku koormusega 1,8 tonni. Seal on 80 liitrit. alates. - Üldiselt pole midagi.
Lisaks töötatakse välja CHEVROLET NIVA modifikatsioonid GM bensiini mootoriga ja Fiat diiselmootoriga. Loomulikult arvestades väljavaateid müük välisturgudel, et mudel vajab mitmeid kaasaegseid mootoreid ja kõigepealt diislikütuse.
CHEVROLET NIVA eksportversioon (2003) koos võimsama mootoriga OPELi mootoriga. Tõsi, selline auto on palju suurem.
Alates 2003. aastast on värvi gamma laiendatud seitsmele värvile. Nüüd on "Chevrolet-Niva" varustatud välispeeglite elektriliste draividega, kabiini ja udutulede õhu puhastamise filter.
VAZ-2123 muudatused
VAZ-2323 - VAZ-2123 alusel pikap. VAZ 2123-st koos šassii, mini-veoautodega laenatud tagatulede, instrumentide paneeli, kahe esiistme, uksed ja esiosaga. Keha tagumise seina kerge seina osade kasutamine, küljed ja lastiplatvorm võimaldas vähendada lõikamismassi võrreldes VAZ 2123 abil. Tugevdatud tagumiste vedrustusvedrude kasutamine võimaldas suurendada auto kandevõimet.
VAZ-2723 - keha "van". Liikumine VAZ-2323 "pikap" alusel. Masinal on plastikust pealisehitus lastiruumi ja tagaukse, mis koosneb kahest osast.
VAZ 2112 5DV
Mudel Lada 112 (VAZ-2112), mis on valmistatud Avtovazist alates 2000. aastast, on lõpetatud "kümnendasse" perekonda. Lada 112 on põhikonfiguratsiooni viieukseline luukpära, mis ühendab VAZ-2110 ja VAZ-2111 universaalse tagumise asukoha disainiomadusi. Väikese kehapikkusega on võimalik suurendada väikese pagasiruumi väikese pagasiruumi, mis on väikese lasti transportimisel mugav.
VAZ-2112-l on kaasaegne disain ja sportlikum iseloom võrreldes eelkäijatega - VAZ-2110 ja VAZ-2111. Sellised aktiivse omadused masina omandatud tänu oma disaini - "kaheteistkümnendiku" lühem sedaan ja jaamavagun peaaegu kümme sentimeetrit. Lada 112-l on selgem reaktsioon rooli pöörlemisse ja sellel mudelil on parandanud käitlemise ja sõidukite kvaliteeti. Kõigi tehniliste eelistega on "kaheteistkümnes" sõidu ajal erinev ja kõrge mugavus.
VAZ 2112 autode järgmised versioonid pakutakse: "Norm" ja "Suite".
Sõltumata konfiguratsioonist on kõik Lada 112 autod varustatud integreeritud peatussignaali (spoileriga). Spoiler parandab aerodünaamilisi omadusi, suurendab passiivset ohutust ja annab autole sportlikum välimus.
VAZ-2112 on dünaamiline, mugav auto kaasaegsete, aktiivsete inimeste jaoks!
VAZ 2112 3DV
Lada 112 Kupee (VAZ-2112 Coupe) - 3-uksega luukpära, mis on ehitatud VAZ-2112 alusele, mis on tehtud sportlikus stiilis.
Poleeritud liinid, klassikaline kuju, tähelepanu väikseimate detailide ja jooksva osa optimaalsete parameetrite tähelepanu rõhutavad Lada 112 Coupe'i dünaamilist iseloomu.
Samal ajal jääb 3-uks "luukpära" Vaz-2112 kupee jääb Lada 110 perekonna tõeliseks esindajaks - mugav, praktiline ja usaldusväärne auto, mis meelitades ruumi ja pagasiruumi osalise või pagasiruumi Tagumisteistmete täielik paigutus ja välimise suurusega kompaktsus.
Kui teil on spordi stiil, kui auto juhtimine aitab teil igapäevaseid muresid häirida, siis Vaz-2112 Coupe peab maitsema.
Ma arvan, et erinevalt teistest postitustest Vazi ajaloost üksikasjalikumalt selgus mudelite kirjeldamiseks.
Poisid teie puhkusega!
"Zhiguli" 1960-1980s on ametlikult nimetatakse "klassikateks" ja see on ehk ainus juhtum autotööstuses, kui üldtunnustatud tähendus sõna on muutunud piiratud ja ei vaja selgitusi, milliseid masinaid me räägime .
Võrreldes enamiku autotööstuse tootmise, Volzhsky Automotive Taim (VAZ) on suhteliselt noor ettevõte. Tema ehitus algas 1967. aastal ja oli uskumatu, isegi Nõukogude standardid, tempo. Kuna otsus tehti koostööd Fiat (esimene mudel "Zhiguli" tehti FIAT-124 alusel), läks ehitus itaallaste tehnilisele projektile ja leping sõlmiti põhitehnoloogiavarustuse pakkumise ja edasiseks Spetsialistide koolitus. "Zhiguli" mõtles rahvautona, mis suhteliselt madala hinnaga võib vähendada Nõukogude kodanike uskumatuid järjekorda, kes soovivad oma transporti.
Esimesed kuus autot VAZ-2101 "ZHIGULI" toodeti 19. aprillil 1970. "Kopecks" masstootmine algas augustis ning aasta lõpuks anti välja 21 530 "ühikut". Esimeses mudelites oli nelja silindri mootori võimsus 1198 cm³ mahuga 60 hj, maksimaalne kiirus on 140 km / h. Objektiivselt VAZ-2101 oli parem kui ülejäänud Nõukogude seeria autode stoxed kuuekümnendate - seitsmekümnendate tehnilise taseme ja kvaliteedi, eriti kabiini kaunistamise, kuid vastupidavuse ja hooldatavusega - halvem. VAZ-2101 toodeti kuni 1982. aastani.
1972. aastal avaldati Volzhski automaja teine \u200b\u200bmudel - VAZ-2102 - viie uksese vaguni, mis on toodetud kuni 1985. aastani. Populaarsus ja au "parim sõber Dachniks" üle aja möödudes VAZ-2102 vastuvõtja nägu neljanda mudeli VAZ.
Samal aastal algas algas "Treshki" tootmine "Treshki" - VAZ-2103 (Lada 1500 ekspordi versioonis). Selle baas 72-tugev mootor võimaldas 17 sekundi jooksul kiirust 100 km / h, muutes nende aastate jaoks kõige dünaamilisemate suurte Nõukogude autode mudeli ja võrreldav Lääne-kolleegidega dünaamikas. 12 aastat vabastati 1 304 899 kolmandat mudelit autosid. Väärib märkimist väga huvitavat muutmist, et tõde ei olnud vastu - VAZ-2103 PORSCHE. Vaz-2103 variandi Porsche versioon 1976. aastal ilma kõigi kroomitud detailideta. Pikka aega oli VAZ-2103 vääriliselt väänata mugav, usaldusväärne ja dünaamiline masin ja mõned brändi asjatundjad peavad seda kõige elegantsemaks ja stiilsemaks VAZ-mudeliteks.
Esimene VAZ-2106 auto kokku pandi 1975. aasta detsembris ja uuenduste mass vabastamist alustati konveieri kolmandal joonel alates 21. veebruarist 1976. 28. detsembril sai selle mudeli koopia kolmeks Miljoni auto välja andnud Volga auto tehase ja 3. juuni 1978. - Neli miljonit. 17. mail 1979, üks VAZ-2106 saadetud Tšehhi Vabariik sai miljon Nõukogude auto tarnitud CMEA riikides. Keegi võiks eeldada sellist superpopulaarsust mitte-vaba auto, mis tuli asendada kolmanda mudeli. Taastuvalt võimas VAZ-2106 mootor mahuga 1,6 liitrit ja mahutavus 75 hj lubatud välja töötada maksimaalne kiirus kuni 152 km / h. See mudel toodeti kuni 2006. aastani, seal oli ainult 7 seeria muudatusi ja 3 mittestandardset, millest üks on nn "pool-silmadega" - ainus koopia, mis on tehtud poliitbüroost pärast meeleavaldust kogenud VAZ-2107 NSV Liidu kõrgeima juhtkonnani 1979. aastal
Vaz-2105 väikesemahuline tootmine algas 1979. aasta oktoobris 1980. aasta jaanuaris ja kestis 30. detsembrini 2010. "Viis" sai teise põlvkonna "Zhiguli", mis on varustatud karburaatori mootoriga, mille võimsus on 1,29 liitrit mahuga 63,6 hj ja 4-käigukasti käigukast. Umbes 14 muudatusi vabastati, mis erines erinevate mootorite põhiversioonist. Nende hulgas saate valida Sport Lada 2105 VFTS (Lada-VFTS) - sunnitud mootoriga 1,6 liitrit, 160 hj (7000 pööret minutis), 164,8 nm (5500 p / min)) ja stiilis 4 ja 5-käigulised PPC-d ja Rasy Lada 2105 Vihur.
1982. aasta märtsis alustas Volga Avtozavode VAZ-2107 vabastamist, mis sai "klassika" viimaseks mudeliks. Seitsmenda mudeli põhjal võeti VAZ-2105, kuid sobivamalt ja kaasaegse täitmise. Mootori maht 1,6 liitrit keskmise kütuse sissepritsesüsteemiga tegi "seitse" VAZi "klassikalise" perekonna kõige kiiremini (maksimaalne kiirus 176 km / h). See auto on ka nõukogude turu enimmüüdud turgudel tänu lihtsusele, usaldusväärsusele ja muidugi madalale hinnale. Pärast täielikku sulgemist tootmise Lada 2107 Venemaa 17. aprill 2012 See mudel jätkuvalt toodetud Egiptuses Lada Egiptus.
VAZ-2104 auto seerianumber ("Neljandad") algas 1984. aasta teisel poolel Volzhski autotööstuses. VAZ-2105 mudel võeti aluseks, mis erines minimaalsete tootmiskulude ja maksimaalse tarbijana efekt. Sellest sai ta nelja silindri neljataktilise karburaatori mootori mahuga 1198 cm3 mahuga 58 hj-ga nukkvõrgurihmaga. Uuel mudelil ilmus tagumise uks, mis avaneb taga ja kokkupandav tagant iste, mis võimaldas suurendada pagasiruumi mahtu 375-1340 liitrit.
See on VAZ-2104, mis lõpetab Volga Automite taime "klassikalise" rida vabastamise Izhevski tootmise põhjal. Auto saab veel ostjalt ostetud. Põhipakett, mille kulud algab 200 000 rubla, lisatakse nüüd bensiini süstemootorisse töömahuga 1600 cm³ ja mahutavus 74,5 hj. Konfiguratsioonis mehaanilise 5-käigukastiga. VAZ-2104 suudab välja töötada maksimaalse kiiruse kuni 145 km / h ja kiirendada 100 km / h 17 sekundiga. 92. bensiini tarbimine peaks olema 7,5 liitrit 100 km kohta.
Elu pärast vabastamist
2002. aastal Ivan Dyukovichny võttis komöödia filmi "Kopeika", kus auto muutub ajamasina, mis peegeldab elu kogu põlvkonna.
7. juunil 2004 on esimene ja ainus monumendi pidulik avastus maailmas "Kopeyk" ja Venemaal VAZ-2101 auto VAZ-2101 auto armastatud.
VAZ-2101 1971 Auto vabanenud Citimotorsport meeskond osales ajalooliste autode toimunud autode maineka maanteel Nürburgring 1. oktoobril 2004. Rivaadid "Kopeika" olid umbes 50 legendaarne võidusõiduautode viimase aasta jooksul. Alguses kaotas meie kaasmaalane, peamiselt väikeste mootori võimsuse tõttu, kuid pärast seda, kui vihm hakkasid juhtkonna kunsti mängima. Selle tulemusena lõpetas Vaz-2101 meeskond kolmekümnenda positsiooni ja klassiruumis esimeses kohas.
Klassikaline aeg
1972 - Vaz-2102 tootmise algus
1972 - Vaz-2103 tootmise algus
detsember 1975 - Esimese VAZ-2106 ("Shah" või "Shoha" vabastamine "Kuues", "Ball")
oktoober 1979 7. Esimene väikese sektori osapool VAZ-2105 ("viiskümmend" või "väljaheide")
märts 1982 - Volga Avtozavoda alustas VAZ-2107 vabastamist ("Sejnog", "seitse")
1984. aasta teine \u200b\u200bpool - Vaz 2104 tootmise algus ("neli")
Volga autode autode autode fännid on huvitatud VAZ 2115. tootmise lõpetamisest. Sellele küsimusele vastamiseks on vaja teada selle auto välimuse ajalugu ja põhjuseid, miks see toodangust eemaldati.
VAZ 2115 välimuse ajalugu
Vaz 2115 esimene prototüüp Lada Samara perekonnast, kes sai nime "Pota", näitas 1997. aastal Moskva Motor Show'is. Samal aastal loodi tema seeria vabastamine. Alates oma eelkäija VAZ 21099 alates Lada satelliitpere (aasta vabastamise aasta 1990) "suupiste" oli soodsalt eristada disain esiosa; Tiivad, kapuuts ja pagasiruumi kaas sai rohkem ümardatud kuju. Metallist kaitseraud on asendatud plastikuga. Liik on muutunud kaasaegsemaks tänu külgsuunaliste dekoratiivsete vooderite. Mugavam oli pagasiruumi, mille avamine algas kaitserauast. Keha pikkus suurenes 22,5 cm võrra. Auto sai tugevdatud ja edukalt läbinud testid aerodünaamilise toru.
1999. aastal muutsid disainerid oluliselt auto välimust. Paigaldati uus esi- ja tagumine optika, pagasiruumi spoilerile ilmus täiendav piduri signaal, paremad elektriseadmed. Interjöör on paremaks muutnud.
Alates 2007. aastast on auto lõppenud 1,6-liitrise mootoriga. Pärast seda suurendamist hakkas sedaan vastama Euroopa standarditele.
Seoses eelkäijate, see mudel osutus kõige kallimaks, aga ka kõige prestiižsemaks. Müük oli 30% kõigist VAZ-mudelitest. Keskmiselt igakuiselt konveierist, see oli 2600 "suupisted".
Nõudlus ja populaarsus uue sedaan kasvas. Seega, alates 2000. aastast, tema assamblee kanti peamine konveier Volga Automobile plaani.
Millisel aastal ja miks VAZ 2115 vabastamine
2012. aastal väljastati Lada toetus. Atraktiivsema disaini ja parimate tehniliste omadustega on selle maksumus võrreldav VAZ 2115. väärtusega. See on üks põhjusi, miks populaarse mudeli 2115 väljund lõpetati.
Lisaks voola välismaiste autode uus ja kasutatud ones kiirustasid Venemaa turule.
Potentsiaalsete ostjate arvamused nii Venemaal kui ka riikides, kus VAZ 2115 eksporditi, jagatuna. Sama autode maksumusega eelistasid paljud autojuhid peatada oma valik mugavamate, varustatud ja usaldusväärsete välismaiste autode puhul kerge teenusega. Teised uskusid, et uus on uus ja vähemalt auto 2115 probleemide garantiiaja jooksul ei ole. Jah ja kodumaise tootmise varuosad on odavamad.
Nõudlus populaarse mudeli nõudlus hakkas langema, selle müügi igakuine maht langes 500 autole kuus.
VAZ 2115 nõudluse suurendamiseks võttis Volga tehase vastu mitmeid meetmeid. Üks neist on selle mudeli märkimisväärne allahindlus. Mera oli ajutine edu. Nõudlus VAZ 2115 järele kasvas rohkem kui 70%. Aga see oli edukas viimane katse. 2011. aastal vähenes müük 44% võrra ja taimehaldus otsustas selle mudeli lõpetada alates 1. jaanuarist 2012. Kuid tootmine jätkus aasta lõpuni.
Kõigi aastate jooksul vabastati rohkem kui 10 miljonit autot selle mudeli autot.
Aga autode tootmine Lada Samara valitseja ei lõppenud. 2013. aasta lõpuks jätkusid selle modifikatsioonide 2113 ja 2114 vabastamist Tolyatti.
Tütarettevõtted Volga auto tehase, mis toodavad autosid VAZ 2115, kolis tootmise autode põhjal Lada toetuse.
Vastus täpselt, sellest, kust aasta, müük "laigud" täielikult peatunud, see on võimatu. Ladudes jäid edasimüüjad autosid, mida müüdi pikka aega.
VAZ 2114 - Lady Lada armastatud paljud autod, mis on osa Samara-2 perekonnast. Vaz 2114 ajalugu algas siis, kui avalikkus nägi esimesed mudelid 2001. aastal, siis vabastati 50 proovijuhtumit. Vaz 2114 täieliku tootmise algas 2003. aasta aprillis ja VAZ 2114 viimane vabastamine registreeriti 23. detsembril 2013.
Neljateistkümnenda mudel tuli asendada tuntud VAZ 2109, mida nimetatakse "üheksaks", kestis ta konveieril ammu seitseteist aastat alates 1987. aastast kuni 2004. aastani, kuid enne 2011. aastat läheb komplekti komplektidest Ukrainasse. Sellest on see veidi restüülitud Vaz 2114 välimuses.
Muuda autosid võrreldes eelkäijaga
Uuendatud mudelil mitte ainult auto välimine osa radikaalselt muutunud, vaid märkimisväärselt ajakohastatud salongi.
Välised erinevused eelkäijast:
- Kaitseraua. Põrkeraud sai kõrgemale ja sai kehavärvis värvi, nagu välisauto, kuni see võib kiidelda 10, 11 ja 12 mudelit.
- Valgus. Esituled on muutunud vähem ja ümardatud ja optika ise sel ajal oli üsna kaasaegne.
- Tagumine spoiler. Mõned konfiguratsioonid tulid kogu taimega väikese spoileriga, mis ei erine masinast.
- Radiaatori katteplaat ja kapuuts. Kapuuts eristas ka oma nurgelist eelkäija ümmarguse kujuga, mis tegi 2114 disaini piisavalt värske.
- Tiivad. Tiigedel oli sisselülitamissignaalide nimekirjad ja üldjuhul muutusid nad kasumlikumaks, et integreerida auto üldine välimus.
- Läviväärtus. Künnised hakkasid sulgema plastkatte ja värvitud sama värvi kui keha.
- Liistud. Liistud läbivad ukse ja omakorda värvitud auto keha värvi.
Kõik see tegi Vaz 2114 üsna atraktiivseks ja kaasaegseks, et edu lubati madala hinnaga kupee. Muide muudatused ei puudutanud auto tagaosa, kuigi algselt insenerid planeerisid tagatulede välimust. Idee keeldus tootmiskulude ebamõistliku suurenemise tõttu.
Vaadates salongi, saate avastada uuendatud:
- Torpider.. Uus Torpededo viidi läbi Euroopa standardite ja kaotas teise kinnaste kasti komplekt sviit. Plastic on muutunud vähem kriipsuks kui üheksa.
- Armatuurlaud. Kuigi ei ole uus, nagu 2110 instrumendi paneeli juba seisab VAZ 2110, kolis siin, erinevalt vana oli kaasaegsem välimus.
- Rooliratas ja roolisamba. Neljaeteistkümnes mudel oli sellel ajal varustatud uue, sel ajal VAZ 2110 rool ja käepide ilmus selle reguleerimiseks.
- Kinnitus turvavööd leiti tipppunkte.
Istudes restüülitud salongis oli palju meeldiv ja mugavam, lisaks oli palju meeldivaid sõltuvusi, näiteks:
- elektriline drive aknad;
- soojendusega istmed;
- konditsioneer;
- udutuled;
- kesklukustus uks;
- regulaarne pardal olev arvuti;
- sulamist rattad ja toonimine.
Konfiguratsioon oli vaid kaks: põhi ja sviit. Nad erinesid mitte nii palju kui hind ja seadmed. Luksus oli kaunistuse, plastvasse vastuvõtja ja tavalise pardaarvuti mootori plastikust kate.
Lisaks hoolitsesid insenerid sidurisüsteemi, käigukastide, vedrustuse, pidurisüsteemi ja tehniliste seadmete uuendamise eest. 
Vaz 2114-s paigaldati kogu tootmisperioodil 4 tüüpi mootoreid:
- Võttes maht 1,5 liitrit, mille võimsus oli 77 hobujõudu alates 2003-2007.
- Aastatel 2007 kuni hetkeni, mil VAZ 2114 lakkas toota, kaks sama mahu mootori kaks versiooni, mille võimsus on 81 ja 90 hj
- 2010. aastal algas mudel sama mahu uuendatud mootoritega, kuid tal on juba olnud võimsus kuni 98-L.S.
Hind VAZ-2114 ja tootmise lõpp
Viimane auto tuli 2013. aastal konveierist maha, müüdi neid umbes 300 tuhande rubla. Nüüd on veel võimalik leida autosid võrreldava hinnaga nullkäiguga. 
Viimane VAZ 2114, konveierist pärinenud, oli valge.
Kokku kogu Vazi ajaloos Vaz 2114 taime uksest lahkus 929 930 neljateistkümnes viieuksel luukpära. Asendamise jaoks tuli Lada toetus talle.
