Power of Uaz Patrioti hobujõudu. Mootor UAZ Patriot - Mida valida? Juhtpaneelianduri lugemine

SUV "Patriot" on kuulsa vene brändi UAZi lipulaev. Auto seeriatootmine algas 2005. aasta suvel, pärast selle eelkäija tootmisest eemaldamist - UAZ "Simbir" (1997-2004). Basic bensiini Mootor UAZ Patriot - .10, samuti diisel ZMZ 514.32, sai auto oma eelkäijalt.

Lisaks andis Ulyanovsk Automobile'i taime (UMP) mitu aastat (2008-2012) "Itaalia diiselmootori IVECO F1A-ga varustatud Itaalia diiselmootoriga IVECO F1A, mida paljud eksperdid loetakse selle auto jaoks optimaalseks.

Huvitav! Praegu lõpetab ZMZ (OJSC Zavolzhski mootoriettevõte) uue 2-liitrise automootori väljatöötamise mahuga 140-150 liitrit. alates. (pöördemoment 300 nm).

Lisaks on plaanis toota tugevam turboülelaaduriga varustatud võimsusetunde. Uus mootor vastab täielikult kohustuslikele rahvusvahelistele standarditele "Euro-5".

Spetsifikatsioonid

Mootor IVECO F1A:

Parameeter	Väärtus
Silindrite töömaht, kuubik. cm	2287
Mootori võimsus, l. alates. (3900 p / min)	116
Machi pöördemoment, NM (2500 p / min)	270
Silindrite arv	4
Klappide arv silindril, arvutitel.	4
Klapid, arvutid.	16
Silindri läbimõõt, mm	88
Kolvi insult, mm	94
Kompressioonisuhe	19
Tarnesüsteem	mikroprotsessori juhtimine sunnitud kütuse sissepritsega + turboülekapp vahepealse jahutusega
Kütus	Diislikütus
Kütusekulu, L / 100 km (linn / marsruut)	9,5/12,5
Määrimissüsteem	Kombineeritud (pritsimine + rõhu all)
Mis õli mootori valatakse	SAE 15W40, SAE 5W30
Mootoriõli arv, l	4.2
Jahutussüsteem	Vedelik, suletud tüüp sunnitud jahutusvedeliku ringlusse
Jahutusvedelik	Põhineb etüleenglükoolil
Kaal, kg	250

Mootor on paigaldatud sõidukitele: Iveco Daily, Bremach-T-REX, FIAT DUKATO, UAZ-31631 "Patriot"

Kirjeldus

IVECO F1A elektriüksuse valim on IVECO rahvusvahelise ettevõtte ärimootorite perekond.

Mootor on mõeldud väikeste autode paigaldamiseks. Nagu kõik kaubanduslikud mootorid, iseloomustab see suur kiirtee ja suur hoolikas hooldus. Need tulemused on saavutatud mootori kaalu ja kõrguse suurendamisega.

Struktuuriliselt on rida 4-silindri diiselmootor, mis on kujundatud "võileiva" kujul. See on varustatud kütusetüübi kombinatsiooniga ühise rööpa (mikroprotsessori juhtimine sunnitud kütuse sissepritsega) ühise kaldteega, samuti turboülekandega vaheühendi jahutatud õhuga ja heitgaaside ringlussevõtuga.

Mootori silindrite plokis on paksenenud seinad ja valmistatud suure tugevusega malmist. Native väntvõlli laagrite kaaned on kinnitatud selle alumises osas, mis on struktuurselt kombineeritud üheks tahkeks tugisandmeks (väntvõlli voodi). Õlipann on selle osa külge kinnitatud terasest. Selle tüübi (voodiplaadi) konstruktsioon pakub kogu mootori suurema jäikuse suurenenud jäikuse, mis on oluline kaubanduslike sõidukite jaoks, mis loob selle elektriüksuse. Nende mass võib ulatuda 6 tonni.
Eriti huvipakkuv on silindri ploki (GBC) pea esialgne disain. See erineb tavalisest, et gaasijaotuse mehhanismi levitamise võllid (ajastus) on kokku pandud eraldi juhul, mis on paigaldatud GBC peale. See disain tõi kaasa mootori kõrguse suurenemise, kuid andis võimaluse kasutada kaamerate asendamist nende kulumise korral (ilma ajastus ajastuseta).
Sisselaskeava Switclear GDM-i juhitakse hammasrihm automaatse pinge süsteemiga. Lõikamise nukkvõlli draiv viiakse läbi ahelaga, mis see on seotud sisselaskeavaga. Mõlemal nukkidel on kolm toetust ja on paigaldatud tunnel.

Hooldus

Üks kaubandusmootorite eeliseid on nende etteteatamata ja hoolduse lihtsus. Mootor ei vaja ajastusventiili lünkade reguleerimist, kuna see on varustatud spetsiaalsete hüdrauliliste komponentidega.

Mootoriõli vahetamine on vajalik pärast iga 20 000 km algust ja õhufilter muudab mitte varem kui 80 tuhat km reisinud teed. Huvitav on see, et Itaalia autodes on mootori mootori asendamine soovitatav hoida mitte varem kui 40 000 km kaugusel. Samal ajal suureneb täiteõli maht 7 liitrit.

Vastates küsimusele: "Milline õli täidab mootori?", IVECO CONSSION insenerid soovitavad kasutada URANIA igapäevaseid ja URANIA LD 5. Kodumaiste spetsialistide sõnul on võimalik kasutada ka mootoriõli kasutamist SAE 15W40 või SAE 5W30 spetsifikatsiooni kasutamine.

Viga

Viga	Põhjused
Suurenenud kütusekulu	"Vananemine" hapniku andur; Mootori juhtimissüsteem on kogunud valeandmeid; Vea anduri detonatsioon.
Mootor kaotab võimsuse.	jäta põletiku vahele ühe silindri defekti tõttu; Vahetatud kütuse segu; Üks või mitu pihusti on kahjustatud.
Ebastabiilne mootori töö tühikäigul	gaasipesase asendi anduri rööbasteta kontaktid; kütusevarustuse süsteemi elementide kulumine; Arvestamata õhutõrje või õhuvoolu anduri kalibreerimine.

Häälestus

Seal on piisavalt variante mootori häälestamise UAZ Patriot Iveco F1A. Oma abiga saate:

tõsta mootori võimsust;
suurendada pöördemomendi suurust;
vähendada kütusekulu jne.

IVECO F1A elektriüksuse arvukate tüüpide hulgas valib UAZ "Patriot" omanikud kõige sagedamini:

Kiibi häälestus Mootor UAZ Patrioti kaudu OBD2 diagnostikaühenduse kaudu

IVECO F1A mootori juhtimine viiakse läbi Bosh Concle'i elektroonilise juhtimisseadme (ECU) abil, mis on kokku pandud Motorola protsessori põhjal. Selle ühendamiseks kasutage kõige turvalisemat juurdepääsurežiimi. Selleks kasutage BDM-liidese spetsiaalselt reboot ja debug Motorola protsessorid.

Tarkvarauuenduste ja kvaliteetse silumise tulemusena saavutatakse see: võimsuse ja pöördemomendi väärtuste suurenemine 20 ... 25%; Suure läbisõit asuvate autode jaoks on soovitatav kasutada EGR-klapi tarkvara või füüsilist seiskamist.

Häälestusmootor UAZ patrioot ilma standarditarkvara töö sekkumata.

Mootori häälestamine UAZ Patriot kasutab Rambachi tehnoloogiat erinevalt teistest meetoditest, mis tagavad mootori juhtimise algoritmi asendamise meetoditega, ei mõjuta ühtegi tehase seadeid, vaid reguleerib ainult nende toimimist välise seadmena.

Väline elektrooniline Powerboxi seade on ühendatud andurite vahel, mis reguleerivad elektriseadme ja eküü kasutamist. Operatsiooniprotsessis parandab see plokk, parandab neid andurite väljuvaid signaale, parandab neid ja edastab juhtseadme. Vastavalt saadud signaalidele parandab auto regulaarne auto arvuti mootori toimimist, parandades selle operatiivseid omadusi.

Powerboxi seadme installimine võimaldab teil: suurendada võimsuse ja pöördemomendi väärtust 30% võrra; Vähendada kütusekulu 12% võrra; Kohandada kütusevarustussüsteemi toimimist kodumaise diislikütuse kvaliteeti.

UAZ Patriot SUV on auto juhtide jaoks, kes eelistavad liikumist mitte ainult asfaldile, vaid ka karmimaast maastikule. Ulyanovski tehase insenerid loodud tõelise terasest hobune mõeldud maastikul. Kabiinis istudes tunnete absoluutselt mugavat, kuid aja jooksul mõistate, mis midagi puudub. See on midagi mitte ainult auto välimuse muutmisel, vaid ka mootori uuendamise muutmisel. Kui kiibi häälestamine on passiivne tüüp parendatud tehnika näitajad, mootori asendamine on oluline viis uuendada auto. See on asendamine DVC ZMZ-409 brändi, mis on loodud maastur täna arutatakse täna arutatakse. Mõtle, milliseid kodumaiseid ja välismaiseid tootmismootoreid saab UAZ Patriotile paigaldada.

Mida saab panna välismaisele mootorile kodumaise tootmise maastur, et suurendada patriidi tehnilisi näitajaid? Esimene võimalus on paigaldada mootori TOYOTA SURF-autost. Lisaks ei ole vaja uut mootori installimist uurida, sest see on vajalik seadme lihtsalt ostmiseks. Toyota mootori paigaldamisel on mõned funktsioonid UAZ-is. Mõtle neid lühidalt:

Standardse mootori kinnitamine tuleb üle kanda mitu sentimeetrit ja muuta kaldenurka. Kalde nurk on vajalik selleks, et panna vibratsioonist salvestatud padjad.
Enne mootori paigaldamist peate eemaldama ka GUR-klambriga. Ta puhkab ajastuses, nii võivad tekkida probleemid.
Radiaator on regulaarne. Ta hakkab suurepäraselt oma funktsioonidega. Jaapani tootmise jahutamine suudab pakkuda üsna.
Õhufilter asetatakse alltöövõtu ruumi vasakule küljele.
Samuti on soovitatav välja heitgaasisüsteemi asendada, see tähendab, et kasutada usaldusväärsemat Jaapani versiooni.

Pärast asendamist saate tuvastada järgmisi parandusi:

Kütusekulu vähendatakse.
Kaovad probleemid jaotus- ja käigukastiga.
Parandada dünaamikat.

Kelle saab veel installida mootori UAZ Patriotile? Lisaks Toyotovski mootorile saab autole GAZ-53 mootorit paigaldada autole, mis on rohkem tuntud kui V8.

Mootori v8.

Kuulus kaubaauto GAZ-53 koos V8 mootoriga, mis tähendab kaheksa silindri esinemist ja praegusel ajal. Autol on suurepärane mootor, mida saab UAZ Patriotile paigaldada. V8 mootori Gaz-53-l on võimsus võrdne 115 hj-ga Ja märkimisväärne pöördemoment. Lisaks muutub see seade suurepäraselt maasturi standardse mootori kohale.

Unistage v8 mootori paigaldamiseks autole, peate välja heitgaasisüsteemi, jaotusseadme ja käigukasti. Pärast mootori V8 paigaldamist on maasturi võimsus tunda, mis on valmis ületama keerulise maastiku ja takistuste ületamiseks ning soode, veekogude ja lumelaevade läbisõidule. Mootori V8-ga Gaz-53 maastur ei ole maanteel hirmutav ja kiire liiklus. Allpool on video, mis näitab UAZ Patriot'i paigaldatud V8 mootoriga muru-53-st.

Pärast video vaatamist saate aru, mis on Nõukogude Midtonnik 8-silindri mootor. Uue V8 mootoriga töötab patter palju valjemini, mis tegelikult peaks olema nii. Kodumaise tootmise mootor on kuulus oma vastupidavuse ja tõhususe poolest, nii et sellise V8 mootori paigaldamine, saate igavesti unustada tavalist mootorit, kuna see ei taha seda tagasi tulla.

Gasoni mootor on Patriot'i tavalisem kui tavaline. Kuid selle peamine eelis on usaldusväärsus, mida te ei saa öelda kaasaegsete mootorite kohta.

Mootor Nissanist

Kui soov ja rahandus, siis saate installida võimsama mootori UAZ kui GAZ-53. See mootor on ettevõtte Galagrinist Nissan Kid 32. Sellise agregaadi võimsus on umbes 150 hj, mis on rohkem vajalik. Tuleb märkida, et see üksus Nissan Kid 32 on diisel. 150 hj Samuti sobib elektroonilise juhtimisseadme jaoks. Käsitsi võimsusega langeb võimsus 135 hobusele.

Muidugi, keegi ei soovita, et mootori Nissan poiss 32 on paigaldatud uue, saate panna lepinguline. Põhjuseks on see, et uued agregaadid peavad vastama Euro-4 keskkonnaalasele standardile.

Pärast Standardmootori asendamist Nissan KID 32-le iseloomustab UAZ Patriot maasturit järgmised parameetrid:

Suurendage võimsust. Nüüd maastur ei saa mitte ainult välja tulla välja suunata, vaid ka ennast tõmmata.
Suurendab tarbimist, mis on õigustatud võimsuse suurendamise teel.

Installida mootori Nissan Kid 32 Patriot, see on vajalik viimase läbiviimiseks suspensiooni lift.

Kamminz

Kokkuvõttes tahaksin mainida mootori Kamminzi eeliseid, mis on ka suurepärased uue põlvkonna maasturi jaoks. Tuleb märkida enne, kas Kamminz tegeleks ainult nende vastupidavuse, majanduse ja julgeoleku poolest tuntud diiselmootorite tootmisega.

Mootori kamminid on paigaldatud Gazelle autodesse. CMINUSE sobib nendele autodele, mis on ette nähtud maastikul ja asfaldi tingimusteks. Seega, kui te sageli kasutate oma autot läbi segatud tee tüübid, see on cammism, mis on parim lahendus.

Kokkuvõttes tuleb märkida, et täna vaatasime läbi liiki mootorite liikide kodumaiste ja imporditud tootmise, mida saab panna oma maastur. Paljudel juhtudel on vaja muidugi täiustamine, kuid siiski asendamine toimub kodus. Mis mootor panna: imporditud või kodumaine - teie lahendamiseks on peamine asi, et valitud valik vastab täielikult teie vajadustele.

Saate kontrollida oma KBM-i ja kui teil on vaja seda vähendada!

2,7 liiter küsimusi 128 hj 210 nM pöördemomendiga. Teine mootor, millega täna müüakse UAZ Patriot, see on 2,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 114 hj. 270 nM pöördemomenti. Diesel kogub ka ZMZ-s (Savolzhsky mootoriettevõte). Täna räägime rohkem nende energiaühikute kohta kodumaise maasturite kohta.

Patrioti bensiini mootorSee ZMZ 409, mis sai pärijaks tuntud 406 mootori. Inline 4-silindri 16-klapi võimsusüksus alumiiniumistüksuse ja alumiiniumist silindripeaga. Mootori on kaks ülekatte nukkvõlli, mis liiguvad klapi hüdrocomaatide abil. See tähendab, et selle mootori käsitsi ventiili ei ole vaja. Sissepritsesüstimine võimaldab mootoril vastata mootorile euro ökoloogilise standardiga 4. TRW-seadmes on kett. Tundub, et see võib olla usaldusväärsem, kuid see on kett, mis on mootori nõrgim koht. Keti jaotuse omanike alalised kaebused sundis tootja loobuma Hiina ahela hüdraulide kasutamisest, asendades need saksa keeles. Selle mootori üksikasjalikumad tehnilised omadused.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 HP) Omadused, Kütusekulu

Töömaht - 2693 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 16
Silindri läbimõõt - 95,5 mm
Kolvi insult - 94 mm
Power HP / KW - 128 / 94.1 4600 pööret minutis
Pöördemoment - 209,7 nM 2500 pööret minutis
Tiinesuhe - 9,0
Ajastus tüüp / drive - dohc / ahel
Kütuse bränd - bensiin ai 92
Ökoloogiline klass - Euro-4
Maksimaalne kiirus - 150 km / h
Kiirendus kuni 100 km / h - aeglaselt
Kütusekulu linnas - 15-17 liitrit
Kütusekulu segatsüklis - 13-14 liitrit
Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit

Bensiini patriidi kütusekulu on eraldi teema, sest täisrattaga töötingimustes, töötava kliimaseadmega, võib tarbimine jõuda 25-30 liitrile sajani. Seetõttu ei ole võimalik tegelikku tarbimist võimalik kindlaks määrata, kuna patriootide bensiini tarbimise mõjutavad samaaegseid tegureid.

Diiselmootor UAZ Patriot ZMZ-51432Mis täna on installitud hiljuti omandanud kodumaiste maasturite juurde. Enne seda paigaldati patriot kapoti all 2,3 liitri IVECO üksus. Kodumaine mootor annab ligikaudu sama omadusi. Võimsus 114 HP 270 nM pöördemomendiga. Inline 4-silindri 16-ventiili turbodisaate ühine raudtee "BOSCH" süstimisega on alumiiniumplokk ja plokipea. GRM-draiv on ka kett. Diesel on oluliselt kallim kui bensiini versioon, nii et see on pakutud ainult kõige kallimas seadmes. Kergelt populaarsed diislikütuse patrioodid ei naudi vaatamata olulise kütuse kokkuhoiu ja suurema pöördemomendi suurendamisele. Turbo diisli elektriseadme täiendavad üksikasjalikud omadused.

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2D (114 HP) Omadused, Kütusekulu

Töömaht - 2235 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 16
Silindri läbimõõt - 87 mm
Kolvi insult - 94 mm
Power HP / KW - 113,5 / 83,5 3500 pööret minutis
Pöördemoment - 270 nM kell 1300-2800 pööret minutis
Tiski suhe - 19,0
Ajastus tüüp / drive - dohc / ahel
Kütuse bränd - diisel
Ökoloogiline klass - Euro-4
Maksimaalne kiirus - 135 km / h
Kuni 100 km / h kiirendamine - väga aeglaselt
Kütusekulu linnas - 12-13 liitrit
Kütusekulu segatsüklis - 11,0 liitrit
Kütusekulu maanteel - 9,5

Peamine kingitus kõigile vene maasturite armastajatele juba sel aastal esitab ZMZ UAZ konveieri suvel ilmub uus patrioot. Rohkem Modern UAZ-3170 saab uue bensiini mootori, mis muudab 2,7-liitrise üksuse, on väga hüüdlik ja mitte väga dünaamiline. Uus ZMZ bensiini mootoril on väiksem töömaht (kuulujutud 2-2,4 liitri) samal ajal mootori võimsus suureneb ja kütusekulu väheneb oluliselt!

Mootor UAZ PatriotSee, mis oli eelmisel aastal mudelile paigaldatud, jäi UAZ Patrioti 2015. aasta restyling'ile. Ostjate valikut ei olnud suuremaid muudatusi, pakuvad ostjate valik bensiini ja mootori diisli versiooni. ZMZ brändi mõlemad mootorid. Diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS koos ühise raudtee- ja turbiini kütusevarustussüsteemiga vastab Euro-4-le. Uus bensiini ZMZ-409 vastab ka Euro-4-le ja on valmis AI-92 kütuse katkestamiseks valmis. Täna kirjeldame üksikasjalikult mõlema mootori omaduste kohta.

Niisiis, bensiini Mootor UAZ Patriot ZMZ-409See on 4-silindriline, 16-klapp, inline, kompleksi mikroprotsessori kütuse sissepritsejuhtimissüsteem. Kütuse sissepritsev süstimine toimub sisselaskealasse. Süttimissüsteem rullidega, mis serveerivad küünlate voolu, mis on keeratud põletusskambrite keskele vertikaalselt. GBC kaanel on isegi erilised kaevud. Mikroprotsessorisüsteem elektroonilise mootori juhtseadmega kontrollib automaatselt süütealase nurga all.

Silindriplokk toiteseade on valatud malmist sulamist, silindri ploki alumiiniumi juht, millel on kaks nukkvõlli ja klapi hüdraulikakomponente. Puidu ahela draiv. Samal ajal on UAZ Patriot Mootori gaasijaotusmehhanismi ahela seade väga keeruline, kuna see koosneb kahest vahevõlli kaudu ühendatud ahelast. Lisaks on tärniga kaks hüdraulilist ahelat. Kogu disain on kogu mootori nõrk punkt, sest ebapiisav pinge, vesinikkloronaatide jaotus toob kaasa UAZ patriidi mootori suurenenud müra. Lisaks on hüdrokompensaatorid sageli tellimusest väljas, mis toob kaasa klapi mehhanismi koputusse.

Mootor UAZ Patriot 2.7 Bensiin (128 HP) Omadused, Kütusekulu, dünaamika

Töömaht - 2693 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 16
Silindri läbimõõt - 95,5 mm
Kolvi insult - 94 mm
Power HP / KW - 128 / 94.1 4600 pööret minutis
Pöördemoment - 209,7 nM 2500 pööret minutis
Tiski suhe - 9
Kütuse bränd - bensiin ai 92
Ökoloogiline klass - Euro-4
Maksimaalne kiirus - 150 km / h
Kiirendus kuni 100 km / h - N / D
Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit

Loomulikult objektiivsed andmed bensiini patriidi kütusekulu kohta linnatingimustes Tootja ei helista. Põhjuseks on selge, üsna palju kütusekulu võib ostjatelt ohustada. Tahad säästa kütust, siis osta UAZ Patriot diiselmänguga, mida me räägime.

Diesel UAZ Patriot Kogutud sama Savolzhski mootori tehases. Inline 4-silindri, 16-ventiili elektriseadmega, millel on kaks nukkvõlliga. Hüdraulikavõitlejate ajastus puidu kett. Klapimehhanismis on hüdrokokumente. Silindri silindriballoonid, alumiiniumploki pea, on turboülem. Diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS-iga ühise raudtee-kütusevarustussüsteemiga on elektrooniline kontrollitud kütuse söötmissüsteem "BOSCH", mille maksimaalne süstirõhk 1450 baari. TNVD (kütusepumba kõrgsurve) juhtimiseks kasutavad veepump ja generaator polükliini rihma automaatse pingemehhanismiga.

Diiselmootor UAZ PatriotOtsese kütuse sissepritse, turboülelaadumise ja jahutatud õhuga jahutatud õhuga vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Seda mootorit iseloomustab hea pöördemoment, mis on hädavajalik maastikul, pluss täiesti mõõdukas kütusekulu. Allpool on Patriot'i diiselmootori üksikasjalikud omadused.

Mootor UAZ Patriot 2.3 Diisel (114 HP) Omadused, kütusekulu, dünaamika

Töömaht - 2235 cm3
Silindrite arv - 4
Klappide arv - 16
Silindri läbimõõt - 87 mm
Kolvi insult - 94 mm
Power HP / KW - 113,5 / 83,5 3500 pööret minutis
Pöördemoment - 270 nM kell 1300-2800 pööret minutis
Tiski suhe - 19
Ajastus ajastus / GRM - DOHC / Kett
Kütuse bränd - diisel
Ökoloogiline klass - Euro-4
Maksimaalne kiirus - 135 km / h
Kiirendus kuni 100 km / h - N / D
Kütusekulu linnas - N / D
Kütusekulu segatsüklis - n / d
Kütusekulu maanteel - 9,5 liitrit

Patriot'i diiselüksus on 5-käigulise käigukasti probleem, mis ei võimalda kasutada kõiki mootori eeliseid. Maanteel liikumisel ei ole diislikütus 6. käik. Kuigi maas on täiuslik valik. Muide, bensiinimootori kast on põhpaari põhikomponendi suhe 4,11, diiselmootor on 4,625. Ostes on soovitatav eelkuumutaja paigaldada, vastasel juhul algavad probleemid selle mootori algusega.

Kaks humpsi on hea ainult kõrbelaeva jaoks. Kuid maastur ei ole kaamel, selle mootori tõmbleme pöördemomendi kõveraks ei ole optimaalne valik. Seetõttu ma värisesin, kui mu sõbra tuttav Volodya Shandin kutsus patriot'i sõita jäärajal.

Möödas, tea! Run, kui pärast esimest lõhkemist kolm tuhat pööret langevad veojõu? Kahtlane rõõm. Isegi järgmine splash piirkonnas neli tuhat ei päästa. Jah, ja kiire harjutusi Ulyanovsky All-maastikul sõidukile tundus mulle sarnaselt reisija puzotkale.

Aga Volodya saab veenda ja ausalt öeldes ei paku kunagi rumalaid ideid. Lisaks ei olnud ta oma kodumaal viieteistkümne aasta jooksul ja sel ajal sai klassi autotööstuse inseneriks, lisades Venemaa haridust Ameerika ja Euroopale. Tänapäeval oma Konk - tsiviliseeritud häälestus oma keskuses. Üldiselt ma intrigeering: UAZ tema täitmisel peaks olema erakordne.

Andis cravings

Slammed ukse ja ma sõidan patrioot. Kõik on tuttav, ainult mootor kõlab ebatavaline. Mitte valjem, kuid tonaalsus on muutunud ja paremaks. Mulle meeldib see laul rohkem kui esimene. Ja kuidas läheb?

Siin on hetk kakssada seitsekümmend ja jõudu saja kaheksakümmend. Ära ole häbelik, jahutage välja lülitatud!

Sharandini pintsed ja ma ei pea pikka aega küsima. Gaas põrandale! Selles Patriotile ei läinud ma väga kiiresti kiirendanud! See oli isegi kohutav: Boykomi iseloomuga on vaja harjuda, sest šassii ja pidurid on standardsed ja teine \u200b\u200bon teine. Kas higi? Ja Nizakh on see patrioot veenev. Lucky sujuvalt ilma hüppamata. Eriti pärast 1800 p / min.

Maanteel ootan üllatust - tavaline patrioot. Volodya andis sellele "klaver põõsastesse", et saaksin autost autosse transportida - võrdluseks. Mida edasi!

Esiteks, väike motokrossous. Siin ei osale nad: tahked mäed, millel on järsud aknaluugid ja -tõstukid. Seeria patrioot võttis kõik slaidid - kus esimesel käigul, kus teisel. Ja masinal modifitseeritud mootoriga saate minna erinevalt: pärast lifti paari, ma lõpetan vahetada - veojõudu piisab, ma edastan kogu takistuste riba teise käiguga.

Küünte programmi on Autokrossal marsruut. Käivitab ja lisad, lumepuru ees ees. Serial patrioot oma mass ja üldine kõrgus ei ole halb libedal teel. Loomulikult on see aktiivselt. Ma panen selle suure nurkadega - tee, mehhanism ei ole plastik. Lahtise lumega piirkondades, et liikuda ei kaota, lülitage teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bedastamine teisele. Olen tihti sisse lülitatud, kuid üldiselt - talutav. Ausalt öeldes muutis "RABACH" oma arvamust patrioot paremaks, kuid ei saanud erilist rõõmu. Kõik sama seeria UAZ ei ole demolitsioonide ja triivide jaoks, pöörete ventilaatori tormid ei ole tema element.

Nüüd - 182-tugev auto. Tõesti, võimsus ja hetk ei juhtu palju! Raam on sama ja minna meeldivamaks ja kõige tähtsam, turvalisem. Peaaegu kogu marsruut - kolmandas käigul, vahetatakse ainult paari istekohta. Nüüd ma saan aru, miks Shandin kutsus lihtsalt: seda patriotit juhib juba gaasi - ja teil on protsessist lõbus. Selle asemel, et päästa rool, saate aktiivselt kasutada koormust - mootor, võite öelda, tõmbab välja patrioot lammutamisest.

Meie riiulis saabus

Tuginedes, kus Volodya on muudab autosid, on koduplaan juba konfiskeeritud.

Vaata, me suutsime humpide sujuvalt sujuvalt tõsta ja mitte ainult pöördemomenti tõsta!

Shandin pannakse välja mootori väliste kiirravimite väljatrükk, tulistas rull-seista Maha. Tõepoolest, peaaegu isegi riiul 260-270 n · m vahemikus 1800-4800 p / min. Jah, ja võimsus on palju kõrgem: 182 hj 5200 p / min. Serial mootori küsimused 134 HP ja maksimaalselt 217 Newton meetrit on kõige kaldu 2500 ja 4000 p / min. Kõige uudishimulikum asi on see, et tulemused saavutatakse ilma mootori avamata ja seega paigaldata uued šahtid, kolbid, vardad. Muutunud ainult sisselaskeava ja.

Suund? Kes seda üllatab! Kõik on huvitavam kui primitiivne kolleeg, - siin sisselaskeava ja kokkulepitud vabastamine.

Riiuli tasandi tehnoloogia on selline. Esiteks - 3D-i skannimine autoruumi ja auto põhja. See võimaldab teil hinnata ruumi, kus uued üksikasjad paigutatakse. Siis on arvutus ja disain rauda.

Ülesanne on sundida mootorit, parandades silindrite täitmist. Selleks töötades õhuvooluga sisselaskeava ja vabastada ja koordineerida mootori laineprotsesse.

Seejärel valmistas ta väljalaskekollektori võrdse pikkusega düüsidega. UAZ-is "Spider" skeemid 4-2-1 Fit (võimalus 4-1 subkonstruktiivses ruumis ei asetata). See tähendab, et düüsid ühendavad esmalt paarikaupa ja siis nad lähevad ühe toru. Järgmisena on modifitseeritud resonaator ja summuti. Kõik roostevabast terasest.

Ja ka - mittestandardne sisselaskeava. Vähendatud vastupanufilter pannakse külmas tsoonis, kus õhu tihedus on suurem. Selle taga on hajuti ja sisselasketoru. Nende läbimõõdud, ümarad, mõõtmed on arvutuste ja katsete tulemus. Lõppude lõpuks ei meeldi õhuvool terava muutuse suunda, terava suurenemise ja laienduste järsu muutust.

Pärast auto sõlmede paigaldamist algab rulli seista maha trahvi viimistluse protseduur. Omadused eemaldatakse ratastest ja elektroonika tõmbab välja võimsuse ja ajakõverad. Esialgses teostuses kasutavad teleskoopsed pihustid - nende pikkuse muutmine, arendaja kohandab omadusi. Volodya, kuigi ta on minevikus ja võistlusauto, eelistab panustada suure kiirusega ja hetkel - sellised mootorid igapäevases kasutamisel on palju mugavam. Patriot on üldse eriline juhtum: parandused ei tohiks mõjutada selle kõigi aegade omadusi. Madalate pöörete iha nägemiseks tähendab see, et see tähendab.

Kui saad kaalukas lisaaine tänu "Breath-Exhaler", see tähendab, et sisselaskeava ja vabastamine, miks ei tee tehase?

Massitootmise omadused ei tähenda individuaalset mootori omaduste valikut ja töötavad "Golden" tehnoloogiaid. Seal valitses palli keskmistatud seadistusvalik. "Igavene" väljaanne roostevabast terasest, teleskoopkalatorude mängust, filtreerimispositsioonist keeldumisest madala resistentsuse filtri kasuks - väikese häälestusfirmade palju. Ja nad tapavad mitu jänese korraga.

Mõõdukas sundimine ei mõjuta. Sellega seoses on tööga töötamine palju vähem riskantne kui mootor, mis on kustutatud kulukate osade asendamisega. Ja mis on väga tore, hind ei tõlgita. Lõplik sisselaske süsteem maksab umbes 50 tuhat rubla - võttes arvesse paigaldamist ja konfiguratsiooni.