Täitnud õpilane
8 "B" klassi MBOU SOSH №1
Ralco Irina
Füüsika õpetaja
NECHAEVA Elena Vladimirovna
lk. Slavyanka 2016 .
- Praegu sisepõlemismootor on peamine tüüpi automootor.
- Sisepõlemismootor (DVS) Seda nimetatakse termiliseks masiniks, mis teisendab soojusenergia vabanenud kütuse põletamisel mehaaniliseks energiaks.
- Eristage järgmist peamised tüübid Sisepõlemismootorid: kolb, rootori-kolb ja gaasiturbiin.
Automaatne sisepõlemismootorid eristavad: vastavalt põleva segu valmistamise meetodile - välisaguse moodustumine (karburaator ja süstimine) ja sisemine (diislikütus)
Karburaator ja pihusti
Diisel
Kasutatud kütuse iseloomustus: bensiini, gaas ja diislikütus
- väntmehhanism;
- gaasi jaotusmehhanism;
- võimsusüsteem (kütus);
- heitgaaside tootmise süsteem
- süüte süsteem;
- jahutussüsteem
- määrimissüsteem.
Nende süsteemide ühine töö tagab kütuse ja õhu segu moodustamise.
Sisselaskesüsteem on mõeldud õhu mootori söömiseks.
Kütuse süsteemi kanalid
mootori kütus
FDSi toimimise põhimõte põhineb kütuse segu põlemisest tulenevate gaaside soojuspaisumise mõju ja tagab kolvi liikumise silindris.
- Kohta tantimängu sisselaskeava Sisselaske- ja kütusesüsteem tagavad kütuse ja õhu segu moodustumise. Gaasijaotusmehhanismi sisselaskeamehhanismi avamisel tarnitakse põlemiskambrisse kolvi liikumise ajal õhu- või kütuse ja õhu segu tõttu kolvi liigutamise tõttu.
- Kohta kokkusurumise taktik Sisselaskeklapid on suletud ja kütuse- ja õhu segu tihendatakse mootori silindrites.
- Töötaja kaasas kütuse ja õhu segu süütamine.
Süüte tulemusena moodustub suur hulk gaase, mis pannakse kolvile ja tehke see alla. Liikumine kolvi kaudu vänt-ühendamise mehhanismi muundatakse pöörleva liikumise väntvõlli, mis seejärel kasutatakse liikuda auto.
- Jaoks taktitunne Gaasijaotusmehhanismi väljalaskeventiilid ja kasutatud gaasid eemaldatakse silindritest väljalaskesüsteemile, kus need puhastatakse, jahutus ja müra vähendamine. Seejärel gaasid tulevad atmosfääri.
- Sisepõlemise kolvi mootori eelised on: autonoomia, universaalsus on odav, kompaktsus, madal mass, kiire käivitamise võimalus, mitmekülgne.
- Kõrge mürataseme puudused, väntvõlli suure kiirusega, heitgaaside toksilisus, madal ressurss, madal efektiivsus.
- Esimesed tõeliselt toimivad DVS ilmus Saksamaal 1878. aastal.
- Kuid DVSi loomise ajalugu kehtib oma juured Prantsusmaale. 1860. aastal Prantsuse leiutaja Enivinnud Lenouar Ma leiutasin esimese sisepõlemismootori. Kuid see üksus oli ebatäiuslik, madala tõhususega ja seda ei saanud praktikas rakendada. Teine Prantsuse leiutaja tuli pääste Bo de rocha Mis 1862. aastal soovitas selles mootoris neljataktilise tsükli abil.
- See oli see skeem, mida kasutas Saksa leiutaja Nikolaus Otto 1878. aastal, mis on ehitatud 1878. aastal Sisepõlemise esimese neljataktilise mootori, 22% efektiivsuse tõhususe, mis ületas oluliselt kõikide eelmiste tüüpide mootorite kasutamisel saadud väärtusi.
- Esimene auto neljataktilise mootoriga oli kolmerattaline vedu Charles Benz, ehitatud 1885. aastal. Aasta hiljem ilmus Gotlib Dapere'i versioon. Mõlemad leiutajad töötas üksteisest iseseisvalt kuni 1926. aastani, kuni nad ühinesid Deimler-Benz AG loomisega.
- Ettekande jaoks võttis elektroonilistest saitidest:
- euro-auto-history.ru.
- http://systemsauto.ru.
Slaidi 1.
Füüsika õppetund 8. klassis
Slaidi 2.
Küsimus 1:
Milline füüsiline väärtus näitab, kui palju energiat vabastatakse 1 kg kütuse põletamisel? Milline kiri seda määrab? Konkreetsed kütuse soojuse põletamine. G.
Slaidi 3.
Küsimus 2:
Määrata 200 g bensiini põlemisel esiletõstetud soojuse kogus. G \u003d 4,6 * 10 7J / kg Q \u003d 9.2 * 10 65
Slaidi 4.
Küsimus 3:
Kivisüsi spetsiifiline soojuse põletamine on umbes 2 korda suurem kui turba spetsiifiline soojuse põletamine. Mida see tähendab. See tähendab, et kivisöe põletamiseks kulub see 2 korda rohkem soojust.
Slaidi 5.
Sisepõlemismootor
Sisemine energia on kõik organid - maad, tellised, pilved jne. Siiski on raske seda raskendada ja mõnikord on see võimatu. Kõige lihtsamte inimeste vajaduste jaoks saab kasutada ainult mõnede figuratiivsete "sisemist energiat," süttivat "ja" kuuma "tel. Nende hulka kuuluvad: õli, söe, soojad allikad vulkaanide lähedal ja nii edasi. Mõtle üks näiteid selliste asutuste sisemise energia kasutamise kohta.
Slaidi 6.
Slaid 7.
Karburaatori mootor.
karburaator on seade bensiini segamiseks õhuga soovitud proportsioonides.
Slaid 8.
Peamised põhiosad Sisemised mootori osad
1 - filtreerige imemisõhu, 2 - karburaator, 3 - benzobac, 4 - kütusejoon, 5 - pihustamine bensiin, 6 - sisselaskeklapp, 7 - süüteklapp, 8 - kaamera põletamine, 9 - väljalaskeklapp, 10-silinder, 11 - kolb.
:
DVS-i peamised osad:
Slaidi 9.
Selle mootori töö koosneb mitmest sammust, mis korratakse üksteise üle või, nagu nad ütlevad, kellad. Neist neli on neli. Kella arv algab hetkest, mil kolb on äärmise tipp-punktis ja mõlemad ventiilid on suletud.
Slaidi 10.
Esimest sidurit nimetatakse sisselaskmiseks (joonis "A"). Avaneb sisselaskeklapp ja kahaneva kolvi imeb bensiini segu põlemiskambris. Pärast seda sulgeb sisselaskeklapp.
Slaid 11.
Teine takt on kokkusurumine (joonis "B"). Kolb, tõuseb üles, surub bensiini segu.
Slaidi 12.
Kolmas taktikal on kolvi tööjõud (joonis "B"). Küünla lõpus vilgub elektriline säde. Bensiini segu peaaegu koheselt põleb ja silindris esineb kõrge temperatuur. See toob kaasa tugeva rõhu ja kuuma gaasi suurenemise, mis muudab kasuliku töö - surub kolb alla.
Slaid 13.
Neljas taktikal on vabastus (riis "g"). Outletklapp avaneb ja kolb, liigub üles, lükkab põlemiskambrist gaase väljalasketorule. Siis sulgub klapp.
Slaidi 14.
fizkultminutka
Slaid 15.
Diiselmootor.
1892. aastal sai Saksa insener R. Diesel patendi (leiutise kinnitava dokumendi) mootorile, seejärel nimetas pärast tema perekonnanime.
Slaidi 16.
Toimingupõhimõte:
Ainult õhk siseneb diiselmootori silindrid. Kolb, pigistades seda õhku, teeb selle üle selle töö ja õhu sisemine energia suureneb nii palju, et kütus süstitud on kohe ise paljundatud. Moodustunud gaasid suruvad kolvi tagasi, teostades tööd.
Slaid 17.
Jälgijad töötavad:
õhu imemine; õhu kokkusurumine; Kütuse süstimine ja põletamine on kolvi tööjõud; Heitgaaside vabanemise. Oluline erinevus: kurja küünal muutub tarbetuks ja düüs on hõivatud - kütuse sissepritseseade; Need on tavaliselt madala kvaliteediga bensiini sordid.
Slaid 18.
Mõned mootori informatsiooni mootori tüüpi mootori tüüp
Mõned andmed karburaatori diiselmootorite kohta
Loomise ajalugu patenteeritud 1860. aastal Prantsuse Lenoaris; 1878. aastal ehitati see. Otto leiutaja ja Langen insener leiutas 1893. aastal Saksa inseneri diislikütuse poolt
Töökeha õhk, küllastus. Pariisi bensiini õhk
Kütuse bensiini kütteõli, õli
Max. Survekambris 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 pa
T töövedeliku tihendamisega 360-400 ºС 500-700 ºС
T Tooted Põlemiskütusel 1800 ºС 1900 ºС
Tõhusus: seeria masinate jaoks parimate proovide jaoks 20-25% 35% 30-38% 45%
Taotlus sõiduautode suhteliselt väikese võimsusega suure võimsusega suure võimsusega masinad (traktorid, kauba traktorid, diislikütuse vedurid).
Slaid 19.
Slaid 20.
Nimetage DVS-i peamised osad:
Slaid 21.
1. Millised on peamised juhtmestiku kellad. 2. Millistes klappides on suletud? 3. Millistel sulgemistel on klapp 1 avatud? 4. Mis booths avatud klapp 2? 5. DIESELI DVS-i erinevus?
Slaid 22.
Dead Dots - Pistose äärmuslik positsioon silindris
Kolvi insult - kaugus kolb ühest surnud punktist teise
Neljataktiline mootor on üks töötsükkel, mis toimub nelja kolvi insuldi (4 kella) puhul.
Slaid 23.
Täitke tabel
Tracocki nimi Kolbli liikumine 1 Valve 2 ventiil Mis juhtub
Sissetulek
Kompressioon
Töö
vabastama
alla
üles
alla
üles
avama
avama
suletud
suletud
suletud
suletud
suletud
suletud
Põleva segu imemine
Põlevisegu ja süttimise kokkusurumine
Gaasid lükatakse kolvi
Heitgaaside emissioon
Slaid 24.
1. Termilise mootori tüüp, mille auru pöörleb mootori võlli ilma kolvi, varda ja väntvõlli ühendamiseta. 2. Sulamiste soojuse määramine. 3. Üks sisepõlemismootori osad. 4. Sisepõlemismootori tsükli taktitunne. 5. Üleminek aine vedelate olekus tahkeks. 6. Liikuvus, mis esineb vedeliku pinnast.
Valmistatud: Tarasov Maxim Juryevich
Leader: tööstusliku koolituse magister
Maou enne muk "Eureka"
Barakaeva Fatima Kurbanbievna
- Sisepõlemismootor (DVS) on üks peamisi seadmeid auto disainis, mis aitab konverteerida kütuseenergia mehaaniliseks energiaks, mis omakorda teostab kasulikku tööd. Sisepõlemismootori toimimise põhimõte on ehitatud asjaolule, et õhu ühendi kütus moodustab õhu segu. Tsükliliselt põletamisel põlemiskambris, õhu-kütuse segu tagab kõrgsurve, mis on suunatud kolb ja üks, omakorda pöörleb väntvõlli kaudu vänt-ühendamise mehhanismi. Selle rotatsiooni energia edastatakse auto ülekandele.
- Sisepõlemismootori käivitamiseks kasutatakse starterit sageli - tavaliselt väntvõlli elektrimootorit. Raskemate diiselmootorite starteri ja samal eesmärgil kasutatakse abimootorit ("puskach").
- On olemas järgmised mootorid (DVS):
- bensiin
- diisel
- gaas
- bisodelny
- pöörleva kolv
- Sisepõlemis bensiini mootorid - Automootorite kõige sagedamini. Nende kütus on bensiin. Kütuse süsteemi läbimine, bensiin langeb läbi pihustuspihustid karburaatorile või sisselaskekollektorile ja seejärel tarnitakse see õhu kütuse segu silindritele, mis on kokkusurutud kolvirühma mõju all, see on süüdatud süüteküünaldest.
- Karburaatori süsteemi peetakse aegunud, nii et süstiv kütusevarustussüsteem kasutatakse nüüd kõikjal. Spray-kütuse pihustid (pihustid) süstitakse või otse silindritesse või sisselaskekollektorisse. Sisseparandussüsteemid on jagatud mehaanilisteks ja elektroonilisteks. Esiteks kasutatakse kütuse saamiseks mehaanilisi kolV-tüüpi mehaanilisi hoova mehhanisme, kusjuures kütuse segu elektrooniline kontroll. Teiseks on koostamise ja kütuse süstimise protsess täielikult usaldatud elektroonilise juhtimisseadmele (ECU). Sisseparandussüsteemid on vajalikud põhjalikuma kütuse põletamise ja kahjulike põletavate toodete minimeerimiseks.
- Diisel DVS Kasutage erilist diislikütus . Selle tüübi mootorimootorid ei ole süttimissüsteemi: kütuse segu, mis satub silindrisse läbi pihustite kaudu, on võimalik plahvatada kõrge rõhu ja temperatuuri toimel, mis pakub kolvirühma.
Bensiini ja diiselmootorid. Bensiini ja diiselmootori tsüklid
- Kasutage gaasi kui kütusena vedelat, generaatorit, surutud loomulikku. Selliste mootorite levik oli tingitud transpordi keskkonnaohutuse kasvavatest nõuetest. Esialgne kütus säilitatakse silindrites suurema rõhu all, kust aurusti kaudu siseneb gaasi käigukasti, vähendades survet. Seejärel protsess on sarnane pihusti bensiini. Mõnel juhul ei pruugi gaasisüsteemid oma kompositsioonis aurusti kasutada.
- Kaasaegset autot juhib kõige sagedamini sisepõlemismootor. Selliste mootorite hulka on suur komplekt. Need erinevad mahus, silindrite arv, võimsus, kütuse (diislikütuse, bensiini ja gaasimootori) kasutatav pöörlemiskiirus. Kuid põhimõtteliselt on sisepõlemismootori seade sarnane.
- Kuidas mootori töö ja miks seda nimetatakse neljataktilise sisepõlemise mootorina? Sisemise põletamise kohta on arusaadav. Mootori sees põleb kütust. Ja miks 4 mootori sidurit, mis see on? Tõepoolest, seal on kahetaktilised mootorid. Kuid autodel on nad äärmiselt haruldased.
- Neljataktilise mootori nimetatakse tingitud asjaolust, et selle töö võib jagada neljaks, mis on õigeaegselt võrdne. Kolvi läbib neli korda läbi silindri - kaks korda kuni ja kaks korda alla. Tactly algab siis, kui kolb asub äärmiselt madalamal või ülemisel. Autojuhtide mehaanika nimetatakse seda tipptasemel DOT-i (NTT) ja alumise surnud punkti (NMT) jaoks.
- Esimene kella, see on sisselaskeava, algab NTC-ga (ülemine surnud punkt). Lülitamisel imeb kolv kütuse segu silindrisse. Selle takti töö juhtub siis, kui sisselaskeklapp on avatud. Muide, on palju mootoreid mitme sisselaskeavaga. Nende kogus, suurus, avatud olekus veedetud aeg võib mootori võimsust oluliselt mõjutada. Seal on mootorid, kus sõltuvalt rõhupedaalist on sisselaskelventiilide leidmise ajal kohustuslik suurenemine avatud olekus. Seda tehakse imendumise kütuse koguse suurendamiseks, mis pärast süüte suurendab mootori võimsust. Auto, sel juhul võib kiirendada palju kiiremini.
- Järgmine mootori töökell on kokkusurumise taktik. Pärast seda, kui kolb jõudis alumisele punktile, hakkab ta üles tõusma, pigistades seeläbi segu, mis langes silindrisse sisselülitamisse taktile. Kütuse segu pressitakse põlemiskambri mahuni. Mis see kaamera on? Vaba ruumi kolvi ülemise osa ja silindri ülaosa vahel, kui kolvi on ülemisse surnud punktis leitud, nimetatakse põlemiskambriks. Ventiilid, mootori töö on täielikult suletud selles suletud. Mida tihedamad nad on suletud, on tihendus parem. Sellisel juhul on see väga oluline kolvi, silinder, kolvi rõngaste seisund. Kui on suuri lüngad, ei ole see hea tihendamine ja seetõttu on sellise mootori võimsus palju väiksem. Kompressiooni saab kontrollida spetsiaalse seadme abil. Surve suurus võib lõpetada mootori kulumise aste.
- Kolmas taktitunne on töötaja, algab NTC-ga. Töötaja seda ei kutsuta kokkusattumus. Lõppude lõpuks on selles taktikal, et tegevus toimub, mis muudab auto liikumise. Selles kellaajal käivitub süüte süsteem. Miks see süsteem on nn? Jah, sest see vastutab kütuse segu süütamise eest, mis on surutud silindris surutud põlemiskambris. See toimib väga lihtne - System Candle annab sädeme. Õiglus, tasub märkida, et sädeme väljastatakse sädemeküünal mõne kraadi korral, kuni ülemine punkt on saavutatud. Need kraadid on kaasaegses mootoris reguleeritud automaatselt auto automaatselt.
- Pärast kütuse süttib, toimub plahvatus - see suurendab järsult koguses järsult, sundides kolvi liikuma. Selle mootori töötaktid, nagu eelmises, on suletud olekus.
Neljanda taktitunde - probleemi taktik
- Neljas mootori töö takt, viimane - lõpetamine. Pärast töökella alumise punkti jõudmist hakkab väljalaskeklapp mootoris avama. Sellised ventiilid, samuti tarbimine võib olla mitu. Liikumine üles eemaldab kolv selle ventiili läbi kasutatud gaase silindri - ventileerib selle. Silindrite tihendamise aste sõltub ventiilide selgest tööst, heitgaaside täielikku eemaldamist ja vajalikku kogust imendunud kütuse ja õhu segu.
- Pärast neljandat taktitunnet on esimene käik tulemas. Protsess korratakse tsükliliselt. Ja kulul, mille pöörlemise toimub - sisepõlemismootori toimimine on kõik 4 sulgur, mis teeb kolvi tõusu ja minna kokkusurumises, vabastamisel ja sisselasketaktsioone? Fakt on see, et mitte kogu töökellale saadud energia saadetakse auto liikumisele. Osa energiast läheb hoorattale välja. Ja ta mõjutab inertsi mõju, pöörleb mootori väntvõlli, kolides kolbil "mittetöötavate" kellade perioodil.
Ettekanne koostatud kohapeal materjalid http://autoustroistvo.ru
1 Slaidi
2 Slaidi
Sisepõlemismootor (lühendatud sisemine mootor) on seade, milles kütuse keemiline energia muutub kasulikuks mehaaniliseks tööks. DVS klassifitseeritakse: ametisse nimetamise teel - jagunevad transpordiks, statsionaarseks ja eriliseks. Kasutatud kütuse laad - kerge vedela (bensiin, gaas), raskevedelik (diislikütus). Põleva segu moodustumise meetodi kohaselt - väline (karburaator) ja sisemine diiselmootor. Süütena (säde või kokkusurumine). Silindrite, inline, vertikaalsete, vastaskülje, V-kujuga, VR-kujuga mootorite poolest ja asukohast eraldatakse.
3 Slaidi
Elemendid DVS: Silindri kolb - liigub silindri kütuse sissepritseklapi küünal - toodab kütuse süüde silindri gaasi väljalaskeava väntvõll - ebamugava kolvi
4 Slaidi
Kolvi sisepõlemismootori kolvi sisepõlemismootorite töötsüklid on klassifitseeritud kahetaktilise ja neljataktilise töötsükli kellade arvuga. Kolvi sisepõlemismootorite töötsükkel koosneb viiest protsessist: sisselaskeava, kompressioon, põletamine, laiendamine ja vabanemine.
5 Slaidi
6 Slaidi
1. Sisselaskeprotsessis liigub kolb ülemisest pinnast (V.m.t.) alumise surnud punkti (N.m.t.) ja silindri ümbritsev erand on täidetud kütusega õhu seguga. Sisselaskekollektori ja mootori silindri sees rõhu erineva rõhu vahe tõttu, kui sisselaskeklapp avaneb, on segu silindrile (imendub)
7 Slaidi
2. Kompressiooniprotsessis on mõlemad ventiilid suletud ja kolb, liiguvad N.M.T. K V.M.T. ja vähendada joondamisõõnsuse mahu vähendamist, surub töösegu (üldisel juhul tööorganil). Töötleva vedeliku kokkusurumine kiirendab põlemisprotsessi ja see eelnevalt määratud soojuse kasutamise võimalikku täielikkust, mis vabaneb kütuse põletamisel silindris.
8 Slaidi
3. Põlemisprotsessis oksüdeeritakse kütus õhu hapnikuga, mis on osa töösegust, mille tulemusena suureneb järsult rõhk järsult.
9 Slaidi
4. Laiendamisprotsessis, kuumad gaasid, mis soovivad laiendada, kolvi V.M.T. N.M.T. Teostatakse kolvi töö käiku, mis ühendava varda abil edastab rõhk väntvõlli varda väntvõllile ja muudab selle.
10 Slaidi
5. Vabastamise protsessis liigub kolb N.M.T. K V.M.T. Ja teise klapi avamise kaudu tõmmake kasutatud gaase välja silindrist välja. Põlemissaadused jäävad ainult põlemiskambri mahule, kust kolb ei saa neid pigistada. Mootori operatsiooni järjepidevus on tagatud töötsüklite hilisema kordumisega.
11 Slaidi
12 Slaidi
Autode ajalugu Auto ajalugu algas 1768. aastal koos aurutavate masinate loomisega, mis on võimeline isikut transportima. 1806. aastal ilmusid esimesed autod, ajendatud sisepõlemismootorite poolt inglise keeles. Põletav gaas, mis tõi kaasa ilmumise 1885. aastal bensiini või bensiini mootori sisepõlemise 1885.
13 Slaidi
Leiutajad-Pioneer Saksa insener Charles Benz, paljude auto-mobiilsete tehnoloogiate leiutaja peetakse leiutajaks ja kaasaegseks autoks.
14 Slaidi
Carl Benz 1871. aastal koos augustiga korraldas Mannheimis mehaanilise töökoja, sai kahetaktilise bensiini mootori patendi, peagi nad patenteeritud tulevase auto süsteemiga: kiirendaja, süüte süsteem, karburaator, sidur, käigukast ja käigukasti ja Jahutusradiaator.
Teadusuuringud teemal "Sisepõlemismootorite arendamise ajalugu"
Valmistatud õpilane
Klassi 11
Popov Pavel
Projekti eesmärgid:
- uurige sisepõlemismootorite loomise ja arendamise ajalugu;
- mõtle erinevaid DVS-i tüüpi;
- uurige erinevate DVSi rakendamise ulatust
Dvs
Sisepõlemismootor (DVS) on termiline mootor, milles keemiline energia kütuse põletamine tööõõnde muundatakse mehaaniliseks tööks.
Sisemine energia on kõik organid - maa, kivid, pilved. Kuid väljavõte nende sisemine energia on üsna raske ja mõnikord on see võimatu.
Kõige lihtsamte inimeste vajaduste jaoks saab kasutada ainult mõnede figuratiivsete "sisemist energiat," süttivat "ja" kuuma "tel.
Nende hulka kuuluvad: õli, kivisüsi, kuumad vedrud vulkaanide lähedal, soe mereäärsed hoovused jne. Sisepõlemismootorite kasutamine on äärmiselt mitmekesine: nad sõidavad
lennukid, paadid, autod, traktorid, diisel vedurid. Võimas sisepõlemismootorid on paigaldatud jõe ja merelaevad.
Kütuse osas jagatakse sisepõlemismootorid vedelateks kütuse- ja gaasimootoriteks.
Vastavalt silindri täitmise meetodile värske laenguga - 4-käigul ja 2-lööki.
Kütuse ja õhu põleva segu valmistamise meetodi abil välise ja sisemise segu moodustumisega mootorites.
Võimsus, tõhusus ja muud mootori omadused paranevad pidevalt, kuid operatsiooni põhiprintsiip jääb samaks.
Sisepõlemismootoris ühendab kütuse balloonide sees ja samal ajal vabanenud termilise energia muundatakse mehaaniliseks tööks.
Esimene mootor, leiutas 1860. aastal Prantsuse mehaanik Etienne Lenoir (1822-1900). Selle mootori tootmise kütus teenis kerge gaasi segu (põlevad gaasid on peamiselt metaan ja vesinik) ja õhk. Disainil oli kõik tulevaste automootorite põhijooned: kaks süüteküünal, silindri kahesuunalise toimega kolviga, kahetaktilise töötsükliga. Tema efektiivsus masseeris kõike 4 % need. Kasulikule tööle kulutati ainult 4% põlenud gaasi soojusest ja ülejäänud 96%, jättes kasutatud gaasidest.
Mootori Lenoara
Jean Joseph Etienne Lenoir
2-taktiline mootor
Selles mootoris toimub tööaeg kaks korda sagedamini.
1 Kell ja kokkusurumise takt
2 Kell töö ja vabastamine
Selle tüübi mootorid kehtivad motorolleritel, mootorratastel, mootorratastel
4-taktiline mootor Otto
Nicaus August Otto
4-taktiline mootor
Neljataktiline mootori töökava, Otto tsükkel 1. Sisselaskeava 2. Kompressioon 3. Töö 4. Küsimus
Selle tüübi mootoreid kasutatakse masinaehituses.
Karburaatori mootor
See mootor on üks sisepõlemismootorite sorte. Kütusepõletamine toimub mootori sees ja selle oluline detail on karburaator - seade bensiini segamiseks õhuga soovitud proportsioonides. Selle mootori looja oli Gottlieb Daimler.
Juba mitu aastat pidi Daimler mootorit suurendama. Tõhusamate kui kergete gaaside otsimisel, autokütuse Gottlieb Daimler lõpetas 1881. aasta Venemaa lõuna poole, kus ta tutvustas õli rafineerimise protsessidega. Üks selle tooteid, valgus bensiini, osutus vaid energiaallikaks, mis otsisin leiutajat: bensiin aurustub hästi, kiiresti ja täielikult ühendab, mugav transportimiseks.
1886. aastal tegi Daimler ettepaneku mootori konstruktsiooni, mis võiks töötada gaasi ja bensiini; Kõik järgnevad auto sukeldujad arvutati ainult vedelkütusel.
Karburaatori mootor
Gottlieb Wilhelm Daimler
Esimene versioon süstimismootori ilmus 1970. aastate lõpus.
Selles süsteemis määrab väljalaskekollektori hapniku andur põlemise täielikkuse ja elektroonilise ahela määrab kütuse / õhu optimaalse suhte. Tagasiside kütuse süsteemis jälgitakse kütuseõhu segu koosseisu ja reguleerita mitu korda sekundis. See süsteem on karburaatori mootori süsteemiga väga sarnane.
Kaasaegne sissepritsemootor
Esimene süstimismootor
Mootorite peamised liigid
Kolvi DVS
Selle tüübi mootorid on paigaldatud erinevate klassi, mere- ja jõelaevade autodele.
Mootorite peamised liigid
Rotary DVS
Selle tüübi mootorid on paigaldatud erinevate liiki autodele.
Mootorite peamised liigid
Gaasiturbiini DVS
Selle tüübi mootorid on paigaldatud helikopteritele, lennukitele ja muudele sõjalistele seadmetele.
Diiselmootor
Üks tüüpi DVS on diiselmootor.
Erinevalt bensiini mootori, kütusepõlemist selles esineb tõttu tõsine kompressioon.
Tihendamise ajal on kütus aeg-ajalt, mis kombineeritakse kõrge rõhu tõttu.
1890. aastal arendas Rudolph diislikütus "ökonoomne termilise mootori teooria, mis tänu tugevale tihendusele balloonidesse parandab oluliselt selle tõhusust. Ta sai oma mootori patendi
Diiselmootor
Kuigi diisel ja oli esimene patenteeritud sellise mootori survesüütega, insener nimega Ecroyd Stewart väljendas varasemaid sarnaseid ideid. Aga ta ei pööranud tähelepanu suurimale eelisele - kütuse efektiivsusele.
20. sajandi 20-ndatel aastatel on Saksa insener Robert Bosch parandanud sisseehitatud kõrgsurvepump, laialdaselt kasutatavat seadet ja meie aja jooksul.
Selles vormis ellu jäänud, kõrge röövimise diislikütus hakkas nautima üha populaarsemaks kui abiteenuste ja ühistranspordi elektriseadmena.
50-ndatel - 60ndatel on diislikütus kehtestatud suurtes kogustes veoautodele ja autofurgonidele ning 70ndatel pärast kütusehindade järsu tõusu suurenemist pööravad ülemaailmsed odavate väikeste sõiduautode tootjad tõsiselt tähelepanu sellele.
Maailma kõige võimsam diislikütus, mis on paigaldatud mere vooderdistele.
Bensiini mootor on üsna ebaefektiivne ja suudab konverteerida ainult umbes 20-30% kütuseenergiast kasulikule tööle. Standardse diiselmootoriga on tavaliselt kasulik koefitsient 30-40%,
diiselmid turbolaaduriga ja vahepealse jahutamisega 50% -ni.
Diiselmootorite eelised
Kõrge rõhu süstimise kasutamise tõttu ei kehtesta diiselmootor kütuse volatiilsuse nõudeid, mis võimaldab kasutada madalamate raskete õlide kasutamist.
Teine oluline turvalisuse aspekt on see, et diislikütus on mitte-lenduv (see tähendab, et see ei ole kergesti aurustunud) ja seega on tulekahju tõenäosus diiselmootorites palju väiksem, eriti kuna süüte süsteem ei kasutata neid.
DVS-i arengu peamised etapid
- 1860 E.noyar First DVS;
- 1878 N. Otto Esimene 4. insuldi mootor;
- 1886 V. Daimler esimene karburaatori mootor;
- 1890 R. Diesel lõi diiselmootori;
- 70s 20. sajandil süstimismootori loomine.
Peamised DVS-liiki tüübid
- 2 ja neljataktilised DVS;
- bensiini ja diiselmootor;
- kolb, pöörleva ja gaasiturbiini mootor.
DVSi kasutamise ulatus
- autotööstus;
- masinaehitus;
- laevaehitus;
- lennundusseadmed;
- sõjalised seadmed.
