UAZ Patriot 409 kaherealise hammasketi kasutusiga. Hammasrihma vahetus UAZ Patriot Iveco (diisel)

Vaja läheb: 6-punktilist kuuskantvõtit, 12-, 13- ja 14-punktilisi pistikupesasid, väikest peitlit ja haamrit.

1. Tühjendage jahutussüsteem (vt "Jahutusvedeliku vahetamine").

2. Eemaldage jahutussüsteemi radiaator (vt “Radiaatori eemaldamine ja paigaldamine”).

3. Eemaldage roolivõimendi pumba veorihm ja ventilaatori rihmaratas (vt „Roolivõimendi pumba ajami rihma ja jahutusventilaatori ajami viskoossiduri vahetamine”).

4. Eemaldage generaatori ja veepumba ajamirihm (vt „Generaatori ja veepumba ajamirihma vahetamine”).

9. Eemaldage väntvõlli kiiruse andur (sünkroniseerimisandur) (vt “Mootori juhtimissüsteemi andurid”).

10. Eemaldage väntvõlli rihmaratas (vt “Väntvõlli õlitihendite vahetamine”).

11. Eemaldage õlivann (vt “Õlikarteri tihendi vahetamine”).

14. Eemaldage seitse polti ja eemaldage keti kate. Eemaldage kate ettevaatlikult, et mitte kahjustada sellesse paigaldatud eesmise väntvõlli õlitihendit, kaane tihendeid ja silindripea tihendit.

15. Eemaldage ülemine pingutipolt ja eemaldage pinguti hoob koos ketirattaga.

16. Samamoodi eemaldage alumine pinguti õlg koos ketirattaga.

19. Keerake poldid 2 lahti ja tõstke ketijuhik 1 üles. Painutage lukustusplaadi 6 otsad ja keerake polt 5 välja. Selleks hoidke vahevõlli pöörlemise eest, sisestades kruvikeeraja hammasratta 3 avasse. Eemaldage hammasratas 4, sisestades kruvikeeraja selle ja käigu 3 vahele ja vajutades. kruvikeeraja hoovana käigu 3 vastu. Eemaldage ülemiselt ketilt käik 4 ja eemaldage kett, tõmmates seda üles. Eemaldage vahevõllilt käik 3 ja eemaldage see alumisest ketist. Eemaldage väntvõlli käigult alumine kett.

20. Kui on vaja eemaldada käik 2 väntvõllilt eemaldage esmalt puks 1 ja kummist tihendusrõngas puksi ja käigu vahel. Seejärel suruge hammasratas 2 tõmmitsa abil kokku.

21. Pärast eemaldamist peske ketid ja hammasrattad bensiiniga, pühkige ja kuivatage.

22. Kontrollige kette. Kui keti puksid on mõranenud, mõranenud või märgatavalt kulunud, vahetage ketid välja.

23. Vahetage hammasrattad, mille hambad on lõhenenud või mõranenud.

24. Vahetage kahjustatud ketijuhikud.

25. Pingutusratta ketirattad peavad telgedel vabalt pöörlema. Kui ketiratta hambad on mõranenud või mõranenud, vahetage pingutid välja.

26. Kui eemaldasite väntvõllilt käigu, vajutage see väntvõllile, paigaldage O-rõngas ja puks.

27. Pöörake väntvõlli nii, et väntvõlli käigul olev märk 1 ühtiks silindriplokil oleva märgiga 2. Sel juhul võtab 1. silindri kolb TDC asendi. Paigaldage ketijuhik 4 ilma kruvideta 3, mis juhikut kinnitavad. Asetage kett 5 väntvõlli käigukastile, olles eelnevalt mootoriõliga määrinud.	28. Asetage kett veoajamile 1 ja paigaldage hammasratas vastuvõllile 2 nii, et hammasratta asukoha tihvt sobiks vastuvõlli avasse. Sel juhul peab käigul olev märk 4 ühtima silindriploki märgiga 5 ja siibrit 3 läbiv ketiharu peab olema pingutatud.

29. Paigaldage vastuvõlli ajami hammasratas nii, et selle asukohatihvt sobiks ajami avasse.

30. Keerake sisse kaks polti, mis kinnitavad vahevõlli hammasrattaid, asetades nende alla lukustusplaadi. Pingutage poldid pöördemomendiga 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) ja kinnitage need, painutades lukustusplaadi servi poldipeade servadele.

31. Vajutage pinguti hooba, pingutage ketti ja kontrollige hammasratastel ja silindriplokil olevate märkide joondamist.

32. Keerake ketijuhi poldid kinni.

33. Määrige ülemine kett mootoriõliga ja seejärel lükake see silindripeas oleva ava kaudu vastuvõlli veoülekandele.

34. Asetage kett käigule 2 ja keerake väljalaske nukkvõlli veidi päripäeva, paigaldage käik 2 koos kettiga. Nukkvõlli tihvt 8 peaks sobima käigukasti auku. Kruvige polt sisse 1. Keerake nukkvõlli mutrivõtmega, kasutades nukkvõllil olevat ruutu. Seejärel keerake keti pingutamiseks nukkvõlli veidi vastupäeva. Vahe- ja väntvõll ei tohiks pöörata. Märk A peaks ühtima silindripea ülemise pinnaga. Eemaldage polt 6 ja eemaldage käik 4 sisselaske nukkvõllilt. Asetage kett käigule 4 ja paigaldage käik 4 koos ketiga nukkvõllile, keerates nukkvõlli veidi päripäeva. Nukkvõlli tihvt 5 peaks sobima käigukasti auku. Keti pingutamiseks keerake nukkvõlli veidi vastupäeva. Märk A käigul 4 peaks ühtima silindripea ülemise pinnaga. Ülejäänud võllid ei peaks pöörlema. Keerake sisse polt 6. Pingutage poldid 1 ja 6 pöördemomendiga 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), hoides nukkvõlli võtmega ruutude abil kinni. Paigaldage siiber 3, surudes selle silindripeas olevasse avasse. Paigaldage siiber 7.

35. Paigaldage keti kate ja veepump. Kandke silindriploki ja peaga külgnevatele katete pindadele õhuke kiht Hermesili hermeetikut või muud sarnast. Ketikatte paigaldamisel olge ettevaatlik, et mitte kahjustada väntvõlli õlitihendit.

36. Paigaldage ülemiste ja alumiste kettide hüdraulilised pingutid, vt “Hüdrauliliste ketipingutite kokkupanek (“laadimine”) ja paigaldamine. Paigaldage väntvõlli rihmaratas. Keerake sisse väntvõlli rihmaratta kinnituspolt, seejärel, lülitades sisse viienda käigu ja pidurdades autot seisupiduriga, pingutage polt pöördemomendini 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), hoides väntvõlli pöörlemise eest. Põrkmehhanismi pingutamisel surutakse rihmaratas väntvõllile.

37. Pöörake põrkmehhanismi abil väntvõlli kaks pööret ja seadke 1. silindri kolb TDC asendisse (vt toiming 3). Kontrollige, kas märgid ühtivad.

38. Paigaldage silindripea eesmine kate esmalt katte pinnale, mis asub silindripeaga. Pingutage kaane kinnituspoldid pöördemomendiga 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Paigaldage silindripea kate. Pingutage kaane kinnituspoldid pöördemomendiga 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Ühendage voolik ja karteri ventilatsioonitoru klapikaanel olevate liitmikega ja juhtmed süütepoolidega. Asetage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldele.

40. Paigaldage eelnevalt eemaldatud manused.

ZMZ-406, ajastusmärgid - paigaldusjuhised

Selleks, et Volga või Gazelle auto mootor töötaks normaalselt, on vaja paljastada ZMZ-406-l on ajastusmärgid. Autodel saab ajamina kasutada ketti või rihma. Igal tüübil on palju eeliseid ja puudusi, mõned väidavad, et kett ei saa puruneda. See peab suutma häirida ja kuidas! Lisaks on selle normaalseks tööks vaja määrimist, nii et keti vahetamisel peate tõesti poole mootorist lahti võtma ja isegi õli tühjendama.

Disaini omadused

Enne ZMZ-406 ajastusmärkide paigaldamist peate arvestama selle mootori omadustega.

Gaasi jaotussüsteemis on kokku neli faasi:

1. Kütusesegu sisenemine põlemiskambrisse.
2. Kompressiooni insult.
3. Kolvikäik liigub ülemisest surnud kohast alla.
4. Heitgaaside vabastamine.

Maksimaalse efektiivsuse tagamiseks ja ventiilide kahjustamise vältimiseks tuleb kasutada täiturmehhanismi. ZMZ-406 ja sarnaste mootorite puhul kasutatakse metallketti.

Kuid nukkvõllid ja väntvõllid tuleb paigaldada vastavalt märkidele, see tagab kõigi mehhanismide sünkroniseeritud töö. Gaasi jaotusmehhanism võimaldab ventiilidel avada ja sulgeda auke õigeaegselt, varustades kütusesegu ja eraldades põlemisproduktid atmosfääri.

Kus kett asub?

ZMZ-406 mootoritel asuvad ajastusketi märgid väntvõllil ja nukkvõllidel. Väntvõlli rihmaratta pöörlemine edastatakse nukkvõllidele. Ajami konstruktsioonil on spetsiaalselt disainitud siiber, mille abil reguleeritakse keti pinget. Kui see juhend ebaõnnestub, muutub pinge ja see võib põhjustada keti ühe või mitme hamba hüppamise.

Sarnased uudised

Selle tulemusena on mootori töö häiritud ja faasid nihkuvad. Sel juhul toimub mehhanismide kulumine palju kiiremini. Ajastuskett juhib vedelikupumpa, hüdrovõimendipumpa (kui on varustuses) ja süüte vahevõlli. Mitme süsteemi korraga toimimine sõltub ajami vooluahela seisukorrast.

Gaasi jaotusmehhanismi rikke märgid

Gaasi jaotusmehhanismi talitlushäirete peamiste tunnuste hulgas on järgmised:

• mootori võimsuse märkimisväärne langus;
• sisselaske- ja väljalaskekollektorites hüppavate helide ilmumine;
• vähenenud surve silindrites (normaalväärtus on üle 10 kg/sq.cm).

Kui vooluahel on vigane, hakkab see tekitama iseloomulikku müra. Rikete põhjuseks võib olla klapiplaatide lõtk istmete külge. See provotseerib süsiniku ladestumise teket ja purustab vedrud. Kui vahetate keti õigeaegselt, saate kõiki neid probleeme vältida.

Tüüpilised vead

Kui soojusvahed ei vasta teatud faasis normile, toimub klappide avanemine ja sulgemine valesti, mis põhjustab hüdrauliliste kompensaatorite kahjustusi. Samal ajal toimub väntvõlli ja nukkvõllide hammasrataste tugev kulumine. Selle tulemusena on vaja mootorit parandada ja enamik elemente välja vahetada.

ZMZ-406 mootorile ajastusmärkide paigaldamisel on oluline järgida kõiki reegleid. Ainult sel juhul töötab gaasijaotusmehhanism tavarežiimis, klapid hakkavad sünkroonselt avanema ja sulguma, süstides kiiresti kütust ja vabastades põlemisproduktid. Püüdke ketti õigeaegselt pingutada ja jälgida selle seisukorda. Hoolduse sagedus on vähemalt kord 80 tuhande km järel. läbisõit

Mida kauem sõidukit kasutatakse, seda rohkem kett venib. ZMZ-406 puhul ei ületa selle kasutusiga 20 tuhat km. läbisõit Kui rikke sümptomid ilmnevad ootamatult, peate parandama gaasijaotussüsteemi, vahetama välja kulunud kett ja siiber.

Tööriistad ajamiketi vahetamiseks

Enne mootorile paigaldamist ZMZ-406 sildid Hammasrihm, peate ette valmistama vajaliku tööriistakomplekti:

1. Pead ja põrk.
2. Pistiku- ja otsmutrivõtmed.
3. Kuusnurgad.
4. Momendivõti.
5. Meisel ja haamer.
6. Kahe või kolme jalaga tõmmitsad.

Kõik keermestatud ühendused, mis on kaetud tolmu, rooste ja mustusega, tuleb kindlasti töödelda läbitungiva määrdeainega, mis võimaldab seadmeid palju kiiremini lahti võtta.

Kuidas määrata ajastusmärke 406, 409

Samm-sammult remont. Paigaldaja sildid 8:45. Kettide, ketirataste, hüdrauliliste pingutite, õlitihendite, pumpade jms vahetus.

Sarnased uudised

Ajastusajami ZMZ 409 Euro-3 UAZ Patriot vahetamine. UUS 2016

Juhised ajami ise vahetamiseks hammasrihm UAZ Patrioti peal ZMZ 409. Ideaalne komplekt on paigaldatud.

Antifriisi tühjendamine süsteemist

Esmalt valmistage ette mahutid, kuhu peate vedelikud tühjendama. Kõigepealt tühjendage jahutussüsteem antifriisist, seal peaks olema üsna palju antifriisi, umbes 10 liitrit. Antifriisi tühjendamiseks peate lahti keerama radiaatori alumises pooles asuva pistiku.

Niipea, kui keerate pistiku lahti, on rõhk väga tugev, kui tase langeb, see väheneb. Soovitav on kasutada laia anumat, et mitte vedelikku kaotada. Antifriisi kiiremaks tühjendamiseks peate paisupaagi korgi lahti keerama, suurendades rõhku süsteemis.

Esialgne lahtivõtmise etapp

1. Eemaldage esipõll ja radiaatorivõre. Kui Gazelle-Businessis tehakse tööd, on vaja külgedel ja keskel olevad kinnitusdetailid lahti keerata.
2. Eemaldage kõik torud, vabastades kinnitusklambrid.
3. Kui see on varustatud hüdraulilise roolivõimendiga, eemaldage pumba ajamirihm.
4. Eemaldage generaatori ja vedelikupumba veorihm. Enne seda peate selle pinget vabastama.
5. Eemaldage klapi kate, keerates kõik lahti kinnituspoldid. Voltige need kindlasti eraldi kokku, et need kokkupanemisel ei kaoks. Hoidke kaant kindlasti puhtas kohas, et vältida võõrkehade kokkupuudet selle sisepinnaga.
6. Keerake lahti ventilaatori tiiviku ajami siduri kinnitused.
7. Eemaldage tiivik ja sidur.
8. Eemaldage vedelikupump.
9. Ühendage lahti ja eemaldage väntvõlli andur.
10. Eemaldage väntvõlli rihmaratas ja pann.

Ettevalmistustööd võtavad rohkem aega kui keti vahetamine ja ajastusmärkide ZMZ-406 paigaldamine. Fotod neist on toodud artiklis.

Veoketi lõplik eemaldamine

Täiendavad sammud Gazelle mootori ajastusahela eemaldamiseks näevad välja järgmised:

1. Keerake hüdrauliliste pingutite kinnitused lahti. Peate saama kaks elementi, ülemise ja alumise. Need eemaldatakse samal viisil.
2. Eemaldage pinguti korpus.
3. Eemaldage ketti kattev kate. Selleks keerake lahti 7 kinnituspolti. Olge ettevaatlik, et mitte hävitada väntvõlli tihendit ja pea tihendit.
4. Pärast ülemise hüdraulilise pinguti poldi lahti keeramist peate eemaldama hoova ja ketiratta.
5. Eemaldage ketijuhik.
6. Keerake lahti kinnituspoldid käigud nukkvõlli ääriku külge (mootoril ZMZ-406 on neid kaks).
7. Painutage lukustusplaat tagasi, vältides samal ajal süütesüsteemi vahevõlli pöörlemist.
8. Paigaldage kruvikeeraja ja kasutage seda hammasrataste ja keti alumise serva eemaldamiseks.

Raskuste ilmnemisel peate eemaldama kummitihendi, mis asub puksi ja käigu vahel. Teist käiku saab lahti võtta ainult kahe jalaga tõmmitsa abil.

Pärast draivi eemaldamist

Pärast keti eemaldamist ja väljavõtmist peate selle pesema. Selleks on parem kasutada bensiini. Pärast saasteainetest vabanemist peate läbi viima visuaalse kontrolli. Kui see on venitatud rohkem kui 1-2 cm, on parem paigaldada uus. See pikkuse suurenemine on enam kui piisav klapi ajastuse häirimiseks.

Sarnased uudised

Samuti peate tähelepanu pöörama:

1. Pukside seisukord kulumise, pragude ja mõrade olemasolu korral vajab väljavahetamist.
2. Hammasrattad, kui on mehaanilisi vigastusi või kiipe, siis tuleb ka need välja vahetada.
3. Kui keti amortisaatorid on vähimalgi tasemel kahjustatud, paigaldage uued elemendid.
4. Pingutusrattad peavad vabalt pöörlema ​​ja kahjustused on vastuvõetamatud.

Kui mootori ZMZ-406 kapitaalremont tehakse, tuleb paigaldada ajastusmärgid. See tagab kõigi süsteemide normaalse töö, suurendab mootori eluiga ja selle võimsust.

Montaaži läbiviimine

Enne kokkupaneku alustamist peate faasid õigesti seadistama. Selleks peate tegema järgmised manipulatsioonid:

1. Pöörake väntvõlli, kuni esimene sälk on ülemises asendis.
2. Veenduge, et kolb oleks esimese silindri ülemises surnud punktis.
3. Paigaldage siiber, kuid ärge kiirustage selle kinnituspolte pingutama.
4. Määrige keti põhi puhta mootoriõliga.
5. Asetage kett hammasratastele väntvõll ja järgija.
6. Väntvõlli hammasratta tihvt peaks sobima vastuvõlli avasse.
7. Veenduge silt käigul vastab mootoriplokil asuvale. Keti osa, mis asub siibri kõrval, peaks olema pingutatud.
8. Nüüd saate kinni keerata poldid, mis kinnitavad hammasratta vahevõlli külge. Paigaldage kindlasti lukustusplaadid.

Remonditööde tegemisel kasutage kindlasti momentvõtit. Maksimaalne poldi pingutusjõud on 22/2,5 Nm.

Kindlasti painutage lukustusplaati, et vältida poltide väljatulemist. Seejärel peate vajutama hüdraulilise pinguti hooba ja kontrollima mootoriploki ja käigu märkide joondamist. Pärast seda peate pingutama kõik siibri kinnituspoldid ja määrima keti ajami ülemist osa.

Ajastusjäljed ja pingutamine

Nukkvõlli pööramiseks peate kasutama nelinurkset mutrivõtit. Seda päripäeva keerates pingutatakse ketti. Sel juhul fikseerige väntvõlli ja vahevõlli asend nii, et need ei saaks pöörata. Veenduge, et rihmaratta ja plokipea märgid ühtivad. Seejärel tehke järgmised manipulatsioonid:

1. Eemaldage väljalaske nukkvõllilt käik.
2. Pange sellele kett.
3. Paigaldage käik tagasi, keerates nukkvõlli ettevaatlikult päripäeva.
4. Veenduge, et tihvtid mahuksid hammasratta avasse.
5. Keti normaalse pinge saavutamiseks keerake nukkvõlli päripäeva.
6. Paigaldage ketile ja vedelikupumbale kate. Soovitav on kaane peale kanda veidi silikoontihendit.
7. Paigaldage rihmaratas väntvõll ja hüdraulilised pingutid. Väntvõlli rihmaratta keermestatud ühenduse pingutusmoment on 105129 Nm. Pingutamise hõlbustamiseks peate auto käsipidurile tõmbama ja viies käigu sisse lülitama.
8. Pingutage põrkmehhanismi.
9. Paigaldage silindripea kate. Samuti on soovitatav sellele kanda silikoontihendi kiht. Pingutage keermestatud ühendused pöördemomendiga 12 Nm.

Kuni viimase ajani paigaldati autole nii ZMZ-40906 kui ka ZMZ-51432 bensiinimootorid. 2016. aasta oktoobris teatas tootja, et vähese nõudluse tõttu diiselversiooni järele jääb tehasevalikusse ainult bensiinimootor ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 hj).

UAZ Patrioti gaasijaotusmehhanismi omadused

UAZ Patrioti mootoritel on traditsiooniliselt ajastuskett. Mootor ZMZ-40906 on tehases varustatud kahe üherealise plaatlüli ketiga. Seda tüüpi ajastusketti, võrreldes varem UAZ-i mootoritel kasutatud kaherealiste või üherealiste rull-linkkettidega, ei peeta kõige usaldusväärsemaks ja see tuleb tavaliselt välja vahetada umbes 100 tuhande kilomeetri pärast. Sõiduki kasutamisel, eriti suurenenud koormuse tingimustes, kuluvad ja venivad ajastusketid. Peamine märk sellest, et on aeg ketid uute vastu vahetada, on kapoti alt kostvad kõrvalised metallihelid (ketid “kolisevad”), millega kaasneb madalatel pööretel mootori võimsuse kadu. See tähendab, et ketipingutid ei hoia enam mootori normaalseks tööks vajalikku pinget. Ajastuskettide lõtv pinge võib põhjustada ketti libisemise käigul või keti purunemise.

Teine plaat-link-kettide ebameeldiv omadus on see, et keti nõrgenemisel võib ootamatult tekkida katkestus. Pärast seda ei saa tõsist remonti vältida, nii et kui probleem avastatakse, tuleks hammasrihm kohe välja vahetada. Ajastusketi vahetamisel UAZ Patriotil soovitavad eksperdid paigaldada töökindlama rull-lingi keti, millel on pikem kasutusiga ja mis hoiatab kulumise eest ammu enne reaalset keti katkemise ohtu.

Ettevalmistus hammasrihma vahetamiseks

Kahe keti olemasolu gaasijaotusmehhanismis, ülemine ja alumine, muudab gaasijaotusmehhanismi parandamise protsessi üsna töömahukaks. UAZ Patrioti hammasrihma saate oma kätega vahetada ainult siis, kui teil on remondiks varustatud ruum ja mehaaniku oskused.

Töötamiseks vajate:

• Hammasrihma remondikomplekt: hoovad, ketirattad, ketid, amortisaatorid, tihendid.
• Keermekapp ja tihendi hermeetik
• Natuke värsket mootoriõli

Vajalikud tööriistad:

• Kuuskantvõti 6 mm
• Mutrivõtmete komplekt (10 kuni 17)
• Juht ja suundub 12, 13, 14 poole
• Haamer, kruvikeeraja, peitel
• Vahend klapi ajastuse seadistamiseks
• Lisatarvikud (anum antifriisi jahutussüsteemist tühjendamiseks, tungraud, hammasrattatõmbur jne)

Enne asendamist asetage auto nii, et teil oleks juurdepääs mootoriruumile igast küljest, sealhulgas altpoolt. Lülitage süüde välja ja eemaldage negatiivne kaabel aku klemmi küljest.
Mootori ZMZ-409 gaasijaotusmehhanismile otsese juurdepääsu saamiseks peate esmalt demonteerima mitu mootoril või selle läheduses asuvat komponenti.

Kõigepealt peate mootoriõli ja antifriisi tühjendama sobivatesse anumatesse, pärast mida saate radiaatori eemaldada. Keerake osaliselt lahti õlikarteri poldid või demonteerige karter täielikult – nii on edaspidi lihtsam gaasijaotusmehhanismi paigaldada. Järgmisena peaksite eemaldama roolivõimendi pumba ajamirihma ja demonteerima ka ventilaatori rihmaratta. Järgmisena eemaldage generaatori ja veepumba veorihm. Pärast toitevooliku lahtiühendamist pumba küljest on vaja silindripea kate eemaldada. Ühendage lahti kõrgepinge juhtmed, eemaldage neli polti ja eemaldage eesmine silindripea kate koos ventilaatoriga. Seejärel keerake kolm polti lahti ja ühendage pump lahti. Eemaldage väntvõlli asendiandur silindriploki pesast, keerates lahti selle kinnituspoldi. Eemaldage väntvõlli rihmaratas. Kogenud mehaanikud soovitavad selle osa eemaldamise hõlbustamiseks mootori tungrauaga üles tõsta.

Hammasrihma lahtivõtmise protseduur

Järgmisena jätkake ajastusosade eemaldamisega. Ajastusosade asukoha navigeerimiseks mootori suhtes kasutage lisatud ZMZ-409 mootori ajastusskeemi.

Hammasrihm demonteeritakse järgmises järjekorras. Pärast ülemise hüdraulilise pinguti 8 kaane poldid lahti keeramist eemaldage see koos tihendiga. Otse hüdraulilise pinguti katte all on vedru, mis nõuab hoolikat eemaldamist. Pärast vedru eemaldamist eemaldage hüdrauliline pinguti ise. Samamoodi eemaldage alumine hüdrauliline pinguti 2. Järgmiseks keerake lahti seitse polti, mis kinnitavad keti katet. Kate tuleb eemaldada ettevaatlikult, kuna on oht rebeneda eesmise väntvõlli õlitihend või mõni tihend: ketikate ja silindripea. Keerake ülemine pingutusseade lahti. Ühendage lahti pinguti hoob 7 ja käik. Samamoodi ühendage lahti pinguti 3 hoob ja käik. Ühendage käigud 12 ja 14 spetsiaalse tõmmitsa abil nukkvõlli äärikute küljest lahti. Pärast poltide lahtikeeramist eemaldage keskmine ketijuhik 16. Hammasrattad 5 ja 6 kinnitatakse vahevõlli külge kahe poldi ja lukustusplaadiga. Keerake poldid lahti, painutades plaadi servi ja hoides võlli keeramise eest kruvikeerajaga läbi käigu 5 augu. Eemaldage käik 6 võllilt, kasutades hoovana peitlit. Eemaldage käik koos ketiga 9. Eemaldage võllilt käik 5, eemaldage see ja kett 4. Hammasratta 1 eemaldamiseks väntvõllilt eemaldage esmalt puks ja eemaldage o-rõngas. Pärast seda saate käigu välja vajutada.

Ajastuse kokkupanek

Pärast hammasrihma lahtivõtmist peaksite kõik kulunud ajastusosad uute vastu välja vahetama. Kette ja hammasrattaid tuleb enne paigaldamist töödelda mootoriõliga. Kokkupanemisel tuleks suurt tähelepanu pöörata hammasrataste õigele paigaldamisele, kuna sellest sõltub mootori õige töö. Kui käik 1 eemaldati väntvõllilt, tuleb see tagasi vajutada, seejärel panna O-rõngas ja sisestada puks. Suunake väntvõll nii, et käigul olevad märgid ja silindriploki M2 märgid ühtiksid. Kui väntvõll on õiges asendis, võtab esimese silindri kolb ülemise surnud punkti (TDC) asendi. Kinnitage alumine stabilisaator 17 ilma polte veel pingutamata. Haakige kett 4 käigu 1 külge, seejärel sisestage hammasratas 5 vahevõllile, nii et hammasratta tihvt langeb kokku võlli auguga. Märk M1 peaks olema silindriploki vastava märgi vastas. Sisestage hammasratas 6 koos tihvtiga käigul 5 olevasse avasse. Kinnitage käigud ja lukustusplaat kahe poldi abil. Painutage plaati mööda servi, kinnitades poldid kindlalt. Vajutage alumist hüdraulilise pinguti hooba. Silindriplokil ja hammasratastel olevad märgid peavad keti pingutamisel selgelt kokku langema. Nüüd saate lõpuks ketijuhiku 17 kinnitada.
Viige ülemine kett läbi silindripeas oleva augu ja kinnitage see käigukasti 6 külge. Seejärel sisestage käik 14 ketti. Asetage käik 14 väljalaske nukkvõllile. Selle saavutamiseks tuleb võlli esmalt veidi päripäeva keerata. Pärast seda, kui olete veendunud, et tihvt 11 sobib käigukasti auku, kinnitage see poldiga. Nüüd keerake nukkvõlli vastassuunas, kuni käigumärk ühtib silindripea 15 ülemise pinnaga. Teised käigud peaksid olema paigal. Asetage kett käigule 10, kinnitage see samal viisil. Kinnitage keti pinge, paigaldades amortisaatorid 15 ja 16. Asetage keti kate ja kinnitage see. Enne paigaldamist kandke ketikatte, silindriploki katte ja silindripea servadele õhuke kiht hermeetikut. Asetage keti kate oma kohale, olge ettevaatlik, et mitte kahjustada väntvõlli õlitihendit. Paigaldage mõlemad hüdraulilised pingutid tagasi.
Seejärel kinnitage rihmaratas väntvõlli külge. Pingutage rihmaratta kinnituspolti, lülitades käigukasti viiendale käigule ja tõstes käsipidurit. Seejärel keerake väntvõlli käsitsi, kuni esimese silindri kolb jõuab TDC asendisse. Jällegi veenduge, et märgid käikudel (1, 5, 12 ja 14) ja silindriplokil ühtivad. Asendage eesmine silindripea kate.

Montaaži lõpetamine

Pärast kõigi ajastusosade ja silindripea kaane paigaldamist jääb üle vaid paigaldada eelnevalt eemaldatud komponendid: väntvõlli andur, pump, generaatori rihm, roolivõimendi rihm, ventilaatori rihmaratas, õlivann ja radiaator. Pärast kokkupaneku lõpetamist lisage õli ja antifriis. Ühendage kõrgepinge juhtmed ja ühendage negatiivne juhe aku klemmiga.

UAZ Patriot maasturi gaasijaotusmehhanismi põhieesmärk on väntvõlli sünkroniseerimine nukkvõlliga, kuid lisaks on võimalik seadistada ka klappide avamise ja sulgemise tsükleid. Gaasi jaotusmehhanismi funktsionaalsus mõjutab otseselt auto mootori efektiivsust, mistõttu on väga oluline, et mehhanism oleks töökorras. Väntvõlli ja nukkvõlli ühendav põhielement on ketimehhanism. Kuid aja jooksul kipuvad autot kasutades tööelemendid kuluma, mille tagajärjel tekivad erinevad rikked. Eelkõige venib ajastusketi mehhanism aja jooksul välja ja keti pinge nõrgeneb, mis võib viia selle purunemiseni või libisemiseni. Seega on UAZ Patrioti tootja kindlaks teinud, et ajastusmehhanismi elemente tuleb vahetada iga 80 000 km järel. Täna pöörame tähelepanu maasturi UAZ Patriot Euro-3 ajastusahela asendamise protsessile oma kätega.

Esialgu tuleb märkida, et maasturil UAZ Patriot või õigemini selle ZMZ-409 mootoril ajastusmehhanismis pole mitte üks ketimehhanism, vaid kaks. Neid nimetatakse gaasijaotusmehhanismi ülemiseks ja alumiseks ahelaks. Seetõttu on UAZ Patriot Euro-3 maasturi hammasrihma disain keeruline mehhanism, mis nõuab kvalifitseeritud lähenemist remonditöödele, eriti ketielementide asendamiseks.

Maasturite omanikud mõtlevad sageli, millal on vaja välja vahetada ajamikett, et vältida probleeme teel? Mõnikord juhtub olukordi, kui autol UAZ Patriot tekib ajastusahela katkemine, mis toob kaasa palju negatiivseid tagajärgi. Peamine ja objektiivne tegur, mis näitab, et element tuleb peagi välja vahetada, on selle seisukord. Kui mootori töötamise ajal kuulete mootoriruumist metallist heli, on aeg kontrollida ajamikettide pinget.

Kui ketipingutid ei võimalda mehhanismi pingutada ja auto läbisõit ulatub 80 tuhandeni, siis on soovitatav kulutada aega ja raha ning kett välja vahetada. Vaatame lähemalt, kuidas seda oma kätega UAZ Patriot Euro-3 maasturil teha.

ZMZ-409 Euro-4 mootoril on tehasest üherealised ajastusketid. Sellel UAZ Patrioti modifikatsioonil katkeb ajastuskett varem kui Euro-3-s ja ootamatult! Kuid kui toode on vaja välja vahetada, on soovitatav paigaldada ainult kaherealine. Kaherealise keti kasutusiga on märkimisväärne, mis suurendab selle efektiivsust ja kaua enne selle purunemist hakkab mootor tegema kõrvalisi helisid, mis hoiatavad kulumise eest.

Asendusprotsess

Kui väljavahetamise aeg on kätte jõudnud või avastate, et maasturi kett on kulunud, on vaja sellist protsessi nagu asendamine. Enne maasturi UAZ Patriot Euro-3 remonditööde alustamist peate veenduma, et teil on järgmised tööriistad:

• kuuskantvõti 6 mm;
• nupupead “12”, “13”, “14”;
• haamer ja peitel.

Lisaks läheb vaja ka lisatarvikuid, näiteks konteinerit radiaatorist jahutusvedeliku tühjendamiseks vms, aga sellest lähemalt hiljem.

Niisiis hõlmab UAZ Patriot Euro-3 maasturi mootori ZMZ-409 keti asendamine järgmisi samme:

• Esialgu on vaja jahutusvedelikku tühjendada spetsiaalselt ettevalmistatud mahutisse, mille järel saab radiaatori eemaldada.
  
• Roolivõimendi pumba veorihm ja ventilaatori rihmaratas on lahti võetud.
• Generaatori ja veepumba veorihm demonteeritakse.
• Toitevoolik eemaldatakse ja silindriploki kate on samuti eemaldatud.
• Maasturi UAZ Patriot Euro-3 mootorist ZMZ-409 on vaja eemaldada veepump ja seejärel eemaldada väntvõlli pöörlemissageduse andur.
• Kruvitakse lahti poltühendused ja demonteeritakse ülemise keti hüdraulilise pinguti kate. Pärast katte eemaldamist tuleb hüdrauliline pinguti eemaldada. Pärast seda eemaldatakse samamoodi maasturi UAZ Patriot Euro-3 mootori ZMZ-409 alumise keti hüdrauliline pinguti.
• Järgmisena keerake lahti 7 polti ja eemaldage seejärel kate. Kuid seda tehes peaksite olema ettevaatlik, kuna võite väntvõlli õlitihendit kahjustada.
• Pingutite eemaldamiseks keerake ülemise ja alumise keti seadme küljest lahti üks polt, mille järel saate tooted koos ketiratastega eemaldada.
• Järgmine etapp hõlmab hammasrataste demonteerimist nukkvõllidelt, keerates lahti kinnituspoldid. Hammasrataste eemaldamiseks peate kasutama spetsiaalset tõmmitsat.
  
• Järgmisena eemaldatakse elemendid. Selleks kasutame järgmist tähttähistustega fotot, millel on kujutatud maasturi UAZ Patriot Euro-3 ajastusmehhanismi.

Alustuseks keerake lahti kaks poltühendust numbriga 2. Pärast Selleks on vaja painutada plaati 6, vabastades seeläbi juurdepääsu poldi 5 lahtikeeramisele. Nüüd saate eemaldada hammasratta ja seejärel ketimehhanismi enda, tõmmates seda üles. Alumine element ekstraheeritakse samamoodi.

Ajastuselementide asendamine on töömahukas protsess ja nõuab hoolt ja õigest toimingute järjestusest kinnipidamist. Pärast keti ja hammasrataste eemaldamist tuleb neid bensiiniga pesta ja seejärel visuaalselt kahjustuste suhtes kontrollida. Kui ketil, hammasratastel või pingutitel on nähtavaid kahjustusi, tuleb need välja vahetada.

Vaatleme lühidalt, milline on selle mehhanismi kokkupanemise protsess.

Ajastusmehhanismi kokkupanek

Mehhanismi kokkupanek toimub eemaldamise vastupidises järjekorras. Sel juhul hõlmab väntvõlli käigu paigaldamine selle oma kohale vajutamist. Sel juhul tuleks võll paigaldada nii, et väntvõlli käigul olev märk langeb kokku silindriplokil oleva märgiga. Alloleval fotol on need märgid tähistatud vastavalt numbritega 1 ja 2.



Pärast seda paigaldatakse ketijuhik ja kett asetatakse väntvõlli käigule. Enne keti paigaldamist määrige see korralikult mootoriõliga.

Järgmisena asetatakse element käitavale hammasrattale, paigaldades viimase vahevõllile, kuni joondustihvt tabab auku. Arvestada tuleb ka sellega, et märk 4 tuleks joondada märgiga 5. Võlli hammasrataste poltühendused kruvitakse sisse, kinnitades need lukustusplaadiga. Pingutile vajutades peate elementi pingutama, kuni hammasrataste märgid ühtivad. Viimases etapis on vaja elemente määrida mootoriõliga ja paigaldada kõik eemaldatud osad eemaldamise vastupidises järjekorras.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et UAZ Patrioti linnamaasturil saate ajastuselemente kodus vahetada ainult siis, kui teil on vaba aega, võimalust ja oskusi autot remontida. Teenindusjaamas saab töö palju kiiremini valmis ja mootor töötab nagu kell.

Saate kontrollida oma BMR-i ja vajadusel seda vähendada!

UAZ Patrioti mootori ajastusmehhanism sünkroniseerib nukkvõlli ja väntvõlli töö. Selle funktsioonide hulka kuulub ka klapisüsteemi avamistsüklite loomine. Mootori kvaliteet sõltub otseselt selle seadme tööst. Seda silmas pidades tuleb sellele sõlmele pöörata erilist tähelepanu. Muidugi on kett praktiline ja töökindel, aga samas ka venib. Mõnel juhul võib kett isegi puruneda. UAZ Patrioti ajamiketti tuleb vahetada pärast 80 000 km läbimist. Kuid see on ainult soovitatav intervall. Tegelikult võib kettajam muutuda kasutuskõlbmatuks isegi varem. Selle enneaegset kulumist võivad mõjutada sellised tegurid nagu ilmastikutingimused, sõidustiil ja palju muud. Kui märkate, et kett on hakanud kõlisema, on põhjust selle seisukorra kohta küsida.

Siin räägime sellest, kuidas saate keti ise kodus vahetada. Loomulikult võite pöörduda spetsialistide poole, kuid see maksab raha ja pealegi ei aita kaasa kogemuste omandamisele, mis on nii vajalik autohuvilistele, kes soovivad õppida tehnoloogiat mõistma. UAZ Patrioti ajastusmehhanismil on 2 ketti, mis muudab kulumaterjalide vahetamise keeruliseks ülesandeks. Kuid ärge arvake, et seda saavad teha ainult spetsialistid. Iga autohuviline saab keti oma kätega välja vahetada, selleks peate lihtsalt tegema kõik endast oleneva.

Signaalid asendamiseks

Aja jooksul keti liigendühendused kuluvad ja see venib. Kett on vaja vahetada, kui selle pinget pole enam võimalik reguleerida, kui võllidel on märkide vahel lahknevus. Kui ketile ilmuvad laastud või muud kahjustused, tähendab see ühtlasi, et kulumaterjal on oma eesmärgi täitnud ja on aeg see uue vastu välja vahetada. Kui kett on venitatud, töötab mootor ebaühtlaselt ja pidevalt kostab lihvimismüra. Sel juhul auto enam esimest korda ei käivitu. Samuti paneb venitatud kett autol rohkem kütust "sööma". Venitatud kett võib üle ketiratta libiseda. Lõpuks võib see lihtsalt ära murduda, mille tõttu kolvid klappide vastu löövad. Viimane jääb seetõttu kõveraks ning auto vajab kapitaalremonti.

Kett on muidugi mõnevõrra praktilisem kui rihm, kuid selle kasutusiga saab lõpuks otsa ja see vajab väljavahetamist. Kui otsustate selle protseduuri ise läbi viia, järgige täpselt allolevaid juhiseid ja see kindlasti õnnestub.

Kulumaterjalide vahetamine

Töid tohib teha alles siis, kui mootor on maha jahtunud. Enne suuremate tööde tegemist tuleks radiaator lahti võtta. Eemaldage pumbale jahutusvoolik, vabastades seda kinnitava klambri. Eemaldame silindriplokki katva katte, keerates lahti 4 kinnituspolti. Eemaldage veepump. Nüüd peate eemaldama väntvõlli ajastusanduri ja selle rihmaratta. Eemaldage ketipinguti kate. See eemaldatakse koos tihendiga. Korpuse lahtivõtmisel olge ettevaatlik, sest pinguti vedru surub sellele peale. Me eemaldame pinguti. Samamoodi eemaldame alumisele ketile mõjuva pinguti.

Nüüd saate ketikatte eemaldada. Selleks peate lahti keerama 7 polti. Peate selle hoolikalt eemaldama, püüdes mitte kahjustada tihendeid. Nüüd eemaldage ülemine ja alumine pingutihoob koos hammasratastega. Eemaldame ketijuhiku, mis on kinnitatud kahe poldiga. Demonteerime nukkvõlli hammasrattad, mis on poltidega äärikute külge kinnitatud.

Järgmise teabe tajumisel vaadake allolevat fotot, kuna vajalikud osad on siin nummerdatud. Keerake poldid (2) lahti ja tõstke ülemine ketijuhik üles. Painutage lukustusplaati (6) ja keerake poldid (5) lahti. Vahevõll tuleb kinnitada nii, et see ei pöörleks. Selleks sisestage kruvikeeraja auku (3). Nüüd eemaldage hammasratas (4), sisestades selle ja hammasratta (4) vahele õhukese kruvikeeraja. Nüüd eemaldame käigu (4) ja eemaldame keti, mida tuleks selleks üles tõmmata. Nüüd eemaldage hammasratas (3) ja eemaldage alumine kett.

Nüüd vaatame järgmist pilti allpool. Eemaldage puks (1) ja seejärel eemaldage hammasratas (2). Samuti peate eemaldama kummitihendi. Nüüd surume hammasratta (2) kokku ja eemaldame käigud. Sel eesmärgil saate kasutada spetsiaalset tõmmitsat.

Pärast lahtivõtmist tuleb hammasrattad pesta bensiiniga ja pühkida lapiga. Võimalik, et ka käigud vajavad väljavahetamist. See on vajalik, kui neil on märgata kiipe või pragusid. Tõenäoliselt tuleb vahetada ka siibrid, kuna plast on habras materjal. Kontrollige ka pingutite seisukorda. Need tuleb vahetada, kui ketiratta hammastel on kiipe.

Kui eemaldasite väntvõlli käigu, peate mehhanismi kokkupanemisel selle väntvõllile vajutama. Pärast seda paigaldame tihendi ja puksi. Pöörake tähelepanu märkide joondamisele. Väntvõlli tuleb pöörata nii, et väntvõllil olev märk (1) (vt fotot allpool) ühtiks silindriplokil oleva märgiga (2). Sel juhul peaks peasilindri kolb olema TDC asendis. Paigaldage siiber (4). Polte (3) ei tohi veel liiga pingutada. Nüüd võtke kett (5), määrige see ja asetage väntvõlli käigule.

Panime keti põhikäigule (1) (foto allpool) ja vahevõllile (2). Pöörake erilist tähelepanu sellele, et märk (4) ühtiks märgiga (5). Sel ajal tuleb siibril (3) asuv keti osa pingutada.

Nüüd pingutame kõik lahti keeratud poldid ja kontrollime uuesti märkide joondamist. Selleks peate ketti pingutama, vajutades pinguti.

Olles eelnevalt ülemise keti määrinud, panime selle vahevõlli peaülekandele. See tuleb sisestada silindripeas asuvasse auku. Sisestame peamise käigu ja keerame väntvõlli paremale, paneme sellele ketti. Pingutame ketti, keerates nukkvõlli vastupäeva. Kõik muud seadmed tuleb kokku panna samas järjekorras, nagu need lahti võeti.

Nagu näete, pole siin midagi eriti rasket, kindlasti õnnestub.

Video juhised