Kus on Nissan Terrano 2015 kokku pandud ja toodetud? Nissan Terrano pole tee peal kaugeltki algaja. Järk-järgult kolis kompaktne maastur madalamale kaalukategooriale ja seda peetakse nüüd linnakrossiks. Mitmed stiilid muutsid auto välimust väga, kuid küsimus, kus Nissan Terrano toodetakse, on endiselt aktuaalne.
Tootmine välismaal
Nüüd veereb see auto konveierilt maha kolmes riigis - Indias, Hispaanias ja Venemaal. Esialgu oli auto mõeldud Aasia turule, nii et esimesed Nissan Terranod pandi kokku India linnas Oragadamis. Pärast seda, kui maastur kogu maailmas populaarsust kogus, hakati seda mujal kokku panema.
Teine 2015. aasta Nissan Terrano on toodetud Barcelona äärelinnas. Kuid Hispaania autode kvaliteet tekitab palju kaebusi. (Ja nad ütlevad, et meie riigis on kollektsionäärid viltu).
Tootmine Venemaal
Kus on kokku pandud Nissan Terrano 2, mida saab näha Venemaa teedel? On loogiline, et meie riigis. Mitu aastat tagasi sõlmiti Avtoframose masinaehitustehasega leping. Selle ettevõtte tootmispiirkonnad kuuluvad Nissani partnerile - prantsuse Renault'le. Varem tootis Avtoframos Moskvitše. Eelmise aasta lõpus veeres Venemaal konveierilt maha esimene Nissan Terranos.
Tavaliselt toodab iga riik autosid siseturu jaoks ja osa eksporditakse naaberriikidesse.
Artikkel keskendub kuulsale Jaapani maasturile, mis on tuntud paljudele autojuhtidele. See on oma hinnasegmendis hea auto, kuid kahjuks on sellel ka plussid ja miinused, mis võivad ostja eemale peletada. Ühegi auto ostmine pole lihtne asi, sest peate valima auto vastavalt oma vajadustele ja eelistustele ning kui leiate kõigist puudustest eelnevalt teada, saate end kaitsta halva tehingu eest. Jutt käib uusimatest mudelitest, mida saab hetkel osta volitatud edasimüüjatelt. Leidub ka vanemaid versioone, mida täna pole saada ja mida saab osta ainult kasutatud asjadest.
Auto lühikesed tehnilised omadused
2016. aasta viimastes väljaannetes on auto võimsus alates modifikatsioonist 102 hobujõust 143-ni. Terrano autol on keremõõtmed: 1668 mm kõrgus, 4342 mm pikkus, 1822 mm (kui peegleid arvesse võtta, siis 2000 mm) laius. Kogumass on veidi üle 1700 kg.
Kõige tavalisemal versioonil (Nissan Terrano 3) järgmised omadused:
- Mootori töömaht, kuupmeetrit vaata: 1998
- Ventiilid silindri kohta: 4
- Võimsus: 135 hobujõudu
- Kasutatud kütus: bensiin AI-95
- Maksimaalne kiirus, km / h: 177
- Kiirendusaeg 100 km / h, sekundis: 10,4
- Kombineeritud tsükli kütusekulu 100 km kohta - 8,2 liitrit, linnas - 11 liitrit
- Ajam: nelikvedu / esivedu
- Ülekanne: mehaaniline, 4/6 astet
- Viieukseline montaaž
Nõrkused Nissan Terrano alates 2013. aasta versioonist
- Mootor
- Tagumised vedrud
- Edasikandumine
- Kütusetaseme andur
- Kütusekulu
Vaatame nüüd lähemalt ...
Internetist leiate sageli arvustusi rahulolematute autojuhtide kohta, kes kurdavad linnas liikumisel ebapiisava mugavuse ja vastuvõetava kiiruse saavutamise võimatuse üle. Selline auto sobib ainult neile, kellel on maja väljaspool linna, ja kui olete huvitatud asfaldireisidest tööle ja koju, siis mõelge kõigepealt läbi, kas selle eest on vaja sellist raha maksta. Kindlasti ei tasu Terranot linnareiside jaoks osta. Internetist leiate hulgaliselt kommentaare, mis paljastavad täielikult enamuse selle auto puudustest.
Selle auto suurim viga on võib-olla mootor. Need, kellele meeldib sõita võimsate 200 hobujõuliste autodega, peavad Nissan Terranoga harjuma. Muudatuses 1.6 on mootor nii nõrk, et auto kiirendamine 100 km-ni on tõeline test. Paljud omanikud kurdavad, et mootor “mõtleb” gaasipedaali vajutades kaua. Versioonis 2.0 pole kõik nii kurb, kuid peate käiguvahetusega ringi mängima. Kui plaanite pidevalt sõita 6. käiguga, siis kiirendate väga pikka aega ja üldiselt võite maanteel möödasõidud unustada. Normaalse dünaamika saavutamiseks peate sellel sõitma vähemalt 3-4 tuhat kilomeetrit.
Esiveolisel Terranol on sageli tagavedrustusega probleeme. Kuna selle auto vedrustus on täpselt sama mis Renault Dusteril, on probleemid samad. Tagumine vedru lendab sageli välja, kuid õnneks saab volitatud edasimüüja selle probleemideta välja vahetada.
Kondensaadi moodustumise tõttu, mis asetub tihenditele, ilmub suspensioonis ebatavaline kriuks. See ei mõjuta operatsiooni suuresti, kuid tekitab ebameeldivaid muljeid.
Juhtimine ja edastamine
Ja siin annavad Nissan Terrano puudused tunda. Käigukast pole eriti täpne. Vana 4-käiguline automaat ei anna teile 100% mugavust. Käiguvahetussüsteem meeldib vanade autode austajatele. Need, kes on omandanud uusimad automaatkäigukastiga modifikatsioonid, ei pruugi samuti lõõgastuda. Mõnikord on arusaamatu, kas sõidate masina või mehaaniku peal, sest kõik töötab väga ebatäpselt.
Kütusetaseme andur
Selle auto omanikud seisavad sageli silmitsi vajadusega vahetada kütusetaseme andur. See ei mõjuta kriitiliselt tervet autot tervikuna, kuid kaaluda tuleks pigem ebameeldivat punkti. Lõppude lõpuks maksab sellise osa asendamine raha.
Kütus ja tarbimine
Kui soovite säästa bensiini, siis see auto teile ei sobi. Kindlasti ei meeldi teile linna kütusekulu ja põhimõtteliselt ei tohiks selle autoga linnas ringi sõita. Isegi maanteel kiirusega 120 km tunnis kulutab ta 10–12 liitrit rahulikult ära ja seedib, kuid kõik sõltub eelkõige modifikatsioonist. Selleks, et auto vähemalt natuke töötaks, on vaja saavutada 3500 pööret minutis ja selliste näitajate juures on tarbimine liiga suur. See on omane Nissan Toreeno 1.6-le ja siin avaldub vähemvõimas mootor halvimast küljest.
Auto välimine ja sisemine vaade
Arendajad püüdsid võistelda "Dusteriga" ja muuta auto sisemust kaasaegsemaks. See õnnestus kuni 2016. aasta viimase Reanult Dusteri assamblee sündimiseni. Oma hinna eest oleks Nissan võinud kasutada sees kallimaid materjale. Üldine välimus on üsna hea, kuid näete, et mõned detailid näevad välja üsna odavad. See kehtib eriti ergonoomika kohta.
Armatuurlaual on spidomeeter, arvutiekraan ja tahhomeeter. Üsna klassikaline komplekt ja siin pole midagi muud, ehkki oma hinna eest võiks seda rikastada täiendavate meeldivate pisiasjadega. Kindalaegas on küllaltki mahukas, kuid seda pole võimalik täielikult täita, sest suure asjade kaaluga sees see ei sulgu. Uste küljetaskud on nii suure auto jaoks väikesed.
Väliselt äratab auto enesekindlust ja näeb üsna vastuvõetav välja, kuid värvikiht pole vastupidavuse suhtes julgustav. Istmed osutusid ebamugavaks, paljud kurdavad liigse jäikuse üle ja tagaistmetel sõitjad peavad ruumi tegema, kuna seal pole palju ruumi. Pakiruum on mahukas ja igapäevaseks vajaduseks täiesti piisav, kuid mitte rohkem
3. põlvkonna Nissan Terrano peamised puudused
- Autol on väga halb müra ja heliisolatsioon. Pliit sumiseb palju ja kõik muu on üsna hästi kuulda, eriti kui auto võtab suure kiiruse;
- 4WD režiimis lülitub elektromagnetiline sidur mõnikord automaatselt monoülekande režiimi;
- Talvehooajal higistavad esituled vale tiheduse tõttu palju esitulesid;
- Väike bensiinipaak nii suure auto jaoks, ainult 50 liitrit;
- Juhtpaneelil ebamugavalt asuvad väikesed seadmed ja mõned neist on liiga väikesed. Ergonoomika on halvasti välja mõeldud;
- Auto tankimiseks peate avama gaasipaagi korgi võtmega.
Järeldus ja üldine arvamus auto kohta
Auto näitab end tõesti hästi maastikul ja seal, kus autod ei möödu. Selles osas pole probleeme, sest viimastel muudatustel on 4x4 süsteem. Nelikveoline süsteem võimaldab teil end maastikul kergelt tunda. Murdmaajõudlus on väga kõrgel tasemel ja see võib ronida sinna, kus kõrgklassi maasturid pole unistanud. Maanteedel korjab auto palju mustust, kuid see pole kõige tähtsam. Viimastes muudatustes on arendajad parandanud paljusid nüansse, nii et kui võtate Nissan Terrano, siis on parim variant 2.0. Odavamad võimalused võivad osutuda ebausaldusväärseteks ja mulje sellest kaubamärgist pole parim. Kuna Terrano põhineb Renault Dusteri veermikul, on autode vedrustuse omadused identsed, välja arvatud mõned väiksemad kohandused, mis olid mõeldud spetsiaalselt võimalikult sujuvaks sõiduks. Neil see tõesti õnnestus, auto tunneb end väljaspool linna suurepäraselt. Asfaldil liikumist võib seostada pigem auto "haavandite" kui sisuga.
Enne ostmist uurige kindlasti kogu teavet, sest seal on üsna palju väikseid vigu, mis võivad autojuhtidele tõelist piinamist pakkuda. Parim on teha proovisõit enne ostmist, nii saate veidi aru saada, kas teile meeldib, kui auto sõidab ja kas see on väärt võtmist. Ja ärge unustage, et Nissan Terrano on metsaline, mis ehitati maastiku- ja maateede jaoks. Selline auto sobib, kui elate maal või käite sageli kalal või jahil. Ärge oodake sellest imet tavalistel linnateedel. Kui te ei soovi brändi eest enam maksta, siis tasub vaadata muid sarnaseid võimalusi. See on lihtne, kuid kasulik nõuanne, sest uusima varustustaseme auto osutus odavaks, ehkki kaheliitrise mootoriga ja 4x4-ajamiga variant tuli välja kõige edukam.
Läbisõiduga Nissan Terrano III nõrkused ja peamised puudused muudeti viimati: 12. aprillil 2019 Administraator
Automaailmas on koostöö konkurentidega muutunud üheks ellujäämise tingimuseks, seetõttu otsivad autotootjad oma tegevuse arendamiseks pidevalt uusi kontakte. Mõnikord vormistatakse koostöö riigisiseselt, kuid sagedamini tehakse koostööd erinevatel mandritel. Renault-Nissani korporatsioonist on saanud üks viimaseid näiteid sellisest rahvusvahelisest viljakast ühistööst. Nende ettevõtete ühistöö viljadeks on praktiliselt kõik eelarvemudelid, milles on tehtud teatud muudatusi.
Samuti oli Jaapani ja Prantsuse tootja oluliseks tulemuseks Nissan Terrano mudeli loomine - ühe enimmüüdud eelarvekrossi - Renault Dusteri idavend. Euroopas on see crossover müügi tippkohtadel olnud ja Venemaal on auto mitu aastat olnud oma klassi üks odavamaid. Võrdleme neid kahte keerulise segmendi esindajat.
Renault Duster on eelarveklassi veteran crossoveri segmendis
Selle Prantsuse kaubamärgi odava crossoveri välimus on muutunud ettearvamatuks. Paljud eksperdid rääkisid kvaliteetsest ja uskumatust potentsiaalsest nõudlusest, teised aga nõudsid, et selline mudel ei vääriks ostjate tähelepanu. Kuid Duster pälvis populaarsust ja austust mitte ainult SRÜ riikides, vaid ka praktilises ja luksust armastavas Euroopas.
Täna on Venemaa turu jaoks Venemaal loodud Renault Dusteri tootmine, mis vähendab ostjale auto maksumust ja muudab selle hooldatavamaks. 2015. aasta valuutakõikumised muutsid uue Renault Dusteri väärtuse aga ülemäära kõrgeks, lükates mudeli nõudmise arusaadavamatesse aegadesse. Selle sõiduki ostmise peamised eelised on järgmised:
- maksimaalne praktilisus ja tõesti madalad tegevuskulud;
- hea mugavuse tase tänu keerukale tehnoloogiale;
- üsna vanad Rumeenia montaažitehnoloogiad, testitud ajaga;
- silmapaistmatu disain - täpselt selle raha eest, mis Duster maksab;
- mitte liiga võimsad ja väga ökonoomsed jõuallikad;
- nelikveoga, diiselmootoriga, samuti automaatse versioonide kättesaadavus;
- head konfiguratsioonid kõige kallimates versioonides;
- edukas kokkupanek, kvaliteetne masin ja suurepärane jõudlus.
Need on käegakatsutavad eelised, mida ostjale pakub märkimisväärne Renault Duster, mille on kunagi loonud Rumeenia ettevõte Dacia koostöös prantslastega. Tänaseks on korporatsiooni terava hinnapoliitika tõttu selle crossoveri väljavaated kõigutatud, kuna mudeli populaarsus on oluliselt vähenenud.
Arvestades segmendi kõrget konkurentsitaset, on Dusterist, mille minimaalne maksumus on 590 000 rubla, saanud täiesti konkurentsivõimetu auto. Kui varem olid selle auto peamisteks konkurentideks pakkumised Hiinast, siis täna hakkas Renault konkureerima tõsisema hinnasegmendiga, mis tundub endiselt atraktiivsem. Dusteri kohta lisateabe saamiseks vaadake videot:
Nissan Terrano - Dusteri Jaapani vend, kellel on palju erinevusi
Renault ja Nissani partnerlus on loonud välimuselt väga atraktiivse karmi meeste krossoveri Nissan Terrano. Muidugi võib auto tehnilises mõttes olla palju väiksem kui visuaalne, kuid ostja ei nõua temalt tõelise maasturi saavutusi. Piisab mugavast reisist ja sagedaste rikete puudumisest.
Selle klassi autosid ostetakse linna jaoks kõige sagedamini, seetõttu on kõigi Nissan Terrano funktsioonide teravustamine linna takistuste lihtsaks ületamiseks. Prantsuse vennast jaapanlasest Terranost erineb see praktiliselt kõiges, välja arvatud mõned välimuse ja üldmõõtmete aspektid. Mudelites kasutatakse ühist alust, kuid jaapanlased on sisse toonud palju uuendusi:
- mootoreid esitatakse ainult bensiinimootoriga versioonides, diislikütust pole saadaval varustustasemetes;
- esiosa on teravustatud Nissani maasturite joonele vastavaks, väljendades väliseid autentsed jooned;
- salongis on parandatud paljusid Dacia poolt auto kujundamisel tehtud tegematajätmisi;
- auto sisemaailma arhitektuuri on tõsiselt muudetud, salong on annetajast väga erinev;
- enam-vähem vastuvõetavad konfiguratsioonid on esitatud Terranos, alustades kõige taskukohasematest;
- jaapani auto hind on suurusjärgus kõrgem kui tema kontsernis olnud prantsuse vennal.
Nissani Terrano maksumus 2015. aasta mudelisarjas on vähemalt 720 tuhat rubla. Maksimaalne hinnasilt ulatus praktiliselt 1 miljonini, mis ei ole kuidagi võrreldav eelarve ja lihtsa ristmiku pealkirjaga.
Sellest hoolimata on Terranol ostjaid, sest auto kannab osa Nissani premium-pakkumiste korporatiivsest identiteedist. Kui järgmisel aastal toimub välimuse värskendamine juba muutunud X-Traili ja Qashqai vaimus, on Terranol kõik võimalused potentsiaalse ostja silmis palju kõrgemale tõusta. Kuid Renault ja Nissani vahel eelistab enamik ostjaid prantslasi. Dusteri ja Terrano täieliku võrdluse saamiseks soovitame teil vaadata videot koos jaapanlaste ülevaatega:
Summeerida
Arvestades linnaeelarve kompaktsete valikute üsna keerulist olukorda ja tohutu hulga ettepanekute olemasolu, pole Nissan Terrano ja Renault Dusteri vahel õige auto valik ostjale lihtne. Soovitame võtta mõlemad autod proovisõiduks ja näha neis enda jaoks sobivat isiksust.
Iga kliendi jaoks on vastus küsimusele, mida on parem osta, individuaalne. Arvestades tohutut müügimahtu, samuti varuosade saadavust ja Renault lojaalsemat hinnapoliitikat, eelistavad paljud katsetatud traditsioonilist Dusterit. Kuid jaapanlased ei jäta oma turuosa kasutamata, reklaamides aktiivselt oma uusi tooteid potentsiaalsete ostjate seas. Millist mudelit eelistaksid täna?
Populaarne crossover on Venemaa Föderatsiooni omanike seas teeninud väljateenitud populaarsust. Kuid suure hoiatusega - see on liiga oluline, kus kokkupanek toimus. Sõltumata Jaapani kaubamärgi üldisest standardist on erinevus erinevate tööstusharude vahel globaalne.
Esialgu ei plaanitud Nissan Terranot otse Venemaale eksportida. Mudel ilmus teedele eraviisiliselt ja maksis oluliselt rohkem kui maailmas. Pärast seda hakati Vene Föderatsiooni importima nelja tehase autosid:
- peakorter Jaapanis;
- samsungi tehas Lõuna-Koreas;
- nissani tehas Hispaanias;
- Suurbritannia, taim Sunderlandi linnas.
Praeguses seisus nende riikide autosid Venemaa turul praktiliselt ei ilmu ja need on mõeldud siseturgudele. Alates 2013. aastast on seda mudelit tarnitud ka India (Oragadame'i linn) assamblees, kuid 2018. aasta ajal teenivad Venemaa turgu kodumaised tehased.
Venemaa tootmise tekkimine
Alates 2009. aastast on Peterburis avatud tehas, kuid Nissan Terrano ei olnud seal kokku pandud. See päev saabus 2013. aastal, kui Jaapani tootja sõlmis lepingu kodumaise tootja Avtoframosega. See sait on nüüd täielikult müüdud Nissani Prantsuse partnerile Renault'le.
Esimesed Terranod toimetati müügisalongidesse 2014. aasta juunis nelja varustustasemega. Ja sel hetkel selgus ka eelpool öeldu. Hispaania assamblee kodumaise taustal osutus lihtsalt kohutavaks. Omanikud kurtsid keevitusvigade, mootori töötamise ajal salongis valju müra ja komponentide jahvatamise üle.
Teine tehas, mida Nissan Terrano toodab, on Volga autotehas. Üldised ülevaated kõigi selle seeria autode kohta on üsna positiivsed. Juhtus nii, et autode kokkupanek Venemaa territooriumil erineb teistest tehastest kvalitatiivselt paremuse poole.
Kasulik video
2018. aasta Nissan Terrano on muutunud avaramaks, kergemini juhitavaks ja jõhkrama välimusega. Samal ajal ei erine tootja väljakuulutatud hinnaklass liiga palju 5 aasta tagusest maksumusest. Samuti ei erine 4 tüüpi seadmed hinna poolest liiga palju ning põhi- ja luksusversiooni funktsioonide komplekt on märkimisväärne. Samal ajal märgitakse, et crossoveri maksumus selle täitmise ja jõudluse eest on üsna demokraatlik.
Paljud autojuhid teavad väga hästi, mis on kompaktne Nissan Terrano crossover. See sõiduk ei ole Venemaa turul "uustulnuk". Kuigi see auto on üsna populaarne ja tuntud, ei tea mõned Venemaa tarbijad, kus Nissan Terrano on kokku pandud. Esimest korda ilmus krossover turule 80ndate keskel. Sellest ajast alates on ta kogenud mitmeid ümberkujundusi ja nüüd vabastatakse selle "jaapanlase" kolmas põlvkond. Täna on see Jaapani auto kokku pandud Indias, Venemaal ja Hispaanias. Tooteid müüakse peamiselt riikide siseturgudel, kuid siiski eksporditakse osa autosid.
Venemaa turu jaoks mõeldud crossover Nissan Terrano on toodetud Avtoframose tehases, mis asub Moskvas. Siin augustis 2013 hakkasid nad koguma seda "jaapanlaste" mudelit. Täna kuulub Venemaa Nissan Terrano koostetehas täielikult Renaultile. Esimesed Venemaal kokku pandud krossoverid ilmusid Moskva müügisalongidesse eelmisel suvel. Ostjad saavad valida nelja erineva varustustaseme vahel. Crossoveri põhikonfiguratsiooni maksumus algab 510 000 rubla eest. Kuid auto luksuslikkuse eest peate maksma umbes 873 000 rubla. Kodumaised autod on varustatud 4,0- ja 5,6-liitrise bensiinimootoriga, mis töötavad koos viiekäigulise "automaatse" ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Seal, kus Nissan Terrano toodetakse mujal
Enne kui Vene Föderatsiooni pealinnas avati ettevõte selle automudeli tootmiseks, müüdi Venemaa turul Hispaania kokkupandud crossover. Samuti saate Venemaa turul osta Euroopas toodetud autot. Crossover pannakse kokku Barcelona tehases. Kuid paljudelt autoomanikelt on kaebusi Euroopas kokku pandud crossoveri kohta. Nad ütlevad, et autol on halb heliisolatsioon ja kere keevitamisel on defekte.
Kuna algselt oli see auto mõeldud müügiks Indias, on loomulik, et seda mudelit on siin Oragadami linnas kokku pandud alates 2013. aastast. Siin toodetakse ka Renault Dusteri ja Renault Dacia autosid. Neid mudeleid eksporditakse Iirimaale ja Suurbritanniasse. Samuti langetas Jaapani juhtkond otsuse ja nüüd on Indias komplekteerimisel muid Nissani variante: Evalia, Sunny ja Micra. Terrano auto ehitati Renault Dusteri mudeli põhjal. Disainerid on teinud auto disaini ja interjööri luksuslikumaks. See kajastus muidugi ühiku maksumuses.
Ehituskvaliteet
Paljud Nissan Terrano autoomanikud on mudelit tootva Hispaania ettevõtte kasuks langenud. Paljud kurdavad auto halva kvaliteediga kokkupanekut (kere keevitamine ja komponentide kvaliteet). Samuti hakkavad krossoveri töö ajal omanikud halva heliisolatsiooniga salongis kriuksuma ja ragistama.
Seetõttu mängib Nissan Terrano tootmise fakt väga olulist rolli. Venemaal kokku pandud autosid autoomanikud eriti ei kritiseeri. Lõppude lõpuks oli auto täielikult kohandatud Venemaa teedeks. Müraisolatsioonisüsteem, kliirens ja vedrustus on mõeldud kasutamiseks Venemaal. Vene Terrano erineb ehituse kvaliteedi poolest oluliselt teistes riikides kokku pandud krossoveritest.
