Kuidas vahetada õli Subaru Foresteri mootoris. Subaru Forester SJ hoolduseeskirjad

Lükkava õli ja õlifiltri vahetamine

Mootoriõli ja õlifiltri vahetamine (iga 12 000 km või iga 6 kuu tagant)

Lükkaõli ja õlifiltri vahetamiseks vajalik tööriistakomplekt

1 — Tühjenduspaak - peab olema piisavalt madal ja lai, et minimeerida õlilekke võimalust maapinnal
2 — Latekskindad - aitab kaitsta teie käsi põletuste eest, kui õlirežiimi äravoolutoru välja keerates tekib neile vältimatult õli.
3 - krae - mõnikord pingutatakse äravoolukork üsna tihedalt, mis nõuab selle välja pööramisel märkimisväärseid jõupingutusi
4 — Vahetatav pistikupesa - mida kasutatakse tühjenduskorgi lahti keeramisel koos kraega või reketiga varustatud ajamiga, peab suuruselt vastama viimasele
5 - rihmavõtmega - võimaldab täisvoolu õlifiltri lahti keerata piiratud juurdepääsu tingimustes
6 — Spetsiaalne mutrivõti - pannakse filtri otsa ja saab seejärel värava või põrkmehhanismi abil pöörata, peab sobima filtri korpusega

Mootoriõli regulaarne ja üsna sage vahetamine on üks peamisi auto ennetavaid hooldustoiminguid, mis kuulub keskmise harrastusmehaaniku kvalifikatsiooni alla. Aja jooksul vananeb mootoriõli, mis avaldub selle järkjärgulises lahjendamises ja saastumises, mis põhjustab mootori sisemiste osade enneaegset kulumist. Hoolimata asjaolust, et mõned allikad soovitavad õlifiltrit vahetada ainult iga teise mootori õlivahetuse korral, usuvad käesoleva käsiraamatu koostajad, et asenduskomponendi maksumuse suhtelise tähtsusetuse ning selle seisundi mõju tähtsuse tõttu mootori heale toimimisele ja tõhususele on mõttekas filtrit vahetada iga kord, kui õli vahetatakse.

ESITUSKORD

1. Veenduge, et teil oleks kõik õli ja õlifiltri vahetamiseks vajalikud materjalid ja tööriistad käepärast. Samuti valmistage õlireostuste kogumiseks piisavalt kaltsukaid ja vanu ajalehti. 2. Õlivannile ja õlifiltrile vaba juurdepääsu tagamiseks tõstke auto vintsiga üles, sõitke viaduktile või tõstke tungraud üles ja asetage tugedele. Tähelepanu: Ärge kunagi tehke mingeid töid sõidukis, mis on toetatud ainult kaitseraua alla või mida hoiab tõstetud asendis ainult tungraud!
3. Jätke sõiduki alla ja tutvuge õlivormi tühjendustoru ja õlifiltri asukohaga. Pidage meeles, et toiteplokk ja väljalaskesüsteemi komponendid jäävad kogu protseduuri vältel piisavalt kuumaks - kaaluge oma kätega ohutut käitlemisskeemi, et vältida juhuslikku kokkupuudet kuumade pindadega.
4. Veenduge, et sõiduk oleks tugedel / tõstukil horisontaalselt. Soojendage mootor normaalsele töötemperatuurile - kuumas õlis on rohkem voolavust ning see loputab paremini setteid ja setteid. Kasutage sundseisakuid, et korraldada kõik vajalikud tööriistad ja materjalid mugavas järjekorras. Peatage mootor ja eemaldage mootoriõli täitekork. 5. Veenduge, et sõiduk on tõstetud asendis kindlalt fikseeritud.
6. Olge ettevaatlik, ronige auto alla ja asetage tühjendusmahuti õlivormi alla nii, et esimesel hetkel voolaks joa korraliku survega august välja. Hoolitsege energiaallika ja väljalaskesüsteemi komponentide kuumade pindade puudutamise eest, eemaldage tühjenduskork õlivormi põhjast. Sõltuvalt õli temperatuurist võib pistiku keeramise viimases etapis kasutada või mitte kasutada kummikindaid.
7. Laske õlil nõusse vabalt nõrguda, reguleerides selle asendit, kui joa rõhk väheneb. Kontrollige, kas tühjendatud õli on metallist viilude suhtes. 8. Kui õli lakkab mootori karterist välja voolamast, pühkige äravoolukork ettevaatlikult puhta lapiga - selle külge võivad kleepuda väikesed metallviilud, mis viivad kohe värske õli saastumiseni. 9. Pühkige anuma pind äravooluava ümber, keerake pistik tagasi ja pingutage see mutrivõtmega (võimalusel keerme eemaldamise vältimiseks pöördvõtmega). 10. Viige tühjendusmahuti õlifiltri alla.
11. Filtri lahti saamiseks kasutage ühte spetsiaalsete mutrivõtmete tüübist. Filtri korpuse väljapööramise käigus võib see olla kahjustatud, mis pole tegelikult oluline, kui see üheselt vahetada (vana keeramise filtri saab lihtsalt läbi torgata suure kruvikeerajaga - valmistuge lekkinud õli kogumiseks). Keerake filter plokist täielikult käsitsi lahti - pidage meeles, et selles on veel veidi õli, mis tuleks tühjendusanumasse lasta. Veenduge, et kummist tihend tuleb koos filtriga lahti, kui ei, siis eraldage see ettevaatlikult mootoriploki pinnast.
12. Pühkige seadme puhta pesapinnaga puhta lapiga ettevaatlikult. Veenduge veelkord, et mootorile ei jääks vana tihend, vajadusel kasutage kaabitsat.
13. Veenduge, et uus filter on sama suur kui sõidukist eemaldatud filter. Määrige uue filtri kummist tihend õhukese puhta mootoriõliga ja keerake uus filter mootorisse, järgides selle korpusel oleva noolega näidatud pöörlemissuunda. Tihendi kahjustamise vältimiseks ärge kasutage õlifiltri pingutamiseks ühtegi võtit. Pärast seda, kui filter on tihendi abil vastu ploki pinda surutud, tõmmake seda veel 3/4 pööret.
14. Eemaldage kõik tööriistad ja materjalid sõiduki alt - olge ettevaatlik, et jäätmemahuti ära ei kukuks. Langetage sõiduk maapinnale. 15. Leidke mootoriõli täiteava ja eemaldage selle kork. Valage mootori sisselaskeava sisse värsket õli - kadude vähendamiseks kasutage lehtrit. Kui olete täitnud umbes 3 liitrit, oodake mõni minut, lastes õlil nõrguda, seejärel kontrollige õlimõõtevardalt selle taset (vt jaotist Vedeliku taseme kontrollimine). Kui tase on üle alumise märgi, käivitage mootor värske õli ringluse ajal. 16. Laske mootoril töötada umbes minut, lülitage see uuesti välja ja vaadake kohe sõiduki alla, kontrollides lekkeid tühjenduskorgi ja täisvoolufiltri kaudu. Vajadusel pingutage lekkivat komponenti veidi. 17. Kui õli ringleb läbi mootori (umbes 1 minut), täidetakse uus õlifilter. Nüüd on vaja uuesti kontrollida õlitaset ja vajadusel lisada seda veel, viies tase õlimõõtevarda tera ülemise märgini (kontrollige seda mõni minut pärast mootori väljalülitamist - õlil peaks olema aega täielikult õlivannile nõrguda). 18. Esimestel sõitudel pärast mootoriõli vahetamist proovige õlitaset võimalikult tihti kontrollida. 19. Mootorist tühjendatud vanaõli ei saa uuesti kasutada ja see tuleb üle anda spetsiaalsesse kogumispunkti. Ärge mingil juhul tühjendage kaevandamist maapinnal ega kanalisatsiooni - valage see hermeetiliselt suletud anumasse ja andke see üle võimalikult kiiresti.

Forester SJ on auto, mis ühendab optimaalselt sportliku sõidu ja kaasaegse mugavuse. Venemaa turul on 5 Subaru Forester SJ varianti - VF, BM, CB, CS, GR, jagatud 6 modifikatsiooniks. Nagu tavaliselt, on nelikveolisel ja horisontaalselt vastupidisel mootoril vabalthingav 2,0L ja 2,5L ning turbo 2,0L ja 147–241 hj. Mis puutub käigukasti, siis Subaru Forester SJ versioonid juunist 2013 kuni märtsini 2015. on varustatud manuaalkäigukasti või kettvariaatoriga (klassikalist automaatkäigukasti pole üldse) ning uuendatud versioonide jaoks alates 2015. aasta aprillist on saadaval ainult pidevalt muutuva käigukastiga Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).

Nii et valik on tehtud. Teist sai auto omanik, mis võimaldab teil paar tuhat kilomeetrit kõikuda, pigistades täiel rinnal, tundmata end samal ajal kui pressitud sidrun. Nüüd on kõik teie kätes: kui te oma autoga õigesti ümber käite, saab see palju-palju tuhandeid kilomeetreid ilma remondita läbida!

Kui kaua võtab aega mootoriõli vahetamine

Forester SJ-l on mootoriõli kvaliteeti nõudev jõuallikas. Kogenud käsitöölised soovitavad järgida järgmist mootoriõli vahetamise sagedust:

uute autode jaoks
kohe pärast kasutatud auto otsa sõitmise lõppu
kohe pärast ostmist (koos õlifiltriga, et värskest õlist ei satuks vanast filtrist mustuse ja tolmu osakesi)
atmosfäärimootorite töötamisel - iga 10 tuhande km järel
turbomootorite käitamisel - iga 5 tuhande km järel

Oluline märkus: probleemide vältimiseks on soovitatav Subaru mootorisse lisada algset tüüpi õli, te ei saa segada sünteetilist õli poolsünteetilise või mineraalõliga. Kui olete sunnitud kasutama mõne muu kaubamärgi vedelikku, tuleb mootorit spetsiaalset tehnoloogiat järgides täielikult loputada ja filter vahetada. Forester SJ jaoks on optimaalselt sobiv 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring vabalthingavate mootorite jaoks, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.

Millal variaatoris õli vahetada

Millal mehaanikas õli vahetada

Subaru tootja on kindel, et CVT on krossoverite jaoks kõige tõhusam käigukast, nii et uue põlvkonna Subaru Forester SJ-d, nagu juba mainitud, pakutakse ainult koos CVT-ga.

Forester SJ 6-käiguline manuaal on aga endiselt töös. See mudel on varustatud amortisaatori siduriga, millel on alguses pehme ja sujuv sõit, võimaldades isegi kogenematul juhil end üsna mugavalt tunda. Õli tuleb manuaalkäigukastis vahetada 2–3 aasta tagant või 50 tuhande km pikkuse vahega. Mehaanikud valavad õli K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 ja K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Täissünteetilises GL5 klassi õlis on suur hulk spetsiaalseid äärmusrõhu lisandeid, mis aitavad pikendada laagrite, hüpoidülekannete ja satelliitide eluiga.

Mis on käigukasti õlivahetuse intervall

Mehaanikaga Forester SJ-s on esikäigukast kombineeritud käigukastiga, nii et õli vahetatakse samaaegselt kastis oleva õliga sagedusega 50 tuhat km. Tagumine käigukast on rohkem koormatud, nii et selles olevat õli tuleks vahetada sagedamini, nimelt 30 tuhande km pikkuse jooksuga. Samal ajal valatakse sama tüüpi vedelik kasti enda sisse koos esikäigukastiga ja tagumisse käigukasti.

Variaatoriga Forester SJ autode erinevus seisneb selles, et on vaja vahetada õli eesmises ja tagumises diferentsiaalis sama läbisõiduga 30 tuhat km. See on tingitud asjaolust, et neid mõjutavad suured koormused ja temperatuuri mõjud, kuna kasutatakse väikest vedeliku kogust. Mõlemas käigukastis kasutatakse sama õli kui mehaanilises kastis (75W90).

Kui tihti pidurivedelikku vahetada

Pidurivedelik on oluline turvakomponent, sest auto pidurdamisel kandub hüdraulilisest ajamist kuni klotside ja ketasteni jõud, mis viib kiiruse vähenemiseni ja peatumiseni, just tänu sellele. Aja jooksul kaotab vedelik oma algsed omadused, mille tõttu häiritakse pidurisüsteemi toimimist ja auto kui terviku juhitavust, mis on täis õnnetust.

Pidurivedeliku vahetamise sagedus määratakse sõltuvalt selles sisalduvatest komponentidest ning sõidu iseloomust. Samal ajal, kui sõidate harva, mõõdetakse vedeliku kasutamise periood tavaliselt aastates ja jääb vahemikku 1 kuni 2 aastat. Kui reisid on lühikesed, kuid sagedased, ei tohiks maksimaalne periood ületada 30 tuhat km.

Kui autot kasutatakse ebasoodsates tingimustes või suurenenud koormuste korral, on mõttekas teha pidurivedeliku erakorraline asendamine. Muudel juhtudel on hooldusprotsessi ajal soovitatav vahetada Forester SJ pidurivedelik. Samal ajal soovitame praktiliste kogemuste põhjal teha pidurivedeliku täielik asendamine ja mitte selle lisamine. Värske vedeliku segamisel vana vedeliku jäänustega kvaliteet halveneb, mis võib põhjustada sisemiste komponentide korrosiooni ja vähendada süsteemi reageerimist piduripedaali vajutamisele.

Millal küünlaid vahetada

Subaru Forester SJ on bensiinimootoriga 4-silindriliste mootorite jaoks varustatud iriidiumi süüteküünaldega. See on uue põlvkonna toode, mis peab vastu ülikõrgetele temperatuuridele ja koormustele, säilitades jõudluse pikka aega. Selliste küünalde hinnanguline ressurss varieerub vahemikus 60 000–120 000 km ja sõltub tugevalt kütuse kvaliteedist ning kütusesüsteemi hooldusest (filtrid, drosselklapp jne), sest iriidium on madala kvaliteediga bensiini suhtes väga tundlik.

Seetõttu ei ütle keegi absoluutselt täpselt, kui kaua teie konkreetsel juhul küünlaid vahetada. Soovitame neid kontrollida iga 25–30 tuhande km järel. Meie teeninduskeskuse kohusetundlikud meistrid ei pane kunagi küünlaid välja vahetama, kui vajadus pole veel küps. Asendamine viiakse läbi ainult selliste kriitiliste rikkumiste korral nagu keskelektroodi läbipõlemine, külgelektroodi paksuse vähenemine ja normaalse süttimise takistava vahe suurenemine.

Kütusefiltri vahetamise intervall

Kütusefilter täidab elutähtsat funktsiooni, kaitstes mootorit võõrkehade eest. Kütuses olles põhjustavad need osakesed kütusepumba ja pihustite kulumist ning lisaks takistavad kütusevoogu, vähendades mootori efektiivsust, vähendades süüteküünalde efektiivsust, tõstes temperatuuri põlemiskambrites ja selle tagajärjel sisepõlemismootori rikke tervikuna.

Foresteri uusimates mudelites asub kütusefilter gaasimahutis, mis on kokku pandud gaasipumbaga, seetõttu on eeskirjade kohaselt soovitatav kolb ja kummitihendid vahetada korraga.

Forester SJ-s kasutatava sukelduva konstruktsiooni jaoks on vaja vahetada kütusefilter 50 tuhande kilomeetri pärast (versus 25 tuhat kilomeetrit välise filtriga autode puhul, mis paigaldati enne 2003. aastat). Kahtlase kvaliteediga kütuse kasutamisel tuleks kütusefiltrit kontrollida ja vajaduse korral sagedamini vahetada.

Üldised hoolduseeskirjad FORESTER SJ. registreerimine TO-le

Läbisõidu korral tuhat km
või kord aastas

100

110

120

Mootoriõli vahetamine

Õlifiltri vahetamine

Salongifiltri vahetamine

Õhufiltri vahetamine

Vedrustus ja pidurite diagnostika

Tehniline kontroll ja reguleerimine
lähenemise kokkuvarisemine

Kütusefiltri vahetamine

Süüteküünalde vahetamine

Jahutusvedeliku vahetamine

Pidurivedeliku vahetamine

Õli vahetamine eesmises ja tagumises käigukastis
(diferentsiaal)

Õlivahetus manuaalkäigukastis

Vedeliku muutus CVT-s (variaator)

Turvavöö

X *

X **

X *

X **

Veorihmarullid

X *

X **

X *

X **

Eesmiste piduriklotside kontrollimine

X *

X **

X *

X **

X *

X **

X *

X **

Tagumise pidurikatte kontroll

X *

X **

X *

X **

X *

X **

Valgustussüsteemi kontroll

Jahutussüsteemi radiaatorite puhastamine
ja konditsioneer

X *

Gaasikomplekti puhastamine

1997. aastal esitles Jaapani kontsern Subaru oma esimest metsameest maailmale. Subaru Impreza baasil ehitatud nelikveomudel vallutas krossoverite turu kiiresti, kinnistudes kindlalt järjest Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Ford Kuga ja Toyota RAV4-ga. Auto debüteeris Detroiti autonäitusel. Neljarattavedu ja suur kliirens muutusid uudsuse eristavaks jooneks. Vaatamata linnamaasturite klassi kuulumisele ostetakse Forester peamiselt peremaasturina. On märkimisväärne, et Jaapani turul müüdavad versioonid on oma konfiguratsioonis silmatorkavalt erinevad ekspordiks toodetud versioonidest.

Täna ilmub Subaru Forester 4. põlvkonnas, mida näidatakse avalikkusele 2012. aasta sügisel. Nagu varemgi, on krossover varustatud tavalise turbolaaduriga ja vabalthingavate mootorite reaga, mille maht on 2,0 ja 2,5 liitrit, mis on ühendatud mehaanika või variaatoriga. Kõigil neil on sarnased tehnilised omadused ja vaevalt erinevad tarbitud õli tüüp või maht (sellest pikemalt hiljem). Enim laetud turboversioon kiirendab sajani 7,5 sekundiga, tippkiirus - 221 km / h. Samas ei kajastu sellised muljetavaldavad näitajad kütusekulus peaaegu: 7 liitrit maanteel, 11 linnas ja 8,5 liitrit 100 km kohta kombineeritud tsüklis. Mis puutub 2,0-liitrisesse õhumootorisse, siis on kõik veidi tagasihoidlikum: 10,6 sekundit kiirendust, 190 km / h kiirust ja keskmiselt kuni 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Ligi 20 aastat masstoodangut on Foresterist saanud oma hinnaskaalas üks populaarsemaid perekondlikke crossovere. Sellele aitas kaasa suur kliirens, tohutu pagasiruum, mugav salong, muljetavaldav võimsus kapoti all ning üsna ökonoomsed bensiini ja diislikütuse näitajad. Mudel sobib suurepäraselt nii perereiside kui ka pikkade reiside jaoks.

1. põlvkond - SF (1997 - 2002)

Subaru EJ20J 2,0 l mootor. 125, 137, 170, 177, 240 hj

Õlitüübid (viskoossus): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Mitu liitrit õli mootoris (üldmaht): 4,0 (kuni 2007), 4,5 (kuni 2000), 5,0 (2000-2007) liitrit.

Subaru EJ25 mootor 2,5 l. 167, 250 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Mitu liitrit õli mootoris (üldmaht): 4,3, 4,5 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

2. põlvkond - SG (2002 - 2008)

Subaru EJ20 2,0-liitrine mootor 125, 140, 158, 177 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
Mitu liitrit õli mootoris (üldmaht): 4,0, 4,3, 4,5, 5,0 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

Subaru EJ25 mootor 2,5 l. 167, 173, 210, 230, 265 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
Mitu liitrit õli mootoris (kokku): 4,0, 4,3, 4,5 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

3. põlvkond - SH (2007 - 2013):

Subaru EJ20 mootor (148, 230 hj) ja FB20 (150 hj) 2,0 l.

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

Subaru EJ25 mootor 2,5 l. 210, 230 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
Mitu liitrit õli mootoris (kokku): 4,0, 4,3 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

Subaru FB25 2,5-liitrine mootor. 173 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Mitu liitrit õli mootoris (üldmaht): 4,8 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

4. põlvkond - SJ (2012 - praegune)

Subaru FB20 2,0 l mootor. 148 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Mitu liitrit õli mootoris (üldmaht): 4,8 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

Subaru FA20 2,0 l mootor. 253, 280 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W20, 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Mitu liitrit õli mootoris (kokku): 6,3, 5,1 (FA20DIT) l.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

Subaru FB25 2,5-liitrine mootor. 172 hj

Millist mootoriõli tehasest täidetakse (originaal): 5W30
Õlitüübid (viskoossus): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Mitu liitrit õli mootoris (üldmaht): 4,8 liitrit.
Õlikulu 1000 km kohta: kuni 1000 ml.
Millal õli vahetada: 7500-15000

Head päeva / õhtut / hommikut / ööd kõigile!

Siin hiljuti tõstatati mootori õlivahetuste sageduse teema mitu korda ja iga kord, kui lugesin argumente "poolt" ja "vastu" õlivahetuse "ametliku" hoolduse vahelistes intervallides, hakkasin mõtlema oma konkreetse juhtumi üle.

Mis meil on:

1) vabalthingav bensiinimootor, mitte väikese mahuga ja mõeldud isegi Põhja-Ameerika ja Austraalia turgudele, tuntud oma pofigistliku omapärase suhtumise tõttu tankitud kütuse kvaliteeti ja perioodilist hooldust silmas pidades;

2) tootja deklareerib hooldustiheduse 15 tuhat km ehk 12 kuud pluss "null" hoolduse 5 tuhande kilomeetri või 3 kuu jooksul. Samal ajal on Ameerika turu jaoks märgitud veidi erinevad numbrid: 7,5 tuhat miili ehk iga 7,5 kuu tagant ja "null" hooldus 3 tuhande miili eest (st 12 tuhat km meie 15 tuhande kilomeetri asemel);

3) jällegi, nagu enamiku teiste tootjate puhul, näidatakse vajadust hoolduse vahe poole võrra vähendada "rasketes töötingimustes", mille alla langevad peaaegu kõik linnaelanikud;

4) Esimesed 15 tuhat km läbisin 10 kuuga ja umbes pool sellest jooksust kulges maanteel ja teine \u200b\u200blinnas. Pealegi on minu keskmine kiirus linnas b / c-l 15-20 km / h ja enamik vahemaid on 1-2-3 km kuni 5-10 km. Sellest lähtuvalt on mootor nende 15 tuhande km jooksul töötanud umbes 500 tundi, mis on kaks korda suurem mootoriõli baasressursist (kõikjal on näitaja 250 tundi);

5) õnneks sisaldas minu esimene 15 tuhat km 5000-kilomeetrise "nullhoolduse" (millest 3 tuhat km oli marsruut), s.t. hetkel (24 tuhat km) toimus kolm õlivahetust:

Tehas on läbinud 5000 km;

Värske õli pärast "null" hooldust - 10 tuhat km;

Ja nafta pärast TO-15000 - veel 9 tuhat km.

Ja nii, kui võrrelda kõiki neid andmeid, samuti plaanite lennata suvepuhkuseks lennukiga, mitte minna autoga (st järgmised 6 tuhat km kuni TO-30 000 on valdavalt linnarežiimis, mis on umbes 250–300 tundi), Otsustasin teha vahepealse hoolduse ja seejärel jääda õlivahetustele iga 7–8 tuhande kilomeetri järel, säilitades samas "ametliku" hoolduse.

Otsustasin minna ametnike juurde: esiteks, et garantiiga probleeme ei tekiks, ja teiseks on see lihtsam ja kiirem, pealegi ei teeks mulle hooldusraamatu kanne tehtud täiendava hoolduse kohta tulevikus haiget.

Ja nagu selgus - ma polnud asjata läinud! Õli oli minimaalselt, s.t. selle mootor sööb ikka natuke ära: (Ehkki tõtt-öelda eelmisest MOT-ist möödunud 9 tuhat km sõitsin paar tuhat km mööda kiirteed kiirusega umbes 130 km / h ja proovisin spidomeetril ka "maksimaalset kiirust" - 200 km / h (GPS-ga mitte rohkem kui 190 km / h), pluss mõnikord "tupsutas" "sussiga põrandal" .... nii et ta sõi õli nullist :)

2,5l mootori õli kuulub "passi järgi" 5,1l, aga kuna kõik ei voola asendamisel alla - nad valasid kuhugi 4,9 liitrit ja jätsid mulle natuke "täiendamiseks" (tegelikult - lihtsalt plekk võib garaažis lebada :)).

Muide, ainus koht, kus see liitrine õlipurk autosse sattus, on tagumise ukse nišš :)

Samal ajal palusin näha salongifiltrit ja õhuava - need osutusid väga määrdunud (mitte surmavalt, vaid märgatavalt hallid), nii et otsustasin need välja vahetada, eriti kuna hind on enam kui inimlik (maksin Getzi salongi eest sama palju, kuid siis oli dollari kurss 3 korda madalam!).

Selle tulemusena tuli kogu see vahepealne MOT mulle 3200 UAH (see on umbes 125 dollarit) ja sealne töö oli koguni 7,5 dollarit. Ja mis kõige huvitavam - vaatasin nende tarbekaupade hindu internetist ja seal on need veelgi kõrgemad!

Tänan teid lõpuni lugemise eest! :)

P.S. just kirjutatut uuesti lugedes märkasin fotol, et liitrisel õlipudelil on tähis 5w30, 4-liitrisel kanistril aga 0w20! Ja kontol - ainult 0w20, ja nii peaks see olema õige IMHO. Ilmselt ei näinud kulumaterjale välja andnud laotöötaja natuke välja: (ma ei tea nüüd - mine nende juurde tagasi ja nõua kogu kulul nende õlil 0w20 asendamist või pole see oluline?

: idee: Subaru Foresteri mootori õli vahetamise intervall on 12000 km, kui teie auto on juba sisse sõidetud. Vajame: tööriistakomplekti, 5L kaussi, lehtrit, õli, filtrit ja õlikaabitsat. Käivitame mootori, soojendame seda mitu minutit töötemperatuurini, lülitame välja, avame kapoti:

Leidke varuosa 710, keerake lahti:

Ronige põhja alla ja otsige karteri tühjenduspolt (umbes keskel, kastile lähemal):

Valamud, 17-tolline lahtivõti, tugevad käed ja hea ruumiline kujutlusvõime tulevad kasuks, et üldiselt mõista, millises suunas äravoolupoldi lahti keerata (ots on vastupäeva):

Kui polt ei lähe, soovitan teil välja sirutada: haarame vasaku käega haakekonksu kinni ja lükkame võtme paremaga endast eemale. Vihje number 2: puudutage klahvi kummist haameriga. Keerasime paar viimast pööret käsitsi lahti:

Laske õlil nõrguda basseini, pühkige karter ja polt kuivaks, keerake see tagasi.

Seejärel leiame veidi vasakule mootoriõli filtri ja äravoolu plastkatte, keerake poldid kruvikeerajaga lahti ja keerake kaas küljele:

Õlifilter, ümbritsetud väljalaskekollektoriga:

Minu puhul ei olnud filtrit võimalik oma kätega lahti keerata, proovisin nii hästi kui oskasin - auto käis minu katsetest edasi-tagasi, kõik tulutult. 💡 Teil on vaja õlikaabitsat:

Keerame filtri õlikaabitsaga lahti, vastupäeva, keerake paar viimast pööret käsitsi lahti:

Pühkige karter ja väljalaskekollektor õlist:

Me küllastame uue filtri uue õliga (valage seest umbes 50-100 ml):

Me panime uue filtri kohale, pingutage see tihedalt käsitsi, seejärel mähkige plastkate oma kohale; saame auto alt välja.