Frontera maailmaettekanne toimus 1991. aastal Genfis. Auto on huvitav selle poolest, et pole täielikult saksakeelne, vaid on jaapanlaste Isuzu Rodeo džiibi euroopastatud versioon. esimene põlvkond oli peaaegu täielikult identne Jaapani esivanemaga. Muudatused puudutasid ainult mootoreid. Käigukast on valmistatud Jaapanis, mootor on valmistatud Saksamaal (seal on ka Itaalia VM-diislid), autosid monteeritakse Inglismaal.
Esimese põlvkonna Fronterat toodeti kahe keretüübiga, lühikese kolmeuksega (tagaistme kohal eemaldatavate paneelidega Frontera Sport ja selle kohal kokkuklapitava varikatusega Frontera Soft Top) ja pika teljevahega viieuksega (Estate).
Mootorite valikut esindavad bensiinimootorid võimsusega 2,0 / 115 hj, 2,2 / 136 hj. ja turbodiisel 2,5 / 115 hj.
Pidurid: ees - ketas, taga - trumm.
1995. aastal moderniseeriti auto: tagavedrustuses asendati vedrud vedrudega, tagaukse alumine klapp hakkas kokku klappima mitte allapoole, vaid küljele. Varuratas, mis varem oli pakiruumis, kinnitati selle külge.
Teise põlvkonna Opel Frontera ilmus 1998. aastal. Maasturi väliskülg pole palju muutunud. Märgime uue vale radiaatorivõre, elegantsed tagatuled, "mehisema" esikaitseraua, kere külgseintele tembeldamise ja Frontera Sport lühikese teljevahega autole originaalse kolmnurkse küljeakna. Esimesest erineb see sujuvamate ja ümaramate joonte poolest, mis muutis maasturi ilme terviklikuks ja kaasaegseks. Välise kõlarid lisavad spetsiaalseid rattakoobasid ja külgakende konfiguratsioone. Opeli spetsialistid on kasutanud külgmiste tagatulede kombinatsiooni koos sisemise ventilatsiooni deflektoritega - see tehnika on kogu maailmas džiibikujundusmoes populaarsust kogumas.
Toiteplokkide valik on täienenud. Seal olid 2,2-liitrised otsepritsega diisel- ja bensiinimootorid ning 3,2-liitrised V6 bensiinimootorid. Kõige olulisem uudsus on elektrooniline süsteem, mis võimaldab nuppu vajutades nelikveo sisse ja välja lülitada, kui auto liigub kiirusega kuni 100 km / h. Lisatasu eest saab nüüd tellida mis tahes mootoriga autole 4-ribalise automaatkäigukasti.
Eelkäijaga võrreldes pakub teise põlvkonna Frontera paremat juhitavust nii maanteel kui ka väljaspool teed. Näiteks on eesmised ja tagumised rööpad 60 mm laiemad, lisatakse viie lüliga tagavedrustus ja lühike versioon on 130 mm pikem. Kõik ketaspidurid.
Tänu ajakohastatud jõuülekannetele, täiustatud aerodünaamikale ja täiendavale heliisolatsioonile on salongi müratase oluliselt vähenenud.
Ohutuse tagavad kaks eesmist täissuuruses turvapatja ja turvavöö eelpingutid. Tagaistmetele on lisatud reguleeritava kõrgusega peatoed. Sõiduki viieukselisele versioonile saab lisavarustusena tellida keskmise tagumise peatoe.
Pakiruum on muljetavaldav 518 liitrit. Tagumiste istmete kokkuklapitamisel suureneb pakiruumi maht 1790 liitrini. See avaneb kahes etapis. Kõigepealt peate tõstma ülemise klaasiosa, seejärel nihutama varurattaga ukse õõtsuvat alaosa küljele.
Armatuurlaud ja muu ümbrus on läbi teinud suured muudatused. Navigeerimissüsteemi CARIN ekraan, mis ühendab kõikvõimalikke funktsioone - reisiarvutist telefoniraamatuni. Alates 1999. aastast on Frontera varustatud ABS-iga.
Koosseisu on laiendatud kaasaegsete RS ja Limited versioonidega. Alates 2001. aasta mudeliaastast on toodetud Opel Frontera Sport Olympuse konfiguratsiooni. Selle mudeli väljaandmine on ajastatud 2000. aasta olümpiamängudega.
2003. aastal lõpetati Opel Frontera tootmine. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto on vananenud ega ole ostjate seas eriti nõutud.
2006. aastal plaanib Opel tutvustada täiesti uut maasturit nimega Frontera. Uuel põlvkonnal pole vanaga midagi peale nime. Maasturi prototüübiks saab Teta platvormil põhinev Chevrolet S3X ideeauto.
Opel Frontera loodi mitme riigi osalusel. Kere ja vedrustus on kergelt modifitseeritud Isuzu Wizardi komponendid. Osa mootoritest on pärit Saksamaalt ning mudeli tootmine korraldati 1991. aastal Suurbritannia linnas Lutonis. Viis aastat pärast konveieri käivitamist ilmus mootorite nimekirja Itaalia diisel VM, mille töömaht oli 2,5 liitrit.
1998. aastal debüteeris B-indeksiga tähistatud Saksamaa linnamaasturi teine \u200b\u200bpõlvkond. Moderniseerimine oli põhjalik. Muutused on esmapilgul märgatavad. Esituled, radiaatorigrill ja eesmine kaitseraud olid esiküljel kenasti retušeeritud. Samuti uuendatud küljepeeglid ja tagatuled. Kereelemendid on nüüd ümardatumad. Interjööris värskendati esipaneeli ja istmeid. Ümber vaadati ka jõuallikate rida kaasaegsemate disainide kasuks. Lisaks õnnestus tootjal vabaneda mitmest eelmise versiooni puudusest.
2001. aastal sai Opel Frontera B uue tohutu ettevõtte embleemiga radiaatorigrilli. Aasta hiljem kasvas 2,2-liitrine diisel 115 hj-lt 120 hj-le. Pärast viimast värskendust toodeti autot muutmata kujul kuni 2003. aastani.
Esipaneel on valmistatud tahketest materjalidest. Auto maastikuline olemus meenutab kahte ülekandekangi kesktunnelis.
Mootorid
Bensiin:
R4 2.0 (115 hj)
R4 2,2 (130-136 hj)
R4 2.4 (125 hj)
V6 3.2 (205 hj)
Diisel:
R4 2,2 (115–120 hj)
R4 2,3 (101 hj)
R4 2.5 (115 hj)
R4 2.8 (113 hj)
Jõuülekande palett näeb välja atraktiivne, kuid mitte kõik mootorid pole väärt soovitusi. Mõni neist peaks olema võimalikult kaugel. Näiteks kaudse sissepritsega 2,5-liitrisest Itaalia VM turbodüüsist, mis tekitab terve mäe probleeme. Tema hädad: turbolaaduri rike, kiikvarras kinnitusnõelte venitamine, sissepritsesüsteemi talitlushäired ja õlilekked. Igal silindril on oma pea, mis suurendab hooldus- ja remondikulusid.
Samuti ei vääri tähelepanu diiselmootorid 2,2 ja 2,3 liitri mahuga, milles plokipea all olev tihend on sageli kahjustatud. Esimene kannatab ka kütusepumba, turbolaaduri ventiili ja klapitõstukitega seotud probleemide käes. Mõnikord ilmuvad klapipesade vahelises plokipeas praod.
Opeli turbodiisel on erinevate elektrooniliste komponentide halva enesetunde tõttu kohati ulakas.
Ettepanekute nimekirjas on ka Jaapani firma Isuzu 2,8-liitrine turbodyzel (4JB1T). Ehkki otsepritsega mootoril ei ole uhke mugav töö ja silmapaistev dünaamika, väärib selle vastupidavus austust. See peab 800 000 km kergelt vastu. Ligikaudu 300 000 km läbimisel peate siiski arvestama voodrite vahetamise vajadusega. Kahju, et Jaapani diiselmootorit kasutati alles aastatel 1995-1996. Pärast selle asendamist üliprobleemse 2,5 VM-ga, mis omakorda andis järele Opelevi 2,2 DTI-le 1999. aastal. Väärib märkimist, et 2,8-liitrise turbodizeli varuosad on kallimad ja neid on raskem hankida kui 2,3 DTR-i jaoks.
Bensiinimootorid on oma väiksema läbisõidu tõttu palju paremas füüsilises vormis. Kahjuks pole need ka puudusteta. Lipulaev 3.2 V6 saab maasturite massiga hästi hakkama, kuid selle ülalpidamine on kallis. Põhiline 2-liitrine seade on ehituslikult lihtne ja odav parandada, kuid väga nõrk. 2,2-liitrine mootor ei tekita mehaanikast meelitavaid sõnu ja kulutab veidi vähem kütust kui 3,2-liitrine bensiinimootor.
2,2-liitrine bensiinimootor on söakas, kuid palju usaldusväärsem kui alates 1999. aastast kasutatud 2,2 DTI.
Kõige sagedamini leitakse õlilekkeid bensiinimootorites. Tuleb jälgida väljalaskekollektori seisukorda. Enne 2000. aastat kokku pandud autodes plahvatas see sageli. Mõnikord ebaõnnestub õhuvoolumõõtur.
Ärge oodake, et suudate leida koopia, mis ei nõua rahalisi investeeringuid. Lõppude lõpuks on auto juba auväärses eas. Pange tähele, et bensiinimootorid kasutavad rihmatüüpi ajamit ajamiga, mille asendusvahemik on 60 000 km. Seetõttu on katastroofi vältimiseks parem hammasrihm kohe välja vahetada. Veidi pärast ostmist kulutades saate tulevikus vältida kulukaid kapitaalremonte.
Disaini omadused
Opel Fronterat pakuti kahte tüüpi käigukastidega: 5-käiguline manuaal ja 4-vahemik automaat. Pöördemoment edastatakse tagatelje ratastele ja esisild on sunniviisiliselt ühendatud. Enne ümbersuunamist kasutati selleks kesktunneli lisahooba ja pärast seda nuppu esipaneelil. Ajam sisaldab väga kasulikku maastikuseadet ja tagatelje piiratud libisemisega diferentsiaali. Autol puudub keskdiferentsiaal, seega saab nelikvedu kasutada ainult maastikul.
Eesmine vedrustus põhineb torsioonvardadega kahekordsel õõtshooval ja jäik tagatelg lehtvedrudel. 1995. aastal parandasid šassii disaini väiksemad muudatused sõiduki mugavust ja juhitavust. Eelkõige andsid vedrud vedrud ja pidurid said neli ventileeritavat ketast. Maasturit toodeti kahes keretüübis: 5- ja 3-ukseline universaal koos võimalusega viimase katuse tagaosa lahti võtta.
Teise põlvkonna mudel osales EuroNCAP kokkupõrketestides ja teenis 3 tärni.
Tüüpilised talitlushäired
Paraku osutus Opel Frontera A / B mitte eriti töökindlaks autoks. Seetõttu on maasturi otsimisel vajalik põhjalik ülevaatus ja põhjalik ülevaatus. Ärritavad sümptomid on hea põhjus läbirääkimisteks.
Kõigepealt peate pöörama tähelepanu keha seisundile, mis sageli roostetab. Puudused: külgseelikud, rattakoobad, tagaluuk, kapuuts ja raam (vedrustuse ja jõuülekande kinnituskohad). Isegi kui leiate mõõdukalt hoolitsetud isendi, on ennetav kaitse korrosiooni vastu siiski vajalik, eriti esimese põlvkonna esindajate puhul.
Korrapäraselt jälgitakse lekkeid jahutussüsteemist (lekivad torud, radiaator, pump) ja ülekandest. Teine puudus on tagasilöögi ilmumine rooliraamile. Roolivõimendi pump ebaõnnestub sageli.
Nelikveoline ülekanne aitab piinlikest positsioonidest hõlpsasti välja tulla, kuid sunnib arvestama vaikivate klotside ja kardaanvõlli suhteliselt kiire kulumisega. Need ei erine töökindluse poolest: käigukast, esisilla ühendus ja diferentsiaal. Nelikvedude süsteemi osade talitlushäired kõrvaldamiseks vajavad suuri kulusid. Kahjuks on turul palju kulunud käigukastiga autosid.
Paljude kasutatud autode probleem on ülekande müristamine.
Opeli Frontera omanikud kurdavad sageli kapriisse rongisisese varustuse üle. Immobilisaator, ABS, generaator, tagumine klaasipuhasti, instrumentide valgustus ja isegi kiiruseindikaator on vaevatud. Suur hulk väikseid rikkeid võib selle maasturi omaniku tasakaalust välja visata.
Järeldus
Opel Frontera hinnad algavad esimese põlvkonna eksemplari puhul 3000 dollarist ja on viimaste tootmisaastate mudeli esindaja jaoks piiratud 9000 dollariga. Suure linnamaasturi hinnasilt on väga atraktiivne.
Selle auto peamine eelis on käigukastiga ausa nelikveo olemasolu. Kahjuks piirab maastikusuutlikkust suhteliselt madal kliirens ning väikesed sisenemis- ja väljumisnurgad. Maksimaalne võimalik fordi sügavus pole samuti muljetavaldav.
Hoolikalt kujundatud ja hästi profileeritud istmed paigaldatakse vahetult põranda kohale.
Kui olete otsustanud osta Opelevsky maastikusõiduki, ei pea te muretsema varuosade pärast. Paljud omanikud väidavad, et see on UAZ-i ja Niva järel odavaim maastur, mida parandada. Mida noorem on koopia, seda väiksem on tõsise talitlushäire oht.
Puudused? Madal töökindlus (eriti Opel Frontera A), lärmakad ja loid diiselmootorid, bensiinimootorite suur kütusekulu, väike heas korras eksemplaride arv. Kui teile meeldib maanteel sõita suurel kiirusel, siis peate salongis taluma palju müra. Kuid üldiselt on mugavuse tase üsna rahuldav.
Spetsifikatsioonid Opel Frontera A / B
|
Versioon |
2,2 16 V |
2.2 DTI |
||||
|
Mootor |
turbodiisel |
turbodiisel |
turbodiisel |
|||
|
Töömaht |
||||||
|
Silindrid / ventiilid |
||||||
|
Maksimaalne võimsus |
||||||
|
Pöördemoment |
||||||
|
Dünaamika |
||||||
|
Maksimaalne kiirus |
||||||
|
Kiirendus 0-100 km / h |
||||||
|
Keskmine kütusekulu, |
Kas teie arvates on globaliseerumine 21. sajandile ainuomane nähtus? Te eksite. Automaailmas on sellised suundumused ilmunud juba ammu, mille näiteks on erinevate riikide autotootjate koostöö.
General Motorsi mure polnud erand. Olles kaheksakümnendate lõpus Jaapani autotootja ISUZU välja ostnud, lasi Ameerika kontsern Euroopa ja Ameerika turgudel välja palju mudeleid, mille jaapanlased välja töötasid.
Alates 1988. aastast toodetud maastur Isuzu Rodeo oli Põhja-Ameerikas üsna populaarne.
Ilmselt just seetõttu valis GM juhtkond selle mudeli Euroopa linnamaasturite turu vallutamiseks. Jaapani auto platvormi kujundasid OPELi spetsialistid üsna põhjalikult ümber - töötati välja uus mootor, sise- ja välispind. Uut autot nimega Opel Frontera esitleti Euroopa tarbijatele 1991. aastal.
Opel Frontera esimest põlvkonda toodeti kahes kere stiilis - viie- ja kolmeuksega. Kolmeukseline auto sai oma nimele Sport eesliite. Opel frontera esimene põlvkond, mille tehnilised omadused on toodud allpool, ei erinenud ei suure kiiruse ega dünaamilise kiirenduse poolest.
Mootorite valik oli suhteliselt väike - kaks bensiini- ja üks turbodüüsiseadet ning üldse paigaldati ainult üks viiekäiguline mehaanika. Veelgi enam, need mootorid ei saanud kiidelda silmapaistvate omadustega. Kolmeukselisele versioonile paigaldatuna arendas kaheliitrine bensiinimootoriga ainult 115 "hobust", millest kahetonnise auto jaoks selgelt ei piisanud - saja km / h kiirendamiseks kulus 15,6 sekundit.
2,2-liitrine bensiinimootor oli märgatavalt kiirem - see kiirendas raskema viieukselise versiooni sajaga 13 sekundiga. Tõsi, teda eristas märgatav ahnitsemine - kütusekulu ületas linnarežiimis sageli 15 liitrit sajale kilomeetrile ja selleks, et kiirteel kümme liitrit sajale passi investeerida, pidi ta liikuma ilma liigset survet avaldamata gaasipedaal.
Diisel on huvitavam. 115 l / s võimsusega jõudis selle pöördemoment 260 N ∙ M, mis võimaldas liikuda üsna kindlalt nii linnas kui maanteel. Muidugi ei rahuldanud diiselmootori versiooni maksimaalne kiirus vaevalt kiiresõidu austajaid, kuid auto ise ei olnud sellele eriti kaldu - aerodünaamika oli veidi parem kui tellistel, vedrude abil vedrustus ja kõrge kliirens selgelt ei aidanud kaasa Frontera muutumisele kiirete kiirteede kuningaks.
Esimene moderniseerimine
Vaatamata nendele puudustele meeldis auto Euroopa tarbijale - neile meeldis uudsuse ruumikus, pretensioonitus ja hind. Seda silmas pidades moderniseeriti mudelit neli aastat pärast müügi algust. Vedru vedrustus asendati moodsama ja sobivama vedrustusega, varuratas nihutati tagaluugi spetsiaalsesse nišši, siseruumi uuendati veidi. Kuid mis kõige tähtsam, "vanem" bensiinimootor, mis oli ökonoomsete eurooplaste jaoks liiga ahne, asendati uue diiselmootoriga.
Selle mootori maht oli 2,8 liitrit. Selle võimsus ulatus saja kolmteist hobujõuni ja pöördemoment oli 242 Newton meetrit. OPELi spetsialistid tegid aga valearvestuse - uus mootor ei saanud populaarseks. Keskmist kiirust ei kompenseerinud suurepärane veojõud, kuna tarbijad ostsid auto, mitte traktorit.
Teine põlvkond. Madalam, kergem, laiem
Saksa-Jaapani teise põlvkonna maastur erines eelkäijast oluliselt. See muutus lühenenud üheksa sentimeetri võrra ja madalamaks suurenenud kliirensiga ning esimese põlvkonna viieukseliste mudelite laius hakkas 1764 millimeetri juures olema 1787 millimeetrit. Uuest disainist ja plastiku laiemast kasutamisest tulenev kaal on muutunud kuuskümmend kilogrammi vähem.
Mootorite valik on märkimisväärselt täiendatud. Lisaks kahele diislile ja "nooremale" bensiinimootorile pakuti tarbijale veel kolme mootorivalikut.
2,2-liitrine diiselmootor oli varustatud turbiiniga, mille tulemusena oli selle võimsus 116 hobujõudu, tõukejõud - 260 N ∙ M ja kütusekulu vähenes. Linna jaoks hakkas see näitaja olema veidi rohkem kui üksteist liitrit ja maanteel - kokku 7,8 liitrit saja kilomeetri kohta.
Liini "keskmine" mootor - 2,2-liitrine bensiinimootor - on saanud sissepritse. See võimaldas tal söögiisu vähendada, hoides jõudluse samal tasemel - 136 hj ja 202 Nm.
Lõpuks oli peamine uudsus 3,2-liitrine bensiinimootoriga turbomootor.
See mootor kulutas palju - üle kümne liitri maanteel ja koguni 17 - linnarežiimis. Kuid kahe ja poole tonnise auto, mis kaalub kuni sada kilomeetrit tunnis, suutis ta laiali ajada vaid üheksa ja poole sekundiga.
Lisaks ilmusid lisaks nelikveolistele versioonidele ka tagumise veoteljega variandid.
Mudel sai ka uue käigukasti - saadaval oli neljakäiguline "automaat".
Lisaks saab tellida mis tahes kere, mootori, ajami ja käigukasti kombinatsiooni. See tähendab, et rahulikul maateedel sõitmiseks oli võimalik osta viieukseline versioon koos "noorema" diiselmootori, nelikveo ja automaatkäigukastiga ning noortele meeldis selgelt lühike teljevahe 3,2- liitrine turbomootor.
Teist täiendust võib nimetada ka üsna edukaks - mudelit hoiti konveieril üle viie aasta, mis on vaid veidi vähem kui 91. aasta versioon.
Tõsi, kümnendike keskpaigaks nägi Frontera konkurentide toodetega võrreldes välja juba üsna aegunud mudel.
Üldiselt ei saa selle auto teist, rääkimata selle auto esimesest põlvkonnast, tehniliste omaduste ja insenertehniliste lahenduste poolest muidugi moodsaks nimetada. Kuid suhteliselt madala hinna tõttu on Frontera jätkuvalt järelturul mõnevõrra nõudlik. Pole asjata, et otsingumootorid töötlevad nüüd ja siis selliseid taotlusi nagu "Opel frontera tehniliste omaduste ülevaated" - ikka on piisavalt inimesi, kes soovivad saada palju autot mitte liiga palju raha.
Autofirmade vahelised liidud toovad sageli kaasa uute ja kõrgtehnoloogiliste mudelite esilekerkimise, mille üle inseneride mõte kogu maailmas lööb. Kuid kakskümmend aastat tagasi läksid nad lihtsamat teed ja võtsid lihtsalt ühe tootja eduka mudeli ja müüsid seda teise kaubamärgi all. Nii sündis Opel Frontera. GM-kontsern, kuhu kuulub Opel, ostis omal ajal peaaegu kontrollpaki Jaapani tootjalt Isuzu, millel oli väga uudishimulik Isuzu Rodeo mudel. Ja uus Opel, mis ilmus 1991. aastal Genfis näitusel, oli lihtsalt ümber kujundatud Rodeo. Tema enda arendustest paigaldati Fronterale ainult Saksa mootorid.
Auto esimene põlvkond aastatel 1991–1998
Algsel kujul toodeti Opel Fronterat kahes versioonis kolme ja viie uksekorpusega, nende mõõtmetega:
1. Opel Fronteral on viieukselise versiooni (Estate) jaoks järgmised spetsifikatsioonid:
- pikkus 4692 mm
- laius 1764 mm
- kõrgus 1753 mm
- kliirens 230 mm
- teljevahe 2760 mm
- täismass - 1803 kg
- täismass 2510 kg.
- pikkus 4192 mm
- laius 1780 mm
- kõrgus 1721 mm
- kliirens 230 mm
- teljevahe 2330
- kütusepaagi maht 80 liitrit
- täismass - 1696 kg
- täismass 2200 kg.
Esialgu oli Opel Fronteril kolm jõuallikat, ainult kolm:
- bensiiniline 2-liitrine mootor 115 hj ja pöördemomendiga 170 Nm. Kütusekulu oli linnas 12,1 liitrit ja maanteel 9 liitrit. Väikese võimsuse tõttu paigaldati see mootor peamiselt Fronteri kolmeukselisele versioonile, kuid dünaamika oli väga masendav - 15,6 s kuni 100 km / h.
- bensiiniüksus mahuga 2,2 liitrit, võimsus 136 hj arendas tõukejõu 202 Nm ja paigaldati viieukselise versiooni alusena. Mootor oli märgatavalt nooremast vennast kiirem ja suutis raskema versiooni kuni 100 km / h välja tõmmata 13,6 s. Kuid parema dünaamika jaoks oli vaja maksta suurenenud kütusekulu eest, mis oli linnas 15 liitrit ja maanteel 10 liitrit.
- turbodiisel mahuga 2,5 liitrit ja 115 hj. 260 Nm tõukejõuga oli diislikütuse omadus kahe bensiinimootori vahel keskmine.
Kõigil kolmel versioonil oli sama viiekäiguline manuaalkäigukast.
1995. aastal toimus auto moderniseerimine, mille tagajärjel viidi varuratas tagaluugile ja vedrustus omandas vedrude asemel vedrud. Lisaks on ilmunud uus diiselmootor:
- turbodiisel mahuga 2,8 liitrit, võimsusega 113 hj. ja pöördemomendid 242 Nm. Kuid tänu sellele, et selle järele polnud peaaegu mingit nõudlust, võeti 2006. aastal see mootor mudelilt.
Kuid samal aastal kadus mootorite nimekirjast 2,2-liitrine bensiinimootor ja võimsus 136 hj.
Teine põlvkond aastatel 1998–2003
Põlvkondade vahetusega on ka Opel Frontera tehnilised omadused oluliselt muutunud, ulatudes suurusest jõuüksusteni.
Uue Fronteri mõõtmed:
1. Viieukseline versioon (Estate):
- pikkus 4658 mm
- laius 1787 mm
- kõrgus 1740 mm
- kliirens 240 mm
- teljevahe 2702 mm
- kütusepaagi maht 75 liitrit
- täismass - 1782 kg
- täismass 2450 kg.
Pikk versioon on muutunud paar sentimeetrit lühemaks, paar sentimeetrit laiemaks, veidi madalamaks ja kliirensi suurenemisega 10 mm. Teljevahe on märkimisväärselt vähenenud - 6 cm võrra. Kütusepaak on kaotanud 5 liitrit ning rada nii ees kui taga on 60 mm laiemaks muutunud. Lisaks on auto muutunud märgatavalt kergemaks.
2. Kolmeukseline versioon (Sport):
- pikkus 4268 mm
- laius 1787 mm
- kõrgus 1692 mm
- kliirens 230 mm
- teljevahe 2460
- kütusepaagi maht 65 liitrit
- täismass - 1565 kg
- täismass 2200 kg.
Lühiversioonis toimusid ka olulised muudatused, selle pikkus, vastupidi, kasvas ja kogu tõus läks auto teljevahe juurde, mis kasvas 13 cm. Paak vähenes 15 liitri võrra ja auto ise muutus kergemaks veelgi üle 100 kg. Analoogselt "vanema" versiooniga on ka rada suurenenud - 60 mm.
Samuti pöörati suurt tähelepanu jõuüksustele. Lisaks olemasolevatele mootoritele lisati veel 3:
- uus turbodiisel mahuga 2,2 liitrit ja võimsusega 116 hj, mis toodab tõukejõudu 260 Nm ja mida iseloomustab mõõdukas kütusekulu - linnas vaid 11,6 liitrit ja maanteel 7,8 liitrit.
- uuendatud 2,2-liitrine bensiinimootor ei ole põhiomaduste osas muutunud - 136 hj (202 Nm), kuid see on omandanud otsesissepritse, mille tulemusel on saadaoleva veojõu juhtimine muutunud palju mugavamaks.
- uus 3,2-liitrine otsepritsega bensiinimootor tootis 205 hj. (290 Nm) ja suudaks üsna massiivse auto kiirendada 100 km / h kiirusega 9,5 s. Nii kiire dünaamika eest tuli linnas tasuda kütusekuluga tasemel 17 liitrit 100 km jooksu kohta, maanteel oli kulu 10,1 liitrit.
1998. aasta värskenduse eripära oli ka asjaolu, et auto võis olla mitte ainult nelikveoline, vaid ka monivedu koos tagaveoliste ratastega koos mis tahes mootoriga. Pealegi oli lõpuks lisaks manuaalkäigukastile võimalik tellida nelja astmega automaat koos mis tahes ajami ja jõuallikaga.
Järelturu hinnad
Tulenevalt asjaolust, et Opel Frontera mudel lõpetati 2003. aastal, pole lihtsalt uusi autosid. Mudel võeti tagasi nõudluse puudumise tõttu vananemise tõttu. Kuid meie riigis, järelturul, saate ikkagi osta Opel Fronterat nii esimeses kui ka teises põlvkonnas.
Mudeli 1991-1998 keskmised hinnad on umbes 209 tuhat rubla. Mudeli 1998-2003 keskmised hinnad jäävad vahemikku 370 kuni 460 tuhat rubla.
Järeldus
Frontera Opel, mis sündis nende jaapanlaste Isuzule "ära tee kahju", oli üsna huvitav mudel. Maastiku vallutamiseks oli tal kõik võimalused: ees torsioonvarda vedrustus, taga pidev talatelg, mitmed roomikmehhanismid ja sparraamile kinnitatud kere. Kuid kõik jõupingutused maastiku vallutamiseks nullisid nõrgad mootorid. 3,2-liitrise mootoriga käitus auto kõige adekvaatsemalt seal, kus teed lõppesid või mööda maanteed. Juhtimisseadmed ei olnud kõige arusaadavamad ja varustus kõige rikkam. Suure tõenäosusega võime öelda, et tõsiste mootorite puudumine ajas selle mudeli alla, see kestis vaid 12 aastat, mis on autotööstuse standardite järgi väga vähe.
Kõigepealt tahaksin veidi rääkida selle mudeli ilmumisest, enne kui ütlen, millised tehnilised omadused on Opel Fronteral. Ülevaated vaadatakse üle ka hiljem. Kõik algas 90ndatel. Sel ajal olid maastikusõiduvõimekusega tsiviil sõidukid alles populaarsust kogumas. Ja lõpuks otsustasid GM-kontserni juhid: on vaja välja anda uus mudel, mille radiaatorivõres on kaubamärgiga Opeli tõmblukk.
Uudsust esitleti avalikkusele 1991. aastal. Vaatamata sellele, et seda polnud kunagi varem nähtud Opeli mudeliks, ei saa seda kindlalt uueks nimetada. Ja kõik sellepärast, et kaks aastat varem vabastati ISUZU poolt sellised autod nagu Wizzard, AMIGO ja RODEO. Ameerikas müüdi seda autot Honda Jazzi nime all. Paljud, muide, ajavad selle segi kaasaegse runaboutiga, kuid see on vale. Opel Frontera tehnilised omadused olid väga head. Ülevaated olid ka rõõmustavad. Seetõttu pole üllatav, et seda müüdi ka Austraalias. Lühidalt öeldes on uhiuus auto muutunud rahvusvaheliseks.
VÄLISKUJU
Ausalt öeldes võite seda maasturit vaadates arvata, et see on korealane. Kummaline, aga esiteks tekib selline tunne. Kuid ärme räägime sellest. Esiteks on see "puhtatõuline" sakslane. Nii et Saksamaalt on jõuallikas, Jaapani disaini ülekanne ja mudeli lõplik kokkupanek viidi läbi Inglismaal. Siin on selline Opel.
Opel Frontera tarniti turule kahes keretüübis, mis erinesid uste arvu poolest. Lisaks oli ühe pikkus teisest ligi 40 cm pikem. Vagun oli 4,6 meetrit pikk, Sport aga vaid 4,2 meetrit. muidugi tuli platvorm täielikult ümber kujundada. Kuid sakslased polnud kahjumis. Väljundiks on stiilne, armas, samal ajal jõhker ja esinduslik auto. Väikesed esituled, radiaatorigrill, mis on suletud kenguriini sarnasusega, samuti duplikaatvalgustid, peaaegu lame kapuuts - see kõik näeb välja väga harmooniline ja eraldi osadeks pole jagunemist, kõik kuulub ühte disaini. Reeglina on Opeli Frontera kohta videoomanike ülevaadetes peamiselt ülevaade välisküljest.
Siin on tõesti palju kaaluda. Võtke need mustad kaitseraua sisetükid, mis järk-järgult muutuvad rattakoobaste kaitseks ja seejärel lävepakuks. Või kummalised klaasiprofiilid profiilis. Nendel päevadel oli see tõesti uus, kuna valitsesid varem korrapärased kehavormid, mida ei häirinud mingid geomeetrilised fantaasiad. Teedel on peaaegu võimatu vagunit kohata (seda nimetatakse Saksamaal universaaliks), samas kui Sport-varustustasemeid on palju (3-ukseline versioon).
Tagumine osa, nagu ka esiosa, on valmistatud ranges stiilis, nurgad on minimaalselt ümardatud, kogu takistuskoefitsient on koletu 0,47. arvestades 1,74 meetri kõrgust ja 1,8 meetriga võrdset laiust, pole üllatus. Auto, tõsi küll, on suur. Muidugi leiate nüüd sellest klassist maastureid, mille pikkus on üle 2 meetri ja laius juba läheneb 2 meetrile, kuid ärgem unustagem, et see on 20. sajandi lõpp - tehnika ja uue stiili hiilgeaeg autode kohta.
OPEL FRONTERA HINNAD (UUENDATUD 22. APRILLIL 2016)
| Väljaandmise aasta | Müügis olevate autode arv kokku | Keskmine hind, rubla |
Keskmine hind alates Automaatkäigukast, rubla |
Müüa kokku automaatkäigukastiga | Keskmine hind alates Käigukast, rubla |
Kokku müügil manuaalkäigukastiga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 aasta | 63 | 239 429 | 173 174 | 6 | 239 655 | 63 |
| 1993 aasta | 77 | 255 588 | 282 197 | 6 | 255 658 | 77 |
| 1994 aasta | 66 | 272 724 | 243 717 | 6 | 273 398 | 66 |
| 1995 aasta | 31 | 292 728 | — | 6 | 292 444 | 31 |
| 1996 aasta | 25 | 300 969 | 346 341 | 6 | 300 440 | 25 |
| 1997 aasta | 30 | 346 239 | — | 6 | 346 239 | 30 |
| 1998 aasta | 22 | 376 390 | 406 915 | 7 | 371 827 | 20 |
| 1999 aasta | 30 | 442 182 | 461 859 | 10 | 431 763 | 21 |
| 2000 aasta | 30 | 497 355 | 494 601 | 8 | 495 160 | 22 |
| 2001 aasta | 21 | 493 467 | 516 370 | 8 | 480 631 | 10 |
| 2002 aasta | 21 | 561 568 | 608 488 | 8 | 529 289 | 10 |
| 2003 aasta | 9 | 587 256 | 513 101 | 6 | 592 196 | 9 |
| 2004 r. | 7 | 567 709 | 544 218 | 6 | 638 169 | 6 |
"Opel Frontera": tehnilised omadused
1993. aasta ülevaated, nagu omanike kommentaarid, mis jäid muule aastale, inspireerisid arendajaid pakkuma igasuguseid ideid. Kõik selle auto omanike sõnad ajendasid spetsialiste seda 1998. aastal moderniseerima. Kuid kõigepealt tasub rääkida põhiversioonist. Niisiis, mudeli kere seisab väga tugeval raamil, mis suurendab selle jäikust ja usaldusväärsust. Varaseimad maastikusõidukid (toodetud enne 1995. aastat) olid varustatud 2-liitrise 115-hobujõulise 8-klapilise mootoriga. Seda üksust peeti usaldusväärseks. Ta seisis teiste Opeli mudelite - Vectra ja Omega - kapoti all. Varasemad mudelid olid varustatud 125-hobujõuliste 2,4-liitriste bensiinimootoritega. Kuid siis paigaldasid nad 2,2-liitrise seadme, mille maht oli 136 liitrit. alates. Uhiuue bensiinimootoriga võib auto sajani kiirendada vaid 13,5 sekundiga ja maksimaalne lubatud sõidukiirus oli 161 kilomeetrit tunnis. Nagu näete, olid esimestel Opel Frontera autodel üsna head tehnilised omadused.
Diisel sai väga positiivseid ülevaateid. Tõepoolest, kuni 1995. aastani pandi kapoti alla ainult diiselmootor. Ja kuigi selle maht oli vaid 100 liitrit. alates. (mahuga 2,3 liitrit) oli see usaldusväärne ja ökonoomne. Ligikaudu 10 liitrit 100 kilomeetri kohta linnas! Maasturi jaoks väga hea näitaja. Muide, kiiruse maksimum oli 147 km / h. Kuid paljud inimesed ei olnud deklareeritud võimsusega rahul, nii et 1997. aastal vabastati uus diiselüksus mahuga 2,5 liitrit, mis andis 116 liitrit. alates.
Omanikud maastikusõiduki maastikusõiduvõimaluste kohta
Omanikud pööravad kõige rohkem tähelepanu selle auto maastikuliste omaduste loole. Nad kinnitavad: selle auto igasugune maastik on tugev. Sõltumata sellest, kui sügavad lohud või muhud, olenemata sellest, kui auklik tee on, möödub auto igast takistusest. Ja eriti rasketes kohtades sõitmiseks on olemas osalise tööajaga 4WD nelikveosüsteem. Ainult omanikud soovitavad mitte nii pidevalt sõita. Kui nelikvedu on alati sisse lülitatud, kuluvad esisidurid liiga kiiresti. Ja need pole odavad.
Ja nüüd uuendatud Opel Frontera tehnilistest omadustest. 1998. aasta vastused olid väga erinevad. Uudsus on paljusid rõõmustanud. Inimesed, kes selle ostsid, kinnitavad meile, et mugavamat ja hõlpsamini juhitavat autot ei olnud neil päevil lihtsalt olemas. Ja ka nüüd, 18 aastat pärast ilmumist, näeb see teiste maasturite taustal väga korralik välja. Loomulikult märgivad omanikud suurepärast maastikusuutlikkust ja funktsionaalsust. Selleks, et äärekivid ei segaks, pole vaja mõelda, kuhu auto parkida, sest tegemist on džiibiga. Ja hinnata mitme auto teeolukorda, märgata kaugelt liikluspolitsei posti või mõne meetri kaugusel asuvaid süvendeid on samuti lihtne. 
Jällegi on tegemist džiibiga. Nad märgivad ka kõrget ohutust, tugevdatud šassii ja vastupidavust. Ja lõpuks on veel kolm peamist eelist - mädanev kere, madal hind ja maksimaalne mugavus. Kõige selle jaoks armusid inimesed sellesse autosse. Muide, 1998. aasta mudelites võis olla kas 2,2-liitrine või 3,2-liitrine bensiin V6. Funktsioonidest - ABS, elektrooniline nelikveosüsteem, 4-käiguline automaatkäigukast (lisavarustus), kütuse otseprits, ketaspidurid, 5-lüliline tagavedrustus, samuti parem juhitavus ja moodsam välimus.
