Niisiis, peaaegu "tühi", kuid uue "Duster" hinnaga, leiate kasutatud BMW E83 (2003-2010) piires. Kas pole see võrgutav? Lõppude lõpuks, kui kõik sõlmede ja agregaatide seisund, on Baieri crossover üks oma klassi kõige tasakaalustatumaid autosid. Hasartmängud ja mõõdukalt mugavad šassiid, lahedad mootorid, väga avar salong, lai valik täielikke komplektid ... Loomulikult on raske vastuväiteid, mis võrreldes mõne x5-ga, näeb see "boomer" tõesti välja nagu vastik parkitamine. Aga see on meie käsi! Võib-olla puudumine paakusi ja prestiižse auto omane mis tahes X5 ja salvestatud palju juhtumeid kiire surma. Loosung "elavad kiiresti, surevad noored" - mitte meie protege. Sihtrühma mängiti võtmerolli nende crossoveride hea ohutuse osas: paljude koopiate kasutati mitte ilma noorte daamiga iseenesest säilitamise instinkti, või lihtsa pereautona. Noh, ärge unustagem projekteerimisvõimalusi: X3 on ehitatud E46 kehas "Treshki" põhjal, mis on üks Saksamaa muret. Tulemuseks oli õigustatud - meil on üks edukamaid hindu BMW-i hinna ja kvaliteedi suhe sekundaarsel turul.
Mootorid
Enamik X-kolmas ", mida saab nüüd leida müügil, olid varustatud kas rida bensiini" kuus "M54 mahuga 2,5 liitrit (192 liitrit) ja 3 l (231 liitrit.) Või 3- LITER TURBODIISELS (204 L. P.) 2006. aastal uuendati kuue silindri mootorit ja nende maht suurenesid: 2,5-liitrine mootor kuni 218 liitrit. s., 3-liitrine kuni 272 liitrit. koos. Ja diislikütuse "neli" on kuni 286 liitrit. alates. Selliste mootorite modifikatsioonide populaarsus on õigustatud: aeg-testitud elektrijaamad peetakse kõige usaldusväärsemaks, samuti saja meistrite jaoks hästi tuntud. Nende mootorite ressurss on muljetavaldav: isegi vähem võimsad 2 l mootorid jõuavad vaikselt kuni 300 tuhat km ilma probleemideta. Mida peate meeles pidama, on see, et bensiini agregaadid on kütuse kvaliteedi kvaliteedi ja suurte naftatarbimise suhtes kalduvus, mis võivad jõuda 1 liitrini 2000-2500 km kaugusel. Defekt ei ole üldse mitte, kuid mitte jätta ülaosa punkti hetkest, siis on parem pöörata tähelepanu lennuprogrammikulude lugemisele. Väikesed naftakaod võivad tekitada ka karteri gaaside vigase ventilatsiooni ventilatsiooni poolt. Lähemal 150 tuhat km, mootor võib häirida ebastabiilset tööd tühikäigul, mis on tavaliselt seotud Vanose vigase faasi juhtimissüsteemiga.
Bensiinimootorite ressurss on rohkem kui piisav: nõuetekohase teenindusega 300 tuhat km neile ei ole piir
Samuti saab mootori riputada surnud süüteküünlate tõttu: plaatina originaal küünlad ei lähe enam kui 40 tuhat km. Et tõsisemaid, kuid mitte liiga sagedasi probleeme võib omistada talitlushäired sisselaskekollektoris: Kui õli trummid on oma kehas märgatav, ei ole soovitatav testida remondiga: hägustunud ventiilid sattuda silindritesse.
Kallekus diislikütuse üksuste seisukorras kvaliteetse kütuse saab võrdsustada bensiini, kuid sõlmed riskipinna on juba erinevad siin. Turbiin, TNVD ja düüsid hea stsenaariumiga ja õrn operatsioon peaks võtma vähemalt 250 tuhat km. Ja kui suure hooldusintervalli bensiinimootorite kompenseeritakse osaliselt sagedaste õlipesu, siis diislikütuse ühikute sellise "söötmise" jääda: asendussagedus on tavaliselt 20-25 tuhat km. Seetõttu on parem olla silmitsi ja muuta seda enne, eriti kui on kahtlus halb kvaliteedi diislikütuse. Ka teenuse teenindamisel ei saa EGR-klappi ignoreerida: liiklusummikute tingimustes ja halva kvaliteediga kütuse tingimustes ummistatakse see regulaarselt tahmaga, nii et omanikud on selle süsteemi sageli täielikult keelatud. See "anti-ökoloogiline" meede säästab teises hädas: täiendava soojusvaheti paigaldatud süsteemi sageli lehed ja hakkab läbima jahutusvedeliku väljalaskesse.
BMW X3 šassii on koguratta "Treshki" modifitseeritud andmebaas E46 modifitseeritud andmebaas, mille tulemusena on ristmikus muutunud üheks klassisisemaks teguriks
EDASIKANDUMINE
Enamik autosid meie turul - masinapüstoliga. Meie tingimustes läheneb AKV ressurss (jällegi piisava tööga) mootorite ressurss: 250-300 tuhat km ei ole nende jaoks piir. Aga agressiivse sõidu tingimuse all saate "saada", et asendada hõõrdepaketi ja hüdrotransformaater palju varem. Mehaanilised kastid sortimendi vähem - nad olid varustatud peamiselt Euroopa crossovers. Need agregaadid on veelgi vastupidavamad: nende remont piirdub tavaliselt siduri asendamisega (tavaliselt pärast 150 tuhat km). Ülekandekasti, kõik ei ole nii sujuv: intervallis 100 kuni 150 tuhat km on juhtumeid venitades keti, samuti servo peegeldus multi-ketas siduri. Selleks ajaks võib eesmise kardaani ristid põhjustada, mille tõttu peab ta võlli täielikult muutma - see on mitte-eraldatav.
Kuni 150 tuhat läbisõit kilomeetri on võimalus venitada ahelat ülekandekasti ja servo-väljalangemise multidisk sidumise
Šassii
Selle risti peatamine ületab suurepäraselt Venemaa teed, mis BMW jaoks ei ole väga iseloomulik: hoovad ei ole alumiinium, nagu X5 ja teras. Esimene kord, kui stabilisaatorite riiulid (70-80 tuhat kilomeetrit) on kõigepealt üle, ei tule järgmise reisi põhjus peagi: amortisaatorid, õlavarude vaiksed plokid, rummu laagrid ja pall toetab harva varasemaid 140-150 tuhat km. Roolimehhanism on samuti üsna usaldusväärne: rake serveerib tavaliselt rohkem kui 170 tuhat km.
Diiselmootorid M47 ja M57 ei ole mitte ainult rohkem ökonoomsemad kui bensiiniüksused, vaid mõnikord üha usaldusväärsemad
Keha ja salong
Korrosioonikindlusega BMW X3-s on kõik korras: läige kaotamine, välja arvatud välisilme kroomitud elemendid, pagasirulli või tugeva liivapritsiga esilaternate kapuutsiga. Ei leitud sagedasi probleeme kabiini elektrikuga ja selle lõpetamise kvaliteediga. Ebameeldiv üllatus võib olla niiskuses: salongisse sisenev vesi võib juhtuda nii luuk joojade tõttu kui ka ukse tihendite tõttu, mis on dugged.
plusse
Likviidsus järelturul, usaldusväärne peatamine ja elektriüksused, rikas seadmed.
Miinused
Kütuse kvaliteedi nõue on kvalifitseeritud hooldusjaama vajadus.
BMW interjöör ranged, lakoonilised ja mugavad
Tagumine pool on kauba transportimisel väga praktiline
Hoolduse ligikaudne hooldus maksumus spetsialiseeritud sõltumatu saja, r.
| Original S / H | UNORIGINAL S / H | Töötama | |
| Süüteküünlad (6 tk.) | 2000 | 1600 | 1500 |
| Õli vahetamine mootoris | - | - | 1100 |
| Valve kaane tihend | - | - | 2900 |
| Pumbad | 7000 | 4000 | 3200 |
| Kütusefilter (diislikütus) | 800 | 500 | 1000 |
| Pidurikettad / padjad (2 tk.) | 5000 | 2000 | 2800/1590 |
| Tagumise jaoturi kandmine | 3500 | 1400 | 3100 |
| Sfääriline laager | 2300 | 1300 | 1900 |
| Amortisaatorite ees | 11 000 | 6000 | 1700 |
| Eesmine ülemine hoob | 4000 | 2700 | 1000 |
| Kapuuts | 44 000 | 17 000 | 1600 |
| Kaitseraua | 17 000 | 9600 | 1400 |
| Tiib | 19 000 | 11 000 | 700 |
| Esilatern | 56 000 | 37 000 | 500 |
| Esiklaas | 10 000 | 6000 | 2000 |
Kohtuotsus
Ülaltoodud probleemid ei ole tõenäoliselt ühes autos kohtuvad ja kui te ei jätkata pädevat diagnoosi, siis võib eelarvevälise auto hind osta palju huvitavamat autot. BMW X3, võib-olla üks kõige sobivamaks Baieri brändi autode vene tingimustele. Tema poolel on edukas suspensioon, piisav ristkliirensile, võimsatele mootoritele ja mugavale salongile kvaliteetse viimistlusega. Peaasi ja pärast ostmist ärge unustage regulaarset hooldust.
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3) - All-Watter Drive Premium Crossover (SAV) kaasaegse disainiga, kontrollitavuse, ohutuse ja dünaamika kõrge tasemega. Tulevane finantskriis rikutud plaanid paljudele autojuhtidele, kes on just hiljuti ostnud uue auto ostma, nüüd saab loota sama mudeliga, ainult läbisõit ja vanuses 2-4 aastat. Kasutatud auto ostmine on alati suur risk, sest ei ole tagatisi, et auto ei murda homme. Ja võib-olla kõik ei ole nii hirmutav, eriti kui tegemist on hea kaubamärgiga ja korraliku mudeliga. Täna püüame hinnata kõiki riske autode ostmise järel sekundaarsel turul BMW X3 teise põlvkonna näitel koos läbisõiduga.
Natuke ajalugu:
Mõiste "Xactivity" (BMW X3) kontseptsiooni esmakordselt kasutusele 2003. aastal Rahvusvahelise Auto Show Detroiti. Samal aastal esitati auto seerianumber ja määrati E83 indeks. See Crossover sai Baieri brändi teiseks "maastikul" mudeliks. Autode tootmine asutati Austrias ettevõttes, masinate assamblee enamiku CIS-turgude jaoks tegelesid Vene taime "Avtotor". 2006. aastal taaskäivitati mudel, mille jooksul välimus ja interjööri veidi uuendati veidi ja mootorid olid ka moderniseerimisel.
Auto teise põlvkonna debüüt oli planeeritud 2010. aasta oktoobriks, esitlus pidi toimuma Pariisis rahvusvahelises autosis. Siiski otsustas BMW-i muret juhtimine tuua uue auto turule sügise alguses ja tutvustas 2010. aasta juulis uudsuse. Auto tootmine algas 1. septembril 2010 (SRÜ müügis algas 2010. aasta novembris). BMW X3 2011 mudeli aasta väliselt ei erine eelkäija, aga ristmik on muutunud mõnevõrra suuremaks ja sai suurenenud tee luumeni kasvas 12 mm, ja seni 15 mm, rattad. 2014. aastal toimus restüülimise mudel. Lisaks välistele muutustele sai BMW X3 uue põlvkonna 2,0-liitrine diiselmootori.
Probleem Kohad ja puudused BMW X3 koos läbisõiduga
Keha korrosioonikindlus on üsna kõrge, siin ei ole eriti mädavaid osi, kuid siin on värvi ja lakkide kattekiht õhuke. Praeguseks võivad vähe tootjad kiidelda keha kõrge kvaliteediga värvikate. Aga BMW Hz ületas palju, selles, isegi väikestest Pebble tabamisest, võib see ilmuda mitte ainult värvide, vaid ka kataphorose pinnase. Seega, kui kiibid ilmuvad, tuleb neid kohe töödelda. Longeons ja esiklaasi ei eristata, esinesid juhtumeid, kui liivapritsitöö mõju oli märgatav masinatele, mille läbisõit kuni 40 000 km. Sa võid rikkuda tuuleklaasi abiga jämedate või kulunud klaasipuhasti harjade (klaas asendamine maksab 150-300 Cu). Optika, nagu kõige kaasaegsemad autod, plastik ja pehme ning kui autot kasutatakse pikkade reiside jaoks, on tagatud heleduse esilaternad. Kui maksate sellele õigeaegselt tähelepanu, saab probleemi eemaldada poleerimisega. Et kaitsta ennast selle probleemi tulevikus, piisab, et karistada esilaternate kaitsekile.
Mootorid
BMW X3 on üsna lai võimsusüksuste liin: bensiin - 2,0 (184, 225 ja 245 hj), 3,0 (306 hj); Diesel - 2.0 (120, 184 ja 190 HP), 3,0 (250, 258 ja 313 hj). Paljude aastate jooksul juba autojuhtide ees on äge küsimus, mida mootor eelistavad, diislikütuse või bensiini? Kui me räägime konkreetselt selle auto kohta, siis sel juhul näeb diislikütus eelistatavalt nii tõhususe kui ka usaldusväärsuse osas.
Diisel
Diiselmootorid on üldiselt usaldusväärsed, kuid suurte õli asendamise intervalli tootja tõttu on meie tegelikkuses kett enneaegne Irm Ja pingutid. Mootori mootoritel 2.0 on probleem süvendanud asjaolu, et kett asub kasti küljel ja see suurendab oluliselt remondi maksumust. Megalopolis kasutatud masinate puhul on soovitatav õli muuta iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Need soovitused on seotud asjaoluga, et lühikeste vahemaade reisimisel ei ole osakeste filtril aega ise puhastamise protsessi lõpuleviimiseks. Sagedaste ebaõnnestunud katsete alustada enesetegija, filtril ei ole aega põletada põlemata kütuse, mille ülejäägist õli ja oluliselt vähendada selle kvaliteeti.
Kui te eirata õigeaegset teenust, siis 70-100 tuhande kilomeetri käivitamisel võivad tõsised probleemid alustada: õlipump ebaõnnestub (juur ilmub kasvavate pöörete suureneva), hüdraulilise ahela hüdronature (kõrvaliste müra külma alguse ajal ja tühikäigul) , turbolaadur (ebaõnnestumine terav kiirendus). Samuti on diislikütuseüksuste puuduste arvule, väike ressurss hingedega üksuste vöö ja EGR-klapi. Sagedaste täitematerjalidega halva kvaliteediga kütuste pärast 100 000 km läbisõitu, probleeme kütuse pihustite ja TNVD alustavad.
Bensiin
Omanikud BMW X3 bensiini rida neli (20i ja 28i) on üsna tihti silmitsi enneaegse kulumise õlipumba draivi (ilmub suurenenud revolutsioonide). Kui te ei märka ja ei kõrvalda seda defekti õigeaegselt, hakkab turbiin aeglaselt surema õli nälga, ka kõrgendatud õli tarbimine. Kui pikka aega hooletuseta jätta, kõik saab lõpetada kurb (joad mootori). Bensiini agregaatide seas kõige edukamad on maht 3,0 (258 või 306 hj), kuid kõrge transpordimaksu tõttu ei leita sellised koopiad sageli. Venemaal kokku pandud autodel katalüsaatori ja koguja vahel ei ole tihendit. See toob kaasa töödeldud gaaside tungimise, mis mitte ainult ebameeldivad, vaid ka tervisele kahjulikud.
Edasikandumine
BMW X3 on lõpetatud kuue kiirusega manuaalkäigukastiga ja kaheksakümmend bändi automaatkäigukast "StepTronic". Mõlemad kastid on tõestanud end usaldusväärseteks ja tagasihoidlikeks agregaatideks ning äärmiselt harva esitatud ebameeldivaid üllatusi. Isegi sidur mehaanika, hoolikalt operatsiooni, võib olla rohkem kui 150 000 km. Ja siin ei ole täielik juhtimissüsteem selle usaldusväärsuse poolest tuntud ja võib tekitada üllatust "surnud" väljastamise kasti kujul. Kõrvaldamine "Tapab" Nii hiline hooldus ja defektne servomootor - nn pikisuunalise hetke mooduli. SERVOMOTORi ebaõnnestumine toob kaasa "jaotus" ja hõõrdumise "põletamise" pideva töö.
Kui levitamine on probleeme, ilmuvad tõmblused kiirenduse ajal, proovige pöörata rool ja liikumine täielikult keerutatud ratastega (paljud ekslikult arvavad, et sellise käitumise süüdlane on Soluski tulemus Ka surma võib kaasneda kummi ülekande kiirusega 50-90 km / tund. Kõige sagedamini ilmneb probleem 80-100 tuhande kilomeetri käigus, et kõrvaldada see haigus rohkem kui 2000 Cu. Täiendava ülekandeteenuse ja väljastusseadmete joonte laiendamiseks vajavad nad õli iga 40-60 000 km kaugust.
BMW X3 šassii usaldusväärsus
Chassis BMW X3 See on tegelikult täiustatud peatamine "BMW-Treshka". Eesmine - mitmemõõtmed kahe piisava amortisatsioonirattaga, tagumise - viiemõõtmelise ha5 suspensiooniga, mis on kohandatud. Üldiselt peatamine on piisavalt usaldusväärne ja hoolikalt operatsioon ilma probleemideta, rohkem kui 100,000 km. Puuduste puhul võite märkida varuosade suspensiooni suure maksumuse. Näiteks vaikivad plokid ja kuuli toetab muutuste koost koos hoobadega (100-250 USD PCS.). BMW brändi autod on alati olnud kuulsad raskete peatamise ja X3-ga - erand ei ole. Seega, kui te kavatsete sellist autot osta, proovige leida näiteks suurimate ratastega ja ilma madala profiiliga kummita. Sest: Esiteks on selliste ratastega auto ikka veel karmim, teiseks peatamine on kiirem kui sellised autod.
Auto kontrollimisel tuleb pöörata tähelepanu: eesmised hoobade, kuulideühenduste, stabilisaatorirakkide, õõnsuste õõnsuste, amortisaatorite, talade vaikne plokkide vaiksed plokid. Selle mudeli peamine probleem jääb rooliratta lühiajaliseks (paigaldatud mootori ees olevale alamraamile). Autode ringkondades on isegi selline nali "mis tahes seisundis ja mis tahes läbisõit, mida te ei osta BMW X3, valmistuge automaatselt rööpa asendamiseks." Kui auto rake auto ebaõnnestub, ei ole kulud väikesed, sest isegi pärastlõunane raudtee maksab vähemalt 400 Cu-d, peavad nad palju rohkem välja panema.
Salong
BMW X3 salongi montaaži- ja viimistlusmaterjalide kvaliteet on traditsiooniliselt Saksa tootja jaoks kõrge kvaliteediga. Ja siin, koos elektroonikaga, võib tekkida probleeme (elektrooniliste süsteemide töös), nii palju eksperte soovitatakse kasutada kasutatud auto valimisel ei jälita rikas seadmed. Kui müüja hakkab teile ütlema, et auto enamasti seisis garaažis, ei kiirusta rõõmustama, sest BMW X3 ei meeldi pikaajalised seisakuid. Selles töörežiimis on aku kiiresti tühjenenud ja madala tasuga hakkab hammustama elektroonikat. Samuti on elektroonika ebaõnnestumised võimalik saastumise saastumise tõttu. Seoses elektriseadmete, kõige sagedamini kiusame pakub elektrilise draivi / usalduse pagasiruumi juhend tõstemehhanismid (asendamine 400-600 Cu).
Tulemus:
Hoolimata asjaolust, et see mudel, kasutatud versioonis, vähem problemaatiline kui tema vanemad vennad x5 ja x6, helistage see probleemivabaks. BMW X3 on spetsiaalne auto, mis seisab Baieri brändi liinist välja, seetõttu selle auto valimisel peate olema äärmiselt tähelepanelik, sest see väärib midagi ja saad väga kallis remonti.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Austus, toimetajad Auto auto
Mittepaiguline, nurgeline välimus ja pigem tagasihoidlik, vastavalt lisatasu standarditele, Salon X3 kaunistamiseks, kes tegi 2003. aasta sügisel oma debiteerimise, põhjustas BMW-innukate ventilaatorite palju vaidlusi. Populaarsus Auto on vähenenud üsna piiratud - sealhulgas Venemaal. Vaatamata laialt levinud "parkett" mood ja üldiselt üsna piisav hind seitse aastat oleme müünud \u200b\u200bainult üheteistkümne ja poole tuhande noorema "IKS". Samal ajal ületas maineka X5 ringlus see arv seitsmest tuhandest ... aga!
Ja veel ostja, kes on valinud kahe "IKS" väiksema, hiljem harva kahetsusväärne oma valik. Lisaks enamikule päevane eelised, kõrge "kaugeleulatuv" maandumine ratta taga ja suurenenud tee luumen - crossover, mis on ehitatud platvormi 3. seeria, vaevalt halvem käitlemise. Isegi selle mootorite kõige nõrgem - 4 silindrit, 2 liitrit ja 150 jõudu - õhuke vaene, kuid lasti avada šassii eeliseid. Lisaks ilmus see esimest korda X3-le, mis ilmus Full Drive "X-Drive" intelligentne süsteem, mida on nüüd laialdaselt kasutatud ülejäänud Baieri masinatel. Jah, sakslased ei paigaldatud Crossoverile, amortisaatorite regulatiivse jäikuse juhid "Kuivatamise kõlar", kuid see on ebatõenäoline, et see võib olla tingitud "ICSA" olulistest puudustest: see on hästi teada, et kõik Disain on usaldusväärsem kui see on lihtsam.
Hoiab kuju (keha ja selle elektriseadmed)
Sest tootmise tema crossover, Baieries osalesid Austria tehas ettevõtte "Magna-Steir" ja X3 sellest ainult võitis. Assamblee ja värvimise kvaliteet mehaanika teenindavad auto, ei olnud rohkem kui vähimatki kaebusi. Detailid probleemivabade koopiate ja viie-aastase vanuse kohta ei kuulu korrosiooni alla. Mis puudutab salongi elektriseadmeid ja seadmeid, siis siin on nõrgad küljed vähemalt: tagumine sektsioon panoramic LucaKaasas ohutuse padja kontroll ahelas puudutage matt. reisitool radiaatori konditsioneer ja tagumine tuuleklaasi mootor. Väärib märkimist, et luuk ja anduri ebaõnnestumine on reeglina võimalik auto korralik vanus - viie aasta ja vanematena. Kaks viimast probleemi on kõige sagedamini iseloomulikud autodele, mida kasutatakse Moskvas: Detailid surevad suhtlemist soola ja muu valtsimisvastase keemiaga. Et mitte maksta volitatud teenuse kallis asendamine Luke raami, see on mõistlikult uputada mitte-riigid 4000-5000 rubla.
Üldiselt usaldusväärselt (edastamine)
Enamik järelturul esitatud koopiaid on varustatud autotootmisega. Iseseisvuse korral mootori võimsusest 5-vahemikus Hüdromehaanilised kastid Saksa firma ZF ja muutis neid pärast restyling 2007 6-kiirusega üksused elavad kaua ja õnnelikult: jookseb 200 tuhat kilomeetrit neile - mitte piiri. Hinge ajamid, mille suhtes kohaldatakse Anthers'i säilitamist, on ka üsna vastupidav. Puuduvad kaebusi käsitsi kastid, mis olid paigaldatud masinatesse 2-liitrise mootorite - bensiini või diislikütuse. Siduri ressurss piisava tööga on 130-160 tuhat. Siiski tuleks juhitavat ketast muuta rikete esimestel märkedel (raskusi käiguvahetuse või libisemise korral) - vastasel juhul on oht, et kallis kahemaski hooratali asendamine.
Üldiselt on X3 edastamine väga usaldusväärne. Ainus probleemne koht selles on servo-ajami jaotus Täielikud ajami süsteemid. See juhtus, et detail vastutas esikilla ühendamise eest isegi garantiiaja jooksul. Uue servo installimine, kuigi see on väga kulukas sündmus, kuid see on palju odavam kui kogu jaotuse ostmine, vajadusega asendada, millised "X-viienda" omanikud on sageli silmitsi seisavad.
Bensiini vaevaga vähem (mootorid)
Row bensiin "kuus" M54 perekonna mahuga 2,5 ja 3 liitrit, samuti rohkem kaasaegsemaid mootoreid indeks N52, mehaanika tunnustatud optimaalse X3 2007, samuti asendades need 2007. aastal. Jah, vanaõli väljavõtted võivad kaasa tuua täiturmehhanismi ebaõnnestumise gaasijaotuse "topelt vanose" faaside reguleerimiseks ja radiaatori puhastamise hooletussejätmine on ülekuumenemine. Aga kui nad ei tee mootoreid ja sööta neid kvaliteetse kütusega, leiavad nad rahulikult 250-300 tuhat km. Mõnikord mõnikord talveajal, probleeme käivitamisel N52 on kergesti töödelda asendajaga kallis plaatina küünlad odavam, mõeldud paigaldamiseks eelmisel M54.
Kõige nõrgemast 2-liitrist bensiiniüksus (N46) on targem, et keelduda. Rank "neli" on väga nõudlik kütuse kvaliteeti, mürarikkad ja ebastabiilsed tööd tühikäigul ja lisaks on see korduvad GRM-mehhanismi ahela klipid, mis on mootori jaoks sageli surmav. Alates 2006. aastast 2.0 L ja 3,0 liitrit võib anda ebameeldivaid üllatusi x3. Fakt on see, et mõlemas mootoris paigaldatud sisselaskekollektorid muutuva pikkusega vortexi ventiilid. Viimasel on vara purunenud ja seejärel ühel ajal õhuvool pingutab neid mootori silindreid. Kuna nende mootorite jaoks on ette nähtud ainult üks remondi suurus ja metallist summutite sibulad võivad töötlemistolerantsi sügavamaks olla, siis ei ole ravi enam abi - agregaadi asendamine. Sarnased mured, see on mõistlikum, kui töötab 100,000 km lihtsalt vahetage koguja uue. Teine võimalus on leida kaasava eksemplari 204-st tugeva 3-liitrise diiselmootoriga, mis tahes summutatavatest töödeldav kollektorist.
Ei kanna amatöör (šassii ja juhtimis)
Oleme juba maininud, et "X-kolmas" võib uhke suurepärase käitlemise. Kuid kõik jõupingutused insenerid, kes on veetnud aja masside otsimisel ideaalsete seadistuste šassii saab kergesti määrdunud ühes punktis, paigaldades kettad ja rehvid autole. Veelgi enam, lisatasude oma BMW laias laostumisse, inimesed mitte ainult ei võta ise sõitmise rõõm, vaid ka tapavad peatamise, vaatega tema elemendid. Paremates ratastel ja kettad x3, see on võimeline minema ilma probleemideta väga pikka aega - tuhandeid 100-120. Selleks ajaks võivad amortisaatorid loobuda ja vaiksete plokkide ja rummu laagrite keskmine ressurss ulatub 140 000 km kaugusele. Umbes sama roolivõimendi ja näpunäiteid hoitakse. Ja mehaanika esi- ja tagumised hoovad ja muudeti üldse ainult autodel, mis teenusekirjas sisaldas õnnetust.
Hea vastupidavus on pidurisüsteemi iseloomulikud ja komponendid. Esipadjad peavad harva muutma enne 30 000 km kaugust ja tagumist jõuab ja kuni viiendani. Plaadid, nagu enamikus teistes autodes, elada kauem kinga.
BMW x3 koos läbisõiduga - See on prestiižne, usaldusväärne ja kvaliteetne auto kõigis aspektides. Lõplik partii sõltub tegelikest jooksu-, töötingimustest ja pädevast hooldust. Mõnikord küsimus, kas BMW X3 Bu tegeleb endaga, kui olete kindel müüja ja viisid masina täieliku tehnilise läbivaatamise tulemusena, mille tulemusena tuvastatakse erinevad rikked. Kasutatud autode turg soovib BMW X3 pakkumiste hindade ja pakkumiste arvukust.
1917. aastal registreeriti Lennufirma BMW Münchenis (Bayerisch Motoren Werke). Siis oli selle spetsialiseerumine lennundusmootoreid. Kuid 1928. aastal ostsid Aisenachis mitu taimi ja väikese rahustava auto Dixi tootmise litsentsi. Tänapäeval asuvad BMW taimed mitte ainult Saksamaal, vaid ka kogu maailmas. Tänapäeva kuulsa BMW kaubamärgi kaasaegne funktsioon on see, et autode kokkupanek tehakse käsitsi, ilma robotide abita. Viimased BMW autod on loodud uusimate tehnoloogiate abil. Iga auto edasimüüja saab näha autosid suure uuenduslike lahendustega. Seetõttu peetakse paljud autojuhtide brändi BMW valimi kvaliteeti ja soliidne omanik.
Leiutis in-line kuue silindri mootori saab seostada saavutusi BMW ja märkimisväärselt hiljem - loomine digitaalse kontrolli mootori ka välimus ABS süsteemi. Esimese Saksa auto käivitamine mootori 12 silindriga kuulub ka sellele ettevõttele. See on BMW mootorid aasta-aastasse kajastatakse maailma parimaks ja saada rahvusvahelisi auhindu. On võimatu jätta suurepärase disaineri lahendus mis tahes auto disainile - see on radiaatoriga kahe ovaaliga. Ta meenutab kiskja nägu, valmis võidukas lahing probleemraja ja halva ilma vihma, jää ja lume kujul.
Kasutatud BMW X3 autodel on suurepärane maine. Valige väikese läbisõiduga BMW X3, millel on hea müügieelne ettevalmistus, ilma õnnetuse ja kuritegevuseta, on üsna reaalne. Sellise auto ostmise peamine kasu on hind. See on palju madalam ja kättesaadav rohkem auto harrastajatele kui uus Premium Crossover BMW.
Saksa legendaarne tootmise ja arenenud tehnoloogia kvaliteet võimaldab teil saada Xenon esilaternaid, vihma- ja valgussandureid, mitmeotstarbelisi, parkimisandureid, mootori eelsõnumit, nii automaatset edastamist kui ka mehaanilist, uuendatud helisüsteemi jne. Tagumine või neljarattavedu, suur valik mootoreid. Igal juhul saad BMW X3 silmapaistva disaini, mugava interjööri ja suurepäraste tehniliste kirjeldustega.
Sekundaarsel turul on täna leida üsna palju x 3 erinevat päritolu. See võib olla Euroopa valikuvõimalused, Ameerika või Venemaa ostetud ametlike edasimüüjate. Igal juhul tegelik joosta sageli sa ei saa teada. Kuna magistriõpetajate meistrid täna teevad ilusti, ärge vajutage. Lugu, et auto viimase 5 aasta jooksul seisis garaažis on parem vahele jätta kõrvad.
Mootor BMW X3. Enamasti bensiin, see on rida 6-silindri 2,5-liitrine M54B25 või 3,0-liitrine M54B30. Täielikult alumiiniumilinderplokk koos malmist varrukatega, alumiiniumist silindripea, usaldusväärne ahela ajami ajastus. Mootor praktiliselt ei põhjusta probleeme, kuid on olemas üks tehniline alatiivne, et peaaegu iga kasutatud BMW X3 ostja peaks teadma. Erilist tähelepanu tuleks pöörata tähelepanu mootori karteri ventilatsioonisüsteemi (ventiili, nelja toru, O-rõngaõli sondi elementidele. Nende suhtes kohaldatakse kohustuslikku asendamist 70-80 tuhat km. Selle reegli täitmata jätmine ähvardab sisselaskerajal võõras õhk mereäärne ja selle tulemusena mootori ebaühtlane töötamine ja isegi eriti käivitatud juhtudel, 3.4 silindrite kolvide pigistamine (a ventiili diafragma). Kui ventilatsioonisüsteem on ummistunud õli setetega, suureneb karteri gaaside rõhk mootori suureneb ja hakkab voolama kõik - ventiili kate, kaubaaluse, õlifiltri korpuse tihendid ... See on, kui pakutakse osta x3 bu Mootoriga, mis on õli kõrvades, siis probleem on see tõenäoliselt see.
Kasutatud BMW X3 diisel Bribes oma madala kütusekulu, kuid kas salvestada. Kolmanda diislikütuseüksuste kestvus, mille suhtes kohaldatakse kvaliteetset kütust, jõuab 250 tuhande kilomeetri kaugusele. Aga mis siis, kui turbiini vaheajad, pump, diisli tahkete osakeste filter purustatakse või pihustid surevad. Kõik need elemendid on kallid ja meie halva kvaliteediga Dielair, nad võivad üldiselt tarbitavad, nii et isegi kütuse kokkuhoid võib olla ebasoodne taustal konstantsete kulutuste diisel x3.
Osta X3 koos läbisõiduga ja mitte investeerida raha ei tööta. Automaatne kastis harva võõrustab rohkem kui 200 tuhat kilomeetrit, mehaanika turul on vähem sageli, kuid see on oluliselt usaldusväärsem. XDrive Spottage oma elektroonika saab alustada lollakas pärast 100 tuhat kilomeetrit. Suspensioon on väga tugev, kuid meie kaevandustes ei ela enam pikka aega, see peaks toimuma. Ajavahemiku ahela draiv on parem mitte puudutada, kuid kui läbisõit on suur, peate muutma ahela, tärnide, planguste, üldiselt täieliku programmiga.
Populaarne Saksa Crossover BMW X3 teine \u200b\u200bpõlvkond esitati esmakordselt universaalsele läbivaatamisele 2010. aasta juulis ja tema seeriatoodang algas juba pärast kõik 1,5 kuud. Esialgses etapis asutati "Trex" mass vabastamine Mirras, Lõuna-Carolina, Ameerika Ühendriikide ja aasta jooksul hakkas Assamblee rakendama Venemaal tehas Kaliningradi tehases.
Müügi alguses on meie riigi elanike jaoks müüjad toimetanud autosid Ameerikast. Need omakorda olid kohalikest analoogidest väga erinevad. Nii et näiteks müra isolatsiooni tase, materjalide viimistluse ja usaldusväärsuse kvaliteet, suurusjärku kõrgem Zaocyan mehe, mis ei ole päris üllatav, sest klient armastab mugavust seal ja hindab mugavust.
Ei ole saladus, et Kalinigradi autode puhul on ECO-maja ja kunstlikud materjalid välismaiste, eranditult looduslike materjalide ajal. Siit ja probleem väljub, et autode vanemad kui kolm aastat, sageli on kriimustada rool ja lõhenevad praod külgseinad istmed. Nagu välimus, siis silmad on kohe silmatorkavad, et X3 teise põlvkonna on olnud suurusjärgus rohkem kui esimene variatsioon. Keha sai sujuvamaks ja paisuvatele vormidele, teljevahe suurus on muutunud peaaegu varjesse "X-viiendaga" ja salongi on palju rohkem.
Kodumaise tarbija jaoks on auto saadaval ainult täieliku ajamiga, mitme bensiini ja diiselmootoriga:
Rida bensiin neli 2-liitrise turboülelaadumise ja mahuga 184 ja 245 hj
Kuus-silindri rida bensiini turbomootori 3,0 liitris ja 306 "hobustes"
Diisel, 184 ja 190 tugevad ridamootorid, 2 liitrit töömaht.
Top, kolm liiter diisel insatsioone, võimsus 249, 258 ja 313 jõudu.
Väärib märkimist, et mõnede riikide puhul toodeti rattavalemiga 4x2-ga "Baieri", ainult tagarattaga. Võttes sellise autoga täidetud järelturul, võite olla kindel välismaalt imporditud ekspordi versioonis.
2014. aasta restyling, mis on uus?
Uuendamine puudutas peamiselt pea optika, modifitseeriti radiaatorivõrgu, esi- ja tagumise kaitseraua omandanud uued vormid, külgvaatepeeglite pöördepunktid, keskpaneeli muutus informatiivsemaks ning salong omandas uue stiililahenduse.
BMW X3 nõrgimad kohad
1. Nagu paljude teiste selle tootja mudelite puhul, on aku keha tagaosas ja ACB toitekaabel kestab otse põhja all. Niiskuse, mustuse ja tee reaktiivide pidev mõju teha oma töö. Aja jooksul hakkab kaabel oksüdeeruma ja kaetud korrosiooniga, mis toob kaasa tööpinge vähenemise ja see põhjustab omakorda mitmeid vigu ECU töös. BMW omanik teab selle haiguse kohta, mitte kuulab, sest see rike ei ole haruldane ja teiste Saksamaa autode autod.
2. Crossoveri värvi katmise resistentsus, üllatavalt väga kõrge. Nii näiteks masinad 5-7 aastat, ei ole ühe vihje rooste, kiibid kapuuts ei ole vabatahtlikult ja lakk särab peaaegu nagu uus auto.
3. Pikka aega, BMW erineb teiste autode, täiusliku käitlemise ja võimsate mootorite, mis tegelikult ja hinnatakse oma fännid. Aga see tuleb märkida, nende mootorid on sageli kalduvus ülekuumenemise, pidades silmas tugevat sunniviisilist ja töö peaaegu piires termovõimet. Seetõttu on vaja hoolikalt jälgida jahutusvedeliku temperatuuri ja üldjuhul süsteemi kasutatavust.
Mootori ülekuumenemine või veelgi hullem, selle pika töö sellistes tingimustes võib kaasa tuua kallis remonti, alates GBC vaheseinast, lõpetades mootori täieliku asendamisega. Omanikud "Trex" on tungivalt soovitatav, et süstemaatiliselt jälgida jahutusvedeliku taset, subblasside puudumise, vedeliku pumba (pumba) töötamise ja radiaatorite puhtuse, mille loputus on soovitatav vähemalt 1 kord 2 aasta jooksul.
4. Pagasiruumi kaanele paigaldatud tagatuled on vara murda. See juhtub elektroonilise ahela niiskuse oksüdeerimise tõttu, mille tulemusena on lambid vilkuvad ja "lühikesed" mõneks ajaks oma eluga, pärast mida nad täielikult välja põlevad. Seda haigust töödeldakse Alas ainult uue esilaterna asendades.
5. Esiletõstetud BMW X3 F25 on macpherson risti stabiilsuse stabilisaatoriga, peamised probleemid tekivad harva, välja arvatud amortisaatorid, mis asendatakse üks kord 100 tuhande kilomeetri jooksul. Riiulite tugilaagrid on mõnikord kaks nende ressurssi, kuid see on soovitatav neid muuta koos riiuliga, boot ja sebimisega.
6. Tagumine vedrustus, keerulisem seadme asemel ees ja kujutab endast multi-line disaini. Siin peamine puudus seisneb ülemise risti hoobades. 80 T.KM-iga töötamise kohta Ujuv vaikne plokk on katki, mis hakkavad avaldama krigiritõrje eeskirjade eiramise ajal.
7. Roolimine. Baieri loodi ideaalsete teede ja autobahni jaoks eeskirjade eiramise ja maastikute tingimustes töötamise ajal elava harva ilma rohkem kui 100 tuhande km kaugusel. See kõik läheb kõike, käigukaardi varrukad on katki ja roolivõlli võlli laager. Lisaks kõike, roolisäru kokkupanemisel elektriline powerliner, asendamine maksab väga suur summa ja kvaliteetne remont antud juhul on praktiliselt võimatu. Juhtimisnõuanded ja tõukejõud on väga usaldusväärsed ja jalutavad piisavalt kaua.
8. Sapun Ventilatsiooni väljastamine kasti, mis on valmistatud ilma ventiili või tolmuta, siit ja niiskust, mis kuulub seadme sees. Selle tulemusena kannatavad šahtide laagrid peamiselt. See ilmneb ennast vibratsiooni ja Humi kujul, mis pärineb peitumisest, reeglina lähemale 50-70 tuhande kilomeetri kaugusele.
9. Toiterajatiste eeliseks BMW, peamiselt selle võimsuse, kõrge pöördemomendi ja mõõduka kütuse söögiisu. Kuid on mõned negatiivsed küljed ...
Loe lähemalt mootorite miinused ja plussid
Bensiiniturbiini mootor, N20 klassifikatsioon on kahes variatsioonis, nimelt 184 ja 245 hj On praktiliselt mingit erinevusi mootorid, kogu erinevus seisneb firmware ECU, mis seeläbi seab erinevad nurgad ees süttimiseks ja kvaliteet kütuse segu. Need mootorid kasutavad ahela draivide nagu ajastus ja õlipump (eraldi). Drives ei ole üsna usaldusväärsed, reeglina on kett venitatud ja võib hüpata hambale, murda või lennata.
Kui ta eitab õlipumba draivi, on tagajärjed ilmsed. Lubricant paastumine toob kaasa ulatuse nii ajastuse kui ka silindri-kolvirühmas, parandades mootori sellises tähelepanuta jäetud juhul, üsna kallis ja mõnes olukorras isegi tähelepanelikult. Väljund on üks või uus või lepinguline mootor.
Juhtketi puhul on selle keskmine ressurss 100 tuhat km, enamikul juhtudel vähimaralisema venitamisega süttib indikaatorlamp armatuurlaual, esineb ka juhtumeid võimu ja tõukejõu esinemissagedust.
Vastupidavatele sõlmedele tahaksin võtta gaaside jaotuse muutuvate faaside ühendamist ja paigaldatakse turbiini mootorid, mis mõnikord teenivad 250-300 tuhat km.
Inline kuue silindri bensiini mootor N55, mis on sarnane teise X3 mootoriga F25-ga, kehtib mitte-väikese õli isu. Õli ja filtrite vahetamine on väga oluline õigeaegne või isegi varem. Nõuetekohase määrdeaine puudumine näitab plokipeade šahti ja pastellid.
Miinus see mootor, Võite ühemõtteliselt kaaluda ajastuse lühikese eluiga. Harvarid neid juhtumeid, kui nad töötavad välja 60 t.km.
Diiselmootor N47, samuti paljud teised, on väga karda ülekuumenemist. Intsidendi korral ilmnes mikroklaud harva silindrilistel varrukatesse. Remont maksab "Penny" ja Guilzovka peab kogu mootori lahti võtma või ploki täielikult muutma.
Juhtkett on keskmiselt 100 tuhat km. Garantii masinatel on paljudel omanikel olnud palju varem oma asendamise juhtumeid (20-30 tuhat km)
Kütuse süsteem on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik, mistõttu on vaja hoolikalt läheneda bensiinijaamade valikule. Piezoquormineti ligikaudne ressurss on 150-200 t.km. Mitte kvaliteetne DT, see võib neid hävitada 20 tuhande jooksu jaoks.
Väntvõlli rihmaratas kõigil diiselmootorites BMW-l on kummist siiber. Alates konstantse soojuse koormates on see pragunemise maitse. See juhtub tihedam töötamise 100 t.km või vanusest (umbes 5 aastat)
Inline kuue silindri diisel N57 on paigaldatud kahele paigutusele, 1 ja 2 turbiiniga, võimsus vastavalt 249 (258) ja 313 hj vastavalt. See mootor on väga usaldusväärne, seda ei täheldata suurte puudusi. See on väärt ainult selleks, et pöörata tähelepanu sellele ja nagu kõik teised mootorid, kalduvad see ka ülekuumenemist ja "Massello".
Nagu eespool mainitud, on kõigil X3-mootoril suure võimsusega ja pöördemomendiga, mis ei mõjuta usaldusväärsust ja vastupidavust. Kui "Torn" ja agressiivne operatsioon, mitmed iseloomulikud jaotused on üsna loogiline.
Juhtumid, kui Baieri crossoveri omanikud kasvasid neile 300-400 tuhat kilomeetrit, ilma palju remonti ja nad räägivad enda eest.
